|
Đối với mô hình: |
DA4G15S |
Đ 4 G 18 |
|
|
Kiểu |
4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van, trục cam đơn, hệ thống phun đa điểm |
||
|
số xi lanh |
|||
|
Hình dạng buồng đốt |
Klinovaya |
||
|
Khối lượng làm việc (mm3) |
1488 |
1584 |
|
|
Đường kính xi lanh (mm) |
76,0 |
||
|
Hành trình piston (mm) |
87,3 |
||
|
Tỷ lệ nén |
10,0 |
||
|
Đơn, trên cao, bốn van trên mỗi xi lanh |
|||
|
Khoảng cách giữa các tâm xi lanh (mm) |
|||
|
Chiều cao khối động cơ (mm) |
|||
|
Số lượng van phân phối khí |
Đầu vào |
||
|
Tốt nghiệp |
|||
|
Công suất ra |
Công suất định mức kW/vòng/phút |
73 / 6000 |
73,5 /6000 |
|
mô-men xoắn tối đa Nm/vòng/phút |
134 / 4000-4500 |
||
|
Đường số octan |
Xăng không chì, 93# |
||
|
Tiêu chuẩn kiểm soát độc tính khí thải |
EURO III |
||
|
kích thước(không có hộp số, mm) |
617,8×613,3×622,2 |
||
|
Trọng lượng (kg) |
115±2 (khô) |
||
|
Hệ thống bôi trơn |
Chịu áp lực |
||
|
Hệ thống cung cấp nhiên liệu |
Bơm nhiên liệu điện, không hồi nhiên liệu |
||
|
Bơm xích lô |
|||
|
Hệ thống làm mát |
Chất lỏng, chu trình khép kín, có bơm nước |
||
|
Máy bơm nước |
Không tâm, cánh quạt |
||
1.4.
Quy tắc sửa chữa động cơ 4G15S, 4G18
1). Cần chuẩn bị trước các ngăn kéo, kệ để bày và vận chuyển các bộ phận đã tháo dỡ. Đặt các bộ phận đã tháo ra một cách có trật tự. Áp dụng các dấu lắp ráp để xác định các bộ phận trong quá trình lắp ráp.
2). Hãy hành động đặc biệt cẩn thận và cẩn thận khi sửa chữa các bộ phận làm bằng hợp kim nhôm để tránh làm hỏng bề mặt làm việc của các bộ phận đó.
3). Chuẩn bị trước và luôn có sẵn đầy đủ các vật tư phụ cần thiết cho việc sửa chữa động cơ.
4). Siết chặt tất cả các bu lông, đai ốc và ốc vít theo mômen xoắn quy định bằng dụng cụ sửa chữa đặc biệt.
5). Những bộ phận không thể lắp đặt lại phải được thay thế bằng bộ phận mới trong quá trình sửa chữa.
6). Chỉ sử dụng các dụng cụ phù hợp khi lắp ráp và tháo rời các bộ phận.
7). Thực hiện theo tất cả các hướng dẫn và sử dụng các phương pháp sửa chữa được nêu trong sách hướng dẫn này.
số 8). Nếu có vấn đề khó giải quyết phát sinh, bạn nên liên hệ với công ty để được hướng dẫn. BYD Auto.
1.5. Vật liệu cần thiết.
Bảng dưới đây liệt kê những vật liệu cần thiết trong quá trình sửa chữa động cơ, cần chuẩn bị trước và luôn có sẵn trong tay. Chúng tôi đặc biệt khuyến nghị chỉ sử dụng những thứ được chỉ định trong thông số kỹ thuật Dầu bôi trơn và chất lỏng làm sạch.
1. Vật liệu phụ trợ lắp ráp động cơ.
|
KHÔNG. |
Tên |
Mục đích |
Kiểu |
|
Tiếp nhiên liệu và bôi trơn các bộ phận trong quá trình lắp ráp động cơ |
SAE5W-30 |
||
|
Gel silica |
Bơm dầu, máy bơm nước, chảo dầu |
LT5699 |
|
|
Chất kết dính |
Công tắc áp suất dầu Nút xả chất lỏng ra khỏi hệ thống làm mát Bu lông bánh đà |
LT243 |
|
|
Chất kết dính |
Cảm biến nhiệt độ chất lỏng hệ thống làm mát |
LT648 |
|
|
Gel silica |
Vỏ phớt dầu phía sau |
LT5699 |
|
|
Xăng dầu |
tối thiểu 93 #, không chì |
||
|
Chất kết dính |
Kẹp tóc |
LT271 |
2. Vật liệu phụ trợ cho cụm đầu xi lanh.
|
KHÔNG. |
Tên |
Mục đích |
Kiểu |
|
Dầu động cơ |
Đầu van |
SAE5W-30 |
|
|
Dầu động cơ |
Trục cam, cánh tay đòn, trục cánh tay đòn |
SAE5W-30 |
|
|
Chất kết dính |
Kẹp tóc |
LT271 |
|
|
Dầu động cơ |
Hộp nhồi trục cam |
SAE5W-30 |
|
|
Chất kết dính |
Cầm tay chỉ việc bugi, miếng đệm đầu xi lanh, mảnh kết nối |
LT271 |
|
|
Chất kết dính |
Giá đỡ cảm biến vị trí trục cam |
LT962T |
Mục 2. Thông số kỹ thuật và dụng cụ sửa chữa động cơ 4G15S, 4G18
2.1.
BYD F3, F3-R. Thông số kỹ thuật sửa chữa động cơ.
|
Tên |
Giá trị tiêu chuẩn |
|||||||
|
Trục cam |
||||||||
|
Chiều cao trục cam (mm) |
37,298-36,49 |
36,8 |
||||||
|
Van xả |
37,161-36,35 |
36,66 |
||||||
|
Đường kính trục (mm) |
44,925-44,94 |
|||||||
|
Đầu xi lanh và van |
||||||||
|
Độ phẳng của đệm đầu xi lanh (mm) |
<0,03 |
|||||||
|
Chiều cao đầy đủ của đầu xi lanh (mm) |
119,9-120,1 |
|||||||
|
Độ dày cạnh van (mm) |
Van nạp |
1,35 |
0,85 |
|||||
|
Van xả |
1,85 |
1,35 |
||||||
|
Đường kính thân van (mm) |
||||||||
|
Khe hở giữa thân van và ống bọc van (mm) |
Van nạp |
0,020-0,036 |
0,10 |
|||||
|
Van xả |
0,030-0,045 |
0,15 |
||||||
|
Góc lỗ van |
450-45,50 |
|||||||
|
Chiều dài mở rộng thân van (mm) |
Van nạp |
53,21 |
53,71 |
|||||
|
Van xả |
54,10 |
54,60 |
||||||
|
Tổng chiều dài van (mm) |
Van nạp |
111,56-111,06 |
111,06 |
|||||
|
Van xả |
114,71-114,21 |
114,21 |
||||||
|
Chiều cao lò xo van (mm) |
50,87-50,4 |
50,37 |
||||||
|
Chiều cao lò xo van khi chịu tải (N/mm) |
216/44,2 |
|||||||
|
588/34,7 |
||||||||
|
Độ lệch lò xo van so với phương thẳng đứng |
<20-40 |
|||||||
|
Chiều rộng bề mặt tiếp xúc của ghế van (mm) |
0,9-1,3 |
|||||||
|
Đường kính trong của ống bọc van (mm) |
||||||||
|
Chiều dài mở rộng tay áo van (mm) |
23,0 |
|||||||
|
Đường kính lỗ nhô ra của ống bọc van ở đầu xi lanh (mm) |
Phần nhô ra 0,05 |
10,605-10,615 |
||||||
|
Phần nhô ra 0,25 |
10,805-10,815 |
|||||||
|
Phần nhô ra 0,50 |
11,055-11,065 |
|||||||
|
Đường kính lỗ nhô ra của đế van (mm) |
Van nạp |
Phần nhô ra 0,3 |
30,425-30,445 |
|||||
|
Phần nhô ra 0,6 |
30,725-30,745 |
|||||||
|
Van nạp |
Phần nhô ra 0,3 |
28,425-28,445 |
||||||
|
Phần nhô ra 0,6 |
28,725-28,745 |
|||||||
|
Bơm dầu và chảo dầu |
||||||||
|
Khoảng cách giữa răng bánh răng bơm dầu (mm) |
0,06-0,18 |
|||||||
|
Khe hở bánh răng bơm dầu (mm) |
0,04-0,11 |
|||||||
|
Khe hở vỏ bơm dầu (mm) |
0,10-0,18 |
0,35 |
||||||
|
Piston và thanh nối |
||||||||
|
Đường kính ngoài của piston (mm) |
76.0 |
|||||||
|
Khe hở mặt bên của vòng piston (mm) |
Tiếng chuông đầu tiên |
0,03-0,07 |
|||
|
Chiếc nhẫn thứ hai |
0,02-0,06 |
||||
|
Chiều rộng chia vòng piston (mm) |
Tiếng chuông đầu tiên |
0,20-0,35 |
|||
|
Chiếc nhẫn thứ hai |
0,35-0,50 |
||||
|
Vòng giữ dầu |
0,10-0,40 |
||||
|
Đường kính ngoài chốt piston (mm) |
18,0 |
||||
|
Áp suất chốt piston (ở nhiệt độ phòng, N) |
4900-14700 |
||||
|
Khe hở hướng tâm giữa đầu lớn thanh truyền và trục khuỷu (mm) |
0,02-0,04 |
||||
|
Khe hở mặt giữa đầu lớn thanh truyền và trục khuỷu (mm) |
0,10-0,25 |
||||
|
Trục khuỷu và khối xi lanh |
|||||
|
Khe hở dọc trục giữa trục khuỷu và khối xi lanh (mm) |
0,05-0,18 |
0,25 |
|||
|
Đường kính tạp chí ổ trục chính (mm) |
48,0 |
||||
|
Đường kính tạp chí ổ trục thanh kết nối (mm) |
42,0 |
||||
|
Tên |
Giá trị tiêu chuẩn |
Giá trị giới hạn |
|||
|
Khe hở tạp chí ổ trục chính (mm) |
0,02-0,04 |
||||
|
Độ phẳng của gioăng khối xi lanh (mm) |
<0,03 |
||||
|
Tổng chiều cao khối (mm) |
|||||
|
Độ trụ của khối trụ (mm) |
0,01 |
||||
|
Đường kính xi lanh (mm) |
76,0 |
||||
|
Khe hở giữa piston và thành xi lanh (mm) |
0,02-0,04 |
||||
Động cơ Mitsubishi 4G63 2.0 l.
Đặc điểm của động cơ 4G63
| Sản xuất | Công ty TNHH Sản xuất Động cơ Mitsubishi Motors Hàng không Vũ trụ Thẩm Dương Nhà máy động cơ Kyoto |
| Động cơ làm | Sirius |
| Năm sản xuất | 1981-nay |
| Vật liệu khối xi lanh | gang thép |
| Hệ thống cung cấp | kim phun |
| Kiểu | nội tuyến |
| số xi lanh | 4 |
| Van mỗi xi lanh | 4 |
| Hành trình piston, mm | 88 |
| Đường kính xi lanh, mm | 85 |
| Tỷ lệ nén | 9 9.8 10 10.5 (xem sửa đổi) |
| Dung tích động cơ, cc | 1997 |
| Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút | 109/5500 133/6000 135/5750 137/6000 144/6500 (xem sửa đổi) |
| Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | 159/4500 170/5000 176/4750 (xem sửa đổi) |
| Nhiên liệu | 95 |
| Tiêu chuẩn môi trường | lên đến Euro4 |
| Trọng lượng động cơ, kg | ~160 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Eclipse II) - thành phố - theo dõi - Trộn. |
13.9 7.3 9.7 |
| Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km | lên tới 1000 |
| Dầu động cơ | 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-50 |
| Có bao nhiêu dầu trong động cơ, l | 4.0 |
| Khi thay thế, đổ, l | ~3.5 |
| Đã thay dầu, km | 7000-10000 |
| Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ. | - |
| Tuổi thọ động cơ, nghìn km - tùy theo nhà máy - trong thực tế |
- 400+ |
| Điều chỉnh, hp - tiềm năng - không bị mất tài nguyên |
200++ - |
| Động cơ đã được cài đặt | Nhật thực Mitsubishi Mitsubishi Galant Mitsubishi L200/Triton Mitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Á quân không gian Mitsubishi/RVR Huyndai Elantra Huyndai Sonata Kia Optima Mitsubishi Chariot/Toa xe không gian Mitsubishi Cordia Mitsubishi Delica Mitsubishi Dion Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Starion Mitsubishi Tredia Sáng chói BS6 Dodge Colt Vista/Eagle Vista toa xe Dodge Ram 50 Đại Bàng Talon/Plymouth Laser Huyndai Stellar Proton Perdana |
Độ tin cậy, sự cố và sửa chữa động cơ Mitsubishi 4G63 2.0 l.
Đại diện nổi tiếng, phổ biến và mang tính biểu tượng nhất của dòng Mitsubishi Sirius 4G6 (họ bao gồm 4G63T, 4G61, 4G62, 4G64, 4G67, 4G69, 4D65 và 4D68) xuất hiện vào năm 1981 và thay thế động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng trước đó 4G52. Nó dựa trên một khối xi lanh bằng gang có hai trục cân bằng, được bao phủ bởi một đầu xi lanh một trục đơn giản với 8 van,sau này được thay thế bằng loại 16 van hiện đại hơn có cùng cấu hình SOHC, và kể từ năm 1987, loại DOHC 16 van cũng đã được sử dụng. Những đầu này được trang bị bộ bù thủy lực và không cần điều chỉnh van. Đường kính van nạp là 33 mm, van xả là 29 mm.Dẫn động dây đai định thời, tuổi thọ trung bình của dây đai khoảng 90 nghìn km.
Song song với động cơ hút khí tự nhiên, từ năm 1988, động cơ tăng áp và nổi tiếng nhất của Mitsubishi là 4G63T đã được sản xuất, đây là phiên bản turbo mà hầu hết người mê xe đều liên tưởng đến cái tên 4G63.
Việc sản xuất Sirius 2 lít vẫn tiếp tục cho đến ngày nay bởi các nhà sản xuất bên thứ ba theo giấy phép của Mitsubishi, nhưng chính công ty Nhật Bản đã thay thế động cơ này bằng thế hệ 2 lít tiếp theo. động cơ - 4B11.
Một số sửa đổi của động cơ 4G63
1. 4G631 - phiên bản có một trục cam và 16 van (SOHC 16V), tỷ số nén 10, công suất 133 mã lực. tại 6000 vòng/phút, mô-men xoắn 176 Nm tại 4750 vòng/phút. Đã lắp đặt trên Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon, v.v.
2. 4G632 - SOHC 16V, tỷ số nén 10, 137 mã lực. tại 6000 vòng/phút, mô-men xoắn 176 Nm tại 4750 vòng/phút. Đã cài đặt trên Mitsubishi Galant E55 và các loại khác.
3.4G633 - Phiên bản 8 van SOHC 8V, tỷ số nén 9, công suất 109 mã lực. tại 5500 vòng/phút, mô-men xoắn 159 Nm tại 4500 vòng/phút. Đã lắp đặt trên Mitsubishi Galant E33, Chariot/Space Wagon, v.v.
4. 4G635 - biến thể trục đôi DOHC 16V, tỷ số nén 9,8, công suất 144 mã lực. tại 6500 vòng/phút, mô-men xoắn 170 Nm tại 5000 vòng/phút. Đã cài đặt trên Mitsubishi Galant E33, Eclipse, v.v.
5.4G636 - SOHC 16V, tỷ số nén 10, 133 mã lực. tại 6000 vòng/phút, mô-men xoắn 176 Nm tại 4750 vòng/phút. Được cài đặt trên Mitsubishi Galant E33/EA2A, Chariot/Space Wagon, RVR/Space Runner, v.v.
6.4G637-D OHC 16V, tỷ số nén 10,5, công suất 135 mã lực. tại 5750 vòng/phút, mô-men xoắn 176 Nm tại 4500 vòng/phút. Đã cài đặt trên Mitsubishi Lancer 9, Outlander, v.v.
Những vấn đề và nhược điểm của động cơ Mitsubishi 4G63 2.0 lít.
Các trục trặc của động cơ Sirius cũng tương tự và bạn có thể đọc về chúng.
Điều chỉnh động cơ Mitsubishi 4G63
Trục cam. Tua bin trên 4G63
Cách dễ nhất và hợp lý nhất để tăng sức mạnh của 4G63 trong khí quyển là lắp đặt trục. Sự lựa chọn của chúng tôi rơi vào trục cam có pha 264/264, trên đó chúng tôi bổ sung thêm bộ nạp lạnh, ống xả 4-2-1 và phần sụn. Điều này sẽ cho phép động cơ tăng 15-20 mã lực. và có được tính cách thể thao hơn một chút.
Để tăng áp cho 4G63 hút khí tự nhiên, bạn cần mua thanh kết nối và nhóm pít-tông, vòng bi, mâm, đầu, gioăng đầu, tuabin, bộ làm mát khí nạp, ống nạp, đường dốc, kim phun, bơm nhiên liệu, ống xả, ECU, giá đỡ động cơ, tất cả từ Tiến hóa, hàn ống xả, lắp ráp và cấu hình, cuối cùng chúng ta sẽ có được sức mạnh gần như tiến hóa.
Ngoài ra, bạn có thể chỉ cần mua động cơ Mitsubishi RVR Turbo với TD04 và đổi nó, động cơ Evo sẽ không dễ lắp đặt, cần phải sửa đổi.
Bộ nguồn 4g63 là một trong những động cơ đốt trong phổ biến, rộng rãi và nổi tiếng nhất của dòng Sirius 4G6 do Mitsubishi quan tâm. Đại diện đầu tiên của nó xuất hiện vào năm 1981 và với những sửa đổi nhỏ, nó vẫn tiếp tục được sản xuất cho đến ngày nay. Những người lái xe đang tìm mua động cơ 4g63 từ Nhật Bản làm như vậy không chỉ vì lịch sử hơn 30 năm huy hoàng của nó mà còn dựa trên những đặc tính kỹ thuật tuyệt vời của động cơ.
Năng lực kỹ thuật
Trong suốt thời gian tồn tại của mình, động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng đã nhận được sự phổ biến chưa từng có. Về mặt doanh số bán hàng và cải tiến kỹ thuật, nó có thể được gọi là người giữ kỷ lục của Mitsubishi, và nói chung là một đơn vị rất đáng tin cậy và bền bỉ.
Trong thiết kế động cơ, các nhà phát triển đã sử dụng:
- 2 trục cân bằng lắp ngược pha;
- đầu xi lanh một trục 1 van cho đến năm 1987;
- từ năm 1987, đầu xi lanh 2 trục 16 van;
- truyền động đai định thời;
- khối xi lanh bằng gang;
- van tiết lưu;
- bộ bù thủy lực;
- kim phun.
Chính cấu hình này đã góp phần đưa động cơ đốt trong 4g63 được sử dụng rộng rãi. Chủ sở hữu của nhiều mẫu xe hơi có thể mua thiết bị này ở Moscow hoặc ở khu vực khác, danh sách các mẫu xe này được trình bày trong bảng.
vấn đề có thể xảy ra
Một trong những đặc điểm thiết kế của thiết bị thường trở thành vấn đề của nó. Ổ trục trục cân bằng thiếu chất bôi trơn dẫn đến chúng bị kẹt và đứt dây đai. Hậu quả là sự cố dẫn đến các vấn đề trong hoạt động của bộ truyền động định thời, sau đó là đầu xi lanh, v.v. Có những lúc chủ xe không còn cách nào khác là phải mua động cơ Mitsubishi 2.0 4g63 đã qua sử dụng để thay thế vì đã bỏ qua vấn đề. Để tránh những trục trặc trong hoạt động của trục cân bằng, cần theo dõi chất lượng dầu sử dụng và tình trạng của dây đai.
Nhập khẩu theo hợp đồng
Chất lượng của nhiên liệu tiêu hao và chất bôi trơn ảnh hưởng đến hoạt động của bộ bù thủy lực, bộ điều khiển tốc độ không tải và kim phun. Đó là lý do tại sao tốt hơn hết bạn nên mua một chiếc hợp đồng để thay thế một thiết bị 4g63 đã cũ. Giá của nó rất có thể sẽ cao hơn so với giá đã qua sử dụng với quãng đường nội địa, nhưng sẽ không có trục trặc gì do sử dụng vật tư tiêu hao cấp thấp.
Công ty chúng tôi sẽ giúp bạn mua một động cơ 4g63 theo hợp đồng, cũng như bất kỳ chiếc xe nào không có số km ở Liên bang Nga. Chỉ cần điền vào mẫu đặt hàng trên trang web của chúng tôi hoặc đặt yêu cầu qua điện thoại và chúng tôi sẽ tìm thấy ưu đãi tốt nhất cho bạn.
Danh sách các xe được trang bị bộ 4g63:
| Người mẫu | Số năm lắp đặt | Quyền lực |
| Mitsubishi Lancer EX2000 tăng áp | 1981-1987 | 170 |
| Mitsubishi Canter | 1994-2012 | 150 |
| Xe Mitsubishi | 1983-1998 | 150 |
| Mitsubishi Cordia | 1986-1989 | 102 |
| Mitsubishi Delica | 1982-2008 | 150 |
| Mitsubishi L300 | 1981-2002 | 150 |
| Nhật thực Mitsubishi | 1990-1999 | 150 |
| Mitsubishi Galant | 1981-2003 | 102 |
| Mitsubishi L200/Mighty Max | 1986-1991 | 102 |
| Sự phát triển của Mitsubishi Lancer | 1991-2006 | 280 |
| Mitsubishi Pajero | 1982-1998 | 150 |
| Mitsubishi RVR | 1991-2001 | 150 |
| Mitsubishi Starion | 1982-1987 | 170-150 |
| Mitsubishi Tredia | 1986-1989 | 101 |
| Mitsubishi Airtrek | 1986-1989 | 101 |
| Mitsubishi Dion | 1986-1989 | 101 |
| Dodge Colt Vista | 1982-1992 | 125 |
| Dodge Ram 50 | 1987-1989 | 122 |
| Xe Eagle Vista | 1989-1992 | 190 |
| móng đại bàng | 1990-1998 | 190 |
| Huyndai Stellar | 1987-1988 | 101 |
| Huyndai Elantra | 1992-1995 | 137 |
| Huyndai Sonata | 1988-2005 | 137 |
| Kia Optima | 2000-2005 | Không có dữ liệu |
| Laser Plymouth | 1990-1994 | Không có dữ liệu |
| Proton Saga | 1985-nay | Không có dữ liệu |
| Proton Perdana | 1996 1999 | 137 |
| Sáng chói BS6 | 2004-không | 122 |
GTI là viết tắt của Gasoline Direct Spray, dùng để chỉ việc sử dụng phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt trên động cơ xăng. Về cốt lõi, động cơ như vậy là sự kết hợp của động cơ diesel và động cơ xăng phổ biến hơn.
Công cụ GDI: các tính năng cơ bản.
Từ động cơ diesel GTI nhận được, có khả năng cung cấp nhiên liệu cho kim phun buồng đốt ở áp suất khoảng 5 MPa và nguyên lý phun nhiên liệu ở giai đoạn nén cuối cùng. Điều đáng chú ý là tỷ số nén trong xi-lanh tăng lên, điều này không điển hình ở động cơ đốt trong chạy xăng thông thường.
Từ động cơ xăng, GTI trước hết nhận được loại nhiên liệu được sử dụng - xăng và cả bugi đánh lửa.
Là kết quả của sự tổng hợp của hai hệ thống này, GTI có được các chế độ hoạt động sau.
Nguyên lý hoạt động.
Trong việc lái xe trong thành phố được đo lường hàng ngày, hỗn hợp nhiên liệu nghèo bước vào giai đoạn nén cuối cùng và sau đó được đánh lửa bằng bugi. Chế độ hoạt động trên hỗn hợp nghèo chỉ khi tải nhẹ là do hỗn hợp nhiên liệu không khí nghèo với tỷ số nén tăng có thể dẫn đến quá nhiệt các bộ phận bên trong xi lanh và những khoảnh khắc tồi tệ như đánh lửa và phát nổ. Chính vì lý do này mà ở động cơ xăng thông thường, tỷ số nén không vượt quá 12 đơn vị, ngược lại ở động cơ diesel là khoảng 18.
Trong những chuyến đi tốc độ cao trong thành phố và ngoại ô không cần tăng công suất mạnh, nhiên liệu được cung cấp ở dạng hỗn hợp cổ điển (cân bằng hóa học) cho động cơ xăng ở giai đoạn nạp.
Nếu cần khởi động gấp, GTI sẽ hoạt động ở hai chế độ được liệt kê cùng một lúc. Đầu tiên, ở giai đoạn nạp, một hỗn hợp quá loãng được cung cấp, không có khả năng bốc cháy từ các bộ phận nóng của xi lanh (đánh lửa phát sáng), và ở giai đoạn nén cuối cùng, một phần nhiên liệu bổ sung được cung cấp cho nó. , thường làm tăng công suất động cơ, nhưng đồng thời loại bỏ hiện tượng kích nổ.
Ưu và nhược điểm chính của động cơ GDI.
Ưu điểm.
Những ưu điểm sau có lợi cho việc sử dụng công cụ GDI:
- tăng tỷ số nén của hỗn hợp không khí-nhiên liệu, giúp tránh các quá trình phá hủy như phát nổ và bốc cháy;
- khả năng động cơ hoạt động trên một hỗn hợp cực kỳ loãng mà không bị mất công suất (kết quả là tiết kiệm nhiên liệu đáng kể);
- giảm lượng khí carbon dioxide và các chất có hại khác thải ra môi trường bằng cách giảm lượng nhiên liệu đốt cháy.
Nhược điểm.
Tuy nhiên, do việc sử dụng các cơ chế phức tạp và chịu tải cao trong các hệ thống như vậy nên chủ nhân của chúng vẫn phải đối mặt với:
- chi phí cao hơn ở giai đoạn mua xe;
- chi phí bảo trì cao hơn, vì thiết bị nhiên liệu phức tạp hơn đòi hỏi nhân viên bảo trì phải có trình độ chuyên môn cao hơn. Vật tư tiêu hao và phụ tùng thay thế cũng sẽ đắt hơn.
Có lẽ trong tương lai, tình trạng này sẽ thay đổi, nhưng hiện tại nó vẫn như vậy: bất kỳ sự thoải mái và thích thú nào khi lái một chiếc xe mạnh hơn, so với những người đứng ở làn đường bên cạnh, đều cần phải đầu tư thêm.
Băng hình.
Động cơ Mitsubishi 4g63 là động cơ bốn xi-lanh được thiết kế để lắp đặt trên ô tô du lịch. Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1975 trên các loại xe như Mitsubishi Galant và Lambda. Sau đó nó được gọi là G62B, sau đó G63B xuất hiện. Không giống như người tiền nhiệm của nó, nó có dung tích dịch chuyển lớn hơn, đường kính xi lanh khác và kiểu đúc khác trên khối.
Năm 1980, một phiên bản mới của động cơ xuất hiện, bao gồm động cơ phun đơn, tăng áp và 12 van. Nó được gắn trên các xe du lịch, cụ thể là Lancer EX2000 và Galant Lambda. Giai đoạn phát triển tiếp theo diễn ra vào năm 1984, khi phiên bản biến tần của động cơ được trang bị 8 van được giới thiệu. Sau năm 1988, dòng động cơ được đổi tên và phiên bản mới được gọi là 4g63. So với những người tiền nhiệm, nó đã tăng sức mạnh và ít gây hại cho môi trường hơn.
CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
Năm 1993, những thay đổi đáng kể đã xảy ra trong thiết kế. Một sửa đổi xuất hiện có cách gắn bánh đà vào trục khuỷu bằng 7 bu lông độc đáo. Song song với phiên bản mới, một phiên bản cũ với 6 bu lông lắp cũng được sản xuất. Động cơ này đã được MITSUBISHI MOTORS sản xuất trong suốt lịch sử của nó. Việc thắt chặt các tiêu chuẩn môi trường toàn cầu dẫn đến việc ngừng sản xuất các phiên bản động cơ 8 van. Bản sửa đổi cuối cùng, được trang bị kim phun, được lắp ráp vào năm 1993. Một phiên bản tương tự của động cơ với bộ chế hòa khí vẫn được sản xuất hàng loạt lâu hơn do độ tin cậy cao và giá thấp.
Năm 1995, một bản sửa đổi có chốt 7 bu lông được gọi là 4g63T. Đến cuối năm 1997, phiên bản động cơ 6 bu lông phun xăng và tăng áp cuối cùng đã bị ngừng sản xuất. Năm 2003, động cơ đã nhận được một số cải tiến và bắt đầu được bổ sung hệ thống MIVEC.
Thông số kỹ thuật
Động cơ Mitsubishi 4g63 hiện nay là một trong những động cơ đốt trong 4 xi-lanh thẳng hàng được ưa chuộng nhất. Nó có một số đặc tính kỹ thuật:
- Trọng lượng là 160 kg.
- Gang được sử dụng trong sản xuất xi lanh.
- Hệ thống cấp điện là loại chế hòa khí hoặc phun xăng.
- Công suất động cơ đạt 109 mã lực tại 5500 vòng/phút.
- Số lượng xi lanh là bốn.
- Có 2 van trên mỗi xi lanh.
- Hành trình piston là 88 mm.
- Đường kính xi lanh là 85 mm.
- Xăng 95 được sử dụng làm nhiên liệu.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu đạt 13,9 lít trên 100 km khi nói về vận hành chu trình hỗn hợp.
- Thay dầu được thực hiện sau mỗi 10.000 km.
- Theo thông tin của nhà sản xuất, tuổi thọ của động cơ là 200.000 km, nhưng trên thực tế, con số này có thể tăng hơn gấp đôi nếu được chăm sóc đúng cách.
- Bộ nguồn có các tính năng đặc trưng, ví dụ, nó chứa hai trục cân bằng được lắp đặt ngược pha. Nhờ chúng, gần như loại bỏ hoàn toàn các rung động xảy ra khi vận hành ở tốc độ tối đa.
- Động cơ 4g63 có thể được lắp trên các phương tiện có khả năng lắp đặt bộ nguồn theo cả chiều dọc và chiều ngang. Tính năng này giúp động cơ có thể được sử dụng không chỉ trên những chiếc xe sedan cỡ lớn mà còn trên những chiếc xe nhỏ gọn được thiết kế để lái trong môi trường đô thị.
- Số máy nằm ở phía bên trái dưới ống xả. Để nhìn thấy nó, bạn sẽ phải sử dụng một tấm gương.
Qua nhiều năm tồn tại, bộ nguồn đã tự khẳng định mình là một bộ phận đáng tin cậy và bền bỉ của ô tô, bất kể sự hiện diện của tăng áp, phun đơn hay kim phun.
Sửa đổi
Như đã đề cập ở trên, qua nhiều năm tồn tại, động cơ 4g63 đã được cải tiến và sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau, ví dụ:
- 4g63T, điểm đặc biệt của nó là sự hiện diện của tăng áp và hệ thống bao gồm 12 van. Nó có độ tin cậy và độ bền khá cao, nhưng không được sử dụng rộng rãi do có vấn đề với tuabin được sử dụng. Nó thường được gắn trên xe thể thao. Bộ nguồn có thể tạo ra công suất lên tới 300 mã lực, mang lại cho xe tính năng động cao.
- Nó xuất hiện vào năm 1986 và sử dụng hệ thống phân phối khí gọi là DOHC. Sự hiện diện của nó giúp cải thiện đặc tính công suất của động cơ. Phiên bản này tuân thủ đầy đủ các yêu cầu khắt khe của quy định môi trường Nhật Bản.
- 4g63 với bốn van trên một xi lanh. Phiên bản này được trang bị hệ thống phân phối khí sửa đổi có tên SOHS. Đặc điểm nổi bật của loại này là hiệu suất năng động cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.
- 4g64 xuất hiện vào năm 1993 và bao gồm một bánh đà được gắn 7 bu lông. Các tính năng đặc trưng của sửa đổi này là hệ thống phun nhiên liệu và hệ thống phun nhiên liệu được cải tiến. Một số nhà sản xuất Trung Quốc vẫn tiếp tục lắp động cơ 4g63 vào ô tô của họ cho đến tận ngày nay.
Những công dân mua một chiếc xe có bộ truyền động tương tự sẽ đánh giá cao chiếc xe của họ. Động cơ có độ tin cậy và khả năng bảo trì cao. 
Nhờ thiết kế đặc biệt, có thể điều chỉnh động cơ. Những người thợ thủ công muốn cải tiến bộ nguồn của mình nên biết rằng bạn có thể tăng công suất theo nhiều cách khác nhau, chẳng hạn như sử dụng trục đã sửa đổi, lắp bộ tăng áp từ 4g63T, sử dụng phụ tùng thay thế từ phiên bản thể thao hoặc lắp hệ thống xả dòng trực tiếp.
Độ tin cậy của động cơ như thế nào?
Động cơ 4g63 có tuổi thọ cao và thực tế không gây ra vấn đề gì cho chủ nhân của nó. Việc sử dụng nó sẽ tiết kiệm một khoản tiền lớn chi cho việc bảo trì và sửa chữa. Mặc dù có độ tin cậy cao nhưng động cơ có xu hướng hỏng theo thời gian. Nó được đặc trưng bởi một số vấn đề có thể được giải quyết nhanh chóng mà không cần liên hệ với dịch vụ ô tô chuyên dụng, ví dụ:
- Sự xuất hiện của rung động theo thời gian. Nguyên nhân của vấn đề này là do trục cân bằng không được bôi trơn đầy đủ khi ở điều kiện tải tăng. Nếu bạn không làm gì, độ rung có thể tăng lên đáng kể và cuối cùng các trục sẽ bị kẹt. Sửa chữa bao gồm thay thế các bộ phận bị mòn và bôi trơn kỹ lưỡng các bộ phận bị cọ xát trong tương lai. Trong tình huống như vậy, nên thay thế các giá đỡ động cơ vì chúng cũng có thể bị hỏng do rung.
- Tốc độ không ổn định. Nguyên nhân của những sự cố như vậy là do cảm biến nhiệt độ, kim phun hoặc van tiết lưu bị lỗi cần phải vệ sinh. Khi khắc phục sự cố, chẩn đoán đóng vai trò là thời điểm khó khăn nhất vì không thể sử dụng máy tính trong hầu hết các trường hợp.
- Một âm thanh gõ không rõ nguyên nhân xảy ra trong động cơ đang tải. Hiện tượng tương tự xảy ra sau 50.000 km. Thực tế là bộ bù thủy lực có thể bị hao mòn tự nhiên và không thể sử dụng được theo thời gian. Động cơ bắt đầu gặp trục trặc và tiếng gõ đặc trưng đóng vai trò là điềm báo cho những vấn đề nghiêm trọng hơn. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay thế các bộ phận bị mòn. Để ngăn chặn những vấn đề như vậy xảy ra trong tương lai, cần sử dụng dầu chất lượng cao và thay thế sau mỗi 10.000 km.
Các trục trặc được mô tả thường xảy ra nhất sau khi động cơ hoạt động lâu dài. Để ngăn chặn sự xuất hiện của chúng, bạn cần tiến hành bảo dưỡng thường xuyên, theo dõi hoạt động của động cơ và tiến hành chẩn đoán khi xuất hiện những dấu hiệu hỏng hóc đầu tiên. 
Bộ nguồn không khó sửa chữa và người đam mê ô tô có thể tự mình thực hiện tất cả các thao tác cần thiết. Động cơ không thích hợp để hoạt động ở nhiệt độ thấp. Nếu nhiệt kế giảm xuống dưới -30 độ thì không nên khởi động ô tô được trang bị 4g63, vì khó khởi động trong tình huống như vậy là khá phổ biến, vì vậy không nên sử dụng nó khi có sương giá nghiêm trọng.
Để vận hành tốt trong thời gian dài, chỉ nên đổ dầu vào động cơ theo khuyến nghị. Nếu chúng ta đang nói về động cơ 4g63, thì cần phải sử dụng chất bôi trơn có dấu hiệu sau.
| Bôi trơn | đặc trưng |
|---|---|
| 0W-40 | Nó là hoàn hảo để làm việc trong điều kiện khắc nghiệt. Dầu có các đặc tính như gốc ổn định, lượng phụ gia nhỏ, tuổi thọ dài của phụ gia, khả năng chịu nhiệt độ cao, giảm lượng nhiệt sinh ra, màng bảo vệ bền bỉ cũng như động cơ khởi động dễ dàng hơn. thời tiết lạnh. |
| 5W-30 | Rất thích hợp cho động cơ lắp đặt trên các phương tiện vận hành trong môi trường đô thị. Nó đảm bảo hoạt động ổn định và ngăn ngừa hao mòn sớm nếu bộ nguồn không hoạt động trong thời gian dài, khi tắc đường, được sử dụng khi di chuyển quãng đường ngắn và trong điều kiện có hàm lượng bụi cao trong môi trường. |
| 5W-40 | Nó có mức độ lưu động và nhiệt độ đánh lửa thấp. Việc sử dụng nó sẽ tránh được sự hình thành cặn bám ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động của bộ nguồn. Không cần phải xả thường xuyên vì dầu như vậy không có xu hướng làm tắc nghẽn động cơ. |
| 5W-50 | Có thể được sử dụng cho cả động cơ mới và bộ nguồn có quãng đường đi được đáng kể. Chất bôi trơn này phù hợp cho mọi mùa và cung cấp sự bảo vệ đáng tin cậy chống mài mòn và ăn mòn sớm. Chất bôi trơn có khả năng khôi phục đặc tính hoạt động của các bộ phận động cơ nhờ các chất chống oxy hóa có trong chế phẩm. |
| 10W-30 | Rất thích hợp để sử dụng tất cả các mùa. Các công nghệ đặc biệt được sử dụng trong sản xuất, cũng như các chất tự nhiên dựa trên parafin. Nó có thể làm giảm đáng kể mức độ độc hại của khí thải, không chịu quá trình oxy hóa, không để lại vết rỉ sét, ngăn ngừa sự hình thành cặn carbon trên các bộ phận và bộ phận khác nhau của động cơ, đồng thời ngăn ngừa mài mòn sớm. |
| 10W-40 | Thích hợp cho những người đam mê ô tô muốn đảm bảo động cơ hoạt động ổn định trong mọi điều kiện khí hậu. Dầu thúc đẩy tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm, chống oxy hóa và tạo ra lượng bồ hóng tối thiểu. |
| 10W-50 | Bao gồm cả chất khoáng và chất tổng hợp. Việc sử dụng chất bôi trơn như vậy sẽ làm tăng khoảng thời gian thay thế nó. Nó có khả năng tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của xe, bảo vệ chống lại sự lắng đọng của các hợp chất không mong muốn trên các bộ phận kim loại của động cơ và giúp làm mát trong quá trình vận hành. |
| 10W-60 | Chất bôi trơn này có độ nhớt cao và bao gồm các thành phần có tác dụng có lợi cho phớt. Việc sử dụng nó được khuyến khích cho các động cơ trước đây đã bị mài mòn đáng kể. Chất bôi trơn có khả năng loại bỏ các cặn bẩn khác nhau hình thành trong động cơ đã đi được nhiều km. |
| 15W-50 | Là loại dầu tổng hợp hoàn toàn phù hợp cho cả động cơ xăng và động cơ diesel. Nó bao gồm ba este, được bổ sung bởi các chất phụ gia mới nhất để đảm bảo hiệu suất tối đa. Chất bôi trơn rất phù hợp cho các phiên bản sửa đổi hoặc thể thao của động cơ. |
Tất cả các loại được mô tả đều có thể được sử dụng trong động cơ 4g63 theo yêu cầu của người đam mê ô tô hoặc do hoàn cảnh hiện tại. Nên đổ dầu nhớt mới vào động cơ sau mỗi 7.000 - 10.000 km. Động cơ sẽ cung cấp tối đa 4 lít, nhưng khi thay thế bạn không nên đổ quá 3,5 lít. Để thực hiện mọi thứ một cách chính xác, bạn phải thực hiện tất cả các hành động theo thuật toán sau:
- Làm nóng động cơ bằng cách cho xe chạy không tải một lúc.
- Đợi cho đến khi tất cả các bộ phận của động cơ đốt trong nguội hoàn toàn trong 30 - 40 phút.
- Chọn một thùng chứa phù hợp để xả chất bôi trơn đã qua sử dụng.
- Rút nút xả nằm ở đáy chảo dầu. Để tránh làm đổ dầu cũ, bạn cần dùng chìa khóa rút phích cắm, sau đó dùng tay cẩn thận tháo ra, đặt một thùng chứa vào đó dầu sẽ chảy thành dòng mạnh.
- Đợi 5 phút cho đến khi hết dầu bôi trơn ra khỏi chảo dầu.
- Đổ chất bôi trơn mới qua cổ trên. Khi thực hiện thao tác này, bạn phải nhớ rằng không thể thay thế hoàn toàn. Trong mọi trường hợp, vẫn còn khoảng 3 - 4% chất thải, không ảnh hưởng đến hoạt động của động cơ đốt trong.
Chất bôi trơn đã xả được kiểm tra độ nhiễm bẩn và các tạp chất không mong muốn. Phân tích của nó sẽ xác định xem động cơ có cần được xả nước hay quy trình này có thể được thực hiện sau.
Khi nạp tiền bắt buộc phải dùng que thăm. Trước hết, đổ 80% khối lượng cần thiết, sau đó phần còn lại được thêm dần đến mức mong muốn. Cuối cùng, bạn cần lắp bộ lọc dầu mới.
Xe nào được trang bị động cơ Mitsubishi 4g63?
Do công suất cao, độ tin cậy và tuổi thọ dài, động cơ Mitsubishi 4g63 được sử dụng trên nhiều loại xe với nhiều sửa đổi khác nhau, ví dụ:
- Mitsubishi Chariot, một loại xe tải nhỏ do Nhật Bản sản xuất, được thiết kế để lái trong môi trường đô thị. Động cơ 4g63 đảm bảo hoạt động ổn định trong thời gian dài.
- Á hậu không gian Mitsubishi. Một phiên bản động cơ diesel của động cơ đốt trong, được trang bị 4 xi-lanh và phun xăng trực tiếp, được gắn trên đó. Xe có công suất đạt 82 mã lực. ở tốc độ 4500 vòng/phút. Dung tích động cơ là 1998 phân khối.
- Mitsubishi Delica, có công suất đạt 145 mã lực. Xe này được trang bị phiên bản xăng 4g63, trang bị phun xăng phân phối. Mô-men xoắn cực đại đạt 210 N/m. Xe là dòng xe minivan nhỏ gọn, thích hợp di chuyển trên cả đường tốt và đường xấu.
- Mitsubishi Eclipse là một chiếc xe thể thao được trang bị bộ công suất cao. Nó bao gồm động cơ 2 lít 4g63, hút khí tự nhiên và tăng áp. Xe nhanh chóng tăng tốc và rất phù hợp khi lái xe tốc độ cao trên mặt đường bằng phẳng.
- Mitsubishi Galant là mẫu sedan hạng trung với mức độ tiện nghi cao hơn. Việc sử dụng động cơ đốt trong 4g63 cho phép bạn sử dụng xe để lái xe thong thả quanh thành phố hoặc chạy nước rút năng động dọc theo các đường cao tốc liên tỉnh. Các tính năng đặc biệt là sức mạnh và độ tin cậy.
- Mitsubishi Lancer Evolution là mẫu sedan năng động và thể thao. Hiệu suất công suất cao được cung cấp bởi động cơ tăng áp hai lít, được trang bị bộ khuếch tán mở rộng và hệ thống điều phối van biến thiên.
- Mitsubishi Pajero được trang bị động cơ đốt trong chạy xăng bố trí dọc phía trước, được trang bị hệ thống phun xăng phân phối. Chiếc xe là một chiếc SUV cỡ lớn do Nhật Bản sản xuất, có khả năng vượt qua các chướng ngại vật ở nhiều mức độ khó khác nhau.
- Mitsubishi RVR là mẫu xe tải nhỏ được sản xuất tại Nhật Bản. Nó được trang bị một bộ nguồn có khả năng cung cấp công suất đạt 139 mã lực. Có phun xăng trực tiếp nhưng không có tăng áp. Xe thích hợp chạy trên đường đô thị và nông thôn. Khoảng sáng gầm xe tốt giúp xe vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau.
Các máy được mô tả ở trên thuộc các loại khác nhau và bao gồm các bộ nguồn có đặc tính tương ứng. Nhưng đừng quên rằng mỗi sửa đổi đều được tạo ra trên cơ sở động cơ đốt trong có tên Mitsubishi 4g63. Ngày nay, động cơ này tiếp tục được cải tiến, nhưng bộ nguồn được đề cập vẫn tiếp tục được trang bị cho những chiếc ô tô thuộc nhiều hạng và chủng loại khác nhau. Được tạo ra cách đây khoảng nửa thế kỷ, nó vẫn không mất đi sự phổ biến ngay cả trong năm 2018.
