Bộ phận này là một phần của hệ thống lái.

Thường được trang bị một nhà phân phối tích hợp.

Nó là phổ quát, được trang bị một cơ thể bền bỉ và được đảm bảo chất lượng.

Tuy nhiên, khi xe tải sử dụng nhiều cần phải định kỳ điều chỉnh cơ cấu lái cho MAZ.

Đồng thời họ điều chỉnh:

• Đai ốc giá đỡ;
• Vòng bi trục vít;
• Sự tham gia của ngành.

Công việc được thực hiện như sau:

• Chúng tôi loại bỏ đơn vị;
• Xả chất lỏng (cẩn thận mở lỗ thoát nước);
• Chúng tôi chỉ cố định cơ cấu lái MAZ 500 theo chiều ngang bằng mắt đặc biệt;
• Chúng tôi gắn khu vực số tám và đai ốc bằng cách xoay trục đã lắp đặt (nhất thiết phải đến vị trí cực đại tối đa);
• Chúng tôi xác định thời điểm ở một góc ba mươi độ.
• Chúng tôi đặt vị trí này để cuộn nhanh nhất trục đầu vào.

Đừng quên rằng khoảnh khắc này không nên< 0,9 Н. м, иначе вам придется регулировать натяжение в подшипниках, при этом берем только девять прокладок.

Cơ cấu lái MAZ nên được điều chỉnh sao cho mô-men xoắn là 0,9-1,5 Nm.

Để điều chỉnh móc đã cài đặt, hãy làm như sau:

• Tháo nắp (trên sơ đồ điều chỉnh cơ cấu lái MAZ, các phần tử được biểu thị bằng số mười lăm và mười chín);
• Vặn các phần chèn đã lắp đặt ở các góc bằng nhau, đảm bảo theo chiều kim đồng hồ;
• Chúng tôi gắn các nắp sao cho tất cả các chốt vừa khít với các lỗ đặc biệt.

Khi hoàn tất việc điều chỉnh cơ cấu lái MAZ, hãy xoay nắp số 15 x 270, 90 hoặc 180 độ.

Trong trường hợp này, mômen là 2,9 – 4,5 N.m.

Sau khi điều chỉnh xong, cơ cấu lái MAZ được lắp đặt trên xe tải, kết nối cẩn thận với xi lanh thủy lực và cột lái của xe tải.

Trước khi lắp đặt, hãy nhớ kiểm tra xem cơ cấu lái MAZ 500 có hoạt động tốt hay không.

Nếu bạn đã điều chỉnh hệ thống chính xác thì lực tác dụng lên vành bánh xe khi quay (bật động cơ xe tải) không được vượt quá 98-118 N.

Ngoài ra góc quay là< восемнадцати градусов.

Khi điều chỉnh cơ cấu lái của MAZ 500, chúng tôi khuyên bạn nên cẩn thận tháo đai ốc khóa số mười tám khỏi mép bên số bảy để tối đa hóa góc lái. Sau đó, siết chặt đai ốc khóa.

Nếu bạn cần giảm hoặc tăng góc quay của khu vực cũng như các bánh lái, hãy tháo con lăn 26 hoặc đưa nó đến gần cạnh 27 của khu vực thứ bảy.

Như bạn có thể thấy, không có gì phức tạp trong việc điều chỉnh cơ cấu lái MAZ. Điều chính là tuân thủ nghiêm ngặt trình tự thực hiện các hành động cần thiết.

Tuy nhiên, nếu bạn phát hiện thấy các vết nứt, sứt mẻ hoặc hư hỏng nghiêm trọng hơn trên thiết bị, rất có thể bạn cần phải mua cơ cấu lái MAZ.

Đặt hàng tất cả các bộ phận cần thiết để sửa chữa vận chuyển xe tải rất dễ dàng thông qua .

Tay lái trợ lực MAZ- một trong những yếu tố quan trọng nhất xe tải. Chính phụ tùng MAZ này đã tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình lái xe ô tô, vì với sự trợ giúp của bộ trợ lực thủy lực, người lái sẽ có thể quay vô lăng mà không cần tốn nhiều sức lực phương tiện giao thông. Chi tiết hơn về thiết kế, nguyên tắc hoạt động trợ lực thủy lực MAZđọc bài đánh giá từ công ty AvtoResurs.

Đặc điểm của bộ trợ lực thủy lực và chức năng của nó.

Thiết bị được trình bày là một thiết bị bao gồm xi lanh điện và bộ phân phối. Phần tử đầu tiên có nhiệm vụ chuyển đổi áp suất chất lỏng thành công của piston và thanh truyền. Nhà phân phối điều chỉnh hoạt động của hệ thống khoang. Còn trong hệ thống trợ lực lái MAZ, Mã nhà sản xuất 503A-3405010, bao gồm các đường ống và thùng dầu, bơm bánh răng được lắp trên động cơ.

Tất cả các phụ tùng thay thế trợ lực lái MAZ giúp thực hiện các chức năng cơ bản:

Giảm lực quay vô lăng ô tô;

Duy trì sự ổn định của xe trong suốt hành trình;

Bảo vệ nhận xét giữa các bánh xe và vô lăng.

Nguyên lý hoạt động của phụ tùng trợ lực lái MAZ.

Bao gồm:

Vô lăng;

Bộ phận liên kết lái;

Thiết bị lái;

Lực đẩy dọc;

Trục lái;

Tay lái hai chân.

Khi ô tô đang chuyển động, có lực tác dụng vào vô lăng để làm ô tô quay đầu. Tuy nhiên, khi quay vòng, trục của ô tô cũng quay. Do đó, cơ cấu lái được kích hoạt, làm quay bipod. Khi đó lực đẩy dọc liên quan đến trợ lực thủy lực MAZ. Lực từ bộ phận dự phòng này được truyền dần sang đòn bẩy, sau đó đòn bẩy này sẽ làm quay trục của bánh xe bên trái (phía trước). Xoay cùng một lúc bánh xe bên phải do hoạt động của đòn bẩy phía dưới.

Ngoài việc giảm bớt sức lực khi quay vô lăng trợ lực lái MAZ, Mã nhà sản xuất 503A-3405010 còn có tác dụng hấp thụ các tác động lên vô lăngđược truyền đi khi xe đang di chuyển ra khỏi đường. Nó cũng cải thiện sự an toàn cho người lái vì ngay cả khi lốp trước bị hỏng, nó vẫn duy trì khả năng kiểm soát xe.

Vận hành đúng phụ tùng trợ lực lái MAZ.

Nếu bạn quan tâm đến phục vụ lâu dài này - hãy làm theo một số quy tắc đơn giản:

Theo dõi mức dầu;

Hai lần một năm, thay cả dầu trong hệ thống và bộ lọc dầu. Nếu màu của dầu thay đổi trước ngày thay thế, chúng tôi khuyên bạn nên thay dầu;

Khi công việc thất bại trợ lực thủy lực MAZ, trong trường hợp bị rò rỉ dầu phải kiểm tra ngay xe;

Theo dõi độ căng của đai truyền động. Thực hiện các điều chỉnh khi cần thiết.

Theo quy định, khi hoạt động chính xác phụ tùng trợ lực lái MAZ sẽ không có hư hỏng xe. Tuy nhiên, nếu bạn gặp trục trặc, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra cẩn thận thuốc mỡ.

Ví dụ: nếu ô tô hoạt động bất thường trên đường, nếu chuyển động bình thường đòi hỏi ô tô phải căn chỉnh liên tục bằng vô lăng, hãy kiểm tra vô lăng. Nếu lượt chơi miễn phí quá cao, hãy điều chỉnh nó. Chúng tôi cũng khuyên bạn nên theo dõi tình trạng của các cặp vít.

Nếu chúng bị mòn, hãy thay thế chúng ngay lập tức. Tuy nhiên, nếu sau khi thay thế xong, xe vẫn không ổn định trên đường, hãy chú ý đến các pít tông phản ứng nằm trong thân van điều khiển phụ tùng. trợ lực lái MAZ, ống chỉ Nếu một phần dính vào, hãy rửa nó.

Hư hỏng cũng có thể xảy ra do bộ lọc bị tắc. Do đó, nếu bạn thấy có bọt trong bình hoặc dầu đục, hãy thay bộ lọc và xả toàn bộ hệ thống. Đừng quên nhìn vào miếng đệm đa tạp. Nếu bị mòn, hãy thay thế các bộ phận.

Chảy máu dầu bôi trơn trợ lực lái.

Sau khi sửa chữa, các phụ tùng thay thế phải được xả khí đúng cách trợ lực lái MAZ, vì không khí trong hệ thống lái trợ lực ngăn cản hoạt động binh thương cơ chế. Vì bơm thích hợp Chúng tôi khuyên bạn nên làm như sau:

Nâng bánh trước của ô tô bằng kích;

Tháo van bypass trên cơ cấu lái;

Để nén lò xo định tâm tối đa, hãy xoay vô lăng sang trái;

Cẩn thận đổ dầu vào máy bơm;

Bật động cơ. Thêm dầu vào bình chứa để bọt không hình thành từ ống. Tất cả điều này phải được thực hiện ở tốc độ tối thiểu;

Siết chặt van trên cơ cấu lái;

Lặp lại bước cuối cùng vài lần (dầu không được có bọt khí).

Lên hạng trợ lực thủy lực MAZ nên được thực hiện nếu bạn biết tất cả những điều phức tạp của công việc này. Vì vậy, hãy đọc thêm bài viết đánh giá của chúng tôi. Đây là cách duy nhất để bạn không chỉ cập nhật các sự kiện trong thế giới phụ tùng MAZ mà còn có thể thay thế phụ tùng một cách chính xác.

Bạn cũng có thể theo dõi blog công ty chúng tôi trên mạng xã hội

Hệ thống lái xe MAZ-500

ĐẾN loại:

Hệ thống lái và phanh

Lái xe MAZ-500

Trên MAZ -500, hệ thống lái được trang bị trợ lực thủy lực với xi-lanh trợ lực riêng.

Cơ cấu lái được chế tạo dưới dạng vít với đai ốc với các viên bi tuần hoàn giữa chúng và một thanh răng có khu vực bánh răng. Vít được lắp vào cacte bằng gang trên hai ổ côn, được điều chỉnh bằng các miếng đệm được lắp bên dưới. bìa dưới thùng xe Một phớt dầu được lắp đặt phía trên ổ đỡ phía trên. Đặt một đai ốc vào vít; Các rãnh xoắn ốc hình bán nguyệt của vít và đai ốc tạo thành hai kênh xoắn ốc chứa đầy các viên bi thép được gia công với độ chính xác cao. Tại các điểm vào và ra của các kênh xoắn ốc, các rãnh dẫn hướng được đóng dấu gồm hai nửa được cố định trên bề mặt của đai ốc, tạo thành một đường khép kín cho các quả bóng lăn trong các kênh xoắn ốc. Do sự hiện diện của các quả bóng tuần hoàn trong các kênh xoắn ốc, ma sát trượt giữa vít và đai ốc được thay thế bằng ma sát lăn, đảm bảo vít quay dễ dàng và trơn tru cũng như chuyển động của đai ốc dọc theo nó.

Một giá đỡ được làm trên một trong các bề mặt của đai ốc tiếp xúc với khu vực răng của trục hai chân, nằm trong các ông trùm cacte và trong nắp bên có thể tháo rời trên ba vòng bi kim. Một phớt dầu được lắp ở đầu ngoài của trùm cacte. Rãnh của đầu trong của trục bipod bao gồm đầu vít điều chỉnh, được vặn vào nắp và được cố định bằng đai ốc khóa. Bằng cách sử dụng vít này, sự ăn khớp của khu vực với giá đỡ, có sự sắp xếp các răng hình nón, được điều chỉnh.

Cácte có lỗ nạp dầu và lỗ thoát nước có nút. Vỏ có cơ cấu lái được lắp ở thành viên bên trái của khung. Trục lái lắp trên cột lái cố định trong cabin được nối với trục các đăng bằng trục ngang có khớp các đăng. Vô lăng được gắn vào đầu trên của trục lái. Thiết kế dẫn động lái này giúp cabin có thể nghiêng mà không làm ảnh hưởng đến các kết nối của nó. Cố định trên trục trục bằng đai ốc chân máy hai chân, chốt bi của nó được nối bằng bánh quy, ép bằng lò xo, vào vỏ, trong đó chốt bi của đầu trước của thanh lái dọc cũng được lắp giữa các bánh quy. Đầu sau của thanh được nối với chốt bi của tay lái phía trên của khớp lái bên trái bằng đai ốc có lò xo, được cố định bằng phích cắm.

Cơm. 1. Trợ lực lái xe MAZ -500

Cánh tay đốt ngón tay dưới được nối bằng một thanh ngang với cánh tay đốt ngón tay phải. Các chốt bi của đòn bẩy được lắp vào giữa các bánh quy bằng lò xo ở đầu, vặn vào thanh ren và cố định bằng bu lông khớp nối. Tất cả các khớp bi đều được trang bị phớt và được bôi trơn thông qua các núm mỡ.

Bộ trợ lực thủy lực bao gồm một máy bơm cánh gạt, một bộ phân phối có ống điều khiển và một xi lanh trợ lực. Bơm cánh gạt thủy lực được lắp ở phía bên trái của động cơ và được dẫn động bằng ròng rọc trục khuỷu truyền động bằng dây đai. Nguyên lý thiết kế và vận hành của máy bơm tương tự như thiết kế và nguyên lý hoạt động của máy bơm đã thảo luận ở trên.

Vỏ bộ phân phối điều khiển và xi lanh trợ lực được luồn vào vỏ các khớp nối của chốt bi của chân máy và thanh dọc và được kết nối thành một khối. Các đường phun và xả dầu từ máy bơm và các ống từ cả hai khoang của xi lanh trợ lực được nối với các kênh của vỏ bộ phân phối điều khiển. Đầu ngoài của thanh piston được gắn vào ống lót cao su vào giá đỡ khung và được đóng kín bằng gioăng kín ủng cao su. Hoạt động của trợ lực lái tương tự như đã thảo luận trước đó.

Cơm. 2. Trợ lực lái của xe KrAZ

Đối với xe KrAZ thuộc các mẫu xe mới, thiết kế trợ lực lái thủy lực đã được phát triển, tương tự như thiết kế điều khiển lái của xe MAZ-500.

Cơ cấu lái được chế tạo dưới dạng vít (Hình 2) với một đai ốc có các bi tuần hoàn giữa chúng và một giá đỡ có khu vực gắn trên các ổ trục trong cacte, được gắn ở bộ phận bên trái của khung. Việc điều chỉnh các ổ trục côn của trục vít được thực hiện bằng các miếng đệm được lắp dưới nắp cacte phía trên, và việc điều chỉnh sự ăn khớp của giá đỡ với khu vực được thực hiện bằng một vít được vặn vào phần lồi bên của cacte.

Bộ trợ lực thủy lực gồm có bơm cánh gạt, bộ phân phối điều khiển và xi lanh trợ lực, có thiết bị và nguyên lý hoạt động tương tự như thiết bị và nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực thủy lực của ô tô MAZ-500.

Vỏ bộ phân phối và xi lanh trợ lực được nối với vỏ của các chốt bản lề của tay lái và thanh lái dọc và tạo thành một khối. Đầu ngoài của cần piston của xi lanh trợ lực được nối bằng đầu của nó trên một ống lót cao su với giá đỡ khung ô tô.

ĐẾN Danh mục: - Hệ thống lái và phanh

Bằng cách xoay trục đầu vào (Hình 1), lắp đai ốc thanh răng và khu vực 8 vào một trong các vị trí cực đoan (trái hoặc phải);

Xác định mômen xoắn cần thiết để quay trục dẫn động từ vị trí cực trị đến vị trí chính giữa (xấp xỉ một góc 30°). Nếu mô-men xoắn nhỏ hơn 0,9 Nm thì cần điều chỉnh độ căng ở ổ trục 1 bằng cách giảm số miếng đệm 9.

Sau khi điều chỉnh, mô-men xoắn cần thiết để quay trục đầu vào phải nằm trong khoảng 0,9-1,5 Nm (0,10-0,15 kgf.m). Để kiểm tra sự hiện diện của trò chơi trong bánh răng, bạn cần xoay trục đầu vào để đặt đai ốc thanh răng và khu vực bánh răng về vị trí chính giữa (tổng số vòng quay của trục đầu vào được chia làm đôi), lắp chân đế vào trục khu vực 8. Bằng cách lắc chân máy theo cả hai hướng, xác định sự hiện diện của trò chơi (nếu có tiếng gõ thì sẽ nghe thấy tiếng gõ trong bánh răng và ngoài ra, trục khu vực quay, và trục đầu vào bất động). Sự hiện diện của trò chơi cũng có thể được xác định bằng cách xoay trục đầu vào sang trái và phải ngay khi thanh xoắn bắt đầu xoắn, đồng thời khóa trục khu vực.

Để điều chỉnh bánh răng, cần phải tháo các nắp 19 và 15 và xoay các ổ trục 12 theo chiều kim đồng hồ về cùng một góc (khi nhìn từ trục khu vực) để loại bỏ bất kỳ hiện tượng nào xảy ra trong bánh răng. Lắp các nắp 15 và 19 sao cho các chốt 14 vừa với các lỗ trên các lớp lót 12, nằm trong cùng mặt phẳng đường kính với các lỗ ren trên thân 3 để cố định các nắp. Nếu các lỗ 11 hơi không khớp với các lỗ ren của vỏ 3, hãy xoay các ống lót 12 theo hướng này hoặc hướng khác cho đến khi các lỗ trên trùng nhau, chú ý không có khe hở trên bánh răng. Các chân 14 phải nằm đối diện nhau trên cùng một đường.

Sau khi điều chỉnh, nắp 15 (nắp 10 và 16 dành cho cơ cấu lái, Hình 2) trong quá trình lắp đặt có thể xoay 90, 180 và 270 độ so với vị trí ban đầu.

Sau khi lắp nắp, mô-men xoắn cần thiết để quay trục đầu vào ở vị trí giữa phải nằm trong khoảng 2,9-4,5 Nm (0,29-0,45 kgcm)

Sau khi thực hiện công việc điều chỉnh, lắp cơ cấu lái trên ô tô và nối nó với cột lái và xi lanh thủy lực, kiểm tra hoạt động của hệ thống lái.

Tại điều chỉnh đúng(với các liên kết lái được điều chỉnh, ổ trục bánh trước và khớp trục, dầm trục trước được nắm tay tròn) lực tác dụng lên vành vô lăng khi quay bánh lái tại chỗ trên mặt đường trải nhựa phải là 98-118 N (10-12 kgf) với động cơ đang chạy và góc quay tự do của vô lăng không được nhỏ hơn hơn 10...12˚. Trong quá trình hoạt động, được phép tăng bánh xe tự do vô lăng nhưng không quá 18°.

Việc điều chỉnh góc quay của khu vực 7 (Hình 3), tại đó van giới hạn áp suất 13 được kích hoạt, được thực hiện trực tiếp trên ô tô như sau:

Để tăng góc quay của khu vực 7 và do đó, các bánh lái sang trái đến một giá trị nhất định, cần phải tháo đai ốc khóa 24 cho đến khi nó tiếp xúc với thân 23 và vặn phích cắm 22 ngược chiều kim đồng hồ, đồng thời đai ốc 21 với thanh 20 và đòn bẩy 19 sẽ di chuyển xuống, đảm bảo loại bỏ con lăn 18 khỏi mặt bên 17 của khu vực 7.

Sau khi điều chỉnh, siết chặt đai ốc khóa 24, giữ nút 22 không bị xoay.

Để giảm góc quay của khu vực 7 và do đó, các bánh lái về một giá trị nhất định ở bên trái, cần phải tháo đai ốc khóa 24 cho đến khi nó tiếp xúc với thân 23 và vặn nút 22 theo chiều kim đồng hồ, trong khi đai ốc 21 với thanh 20 và đòn bẩy 19 sẽ di chuyển lên trên, đảm bảo con lăn 18 tiếp cận mặt bên 17 của khu vực 7

Sau khi điều chỉnh, siết chặt đai ốc khóa 24, giữ nút 21 không bị xoay.

Để tăng hoặc giảm góc quay của khu vực và do đó, các bánh xe được điều khiển đến một giá trị nhất định ở bên phải, bằng cách điều chỉnh tương tự, con lăn 26 với cần 25 được tháo ra hoặc tiếp cận cạnh 27 của khu vực 7.