Progutajte u svim pravcima. Brzi električni voz "Lastochka" proizvođača Siemens AG (Nemačka)

Električni voz serije ES1 “Lastochka” (Desiro RUS)

Električni voz serije ES1 "Lasta" proizveo je Siemens AG u gradu Krefeld (Nemačka) na osnovu tehnički zahtjevi Kompanija Ruske željeznice JSC. Ovaj vozni park razvijen je na platformi električnih vlakova Desiro ML. Za Rusiju je električni voz nazvan „Desiro RUS“ i namijenjen je za prigradski prevoz putnika u područjima željeznice sa širinom kolosijeka od 1520 mm, opremljen visokim i niskim putničkim platformama.

Maksimalna brzina električni voz ES1 "Lastochka" je 160 km/h. Krug napajanja iz kontakt mreža 3 kV jednosmerna struja i 25 kV naizmjenična struja. Pogledano automatski način rada promena vrste struje tokom vožnje (putovanje kroz područja sa mešovitim napajanjem). Glavni sastav električnog voza je 5 vagona. Moguće je raditi na sistemu od više jedinica (do dva međusobno povezana voza,upravlja se iz čelne kabine vodećeg električnog voza). Električni voz ES1 "Lastochka" može raditi u temperaturnom rasponu okruženje od –40°C do +40°C.

Basic specifikacije Električni vozovi ES1 "Lastochka" prikazani su u tabeli 1.

Tabela 1. Glavne tehničke karakteristike električnog voza ES1

Broj automobila

Broj sjedala
Ukupan kapacitet putnika, osoba.
Dužina voza, m
Dužina glave automobila, m
Srednja dužina karoserije, m
Širina tijela, m
Materijal karoserije	aluminijum
Širina staze, mm
Visina poda iznad nivoa glave šine, mm
Visina platformi od nivoa glave šine, mm
Uređaj za ulazak/izlazak putnika na niske platforme (200 mm)	stepenice koje se uvlače

Nazivni napon vučne mreže, kV	3,0 DC i 25,0 (50 Hz) AC
Snaga, kW/hp
Ubrzanje do 60 km/h, m/s 2


Raspon radne temperature, °C
Vek trajanja, godine

Inovacije implementirane u električni voz ES1 Lastochka:

1. Prilikom razvoja ovog voznog parka obezbijeđena je harmonizacija ruskih i evropskih sigurnosnih standarda;

2. Primena asinhronog vučnog pogona i sistema upravljanja;

3. Izrada karoserije od ekstrudiranih aluminijumskih profila;

4.Usage vazdušno ogibljenje karoserije automobila;

5. Povećani interval između periodičnih tipova popravki do 45 dana;

6. Pogodnost Održavanje, zahvaljujući korištenju modularnog dizajna;

7. Mogućnost napajanja kako iz mreže jednosmjerne struje napona 3 kV, tako i iz mreže naizmjenične struje napona 25 kV;

8. Mogućnost neprekidnog prolaska dionica sa mješovitim napajanjem (na primjer, Moskva - Nižnji Novgorod ili Sankt Peterburg - Petrozavodsk);

9. Rekuperacija energije kočenja u kontaktnu mrežu;

10. Dostupnost sistema pasivna sigurnost putnici - elementi za apsorpciju energije hitnog sudara (crash sistemi);

11. Dostupnost eksternog i internog sistema video nadzora.

Električni voz serije ES1 “Lastochka” (Desiro RUS) u “Premium” verziji

Prvi rezultati rada električnih vozova ES1 "Lastočka" na međuregionalnim linijama (Sankt Peterburg - Veliki Novgorod) pokazali su da je za ovog tipa transporta, neophodna je njihova adaptacija kako bi se putnicima u električnim vozovima omogućile udobnije usluge. Na osnovu stečenog iskustva za ovu vrstu prevoza, u aprilu 2013. godine, sa dizajnerima Siemens AG, započeo je razvoj koncepta elektromotornog voza serije ES1 „Lastočka“ u verziji „Premium“. Razvijena je modifikovana verzija unutrašnjeg rasporeda vagona 9 elektromotornih vozova ES1 „Lastočka“ (od br. 046 do br. 054), u poređenju sa standardnim rasporedom. Izgled Premium verzije ES1 Lastochka električnih vagona predviđa drugačiji raspored putničkih sedišta, ugradnju dodatnih toaleta u vagonima, ugradnju informativnih video monitora, bežičnog internet sistema i servisne opreme u svakom vagonu. Maksimalni broj Kapacitet sjedala u Premium verziji električnog voza je 322 i 2 sjedišta za putnike u invalidskim kolicima. Putnicima koji stoje nije dozvoljeno da putuju.

Bitan tehničke karakteristike električni vozovi serije ES1 “Lastochka” (Desiro RUS) su:

1. Širina karoserije vagona električnih vozova optimalno je prilagođena ruskom građevinskom prostoru. Ovo osigurava minimalnu udaljenost između platforme za putnike i vagona, garantirajući maksimalnu sigurnost putnika pri ulasku i izlasku iz vagona;

2. Visok nivo sigurnosti za putnike je osiguran zbog upotrebe lomljivih elemenata koji apsorbuju energiju udara u sudaru;

3. Oprema automobila ispunjava zahtjeve TSI-PRM;

4. Raspored ulaznih (izlaznih) zona u vagonima električnih vozova je projektovan za ruske ukrcajne platforme visine 200, 1100 i 1300 mm;

5. Dizajn šasije je dizajniran uzimajući u obzir prisustvo krivih malog radijusa (na primjer, tokom ranžirnih radova u depou);

6. Električni voz implementira ruski sistem bezbednosti vozova, fokusiran na uslove železničke mreže AD Ruske železnice, automatski sistem upravljanje vlakom, osiguravajući optimalno kretanje u smislu potrošnje energije, udobnosti putnika i vremena putovanja.

Brzi električni voz "Lastochka" proizvođača Ural Locomotives LLC (Ruska Federacija)

Da biste kreirali u Ruska Federacija Preduzeće za proizvodnju savremenog višekomponentnog voznog parka koji ispunjava zahteve svetskih standarda, u septembru 2011. godine zaključen je ugovor između AD Ruske železnice i DOO Uralske lokomotive za nabavku električnih vozova za prigradski prevoz putnika.

U skladu sa ugovorom, Ural Locomotives LLC će proizvoditi i snabdevati ruske željeznice u periodu od 2015. do 2020. godine. 1200 električnih vagona u razne modifikacije(za prigradski, gradski i međuregionalni transport). Trenutno, osnovni projekat za razvoj i proizvodnju električnih vozova za prevoz putnika, koji trenutno realizuje Ural Locomotives LLC, je električni voz tipa EGE - "gradski ekspresni električni voz" (serija se zove ES2G "Lastochka") .

Električni voz ES2G Lastochka ima tehničke karakteristike, dizajn karoserije, raspored opreme i unutrašnji raspored vagona, sličan električnom vozu serije ES1 Lastochka koji proizvodi Siemens AG. Izuzetak su: elektroenergetski sistem je napravljen samo na 3 kV DC, veća vučna snaga voznog parka, upotreba prozora u vagonima i izmenjeni unutrašnji raspored.

Glavne tehničke karakteristike električnog voza ES2G Lastochka date su u tabeli 2.

Tabela 2. Glavne tehničke karakteristike električnog voza ES2G

Projektna brzina, km/h
Širina staze, mm
Napon, vrsta struje	3,0 kV (dc)
Dužina prometne dionice, km
Osnovni sastav, broj automobila
Pogonska snaga na volanu električnog voza glavnog sastava, kW
Vučna sila elektromotornog voza glavnog sastava, kN
Maksimalni nagib uzdužnog profila, ‰

Visina platformi od glave šine, mm
Dužina glavnog voza, m
Širina automobila, mm
Količina sjedišta glavni vozovi	368 fiksnih sjedišta; 4 mjesta za invalidska kolica; 18 nagnutih sedišta; 886 mesta za stajanje
Klimatske modifikacije, opseg radne temperature okolnog vazduha, °C	U, od minus 40 do plus 40°S
Vek trajanja, godine

U septembru smo putovali iz Novorosije za Rostov na Donu brzim vozom Lastochka. Detalji, moji utisci, ali i o sramoti Ruskih železnica pod rezom...

Prije svega želim da istaknem da volim vozove. Mnogo više od aviona, i često putujem njima.
Ali nije mi se svidjela ova "Lasta".

Kada se postavilo pitanje šta ići do Rostova, postojale su opcije da se vozite redovnim vozom na duge relacije ili isprobate Lastočku. Nikada nisam mogao putovati Sapsanom i drugim domaćim brzim vozovima (postoje Swifts i Lastochkas). I cijena vozne karte bila je niža nego za običan voz. Zato smo odabrali "Lastavu".

Vrijeme putovanja je nešto više od 6 sati. Zapravo, ovo je važno jer voz ima samo sjedišta.

Kada sam kupio kartu na web stranici Ruskih željeznica, imao sam izbor - ekonomska ili poslovna klasa? Pogledao sam kako se poslovanje razlikuje, evo snimka ekrana:

Prije svega, privukla me je činjenica da postoji dijeta, jer će vam se nakon 6 sati na putu osjetiti apetit...

Ali nije sve tako jednostavno za Ruske željeznice, kako se ispostavilo.

Ali hajde da stvari povedemo redom.

"Kožne stolice sa podesivim naslonima, individualnim osvjetljenjem i strujnom utičnicom između stolica"
Da, ovdje je sve istina. Ovako izgleda kočija poslovne klase Lastochka iznutra:

Stolice su zaista kožne (iako mi je vrsta kože ostala misterija), sa visokim naslonima. Poluga za podešavanje se nalazi sa strane:

Ali samo podešavanje je nekako čudno. Zapravo, ne radi se o podešavanju naslona, već o podešavanju jastuka, jer podizanjem poluge možete cijelu stolicu pomjeriti naprijed, tj. jastuk se produžava, a naslon se spušta. Čini se da stolica klizi. Nisam siguran da ovo daje udobnost, ionako nećete moći da legnete...

Svidio mi se raspored vagona. Prije svega, postoje različita mjesta. Ako želite da sjedite sami, možete odabrati jedno sjedište pored prozora. Zajedno, to je takođe moguće. Nas četvoro - biramo mesta oko stola. Veoma dobro!

Usput, stolovi sa sklopivim dijelovima su prikladni:

Utičnice između sedišta zaista ima, ali ih isprva nismo primetili i koristili smo onu na vrhu, ispod prtljažnika:

"Samouslužni prostor (čaj i kafa)"
U stvari, u vagonu poslovne klase Swallow nema ništa slično! Kako to? Ali to je to - ne, to je sve. Nema čak ni ključale vode! Morate otići do sljedećeg automobila da ga uzmete, gdje je hladnjak instaliran. Ruske željeznice - bez kredita!

"Dijeta, bezalkoholna pića, štampa"
Kada smo krenuli iz Novorosije, prišao sam kondukteru i pitao da li će nas nahraniti. Odgovor je bio negativan. Na karti mi je pokazala da ne postoji skraćenica "U1", što znači broj obroka hrane. Ali opis poslovne klase uključuje obroke - kako je to moguće? Ispostavilo se da je opis zajednički za sve brze vozove Ruskih željeznica. Da li će zaista biti hrane ili ne, nemoguće je razumjeti na web stranici Ruskih željeznica dok ne kupite kartu. Kakav nered! :-(((
Da, nije bilo ni bezalkoholnih pića ni novina...

Ali dosta o tužnim stvarima, da vidimo šta je još zanimljivo u vagonu poslovne klase.
Prvo, tu je svlačionica:

Nisam siguran da li će to biti dovoljno za sve putnike, ali zimi će biti aktuelno.

Drugo, u vagonu se nalaze čak 2 toaleta. Lokacija je neobična: ne sa ruba vagona, kao u međugradskim vozovima, već u srednjem dijelu. Jedan od njih se nalazi u neposrednoj blizini pojedinačnih mjesta, a drugi nasuprot svlačionice. Prilagođen je osobama sa invaliditetom, vrata su klizna:

Na početku putovanja unutra je sve čisto:

Ali znate li šta je najgore? Činjenica da u susjednim vagonima nema toaleta! Da, da, “Lasta” se sastoji od 5 automobila, vrijeme putovanja između terminalnih stanica je više od 6 sati, a toaleta ima samo u prvom (poslovna klasa) i petom (ekonom) vagonu! Možete li zamisliti ovo u 2017? Ovo je prava okrutnost! Čak i ako ste kupili kartu za poslovnu klasu, ljudi iz susednih automobila će prolaziti pored vas sve vreme dok idete do toaleta i nazad. I nakon 3-4 sata, toalet pod takvim opterećenjem će se pretvoriti iz čistog u užasan.
Ovdje je također vrijedno napomenuti da vrata između vagona nisu automatska, kao u modernim međugradskim vozovima. Oni su klizni, tj. Morate ih otvoriti s obje ruke, gotovo je nemoguće to učiniti jednom rukom. Šta ako idete sa djecom ili starijom osobom ili osobom sa invaliditetom?

Ruske željeznice, zašto ovo radite? Zaustavi to!!!
Ako je vrijeme putovanja duže od 3 2 sata, toaleti moraju biti zatvoreni svima kočija!

Hajde sada da pričamo o tome kako ova "Lasta" leti i jaše.
Prvo, između Novorosije i Rostova ima oko 9 stanica:

Ovaj voz je teško nazvati brzim na dionici između Novorosijska i Krasnodara. Uglavnom se kreće brzinom od 40-60 km/h, tek povremeno ubrzavajući do 85 km/h:

Informativna tabla visila je vrlo blizu mog sjedišta, tako da je bilo moguće pratiti brzinu.
Nakon Krasnodara vozimo brže i jednom vrućina dostigne 140 km/h, ali samo jednom:

Trajanje zaustavljanja varira. Od 2 minute do 15. Na nekima vozač najavljuje vrijeme parkiranja preko zvučnika. Automatska parking vrata se ne otvaraju u svim vagonima. To se također najavljuje unaprijed. Kako sam shvatio, ovako se Ruske željeznice bore protiv "zečeva"...

Tokom kretanja, zaposlenik sa velikim kolicima prošeta nekoliko puta od početka do kraja voza i uz doplatu nudi piće i sendviče. Najteže joj je da se kreće kolicima iz jednog automobila u drugi zašto su proizvođači automobila Ruskih železnica napravili tako nezgodna vrata, za mene je misterija. Poslovna klasa ima sistem klimatizacije - na temperaturi van +34 stepena unutra je bilo podnošljivo. Istina, klima je iz nekog razloga nekoliko puta bila isključena, ali je onda, na zahtjev putnika, ponovo uključena...

Bilo nam je teško voziti se 6 sati. Mnogi putnici su izašli na međustanicama. Skoro ceo vagon je otišao iz Krasnodara, ali su se novi putnici odmah ukrcali za Rostov...

Zašto se "Lasta" pretvorila u svinju? Prvo, zbog situacije sa toaletima. I drugo. Prilikom skretanja iz tačaka kontakta točkova sa šinama emituju se vrlo karakteristični zvuci koji podsećaju na gunđanje. Čak i ne podsjeća, već praktično kopira. Da, ovi zvuci su prigušeni, ali su vrlo izraziti i izazivaju podsmijeh putnika. Želite da ih slušate 6 sati? Onda bi trebalo da ideš u Lastočku u svim ostalim slučajevima, od sada ću više voleti međugradski voz...

P.S. Skoro sam zaboravio: želeo bih da kažem reči zahvalnosti osoblju Lastochka - kondukteru vagona poslovne klase i vozaču. Bili su maksimalno ljubazni. Na završnoj stanici vozač je lično pomogao svima da siđu iz vagona na niski peron. Kondukter se nasmiješio kada je komunicirao. Bravo na ovom delu, bravo!

Za one koji često putuju i planiraju putovanje u brzi voz ili od Nižnji Novgorod do Moskve ili nazad, preporučuje se da pročitate ovaj članak prije kupovine karte. Sada samo sjedim na skučenoj stolici brzi voz Lastochka, prošlo je samo 30 minuta od polaska, a ja već želim da se ovo putovanje završi što prije. Zašto? Čitaj moje recenzija, i mnogo toga će vam postati jasno.

Utisci o putovanju brzim vozom Lastochka ne bi bili potpuni bez poređenja sa drugim brzim vozom - Sapsanom. Vozio sam ga već mnogo puta i u principu utisci su bili najpovoljniji. U svakom slučaju, ako bi mi bilo ponuđeno da putujem iz Moskve do Nižnjeg Novgoroda ili nazad redovnim vlakom u vagonu s rezerviranim sjedištem (kupe je bolje, ali mnogo skuplje), ili na Strizhu, onda bih izabrao Strizh .

Zašto? Brže je, nekako modernije, samo 4 sata i kod kuće ste. Sve je bolje nego slušati kako nečije nasilno hrče ili kašlje cijelu noć, a onda ustajati zgužvan, neispavan i ljut.

Ali da mi je ponuđen izbor između običnog voza, čak i u vagonu sa rezervisanim sedištima, ili brzog Lastochka voza, ne bih izabrao Lastochku.

Možda je ovo moje čisto izbirljivo subjektivno mišljenje, ali zaista tako mislim, a sada ću pokušati iznijeti činjenice i dati neke preporuke ako se odlučite za Swallow.

Nedostaci brzog vlaka Lastochka

Prvo što mi je upalo u oči i neprijatno ubolo je raspored sedišta. Možda je u drugim vagonima drugačije, ali u mom vagonu broj dva, skoro sva sedišta su okrenuta jedno prema drugom, kao u običnom vozu. Sa jedne strane su dva u nizu, a sa druge tri. Sedi do kraja i pogledaj svog komšiju. Ponekad je neugodno.

Imajte na umu da, za razliku od Swift in Swallow, sjedala do prozora nisu najbolji izbor. Činjenica je da se na polici za prtljag nalaze kuke za vanjsku odjeću. Kada putnici okače svoje jakne, kapute i jakne na ove kuke, sjedenje pored prozora postaje malo tijesno. Uz sve to, neki od gornjih odjevnih predmeta emituju karakterističan i ne baš prijatan miris. Vožnja četiri sata pored nečijeg mirisnog kaputa je, iskreno rečeno, ispodprosečno zadovoljstvo - testirao sam na sebi. Naravno, ovaj problem se javlja samo tokom hladne sezone. Ljeti vam to neće smetati.

Sledeće neprijatno iznenađenje su sedišta. Ne rasklapaju se u lasti. Istina, u Swiftu se i oni prilično rasklapaju, ali to je bolje nego da vozite skroz u uspravnom položaju kao panj. U želji da se naspaju, putnici ponekad zauzimaju vrlo bizarne poze. Štaviše, tu su i sklopivi stolovi u naslonima Swift sedišta. Na primjer, možete staviti laptop na sto i raditi ili gledati film. Džep na prednjem sedištu takođe može biti veoma koristan. Na primjer, okačio sam tablet na njega (uz preklopni poklopac kućišta - vrlo zgodno) i gledao filmove bez držanja uređaja u rukama. U lasti, sjedišta su naslonjena na leđa i to govori sve.

Još jedna zasjeda su stalci za prtljag. Vrlo su male i, na primjer, nisam imao dovoljno mjesta da stavim svoj ranac. Za razliku od voza u Swallowu, regali za prtljag se ne zatvaraju, a cijelim putem sam sa suspregnutim dahom gledao kada će loše postavljena kabanica konačno pasti sa police na suprotnoj strani vagona na glave usnulih putnika. Biće srećni.

Train Swallow. Električne utičnice na policama za prtljag

Međutim, primijetio sam jednu vrlo korisnu stvar u Swallowu - električne utičnice na policama za prtljag. Istina, ima ih vrlo malo, otprilike jedan izlaz za 12-14 mjesta. Ovdje funkcionira princip - ko god je prvi zauzeo utičnicu se puni. U vagonima voza Sapsan, međutim, postoje i utičnice, ali one se nalaze na ulazima u vagone - samo dvije po vagonu (bar sam ih ja izbrojao). Napuniš tablet, odeš kod sebe, pa dođeš i... Na moje pitanje da li se ovde često kradu tableti, Sapsanov kondukter je rekao da je ovde sve pod kamerama. Zapravo, ovo je mala utjeha. Neko bi mogao uzeti vaš tablet i sići na usputnoj stanici. Mislim da kamere u ovom slučaju neće pomoći.

Lokacija sjedišta u vagonima vlaka Lastochka - vagoni 1 i 2

Nastavi. U Lastochki, za razliku od Sapsana i Swifta, nema televizora na plafonu. Ne postoji čak ni radio koji možete slušati tako što ćete priključiti priključak za slušalice (besplatno) u naslon za ruke sjedišta. Ovdje, da parafraziram jednu dobro poznatu poslovicu, zabava davljenika je djelo samih davljenika. U principu, možete čitati knjigu, slušati plejer, gledati film na tabletu, ali ako niste ništa ponijeli na put, spremite se da vam bude dosadno nekoliko sati. Pogotovo ako putujete noću, nema smisla gledati kroz prozor - u vagonu je upaljeno jako svjetlo, a staklo vam samo odražava ambijent kočije. Osim toga, prozori mogu biti čvrsto prekriveni jaknama i kaputima drugih putnika.

U Lastochki, za razliku od Sapsana i Swifta, ne postoji mogućnost korištenja WiFi-a. Naravno, s jedne strane, bez interneta se može živjeti i četiri sata, ali nekima je ovo jako neugodno – moglo se vidjeti po licima putnika. Ako idete na Lastochku, pripremite neku vrstu SIM kartice sa internetom „posvuda“.

Prednosti vlaka Lastochka

Sada, radi objektivnosti, želeo bih da primetim pozitivnu stranu Progutajte vozove.

Počnimo s činjenicom da su vagoni prilično čisti i lagani. Ovo nisu prljavi vozovi sa jedva usijanim jednim svjetlom na plafonu. Jarko osvjetljenje stvara određenu atmosferu udobnosti i barem privid civilizacije.

Lastochka vagon

Vagoni su čisti, na podu nema tepiha, ali je prekriven nekakvim slojem protiv klizanja. Poseta toaletu je takođe ostavila najpristojniji utisak. Istina, toaleta u vozu očigledno nema dovoljno, ali oni su veliki i dizajnirani čak i za putnike sa invaliditetom. Nasuprot tome, toalet u Sapsanu je nešto veći nego u avionu. Odnosno, kad uđeš, uđeš, ali gotovo da nemaš gdje da se okreneš.

Vagoni brzog voza Lastochka imaju klima uređaj - temperatura se održavala na oko 25 stepeni. Sjeo sam u majicu i osjećao se ugodno. Odmah sam se sjetio svog davnog putovanja u grad Šahunja iz Nižnjeg Novgoroda. Temperatura napolju je bila oko minus dvadeset stepeni, mislim da više nije bilo u vagonima. U Lastočki je temperatura vazduha dobra.

Još jedna činjenica koja nekome može izgledati kao minus, a nekom kao plus. Kola sa pićem i hranom nose se kroz vagone. S jedne strane, ako niste bili u mogućnosti pojesti užinu prije putovanja, onda se takva kolica mogu smatrati spasonosnim. Ali u isto vrijeme, budite spremni izdvojiti okruglu sumu za malu užinu. Sjećam se da sam jednog dana odlučila naručiti čaj i kolač u Sapsanu. Čaj je serviran u vrećicama, a kolač je bio najobičniji, koji u radnji košta dvadeset rubalja.

Najbolja sjedišta u Swallow vozu su ona u uglu

Za ovaj hrabri eksperiment sa užinom u Sapsanu, sjećam se da sam platio oko dvjesto pedeset rubalja. U Lastochki cijene su otprilike iste. Ali ne morate ništa naručiti. Možete sa ponosom odbiti ponudu dirigenta i tada vam budžet neće biti narušen.

Voz ide prilično brzo u odnosu na uobičajeno. Ne može se reći da sam stalno gledao tablu na kojoj je prikazana brzina kretanja, ali najviše velika brzina, za koju sam primetio da je 155 kilometara na sat. Istina, Sapsan ide još brže. Na nekim dionicama ubrzava do 180 km/h, a postaje nejasno zašto i on i Lastochka putuju iz Nižnjeg Novgoroda u Moskvu u isto vrijeme. Ovdje je vrijedno napomenuti da Sapsan hoda lakše. Swallow je naizgled lakši, ili mu je ovjes nekako drugačije dizajniran, ali se ponekad toliko ljulja s jedne na drugu stranu da mi počinju nedostajati tipke laptopa.

Zaključak

Uprkos postojećem pozitivne osobine brzi voz Lastochka, on, naravno, ne stiže do Sapsana u smislu udobnosti. Uz razliku u cijeni karte od oko tri stotine rubalja, izbor u korist Lastochke, po mom mišljenju, opravdan je samo zato što je vrijeme polaska i dolaska pogodnije u vašem konkretnom slučaju, ili ako ipak odlučite malo uštedjeti .

Što se mene lično tiče, mislim da mi je ovo prvo i nadam se posljednje putovanje brzim vozom Lastavica. Ipak, udobnost se isplati platiti malo više.

Možda će vas zanimati:

Dijagrami vagona "Lastochka", "Lastochka-premium" i njihove modifikacije ES1P i ES2Gp

Na ovoj stranici predstavljeni su dijagrami rasporeda sjedišta u vagonima brzih regionalnih vozova „Lastochka“, „Lastochka-premium“, kao i njihove modifikacije ES1P i ES2Gp. Oni će vam pomoći da odaberete pogodno mjesto - pored prozora ili pored prolaza, u smjeru putovanja ili obrnuto, te za one koji putuju s porodicom ili prijateljsko društvo— specijalni kombinovani blokovi sedišta.

Vozovi Lastochka imaju kabinu prigradskog tipa. Vlakovi s međugradskim interijerom nazivaju se vozovi; imaju nekoliko modifikacija koje se razlikuju po lokaciji sjedišta. Modifikacije se odvijaju na linijama Moskva - Ivanovo, Moskva - Kursk, Sankt Peterburg - Pskov, Sankt Peterburg - Sortavala, Sankt Peterburg - Matkaselka (Ruskeala), Pskov - Petrozavodsk.