Aparat za gašenje požara je korišten – šta dalje? Kako se zove punjenje uređaja? Kada to treba uraditi? Koje vrste aparata za gašenje požara postoje?
Dopunjavanje aparata za gašenje požara naziva se “dopunjavanje” ili “dopunjavanje”.
Usluga punjenja aparata za gašenje požara nije samo neophodna velike kompanije, ali i za privatne vlasnike koji imaju aparat za gašenje požara. Izuzetno se ne preporučuje samostalno obavljati takav postupak, jer može dovesti do ozljeda ako se ne pridržavate određenih sigurnosnih mjera.
Saznajte kada vam zatreba ovu proceduru, to se može učiniti prilično jednostavno. Ako je vaš aparat za gašenje požara korišten barem jednom, a nakon toga je stajao više od tjedan dana, onda vam je ovaj postupak jednostavno neophodan.
Mnogi stručnjaci preporučuju da se ovaj postupak provede odmah nakon prve upotrebe. Međutim, unatoč svim uputama, mnogi ljudi ignoriraju ove zahtjeve. Nakon toga mogu nastati najnepredviđenije situacije, od toga da aparat za gašenje požara ne radi do drugih problema.
Čak i ako se požar, po Vašem mišljenju, ne može desiti u Vašem preduzeću, ni pod kojim okolnostima bi trebalo da koristite uslugu dopunjavanja. Prema sigurnosnim propisima, ovaj postupak moraju provesti apsolutno sve kompanije i pojedinci nakon što je aparat za gašenje požara korišten barem jednom.
Može li se bez aparata za gašenje požara?
Vrijedi napomenuti da je gotovo nemoguće bez aparata za gašenje požara. Tako vitalna stvar kao što je aparat za gašenje požara mora biti prisutna i u automobilu i u bilo kojoj kancelariji, prodavnici i tako dalje. Čak i ako imate druga sredstva za gašenje požara, posjedovanje aparata za gašenje požara je obavezno za sve.
Ako imate pitanja u vezi s ovom djelatnošću, uvijek možete otići na web stranicu www.gorpozhservice.ru i dobiti najpotpunije i sveobuhvatnije informacije o aktivnostima kompanije i kako riješiti ovaj ili onaj problem. Ovdje rade vrhunski profesionalci i rado će Vam pomoći.
Imajte na umu da je cijena usluga u ovoj kompaniji za red veličine niža od cijene većine konkurentskih kompanija. Da biste se u to uvjerili, dovoljno je samo uporediti cijene.
Koje vrste aparata za gašenje požara postoje?
Postoji nekoliko vrsta aparata za gašenje požara koji se koriste u našoj zemlji. Vrijedi napomenuti da se svi oni mogu koristiti za rješavanje problema povezanih s vatrom. Najpopularniji su:
- Aparati za gašenje požara vazdušnom pjenom.
- Puder.
- Ugljen-dioksid.
Svi oni imaju pravo na postojanje, međutim, prema mnogima, praškasti se smatraju najjednostavnijim i najefikasnijim. Zapravo, ovdje sve nije tako očigledno. U većini različite situacije, biće efikasnije različite vrste aparat za gasenje pozara.
Uz otvorenu vatru, prah i zračna pjena najbolje djeluju.
Ako govorimo o malim požarima koje je teško odrediti, onda su oni s ugljičnim dioksidom najbolji.
Koju god vrstu aparata za gašenje požara koristite, zapamtite da pravovremeno održavanje može spasiti ne samo vašu imovinu, već i život.
O tome kako moderno benzinska pumpa Ne razmišljaju svi automobilski entuzijasti o tome. Ali da bi gorivo ušlo u rezervoar automobila, mora proći prilično težak put kroz samu benzinsku pumpu, koja sada koristi najsavremenije tehnologije.
Gorivo stiže do benzinskih pumpi Različiti putevi, gorivo se može dopremiti vozom, ili se do odredišta može dostaviti cevovodom, ali najčešće se doprema do pojedinačnih stanica korišćenjem konvencionalnih kamiona za gorivo.
Moderni cisterne za gorivo, po pravilu, imaju nekoliko unutrašnjih sekcija, pa dovoze nekoliko vrsta goriva odjednom. Gorivo će se ispuštati iz sekcije zapremine 10.900 litara oko pola sata. Za to vrijeme, dopunjavanje određenog goriva bit će zabranjeno radi sigurnosti i preciznijeg naknadnog izvještavanja o količini goriva.
Prije nego što se gorivo ispusti u podzemna skladišta, ono prolazi kontrolu. Prije svega se provjeravaju dokumenti o gorivu, otvara se pečat na rezervoaru, provjerava se njegov nivo napunjenosti, a zatim se uzima analiza goriva. Novo gorivo se provjerava na gustoću; grubo rečeno, ne treba ga namjerno ili slučajno razrjeđivati vodom zbog kišnice, kondenzacije itd.
Nakon provjere, gorivo se spaja na rezervoar pomoću odvodne cijevi i gorivo se ispušta.
Skladište goriva
Spremnici za gorivo mogu biti nadzemni ili podzemni. Izrađene su od čelika i najčešće su napravljene od dva sloja radi sigurnosti. Tipično, rezervoari za skladištenje goriva ne prelaze 50 kubnih metara, ali postoje rezervoari sa zapreminom većom od 200 kubnih metara; takva skladišta se već smatraju mini skladištima nafte, na koja se primenjuju sopstveni zahtevi.
Nivo goriva u samoj posudi mjeri se mjeračem. Nivo goriva se meri ne samo kada se gorivo isprazni, već i kada rukovaoci menjaju smene.
1. Nožni ventil. Sprečava ispuštanje goriva iz cjevovoda i sve opreme natrag u rezervoar. Bez ventila, pumpa bi morala u potpunosti napuniti cijeli sistem od rezervoara do rezervoara mlaznica za punjenje goriva, a ovo je dodatni gubitak energije i vremena.
2. Filter. Još jedan filter element na benzinskoj pumpi, može se ugraditi odmah iza usisnog ventila ili u separator gasa (5). Ako se filter začepi, može se čuti brujanje pri sipanju goriva, jer pumpa mora da radi sa velikim naporom.
3 i 4. Motor i pumpa. Oni rade u parovima, obično povezani remenom, ali postoje i dizajni u kojima pumpa i motor sjede na istoj osovini. Remenski pogon se smatra sigurnijim, jer je zaštićen od povećanog opterećenja motora.
5. Gasni separator. U skladu s imenom, odvaja višak plinova iz goriva, koji su suspendirani u mirnom stanju, a kada se gorivo aktivno miješa, oni se spajaju i počinju stvarati pjenu. Uređaj separatora gasa je izuzetno jednostavan - to je mali rezervoar u kojem se gorivo zadržava kratko vreme, a višak gasova slobodno izlazi kroz drenažne rupe na vrhu.
6. Solenoidni ventil. Otvara se kada je gorivo dovedeno i zatvara se odmah nakon prestanka ubrizgavanja goriva. Ako je ovaj ventil pokvaren, može jednostavno isključiti cijeli sistem ili ga ne zatvoriti; u drugom slučaju, čak i nakon isključivanja pumpe, gorivo će teći u pištolj za doziranje po inerciji. Kada nije zatvoreno solenoidni ventil Dozator puni približno 0,2-0,5 litara viška goriva.
7. Mjerač tekućine. Može se nazvati drugačije, na primjer, mjerač goriva, mjerač tekućine itd., Ali ima jednu funkciju - precizno mjeriti količinu goriva. Mjerači goriva mogu biti elektronički ili mehanički. U prvom slučaju, točnost se podešava pomoću posebnih naredbi, u drugom slučaju pomoću vijaka za podešavanje.
8. Prozor za pregled. To je šuplja boca sa staklom. Ako je tikvica napunjena gorivom, tada prijemni ventil radi i gorivo ostaje u sistemu nakon što se pumpa isključi.
Može se nazvati različitim imenima, dizajniran je da kontroliše dovod goriva do vrata rezervoara, a takođe prekida dovod goriva kada je rezervoar prepun.
10, 11, 12. Upravljački sistem. Sistem kombinuje dozator goriva i upravljačku ploču operatera.
Pročitajte više o uređaju mlaznice za punjenje
Dizajn pištolja za punjenje goriva nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled. Pored funkcije dovoda goriva, unutra je i sistem za prekid dovoda goriva kada je rezervoar prepun.
Kako ovaj sistem radi možete vidjeti u videu iznad. Tokom normalnog snabdijevanja gorivom, zrak ulazi u pištolj kroz malu cijev i mlaz. Čim gorivo dostigne nivo cijevi za punjenje, gorivo ulazi u mlaznicu i tlak zraka u zaštitnom sistemu naglo opada, membrana reagira na to i aktivira se opruga za odsječenje, dovod goriva prestaje. Kada je sigurnosni sistem aktiviran, gorivo neće biti opskrbljeno sve dok se ručica pištolja ponovo ne „navuče”.
Jedini izuzetak je neobična shema s gornjim dozatorom goriva. Ali takve se sheme koriste izuzetno rijetko, prvenstveno zbog nedostatka takve opreme i određenih poteškoća s njenim održavanjem. Nema posebne koristi od ovakvog položaja točionih pumpi, osim što se automobili mogu postaviti malo bliže, a sami točioci ne mogu biti udareni od strane automobila.
1888. godine benzin se počeo prodavati u ljekarnama.
Godine 1907. otvorena je prva benzinska pumpa u Sjedinjenim Državama; to je bilo skladište sa limenkama benzina. Kasnije su se počele pojavljivati stanice sa jednim velikim rezervoarom iz kojeg se gorivo dopremalo gravitacijom.
U Rusiji je prvu benzinsku pumpu otvorilo 1911. godine Carsko automobilsko društvo.
Moderne benzinske pumpe nisu ograničene samo na prodaju goriva. Mnogi imaju male trgovine sa pratećom robom, namirnicama, kafićima, autopraonicama itd. Posebno je uočljiv razvoj benzinskih pumpi u SAD, gde je punjenje automobila samo deo kompleksa koji uključuje parking za teška vozila, centri za rekreaciju i razonodu, trgovine, kafići i još mnogo toga.
U Rusiji ih ima više od 25.000 auto benzinske pumpe, njih oko 600 nalazi se unutar moskovskog prstena. Postoji više od 120.000 benzinskih pumpi u SAD-u, oko 14.000 u Kanadi i više od 9.000 u Velikoj Britaniji, u odnosu na više od 18.000 u 90-ima.
Na moje pitanje: „Kakav tip ima? plinska instalacija?, odgovorio mi je: „Da, ne znam, običan je kao i svi ostali!“ Pojasnio sam: „Točiš gorivo“, što je potpuno zbunilo mog prijatelja...
Kako se kasnije ispostavilo, dosta vozača sa ugrađenim TNG-om ne “zna” čime toče gorivo (metan ili propan-butan), oni to imaju ugrađen i imaju ugrađen. Ovakvo stanje mi je dalo ideju da napišem članak u kojem će „sve tačke biti stavljene na svoje mjesto“, omogućavajući običnom vozaču da shvati po čemu se benzinske pumpe razlikuju i kakve benzinske pumpe postoje. Ako vam je tema relevantna, nastavite čitati i siguran sam da ćete otkriti puno zanimljivih i novih stvari...
Unatoč općoj zabludi, auto na TNG ne može se puniti na svim benzinskim pumpama, tačnije, postoje benzinske pumpe koje imaju plin koji nije pogodan za određenu TNG instalaciju. Gasno gorivo, koji se koristi u automobilskoj industriji, uglavnom se dijeli na dvije vrste: tečni plin (mješavina propana i butana, naziva se i propan-butan LPG - ukapljeni naftni plin) , kao i komprimirani (metan CNG - Compressed Natural Gas) komprimirani na vrlo niskim temperaturama. Rezultat je mješavina plina koja se može skladištiti na niskim temperaturama. visok krvni pritisak- tečni plin, ili LPG - Tečni naftni plin.
Kao što sam već napisao u svojim prethodnim člancima, TNG ili mješavinu propan-butana proizvode rafinerije nafte, a zatim se u rezervoarima transportuju do benzinskih pumpi. Tamo se na benzinskoj pumpi AGZS (Automobile Gas Filling Station) propan-butan ulijeva u skladišne komore, nakon čega se iz ovih rezervoara pune vozila opremljena TNG-om. Automobili se pune pod pritiskom od 16 atmosfera.
CNG (komprimirani prirodni plin) ili se komprimovani metan proizvodi direktno na samim benzinskim pumpama, koje se nazivaju - CNG punionica(kompresijska stanica za punjenje automobilskog plina). Kompresovani metan se do CNG punionice dovodi cevovodom, na isti način kao i gas za domaćinstvo, koji se nalazi u skoro svakom stanu. Na stanici se gas komprimira na 200 atmosfera, nakon čega se njime pune automobili opremljeni odgovarajućom opremom.
Spolja razlikovati benzinska pumpa i CNG punionice se mogu prilagoditi po veličini. Po pravilu, CNG punionica zauzima mnogo veću površinu od benzinske stanice, a uređenje i sama oprema takođe koštaju dosta novca. Metan CNG punionice se najčešće nalaze van grada, iz gore opisanih razloga. Benzinske pumpe na metan su mnogo rjeđe, možda je razlog tome nepopularnost metana među vozačima.
Benzinska pumpa, naprotiv, zauzima malo prostora i može se postaviti u gradu, na bilo kojoj klasičnoj benzinskoj pumpi ili u malom preduzeću koje puni svoju opremu gasom. Sama benzinska pumpa se sastoji od rezervoara za gorivo (koji se može nalaziti ispod ili iznad zemlje), pumpe, kao i kompresora koji pumpa pritisak i dozatora.
Kao što vidite, nema ništa komplikovano i ako pogledate, razlike između CNG punionica i benzinskih pumpi su sasvim očigledne i razumljive.
Iskusni vozači znaju koje benzinske pumpe imaju najviše visokokvalitetni benzin. Svaki "kec ruskih autoputeva" akumulirao je neprocjenjivo iskustvo ne iz vlastitog interesa, već iz koristi. Zato što sam i sam to iskusio: odstupanje od standarda, prisustvo nečistoća (da budem iskren: iako benzin nije pavlaka, on je takođe razblažen vodom, gorivo sa nižim oktanski broj) ispunjeni su velikim nevoljama.
Filteri zapušeni, svijeće su se ugasile
Ako problemu pristupite bez dužne pažnje, mašina polako, ali sigurno, a ponekad i trenutno, reaguje na kršenje pravila "ishrane". Začepljeni filteri, kvarovi mlaznica, čađ na svjećici - daleko od puna lista nevolje nas čekaju nakon što se uvalimo rezervoar za gorivo Bog zna šta, iako su nas uvjeravali da je ovo dobar benzin.
Šta trebate znati kako biste izbjegli nevolje povezane s posjećivanjem „pogrešne“ benzinske pumpe? Prvo, analizirajmo faktore koji utiču na kvalitet goriva: (mjera polazne, radne i krajnje frakcije, mjera sadržaja alkalija, kiselina, organskih jedinjenja itd.
Iako postoji mišljenje da gorivo nije uvijek markirano Benzinska pumpa je bolja nego što se prodaje po malo poznatim mjestima, mnogi vozači, kada su upitani o “ najbolji benzin“, na kojim benzinskim pumpama ga prodaju, odgovaraju da vole Shell, Rosneft i još neke popularne stanice.
Kad ti ne treba limunada
Kako mogu saznati o napretku kontrole kvaliteta goriva? Vlasnici svake benzinske pumpe koji poštuju zakon pokazuju posebne sertifikate kako bi ih svi mogli vidjeti. Voleo bih da verujem da je u stvarnosti sve kako je napisano. Nažalost, praksa pokazuje da službeni identifikacioni podaci nisu uvijek pouzdani. Nemoguće je zahtijevati istu korisnost od benzina 80 i 95 - frakcijski pokazatelji su različiti.
Prije nego što razgovaramo o tome koje benzinske pumpe prodaju najkvalitetniji benzin, procijenimo drugačiju, potrošačku ocjenu. Najpopularniji je 95., a najmanje 76.. I šta? Čini se da su neki radnici benzinskih pumpi na sebičan način prihvatili savjet Dale Carnegieja "ako ti sudbina da limun, napravi limunadu od njega". Korištenje tzv. aditiva za dizel gorivo(poboljšači), prave bilo šta od 76. „limuna“, do 95. „rakije“.
Ogroman broj automobila širom zemlje radi na ovoj sumnjivoj mješavini. Poboljšivači koji su prvobitno dodavani sirovinama od kojih se proizvodi benzin posebno su štetni za automobil. Međutim, nisu sva “plića” naslagana na savjest trgovaca gorivom. Dakle, pada ako je bilo pohranjeno predugo. Istovremeno se povećava sadržaj smole (zbog povećanja koncentracije ugljikovodika goriva).
Pitanje prijatelju
Kako ne propustiti prilikom odabira benzinske pumpe? Postoji mnogo načina. Prije svega, pitajte one čije mišljenje smatrate objektivnim i poštenim (prijatelji, kolege s posla, porodica). Iako u ovome uski krug mišljenja se mogu razlikovati, možete shvatiti vektor djelovanja i izvući zaključke. Najkvalitetnijim i najpouzdanijim brendovima u Rusiji u 2016. godini smatraju se: Lukoil, Gazpromnjeft, Shell, TNK. Ali možda se ovo odnosi samo na centar?
Postoji mišljenje da se prilikom putovanja po zemlji možete susresti s činjenicom da benzinska pumpa, koja ima visoku reputaciju među gradskim potrošačima, prodaje gorivo koje ne zadovoljava deklarirani kvalitet. Šta učiniti u ovom slučaju? Pitajte lokalne vozače gdje žele dobiti uslugu. Ili gledajte "ponašanje" automobila sa lokalnim registarskim tablicama. Koja stanica ih ima najviše je istina.
Još jedna suptilnost: čuvajte se pretjerane upotrebe svijetlih riječi "lux", "premium" u cjeniku goriva na stanici. Upamtite da u naše vrijeme oglašavanja svi znaju kako se pokazati. Potražite malo skromnosti: ime brenda bez ikakvog “luksuza”. Na taj način se predstavlja proizvod gdje nema potrebe dokazivati da je kvalitetan i dokazan.
Pasoš za benzin
Koje benzinske pumpe imaju najkvalitetniji benzin? Povratne informacije od ljudi ponekad neznatno (a ponekad radikalno) mijenjaju naglasak. Na primjer, Shell je u prva tri. Smatra se da je proizvod ekološki prihvatljiv (zadovoljava standard Euro-4), a GOST standardi su ispunjeni tokom proizvodnje. Sistem goriva ne prlja. Ali možete čuti i da Shell (kao i TNK) u nizu slučajeva prodaje gorivo koje je bilo uskladišteno u ne baš najboljim naftnim skladištima (vlasnici skladišta, blago rečeno, doniraju novac svojim partnerima).
Stoga pažnja, pažnja i opet pažnja. Pogledajte benzinsku pumpu, tamo pronađite pasoš za benzin. Ako je gorivo poboljšano, ima poseban dokument. Pročitajte da li je ovaj proces izveden prema GOST-u ili na osnovu tehničkih specifikacija. Rate ekološka sigurnost, pronađite naziv proizvodnog pogona.
Pasoš za benzin može biti istekao (važi 10 dana). Na kraju ovog vremena početni pokazatelji se smanjuju i kvaliteta goriva se smanjuje. Ne rizikujte, ne kupujte gorivo na benzinskim pumpama prije nego što pročitate podatke o pasošu. Ako nema dokumenta na vidiku, to je već signal nepoštenosti prodavca.
Ne budi jeftin, vozaču!
Gotovo svaki drugi vozač je barem jednom razmišljao o tome gdje kupiti ne preskup benzin. Potpuno razumljiva želja. Ali stojeći na benzinskoj pumpi s proizvodom "po razumnoj cijeni", razmislite o tome: malo je vjerojatno da će GOST biti tako jeftin, a onaj proizveden prema specifikacijama vjerojatno neće biti od velike koristi za vaš automobil. Kvalitet uslova je u početku manje strog.
Postoji, naravno, moć u saznanju koje benzinske pumpe imaju najkvalitetniji benzin. Ali uvijek imajte na umu da u velikim gradovima ima manje krivotvorenog i nekvalitetnog goriva; bolje je držati uši prizemlje od njih. Osim toga, benzin je bolji radnim danima nego vikendom i praznicima.
Provjerite kvalitetu. Pogledaj u izgled zapaljiva tečnost, stopa sema boja. Postoje otrovne nijanse - nemojte riskirati, ne punite rezervoar za plin, čak i ako je cijena primamljiva.
O boji. Stručnjaci kažu da je A-72 ružičasta, A-76 žuta, 93 je narandžasto-crvena, a 95 bojom podsjeća na želudačni sok (žuto-zelenu). Iako ima onih koji smatraju da ponekad izgleda kao Duchess limunada i sumnjaju u kvalitetu.
šta miriše?
Postoji test na dodir. To se radi ovako: ispustite benzin na ruku (stražnja strana je osjetljivija). Isušuje li vašu kožu? Ti si napravio dobar izbor. Da li su ostali masni tragovi? Stani! Gorivu su dodavali dizel gorivo, što je smanjilo kvalitet. Veoma smrad- takođe signal problema sa gorivom. Iskusni vlasnici automobila i pažljivi novopridošlice postaju oprezni kada osjete miris spaljene gume i kemikalija.
Ovi savjeti pomažu u prepoznavanju goriva niske kvalitete, ali nisu idealne metode ispitivanja. Postoje i hemijska ispitivanja koja se mogu obaviti kod kuće. Sipajte ispitivanu supstancu u staklenu čašu i posmatrajte. Ima li naslaga čađi na dnu? To ukazuje da je gorivo obogaćeno ugljikom ili benzenom.
Ako uzmete list papira i na njega stavite kap benzina, pravi će ispariti bez traga, dok će onaj nekvalitetnog ostaviti za sobom mastan i prljav trag. Ako zapalite kap, čista će izgorjeti bez traga, tačnije, ostat će bijeli krug. Prisustvo smeđe i žute boje ukazuje na višak sadržaja smole. Posebno oprezni vozači pribjegavaju proučavanju goriva koje troši njihov omiljeni automobil u posebnim laboratorijama.
Nastavljamo sa testiranjem
Još niste stigli u laboratoriju? Nastavite sa svojim ličnim eksperimentima: vidite kako se kap benzina ponaša na staklu? “Eksperimentalno” širenje do 5 mm u prečniku? To znači da je koncentracija smola u njemu 9-10 miligrama na 100 mililitara (norma za visokokvalitetno gorivo je 7-15 mg).
Da li se zamutio na 30 milimetara? Sadržaj smole je prekoračen i dostiže otprilike 19 do 21 miligram na sto mililitara. Trajno prekoračenje ovog pokazatelja prepolovi životni vek za 20%.
O količini vode u ispitivanom benzinu. Dodajte kristale kalijum permanganata u posudu sa gorivom. Ako sastav postane tipično ljubičast, sadrži višak H2O. IN kvalitetno gorivo kristali se ne rastvaraju. Vodeni benzin će oštetiti svjećice i kontaminirati opremu za gorivo.
Prekrasna riječ "ariometar"
To je dosadno? Vrijedi naučiti prepoznati najkvalitetniji benzin u Rusiji i na kojim benzinskim pumpama ćete ga najvjerojatnije pronaći. Mnogi ljudi vole da koriste kućni merač benzina (ariometar). Naravno, ne biste se trebali u potpunosti oslanjati na pouzdanost podataka dobivenih uz njegovu pomoć. Ali ako trebate odvojiti "pšenicu od kukolja" i odrediti benzin i dizel gorivo, onda je ariometar ono što vam treba. Nakon što ste identifikovali probleme s gorivom, odaberite vrijeme za izvođenje stručna dijagnostika auto.
U slučaju kvara i popravke transporta zbog nekvalitetnih infuzija, imajući pri ruci laboratorijske izvještaje o goriva niskog kvaliteta, možete kontaktirati Rospotrebnadzor (štiti prava potrošača) sa zahtjevom za nadoknadu troškova dovođenja mašine u radno stanje.
TOP 10
Tražeći gdje se nalaze najkvalitetnije benzinske pumpe, pojedini vozači su pravili kritike vozeći se po prostranstvima Rusije. Eksperiment je pokazao da osam uzoraka po sadržaju sumpora ispunjava uslove klase 4 (od kojih je par bilo blizu klase pet), dva su pokazala klasu tri (reč je o sadržaju sumpora). Dakle, nije sve tako tužno. Ako ne sipate gorivo iz cisterne, nemojte tražiti jeftinoću; imate sve šanse da sipate gorivo sa pristojnih 95, bez obzira gde vas želja za lutanjem odvede u bilo kom delu zemlje.
Pohvaljeni su brendovi Gazprom Neft i Kirishi Gasoline (testovi daju konstantno pozitivne rezultate). Prva od njih ima dvije fabrike - u Moskvi i Jaroslavlju, obe garantuju kvalitet proizvoda.
Više o onima koji su svrstani među „deset hrabrih“: ovo su poznate kompanije TNK, Rosnjeft, Shell. TNK-BP i Nesta su mnogima poznati. Benzinske pumpe ovih marki su bazirane na domaćem gorivu (sa izuzetkom benzina 98 razreda). Ali budite oprezni: na pogrešnom mjestu ili "u pogrešno vrijeme" možete naići na činjenicu da se željeno i stvarno ne poklapaju - postoje pritužbe potrošača na kvalitet.
Nemački i ruski kvalitet
Postoji mala kompanija Statoil i velika, poznata, ali ne baš omiljena od strane potrošača, PTK. Listu prosečnog kvaliteta upotpunjuju Tatneft (nema svoje skladište nafte) i Bašnjeft (ima skladište). Među sobom su podijelili 10. mjesto. Što se tiče globalnih procjena, postoji Međunarodni centar za inspekciju kvaliteta goriva. Smatra se da se u Njemačkoj prodaje najkvalitetniji benzin na svijetu. Japan je na drugoj poziciji, a šest zemalja na trećem, uključujući Austriju, Estoniju, Finsku, Mađarsku i Švedsku.
Koja je benzinska pumpa najkvalitetnije? Pitanje je prilično retoričko. Neki su sigurni da se moramo pridržavati principa "jedna benzinska pumpa - jedan proizvođač". Drugi vjeruju da možete kontaktirati različite stanice, sve dok su brendirane. Drugi pak kažu da čak i na maloj benzinskoj pumpi možete kupiti visokokvalitetno gorivo, ali letjeti na luksuznoj. Ovo su samo neka od mišljenja!
Mislim da je najmudriji od njih ovo: nemojte tražiti definitivan odgovor na pitanje koje benzinske pumpe imaju najkvalitetniji benzin. Uđite u srž stvari. I uvijek ćete pronaći ono što tražite, vozeći se po beskrajnim ruskim prostranstvima.
Ukupno u Rusiji postoji 15.000 benzinskih pumpi, od kojih samo oko 40 odsto pripada naftnim kompanijama, a ostalo nezavisnim, rekao je za Vedomosti Dmitrij Mahonjin, šef odeljenja za kompleks goriva i energije Federalne antimonopolske službe. Ali što se tiče izlivanja (gorivo prodato preko jedne benzinske pumpe), proporcija je suprotna; naftne kompanije prodaju više: njihov udio u prodaji je oko 60%.
Naftaši imaju dovoljno benzinskih pumpi
Antimonopolska služba, po pravilu, ne odobrava kupovinu nekoliko desetina benzinskih stanica od strane vertikalno integrisanih kompanija, kaže Makhonin: „Ovo nam omogućava da održimo ravnotežu između nezavisnih benzinskih stanica i benzinskih stanica u vlasništvu naftnih kompanija. Istina, već duže vrijeme nije bilo zahtjeva za velike transakcije s benzinskim pumpama i naftne kompanije ih ne planiraju u bliskoj budućnosti, zna on. Prema njegovim riječima, u toku je kupovina na licu mjesta - 1-2 benzinske pumpe.
Tri najveće kompanije koje posjeduju najveću mreže benzinskih pumpi u Rusiji uključuje Rosnjeft (2897 benzinskih stanica), Lukoil (2603), Gazprom njeft (1244).
Predstavnik Rosnjefta nije odgovorio da li će kompanija proširiti svoju maloprodajnu mrežu. Lukoil dugoročno ne razmatra pitanje značajnijeg povećanja benzinskih pumpi, obimni razvojni put je već završen, a masovnog odlaska iz regiona neće biti, kaže predstavnik kompanije.
„Dugoročna strategija Gazprom njefta podrazumeva blago povećanje broja benzinskih stanica, prioritet je povećanje efikasnosti“, rekao je regionalni direktor prodaje Aleksandar Krilov. Shell (više od 220 benzinskih pumpi) planira proširiti svoju mrežu, kaže predstavnik kompanije: „Do kraja godine otvorićemo benzinske pumpe u Nižnji Novgorod i Samara. Shell smatra Rusiju jednim od regiona s najvećim prioritetom za razvoj mreže svojih benzinskih pumpi.”
Kako rade nezavisne benzinske pumpe?
Kada se maloprodajni sektor razvijao, benzinske pumpe su se gradile gde god je bilo potrebno, kaže čelnik Ruskog sindikata goriva Grigorij Sergienko: „Glavna stvar je bila ugradnja pumpe. Vjerovali su da će uvijek biti benzina. Ispostavilo se da nije. Saznali smo tek kada je BP došao u Rusiju početkom 1990-ih.”
„Pokazala je kako odabrati lokaciju za benzinsku pumpu, analizirati potražnju za gorivom itd.“, nastavlja Sergienko. “To su kasnije radili naftni radnici – otkupili su ono što je bilo isplativo sa stanovišta lokacije, tjesnaca i isplativosti benzinske pumpe, a sada su benzinske pumpe koje privlače malo pažnje ostale izvan njihove pažnje.” Mahonin kaže da se u posljednje vrijeme udio nezavisnih benzinskih pumpi neznatno smanjio.
Naftaši kuvaju kafu
U 2016. Gasprom njeft je prodao 21 milion šoljica kafe na benzinskim pumpama. „Svi aparati za kafu na našim benzinskim pumpama takođe se kontrolišu iz jednog automatizovanog centra, koji prati usklađenost sa recepturom i brojem prodatih šoljica“, kaže Krilov. – Prodaja kafe konstantno raste. U prvih osam mjeseci 2017. prihod od prodaje kafe dostigao je 1,7 milijardi rubalja. “Ovo je 22% više nego u istom periodu prošle godine.”
Maloprodajni biznis je nezanimljiv - investiciona atraktivnost je niska, napominje Sergienko. Vremena kada je zimi, čak i uz malu potražnju, marža dostizala 30-35% su prošlost, sada je 13%, a ako oduzmete troškove poslovanja, profitabilnost ide na nulu, kaže vodeći analitičar u Algoritmu. Integrator goriva" Viktor Kostjukov.
Zbog smanjene profitabilnosti" Lukoil“Razmišljao sam o prodaji trećine benzinske pumpe, ali sam odustao od ideje. „U 2017. maloprodaja se prvi put suočila sa naglim padom profitabilnosti“, navodi Krilov. “Ali nigdje u svijetu maloprodaja ne ostaje centar profita naftnih kompanija.” “Za naftaše profitabilnost u ovom segmentu nije bitna. Oni zarađuju na veleprodaji“, uvjerava Sergienko: vertikalno integrirane kompanije dominiraju tržištem, postavljaju pravila igre i cijene i tako zatrpavaju nezavisnu maloprodaju.
Mahonin to kaže poslednjih godina ukupan broj benzinskih pumpi u Rusiji ostaje gotovo na istom nivou. Vertikalno integrisane kompanije radije grade benzinske pumpe nego da ih kupuju.
Nezavisne benzinske pumpe se bore za opstanak. Neki uspevaju da pregovaraju sa naftnim kompanijama o radu pod franšizom, ali nema ih mnogo, zna Sergienko. Drugi se slažu da prodaju gorivo naftnim radnicima za proviziju, povećaju prodaju srodnih proizvoda ili trguju surogat gorivom. Posljednje stanje pokušava zaustaviti.
Da bismo razvili nezavisnu maloprodaju, svi potrošači goriva moraju imati jednak pristup naftnim derivatima, kaže Ilya Moroz, generalni direktor kompanije Solid – Commodity Markets (posjeduje 18 benzinskih pumpi u regijama Smolensk i Nižnji Novgorod): „Treba nam najmanje polovina goriva koje se prodaje domaće tržište, prodavati putem transparentnog berzanskog trgovanja.” Osim toga, isporuke goriva na berzanskom tržištu trebale bi odražavati udio isporuka na tržištu bez recepta - na berzi je vrlo malo pošiljki u cjevovodu, žali se on.
Kafići i električni automobili
Da bi se povećala profitabilnost, potrebno je smanjiti troškove i dobiti dodatni prihod od efektivne organizacije maloprodaje, smatra Krylov. Za Rosnjeft je prodaja srodnih proizvoda od prioritetnog značaja, kaže njegov predstavnik: za dve godine prodaja povezanih poslova je porasla za 20%, strategija predviđa udvostručenje prodaje za 3-5 godina.
