Motor BMW. N63 - Osmo-cilindrični motor iz BMW-a, koji je zamijenio seriju BWM M60 i M62, sa tehničke karakteristike ispunjavaju visoke potrebe moderne auto industrije. Razvijen prema konceptu "efikasne dinamike", koja podrazumijeva kombinaciju efikasnosti i praktičnosti rada motora u vožnji automobila. Motor N63B44 je prva masovna BMW ispupčena V8. Prethodila atmosferska v8 razvijala se od 286 do 360 KS A onda se radna volumena smanjila na 4,4 litre, a kapacitet je porastao na 408 KS.
U želji za stvaranjem energetskog intenzivnog i ekološkog motora BMW pravi samouvjerene korake, iako nije tako lako. Ova serija Možete sigurno nazvati motor nove generacije - sustav izravne ubrizgavanja goriva, a, posebno, dva turbopunjača postavljena u kolaps blokova cilindra inovacija su prvi put razvijeni od strane BMW-a.
Za N63 je razvijen novi aluminijski blok cilindara sa potpuno novim laganim mehanizmom za ručice. Glave bloka cilindra renovirane su, s modificiranom lokacijom kanala unosa i obrisa. Prečnik ulazne ventile 33,2 mm, diplomiranje 29 mm. GBC N63 opremljen je nadograđenim sistemom za promjenu faza distribucije plina na kursu unosa i diplomiranja Bi-Vanosa / Dual-Vanosa. U TRG pogonu koristi se lanac zupčanika.
Sistem turbo-punjača se implementira pomoću dva turbopunjača Garrett MGT22s, koji rade paralelno i postavlja se u kolaps bloka, izdanje se nalazi i tamo. Maksimalni pritisak Podešavanje N63 - 0,8 bara. Izgled turbopunjača i osnovnih katalizatora u prostoru između redova cilindara (u kolapsu bloka u obliku slova V) omogućava postizanje visoke razine snage pri optimalnom rasporedu i masi, kao rezultat - promijenili smo poznati unos i ispušni razdjelnici. Takva je lokacija omogućila korištenje cjevovoda većeg promjera i manje dužine, kao rezultat toga što je pad tlaka minimizira i na unos zraka i na izlaznoj strani.
Međutim, ovaj aranžman izduvnih kolektora postao je veliki problem ovog motora: prostor između GBC-a u kojem se izdanje zaključuje, toplo je do 900 stepeni Celzijusa. Takva temperatura "kuha" ulje i smanjuje vijek trajanja glavnih čvorova motora N63.
Sistem kontroleSiemens.MSD85.
U 2012. motor je moderniziran i na njegovo ime primilo tu konzolu. U modificiranju instalacija napajanja Pistons s modificiranim dnom, novim priključnim šipkama, prilagođene radilice. GBC je dizajniran za korištenje sustava podizanja podizanja valvetronic III (kao na N55), kao i direktno ubrizgavanje goriva (TVDi). N63TU bregasti brojevi su nove komponente. Nadograđen je i sustav promjene faza distribucije plina Vanos, proširuju se njen rasponi za podešavanje. Sustav za hlađenje i ulje je dovršen, ulaz je izmijenjen, puštanje je ostalo isto. Kotač za pumpanje turbopunjača je pomalo modificiran. Sustav upravljanja motorom zamijenjen je Bosch Mevd17.2.8.
MotorN63.B44.
Motor se vrši od 2008. godine i koristi se u nekoliko modela raspona BMW automobila do danas. Operativni volumen cilindara 4,4 litre (4395 kubičnih metara) i snage 402 KS Sa 5500-6400 revolucija u minuti. Moment je 600 nm na 1750-4500 revolucija u minuti. Maksimalni mogući promet radilice motora je 7000 revolucija.
MotorBMW.N63.B44 je instaliran na automobile sa indeksom 50ja:
2008 - BMW X6 XDRIVE50i (tijelo E71)
2009 - BMW 750i / 750LI SDRIVE / XDRIVE (TIJELO F01 / F02)
2011 - BMW X5 XDRIVE50i (Body E70)
2011 - BMW 550i sDrive / xDrive (tijelo F10 / F11)
2012 - BMW 650i SDRIVE / XDRIVE (tijelo F12 / F13)
MotorN63.B44.TU.
Motor BMW N63B44TU - 2012 Modifikacija, snažnija od prethodne - 450 KS po 5.500 obrtaja u minuti. Mehanizam za distribuciju motora motora primio je uopštevi sistem promjene ventila za podizanje ventila Valvetronic. Moment se također povećao i iznosio je 650 Nm na 1750-4500 revolucija u minuti.
MotorBMW.N63.B44.Tu je instaliran na automobile sa indeksom 50ja:
2013 - BMW 650i Gran Coupe (tijelo F12 / F13)
2013 - BMW 750i / 750LI SDRIVE / XDRIVE (TIJELO F01 / F02)
Na temelju motora N63B44 stvoren je sportski turbo-motorni motor BMW S63, za x6m, x5m, M6 i M5.
Problemi sa motoromN63.
Za 10 godina rada, stručnjaci i tehnički stručnjaci došli su na mišljenje da sa namjerom da kupi BMW sa opterećenim "osam" boljem da odmah kupite sa neispravnim motorom. Bolesti na N63 toliko da će se prekršiti prije ili kasnije. I evo, važno je ne preplaćivati \u200b\u200bautomobil sa "buketom" problema i grešaka, čija je eliminacija vrlo skupa.
Potrošnja ulja
Među stručnjacima su različita mišljenja u vezi s N63, slave većinu većine bMW Agregati - Potrošnja ulja. Na osnovu pregleda vlasnika automobila, novi motor za prvih 100 hiljada kilometara ne leži posebno na ulju, slaže se u normima tražene rashode. Ali nakon nalaga 100 tisuća, protok se povećava u prosjeku 1 l na 1000 km kilometraže. Trošak valute - izlazni poklopci, rušilice za rušenje prstenova za prstenje, sortirane prstenove za kompresiju, kao i turbine, Carter ventilacija, mlaznice. Ulje ljupke su karakteristične za mnoge turbo motore, među kojima je i serija motora N63: Opružna funkcija prstena je oslabljena - uobičajena konstruktivna pogrešna pogrešna, ovo je uzrok vortiranjem N63. Visoka radna temperatura, plus upotreba "Preporučena od strane proizvođača" motornih ulja, ubrzava ublažavanje klipnjaka i izaziva gubitak prstenova za mobilnost - ulje uspješno "u komoru za izgaranje uspješno" uživo "u komoru za izgaranje.
Drugo na prevalenciji mogući razlog "Mased" je materijal bloka cilindra. "Alusil" i dalje pati od bolesti iz djetinjstva u obliku korozije, formiranja pećine. U ovom slučaju, samo zamjena bloka također će pomoći u suprotnom u takvom cilindru ostavit će do 1 litra na 1000 km.
Slabi blok silhoune
Prisilni opterećeni motor s visokom radnom temperaturom ima izuzetno termički učitani silhoune blok, lišen i nagovještava na margini sigurnosti. Teme o svakom desetom bloku Ponekad ne stoji ponovo zatezanje i tekne tek (što je veća kilometraža, veća je vjerovatnoća, naravno). Postoji određena vjerojatnost da se podigne GBC u procesu daljnjeg rada u slučaju daljnje upotrebe fabričkog niti.
Brtve stabljike ventila
Kape za mjerenje ulja motorni štit cilindra cilindra (3-4 / 7-8) zbog pregrijavanja pretvaraju se u plastiku 3-4 godine. Ostalo su nešto kasnije. Zamena samo nazovanih kape ulja uspješna je u otprilike od deset slučajeva. Maslac, osim toga, unosni sedlovi se nose, a ponekad i ispušni ventili, koji će i dalje biti prije ili kasnije dovesti do pregrade GBC-a.
Injektori za gorivo
Siemens-VDO Piezo-forming, jer je izdanje ažurirano nekoliko puta samo na tvorničkom broju. U prosjeku se nova revizija mlaznica dogodila jednom godišnje, što čak uzima u obzir inerciju velikog proizvođača. Sve radi pokušaja rješavanja njihovog glavnog problema - vjerovatno nekontrolirano curenje, što dovodi do tzv. "Hydroudar", zbog kojih se spajaju šipke jednostavno potiskuju.
Ovaj problem može shvatiti BMW opterećivanje "osam" nakon dugog stanja zastoja bez kretanja ili dugoročnog uklanjanja tlaka iz elektroenergetskog sistema. Na primjer, gotovo je zagarantovano kada se remont ili čak popravljaju, kada se linija za gorivo ne prekine dugo. Nakon ponovne instalacije mlaznice počinju "preplaviti" u nepredvidivom algoritmu, u roku od nekoliko sati nakon ponovljenog puštanja u pogon. Mercedes, usput, nakon pojave sličnih problema sa prelivom, brzo se preselio u elektromagnetne mlaznice (koje nedavni modeli Očekivano i BMW sam).
Svijeće
Motor svjećice N63 su također izvor problema. Ovo je prvi model BMW motora sa tri revizije paljenja. Pokazalo se da su svijeće previše krhke: elektroda se može izbaciti. Pored toga, pod visokim pritiskom u komori za izgaranje, svijeće prvih uzoraka jednostavno nisu u mogućnosti "prekinuti" smjesa goriva i zraka. Pasive paljenja mogu čak i izvući potpuno nove svijeće. Zato za M-motore, Bosch proizvodi ojačane svijeće u istom faktoru oblika. Zagarantovani su normalni.
Tnvd
Od 2008. do 2014. godine proizvedene su tri revizije Bosch proizvodnje za motor BMW N63. Sama pumpa ne donosi posebne probleme (ako ne počne da kucate primjetno), samo automobil vozi sve gluplji i glupi, što je primjetno samo u usporedbi odgovora (vreme / pritisak) nove pumpe i pumpe. Zamena modela na novu daje akutniji odgovor na plin, a zatim postaje očigledno da je automobil dobio izgubljene sposobnosti. Hitna preporuka zamjenjuje stari TNVD na trenutni model. U vrijeme 2017. godine, trošak najnovije revizije revizije na opoziv dionicama smanjena je 10 puta u odnosu na maloprodaju.
VentiliVanos.
Solenski ventili od Vanos sistema tipični su za pad pritiska pritiska (prekid). Čini se da se druga revizija ventila (objavljena 10/2012) iznosi iz takvog problema. Ako ste strpljivi, ventil se može pumpati prisiljen ili revitalizirati za nekoliko dana svakodnevnog rada u hitnom režimu.
MehanizmiVanos.
Mehanizmi kompanije Vanos i dalje ostaje proizvođač bez promjena gotovo od samog početka proizvodnje. Čini se da proizvođač ne primjećuje probleme s njima, što se izražava da se tim vremenom i habanjem (i to dobro primjećuje na "plutajućoj" adaptaciji) iz mehanizma ponekad prekida plastičnu zaštitnu poklopac, koji se stalno probavlja . Obično se probija u vrijeme hladnog starta. Kućište se provjerava zubima lančanog pogona, deformiran je i plovi u GBC. Ili, šta je gore, rasipajte se po komadima i postiže se naftni radnik. Otprilike svaki 10. motor N63 već je čitav pun plastične Desire - komada kućišta kompanije Vanos.
Naprezna pumpa za hlađenje zraka
Čest problem je promaknuti pumpu pumpe. Ovaj metal-plastični proizvod radi sa temperaturama do 120 stepeni i nakon prekida vremena tokom nekoliko sedmica Trite "Oticanje", počinje ubiti. Samo zato što su zaštićena održiva pečata tihi. Usput, ista sudbina i problemi u drugoj dodatnoj pumpi, ako je predstavljen u konfiguraciji.
Turbina
Nakon 5-6 godina rada, turbina se gubi radijalni / aksijalni centar počinje da se izliječi čip, prigovarajući ga iz kućišta. Tijekom puštanja, četiri puta je izmijenjena (nova idi čak i u modificiranom korpusu). Svaka druga mašina ima međuhladlu i mokri mlaznice poplavljenim.
Zbog lokacije turbina u kolapsu bloka, gdje normalna radna temperatura doseže 300 stepeni Celzijusa ", kuhana" motorno ulje, koji se isporučuje na turbinske ležajeve i spajaju se iz uloška s tankim metalnim cijevima. Podsjećanje, tačka ključanja motornih ulja rijetko prelazi 280 stepeni. Ulje se jednostavno začepljuje, začepljuje cijevi. Svježe ulje samo počinje ulaziti u jedan od dijelova turbine: opekotine u oslobađanju ili prelazi u elemente usisnog razvodnika.
Ulje pada u usisni razvodnik ispunjava senzore pritiska i temperature, koje motor N63 ima četiri komada (dvije strane).
Efekti visoke temperature
Sve što stalno dolazi u kontakt sa visokim temperaturama uništava se i rasipaju. Na primjer, brojne vakuumske cijevi i mlaznice za hlađenje pate od viška grijanja. Plastično kućište za smanjenje ventila turbina takođe pukne.
Ventil za gas
Elektromehanički pribor motora BMW N63 na kilometraži od oko 50-60 hiljada KM mogu se početi uviti. Kad se zaglavi u malom trčanju, motor se diže u nepovezanom bilo čemu drugom osim kratkoročnog uklanjanja terminala baterije, režim u hitnim slučajevima. Dobar harbinger stanja za hitnu prigušivanje je nervni rad motora prilikom zagrevanja. Karakterističan pokret N63 motora može ukazivati \u200b\u200bna probleme sa mlaznicama.
Tajmiranje lančanog arhorija
Stereoral lančanog pogona nosi se tokom nekoliko godina: zubi su jednostavno "jede".
Skeefing umetci
BMW motori su gotovo uvijek imali problema sa priključnim oblogom za šipke. Proizvođač bezuspješno izračunava njihovu snagu i otpornost na habanje, koji se na kraju izražava u obilju problema motora. Obloga se okreću, posebno na pozadini promjene ulja u intervalima više od 8000 km. U ovom slučaju, čak i kompanija bMW ulje Prljavština se akumulira, što curi ispod obloga. Općenito, duže interval promjene ulja, veće su šanse za čuvanje karakterističnog nosača motora. Za motore N63 u 2011. godini Revizija radilice i svi umetci su pušteni: spojnica i autohtona.
PISTON GROUP
U 2011. godini puštena je nadograđena klipna grupa, dizajnirana da ne ima problem sa šifriranjem klipnih žljebova i gubitka svojstava prstenova.
Sa motorom BMW N63, teško je izbjeći probleme, posebno sa spornim režimom plute s obiljem nerešenih motocikala. Problemi s V8 naplate BMW-a mogu se odgoditi. Važno je promijeniti ulje svakih 5-7 hiljada KM, punjenje gorivom na benzinu AI-98, slijedite baler i potrošnju ulja.
Trošak ugovora motora
Prijedlozi za rabljene N63 motore sa kilometražom prilično ograničenim. Trošak ovog motora započinju sa 5.000 rubalja i diže se na 8800 rubalja.
Motor za vaš automobil možete na našoj web stranici.
Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW N63B44
Prvi turbopunjeni BMW motor u konfiguraciji V8 objavljen je 2008. godine u cilju zamjene atmosferske N62B48. Za N63 je razvijen novi aluminijski blok cilindara sa potpuno novim laganim mehanizmom za ručice.
Glave bloka cilindra renovirane su, s modificiranom lokacijom kanala unosa i obrisa. Promjer dovodnog ventila od 33,2 mm, diplomiranje 29 mm. GBC N63 opremljen je nadograđenim sistemom za promjenu faza distribucije plina na kursu unosa i diplomiranja Bi-Vanosa / Dual-Vanosa. Karakteristike standardnih BMW N63 bregasta: faza 231/231, podizanje 8,8 / 8,8 mm. U TRG pogonu koristi se novi lanac s rukavima zupčanika. Sistem turbo-punjača se implementira pomoću dva turbopunjača Garrett MGT22s, koji rade paralelno i postavlja se u kolaps bloka, izdanje se nalazi i tamo. Maksimalni pritisak pod pritiskom N63 - 0,8 bara. Siemens MSD85 sistem upravljanja.
U 2012. motor je moderniziran i na njegovo ime primilo tu konzolu. U zarađenoj instalaciji električne energije klipovi s promijenjenim dnom, novim spojnim šipkama primjenjuju se adaptirane radilice. GBC je dizajniran za korištenje sustava podizanja podizanja valvetronic III (kao na N55), kao i direktno ubrizgavanje goriva (TVDi). N63tu Camshafts su nove komponente, njihove karakteristike: faza 260/252, lift 8,8 / 9,0 mm. Nadograđen je i sistem promjene faza za distribuciju plina Vanos, njeno rasponi za podešavanje proširuju se: ulaz 70 (bilo 50), izdanje 55 (bilo 50). Sustav za hlađenje i ulje je dovršen, ulaz je izmijenjen, puštanje je ostalo isto. Kotač za pumpanje turbopunjača je pomalo modificiran. Sustav upravljanja motorom zamijenjen je Bosch Mevd17.2.8.
Uključeni su električni uređaji N63 i N63TU bMW automobili sa indeksom 50i.
Na temelju motora N63B44 stvoren je sportski turbo-motorni motor BMW S63, za x6m, x5m, M6 i M5.
Motocijske modifikacije BMW N63
- N63B44O0 (2008 - 2014 G.V.) - Osnovna verzija kapaciteta 408 KS Na 5500-6400 RPM, moment je 600 Nm na 1750-4500 o / min.
- N63B44O1 (2012 - N.V.) - Konačna izmjena N63TU-a, popis promjena vidi gore. Snaga 450 ks Na 5500-6000 o / min, moment je 650 Nm na 2000-4500 o / min.
Problemi i nedostaci motora BMW N63
- Zhor ulje. Ovaj je problem povezan sa šifriranjem klipnih žljebova i gubitka svojstava prstenova, a kvar se može manifestirati na motore s kilometražom od 50+ hiljada KM. Izlaz: Remont s zamjenom klipnih prstenova.
- Hydroat. Taj se nevolji može dogoditi nakon dugog stavljanja motora, razlog u neuspješnom piezo-formiranju, koji se više puta mijenjao tokom proizvodnje N63B44. Tako da se problemi ne događaju, mlazi morate zamijeniti na posljednju reviziju.
- Preskakanje paljenja. Korijen zla je ovdje svjećica ovdje, problem se rješava zamjenom na svijeće iz Sportske M-serije. Pored toga, velika potrošnja ulja može prouzrokovati koroziju alusila, u kojem slučaju će se morati mijenjati blok cilindra. Nije previše uspješno mjesto lokacija turbina između serije cilindra pruža visoku koncentraciju prijenosa topline u kolaps bloka, gdje se održavaju glavne mreže maslogodahih turbina. Kao rezultat toga, cijev je pokrivena, ulje ne dolazi, turbine umiru. Uz povišene temperature, vakuumske cijevi, cijevi za hlađenje, i tako dalje također su uključene. Za uspješan i najuglavniji rad N63 motora potrebno je stalno nadgledati njegovo stanje i redovno podvrgnuti održavanju. Ovim pristupom možete brzo promijeniti neuspješne čvorove na svježim modelima i lagano se zaštitite od ozbiljnih problema.
- Za podatke o motorima potrebno je instalirati hladan BMW termostat da biste izbjegli pregrijavanje motora. I zamjena uljarskih kapa.
Karakteristike motora N63B44 / N63tu
| Proizvodnja | Munchen biljka. |
| Marka motora | N63. |
| Godina puštanja | 2008-N.V. |
| Materijal bloka cilindra | aluminijum |
| Sustav opskrbe | injektor |
| Vrsta | V-u obliku slova V |
| Broj cilindara | 8 |
| Ventili na cilindru | 4 |
| Klipanjski hod, mm | 88.3 |
| Promjer cilindra, mm | 89 |
| Omjer kompresije | 10 |
| Zapremina motora, ccmm | 4395 |
| Snaga motora, L.S. / OB min | 408/5500 450/5500 (TU) |
| Obrtni moment, nm / obwn | 600/1750 650/1750 (TU) |
| Gorivo | 95-98 |
| Ekološke norme | Euro 5. EURO 6 (TU) |
| Težina motora, kg | 228 |
| Potrošnja goriva, L / 100 km (za 550i F10) - Grad - Rous - Mešoviti. |
12.7 7.1 9.2 |
| Potrošnja ulja, gr. / 1000 km | do 1000. |
| Motorno ulje | 5W-30 5W-40 |
| Koliko ulja u motoru, l | 8.5 |
| Zamjena ulja se vrši, km | 7000-10000 |
| Radna temperatura motora, tuče. | 110-115 |
| Resurs motora, hiljade KM - Prema postrojenju - na praksi |
|
| Tuning, L.S. - Potencijal - Bez gubitka resursa |
550+ - |
| Motor je instaliran | BMW 550i F10 BMW 650i F13. BMW 750i F01 BMW X5 E70. BMW X5 F15 BMW X6 E71 BMW X6 F16. BMW 550i GT F07 |
Motor BMW N63B44. - Prvi BMW masovni proizvod u nekompatičnom žanru opterećenog benzinskog motora u obliku oblika. Sa atmosferskim prekursorima sa sličnim blokom, ovisno o firmveru i stepenu "parocilnosti", od 286 do 360 KS Ovaj put je uklonjen 408 ks Sa nekoliko probijućih količina od 4,4 litara. Otprilike možemo pretpostaviti da je na 408 KS Korisna snaga, ista snaga leti u cijev i nešto tako, tako da se također raspršuje u rashladnom sustavu ... odavde i mnogi rastu, ali ne i svi problemi ovog motora. Katalizator sa inženjerima za mackolletne20-e odgovaraju ravno u kolaps bloka. Temperatura ovog grijača doseže 900 stepeni Celzijusa, sa stvarnim odsustvom prisilne ventilacije. Motorni pretinacOsim toga, izuzetno blizu. Samo u protekloj godini popravili smo nekoliko desetaka takvih motora i oni su posebno zamijenjeni (neki dileri za isti period jedva su popravljeni nekoliko komada, ali oni su ih manje uplašili). I tako da sam želio izraziti u vezi s tim u vezi s tim, tako da ne ponavljam svaku lično i bilo bi moguće samo dati vezu ...
1. Zatvoren, tekljeni opterećeni motor sa visokom radnom temperaturom ima ... nepažnji silikonski blok bez nagovještaja sigurnosne marže. Teme o svakom desetom bloku ponekad ne izdržavaju čak ni ponovno zatezanje i tekne. Postoji određena verovatnoća da se podigne GBC u procesu daljnjeg rada, u slučaju daljnje upotrebe fabričkog niti. Nevjerovatno je da se "nadgleda" glava ima nepotpuno osam okreta. Hitna preporuka je ojačana navodna postavku na najmanjim znaku slabe niti.
2. Glodalice u blizini motornog para cilindara pretvore se u plastiku već u 3-4 godine. Zamena samo nazovanih kape ulja uspješna je u otprilike od deset slučajeva.
Maslac, osim toga, unos sedla su obrastao, a ponekad i izduvni ventili, koji će i dalje dovesti do pregrade GBC-a ....
(Na fotografiji kape su potpuno slični onima koji pate od N52 ...) 
da će u budućnosti i dalje dovesti do pregrade GBC-a ....
3. Upotreba Siemensa iz trenutka puštanja već je ažurirana četiri (!) Puta. U prosjeku - jednom godišnje. Posljednje dvije revizije (261-xx) su čak i u modificiranom korpusu. Četvrta, trenutna revizija trenutno se smatra uspješnim pokušajem rješavanja glavnog problema - nekontroliranog curenja (kao mlaznice od 138. serije) koji vode do tzv. U korištenju "Hydroudar" - u kvrživanju
Cilindar (-s) se jednostavno suprotstavlja ventilu ... problem se najčešće događa nakon duge biteljenosti bez pokreta, ili bilo koji uklanjanje pritiska iz elektroenergetskog sistema (radni pritisak Tnld od 50 do 200 bankomata). Na primjer, s remontom, kada se linija za gorivo isključi dugo ... Mercedes, usput, nakon pojave sličnih problema s prelivom, brzo se preselio u elektromagnetske mlaznice. Hitna preporuka je profilaktička zamjena cjelokupnog postavljenog na trenutnom modelu.
Posljednje dvije revizije (261-xx) su čak i u modificiranom korpusu.
4. Paljenja su prvi BMW model, sa tri (!) Revizije svjećice. Prvi motor BMW-a, gdje svijeća proizvodnje Bosch zaista "izduva".
Razumijevanje: Svijeće "/// M serija ili alternativni analogni, u slučaju još jedne neuspešne zabave ... 
5. U trenutku 2014. godine, treća revizija povećanja proizvodnje Bosch relevantna je. Sama pumpa ne daje posebne probleme, samo automobil vozi sve gluplje i gluplje, što je uočljivo samo u usporedbi odgovora (vreme / tlak) nove pumpe i pumpe. Zamena modela na novi, daje akutniji odgovor na gas i postaje očigledan da je mašina dobila izgubljenu sposobnost. Hitna preporuka zamjenjuje trenutni model.
6. namjera (zajedno sa model BMW. N52) Vanos VENTIL IMOVINA OD BMW-a - TWEAKOINGING pri resetiranju tlaka (prekid veze). Čini se da je druga revizija ventila (od 10/2012) dostavljena iz takvog problema. Ako ste strpljivi, ventil se može pumpati i oživjeti za nekoliko tjedana svakodnevnog rada. Pitanje će biti dovoljno dugo ... 
7. Proizvođač i dalje ostaju mehanizmi od Vanos-a bez promjena. Međutim, kako se trošenje koristi (i to je primjetno poplavnim adaptacijama), u vrijeme sljedećeg "praznog" lansiranja, kada se mehanizam ubrzava, plastična zaštitna kapa s njim pukla. Kućište se provjerava sa zubima za pogon lanca, on je deformiran u vrućem ulju i pliva u GBC ... ili, šta je gore, okidači na komadima i postiže pogodak za ulje ... Otprilike svaki 10. motor je već pun plastike Popnite se ... hitna preporuka je zamjena.
Kućište se provjerava zubima pogona lanca, deformisanih i plivanja u GBC ...
Ili, šta je gore i češće, raštrkano na komade i postiže se naftni radnik ...
Uzgred, o Maslonasosu: Treća revizija ovog važnog uređaja već je na konju. Neredenski preporučujem instaliranje novog uzorka prilikom popravka.
To je samo mjesto na kojem crta najbolje ulje na svijetu na svijetu, "sa svim BMW tolerancijama". A ovo je prljavština, to sam
Ispadanje iz aditiva za ulje ... i to nije najstrašniji slučaj ... 
8. A u vezi s pumpama: Nedavno prepoznata bolest je da promakne dodatnu pumpu, koji, usput, tako uspješno nalazi koji je u potpunosti poplavio generator. Ovaj metal-plastični proizvod radi sa temperaturama ispod 120 stepeni i nakon pritvora (u praznom hodu) za nekoliko tjedana "Shanks" i počinje da se sipa. Samo zato što su brtve "tiho". Usput, ista sudbina i problemi druge dodatne pumpe. Trenutna preporuka: prisilna zamjena.
9. Pa čak i drugi bonus o pumpama. Pitanje. Koji pokušaj možete napraviti pouzdanu kompaktnu pumpu za hlađenje turbine? BMW pokušava peti put. Turbinska pumpa na ovom motoru gotovo je potrošna. Pored toga, obično se može pumpati za jedan sat i u slučaju da postoji dovoljno zraka, plaši vlasnika užasnim zvucima ispod kapuljače.
Razumijevanje: prisilna zamjena. Čekamo šestu reviziju - peti ponekad ne ide više od godinu dana.
10.BMW N63 će podsjetiti vlasnika o postojanju tako zanimljive stvari u generatoru, poput "tableta". Regulator napona ... Ponekad bez upozorenja, sa niskom razinom baterije, BSD autobus se povećava - najčešće - hronično senzor za buggy nivo i nivo ulja. U pola slučajeva dobiva i sami blok, koji je kompanija izmijenila 12 puta ... Preporuka - zamjena i generator pregrada barem o stvarnom trošenju četkica.
11. Čin Čak i radoznao postaje: Od kojih će BMW završiti tako nevjerojatno složen čvor, poput "papučice za plin, elektroniku". Igra je već deveta (!) Revizija 13 godina, a otprilike peti u životu N63 ... očekuje se da će odbiti gotovo svaku mašinu. Preporuka - Preventivna zamjena.
12. Mašina je odlična za pouzdanost. Mehanički čvor: turbina. Nakon 5-6 godina operacije gubi obalu, aksijalni centar počinje da se sipa u čipove, jezgro ... dobro, ili nevjerojatno dim ako vijak.
Tokom puštanja, izmijenjen je četiri puta. Svaka druga mašina ima međuhladlu i mokri mlaznice poplavljenim. Preporuka - zamjena ili popravak.
S vremenom se iz N63 nakuplja cijela groblje turbine: 
U stvari, u automobilskim svijetu postoji mnogo motora koji ne razlikuju pouzdanost. Napravili smo izbor motora sa najznačajnijim i znatiželjnim neuspjehom.
Alfa Romeo 2.0 Twin Spark 16V
Oznaka: 32301 Ar, AR 67204, AR 32310, AR 32303, AR 34103, AR 36301, AR 16201.
Proizvodnja: 1995-2010
Primjena: Alfa Romeo. 145/146 2.0 TS (QV / TI), Alfa Romeo 147 2.0 TS, Alfa Romeo 156 2.0 TS, Alfa Romeo 166 2.0 TS, Alfa Romeo GTV / Spider.
Nedostaci.
Svi motori sa 16 ventila "Twinspark" (sa dvije svijeće po cilindru) smatraju se vrlo nježnim, posebno 2 litre. Ovi motori ne podnose opterećenja na hladnoću (klipovi se mogu puknuti). Ne razlikuje se mehanizam izdržljivosti i radije. Čak su i novi modeli patili od povećane potrošnje ulja. Motor je sklon nakupljanju Nagara. To dovodi do oštećenja na putnicima, sustav promjene faza distribucije plina i brzo začepljenje filtera za ulje.
Sprečiti fatalni ishod za mehanizam koji povezuje radije može se značajno smanjiti interval zamjene ulja. Ali čak i sa izuzetnom brižnošću, ovaj motor nikada nije mogao proći preko stotinu hiljada kilometara bez ikakvih problema. Neki modeli takođe pate od prodora vlage u upravljačku jedinicu.
BMW N45
Oznaka: N45B16, N45NB16, N45B20S.
Proizvodnja: 2004-2011 (samo N45B20S - 2006).
Primjena: BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320SI.
Nedostaci.
Motor N45 postao je poznat visoko protok Gorivo, relativno mali utjecaj (posebno 1,6-litarski verzija), neujednačen rad (vibracija, detonacija) i nepouzdani trenutak upravljanja lancem. N45 je postao novi BMW tečaj za smanjenje broja cilindara i odbijanja za korištenje sustava visine ventila Valvetronic.
Najozbiljniji problem je istezanje vremenskog lanca i njeno klizanje u nekoliko jedinica. Poduzete mjere ne bi mogle radikalno mijenjati situaciju. Inženjeri su instalirali dodatnu ploču koja ograničava slobodu kretanja lanca i u skladu s tim, mogućnost prenošenja. Ipak, problem je ostao do kraja proizvodnje motora - do 2011. godine.
U motornim verzijama 320Si zbog prilično tankog zida između cilindara, pukotine su se dogodile u bloku.
BMW.N47 (do 2011.)
Oznaka: N47D20.
Proizvodnja: Od 2007., problemi do marta 2011.
Primjena: BMW 118d / 120d / 123D, BMW 318D / 320D, BMW 520D, BMW X1 18D / 20D / 23D, BMW X3 18D / 20D.
Nedostaci.
Aluminijumski dizel motori BMW. N47 je pokazao granični optimalni omjer performansi / potrošnje goriva. Međutim, nakon nekoliko godina rada, problemi imaju problema sa lančanim pogonom vremena. Najčešće se pojavila buka motora, faze su ostavljene, a motor se preselio u režim nužde. Ali poznati su više tragičnih slučajeva - lanac pauza i naknadna šteta agregat snage.
Najgore je što je ako se lanac duže proteže, astre osovina su istrošeni, posebno oni koji su na radini. Prvobitno je vjerovalo da nedostatak utječe na motore prikupljene do januara 2009., ali tada se pokazalo da je problem nastavio svoje postojanje do marta 2011. godine. Međutim, nakon ovog perioda zabilježeni su pojedinačni slučajevi problema sa vremenskim lancem.
Postoji još jedna, manje uobičajena, ali ne manje ozbiljna neispravnost - pukotine unutar bloka između cilindara. U pravilu, nedostatak ne napreduje dugo, izdavanje samo gubitka rashladne tekućine.
BMW.N63 4.4.Biturbo (do 2012.)
Oznaka: N63B44.
Proizvodnja: Od 2008. godine, problemi do 2012. godine.
Primjena: BMW 750i / LI, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i (uključujući Gran Turismo), BMW 650i (kupe, kabriolet).
Nedostaci.
Ovo je jedan od najproblematičnijih BMW motora posljednjih godina. Njegov glavni konstruktivni nedostatak je mala efikasnost hlađenja kolapsa bloka u obliku slova V u kojoj je instaliran dva turbopunjača. Na ovom mjestu formiraju se toplotne parcele, a ulje grijesi. Kao rezultat toga, nosite bregaste osovine i gas distributivne sisteme Promjena sistema. U naprednim slučajevima, odlazak faza distribucije plina dovodi do činjenice da se kada je motor isključen u cilindrima, akumulira neplaćeni gorivo. Nakon nekoliko stotina takvih "suvih" lansiranja zbog habanja u cilindrima, kapi za kompresiju.
Kasnije, BMW je 2012. godine predstavio finalizirani N63B44TU jedinicu (449 KS). Međutim, njegov složeni dizajn ne dozvoljava gledanje njegove budućnosti sa optimizmom.
BMW / PSA 1.6 "Prince"
Oznaka: EP6 .., EP6C .., N14B16A, N12B16.
Proizvodnja: Od 2006. (većina svih problema do aprila 2010.).
Primjena:
Zabrinutost PSA (1.6 VTI ili THP oznaka): Peugeot 207, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot partner., Citroën C3 (uključujući Picasso), Citroën C4 (uključujući Picasso), Citroën C5, Citroën Berlingo.
BMW: Mini Cooper, Mini Cooper S.
Nedostaci.
Ovaj motor razvija zajednički BMW i PSA. Dijelovi dinamike i potrošnje goriva jedan su od najuspješnijih 16-ventila, bez obzira na verziju: atmosferski ili superiorniji. Nažalost, do proljeća 2010. godine došlo je do problema sa vremenskim lancem. Defekt je pogoršao habanje bregastog vratila i zvijezda, što je dovelo do potpune neusklađenosti mehanizma distribucije plina.
Verzija s turbopunjačem, pored toga, pati od viška stvaranja Nagare. Kao rezultat toga, motor počinje raditi neravnomjerno. Kao i u slučaju atmosferske jedinice, kasnije su problemi postali manje. Značajno je da je konstruktivno slično 1,4 VTI (EP3) bio značajno pouzdaniji, iako je s vremenom, problemi s vremenskim lancem periodično susret.
Fiat 1.3.MULTIJET 1. generacija
Oznaka: Z13DT, Z13DTH, Z13DTJ, D13A, FD4, 199 A3.000, 169 A1000, 223 A9.000, 199 A2.000, 188 A9.000, 188 A9.000, 183 A9. 000, 199 A9.000, 169 A1.000, 199 B2.000.
Proizvodnja: 2003-2009
Primjena: Alfa Romeo Mito, Fiat 500, Fiat Punto / Grande Punto, Fiat Idea, Fiat Panda, Fiat Qubo, Fiat Stlo, Ford Kai, Lancia Musa, Lancia Ypsilon, Opel Agila, Opel Corsa, Opel Combo, Opel Tigra Twintop, Suzuki Ignis, Suzuki Swift, Suzuki SX4, Suzuki Karavan R +.
Nedostaci.
1.3 MultiJet / CDTI motori za velike staze sklone su povišene potrošnje ulja i ispuštanju kompresije, uglavnom kada se koristi u velikim i teškim modelima. Posebno smrtni, veliki interval zamjene za ulje dugog životnog vijeka. Opel je definisao za ovo potpuno ludo 50.000 KM, dok je Fiat ograničen na "Ukupno" 30.000 KM. Ali previše je za minijaturni dizelski motor, sa 3-litarskim rezervatom maziva. Pored toga, na velikim teretama, potrošnja ulja se povećava.
Pored toga, 1.3 Multijet motori zabilježili su probleme sa vremenskim upravljanjem lancem, pa čak i ruptu u lancu, koji je uvijek završio s smrtonosnom štetom. U nekim su verzijama bilo znatiželjnih grešaka, kao što su uništavanje noževa turbopunjača i premještanja kanala ventilacije radilice (u pravilu, nakon niza kratkih putovanja zimim).
Ford endura-d / de "1,8 td"
Oznaka: RFN, RFM, RVA, RFD, RFK, RFS, RFA, RFB, RCA, RTN, RTP, RTQ.
Proizvodnja: 1988-2000.
Primjena: Ford Fiesta, Ford Escort / Orion, Ford Sierra, Ford Mondeo. I.
Nedostaci.
Ovo je jedno od najstariji motori U našem pregledu. Automobil s takvim motorom bit će vrlo jeftin, jer njegovi kupci ne mogu priuštiti skupe popravke. Prije nego što je dizel kupio sistem direktno ubrizgavanje I naziv endura-di, nije dao vlasnicima odmora. Posebno verzija sa nadzorom, koja je često "puknula" glavom bloka cilindra.
Stare verzije sa par nazubljenih pojaseva (1996) češće su odbile, a uzdužnu lokaciju (Sierra), stražnji dio četvrtog cilindra slabo se hladio. U svim izmjenama s godinama, sve se više primjećuju ozbiljni gubici ulja putem žlijezda ventila, a naknadno pad kompresije zbog ukupnog trošenja.
Isuzu 3.0.V6.D-Max
Oznaka: 6DE1, Y60DT, P9X.
Proizvodnja: 2001-2008
Primjena: Opel Vectra. C 3.0 DTI, Opel Signum 3.0 DTI, Saab 9-5 3.0 tid, Renault vel Satis 3.0 dci, Renault Espace 3.0 dci.
Nedostaci.
Motor je poznat česti problemi s nereznim mlaznicama, nepouzdanim ožičenjem, lošim hlađenjem (posebno u Renaultu, koji se brzo začepljuje radijatorskom prljavštinom) i fatalnom oštećenju - spuštajući rukav i udarajući cilindre protiv antifriza. Popravak je neprikladan, a trošak novog motora je vrlo visok. Čak je i trenutna usluga vrlo skupa - 1000 dolara za zamjenu vremena. Najproblematičnije verzije napravljene su do 2005. godine, a većina svih njihovih nevolja isporučena je u Saab i Renault. U Opelu, zahvaljujući modificiranom rashladnom sustavu, ovaj motor se značajno služio duže.
Mazda.Renesis (Vankel motor)
Oznaka: 13b-MSP.
Proizvodnja: 2003-2012
Primjena: Mazda RX-8.
Nedostaci.
Vankel motor s rotirajućom kliponom (rotor) pruža izvanrednu glatkoću i dobru dinamiku, ali ima vrlo ograničen radni vijek. Čak i pored visoka kvaliteta Materijali, motorni resurs nalazi se na 60.000 KM. Vrlo brižan i pažljiv vlasnici motora mogu trajati i do 100-120 hiljada KM. Tada će se kompresija pasti, a bit će poteškoće s hladnim startom. Jednog dana motor uopće neće započeti. Uobičajeno rješenje je zamijeniti motor (oko 6000 dolara), ali mnogi entuzijasti preferiraju remont (što štedi do 2.000 dolara).
Opel 2.2 16V direktan
Oznaka: z22yh.
Proizvodnja: 2003-2008 (Zafira B - do 2010.).
Primjena: Opel Vectra C 2.2 Direct, Opel Signum 2.2 Direktno, Opel Zafira. B 2.2 Direktno.
Nedostaci.
Najveći od 4-cilindra benzinski motori EcoTEC serija ima čak i verzije sa vremenskim remenom (X22CH za Opel Sintra i Opel Omega B). U manje glavnim modelima koristio je moderniju verziju sa GRM lancem i imao je indirektno ubrizgavanje (Z22se). Ali postojala je modifikacija rijetkom direktnom ubrizgavanjem (Z22YH).
To je zadnja verzija koja je najproblematičnija. Snimljeni su kvarovi vožnje lanca (kruga ili zatezač), neuspjeh prigušivača u sustavu usisnog razvodnika i napajanja (problemi s regulatorom tlaka goriva i pumpa za gorivo).
Renault 2.2.Dci
Oznaka: G9T ....
Proizvodnja: od 1999. do 2009. godine.
Primjena: Renault Laguna II 2.2 dCi, Renault vel Satis 2.2 dci, Renault Espace IV 2.2 dci, Renault Master II 2.2 DCI, Nissan Interstar T35 2.2 DCI, Opel Movano i 2.2 DTI.
Nedostaci.
Moderna verzija dizel motor Renault 2.2 D / DT, koji je primio zajednički željeznički sistem i DCI oznaka, karakteriše ogroman spektar grešaka, skupi u eliminaciji. Koristi vješti i ne previše pouzdani plinski sustav - klasični pojas dalje aktivira pumpu i balansnu osovinu. Ovi troškovi za dodavanje čestih turbopunjača, eGR sistem, mlaznice i električni motor (senzori, ožičenje).
Vrijedno je spomenuti i oštetiti mehanizam koji povezuje radilice uzrokovan prevelikom intervalom za zamjenu ulja. To dovodi do brzog trošenja obloga radilice. Ovaj problem je karakterističan za ostale Renault dizel motore - 1,5 dCi i 1,9 dCi.
Saab Turbo "Model 97"
Oznaka: B205, B205L, B205R, B235E, B235L, B235R.
Proizvodnja: 1997-2010.
Primjena: Saab 9-3 2.0 Turbo i 2.3 Turbo (od 1999. do 2003.), Saab 9-5 2.0 Turbo i 2.3 Turbo (od 1997.).
Nedostaci.
Glavni problem je značajan pregrijavanje prednjeg dijela motora zbog neefikasnog termičkog oklopa turbopunjača. Kao rezultat toga, blok se može deformirati i doći će do kvara ležaja radilice i njihovog kodiranja. Ne kvarovi doprinosi ubrzanom začepljenju filtra za ulje. Ako se to ne dogodi, tada će za 200.000 KM morati zamijeniti vremenski lanac, uključujući zatezač i vodiče.
Skoda 1.2.HTP.
Oznaka: AWY, AZQ, BME, BMD, BBM, BZG, CHFA, CEVA.
Proizvodnja: Od 2001. (rizik do 2009.).
Primjena: Skoda Fabia, Skoda roomster., VW Fox, VW polo, sedište Ibiza, sedište Cordoba.
Nedostaci.
Skoda motor pretrpio je niz bolesti od kojih se više nije bilo moguće osloboditi se dugog vremena. Prije svega, to se tiče vremena vremena. Prevelike slobodan potez Zatezač štap je priznao krišku lanca u nekoliko zuba. To se dogodilo tokom lansiranja dok nije bilo dovoljno pritiska za normalan rad zatezača, ili tokom parkirališta s prijenosom uključen na padinu bez ručnog - takozvanog "preskoka".
Problem je neuspešno riješen bezbrojnih vremena, dok je u procesu modernizacije pod standardima Euro-5, motor nije dobio novu vrstu lanca i zatezača. GDM oštećenja nisu jedini kvarovi. Prve kopije pretrpele su od pregrijavanja katalizatora i kvarova u ventilu sistema recikliranja izduvnih plinova EGR (verzija 12 ventila do 2006.).
Život sa niskim uslugama ima zavojnice paljenja. Duga putovanja na autoceste velike brzine (motor nisu namijenjeni za ove svrhe) dovode do pregrijavanja nafte, prekomjernih naslaga Nagara i formiranja mulja. Kao rezultat toga, predaju se hidrokompansirani, a ventil je pečen.
Subaru 2.0D (nasuprot dizel)
Oznaka: IT20.
Proizvodnja: Od 2007. do danas (problemi do 2010.).
Primjena: Subaru Forester. 2.0D, Subaru Impreza 2.0D, Subaru Legacy / Outback 2.0D.
Nedostaci.
Jedinstveni nasuprotni dizel je dobar dok ne radi i ne zahtijeva popravak. Do 2010. godine, prve verzije Euro-4 imale su puno dječjih bolesti.
Često su se problemi pojavili mlaznicama, brzo i remontovani mljekarski filter. Zbog banalne tehnološke greške, motor bi mogao zamijeniti - prilikom sastavljanja jednog od ležajeva slučajno dobio brtvilo.
Održavanje i popravak pogoršani su skupim rezervnim dijelovima, koji praktički ne postoje analozi i nestandardni dizajn. Ako je 2-litarski nasuprot dizel Subaru vrlo potreban, tada je bolje obratiti pažnju na automobile prikupljene nakon 2010. godine sa agregatom koji odgovaraju standardima emisije eura.
Toyota 2.2.D4-D /D-Mačka (do 2009.)
Oznaka: 2AD-FHV, 2AD-FTV.
Proizvodnja: Od 2005. do danas, problemi do 2009. godine.
Primjena: (do 2009.) Toyota Avensis 2.2 D4-D / D-D-CAT, Toyota Corolla Verso 2.2 D4-D, Toyota Auris. 2.2 D-CAT, Toyota RAV4 2.2 D4-D / D-CAT, Lexus je 220d.
Nedostaci.
U jednom trenutku, dizel 2.2 D-CAT sa povratom 177 KS A 400 Nm momenta bio je najmoćniji u svojoj klasi. Opremljen je revolucionarnim u to vrijeme, sustav čišćenja izduvni gasoviUjedinjeni sa DPF filterom i SCR katalizatorom koji smanjuje emisiju dušičnih oksida.
Motor je prvi put obraćao pažnju na pretjerani dim tokom regeneracije, zatim prečestim kvarovima mlaznica i EGR ventila. Čini se polaganje polaganja pod glavom bloka. Jednostavna zamjena nije dovoljna, brušenje površina zbog deformacije. Kada je ponovno probno brtva, popravak je praktično nemoguć - motor je potreban. Ovaj problem utječe na ne samo 2,2 d-mačke, već i manje moćne 2,2 d4-d, proizvedene u isto vrijeme (2005-2009).
Volkswagen 2.0 pd.
Oznaka: BKP, BMR, BRD, BMN.
Proizvodnja: 2004-2008.
Primjena: Audi A3 2.0 TDI / 170 ks, Audi A4 B7 2.0 TDI / 170 ks, Seat Altea / Leon / Toledo 2.0 TDI / 170 ks, Škoda Octavia RS TDI (do 2008.), Volkswagen Golf / Jetta 2.0 TDI-PD / 170 HP, Volkswagen Passat. 2.0 TDI-PD / 140 i 170 ks, Volkswagen Touran 2.0 TDI-PD / 170 KS ..
Nedostaci.
TDI-PD 16 ventila bio je opremljen nepouzdanim mlaznicama. Kad ne iznesete jedan od njih, upravljački modul ubrizgavanja može u potpunosti isključiti cijeli sustav ubrizgavanja, čak i pored činjenice da preostale tri mlaznice u potpunosti rade. Postoji i rizik od habanja balansirajućeg osovine zbog nedostatka maziva (za VW Passat i Audi) kao rezultat kvara naftnog pogona nafte. Još jedan ozbiljan problem je izgled pukotina u glavi bloka.
Volkswagen 2.5TDIV6.
Oznaka: AFB, AKN, AYM, BCZ, BDG, BFC, AKE, Bau, BDH.
Proizvodnja: 1997-2005.
Primjena: Audi A4 2.5 TDI, Audi A6 (uključujući Allroad) 2.5 TDI, Audi A8 2.5 TDI, Škoda Superb 2.5 V6 TDI, Volkswagen Passat 2.5 V6 TDI.
Nedostaci.
U jednom trenutku je bio vrlo popularan motor. Njegov glavni nedostatak je nepouzdan Bosch VP44 TNVD i prerano habanje "glave". To je rezultat konstruktivnih grešaka i preveliki interval između promjena ulja.
Za popravak, potrebno će ne samo zamjenu bregastih osovina sa rockerima i hidrauličnim pumpama, već i pumpu za ulje. Kao rezultat toga, popravak može zahtijevati gotovo 2.000 dolara.
Rabljeni Audi sa šestocilindrom 2,5 TDI u kombinaciji sa kratkim multitronskim varijatorima - jednom od najgorih rješenja.
Volkswagen.R5 2.5Td-PD.
Oznaka: Axd, BNZ, AX, BPC, BAC, BPE, BLJ.
Proizvodnja: 2003-2009.
Primjena: Volkswagen Multivan / Transporter T5 2.5 TDI, VW Touareg 2.5 TDI.
Nedostaci.
Ovo je električna jedinica sa aluminijumskom jedinicom, pumpu i specifičnom pumpom, sklon prolazu antifriza u motorno ulje. Zidovi cilindara imaju nježni premaz, koji se s vremenskim vremenom, i motor gubi kompresiju. Izuzetni sistem za mlaznjak za prehranu kroz kanale u glavi bloka cilindra, ima tendenciju da curi dizelsko ulje u ulje.
Volkswagen.V10TDI
Oznaka: AJS, AYH, BWF, BLE, CBWA.
Proizvodnja: 2002-2009 (Phaeton do 2006.).
Primjena: Volkswagen Phaeton V10 TDI, Volkswagen Touareg V10 TDI, Volkswagen Touareg R50.
Nedostaci.
Ovo je jedan od najvećih i najmoćnijih dizelskih motora, zajedno sa 12-cilindrom 6,0 TDI Audi. Q7 ikad korišten u laki automobil. Izgrađen je "spojem" od dva 2,5 td. Jedinica za napajanje karakteriše izuzetno skupa usluga i složen dizajn. Čak ima i dvije jedinice za upravljanje motorom.
Život motora može se zaustaviti nakon što se rashladna rashladna rashladna tekućina kroz pumpe za hlađenje. Zbog lošeg termičke ravnoteže često se nalazi pregrijavanje. zadnji cilindriPonekad završavajući pukotinama u obje glave. Kao u 2,5 TD, zidovi cilindra se mogu okrenuti.
Pored toga, ogroman obrtni moment vrlo brzo ljube 6-stupanj automatska kutija Transmisije.
Volkswagen 1.2.TSI (EA 111)
Oznaka: CBZB, CBZA.
Proizvodnja: Od 2009. (problemi do juna 2011.).
Primjena: Audi A1, Audi A3, Seat Altea, Seat Leon 1p, Seat Ibiza, Seat Leon II, Škoda Fabia II, Škoda Yeti, VW Golf / Golf Plus, VW Caddy, VW Jetta , VW Polo V, VW Touran.
Nedostaci.
Sav četvorocilindrični motori TSI Zabrinutost VW grupe ima problema sa vremenskim lancem. Nije iznimkao i 1,2 TSI. Samo u dvije godine svoje proizvodnje "lančana kuga" uspjela je pogoditi ogromnu količinu masovni automobili zabrinutost.
Pored nepouzdanog lančanog pogona, sami motor pretrpio je niz dječjih bolesti. Kardinalne promjene dogodele su se s izdanje modela 2012, koji su se više tvrđi lančani pogon Vrijeme. Kasnije je promijenjeno 1,2 TSI EA211 serije sa pogonom na vremenski remen.
Nažalost, motori prvih godina puštanja, čak i pored jačanja lanca, još uvijek su osuđeni na osuđujuću. Prednost troškova popravka nije visoka - s pravovremenim otkrivanjem kvarca.
(,), kao i na crossover (,) i (,).
Ispušni razvodnik i turbopunjač nalaze se između blokova cilindra, a usisni razvodnici nalaze se na vanjskoj strani motora, što je smanjilo udaljenost od ispušnih razvodnika do turbopunjača i omogućio je kreiranje kompaktnijeg motora i smanjiti širinu Motor. BMW H63 koristi efikasniji interkuler za vazdušne vode koji je efikasniji za razliku od standardnog vazduha i pruža kratki vazdušni put.
Motorna funktura BMW N63
Na N63 je prvi put počeo koristiti tehnologiju koja se ranije nije koristila u BMW motorima:
- mehanizam za distribuciju plina s novim zupčanim lancem rukava;
- koristi se pogon remena novi sistem Napetost elastičnog pojasa
Kompresor klima uređaja za pokretanje; - u rashladnom sustavu, po prvi put, pored uobičajene pumpe za hlađenje, koristi se dodatna električna rashladna pumpa. Pored toga, po prvi put, takozvano indirektno hlađenje adekvatnog zraka, gdje se napušteni zrak hladi tečnošću;
Sljedeće komponente i inovacije posebno su razvijene za H63 motor:
- poklopac glave cilindra, glava cilindra, blok uložak i uljna kupka dobili su novi dizajn. Značajka glave bloka cilindra sastoji se od unosa i izduvnih kanala koji su promijenjeni na mjestima;
- dizajn mehanizma za povezivanje radilice dizajniran je za veću snagu, a istovremeno je bilo vrlo važno smanjiti masu strukture;
Umjesto valvetroničkog sistema koristi se vanosov sistem; - primijenjen pumpa za ulje s podesivim protokom volumena;
Zbog lokacije superchargera u prostoru između redova cilindara i indirektnog hlađenja - napredni zrak Ulaz i izlazni sistem OG primio je novi izgled;
- koristi se dvostepena vakuumska pumpa slična N62 koja se koristi u motoru;
Upravljačka jedinica motora i nove lambda sonde;
N63 koristi sustav ubrizgavanja bitorbona i visoko preciznosti (HPI) pomoću homogene smjese slične onima koji se koriste na N54 motoru. Dizajn pumpe visokog pritiska u velikoj je mjeri sličan tome kao i na motoru N43.
Motor BMW N63B44.
Prva verzija motora je naznačena kao - N63b44 O0.. Ova osnovna verzija proizvedena je od 2008. do 2013. godine i osnovana je na:
Karakteristike motora BMW N63 B44
Usporedba parametara 4,8-litara N62 sa 4,4-litara N63. U odnosu na svog prethodnika, Motor H63 ima povećani ukupni kapacitet i bolje karakteristike obrtnog momenta:
| N62b48o1 | N63b44o0. | |
| Dizajn | V8. | V8. |
| Radni volumen, CM³ | 4799 | 4395 |
| Redoslijed cilindara | 1-5-4-8-6-3-7-2 | 1-5-4-8-6-3-7-2 |
| 88,3/93 | 88,3/89 | |
| Snaga, HP (kw) /ob.min | 367 (270)/6300 | 408 (300)/5500–6400 |
| Obrtni moment, n m / ob. Min | 490/3400 | 600/1750–4500 |
| R / min Frekvencija rotacije ograničena na regulator | 6500 | 6500 |
| Liter Power kW / L | 56,26 | 68,26 |
| Stupanj kompresije, ε | 10,5 | 10,0 |
| Udaljenost između cilindara, mm | 98 | 98 |
| Broj ventila na cilindru | 4 | 4 |
| Ulazni ventil, mm | 35,0 | 33,0 |
| Ispušni ventil, mm | 29,0 | 29,0 |
| Igle ležaj ∅ CrankShaft, mm | 70 | 65 |
| Trčanje radilice ∅ CrankShaft, mm | 54 | 54 |
| Procijenjeno gorivo, roz | 98 | 98 |
| Gorivo, roz. | 91-98 | 91-98 |
| Sistem upravljanja motorom | ME9.2.2. | MSD85 |
| Norma EU za toksičnost OG | EURO 4. | EURO 4. |
| Američka norma za toksičnost i | Ulevii. | Ulevii. |
Motor BMW N63tu.
U 2012. motor je konstruktivno ažuriran i naznačen kao - N63b44o1.
Najveće poboljšanje motora N63b44o1 u poređenju s prethodnikom N63b44o0. je najnovija tehnologija Formiranje mješavine TVDI ( direktno ubrizgavanje S turbo-punjenjem i mijenjanjem ventila, koji ga približava i. Novi motor ima najbolje karakteristike performansi s smanjenom potrošnjom goriva i smanjenu emisiju CO2.
Sljedeći ažurirana verzija Motor N63b44o2.predstavljen je u junu 2015. godine na novom limuzina BMW 7 serija.
Ovo je napredni 4,4-litarski motor s Twinpower Turbo tehnologijom, s većom efikasnošću i poboljšanom efikasnošću efikasne skraćene potrošnje i emisije CO2.
Glavne inovacije i inovacije u motoru su:
- lokacija u prostoru u obliku slova V između cilindara dva tipa turbo-punjača Twin pomičite se sa ispušnim fažićima sa odvajanjem protoka iz svakog reda cilindara (izvedeno pomoću tankoslojnog tehnologije za livenje);
- valvetronic i Dvostruki Vanos sustavi;
- povećanje omjera kompresije od 10,0 do 10,5 zahvaljujući kojoj je postignuta učinkovitost goriva;
- optimizirani rashladni sustav sa zasebnim čišćenjem cilindara i majica cilindra;
- pumpa za rashladno sredstvo;
- unos unos je djelomično integriran u glavu cilindra;
Parametri motora BMW N63B44TU
| N63b44o1 / O2. | N63B44 (M550i) | |
|---|---|---|
| Dizajn | V8. | |
| Radni volumen, ccm | 4395 | |
| Redoslijed cilindara | 1-5-4-8-6-3-7-2 | |
| Promjer cilindra / Kliponski hod, mm | 89,0/88,3 | |
| Snaga l. od. (kW) pri brzini RPM | 449(330) 5500 — 6000 |
462(340) 5500 — 6000 |
| Frekvencija rotacije ograničena na regulator, rpm | 6500 | — |
| Liter Power kW / L | 75,1 | 77,3 |
| Obrtni moment n m pri brzini rpm | 650 1800 — 4500 |
650 1800 — 4750 |
| Stupanj kompresije, ε | 10,0/10,5 | 10,5 |
| Broj ventila na cilindru | 4 | |
| Procijenjeno gorivo, roz | 98 | |
| Gorivo, roz. | 91 — 98 | |
| Izdanje CO2, g / km | 189-199 | 204 |
| Digitalan elektronski sistem Kontrola motora | Mevd17.2.8. | — |
| Usklađenost sa pravilima | EURO 6. | |
BMW Engine N63 TU odnosi se na:
- BMW 550i / 550i xDrive F10
- BMW 550i GT / GT 550i XDrive F07
- BMW 750i / 750IL F01 / F02
- (B44O2)
Na osnovu motora H63, BMW Motosport Division kreiran za automobile M serija.
Struktura motora
Struktura motora BMW N63
Block Carter - Novi dizajn izrađen u zatvorenoj verziji sa spuštenim aluminijskim legurama (ALUSIL) sa poboljšanim rukavima cilindra. Kao i N62, primijenjeni su dva vijka pričvršćivanja naklopredstada autohtonih ležajeva i dodatno pričvršćivanje Do zidova.
Cilindar blokiranja glave - Sa suprotnim plasmanom unosa i izduvnih kanala. Mlaznica i svijeća za paljenje nalaze se u sredini komore za izgaranje. CCC je također ugrađen u ventil za provjeru uljanog kruga.
Radilica - Prečnik izvornih ležajeva radilice smanjen je sa 70 mm do 65 mm kako bi se smanjila masa, a provodi se pogon pumpe za ulje radilica Sa strane zamašlje, istovremeno, zvjezdicu se direktno ugrađuje u radilicu.
Mehanizam distribucije plina - Voziti na svaki red cilindara, nanosi se zupčani lanac rukava novog dizajna s istim zatezačima. Ulje mlaznice su ugrađene u zatezač.
Camshaft - slično M73 koji se koristi na motoru.
A - ulazni ventili bregastog vratila; B - bregasto vratilo izduvnih ventila; 1 - pogonska prirubnica; 2 - LYAS za poseban uređaj; 3 - osovina kamiona; 4 - Cam; 5 - Prirubnica pogona vakuum pumpe; 6 - referentna vrijednost senzora bregastog vratila; 7 - trostruko kamera za pumpu visokog pritiska; 8 - mjesto u ruke u ruke;
Kontinuirani dvostruki vano. - Promjena naknada u motoru N63 implementirana je pomoću 4 ventila po cilindru koji se pokreću dva iznad distributivne treare. Faze distribucije plina kontroliraju oba bloka nespretre sistemi Vanos.. Vanos sistemski blokovi imaju sljedeće uglove podešavanja:
- vanos blok sa strane unosa: 50 ° KV
- blok Vanos na strani puštanja: 50 ° kV
Blokovi kompanije kompanije Vanos u N63 o principu rada iste onoj koji se koristi na N62, ali u blokovima Vanos sistema na N63 ne postoje neki detalji, zbog kojih je njihov dizajn optimiziran. Vanos blok lopatice Vanosov motor H63 jedan su dio s rotorom.
Pogon pojasa - Dvostruko, opremljeno mehaničkim zatezačem zatezačem, pružajući potrebnu napetost pojasa poliklonira. Kompresor klima uređaja vozi elastičnom remenom, ispružen preko nove tehnologije.
1 - generator; 2 - Poliklinični pojas; 3 - pumpa za rashladno sredstvo; 4 - upravljačka hidraulična pumpa za napajanje; 5 - zatezanje valjka; 6 - vibracije dramper; 7 - elastični pojas; 8 - kompresor klima uređaja;
Ventilacija radilice motora - Radovi na principu implementiranom u N54 motoru. Svaka serija cilindra opremljena je zasebnim ventilacijskim sistemom radilice.
1 - gas; 2 - Ventilacijski kanal; 3 - povrat novca; 4 - Carter šupljina; 5 - kolektor ulja; 6 - kanal za pribor za unos; 7 - regulator pritiska; 8 - separator ulja; 9 - zaliha ulja;
Separator ulja - Za svaki red cilindara ugrađeni su jedan lavirint i četiri ciklona odvajanja, od kojih se samo trojica koriste u prvoj verziji motora.
Zbog sustava za turbo kamanje, motor N63, kao i N54 motor, opremljen je posebnim sistemom carter Ventilacija.
Lijevo - bez turbopunjača | Desno - sa turbopunjačem
Pretposljednik; B - vakuum; C - potrošeni plinovi; D - ulje; E - Cartar Gas;
1 — Vazdušni filter; 2 - ulazni sistem; 3 - separator ulja; 4 - kapi za ulje; 5 - Ventilacijski kanal; 6 - Carter šupljina; 7 - kolektor ulja; 8 - kanal za odvod / kanal odvodnog ulja; 9 - Turbopunjač; 10 - čisti vazdušni naftovod; 11 - žica do čistog zrakoplovnog cjevovoda; 12 - Provjera ventila usisna grana; 13 - leptir; 14 - Provjerite ventil čistog zrakoplovnog cjevovoda; 15 - cjevovod u motor usisnog razvodnika; 16 - leptir za pritisak;
U motoru N63 se odnosi pumpa za ulje sa podesivim volumenim protokom. Pokreće ga radilica od zamašnjaka i je klatna otvorena pumpa podesiva analogijom sa instaliranim 6-cilindričnim motorima.
Četverostrani filter za ulje Montiran ispod uljne palete sa ugrađenim ventilom za filtriranje ventila.
Maslac ohlađen U izmjenjivaču topline ulja zraka. Naftni radijator nalazi se desno od modula za hlađenje.
Problemi sa motorom N63.
Neke kvarove motora H63:
- potrošnja ulja: Možda ova najvažnija bolest ove jedinice za napajanje. Nakon trčanja u 100.000 KM, povećava se potrošnja ulja. Razlog je oslabljen proljetnom funkcijom prstena (konstruktivne pogrešne inženjere), visoke radne temperature;
- hIDROAT: Uzrok - u piezokokomiju (nakon duge motora), koji treba zamijeniti novim brojevima dijela: 13538616079;
- pasion paljenja: Razlog - svijeće za paljenje;
- offijanje ulja: Uzrok - Objavljena funkcija opruge zvona;
