Prilikom odabira zimskih guma često se postavljaju pitanja: koje gume? bolje zimi– široka ili uska. Postoji mišljenje da ako su gume sa klinovima, onda su efikasne na ledu dok se potpuno ne istroše. Da bismo odgovorili na ova pitanja, krajem prošle zime sproveli smo dva nestandardni test. U jednom od njih smo uporedili karakteristike kočenja i dinamiku ubrzanja zimskih guma s različitim širinama gazećeg sloja na ledu i snijegu, a u drugom, na istim zimskim podlogama, testirali smo slična svojstva nove gume s čavlima i istrošene gume. . Rezultati su bili sljedeći.
Široki vs uski
205/55R16
225/45R17
U raspravi o tome koje su gume bolje na ledu i snijegu - široke ili uske, pristalice potonjeg svoje argumente zasnivaju na činjenici da uske gume imaju veći specifični pritisak u manjem kontaktu. Suprotna strana ima različite argumente: široke gume imaju veliku ukupnu dužinu lamela, koje pružaju svojstva vuče na klizave površine. Odlučili smo da pronađemo odgovor na ovo kontroverzno pitanje i uporedili dve veličine guma Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 i 225/45R17 – na ledu i snegu. Da bismo uporedili svojstva vuče, izvršili smo četiri testa: ubrzanje na ledu, kočenje na ledu, ubrzanje na snegu i kočenje na snegu. Rezultat je bio pomiješan. Dakle, na ledu šira guma (225/45R17) bolje koči i ubrzava. Lamele veće ukupne dužine zapravo poboljšavaju svojstva prianjanja na ledu. Razlika u grafikonima može izgledati mala, ali treba napomenuti da je ubrzanje bilo samo do 30 km/h, a kočenje od 30 do 5 km/h. Na slabo nabijenom snijegu, rezultat pri kočenju je suprotan. Ovdje letvice više nisu efikasne. Značajnu ulogu igra i manji kontakt sa površinom puta. Shodno tome, postoji veći specifični pritisak u kontaktnoj površini, što omogućava gumi da se progura kroz sneg. Ali dinamika ubrzanja na snijegu je ista.
Staro protiv novog
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 5
Odlučili smo provjeriti razliku u svojstvima prianjanja na ledu nove i istrošene gume sa klinovima na primjeru guma Nokian Hakkapeliitta 8 i Nokian Hakkapeliitta 5. Gazeći sloj potonjih je istrošen do dubine od 4 mm, dok je gazeći sloj novog je bio veći od 9 mm. Pokazalo se da su i šiljci na "petici" istrošeni. Njihova karbidna jezgra virila je samo 0,4 mm iznad istrošenog tijela svornjaka (za nove - 1,2 mm ili više). Temperatura leda tokom testa bila je -5 °C. Ovo su optimalni uslovi za rad šiljaka, jer na veoma niskim temperaturama led postaje veoma tvrd - i teško je jezgro šilja da se probije kroz njega. Na temperaturama bližim nuli, led je, naprotiv, mekan, pa se lakše „orje“, što doprinosi manjoj sili kočenja. Rezultat testa je bio očekivan. Dinamika ubrzanja na ledu nove Hakkapeliitte 8 s progresivnim heksadecima u vrlo uskom rasponu brzina od 5-30 km/h pokazala se boljom za skoro 1,5 sekundu. Prilikom kočenja od brzine od 50 km/h do usporavanja od 5 km/h, zaustavni put je nova guma kraći za više od 3 m. Ako ovo proporcionalno projektujemo na realnije ograničenja brzine, tada razlika u putu kočenja može biti od 10 do 20 m. Ovo je veoma opasno, jer može dovesti do tragedije na javnom putu. Evo još jednog dokaza o slabom prianjanju istrošenih guma.
Novi trn Nokian gume Hakkapeliitta 8, zahvaljujući velikoj širini i visini jezgra, pruža efikasnije usporavanje na ledu od istrošenog NHKPL 5 klina.
Fotografija Evgeny Sokur
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
U procesu odabira zimskih guma ne bi se trebala pojaviti nepotrebna pitanja - u uputama za automobil proizvođač jasno navodi sve standardne veličine guma koje se mogu ugraditi. Ali, želeći automobilu dati sportski karakter, učiniti ga višim i mekšim, ljubitelji automobila spremni su prekršiti preporuke proizvođača. I krše ih. I sami proizvođači automobila navode nekoliko različite veličine gume za felge. Veći i širi naplatci izgledaju impresivnije. Ali da li je to zaista tako jednostavno? Pokušajmo shvatiti koje su gume bolje zimi - uske ili široke.
Šta je širina profila?
Prije nego što govorimo o karakteristikama širokih i uskih guma, potrebno je saznati koja je širina profila i na šta to utiče. Dakle, ovo je razmak između bočnih dijelova gume, koji je napuhan do uobičajenog stanja koje preporučuje proizvođač. Veličina profila i širina gazećeg sloja se ne moraju uvijek podudarati. Međutim, postoji uzorak - što je veća širina profila, to je veći gazni sloj. Ovo svi moraju znati.
Široki i uski
Oduvijek su se vodile rasprave koje su gume bolje zimi - uske ili široke. Tako ljubitelji užih guma tvrde da imaju veći specifični pritisak uz manji kontakt sa površinom puta. Suprotna strana je uvjerena da široke gume imaju duže lamele, koje su odgovorne za vuču na klizavim područjima.
Stručnjaci su uporedili dvije veličine guma na ledu i snijegu. Tako su u eksperimentu uključene gume Nokian Happelita dimenzija 205/55R16 i 225/45R17. Da bi se uporedile performanse prianjanja, izvršena su četiri testa. Automobil je ubrzan na ledu, a zatim je provjereno kočenje. Zatim je izvršeno ubrzanje u snijegu, nakon čega je uslijedilo smanjenje brzine. Rezultati testa su bili različiti. Zimske gume treba biti uži ili širi - sve ovisi o radnim karakteristikama i klimi određene regije.
Na klizavim površinama, šire gume pružaju bolje performanse kočenja. Zbog lamela čija je ukupna dužina veća, svojstva prianjanja na ledu su zapravo bolja. Ali može se uzeti u obzir da je automobil ubrzan do 30 kilometara na sat. Kočenje je vršeno od 30 do 5 kilometara na sat. Na zbijenoj snježnoj površini, rezultati ispitivanja su bili suprotni. U snijegu, dužina lamela ima mali utjecaj. Važnu ulogu igra i smanjena kontaktna površina sa cestom. To znači da je i pritisak u kontaktnoj površini veći. To omogućava gumama da gura kroz snijeg. Što se tiče dinamike ubrzanja, ista je i na snijegu.
Rezultati testa
Pogledajmo poređenje uskih i širokih zimskih guma. Na snijegu na uskim gumama automobil je ubrzao do 50 kilometara na sat za 3,66 sekundi. Na širokim - također za 3,66. Ali evo rezultata testova kočenja - na uskim gumama automobil je usporio sa 50 na 5 kilometara na sat uz put kočenja od 27,11 metara. Na širokom, rezultat je bio 28,99 sekundi.
Evo kako se gume ponašaju na ledu. Ubrzanje na uskim točkovima trajalo je 3,84 sekunde. Na širokim, automobil je ubrzao nešto duže - za 3,55 sekundi. Karakteristike kočenja na ledu su sljedeće: put kočenja na uskom je 17,91 metara, na širokom - 17,62 metara. Kočenje je vršeno od 30 do 5 kilometara na sat.
Kao što se može vidjeti iz rezultata, i široki i uski su približno isti, ali različiti uvjeti zahtijevaju različite gume. Stoga je teško odgovoriti na pitanje koje su gume bolje zimi - uske ili široke.
Testovi na mokrom putu
Najkraći put kočenja uključen mokri asfalt obezbediti šire gume. Osim toga, automobil opremljen takvim gumama bolje se nosi. Ali što se tiče hidroplaninga, evo široke gume pokazao se loše, mnogo gore od onih uskih.
Suv zimski put
Ovdje zimske gume nisu u svom elementu. Ali, kako su pokazali testovi zimskih guma (širokih i uskih), prve značajno poboljšavaju karakteristike upravljanja automobilom i skraćuju put kočenja. Ali to ćete morati platiti potrošnjom goriva. Što je guma šira, to je veći njen otpor kotrljanja. To znači da se potrošnja goriva povećava.
Šiljci ili čičak
Ovo je takođe tema stalne debate među ljubiteljima automobila. Neki misle da su zimske gume bez čavlića u našoj zemlji neefikasne, drugi misle suprotno. Hajde da vidimo za šta bi prosječan auto entuzijasta trebao odabrati zimski rad auto.
Gume sa klinovima
Na svoj način hemijski sastav Zimske gume su mnogo mekše od letnjih. Ali treba napomenuti da je grublji, za razliku od čičak trake. Naravno, ove gume imaju posebne umetke i klinove. Često možete čuti da se ovi isti šiljci troše na asfaltu i također izlete. Da, zaista, to je tako. Ali moderne tehnologije se stalno razvijaju - danas možete pronaći najviše moderne gume koji znaju da sakriju šiljke na asfaltu. Ali kada automobil udari na snježni put, šiljak se ponovo pojavljuje i zagrize u led ili snijeg.
Osim toga, može postojati film vode između površine gume i površine puta. Ovo značajno smanjuje prianjanje gume na ledu. Šiljak se sastoji od zubaca koji doslovno režu ovaj film, čime se značajno poboljšava prianjanje. Kotači sa klinovima su veoma popularni i efikasni, pa se sada prodaju u ogromnim količinama u zemljama sa oštrom klimom.
Prednosti i nedostaci guma sa klinovima
Recenzije kažu da ove gume imaju visoko prianjanje na ledenim i snježnim površinama pod bilo kojim opterećenjem na njih. To mogu biti skretanja, ubrzanje, kočenje. Omogućuju kraći put kočenja na zaleđenim putevima. Imaju vrlo dobru upravljivost u dubokom snijegu.
Među nedostacima, recenzije ističu visoku buku, posebno pri vožnji po asfaltu. Na mokrom, prianjanje nije samo loše, već i užasno. Zbog izbočenja klina, kontaktna površina gume sa cestom je smanjena. Prianjanje se smanjuje čak i na mrazevima od minus 20 stepeni - led postaje jači i gušći, a šiljak više nije u stanju da ga efikasno probije. Potrošnja goriva se takođe povećava zbog činjenice da je guma veoma gruba. Postoje blage vibracije na volanu. Šiljci često izlete i takođe se troše. Vijek trajanja - ne više od 4-5 sezona. Na prvi pogled ima više prednosti nego mana. Ali to neće pružiti udobnost, kako kažu recenzije. Samo će vam dati samopouzdanje visoka sposobnost ulaska u teren, kao i upravljivost.
Velcro
Čičak ili zimske gume bez šipova su sasvim druga stvar. Može riješiti dva problema. Guma je sposobna da drži automobil na mokrom asfaltu sa manjim ledom. Takođe može zadržati automobil na zaleđenim površinama. U tu svrhu se koristi meka guma za koju se guma može zalijepiti površina puta. Ali u isto vrijeme, materijal gume mora biti dovoljno čvrst da osigura normalno rukovanje. Velcro je kontraindiciran za vožnju po suhom asfaltu - kao rezultat toga, pregrijava se. Zbog toga će se upravljivost pogoršati. I u svim ostalim uvjetima, ove gume su samo malo inferiornije od svojih kolega s šipcima.
Među prednostima je i nedostatak buke. Potrošnja goriva bit će tek nešto veća od letnje gume. Nema vibracija na volanu, a gume se dobro ponašaju na mokrom asfaltu. Vijek trajanja je duži nego kod analoga sa klinovima. Postoje i nedostaci. Auto s takvim gumama će se lošije nositi na ledu i snijegu u odnosu na klinove. Putanja kočenja na zaleđenim kolovozima je takođe povećan. U snježnim uslovima, prohodnost je nešto niža.
šta je bolje?
Stručnjaci daju savjete o odabiru zimskih guma. Ako regija ima oštre zime, onda morate kupiti gume s čavlima. Ali za južne regije možete se snaći sa čičak trakom. Što se tiče parametara kao što je širina, sve nije tako jednostavno.
Uske gume su uglavnom potrebne za probijanje kolotečine u snijegu i snježnim nanosima. Zatim, kada udari u asfalt, uhvatiće se za šiljke. Stoga su uske zimske gume pogodne za ona mjesta gdje ima puno snijega, a putevi nisu očišćeni. Evo uske gumeće vam omogućiti da budete kralj na putu. Ali postoji i minus - ovo je kontakt zakrpa. Recenzije kažu da uske gume imaju manji kontakt na tvrdim površinama. Osim toga, na ledu ili zaleđenom asfaltu jednostavno je neugodno voziti na uskim gumama.
Sa širokim gumama sa klinovima zimi možete biti zaista sigurni na zaleđenim putevima, ali bez snijega. Kontaktna površina je maksimalna, tako da će se automobil dobro držati na ledu. Stabilnost smjera protiv bočnog zanošenja primjetno se povećava.
Sada je jasno koje su gume bolje zimi - uske ili široke. U većini slučajeva, široka je bolja.
Zapravo, već je sredina novembra i većina zaljubljenika u automobile već je promijenila cipele. Ali danas sam vidio par auta na ljetnim gumama, što se mene tiče, ovo je potpuno pogrešno. Ne samo da rizikuju svoje zdravlje i svoj automobil, već postavljaju i pješake. Općenito, promijenite cipele na vrijeme i nije bitno što snijeg još nije pao.
Postavili su mi škakljivo pitanje o širini putem e-pošte. zimske gume, jer dobro znate da za svoj automobil možete uzeti gume jasno različitih širina. A ako je bolje da ga uzmete šire, onda ćete morati da se nosite sa zimskim. Idi…
Svi dobro znate da je prvi parametar koji vidite iz oznaka odgovoran za širinu gume. Odnosno, guma 215/65R16 će biti široka tačno 215 mm. Ali postoje i široki od 265 mm i uski od 175 mm.
Uzmimo za primjer popularne - izvrsne "pantalone", koje su prikupile mnoge pozitivne povratne informacije. Međutim, ovdje je problem - raspon veličina je vrlo širok; za promjer r16, najuže gume će biti 185/55, a najšire će biti 275/70. Razlika u širini je čak 9 cm Koju veličinu guma odabrati za zimu da bi vožnja bila udobna?
Pogledajte - uska guma visokog profila dizajnirana je prvenstveno da probije nanose/snijeg kako bi došla do tvrde površine i uhvatila se za nju svojim klinovima. Stoga su uske gume pogodnije za dubok snijeg kada treba da zagrizete u sneg i dođete do tvrde podloge.
Kada se guma dobro kotrlja po snijegu, to je jednostavno sjajno; mnogi ruski gradovi se čiste od snijega samo na praznicima, pa ćete po dobrom snijegu, potkovani uskim gumama, biti „na konju“. Međutim, postoje i nedostaci, koje ste vjerojatno i sami pogodili)) Reći ću vam - kontakt zakrpa. Uska guma će imati primjetno nižu površinu kontakta sa tvrdom podlogom od široke. Stoga će vožnja po golom ledu ili zaleđenom asfaltu sa uskim gumama biti vrlo neugodna.
Visoke gume čine automobil nestabilnim, pa će se automobil više kotrljati u krivinama. Dakle, za zimu je opravdano uzeti visoke točkove ako vozite isključivo po snežnim nanosima i snežnim terenskim uslovima.
Široke zimske gume, pa čak i s čavlima, omogućit će vam da se osjećate samopouzdano na bilo kojoj zaleđenoj cesti bez snijega, kontaktna površina srednjeg dijela gume će biti maksimalna, zahvaljujući kojoj će se automobil čvrsto držati na ledu i usmjeravati stabilnost od bočnih zanošenja će se također značajno povećati. 
Čini se da je sve jasno, ali još uvijek postoje nijanse - preporučena veličina guma za vaš automobil i najveća moguća odstupanja (nazivaju se i tolerancije). Prije kupovine zimskih guma, ili bilo koje gume općenito, pročitajte knjižicu za svoj automobil, saznajte preporučenu veličinu guma i moguća odstupanja. Na osnovu toga izvršite kupovinu.
Ali zapamtite da ako kupite gumu nešto veću od preporučene, rizikujete da će točak dodirnuti luk (čak i ne kada je volan u ravnom položaju, ali svakako pri skretanju). Zbog toga se terenci podižu (podižu za 2 inča ili više) tako da je moguće ugraditi širu i veću gumu; za blato će ova opcija biti optimalna od standardnih i užih dimenzija.
Zamislite sliku - stavili su usku gumu na Nivu, ona je počela da seče kroz blato i „rezala“ dok mu nije sela na stomak. To smo vidjeli više puta, pogotovo u proljetnoj bljuzgavici na terenu, čak i automobilima standardne gume Tone u blato do trbuha, čim malo pritisnete pedalu. Jer ispod blata ne možete doći do tvrde površine))
Često dovodi vozače u nezgodan položaj. Za neke brendirane proizvode morate platiti mnogo novca, a više budžetskih opcija izaziva mnogo sumnji. Istina, pitanje kupovine "pravih" guma može se riješiti prilično jednostavno; da biste to učinili, samo pročitajte upute za automobil koje je dao proizvođač. U pravilu ne označava samo standardnu veličinu potrebnih guma, već i različite opcije za nadogradnju vašeg vozila. Uzimajući u obzir preporuke stručnjaka, svom vozilu možete dati izgled tako što ćete ga učiniti visokim i mekim. Naravno, svi vozači ne uzimaju u obzir ove podatke; neki biraju velike i široke gume, zbog kojih automobil izgleda impresivnije, dok su drugi, naprotiv, navikli kupovati gume standardne veličine. Hajde da saznamo koje su gume bolje zimi: uske ili široke?
Izbor zimskih guma.
Širina profila: na šta utiče?
Ako vozač najviše sumnja u kupovinu optimalne gume, on mora uzeti u obzir širinu svog profila. Ova vrijednost predstavlja rastojanje između bočnih dijelova gume, napuhanih do točke koju je odredio proizvođač. Tipično, veličina profila i širina gazećeg sloja nemaju uvijek isto značenje. Istina, treba uzeti u obzir činjenicu da širina i gazni sloj direktno ovise o širini profila. U više navrata, auto-entuzijasti i auto-stručnjaci su provodili eksperimente, testirajući gume različitih veličina u istim vremenskim uvjetima. Neki ljudi su sigurni da bi trebali odabrati samo široke gume, dok drugi preferiraju samo uske. Među prednostima uskih guma vrijedi istaknuti visok specifični pritisak, kao i manji kontakt s cestom. Zauzvrat, široke gume imaju koristi od dužine lamela, koje su izuzetno važne u trenutku prianjanja na klizav asfalt.
Eksperimentiraj
Da biste saznali koliko su stručnjaci u pravu, razmislite o testu u kojem su učestvovale različite gume. Vrijedi napomenuti da su testirane gume pokazale svoju efikasnost ne samo na snježnom asfaltu, već i na ledu. Kvačilo je provjereno na sljedeći način: ubrzali smo na ledu, pa usporili i povećali brzinu na snijegu, pa je smanjili. Kao što su pokazale praktične studije, izbor gume ne bi trebao ovisiti o ličnim preferencijama vlasnika automobila, već o radnim karakteristikama automobila i klimi u kojoj se koristi.
Široki točkovi su se dobro pokazali direktno na klizavom asfaltu; pomoću njih možete smanjiti brzinu što je brže i efikasnije moguće. Upravo je prisustvo lamela dovoljne dužine omogućilo odlično prianjanje na ledu. Istina, automobili su ubrzali samo 30 km/h, dok su je spuštali samo na 5 km/h. Što se tiče dobro nabijenih snežnih površina, mnogo veću korist su mogle doneti uske gume, gde je mogućnost minimalnog kontakta sa kolovozom stavljena na prvo mesto, čime je pritisak na mestu dodira bio veći. Zahvaljujući tome, uska guma se gura kroz snježnu površinu.
Kada govorimo o kupovini najoptimalnijeg para guma za zimu, vrijedi uzeti u obzir upravljivost vozila na putu prekrivenom snijegom. Kao što praksa pokazuje, razlika u vožnji na različitim gumama je jednostavno kolosalna. Najlakši način da uočite razliku između širokih i uskih guma je u skretanju. Najuže gume pružaju odličnu upravljivost i omogućavaju punu vožnju. U krivinama se auto ponaša mirno, kretanje je izuzetno brzo i sigurno. Ako je isti automobil opremljen kompletom širih guma, upravljanje na snježnom putu će poprimiti potpuno drugačiju boju. Vozač može osjetiti nervozno ponašanje automobila, njegove pokušaje proklizavanja. Odvojeno, vrijedi napomenuti dinamiku ubrzanja, jer je na snježnoj cesti gotovo ista.
Test leda
Prilikom vožnje po zaleđenom zimskom putu, teško je unaprijed reći koje su gume bolje - šire ili uže. Za adekvatnu procjenu performansi ove dvije vrste guma, vrijedi koristiti stručne podatke. Ubrzanje na uskim gumama je mnogo teže, trajat će 3,84 sekunde, drugim gumama treba manje vremena, dostižu i do pedeset km/h. za 3,55 sekundi. Ako govorimo direktno o svojstvima kočenja, možemo reći da se međusobno ne razlikuju mnogo. Do smanjenja brzine na uskim gumama dolazi nakon 17,91 m, dok na širokim gumama – nakon 17,62 m.
Testovi na snegu
Ako je vozač zbunjen zašto su uske gume bolje zimi, trebao bi se upoznati s rezultatima eksperimenta i upoznati se s podacima koji jasno ukazuju na superiornost opcije guma koja se razmatra. Prema rezultatima studije, na snježnoj cesti sa uskim gumama, vozilo će ubrzati do pedeset kilometara na sat za ne više od 3,66 sekundi. Automobilu sa većim gumama trebat će isto toliko vremena, međutim, u trenutku smanjenja brzine, uske gume će usporiti za 27,11 sekundi, a široke za 28,99 sekundi.
Ubrzanje i kočenje na ledu
Da biste nedvosmisleno odlučili koje su gume bolje zimi - uske ili široke, vrijedno je saznati o pokazateljima koje su kotači koji sudjeluju u eksperimentu pružili stručnjacima. Točak srednje širine olakšava hvatanje zaleđene površine, pružajući odlične rezultate kočenja.
Prednosti i nedostaci uske gume
Da sumiramo i razumijemo koje su gume bolje zimi - uske ili šire, vrijedi napomenuti njihove prednosti. Prema studijama, uske gume su stabilnije na ledu, iako u krivinama mogu dovesti do oštrog zastoja. Gume visokog profila su poželjnije za njih Vozilo koji imaju ESP. Međutim, vozač se ne bi trebao opuštati dok vozi po snježnom putu.
Kada odabrati široke gume?
Bolje je da ne stavljate široke gume na automobil zimi, osim ako ne postoji potreba za redovnom vožnjom po poledicama. Takva guma prijanja uz cestu što je bliže moguće, dodirujući led sa niskim specifičnim pritiskom. Na snježnim cestama, automobil sa takvim gumama može voziti u različitim smjerovima, zanositi, što zahtijeva koncentraciju pažnje vozača, snažan uticaj na upravljanje i krajnju kontrolu na putu.
Mas MotorsDanas je izbor zimskih guma ogroman - desetine veličina, gotovo sve marke, skupi i jeftini modeli. Kako to učiniti pravi izbor, kako potrošiti puno novca i onda ne požaliti zbog izbora? Već smo pogledali prednosti i nedostatke guma s čavlima i bez čavlića. Na ovaj izbor uglavnom utiču uslovi rada automobila u gradu ili na seoskom putu. Ali postoji još jedan važna karakteristika gume i o tome vrijedi razgovarati detaljnije - ovo je širina gume. Među zaljubljenicima u automobile postoje dva suprotna mišljenja - jedni kažu da za zimu treba koristiti uske gume, dok drugi preferiraju široke. Pokušajmo razmotriti prednosti i nedostatke uskih i širokih guma.
Prednosti širokih zimskih guma
Sa stanovišta fizike, široke gume imaju veću površinu kontakta sa površinom puta, drugim riječima, imamo veću površinu kontakta. Stoga se može pretpostaviti da se svojstva prianjanja gume na površinu povećavaju. Kao rezultat toga, možete računati na povećanu trakciju pri ubrzavanju, kočenju i skretanju. Ali postoje i neke zabrinutosti kada se vozite po cesti sa jasno mokrom površinom, uz prisustvo lokvi - može doći do efekta akvaplaninga, tj. točak će "isplivati" i naglo izgubiti svojstva vuče. Ova pojava je izuzetno opasna za vozača, jer Automobil može potpuno izmaći kontroli. Još jedan nedostatak širokih guma je njihova težina. Točak postaje teži, povećavajući neopruženu masu točka i, kao rezultat, opterećenje ovjesa.
Karakteristike vožnje na uskim zimskim gumama
Vjerovatno su mnogi vidjeli reli automobili pripremljeni za trke na snježnoj stazi - "obuvani" su uskim gumama. Otuda je došlo i drugo, suprotno mišljenje: da je za zimu bolje koristiti usku gumu. Može se pretpostaviti da uski kotač efikasnije "siječe" snježnu kašu i omogućava vam vožnju većim brzinama. Ali to je sve dobro u sportskim uslovima, gde vozači imaju posebnu obuku. Teško je reći šta će se dogoditi tokom normalnog rada, to se može provjeriti samo eksperimentalno. Ali postoji jedna neosporna prednost uskog klina u odnosu na široki - lakši je, stoga je opterećenje na ovjesu automobila manje. Da i cijena uske gume malo niže, što se takođe može smatrati plusom. Osim toga, postoji uobičajena zabluda, preuzeta iz školskih časova fizike, da uska guma stvara veći pritisak na cestu i samim tim ima bolje prianjanje.
