!!

BMW kompanija proizvedeni motori M40 zapremine 1,8 i 1,6 litara. Ova elektrana je ugrađena na modele treće serije i zamijenjena bmw motor M10. Promjena motora se poklopila sa ažuriranjem karoserije E30. Motor M40 je pušten u prodaju 1987. i proizvodio se do 1995., ali od 1993. karoserija e36 se već proizvodi s novom jedinicom M43.

Tehničke karakteristike motora BMW M40

- Ovo je 4-cilindrični motor od livenog gvožđa sa aluminijskom blok glavom sa jednom bregasta osovina, remenski pogon i 8 ventila. Prema riječima stručnjaka, M40 je postao manje pouzdan u odnosu na M10 (na primjer, kada se remen pokvari, ventili se savijaju, klipovi se probijaju i nastaju pukotine), ali je istovremeno postao elastičan i tiši. Drugi problem bi trebao biti gladovanje ulja dijelovi koji trljaju - to dovodi do njihovog habanja i pregrijavanja.

Motor BMW M40 V16

Motor BMW M40 B16 je verzija od 1,6 litara. Snaga instalacije je 102 KS. pri 5800 o/min, dok je maksimalna sigurna brzina za motor 6200 o/min. Maksimalni obrtni moment motora - 141 Nm postiže se pri 4250 o/min. Ovaj motor koristi sistem ubrizgavanja snaga Bosch M 1.3. Prečnik cilindra je 84mm, sa hodom klipa od 72mm i kompresijom od 9. Ovaj model motora je ugrađen na BMW E30 316i od 1988. do 1995. i na BMW E36 316i od 1990. do 1994. godine.

1987. godinu obilježila je pojava BMW motor M40 B018, instaliran je na modelu 318i u stražnjem dijelu e30, a od 1988. godine 316i e30 je bio opremljen manjim motorom. Počevši od 1990. godine, BMW M40 motor je također instaliran na modelu e36, opremljen je modelima 316i i 318i. A BMW serije 5, koji je bio opremljen motorom M40, pojavio se 1988. godine i bio je opremljen ovom jedinicom do 1994. godine.

Motor BMW M40 B18

Motor BMW M40 B18 - verzija od 1,8 litara elektrana sa snagom od 115 KS, čiji je broj okretaja 5500 u minuti, dok je maksimalni siguran pokazatelj za motor 6200 okretaja u minuti. Maksimalni obrtni moment motora od 165 Nm postiže se pri 4250 o/min. Ovaj motor koristi Bosch M 1.3 sistem napajanja sa ubrizgavanjem. Motor je opremljen sa cilindrima od 84 mm, sa hodom klipa od 81 mm i omjerom kompresije od 8,8. 1988. do 1994.).

Među automobilistima postoje priče o njemačkim motorima, čija je kilometraža bila više od milion kilometara, a za to ima mnogo potvrda. Ako pitate automehaničare koji je motor najpouzdaniji i najizdržljiviji, većina njih će odgovoriti da su to njemački BMW i Mercedes-Benz motori. Na listu prednosti treba dodati iznenađujuće živahno raspoloženje, a ne visok apetit. Uzmite u obzir njemački BMW M40B18 motor, njegov specifikacije, za i protiv.

Glavne karakteristike

• proizvedeno od 1987. do 1994. godine;
• blok cilindra je od livenog gvožđa, tako da je ovaj motor težak isto kao i šestocilindrični sa aluminijumskim blokom;
• dovod goriva vrši se sistemom ubrizgavanja;
• četiri cilindra, svaki sa dva ventila;
• klip se kreće okomito 81 mm;
• cilindar ima prečnik 84 mm;
• motor radi pri omjeru kompresije od devet jedinica;
• tačan volumen jedinice je 1796 kubnih centimetara;
• motor proizvodi 113 Konjska snaga vi ste na vrhuncu;
• obrtni moment je 162 Nm pri vršnoj snazi;
• hrani se devedeset drugim benzinom;
• nije u skladu sa ekološkim standardima;
• teži, kao što je već pomenuto, mnogo. Otprilike sto trideset i dva kilograma;
• troši za svoje niske snage puno: više od deset litara u gradu, oko sedam na autoputu i osam - devet u mješovitom režimu;
• potrošnja ulja je velika. Može dostići hiljadu grama na hiljadu kilometara;
• ulje koje treba uliti u motor: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• oko četiri litre ulja u motoru;
• treba ga mijenjati svakih sedam do deset hiljada kilometara;
• radi na temperaturi od devedeset - sto stepeni;
• resurs nije naznačen u postrojenju, ali u praksi je više od tri stotine hiljada kilometara;
• prisiljavanjem ćete dostići nešto više od sto pedeset konjskih snaga;
• instaliran na BMW peti i Treća serija sa indeksom 18i.

Opis motora

BMW M40B18 četvorocilindrični motor zamenio je stari M10. Ima hidraulične podizače, tako da ventili ne trebaju tako često podešavanje. Ovdje se, za razliku od tadašnjih šestocilindričnih BMW motora, koristi zupčasti remen, nepouzdan je i otkazuje zajedno sa svojim valjkom svakih četrdeset do četrdeset pet. Ako ovo pojas će puknuti, tada će se ventili savijati, a to će već zahtijevati velika ulaganja.

Nedostaci ovog motora

1. Motor može pokucati. Razlog je najčešće već neprikladan za rad. bregaste osovine, hidraulične podizače ili klackalice. Prvo ih treba provjeriti;
2. plutajući okreti. Senzor masenog protoka zraka ima zračni kanal. Ako postoji curenje ili bilo kakvo oštećenje, onda to (njih) morate popraviti;
3. Motor počinje da kvari. Razlog su injektori. Ako su prljave, potrebno ih je očistiti;
4. Pregrijavanje. Razlog može biti sistem hlađenja, odnosno jedan ili više njegovih elemenata. Termostat, pumpa, radijator. Možda ima utikače. Zato pokušajte iskrvariti zrak;
5. Ne mogu početi. Problem može biti: pumpa za gorivo, svjećice, visokonaponske žice i zavojnica za paljenje.

Forsiranje

Trebalo bi odmah da shvatite to podešavanje ovaj motor veoma nepovoljan. Lakše je nabaviti M50 i zamijeniti tu bebu sa četiri cilindra. Ali ako se ipak usudite, možete isprobati stroker. Možete povećati do 2,1 litara pomoću koljena M47D20, klipova S50B30 i klipnjača M44B19. Sve ostalo (ulaz, izlaz, glava cilindra i razvod) od M44. Sve ove mahinacije će vam dati 150-160 konjskih snaga. Jednostavno je nemoguće ugraditi turbinu ili kompresor, jer. to je veoma skupo i teško, posebno za tako drevni motor.

Motor BMW M40B16

Karakteristike motora M40V16

Proizvodnja	Steyr Plant
Marka motora	M40
Godine izlaska	1988-1994
Blok materijal	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	injektor
Vrstu	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	2
Hod klipa, mm	72
Prečnik cilindra, mm	84
Omjer kompresije	9
Zapremina motora, cc	1596
Snaga motora, hp/rpm	100/5500 102/5500
Obrtni moment, Nm/rpm	141/4250 143/4250
Gorivo	92
Propisi o zaštiti životne sredine	-
Težina motora, kg	~132
Potrošnja goriva, l/100 km (za 316i E36) - grad - staza - mješovito.	10.2 6.1 7.5
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Koliko ulja ima u motoru, l	4.0
Zamjena ulja se vrši, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	90-95
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 300+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	150+ N / A.
Motor je ugrađen

Pouzdanost, problemi i popravak motora BMW M40B16

Redni četverocilindrični motor male zapremine bmw serija M40, objavljen je 1988. godine i razvijen je na bazi, u koju je ugrađena radilica sa manjim hodom (bio je 81 mm) i drugi klipovi, klipnjače su ostale iste. M40 1.6 se razlikuju od 1.8 i usisna grana, kućište gasa, svjećice i ECU. Glava cilindra nije promijenjena, i dalje ista jedna bregasta osovina sa 8 ventila (SOHC), sa hidrauličnim podizačima zazori ventila. Prečnik usisni ventili 42 mm, auspuh 36 mm. Karakteristike bregastih osovina M40: faza 244/244 porast 10,6/10,6 mm.
Pogon razvodnog remena, sam remen nije vrlo pouzdan i nema odgovarajuću širinu, zbog čegaima nizak resurs. U prosjeku je zamjena zupčastog remena i valjka na M40 potrebna svakih ~ 40 hiljada km, inače, ako se pokvari, motor savija ventil.
Ovaj motor je korišten u BMW automobili sa indeksom 16i.
Zamjenski motor pojavio se 1993. godine, uoči novog i u roku od dvije godine, 1,6-litarski M40 u potpunosti je ustupio mjesto ažuriranom pogonskom agregatu.

Modifikacije motora BMW M40B16

1. M40B16 (1988 - 1991 na dalje) - osnovna varijanta motora bez katalizatora, snage 102 ks pri 5500 o/min, obrtni moment 143 Nm pri 4250 o/min.
2. M40B16 (1991 - 1994) - verzija sa katalizatorom, snage 100 ks pri 5500 o/min, obrtni moment 141 Nm pri 4250 o/min.

Problemi i nedostaci BMW M40B16 motora

Kvarovi M40B16 se ne razlikuju od nedostataka starijeg, 1,8-litarskog, M40B18. Možete se detaljno upoznati sa mogućim problemima.

Tuning motora BMW M40B16

Stroker

Vrijedi odmah rezervirati, podešavanje M40 je daleko od najprofitabilnije i najuspješnije investicije, mnogo je lakše kupiti ugovor motor na primjer, swap i nevolje ne znati.
Ako vam se ruke pružaju da poboljšate svoj 1,6 l, onda je stroker vaš izbor. Za povećanje zapremine do 2,1 l. trebate kupiti radilicu od M47D20 (hod 88 mm), obrađene klipove, klipnjače. Glava cilindra, tajming, usis, izduv, ECU od M44 (ili). Sve to zajedno, zajedno sa otvorom bloka do 86 mm, dat će 150-160 KS.
Turbo punjenje ili puhanje u M40 kompresorom je još skuplja i luđa stvar, samo će blok cilindra ostati fabrički, a izlaz neće dobiti previše snage i manjak pouzdanosti.

Motor BMW M40B18

Karakteristike motora M40V18

Proizvodnja	Steyr Plant
Marka motora	M40
Godine izlaska	1987-1994
Blok materijal	liveno gvožde
Sistem snabdevanja	injektor
Vrstu	U redu
Broj cilindara	4
Ventili po cilindru	2
Hod klipa, mm	81
Prečnik cilindra, mm	84
Omjer kompresije	9
Zapremina motora, cc	1796
Snaga motora, hp/rpm	113/5500
Obrtni moment, Nm/rpm	162/4250
Gorivo	92
Propisi o zaštiti životne sredine	-
Težina motora, kg	~132
Potrošnja goriva, l/100 km (za 318i E30) - grad - staza - mješovito.	10.3 6.7 8.6
Potrošnja ulja, g/1000 km	do 1000
Motorno ulje	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Koliko ulja ima u motoru, l	4.0
Zamjena ulja se vrši, km	7000-10000
Radna temperatura motora, tuča.	90-95
Resurs motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi	- 300+
Tuning, HP - potencijal - nema gubitka resursa	150+ N / A.
Motor je ugrađen

Pouzdanost, problemi i popravka motora BMW M40B18

Prvi redni četverocilindrični motor iz porodice M40, stariji brat, razvijen je 1987. godine kao zamjena za zastarjelu seriju M10. Motor je baziran na bloku cilindra od livenog gvožđa prekrivenom glavom sa 8 ventila sa jednom bregastom osovinom i hidrauličnim podizačima (podešavanje ventila nije potrebno na M40). Prečnik usisnih ventila je 42 mm, ispušnih 36 mm. Karakteristike bregastih osovina BMW M40: faza 244/244 porast 10,6/10,6 mm.
Pogon vremena koristi nepouzdan remen koji zahtijeva stalno praćenje i zamjenu zajedno s valjkom, u prosjeku, jednom na svakih 40 hiljada km. Uz neozbiljan stav prema ovom problemu, povećava se rizik od pucanja zupčastog remena i savijanja ventila.
Ovaj motor je korišten na BMW automobilima sa 18i indeksom.
Paralelno sa M40B18, od 1989. proizvodi se snažnija verzija 1.8. litarski motor- , za sport 18i.
Godine 1992. izašao je izmjenjivač za motor M40, postao je ažurirani.

Problemi i nedostaci BMW M40B18 motora

1. Kucanje motora. Često je greška raznih zvukova M40 na istrošenom bregastom vratilu, klackalici i hidrauličnim podizačima. Provjeri.
2. Brzina plivanja. Provjerite integritet zračnog kanala na DMRV-u, možda ima curenja zraka. Zatim pregledavamo DMRV, lambda sondu, stanje gasa i KXX. Osim toga, problem brzine M40 krije se i u teškoj rotaciji bregastog vratila.
3. Padovi tokom ubrzanja. Glavni razlog zatamnjenja motora su mlaznice, najvjerovatnije ih je potrebno očistiti.
4. Pregrijavanje. Potraga za uzrokom mora početi pregledom stanja radijatora, pumpe, termostata, provjerom rashladnog sistema na čepove, provjerom stanja plastičnih cijevi rashladnog sistema.
5. Neće početi. Potražite problem u pumpi za gorivo, svjećicama, visokonaponskim žicama, zavojnici za paljenje.
Ne zaboravite na dobro poznati problem s gore opisanim ne baš pouzdanim zupčastim remenom. Dodajte ovome starost motora i rezultat nije najbolja akvizicija.
Sam motor BMW M40 je pouzdan, njegov resurs je oko 300 hiljada km, u nekim slučajevima je moguće i više. Međutim, skoro svi BMW M40B18 do danas su prešli ovu oznaku i rad bez problema, najvjerovatnije, može se zaboraviti.

Motori BMW serija M40 je zamijenio zastarjeli motor M10. Motor je modificiran i modificiran u nekim dijelovima. Dizajneri su odlučili olakšati pogonsku jedinicu radi povećanja dinamike.

Karakteristike i karakteristike motora

Motor M40 dobio je blok od lijevanog željeza i glavu s 8 ventila. Veliki plus za motor bilo je prisustvo hidrauličnih podizača, što je omogućilo da se ventili ne podešavaju. Prečnik usisnih ventila je 42 mm, ispušnih 36 mm. Karakteristike bregastih osovina BMW M40: faza 244/244 porast 10,6/10,6 mm.

Uz akumulirane pozitivne kvalitete, motor je dobio remen koji je potrebno mijenjati svakih 40 hiljada kilometara. Naravno, postoji velika vjerovatnoća, u slučaju loma, da će se ventili saviti.

Motor M40 proizveden je u dvije verzije - 1,8 i 1,6 litara sa oznakama M40V18 i M40V16.

Razmotrite glavne tehničke karakteristike motora serije M40:

Redukovana verzija BMW motor M40.

Modifikacije motora M40V16, koje su proizvedene u istoriji njegove proizvodnje:

Održavanje motora BMW M40.

• M40B16 (1988 - 1991 na dalje) - osnovna varijanta motora bez katalizatora, snage 102 ks pri 5500 o/min, obrtni moment 143 Nm pri 4250 o/min.
• M40B16 (1991 - 1994) - katalitička verzija, 100 ks pri 5500 o/min, obrtni moment 141 Nm pri 4250 o/min.

Servis

Održavanje motora M40 se ne razlikuje od standardnih pogonskih jedinica ove klase. Održavanje motora se vrši u intervalima od 15.000 km. Preporučeno održavanje treba obaviti svakih 10.000 km. Pogledajmo detalje tehnička kartica usluga:

Tipični kvarovi

U principu, svi motori su slični po dizajnu i karakteristikama. Dakle, razmotrimo koji se uobičajeni problemi mogu naći na M40:

Popravka glave bloka BMW M40.

1. Ubrzanje pada. Razlog ovog negativnog efekta su mlaznice koje je potrebno očistiti.
2. Curenje ulja. Nastaje kao rezultat kvara jedne od brtvi.
3. Kucati. Istrošene bregaste osovine ili hidraulični podizači.
4. plutajući okreti. DMRV senzor je pokvario ili je ventil za gas začepljen.
5. Pregrijati. Zajednički uzrok BMW greške. U ovom slučaju vrijedi dijagnosticirati sistem hlađenja - termostat, vodenu pumpu ili radijator.
6. Ne počinje. Problem se možda krije u pumpi za gorivo ili svjećicama. Vrijedi provjeriti ostatak sistema goriva.

Zaključak

Motor M40 je prilično pouzdan i kvalitetan motor. Svi oni imaju visok rejting i poštovanje vozača, stručnjaka. Servis pogonska jedinica možete sami. Što se tiče popravki, preporučuje se da se obratite servisu.