Na fotografiji: karta londonske podzemne željeznice. Kliknite za uvećanje

Kada smo se prvi put preselili u London iz Mančestera, moram priznati, dugo sam se plašio da koristim londonsko metro. Činilo mi se kao zbunjujući lavirint sa mnogo isprepletenih grana, što je izgledalo kao nemoguć zadatak za odgonetnuti. Čvrsto mi je ostala u sjećanju priča koju sam jednom pročitala o tome kako se pjevačica Larisa Dolina jednom izgubila u londonskom podzemlju sa svojom kćerkom. Zbog toga sam svoje upoznavanje sa metroom odložio za kasnije, uspešno koristeći samo autobuse dugo vremena. Međutim, potreba je nastajala i postepeno sam počeo da koristim londonsko metro.

Prvo pravilo kada koristite London Tube je: pažljivo proučite kartu! Princip organizacije londonske podzemne željeznice razlikuje se od moskovskog - linije londonskog metroa se ukrštaju, idu paralelno jedna s drugom na nekim dionicama, čineći opsežnu mrežu. Određene stanice su transfer stanice - budite oprezni, vozovi mogu ići u potpuno različitim smjerovima sa istog perona!

Jednom sam propustio nekoliko stanica i nisam izašao na vrijeme na stanici Oxford Circus. Otkrivši svoju grešku, odmah sam napustio kočiju i otišao na drugu stranu perona. Zamislite moje iznenađenje kada me, umjesto do Oxford Circusa, voz odvezao prema Camden Townu! Stoga pažljivo pročitajte elektronski zaslon: on pokazuje u kojem smjeru ide voz koji stiže. I obavezno slušajte najave na spikerfon: ponekad najave da vozovi ne voze na pojedinim dionicama rute. U potonjem slučaju obično se organizuju alternativne autobuske rute.

Londonska podzemna željeznica uključuje 12 linija plus Docklands Light Rail(Docklands Light Railway, skraćeno DLR) i zgodno je integriran u mrežu prigradski vozovi. DLR linije su prisutne na mapi londonske podzemne željeznice i važe ista pravila naplate. Zanimljiva karakteristika Londonski laki željeznički sistem je taj što je njegov rad potpuno automatiziran, a vozovima upravljaju kompjuteri, a ne mašinovođe.

Vozovi metroa kreću od 5 ujutro i završiti posao u ponoć(U nedjelju metro radi po smanjenom redu vožnje). Aktuelni gradonačelnik Londona Boris Džonson bori se za uvođenje 24-časovnog rasporeda rada londonskog metroa, ali, nažalost, za sada bezuspešno: sindikati radnika londonskog metroa su kategorički protiv toga, redovno organizujući globalne štrajkove širom Londona.

Londonski sistem javnog prevoza je podeljen na 9 koncentričnih zona: prva zona je centralna, a zone 6-9 već pripadaju Velikom Londonu (to jest, u stvari su predgrađa).

Putovanje po Londonu je jeftinije i praktičnije uz kartice Oyster Card(ili Visitor Oyster Card) i Travelcard. Reći ću vam više o njima.

Oyster Card

Fotografija: gradonačelnik Londona Boris Johnson pokazuje svoju Oyster karticu

Po slijetanju na londonski aerodrom, prva stvar koju turista treba da uradi (osim razmene valute ili podizanja gotovine sa bankovna kartica) – nabavite pametnu karticu Oyster Card.

Apsolutno je to neophodno učiniti, jer je u posljednje vrijeme postalo nemoguće plaćati gotovinom u londonskim autobusima. Međutim, ako imate beskontaktnu bankovnu karticu, možete je koristiti za plaćanje putovanja u Londonu po sličnim cijenama.

Oyster kartica se može koristiti za plaćanje putovanja londonskom podzemnom željeznicom, DLR-om, kopnom, vodenim autobusom i većinom željezničkih ruta.

Oyster kartica vam omogućava da uštedite novac na putovanjima. Poređenja radi, jedno putovanje londonskom podzemnom željeznicom unutar Zone 1 sa papirnom kartom koštat će vas 4,90 funti, dok će s Oysterom isto putovanje koštati samo 2,40 funti.

Cijena putovanja javnim prijevozom ovisi o udaljenosti i vremenu putovanja: u vršnim satima (radnim danima od 6-30 do 9-30 i od 16-30 do 19-00) putovanje na istoj ruti koštat će više nego u drugim danima (van špica).

Turistička sorta ostriga Visitor Oyster Card, koji također nudi razne popuste i posebne ponude u nekim trgovinama, restoranima i drugim zabavnim sadržajima u Londonu, možete naručiti unaprijed i dostaviti na kućnu adresu. Koštat će £3 plus troškovi dostave.

Redovna Oyster kartica je besplatna, ali zahtijeva depozit od £5. Ova kartica se može izdati samo u Londonu (bolje je to učiniti odmah po dolasku na aerodrom). Svoju karticu možete dopuniti na brojnim elektronskim terminalima na aerodromima, stanicama metroa i železničkih stanica, kao iu turističkim informativnim centrima i malim prodavnicama širom Londona (obično sa plavom značkom Oyster na izlozima). U slučaju poteškoća, samo pitajte bilo kojeg prolaznika pitanjem: „Izvinite, gdje mogu dopuniti Oyster karticu?“ i sigurno će vam pomoći.

Korištenje Oyster kartice je vrlo zgodno: samo dodirnite svoju karticu žutom krugu na čitaču na početku i na kraju putovanja (u autobusima i tramvajima plaćanje se naplaćuje odmah nakon prvog dodira). Obavezno pronađite elektronski čitač ako putujete željeznicom: nemaju sve željezničke stanice okretnice, ali je u vašem interesu da se vozite Oysterom, inače će vam biti naplaćena najviša moguća karta.

Dobra vijest je da se prilikom korištenja Oyster ili beskontaktne kartice postavlja maksimalni mogući dnevni prag otpisa ( cijena cap) – kada se dostigne, daljnji putni troškovi se vraćaju na nulu. Tako, na primjer, za putovanja unutar zona 1-4 ovaj prag je sada 8,60 ili 9,30 funti dnevno (za vrijeme van špica i vršno vrijeme, respektivno).

Oyster karticu možete registrovati na Internetu na oyster.tfl.gov.uk - u tom slučaju moći ćete u svakom trenutku saznati stanje na vašem računu, a što je najvažnije, ako izgubite karticu, oni će poslati vam novi, prenoseći na njega stanje sa izgubljenog.

Putne karte

Na fotografiji: Travelcards transportne karte

Alternativa Oysteru su karte Putne karte na određeni broj dana. Prednost putne kartice je što jednom plaćate fiksnu naknadu i putujete karticom neograničen broj puta. Možete kupiti ili papirnatu putnu kartu za 1 dan ili sedmičnu putnu kartu (u drugom slučaju je upisana na Oyster karticu). Travelcard važi za iste vrste prevoza kao i Oyster i nudi 30% popusta na standardne cene karata za vodeni autobus i 25% popusta na putovanje žičarom.

Cijena putne karte ovisi o zonama i vremenu putovanja. Na primjer, jednodnevna Travelcard za putovanja van radnog vremena unutar zona 1-6 koštat će vas £12,10.

Pa, najbolja vijest je da djeca mlađa od 15 godina putuju s roditeljima Londonskom podzemnom željeznicom, DLR-om ili London Overgroundom potpuno besplatno (djeca starija od 5 godina moraju imati Zip Oyster foto karticu). Većina usluga National Rail je takođe besplatna za djecu mlađu od 10 godina.

Londonski autobusi

Na fotografiji: autobus na sprat u Londonu

Po mom mišljenju, ovo je najugodniji i najugodniji način putovanja po Londonu. Sjedeći na mekom sjedištu u autobusu, ne samo da se krećete gradom, već i posmatrate njegov život iznutra (pogled sa drugog sprata je posebno dobar). To je ujedno i najjeftiniji oblik prijevoza: jedno putovanje autobusom s Oyster karticom koštat će vas samo 1,50 funti. Ako ga koristite kopnenim transportom(autobusom ili tramvajem), maksimalni trošak za vaše dnevno putovanje Oysterom neće premašiti £4,50.

Ako se redovno vozite autobusima, možda biste trebali razmisliti o kupovini autobusne karte. Sedmična karta za autobuse i tramvaje košta 21,20 funti, a mesečna 81,50 funti.

Zbog dva sprata u londonskim autobusima, skoro uvek možete pronaći prazno mesto. Kolica za bebe nisu prepreka za putovanje: unutar svakog dvosprata postoji posebno određen prostor za najmanje dva kolica. Osobe sa invaliditetom imaju prioritet u svim vrstama javnog prevoza. U autobusima za osobe u invalidskim kolicima, vozač spušta posebnu stepenicu, a sama kolica su sigurno pričvršćena na poseban nosač unutar autobusa.

Imajte na umu da se vozači autobusa u Londonu zaustavljaju na zahtjev. Stoga, ako čekate autobus na stanici, kada se približi, obavezno podignite ruku kako bi vas vozač primijetio – inače može proći. Prije izlaska iz autobusa trebate signalizirati vozaču pritiskom na crveno dugme „Stop“ na bilo kojem rukohvatu – začut ćete zvono, a na elektronskom displeju će zasvijetliti poruka „Autobus se zaustavlja“.

London je grad koji nikad ne spava. Posebno za noćne sove, noću, kada je metro već zatvoren, jure po Londonu. noćni autobusi.

Detaljne informacije o autobuskim linijama možete pronaći na stajalištima. Neka stajališta su također opremljena elektronski displeji, koji vam govori koliko minuta možete očekivati ​​autobus na svakoj ruti.

Postoje posebne vožnje po centru Londona turistički autobusi sa otvorenim vrhom. Ovo je odlična prilika da istražite poznate atrakcije Londona. Međutim, redovni gradski autobusi su također pogodni za razgledanje – pokušajte ići na rutama 9, 14, 15 ili 22.

Londonski tramvaji

Na fotografiji: tramvaj u Londonu

Dostupno u Londonu i tramvaji: Prolaze na jugu Velikog Londona, povezujući područja Wimbledon, Croydon, Beckenham i New Addington. Cijene tramvaja su slične cijenama autobuskih karata: 1,50 £ za Oyster karticu, 21,20 £ za sedmičnu kartu.

Vozovi u Londonu

Široka željeznička mreža pokriva cijeli London i povezuje ga sa predgrađima. Većina željezničkih linija povezuje se s linijama metroa, što ga čini vrlo pogodnim za prelazak sa voza na metro. Svoje putovanje vozom možete platiti Oyster karticom, Travelcard, beskontaktnom karticom ili kupovinom jednokratne papirne karte. Cijena putovanja ovisi o udaljenosti i vremenu putovanja, kao io specifičnoj željezničkoj liniji. Na cijeni putovanja možete uštedjeti i do trećine koristeći razne kartice za popust - na primjer, godišnja kartica za mlade od 16 do 25 godina, koja vam daje pravo na popust, može se kupiti za 30 funti.

Na fotografiji: željeznički voz u Londonu

Osnovni operatori željeznice , koji povezuje centar Londona sa njegovim predgrađima uključuje:

jugoistočna željeznica,

južne željeznice,

London Overground,

Velika Anglija,

jugozapadni vozovi,

Chiltern Railways i

London Midland.

Željeznički vozovi također pružaju veze sa Londonom aerodromi Heathrow, Gatwick i Stansted (međutim, standardne platne kartice za njih ne rade). Pa, svi su vjerovatno čuli za vozove." Eurostar„povezujući London sa Parizom i Briselom.

London River Bus

Na slici: London River Bus na rijeci Temzi u Londonu

Jedinstvena karakteristika Londona je prisustvo redovan rečni saobraćaj. Ovo je odličan način da izbjegnete saobraćaj u Londonu i uživate u šetnji uz Temzu dok razgledate znamenitosti Londona.

Ovo je brz i praktičan, iako skup, oblik transporta. Većina tramvaja nudi i piće i grickalice.

Ukupno važi u Londonu 5 redovnih riječnih puteva sa terminalima u Putneyju i Royal Woolwich Arsenalu.

Popularna stajališta među turistima usluge vodenog autobusa uključuju:

Pier Millbank u blizini Tate Britain;

London Eye Pier pored SEA LIFE London Aquarium, The London Dungeon i London Eye;

London Bridge City Pier pored HMS Belfasta, Borough Market i The Shard;

Tower Millennium Pier u blizini Towera i Tower Bridgea;

North Greenwich Pier pored žičare O2 i Emirates Air Line;

Greenwich Pier je pored Greenwich opservatorija i Prvog meridijana.

Možete uštedjeti na riječnim putovanjima koristeći Oyster ili Travelcard (međutim, ne postoji maksimalno dnevno ograničenje). Plaćanje beskontaktnim bankovnim karticama priprema se za uvođenje u ljeto 2016. godine.

Ako planirate nekoliko putovanja u jednom danu, onda ima smisla kupiti jednodnevnu kartu River Roamer.

Cijena putovanja uvelike ovisi o udaljenosti i popustima na koje možete računati. Djeca do 5 godina putuju besplatno. Za odraslu osobu, maksimalna cijena karte je £17,35 ako se plaća u gotovini.

Žičara Emirates Air Line

Na fotografiji: žičara Emirates Air Line u Londonu

Još jedan vid transporta za koji je povećan interes turista je zicara Emirates airlines, koji leži iznad voda Temze. Uspinjača polazi s poluotoka Greenwich i slijeće u Kraljevske dokove. Sva zabava traje samo 6 minuta. Uspinjača može primiti do 10 ljudi svaka i vozi u intervalima od 30 sekundi.

U 19 sati počinje poseban noćni program i putovanje se produžava na 12 minuta. Muzika i video zapisi u kokpitu pojačavaju uzbuđenje letenja iznad Londona noću.

Ulaznice koštaju od 3,50 funti za odrasle i 1,70 funti za djecu. Po želji možete kupiti povratnu kartu po cijeni od 6,80 za odraslu osobu i od 3,40 za dijete. Putovanje možete platiti istom Oyster karticom ili beskontaktnom karticom, štedeći četvrtinu cijene karte.

Adresa stanice: Emirates Greenwich Peninsula, Greenwich, London, SE10 0FJ.

Iznajmljivanje bicikala

Na fotografiji: Boris Johnson i Arnold Schwarzenegger voze bicikle u Londonu

Ljubitelji fizičke aktivnosti mogu u bilo koje doba dana i noći iznajmiti bicikle, ljubazno dostavljen od londonskih vlasti.

Uprkos izgledu pogodnosti, lično ne bih preporučio kretanje po Londonu na ovaj način, jer se vožnja u gustom londonskom saobraćaju teško može nazvati opuštanjem. Kako god bilo, gradske vlasti su izgradile čitavu 750 biciklističkih stanica po cijelom gradu sa 11 hiljada bicikala, popularno nazvan "Boris bicikli" (nazvan po gradonačelniku Londona Borisu Džonsonu).

Najam možete platiti u elektronskom terminalu bankovnom karticom ili putem posebna aplikacija za pametne telefone. Iznajmljivanje bicikla na jedan dan koštaće vas samo 2 funte, a putovanja do pola sata su apsolutno besplatno! Međutim, ako ne ispunite 30 minuta, svakih dodatnih pola sata koštat će vas £2.

Bicikle možete mijenjati neograničen broj puta tokom plaćenog perioda. Novčana kazna od 300 funti kažnjava se za bicikl koji nije vraćen na vrijeme ili je oštećen.

Taksi

Na fotografiji: Black cab taxi u Londonu

I, naravno, London je apsolutno nemoguće zamisliti bez ikone crni taksi, koju svaki turist mora provozati barem jednom. Da pozovete londonski taksi, sve što treba da uradite je da glasate pored puta dizanjem ruke. Besplatna crna kabina će imati svjetlo na krovu žuta ikona taksija.

Troškovi putovanja do London taxi izračunato od strane counter, a minimalni trošak je 2,40 funti. Tarife se povećavaju prilikom naručivanja taksija na aerodromu, kao i prilikom telefonskog poziva ili na praznicima.

Štedljivi lokalni stanovnici rijetko koriste usluge crnih taksija - to je uglavnom prerogativ gostiju glavnog grada. Sami Londončani obično imaju nekoliko aplikacija na svojim pametnim telefonima koje im omogućavaju da pozovu privatne taksiste, kao npr Uber ili Gett. Ova okolnost nije mogla a da ne izazove bijes crnačkih taksista, koji ne primaju svoj dio profita, pa je Uber u posljednje vrijeme pod velikim pritiskom.

Kada posjećujete glavni grad Velike Britanije, najbolje je unaprijed planirati rute koristeći Google Maps. Isti Google Maps će vam reći optimalnu rutu do vašeg odredišta i nazive stanica na kojima treba da izađete. Zapamtite da je autobus najjeftiniji oblik prijevoza u Londonu, a ako želite uštedjeti i niste vremenski ograničeni, preporučio bih vam da ga uzmete.

Međutim, ako trebate što prije doći do odredišta, bolje je koristiti metro ili željeznicu. Ako imate bilo kakvih poteškoća, kontaktirajte bilo kojeg transportnog djelatnika u vašem vidnom polju i oni će vam svakako pomoći i reći pravu rutu. Dobrodošli u London!

Planirano je uvođenje novog modela na sprat, koji je planiran za puštanje u rad 2011. godine.

Londonskom autobuskom linijom upravljala je London General Omnibus Company od 1855. do 1933. godine. engleski), ova kompanija je nabavila autobuse za cijeli kapital. Od 1911. godine autobusi su posebno dizajnirani za potrebe grada: 1911. godine na liniju je ušao LGOC B-tipa ( engleski) vlastite proizvodnje u drvenoj karoseriji na drvenoj šasiji, drugi sprat je otvoren. Godine 1922. zamijenjen je autobusom tipa NS, koji je prvobitno imao i otvoreni drugi sprat, ali su 1925. gradske vlasti zabranile rad autobusa s otvorenim krovom i skoro 1700 primjeraka je modificirano. Početkom 1930-ih proizveden je troosovinski jednospratni autobus klase LT, koji je imao povećan kapacitet putnika. Zamijenjen je autobusom proizvedenim nakon rata.

1956-2005

S druge strane, ovaj autobus je postao dio engleske kulture i završetak ovih autobusa društvo je doživljavalo kao akt kulturnog vandalizma. Osim toga, uloga konduktera u unutrašnjosti autobusa doprinijela je povećanju sigurnosti putnika i smanjenju broja incidenata vandalizma u unutrašnjosti autobusa. Osim toga, osobe sa invaliditetom nisu dobile velike prednosti od puštanja drugih tipova autobusa, jer reklamirane rampe za invalide nisu radile na svim automobilima.

Nakon 2006

U decembru 2007. godine, u iščekivanju Ljetnih olimpijskih igara 2012., započeo je projekat razvoja novog gradskog autobusa za London. Projekat je nazvan “New London Bus” (u originalu - New bus 4 London), rezultat takmičenja je zvanično predstavljen 2010. Projekat je započeo gradonačelnik Londona Ken Livingstone, a konačnu verziju predstavio je Boris Džonson.

U osnovi, autobus je hibridnog dizajna, prednje točkove pokreće 4,5 litarski dizel motor. Zadnji točkovi pokreću elektromotori koji se napajaju litijum-jonskim baterijama. Baterije se pune iz solarni paneli na krovu autobusa, noću napaja baterije električni generator. Sistemom ravnoteže između izvora energije upravlja on-board kompjuter, ovaj kompjuter kontroliše i ubrzanje sabirnice. Sisteme upravljanja zajednički stvara TfL ( engleski) i Wrightbus.

Strukturno podsjeća na rootmaster; aluminijsko tijelo je montirano na okvir. Dizajn autobusa ima dodatna vrata i drugo stepenište za drugi sprat. Klasična zadnja paluba ostaje, ali je zatvorena laganim vratima.

Pojedinačne mašine

Pojedinačni dvospratni automobili postali su nadaleko poznati:

Bilješke

Linkovi

Kategorije:

• Automobili predstavljeni 2011
• Automobili iz 2010-ih
• Automobili po abecednom redu
• Očekivani događaji
• Očekivani automobili
• Prevoz za London
• Autobusi na sprat

Wikimedia fondacija. 2010.

Svi turisti znaju za čuvene crvene londonske autobuse na sprat. Uostalom, ovo je simbol glavnog grada Britanije. Naravno, danas mnoge zemlje širom svijeta imaju takva vozila, ali za London su dabl dekeri od posebne važnosti. U našem pregledu ćemo vam detaljnije reći o povijesti ovog prijevoza, kao io tome kako možete uštedjeti na mobilnoj komunikaciji kada dođete u Britaniju.

Prvi prototipovi autobusa u Londonu pojavili su se davne 1820. godine! Istina, vozila tog vremena su se mnogo razlikovala od modernih vozila. Zvali su se omnibusi (kombiji sa mnogo sjedišta, zapregnuti konjima).

Prvi autobus na sprat pojavio se 1847. Moramo se zahvaliti transportnoj kompaniji Adams and Co. Uostalom, tadašnji omnibusi su prototip čuvenih londonskih dabl-dekera, koji danas nisu samo transport, već jedan od najprepoznatljivijih simbola Londona.

Tadašnji omnibus nije bio posebno udoban - konjske zaprege sa otvorenim drugim spratom, do kojih se moglo doći samo strmim, neudobnim stepenicama. Iz tog razloga potražnja je bila minimalna, lokalno stanovništvo nije često koristilo ovu vrstu prijevoza za prijevoz. Ali 1852. godine, nakon poboljšanja modela i povećanja broja sjedišta (do 40 putnika), autobus na sprat više nije izazivao nepovjerenje.

Naravno, vremenom je nestala potreba za omnibusima, jer su se pojavili tramvaji i trolejbusi, koji su bili praktičniji i upravljiviji. Istovremeno su stvoreni i omnibusi sa motorima, koji su nakon nekog vremena dobili naziv "autobusi" koji nam je poznat.

Kasnije se pojavio najpopularniji crveni autobus na dva sprata, Routemaster. I odmah je postao popularan među putnicima. Inače, naziv autobusa sa engleskog je preveden kao gospodar puteva. Ovaj autobus se na londonskim cestama pojavio 1956. godine kako bi zamijenio gradske trolejbuse, ali je prijevoz nastao dvije godine ranije. Ovaj autobus na sprat voleli su ne samo lokalni stanovnici, već i turisti. A sve zahvaljujući jedinstvenom dizajnu i praktičnosti tehničko rješenje. Činjenica je da je “Rootmaster” stvoren bez vrata. Ljudi su ulazili i izlazili kroz stražnju platformu, koja je bila otvorena. Ideja je znatno pojednostavila život putnicima, jer su mogli izaći u bilo koje vrijeme, a ne samo na stajalištima. Odličan spas tokom saobraćajnih gužvi.

Od tada crveni Routemaster autobusi nastavljaju da oduševljavaju i lokalno stanovništvo i turiste. Naravno, ne govorimo o prvima vozila, jer su zastarjeli. A zamijenili su ih novi modeli, moderniji i ekološki prihvatljiviji. Tako je London 2012. godine vidio modernu verziju svjetski poznatog autobusa na sprat. Ako ste u Londonu, svakako se provozajte Routemasterom. Zanimljiva je tema putovanja autobusom - pratite link na naš blog.

Uštedite na komunikacijama u Londonu - povežite se na jeftin internet

Usluge mobilne telefonije u Londonu mogu koštati prilično peni. Ali postoji dobre opcije tarife za uštedu vašeg budžeta. Na primjer, Orange operater svojim pretplatnicima nudi jeftin internet u Evropi (cijena za 1 GB mjesečno - 7 eura - minimalna količina narudžbe). Po potrebi možete naručiti 2 GB i 3 GB na 30 dana.

Ako prometni paketi nisu interesantni, turist može platiti fiksnu cijenu za svaki megabajt. Aktivacijom godišnje opcije od Globalsim New (košta 10 eura za cijeli period). Nakon toga, turist će moći da plaća samo korišćeni internet u inostranstvu po ceni od 1 cent po megabajtu, a da pritom nema ograničenja u količini. Više informacija na.

Londonski legendarni crveni autobusi na sprat ponovo će služiti Londoncima i posetiocima od 20. februara 2012. godine. Upravo je ovaj datum pominjan tokom govora gradonačelnika Londona Borisa Džonsona, koji je predstavio prvi od novih londonskih dabl-dekera na Trafalgar skveru u britanskoj prestonici. Posljednji od legendarnih autobusa Routemasters na sprat prestao je sa prometom u decembru 2005. godine, iako neki još uvijek služe turističke izlete.

1. Tokom svog govora, gradonačelnik Londona je obećao da će novi dabl dekeri biti „ekološki“.

2. Prvi od novih autobusa na sprat pripada transportna kompanija"Arriva." Počeće da opslužuje putnike 20. februara 2012. na ruti 38 (koja saobraća od stanice Viktorija do Haknija u istočnom Londonu). Boris Džonson je u svom govoru rekao: „Ovo će biti najmoderniji, najelegantniji autobusi, divno dostignuće inženjeringa i dizajna. Siguran sam da će biti voljeni na isti način kao i stari, isti oni koji su odavno postali jedan od simbola našeg grada.”

3. Priča o londonskom autobusu Džona Kristofera, koju je objavio History Press, detaljno opisuje istoriju jednog od najprepoznatljivijih simbola britanske prestonice. Prva autobuska kompanija počela je da opslužuje kupce 1829. Predvodio ga je George Schilbert, koji se specijalizirao za dizajn autobusa, a za osnovu je uzeo sličnu autobusku uslugu koja je već postojala u Parizu. Služba Georgea Schilbera imala je nekoliko konjskih zaprega koje su služile klijentima. Preduzeće je brzo postalo popularno i izazvalo mnoge imitacije. Krajem devetnaestog veka, London General Omnibus Company (LGOC) postala je monopolista u industriji. Fotografija prikazuje tradicionalni autobus Londonske kompanije General Omnibus (LGOC), oko 1910. godine, Piccadilly.

4. Putovanje omnibusom s konjskom vučom nije bila najprijatnija zabava, kaže John Christopher, autor knjige The History of the London Bus. Omnibus je išao veoma malom brzinom, drvena sedišta su mu bila tvrda i neudobna. Jedno od mogućih rješenja problema sa brzinom kretanja bila je inovacija - konji su vukli omnibus prikolicu po specijalnim glatkim metalnim šinama. Takvi omnibusi počeli su se nazivati ​​„konjskim tramvajima“, oni su, zapravo, bili prethodnici konvencionalnih tramvaja, koji su se pojavili krajem 19. stoljeća. Na fotografiji - električni tramvaj, prateći rutu od Claphama do Westminstera.

5. Prvi autobusi sa motorom pojavili su se 1899. godine. Prvi autobus sa motorom pušten u promet masovna proizvodnja, je takozvani „autobus tipa B“, koji se pojavio 1910. godine. Do 1913. godine oko dvije i po hiljade ovih autobusa opsluživalo je putnike, razvijajući se maksimalna brzina do 16 mph. Sljedećih nekoliko godina takmičili su se sa omnibusima na ulicama Londona, a omnibusi su, naravno, morali popustiti jer su konji bili inferiorni u odnosu na motor.”

6. Kada je počeo rat u avgustu 1914. godine, stotine autobusa je zaplijenjeno za potrebe vojske. Neke su pretvorene u mobilne bolnice, druge su bile zadužene za isporuku hrane i municije vojnicima. Neki su se čak pretvorili u mobilne golubarnike - golubarnik se i dalje aktivno koristio na frontu. Fotografija prikazuje britanske trupe na drugom spratu autobusa tipa B, Aras.

7. Nakon završetka rata, brza ekspanzija Londona, u kombinaciji s visokim troškovima održavanja tramvaja, dovela je do sve više autobuske linije. Do 1930. godine obavljeno je skoro dvije milijarde autobuskih putovanja svake godine, dvostruko više od broja autobuskih putovanja deset godina ranije. Mnoge autobuske kompanije tog perioda čak su iznajmljivale svoje autobuse za posebne događaje. Fotografija prikazuje plakat koji reklamira iznajmljivanje autobusa, 1924., Derbi.

8. Godine 1933. londonske autobuse preuzima novostvorena londonska transportna kompanija. Pojavili su se mnogi novi autobusi, uključujući autobuse tipa STL (na slici). „Ovi autobusi su imali zasebnu kabinu za vozača i natkriveni drugi sprat, već su ličili na moderne autobuse“, kaže Džon Kristofer u svojoj knjizi.

9. Jedan od glavnih prioriteta tokom Drugog svjetskog rata bio je održavanje londonskog transportnog sistema netaknutim kako bi se osigurao nesmetan transport radnika, medicinskog i uslužnog osoblja. Prozori autobusa bili su prekriveni posebnim mrežama kako bi se spriječile moguće povrede putnika ako se staklo razbije kao posljedica eksplozije bombe u blizini. Autobusni farovi su počeli da se prigušuju kako ne bi postali meta neprijateljskog bombardovanja. Međutim, mnogi londonski autobusi su uništeni tokom londonskog Blitza

10. Model autobusa Guy Arab II G35, dizajniran i napravljen 1945. godine od jeftinih materijala Niska kvaliteta. Ovaj autobus je imao tvrda drvena sjedišta od neobrađenog drveta.

11. Do 1946. godine London je stradao tokom Drugog svjetskog rata transportni sistem počeo da se oporavlja. Više ljudi je koristilo autobuse u to vrijeme nego ikada prije. Posljednji tramvaj uklonjen je sa trase 5. juna 1952. godine kao vid transporta koji je potpuno izgubio popularnost. Porastao je broj autobusa, pojavili su se novi poslovi - uostalom, stalno su bili potrebni novi vozači i kondukteri. Žene su bile veoma voljne da rade ovaj posao.

12. Nakon rata u Londonu su se pojavili novi modeli autobusa. Na fotografiji se vidi model jednospranog autobusa Leyland Tiger PS1, proizveden 1949. godine. Do kraja 1953. godine London Transport je upravljao sa više od sedam hiljada autobusa na sprat i 893 autobusa na sprat.

13. Godine 1956. prvi put se pojavio najpoznatiji londonski autobus - isti "Routemaster". Oličenje Londona šezdesetih godina prošlog veka, inovativnog je dizajna. Autobus je stekao ogromnu popularnost među Londončanima i gostima britanske prijestolnice. Razlog za to je bio glavna karakteristika dizajn autobusa - prisustvo otvorene platforme pozadi kroz koju se vršio ulazak i izlazak. Autobus nije imao vrata. Otvorena platforma omogućila je brzo ulazak i izlazak iz autobusa, ne samo na stajalištima, već i kada se stoji na raskrsnici ili u saobraćajnoj gužvi. Ukupno je napravljeno oko 3.000 ovih autobusa.

14. Godine 1968. obustavljena je proizvodnja ovih autobusa, pojavili su se moderniji i efikasniji modeli za koje nije bio potreban tim od dvoje ljudi za održavanje. Mnogi Routemaster autobusi su se i dalje koristili, ali je 2004. godine tadašnji gradonačelnik Ken Livingstone najavio postupno ukidanje ovog modela autobusa. Ova odluka izazvala je talas protesta javnosti. Kao rezultat toga, autobusi ovog modela nastavljaju da opslužuju dvije turističke rute za razgledanje: od Trafalgar Squarea do Tower Bridgea i od Albert Halla duž Stranda do Aldwycha. Fotografija prikazuje autobus Routemaster na Trafalgar Squareu.

15. Neki od autobusa koji trenutno saobraćaju u glavnom gradu. dizajnirani su posebno za londonske ulice. Fotografija prikazuje Daimler DMS1 autobus iz 1970. (lijevo) pored autobusa Routemaster koji će zamijeniti. Nažalost, autobus Daimler DMS1 nije bio popularan među Londončanima.

16. Još jedan autobus koji se Londoncima nije dopao je takozvani „autobus harmonike“, koji je predstavio Ken Livingstone 2002. godine. Ovi autobusi su bili lakši za manevrisanje na ulicama i imali su druge prednosti, ali su bili kritikovani zbog opasnosti koju predstavljaju za pješake i bicikliste. Jedan od čitalaca The Daily Telegrapha napisao je pismo uredniku, tvrdeći da su takvi autobusi zli u čista forma. Do danas su svi uklonjeni sa rute.

17. Ljubičasti londonski autobus koji je promijenio boju u čast premijere trećeg filma o Harryju Potteru. Londonski autobusi su obično crveni, ali nakon što je kompanija koja ih vodi privatizovana 1980. godine, mnogi od njih su promijenili boju. 25 autobusa je prefarbano 1977. za srebrni jubilej kraljice Elizabete, 25 je prefarbano u zlatno za monarhov istoimeni jubilej 2002. godine.

Londonski autobus je drugi po popularnosti javni nastup transport u britanskoj prestonici. Gubi prvo mjesto metrou, jer metro ne poznaje riječ „gužve u saobraćaju“. Tokom stotinu godina svog postojanja, dabl deker je, osim što je prevozno sredstvo, postao jedna od nezaobilaznih vizit karata Londona.

London Buses Company

Ovaj odjel javnopravne korporacije Transport for London odgovoran je za pružanje usluga javnog prijevoza Londončanima i stanovnicima okolnih okruga. London Buses upravlja postojećim rutama i kreiranjem novih, autobuskim stanicama, stajalištima, a prati i kvalitet usluge. Oko dvije milijarde ljudi godišnje koristi autobuse, podzemnu željeznicu i druge oblike prijevoza u Londonu.

Istorijat proizvodnje

Sigurno mnogi ljudi znaju kako se zove londonski autobus. Moderni engleski izraz “double decker” znači “dvospratni”. Godine 1911. dizajniran je prvi LGOC B-tipa autobus. Njegova karoserija i šasija bili su drveni, a drugi sprat bio je otvoren. 10 godina kasnije zamijenjen je NS-tipom. Otvoren je i drugi sprat novog autobusa, kao i prethodni model.

Godine 1925. uvedena je zabrana na javni prijevoz bez krovova, zbog čega je gotovo dvije hiljade ranije objavljenih primjeraka bilo podvrgnuto modifikacijama. Prije Drugog svjetskog rata, jednospratni autobusi klase LT saobraćali su Londonom, prevozeći isti broj putnika kao i dvospratni.

Routemaster, radio na linijama od 1956. do 2005. godine. Spoljni i unutrašnji izgled autobusa se vremenom menjao, stalno je unapređivan kako bi odgovarao potrebama putnika. Niskopodni routemaster kreiran je za starije osobe i osobe s invaliditetom. Kasnije London autobusi na sprat su redizajnirani da ih kontroliše jedna osoba - vozač.

2005. godine obustavljen je rad majstora ruta na trasama. Društvo je ovaj događaj doživjelo kao vandalski čin, jer ovaj tip transport je postao sastavni dio engleske kulture.

Routemaster danas

U trenutku prestanka rada ovog modela autobusa bilo je više od 500 ovih vozila. Otpušteni rutmasteri se i dalje prodaju svima. Cijena autobusa je oko 10 hiljada britanskih funti. Pet automobila nalazi se u Muzeju javnog prevoza u Londonu. Mnogi rutmasteri vode goste glavnog grada na izlete.

Postoji klub pod nazivom Routemaster Association, koji uključuje vlasnike autobusa ove marke. Svrha organizacije je edukacija o ovoj tehnologiji, kao i održavanje odnosa sa dobavljačima rezervnih dijelova.

Simbol britanske prijestolnice je dabldeker.

Danas Londonom saobraća 8 hiljada crvenih autobusa. Doubledecker ima hibridna šema I dizel motor 4,5 litara. Dva zadnji točkovi rotira elektromotor sa litijum-jonske baterije. Zanimljiva činjenica je da se spolja dvokatnica praktički ne razlikuje od svog prethodnika. Međutim, moderan autobus ima dodatna vrata i stepenice za drugi sprat.

Da biste putovali na dabl katu, morate kupiti kartu unaprijed ili koristiti Oyster karticu, jer kabina ne pruža usluge konduktera. Između spratova autobusa nalazi se tabla na kojoj žuta smjer vožnje i broj autobusa su upisani. U glavnom gradu postoje posebno opremljena stajališta (oznake na putu sa natpisom „Autobusko stajalište“). Osim toga, na zahtjev putnika, vozač ih može ostaviti na mjestu koje im odgovara.

Recenzije putovanja

I Londončani i posetioci grada dobro govore o ovoj vrsti prevoza. Većina ljudi primjećuje prevladavajuću udobnost putovanja na drugom spratu autobusa. Prema riječima putnika, ima ih mnogo dnevno svjetlo I svježi zrak. Na prvom spratu duple etaže plafon je niži nego na drugom spratu. To stvara osjećaj grčeva. Stolice su veoma udobne. Prekrivene su tkaninom i podsećaju na kancelarijske stolice. Svaki suvozačevo sedište ima rukohvat sa dugmetom za izlazak na stanici na zahtev. Udaljenost između sedišta je prilično velika. Vozači dvospratnih vozila su ljubazni, uredno obučeni ljudi. Mnogi saloni su opremljeni CCTV kamerama.

Autobusi na sprat su spori. To je zbog impresivne veličine automobila i obilja drugih vozila na cestama. Stoga, ako ste u žurbi, koristite podzemnu železnicu, inače je londonski crveni autobus savršena opcija, budući da će putovanje njime i dalje biti brže od hodanja.

Ekskurzije na dabl dekeru kompanije Big Bus

Izlet u organizaciji ove kompanije odlično je rješenje za istraživanje britanske prijestolnice za 48 sati. Kupovinom karte putem interneta uštedite.Cijena samog putovanja je oko 30 britanskih funti. Istovremeni dnevni i noćni obilazak uključuje vožnju brodom po Temzi i pješačke ture. U autobusu će vas dočekati prijateljski lik. Dvospratni dabl deker na plavoj ruti ima audio vodič za goste koji govore ruski. Tokom svog putovanja naučićete mnoge uzbudljive priče sa istorijskim detaljima. Prozori autobusa pružaju prekrasan pogled na veličanstveni London.

Edukativne rute londonskih autobusa

Let broj 15 sa Trafalgar Squarea, koji putuje preko Stranda i Aldwycha do i rute broj 9 od Royal Albert Halla, upravlja se rutmasterom kojeg vole svi Londonci. Cijena karte je ista kao i putovanje modernim dvospratnim vozilom, tako da ga stanovnici grada često koriste kao svakodnevno putovanje.

Linija 74 polazi sa stanice metroa Putney Bridge u Fulham Palace. Autobus prolazi pored muzeja i vila u Kensingtonu, hotela Dorchester i robne kuće Harrods. Zatim se kreće kroz Hyde Park do završne stanice pored muzeja Sherlocka Holmesa i apartmana u Baker Streetu.

Ruta 24 počinje u neobično živahnom području Londona po imenu Camden Town, u kojem se nalaze restorani, barovi i etnička pijaca. Putovanje autobusom iz Londona vodi vas kroz Trafalgar Square, West End, Kraljevsku gardu, Big Ben i Westminstersku opatiju. Terminus rute 24 je u Scotland Yardu.

Tokom istorije londonskog autobusa, uspeo je da postane nezaobilazno vozilo za prevoz golubova pismonoša tokom Drugog svetskog rata. Da bi postali vozač simbola glavnog grada, oni koji žele da prođu 55-satnu specijalnu obuku. Putnici imaju mogućnost da prate lokaciju autobusa od interesa pomoću internet mapa, budući da su dvospratni spratovi opremljeni GPS navigatorom.

Neki ljudi se pitaju koje su boje londonski autobusi bili u prošlosti? Ovdje odgovor direktno zavisi od vremenskog okvira. Početkom prošlog veka javni prevoz bio je višebojan, ali je među svim bojama još uvek preovladavala plava. Kasnije se ova nijansa smatrala neprikladnom, jer je bilo jako teško vidjeti u magli. Inače, iz istog razloga je crna boja telefonskih govornica promijenjena u crvenu. Tragični incident dogodio se 7. jula 2005. sa autobusom Dennis Trident 2. Dignut je u vazduh tokom serije terorističkih napada. Put 30 bio je fatalan za 13 ljudi.

Nije tajna da je Engleska oduvijek bila mistična zemlja. Stoga ne čudi što su i londonski autobusi doživjeli sličnu sudbinu. Prema jednoj legendi, na raskrsnici Cambridge Gardensa i St. Marks Roada mnogi vide crveni autobus na sprat sa brojem 7. “Očevici” tvrde da se iznenada pojavljuje i kao da nestaje u zraku. Vjerovatno se ova mistična priča ne bi ukorijenila među ostalim legendama Londona, da nije činjenica da su se upravo na ovoj raskrsnici dogodile mnoge prometne nesreće pod neobjašnjivim okolnostima.