U renoviranju smo Daewoo auto Matiz ( Daewoo Matiz), izdanje 2011., sa motorom od 0,8 litara, ručni menjač zupčanika gdje je potrebno zamijeniti prednju donju polugu ovjesa. pokazaćemo ti detaljna fotografija i video upute kako to učiniti sami.
Također će biti zamijenjene čahure stabilizatora smještene na strani poluge. Najpogodnije je izvoditi radove inspekcijska rupa ili liftom, ali ako želite, možete proći i sa dizalicom. Dižemo auto i skidamo volan. Vadimo iglicu:
To se može učiniti pomoću odvijača i kliješta. Upotrijebite utičnicu od 17 mm da odvrnete pričvrsnu maticu:
Koristeći 14 mm utičnicu, odvrnite vijak kugličnog zgloba:
Koristeći glave 14 i 10, odvrnite pričvršćivače poprečne trake:
Koristeći utičnicu od 14 mm, odvrnite prednji vijak koji pričvršćuje kuglični zglob:
Imali smo problem sa ovim zavrtnjem: okreće se umesto sa čahurom tihog bloka. Nije ga bilo moguće odvrnuti, samo da bi ga sekao klipnom testerom i bušilicom. Problem čvrsto ukiselih vijaka Daewoo Matiz prilično uobičajeno, budite spremni na to, nabavite rezervne vijke i specijalni alat.
Uzimamo novu polugu, imamo je od CTR-a, broj artikla CQD-1, broj nove poluge je 96318940, kuglica je 94500853. Preporučujem da se odmah nabavite bakarna mast podmazati sve navoje, zavrtnje i silent blokove, tako da ubuduće nećete imati problema sa odvrtanjem i lepljenjem. Ugrađujemo polugu:
Ovaj vijak zategnemo sa spuštenim automobilom ili, kao u našem slučaju, pritisnemo kuglični zglob hidrauličnim nosačem:
Istovremeno ugrađujemo nove čahure, iz CTR-a, kataloški broj CVKD-13.
Video o zamjeni prednje donje poluge ovjesa u Daewoo Matiz:
Rezervni video o tome kako zamijeniti prednju donju komandnu ruku u Daewoo Matiz:
Održavanje automobila zahtijeva periodičnu zamjenu zupčastog remena. On Daewoo auto Proizvođač Matiz preporučuje izvođenje ove operacije svakih 60 hiljada kilometara ili svakih 6 godina rada. Međutim, ne pridržavaju se svi vozači ovih preporuka, čekajući do trenutka kada pojas jednostavno pukne.
Najčešće se trošenje zupčastog remena manifestira u prisustvu sumnjivih zvukova iz motornog prostora ili kada se motor zaustavi i ne pokrene. Osim fizičkog oštećenja pojasa, on može postati podmazan sa istim „simptomima“.
Prije nego što počnete, morate pripremiti set otvorenih ključeva, kao i nekoliko odgovarajućih utičnica, odvijač s ravnim oštricama i Phillips odvijač (Phillips). Najbolje je odvesti auto na nadvožnjak ili jamu.
Pristup pojasu
Prije nego što zamijenite istrošeni dio, morate mu pristupiti. Dakle, nakon postavljanja automobila na nadvožnjak, skinite oblogu blatobrana koja se odnosi na desni luk prednji točak. Zatim možemo raditi s gornjim poklopcem, kojem se može pristupiti ispod haube. Drže ga četiri zavrtnja, koja će se morati odvrnuti pomoću ključa veličine deset. Tri šrafa nalaze se u vidokrugu, a do četvrtog se može doći sa suprotnog dela tela.
Sada možete ukloniti gornji poklopac vremena. Lagano okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu. Na taj način možemo pregledati pojas i vidjeti ima li na njemu bilo kakvih nedostataka. Nakon što smo pronašli bilo kakve ogrebotine (ovo mogu biti male pukotine koje je lako otkriti prilikom okretanja remena), počinjemo ga mijenjati. Ako je sve u redu i nema ulja na remenu, možete vratiti poklopac razvodnog mehanizma.
Ovako izgleda zategnut i neoštećen zupčasti remen
Uklanjanje starog pojasa
Klip prvog cilindra je ugrađen u TDC. Zatim uklonite šipku za mjerenje nivoa ulja. Nakon toga, potrebno je ukloniti pogonski remen sa pumpe u automobilima sa servo upravljačem, ako postoji (tipično samo za neke nivoe opreme). Sada možemo ukloniti pogonski remen povezan s generatorom.
Pažljivo odvrnite pričvrsni vijak remenice radilice. Važno je zapamtiti da se odvijač ili drugi odgovarajući predmet koristi za osiguranje radilice od moguće rotacije. Umeće se na odgovarajuće mesto koje se nalazi u zadnjem delu kućišta kvačila.
Nakon toga morat ćemo ukloniti remenicu i također odvrnuti vijak s kojim je pričvršćen. Drži držač vodilice šipke za mjerenje ulja. Sada će ovu cijev morati ukloniti. Ovo zahtijeva malo truda, jer možete pretjerati i oštetiti ga.
Odvrnite 3 vijka koji ga pričvršćuju donji poklopac Zupčasti remen Kao rezultat toga, možemo demontirati stražnji poklopac razvodnog mehanizma, omogućavajući potpuni pristup mehanizmu za distribuciju plina.
Lagano odvrnite držač montažnog vijka zatezni valjak kako bi se zupčasti remen kasnije mogao skinuti. Okrenite ovaj zatezni valjak u odnosu na montažni vijak. Budite spremni da će to biti prilično teško učiniti zbog malog otpora opruge koja je na nju povezana.
Držite valjke i dobro zategnite vijak. Nakon toga možete lako ukloniti remen, kako sa zupčaste remenice tako i sa obližnjeg zateznog valjka. Samo ga povucite malo prema sebi i podignite ga. Stari pojas je skinut.
Ugradnja novog pojasa
Da biste ugradili novi pojas, morat ćete ga potpuno ukloniti. zupčasta remenica od prsta radilice. Sada možete ukloniti oprugu zateznog valjka, koja se nalazi na glavi zavrtnja pumpe koja pumpa rashladnu tečnost. Odvrnemo pričvrsni vijak koji drži zatezni valjak i skinemo navedeni valjak zajedno sa njegovom oprugom.
Imajte na umu da ako čujete buku prilikom okretanja valjka, on će također morati biti zamijenjen. Osim toga, u otvoru kućišta pumpe za ulje, koji se odnosi na cijev za vođenje (označava nivo ulja), pronađite O-prsten. Pažljivo pregledajte ima li nedostataka. Ako primijetite bilo kakve probleme s njim, tada će i prsten trebati zamijeniti.
Zatim provjerite oznake na remenici bregastog vratila i na poklopcu stražnjeg zupčastog remena. Moraju se poklapati. Također, morat ćete ugraditi razvodnu remenicu radilice s kućištem pumpa za ulje prema vlastitim ocjenama.
Nakon kalibracije počinjemo sa montažom, koja je tačna kopija rastavljanja, samo u obrnutim redosledom. Sve gore navedeno odnosi se na takvu radnju kao što je zamjena zupčastog remena na automobilu Matiz s zapreminom motora od 0,8 litara.
Važne napomene
Prilikom rada ne dozvolite da se radilica i mehanizam za distribuciju okreću. O značajnoj rotaciji govorimo samo kada se skine zupčasti remen. U suprotnom može oštetiti zupčasti remen. Karakteristike zupčastog remena ukazuju na to da je širine 25 mm, a broj zubaca na njemu je 107. Zamjenjivati ga samo u slučaju oštećenja ili nakon isteka roka koji je odredio proizvođač.
Video o samozamjeni s modifikacijama od 0,8 litara
[
DaewooMatiz je prilično popularan model automobila; zahvaljujući dobrom omjeru cijene i kvalitete, mnogi ljubitelji automobila ga biraju. Šta je sa muzikom?
Specifikacije ClarionIdas
Najjednostavniji i najfunkcionalniji model auto radija ima samo osnovne funkcije i mogućnosti. Standardna veličina uređaja je 1 DIN, postavlja se na standardno mjesto ispod radija u DaewooMatizu. Moguće je slušati radio stanice u FM i AM opsezima, sa 18 i 6 unapred podešenih kanala, respektivno.
Podržana je reprodukcija muzičkih datoteka u CD-Audio, MP3, WMA formatima sa CD-ova tipa R i RW. Uređaj ne podržava reprodukciju DVD diskova, niti podržava reprodukciju novijeg tipa diska - BlueRay. Podaci o pesmama koje se puštaju i druge relevantne informacije prikazuju se na malom monohromatskom ekranu.
Kvalitetan i glasan zvuk u uređaju osigurava ugrađeno četverokanalno pojačalo snage 50 vati za svaki kanal; dvopojasni ekvilajzer je dizajniran za podešavanje reprodukovanih frekvencija. Uređajem se upravlja pomoću dugmadi na prednjoj ploči radija ili pomoću infracrvenog daljinskog upravljača daljinski upravljač. Programeri uređaja ne predviđaju upravljanje radiom pomoću dugmadi na upravljaču. Kao dodatak, moguće je povezati BLT370 Bluetooth adapter.
Zamjena ClarionIdas
Razmotrit ćemo zamjenu i povezivanje na primjeru Clarion DB175MP, također poznatog kao ClarionIdas.
Zamjena Matiz radija počinje demontažom starog ili neispravnog uređaja. Prije svega, morate odvrnuti vijke i ukloniti prednju masku. Prilikom skidanja prednje maske postoji veliki rizik od oštećenja plastike na komandnoj tabli, tako da ne biste trebali koristiti odvijač da biste skinuli masku.
Kao izlaz, možete umotati odvijač u gustu tkaninu; to ne jamči potpunu zaštitu od oštećenja, ali će pomoći da se smanji na minimum. Da biste sigurno skinuli masku, morate je povući prema sebi, to može zahtijevati malo truda, ali kako kažu, sve je dobro umjereno, pa pokažite brigu i suzdržanost, postoji još jedan važan detalj - svjetla za maglu i svjetla za nuždu.
Kada se prednja maska odmakne i možete staviti ruku ispod nje, možete je odvojiti maglenke i signal za hitne slučajeve na vrhu. Nakon što odspojite 2 konektora, uklonite masku i pristupite samom radiju.
Uređaj je učvršćen sa dva vijka, odvrtanjem kojih možete lako skinuti kućište sa njegovog normalnog položaja i isključiti napojne i signalne žice. Cijeli uređaj je izvađen iz kućišta. Za ugradnju novog glavna jedinica DaewooMatiz izvodi cijeli algoritam demontaže obrnutim redoslijedom. Detaljan video o procesu demontaže radija nalazi se u nastavku.
Uobičajeni kvarovi glavne jedinice DaewooMatiz
Postoji mnogo razloga zašto Matiz radio ne radi, pogledajmo najčešće:
ClarionMatiz radio ima još jedan problem koji nastaje iz vedra neba. Nakon isključivanja baterije i, shodno tome, napajanja radija, memorija uređaja može otkazati, nakon čega će GU zahtijevati kod za otključavanje za daljnji rad. Ova zaštita ima za cilj da zaštiti GI od uljeza, ali često postaje „ukrštanje“ za legitimne vlasnike opreme, a ne oni koji znaju šifru iz raznih razloga. Za otključavanje trebat će vam četverocifreni broj; da biste riješili problem, možete pokušati odabrati kod sa ove liste: 1135, 1346, 1435, 2521, 3264, 3613, 4216, 4256, 4356, 5133, 5153 , 6234, 6634.
Stari klijenti koji su svoje radove radili u K-POWER radionici prije nekoliko godina velika renovacija Oka motor, odlučili smo da nadogradimo auto i pređemo na strani auto. Rezultat ove odluke je bio Daewoo Matiz, kupljen na parkingu preprodavaca, 2005
Godina izdanja. Auto je kupljen za 65 hiljada rubalja, sa kilometražom od 92 hiljade km (teško je proceniti koliko je realan). Prilikom registracije saznali smo da je auto došao iz Moskve. Stanje tijela ostavit ćemo izvan okvira ovog članka.
Nakon kupovine počele su "muke" - Matiz se praktički ne bi pokrenuo kada je hladan. Klijenti su automobil odvezli na dijagnostiku treće strane, gdje im je naplaćeno 900 rubalja za zamjenu razvodne kapice, nakon čega problem s pokretanjem nikada nije riješen. Kao rezultat toga, automobil je dovučen na užetu do nas i ostavljen „na punoj brizi“.
Rezultat ove „brige“ bio je ovaj članak. Prvi pregled je pokazao da je automobil veoma problematičan, ne radi zadnje kočnice i ručna kočnica, mjerenja kompresije na cilindrima su pokazala 5-11-12 atmosfere Motor se teško pokreće tek nakon petljanja sa svjećicama i ulijevanja ulja u cilindre. Nakon pokretanja, motor radi na dva cilindra, treći se uključuje mnogo kasnije. Kada je vruće, kompresija se povećava na 8-12-12 atmosfere Tokom rada, motor se grči na nosačima i vrlo slabo reaguje na otvaranje gasa. Nakon hlađenja, motor se neće ponovo pokrenuti. Ne zna se da li motor troši ulje, jer... Nakon kupovine auta, jedva sam ga vozio. Klijenti su pozvani na konsultacije. Nakon što su pokazali sve nedostatke, klijenti su hrabro donijeli odluku da “naprave automobil”. Već prvi pregled dao je razlog za tvrdnju da motor radi i da to ili treba da se uradi „od početka do kraja“ ili da se uopšte ne radi, jer. Auto neće dugo voziti, trošeći živce vlasnika beskrajnim kvarovima i kvarovima.
Nije bilo posebnih iluzija o vijeku trajanja motora - čak i da je nakon šamanizma i podešavanja zazora ventila počeo paliti, to ne bi dugo trajalo - maksimalni vijek trajanja motora od 0,8 litara u urbanim uslovima je 100 -130 hiljada kilometara. Oka u gradu vozi otprilike isto. Nije uzalud automobil predat na parking preprodavca. Ne može se vratiti kupcima, što znači da će se morati popraviti.
Do sada su Matizovi automobili zaobilazili Radionicu - a bez njih je bilo dosta posla sa Vazicima i drugim stranim automobilima. Bit će još zanimljivije proniknuti u Matiz motor, razumjeti strukturu ove male životinje i pravilno je popraviti. Auto koji imamo za popravku je najjednostavniji - nema klime, čak ni servo. Općenito, običan 0,8 litarski trocilindrični motor. Ranije sam u nekoliko navrata imao prilike da se uverim da se automobili veoma teško rastavljaju posle slanih moskovskih zima. Hardver je zarđao, sve je zaglavljeno. Ovaj automobil nije bio izuzetak. Malo je prljavo ispod haube - odozdo poklopac ventila ulje curi. Nije moguće ukloniti ga da biste provjerili i podesili zazor ventila - od 6 vijaka, 3 jednostavno okrenite šestougaoni nastavak u glavi vijka. Prošlo je dosta vremena od kako je ovaj auto uredno servisiran. Ulje curi i ispod razvodnog kućišta, kvačilo ne radi dobro... Pa hajde da ga rastavljamo!
Mnogi zavrtnji se mogu vrlo teško odviti - sve je zaglavljeno. Još malo i ivice počinju da se lome... Odvrnuti auspuh je popriličan problem. Saznajemo da katalizatora odavno nema - limenka je prazna. Nakon odvrtanja i demontaže usisnog prijemnika, ostaje više manevarskog prostora. U početku je neugodno raditi u skučenom kupeu, ali možete puzati okolo. Mnogi vijci i matice nalaze se na vrlo nezgodnim mjestima, na primjer vijci za montažu startera. Međutim, posao polako napreduje:
Budući da se pokazalo da je neke vijke nemoguće odvrnuti, motor je morao biti uklonjen iz odjeljka zajedno s glavom i pogonom za vrijeme. Kutiju nisu uklonili, ostavili su je u pretincu. Unatoč skučenom prostoru, to se lako može učiniti - motor je vrlo kompaktan.
Nakon demontaže sklopa bloka cilindra Daewoo Matiz s glavom cilindra, možete ukloniti kvačilo. Razlog za njegove loše performanse je jednostavan - kvačilo je izuzetno istrošeno. Podstave su tanke, korpa ima mrlje od pregrijavanja i klizanja, a latice korpe su iskošene. Utvrđeno je da je stražnja glavna uljna brtva radilice u dobrom stanju.
|
|
|
|
|
|
Zamašnjak je prilično težak; ležaj je utisnut u centar da podupire prednji prst ulazno vratilo Checkpoint. Ležaj se odavno osušio i istrošio. Krunica zamašnjaka Daewoo Matiz je u lošem stanju - zupci su pojeli starter. Zamašnjak ima mrlje od pregrijavanja, ali nema habanja duž dodirne ravni obloge, nije potrebno žljebljenje.
Vremenski pogon Daewoo Matiz 0.8 je najjednostavniji. Postoje oznake za poravnanje remenica, remen je zategnut valjkom sa oprugom.
I evo prvih iznenađenja. Uljna zaptivka bregastog vratila je procurila, a prednja uljna zaptivka radilice je istisnuta iz sjedište. Samo je mala razvodna remenica spriječila da potpuno ispadne. Oba pečata su suha i ispucala od starosti.
Glava cilindra Daewoo Matiz 0.8 nije tako jednostavna kao što se čini. Motor, iako star, ima svoje korijene u Japanu. Stoga je nivo njegovog dizajna i tehnologije mnogo veći od onog kod motora Oka, izrezan sjekirom „od onoga što je bilo“.
Da bih uklonio poklopce ventila, morao sam dlijetom odsjeći glave 3 vijka koji pričvršćuju poklopac, jer... unutrašnje nastavke šesterokutnih vijaka su jednostavno okrenute.
Dakle, ulaz i izlaz glave su razmaknuti sa različitih strana, što je povoljno za pročišćavanje i punjenje cilindara. Komora za sagorevanje je skoro savršena i ne treba nikakvo podešavanje. Postoji samo jedna bregasta osovina, ali ventile pokreću klackalice koje se nalaze na dvije osovine. Unutar klackalica nema bronzanih umetaka - u stvari, metal radi na metalu. Ovo nije baš dobro i habanje je primetno na osovinama ispod klackalica. Cijena svake osovine je oko 600 rubalja, svaka klackalica također košta oko 500-600 rubalja. Nećemo ih menjati, jer... stanje je normalno - do sljedećeg popravka motora (ako je to uopće potrebno na ovom automobilu), ovi dijelovi su prilično sposobni za modificiranje.
Ventili su mali! Prečnik šipki 5,5 mm. I, za razliku od klackalica i šipki, oni su u tužnom stanju. Neko je već brusio ventile i zapravo ubio ivice na pločama - pretvorile su se u konkavni luk. Na vretenama ventila ima habanja od klackalica - pojavile su se rupe za habanje. Valja menjati ventile, podesiti sedišta - prethodno brušenje nije pomoglo a tragovi uletanja na sedištima jasno pokazuju da ventili nisu bili hermetički zatvoreni.
Matiz čahure ventila su izrađene od livenog gvožđa, ali su zbog tankih ventila malo habane. Backlash izduvni ventili u odnosu na unos je povećan, to ukazuje na veći termalni jaz. Općenito, zazor nije jako velik, što omogućava izbjegavanje zamjene vodilica.
Brtve ventila su odavno postale krute, ali čvrsto sjede na čahurama zahvaljujući bravama - Japanci su kompetentno pristupili dizajnu jedinice!
Ovdje nema hidraulike, a zazor ventila se podešava pomoću kontramatica na klackalici - jednostavno i praktično.
|
|
|
|
|
|
|
|
Blok cilindra Daewoo Matiz 0.8 nema protutežu. Japanci su krenuli putem maksimiziranja reljefa pokretnih masa. Sve je napravljeno što je moguće laganije i delikatnije. Čini se kao da rastavljate ne motor, već dječju igračku. Blok cilindra je vrlo kompaktan, nešto duži od bloka Okovsky. Radilica je lagana. Ovdje je idealna "anti-faza" iz Japana - tri klipnjače na radilici su razmaknute 120 stepeni jedno u odnosu na drugo, sve je lagano do granice i nisu potrebne protivteže ili balanseri.
Motor ranije nije popravljan, cilindri su u redu, a radilica također. Ali opće stanje je loše - motor je prljav sa naslagama ulja, rukavci su izgrebani (iako habanja nije bilo - prečnici čaura su u granicama tolerancije!). Cilindri su istrošeni do 5-7 stotina delova, nema tragova brušenja dugo vremena, a klipovi vise.
Cilindri je potrebno izbušiti do veličine popravke od +0,25 mm, a vršićemo i brušenje ploča na SUNNEN mašini. Radilica će se morati brusiti do veličine prve popravke -0,25 mm, jer... Neprihvatljivo je ogrebotine po vratu. Pored brušenja čahura, vršiće se i brušenje čaura ispod uljnih zaptivki (da bi se uklonili habajući žljebovi), kao i poliranje rukavaca čime se smanjuju gubici mehaničkog trenja, skraćuje vreme uhodavanja ležajeva i radilice, a takođe povećava snagu motora.
Matizovi klipovi i klipnjače su otvoreni. Motor nema uljne mlaznice za hlađenje klipova, ali na klipnjačama postoje rupe za podmazivanje klipova. Pritisak ulja iz njih se pojavljuje samo kada je rupa u klipnjači poravnata s rupom u kućištu radilice i stoga se ne može smatrati punopravnim injektorom.
Matizovi klipni prstenovi su naslagani ("rezanci"), a sami klipovi su izrađeni vrlo kompetentno - sa velikim brojem otvora za dovod ulja na osovini i u utoru prstena za struganje ulja.
S obzirom da se automobili Matiz proizvode u Koreji, kao i rezervni dijelovi za njih, naručujemo skoro sve dijelove za popravku motora koji su originalni. Činjenica je da su cijene za originalni rezervni dijelovi su niske, zbog čega kineski i drugi proizvođači naknadnog tržišta nisu finansijski zainteresovani za proizvodnju neoriginalnih rezervnih delova.
Obavezno je zamijeniti klipne klinove novima. Matiz klipnjače imaju plutajuću iglu, ali u gornjoj glavi klipnjače nema bronzanog umetka. One. čelična klina rotira u čeličnoj glavi klipnjače. Očigledno, kada se masa ShPG-a olakša, potreba za umetkom nestaje, jedinica je pojeftinjena, ali još uvijek postoji habanje klina na mjestu rotacije u klipnjači - i to je primjetno.
|
|
|
|
|
|
Motor počinje da se spaja. Blok je izbušen i opran, cilindri su vrlo glatki na dodir nakon oblaganja, radilica je također brušena i polirana.
Obraćamo pažnju na najsitnije detalje. Naručujemo vijke sa valjanim glavama i zamjenjujemo ih novim. Ažuriramo sve pečate. Pumpa za ulje se mora otvoriti i uvjeriti se da nije dotrajala, a svi njeni dijelovi moraju biti oprani. Novi prsten je također instaliran na prijemniku ulja. Nakon toga se sastavlja blok cilindra.
|
|
|
|
|
|
|
Bilo je malo problema sa zamajcem Daewoo Matiza. Matiz kruna zamašnjaka ne može se naći zasebno - samo sklop zamašnjaka, po cijeni od skoro 3 hiljade rubalja. Krunica je jednostavno potisnuta, okrenuta naopako, a istrošeni ležaj je zamijenjen novim. Time je klijent uštedio novac na zamjeni zamašnjaka.
Kvačilo je zamijenjeno novim i ugrađen je budžetski Kraft.
Motor Daewoo Matiz 0.8 visi u motornom prostoru na 4 gumeno-metalna nosača. Nosači su istekli - guma je prekrivena pukotinama i suzama. Sa takvim osloncima, povećane vibracije se mogu prenijeti na tijelo. Stoga je prilikom velikog remonta najlakši način promijeniti sve nosače u krug i zaboraviti na njih na duže vrijeme. Svaka podrška košta 450-600 rubalja po komadu. Prilikom zamjene prednjeg nosača morate odvrnuti i spustiti prednji stabilizator prema dolje.
Blok cilindra Daewoo Matiz 0.8 je sastavljen i ugrađen motorni prostor. Istovremeno ugrađujemo novu pumpa za vodu, jer Kilometraža starog nam je nepoznata i nemamo želju da rizikujemo sa njim.
Popravak glave cilindra Daewoo Matiz 0.8 nije tako jednostavan. Sjedala ventila su izrađena od vrlo krutog materijala, velike tvrdoće, a ivice sjedišta se vrlo teško obrađuju. Međutim, to je urađeno na uvezenoj mašini, instalirane su nove zaptivke ventila a novi ventili se osuše.
|
|
|
|
|
|
Kućište je na kraju pričvršćeno za glavu cilindra pomoćne jedinice. Na njemu vise dva temperaturna senzora. Ispostavilo se da je jedan zalijepljen epoksidom - neko ga je već razbio i zalijepio nazad. Uspjeli su odvrnuti prekidač, i zamijeniti ga novim senzorom. Poučen gorkim iskustvom starih automobila, autor je odlučio provjeriti u kakvom je stanju termostat, što zahtijeva odvrtanje okova. I nije uzalud - termostat je zaglavljen u otvorenom položaju! Umetak termostata zamijenjen je novim - sada će se motor normalno zagrijati i kabina će biti topla.
Pričvršćivanje kućišta na glavu je vrlo čudno - donja matica (vidi sliku ispod) može se odvrnuti samo kada je glava cilindra uklonjena. Na motoru je pristup njemu praktički nemoguć (osim možda nekim vrlo kratkim rezom otvorenog ključa). Zbog toga je bolje skinuti glavu cilindra i ugraditi je zajedno sa kućištem dodatnih jedinica, osim ako niste nivo 80 sensei-auto mehaničar sa sitnim ručkama.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Tokom 10 godina, radijator za hlađenje motora postao je potpuna opscenost. Saće je začepljeno prljavštinom i beskorisno ga je prati - ćelije u donjim redovima radijatora su potpuno začepljene od kamenja i pijeska s puta koji se nalazi na radijatoru.
Neoriginalni radijator je jeftin - samo 1 hiljada rubalja, stavimo to ovdje.
Donje razvodno kućište je deformisano i izgrizao ga je remen alternatora, morao je biti zamenjen novim. Zupčasti valjak i remen su ugrađeni novi. Remen alternatora je također obnovljen (prekriven pukotinama).
Sklop gasa je opran do sjaja. Sve gumene brtve ažuriramo novim (stare su već stisnute i mogu uzrokovati curenje u usisnom traktu).
|
|
|
|
|
Matiz generator je ranjiva tačka, pa mu je posvećena pažnja. Ležajevi su već suvi, a četke su istrošene. Sklop četke je sastavni dio regulatora napona i košta oko 1,5 hiljada rubalja. Klizni prstenovi uopće nisu pronađeni, ali su već bili istrošeni. S obzirom na trošak diodni most(otprilike 0,6 hiljada rubalja) i trošak radova na ponovnom sastavljanju generatora - popravak se smatrao neprikladnim, sastavili su generator nazad i dali ga klijentu kao rezervu, a umjesto starog generatora ugradili su novi, koji košta 2,8 hiljada rubalja.
Radovi na motoru su bili skoro završeni. Podešeni zazori ventila, zategnutost zupčastih remena i generatora, uklonjena "ograničavajuće-gasna komora" iz kutije filter za vazduh, zamijenjena je napukla cijev na kutiji filtera. Takođe su zamenili vazduh i filter goriva za nove i brizgaljke za gorivo Oprali smo ga ultrazvukom i provjerili na postolju (i iz dobrog razloga, injektori su bili začepljeni).
Motor je startovao bez problema i radio je prilično glatko za 3-cilindrični motor. Motor je počeo da reaguje na pedaliranje gasa bez greške.
Paljenje je podešeno bez greške. Na Matizu sa razvodnikom, početni ugao od 10 stepeni se postavlja pomoću stroboskopa, uz prethodno zatvaranje dva kontakta (A i C) u dijagnostičkom bloku. Po želji kupaca ugradili smo i metalnu zaštitu kartera.
|
|
|
|
|
|
|
