Nastavljamo seriju članaka o beskorisnosti postojećih metoda "zaštite" automobila od krađe. Ovaj članak će se fokusirati na takve važan trenutak, kako blokada motora, i otmičar koji zaobilazi lance.
V moderan auto ne postoji više od šest glavnih električnih krugova, prekidom kojih možete spriječiti pokretanje ili zaustavljanje motora. Koji lanac je blokiran na vašem automobilu? Zatim ćemo detaljno razmotriti najčešće metode blokiranja motora i opis opcija za njihovo deblokiranje. Ovi krugovi su blokirani na 99,5% vozila. Ovo nije čista statistika, već formirana izjava zasnovana na više od 10 godina prakse.
1. Blokiranje strujna žica potrošačke grupe +15 na bravi za paljenje, ili jednostavno „bravi za paljenje“. Vrijeme zaobilaženja ne više od 1 min.
Otkrivanje: u štitniku, kada je cilindar brave za paljenje presavijen, ni jedan potrošač se ne uključuje., kontrolna tabla ne pali. Uključite auto i uključite paljenje. Ako se nakon okretanja ključa ništa ne dogodi, osim uključivanja sirene, tada se upravo ovo blokiranje motora vrši na vašem automobilu.
2. Blokada upravljačkog kruga startera... Najčešća blokada kod "salonske" instalacije alarma. Vrijeme zaobilaženja ne više od 1 min.
Otkrivanje: (pa, ovdje je sve jednostavno) paljenje je uključeno u štitniku, ali se starter ne može pokrenuti.
3. Blokiranje žice za napajanje pumpe za gorivo... To je također najčešće i najjednostavnije blokiranje. Vrijeme zaobilaženja ne više od 1 min. Obično se pumpa za gorivo napaja direktno iz upaljača za cigarete. Druga opcija, kada je relej uronjen u benzinsku pumpu, je spajanje posude od 1-1,5 litara s benzinom pod pritiskom direktno na usisni trakt motora ispod haube. Detekcija blokiranja: u sigurnosnom smislu, motor se pokreće i gasi nakon 2-5 sekundi.
4. Blokiranje strujnih krugova injektora. Vrijeme puzanja nije duže od 30 sekundi pri pristupu motornom prostoru. Blokiranje se zaobilazi dovodom napona na injektore direktno žicom iz akumulatora, zaobilazeći blokadu.
Otkrivanje: u zaštiti je paljenje uključeno, ali motor se neće pokrenuti.
5. Blokiranje strujnih krugova modula paljenja. Vrijeme zaobilaženja, metoda i detekcija potpuno su slični blokiranju krugova napajanja injektora.
6. Blokiranje strujnih krugova upravljačke jedinice motora... Vrijeme zaobilaženja, metoda i detekcija potpuno su slični blokiranju krugova napajanja injektora. Obično otmičar ima tzv. "Mreža", koja s jedne strane ima stezaljku za spajanje na pozitivni terminal akumulatora, a s druge tri žice, na čijim krajevima su igle sonde. Krugovi napajanja injektora, modula za paljenje i ECU-a su odsječeni od ožičenja i napajaju se direktno iz sondi.
Postoji još nekoliko mogućnosti za "škakljive" blokade, poput puknuća senzora radilice, promjene redoslijeda ubrizgavanja itd. One se otkrivaju dijagnostikom pomoću sonde ili testera i odgađaju vrijeme krađe za dodatnih 5-7 minuta. Morate jasno shvatiti da je otmičar iznad svega dobar auto električar.
Relej blokade može se sakriti bilo gdje i u bilo kojoj veličini. Budite bežični ili pod kontrolom digitalna sabirnica, nema veze. Bez obzira na to kako vas instalateri uvjeravaju da je relej duboko skriven ili namotan u standardni svežanj, vrijeme za traženje i deblokiranje (zaobilaženje) strujnog kruga, ako je motor blokiran, neće biti više od 2-3 minute. Treba jasno shvatiti da relej za blokiranje jednostavno isključuje uslov za pokretanje jednog od izvršnih uređaja, a otmičar jednostavno identificira koji uvjet nedostaje i stvara ga.
U ovom članku pokušat ću istaknuti točke povezane s kompetentnim blokiranjem motora, a ne sa stanovišta ispravnosti prekida u električnim krugovima u automobilu, već s gledišta otmice otpor samih brava, odnosno govorit ćemo o tome kako iz običnog alarma istisnuti maksimum u smislu brava. Ali prvo - neophodna pojašnjenja o ovoj temi - za većinu istorije pitanja mogu biti korisna.
Dakle, kao što znate, moderno auto alarm postoje dvije važne funkcije, za koje se oni, alarmi, zapravo najviše kupuju i instaliraju različiti automobili... Važno - mislim - u smislu suzbijanja krađe, kao iu smislu zaštite od pljačke. Prva funkcija je direktno obavijestiti vlasnika i okolinu o ovakvim pokušajima, a druga je spriječiti, dobro, ugašeno, neovlašteno pokretanje motora, odnosno, drugim riječima, funkciju blokiranja starta. Evo o tome, o blokiranju, i hajde da pričamo detaljnije.
Istorijski se dogodilo da ogromna većina alarma koristi releje kao aktuatore. Vjerovatno zato moto otmičara svih vremena i naroda danas zvuči ovako - "Sherche la relay". Zaporni releji mogu biti ugrađeni u alarmni modul, ili alarm ima posebne vodove na konektoru za upravljanje takvim relejem. Ili vrlo mali, ali kvalitetni i moćni releji postavljeni su u kućište standardnog automobilskog releja (kao što se vidi na fotografiji, sl. 1), zajedno sa upravljačkim krugom koji komutuje prema kodiranim komandama koje dolaze iz alarma jedinica ili putem posebne žice, ili općenito bez žice, ali preko sklopljenih kola u obliku visokofrekventnog kodiranog signala. Jasno je da je uz pomoć ovakvih „punjenih“ releja moguće organizovati najtajnovitije i najteže neutralizirajuće brave danas, jer njihovo prisustvo u automobilu ništa ne odaje, a otmičari moraju biti visoko kvalifikovani da bi pronađite takve male bube u modernom autu.bukvalno punjene raznim električnih uređaja i kablove. Međutim, alarmi koji mogu kontrolisati bežične releje su mnogo skuplji od sveprisutnih jednostavnih sistema sa običnim relejnim blokadama. Ali ako imate sredstva - da zaštitite svoj automobil od krađe, prednost treba dati takvim ne jeftinim sistemima, jer su programeri sa ovim prekrasnim rješenjem uspjeli dati instalaterima prilično učinkovito rješenje za borbu protiv krađe - relej za blokiranje koji kontrolira standard ožičenje automobila (ili čak preko radija) ...
Zašto? Jer uobičajeni standard instaliran alarm neće moći da odoli otmičarima duže od nekoliko minuta. A razlog ne leži samo u standardu i predvidljivosti "masovne instalacije", već i u činjenici da sami programeri u svoje vrijeme nisu posvetili dovoljno pažnje važna funkcija blokiranje motora, čak je i naziv za njega izmišljen uvredljivo - "pomoćni". "Bravo", naravno, šta kažete - jedan ugrađeni relej ili čak samo jedna žica - to je sve što im je dodeljeno za implementaciju ove još uvek daleko od pomoćne, ali iste osnovne signalne funkcije, uz obaveštenje.
Pa, da vidimo - šta se može učiniti da se situacija sa "malo krvi" popravi. Međutim, da biste „bacili pogled“, morate imati dobru predstavu o tome koji se algoritmi za blokiranje motora koriste u modernim sigurnosnim sistemima automobila.
Članak je logičan nastavak mog drugog članka o industrijskoj opremi. Preporučujem da se prvo upoznate s upravljačkim krugovima, a zatim s ovim člankom.
Sigurnosni releji su sada sastavni dio svake industrijske opreme.
Ako u svojoj kompaniji imate ne-kinesku elektronsku opremu koja je stara manje od 10 godina, onda će sigurno postojati takvi sigurnosni releji.
Dugme "Hitno zaustavljanje", kao i ranije, prema savremenim sigurnosnim pravilima više nije dovoljno. Prema trenutnim standardima, sigurnosni relej se postavlja svuda gdje postoji najmanja vjerovatnoća oštećenja opreme ili ozljeda.
Ponekad se čini da je u pitanju ludilo - isto dugme "Hitno zaustavljanje" ima dva NC kontakta, koji su uključeni u različite serijski povezane sigurnosne krugove. I na istom dugmetu se nalazi NE kontakt koji daje informacije kontroleru.
Ali, kao što sam napisao u prethodnom članku, ove odluke su donosile odsječene glave, ova pravila su pisana odsječenim rukama.
I treba napomenuti da je takva elektronske komponente značajno smanjiti vjerovatnoću opasnosti tokom rada opreme. Logika njihovog rada i šeme povezivanja izgrađene su na osnovu višegodišnjeg iskustva inženjera strujnih kola i analize uzroka nesreća.
Smatram da su Pilz i Dold pioniri sigurnosnih releja. Sada ih sustižu i druge firme, kao što su Sick, Omron, Leuze i druge.
Princip rada sigurnosnog releja
Da bi sve bilo odmah jasno, razmotrite rad stvarnih sigurnosnih blokova u stvarnim sklopnim krugovima.
Kao i obično, od teorije do prakse, od jednostavnog do složenog.
Principi rada sigurnosnog releja temelje se na nemogućnosti uključivanja strujnih krugova opreme u slučaju bilo kakvih kvarova. U ovom slučaju postoji dvostruka, četverostruka itd. umnožavanje. Električni dijelovi mašine se napajaju preko 1, 2, 3 ili čak 4 reda serijski spojenih kontaktora. I u tom slučaju će isključiti struju i spriječiti nevolje. Ako je bilo koji od ovih kontaktora neispravan, na primjer, kontakti su zaglavljeni ili se zaglavi (zaglavi) u uključenom položaju, mašina se neće ni na koji način uključiti.
I naišao sam na takve kvarove. Oni su ili zbog mehanički kvar sigurnosni kontaktori ili zalijepljeni kontakti zbog kratkog spoja ili preopterećenja u sljedećem krugu.
U unutrašnje kolo Sigurnosni releji obično uključuju dva releja (K1 i K2), preko čijih serijskih kontakata se uključuju energetski kontaktori (KM1 i KM2).
Razmislite najjednostavnija šema primjena sigurnosnih releja OMRON G9SB.
Ovako ovaj štafet izgleda u stvarnom životu, u sredini, crveno:
Omron G9SB. Lijevo od njega je sigurnosni kontaktor, kojim upravlja sigurnosni relej i preko kojeg se napaja cijeli energetski dio kola.
Odmah dajem dijagram sigurnosnog releja OMRON G9SB.
Kao primjer, razmotrite dijagram sigurnosnog kruga koji se koristi u mašini za ulaganja. Mašina sadrži 3 motora i 4 sigurnosna kontakta (3 dugmeta i 1 krajnji štitnik).
Omron G9SB - pravi dijagram ožičenja
Napajanje relejnih ulaza A1 i A2 se napaja direktno iz 24V napajanja ( konstantan pritisak). Kada je krug za hitne slučajeve zatvoren (sastavljen), da se uključi i normalan rad mašini, morate pritisnuti dugme Start (često se zove Reset, Reset). U ovoj mašini postoje dva ova dugmeta (S33, S34), možete pritisnuti bilo koje dugme kako je zgodno za operatera. Međutim, do uključivanja internih releja K1 i K2 dolazi samo ako je kontaktor sigurnosne linije isključen kada se pritisne dugme „Reset“.
Ovo garantuje zaštitu od lepljenja kontakata i kvara ovog kontaktora. Preko ovog kontaktora napajanje se dovodi do svih dijelova napajanja strujnog kola.
Dvostepeni sigurnosni relejni sklopni krug
Razmotrimo složeniju shemu. Ovo je linija za obradu, ovdje je vjerovatnoća ozljeda mnogo veća, stoga su sigurnosne mjere odgovarajuće.
Ovdje je implementirano dvostepeno uključivanje sigurnosnih kola. Prvo, preko dugmeta "Reset", kao u prvoj šemi, a zatim preko "Start". Koriste se dva modula. Prvi skuplja svoj vlastiti lanac, drugi skuplja prvi i ostale lance.
Omron G9SA-1. Dvostepena sigurnosna shema. Prva faza
Postoje tri dugmeta za resetovanje prilikom sudara, samo su ugrađena u različite delove automobila. Krugovi za slučaj nužde su tri dugmeta za zaustavljanje u nuždi povezana u seriju. Štaviše, svako dugme sadrži 2 NC kontakta, od kojih je svaki uključen u svoj nezavisni sigurnosni krug - 1.1 i 1.2.
I šta ima novo u VK grupi SamElektrik.ru ?
Pretplatite se i pročitajte članak dalje:
Stvaranje dva kola uvelike poboljšava pouzdanost i vjerovatnoću korektan rad shema.
Ako vam kažu - vjerovatnoća da će oprema raditi 10 godina bez nezgoda sa takvom šemom je 99%, a s druge strane - 99,9%, koju shemu ćete izabrati?
Osim toga, dok se prvi sigurnosni modul ne uključi, drugi čak ni ne prima napajanje.
druga faza:
Omron G9SA-2. Dvostepena sigurnosna shema. Druga faza
Drugi krug za hitne slučajeve (označen kao Alarm 2) uključuje prvi krug (žice 13410 i 13411), krajnje sigurnosne barijere (SQ11, SQ12) i svjetlosne barijere koje se mogu prebaciti preko premosnice (žice 1523, 1524).
Dugme "Reset" se ovdje zove "Start", jer u stvari (logično) jeste. Prvi "Reset" je kao preliminarni početak, drugi "Reset" - idemo!
Ako je ovdje sve sakupljeno, o tome se obavještava kontroler i napajanje (0V) se dovodi do kontaktora strujnog kruga.
Ali šta je sa termalnim krugovima? U modernoj opremi vjeruje se da je kontroler u stanju pouzdano pratiti rad automatskih motora i zaustaviti stroj, ako je uključen u program.
Iako se dešava i da se toplinski krug pokrene u nuždi, tada prema shemi.
Još jedan primjer kola na sigurnosnom releju Pilz Pnoz
Tema je opsežna, pa dajem i shematski dijagram najjednostavnijeg sigurnosnog releja Pnoz X7:
Sigurnosni releji Pilz Pnoz
Krug za hitne slučajeve napaja A1, A2. Početak - na Y1, Y2. Preko serijskih kontakata - napajanje zaštićenog kola.
Ažuriranje, jun 2015: Na zahtjev mog radoznalog čitatelja Arthura, dajem tipično (klasično) kolo za uključivanje sigurnosnog releja Pnoz Pilz.
PILZ Pnoz. Tipična shema inkluzija.
Ko god pročita ovaj članak, shvatit će šta je šta, ali barem nekoliko riječi:
Preko kola za hitne slučajeve (AC - dugmad "Hitno zaustavljanje", sigurnosni poklopci, vrata, itd.) i termalnog kola (TC - termalni releji, automatski motori, alarmni izlazi frekventnih pretvarača itd.) napajanje se dovodi do sigurnosnog releja. Odnosno, ako AC i TC nisu u redu, tada se sigurnosni relej neće uključiti, a da ne spominjemo daljnju shemu.
Nadalje, ako je napajanje uključeno (A1, A2), tada se na pozornici pojavljuje startno kolo koje se sastoji od NC kontakata KM1, KM2 i tipke "Reset". Ako su sigurnosni kontaktori isključeni, pritisak na dugme S0 će imati efekta i sigurnosni kontaktori će se uključiti. I oni će snabdjeti struju (gore desno na dijagramu) upravljačkom krugu.
Tek nakon toga, različiti kontaktori i frekvencijski radnici uključeni u dijagram mašine će imati priliku da pokrenu i pokrenu mašinu. A onda, ako kontrolor tako želi)
Kontrolor voli da zna šta se dešava u mašini koju kontroliše (kontrolisati znači kontrolisati)... Stoga mu se signali često šalju iz različitih dijelova kola. U ovoj shemi, to su: AC - sve je u redu, ili pokvareno. Tržni centar - sve je u redu, ili je došlo do preopterećenja ili pregrijavanja. KM1, KM2 - upravljački krug je normalan, mašina je spremna za rad. Svi ovi signali se unose na ulaze kontrolera i obrađuju na zahtjev elektronskog programatora.
Vrijedi reći da je nastavak teme sigurnosni kontrolori koji se koriste poslednjih godina... U njima su programirani svi ulazi i izlazi, možete podesiti logiku rada, omogućiti komunikaciju između blokova u različitim dijelovima mašine.
Pilz relejno kolo sa tajmerom
Shema u ovom slučaju izgleda ovako:
Dodano vremensko odlaganje uključivanja radi dodatne zaštite.
Pišite, postavljajte pitanja, podijelite svoja iskustva!
Na automobilu je ugrađen relej za zaključavanje pokretača. Automatski isključuje strujni krug nakon pokretanja motora. Ovo sprečava da se starter uključi kada motor već radi i dovodi do povećanja njegovog životnog veka. Krug startera se sastoji od kondenzatora (9 kom), poluprovodnika (16 kom), otpornika (13 kom). Povezuje se na karoseriju automobila (pin 1), na pin (pin 2), na namotaj dodatni relej starter (izlaz 3), sa fazom generatora ili tahometar (izlaz 4), sa "+" baterija(pin 6). Relej mjeri frekvenciju impulsa senzora i isključuje starter na određenoj vrijednosti ove frekvencije.
Relej blokade pokretača (pasivno blokiranje motora) se aktivira nakon programiranog vremena nakon isključivanja paljenja vozila. Obično se, a sa njim i relej za blokadu pokretača, automatski daljinski isključuje. U tu svrhu, na svaki set auto alarmnog uređaja pričvršćen je prekidač u obliku privjeska za ključeve sa setom dugmadi potrebnih za programiranje.
Međutim, moguće je ručno onemogućiti blokadu pokretača automobila pomoću daljinskog upravljača. Da biste to učinili, morate znati gdje se nalazi prekidač tipke za auto alarm, koji je svakako ugrađen u svaki automobil.
Umetnite ključ u bravu za paljenje automobila, okrenite ga u položaj "paljenje". Odmah pritisnite dugme za prekidač auto alarma. Relej za blokiranje će se isključiti zajedno sa cijelim sistemom, motor će se pokrenuti.
Ako se motor ne pokrene, ponovite postupak. Vrijeme pritiska na tipku za svaki alarm je individualno. Pažljivo pročitajte upute.
Ako ne znate gdje se nalazi tipka za isključivanje (iako vas master koji je instalirao alarm mora upozoriti na to), pronađite strujni krug releja za uvlačenje startera. U njega je obično ugrađen alarmni relej koji blokira starter. Isključite relej i direktno spojite strujni krug.
Izvori:
- Kako isključiti imobilajzer na videu VAZ 2115
- Učinite sami čišćenje mlaznica na vazu 2115
U automobilima VAZ proizvedenim sa motori sa ubrizgavanjem, je postavljeno uređaj protiv krađe- imobilajzer. U slučaju pokušaja neovlaštenog pokretanja motora, on se blokira bez ikakvih zvučnih signala. elektrana.
Trebaće ti
- - unesite kod za otključavanje.
Instrukcije
U početku, automobili proizvođača idu u prodaju sa neobučenim imobilajzerima i sa tri ključa: dva crna i jedan crveni. Obuku za navedenu opremu u trenutku prodaje vrši prodavac ili vlasnik. U tu svrhu koristi se crveni "glavni ključ".
Algoritam rada je jednostavan, kao i sve genijalno. Na osnovu podataka dobijenih čitanjem informacija sa radnog (crnog) ključa, on šalje komandu ECU-u za pokretanje motora, ili obrnuto, blokira sisteme iu slučajevima neovlašćenih pokušaja pokretanja motora.
