| Puni naslov: | Horch |
| Ostali nazivi: | Horch AG |
| postojanje: | 1904 - 1932 |
| Lokacija: | Njemačka: Zwickau |
| Ključne brojke: | August Ferret - osnivač |
| Proizvodi: | putnička vozila mobilnih telefona i premium automobile |
| Postava: |
Ime auto kompanija“Horch” potiče od prezimena njegovog osnivača, talentovanog inženjera i uspješnog preduzetnika Augusta Horcha. Automobili koje je proizvodila njemačka kompanija imali su isto ime. Kompanija je sastavljala razne putničke automobile. Među njima je bilo i ekskluzivnih primjeraka, s pravom svrstani u “premium klasu”.
Horch je stekao kvalifikaciju inženjera nakon završetka studija na Tehničkom univerzitetu Mittweid u Saksoniji. Mladi specijalista je stekao značajno iskustvo u automobilskoj industriji radeći u kompaniji Karl Benz. Imao je sreću da radi u odeljenju za mašinstvo u Manhajmu.
Odgovarajuće obrazovanje, iskustvo, prirodni talenat i želja za stvaranjem omogućili su Augustu Horchu da otvori vlastitu kompaniju. Kompanija je registrovana u Kelnu 14. novembra 1899. godine. Nekoliko godina kasnije (05/10/1904) kompanija je ponovo registrovana u Zwickau. Od tog dana počinje se drugačije zvati: „August Horch Automobilwerke GmbH“. Horch je morao napustiti kompaniju pod svojim imenom zbog nerješivih nesuglasica između njega i dioničara. Avgust je novu kompaniju nazvao “Audi”.
U stvari, obje njegove kompanije imale su isto ime. Za Nemce, reč "Horch!" značio poziv: "Slušaj!" Prevedeno s latinskog, "Audi" je zvučao potpuno isto.
Jedan od četiri
Kompanija Horch postala je jedna od četiri koje su se spojile 1932. i formirale koncern Auto Union.
Pored kompanije Horch specijalizovane za automobile " viša klasa“, članovi koncerna bili su: “Audi”, “Wanderer” i “DKW”.
Prve dvije kompanije bavile su se proizvodnjom automobila "srednje klase", a posljednje - "DKW" - jeftinih vozila sa dvotaktnim motorima.
Tako je koncern zauzeo apsolutno cijelo tržište automobila. Logo spojenih kompanija bio je sastav od četiri prstena koji se prepliću, po jedan za svako „matično“ preduzeće.
"Horch" uopšte nije "Audi".
Neupućeni stanovnici Sovjetskog Saveza pogrešno su vjerovali da su Horch i Audi ista kompanija. Nekada je imao samo jedno ime, a kasnije je preimenovan.
Slične informacije stigle su iz specijalizovanih medija. Ovakvu zabludu novinari šire nekoliko decenija u publikacijama.
Svaki član" Automobile Union"("Auto Union") je na svoje proizvode ugradio amblem jedinstva - 4 prstena, na vrhu kojih je bio natpis koncerna - "Auto Union".
U poslijeratnim godinama, četiri su se raspale i postepeno su tri preduzeća prestala da postoje. Preživeo je samo Audi. Ostavljena sama, nije promijenila amblem, razumno vjerujući da je njen u obliku jedinice odavno zaboravljen, a „prstenovi“ prepoznatljivi i poštovani. Tako je „Audi“ nasledio dobro promovisan brend, od kojeg je ostao da se skine samo gornji deo – naziv „Auto Union“, što je i učinio.
Kompanija Horch u poslijeratnim godinama
Dosta Horch automobila je otišlo u ruke pobjednika. Zarobljena vozila pojavila su se i u Sovjetskom Savezu. Poznato je da je i sam Georgij Žukov bio vlasnik nekoliko Horchova.
Fabrike horča su završile na zemljištu pod kontrolom Sovjetski savez. U obnovljenim proizvodnim pogonima započeo je razvoj automobila izvršna klasa. Prototip Horch 930S bio je opremljen pontonskim tijelom.
Nakon nacionalizacije, preduzeće je počelo da se zove Narodno preduzeće. Horch Zwickau je postao dio IFA - istočnonjemačkih proizvođača automobila.
Kompanija se suočila sa zadatkom proizvodnje kamiona. A1500 je uzet kao osnova. Ovaj kamion je prije rata proizvodio Auto Union. Od prototipa je bilo potrebno razviti kamion od tri tone. Zadatak je završen: tvornica je započela masovnu proizvodnju automobila Horch H3 1947. godine.
Dvije godine kasnije savladana je proizvodnja novog kamiona marke N3A i traktora modela RS01. Vojni džipovi i kamioni Sredinom pedesetih u fabrici su se pojavili kamioni srednjih tereta.
Činjenica da kompanija ima značajno iskustvo u proizvodnji luksuznih automobila "zapamćena" je 1953. godine. Izdavanje respektabilnih automobila Horch P240 počelo je 1956. godine.
Brend Horch je prestao da postoji poslednjeg prolećnog meseca 1958. godine, sledećim preimenovanjem preduzeća. Od tada su svi proizvodi dobili naziv “Sachsenring”.
Imena u auto industriji:
Kako August Horch osnovao dvije automobilske kompanije i izgubio ih
Danas se sjećamo Augusta Horcha kao jednog od pionira Njemačke automobilska industrija, briljantnog dizajnera, inženjera-pronalaznika, koji je osnovao dvije automobilske kompanije, od kojih jedna i danas napreduje - Audi. Ali svojevremeno je Horch bio poznat po nečem drugom - svom kompleksnom, svadljivom karakteru. osoba. Inženjer se popeo u visine i dva puta pao s njih.
tekst: 5 kotač / foto: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018.
Detinjstvo Augusta Horcha nije bilo lako. Rođen je 1868. godine u porodici jednostavnog kovača i sa 13 godina bio je primoran da napusti školu da bi radio. Pomagao je ocu, pritiskao je čelične gume na točkove udarcima malja u fabrici kočija i obavljao razne druge sitne poslove. Tek kada je imao 20 godina, Horch je mogao da se vrati svojim studijama, upisavši Saksonsku inženjersku školu u Mittweideu u jesen 1888.
August Horch (1868–1951)
August Horch je započeo svoj dug i trnovit put u automobilskoj industriji zaposlivši se kao menadžer proizvodnje za Karl Benz. Ali nakon samo tri godine, Horch odlučuje da je stekao dovoljno iskustva i da može otvoriti vlastiti posao. Dobivši finansijsku podršku, otvara kompaniju A. Horch & Co sa 11 zaposlenih i već 1900. godine proizvodi svoj prvi automobil. Posao ide uzbrdo, osoblje raste, a samo dvije godine kasnije drugi automobil sa dvocilindričnim motorom od 10 konjskih snaga napušta zidove preduzeća.
Samo nekoliko godina kasnije, kapital akcionarskog društva A. Horch & Co porastao je na 525 hiljada rajhsmaraka. Model za modelom izlazio je sa proizvodne trake kompanije, koja se nastanila u gradu Zwickau. Radnicima u fabrici Horch je bilo teško. U avgustu je uveden strog sistem kazni za kašnjenje i prekršaje, a radna smjena je trajala 10,5 sati.
August Horch u automobilu Horch, 1908
Vremenom je rasla ne samo prodaja Horch automobila, već i nesuglasice između Augusta Horcha i dioničara. Nisu odobravali njegove metode upravljanja, a ponekad i previše inovativne ideje. Na primjer, već tih godina izumitelj je insistirao na stvaranju automobila s monokok karoserijom. Kao rezultat toga, 19. juna 1909. Horch ne samo da je smijenjen s mjesta predsjednika, već je i zamoljen da napusti kompaniju. Kao kompenzaciju, osnivaču je isplaćeno 25.000 rajhsmaraka. Poređenja radi, Horch-ZD sa četvorocilindričnim 5,8-litarskim motorom od 40 konjskih snaga koštao je 15.000 rajhsmaraka.
Audi tip A, 1910
Horch nije odustajao i samo četiri sedmice kasnije otvorio je novi auto kompanija, koju je nazvao August Horch Automobilwerke GmbH. Ali, pošto se njegovo ime ponovo pojavilo u naslovu, tužba A. Horch & Co nije dugo čekala. Kao rezultat sudskog postupka, Augustus je izgubio mogućnost da koristi svoje prezime u nazivima bilo kojeg svog poduhvata. Tako je nastao naziv Audi, što na latinskom znači „slušati“, i Audi kompanija Automobilwerke GmbH.
Proizvodnja automobila Audi
Prvi automobil njegove nove kompanije sišao je sa montažne trake 1910. Bio je to model Audi-AU/22 sa četvorocilindričnim motorom zapremine 2612 cm 3 i snagom od 22 konjske snage. Stvari su se ponovo počele podizati. Horch je modernizirao stare i dizajnirao nove. Njegovi automobili su učestvovali na trkama, i to vrlo uspješno. Ali, kao iu prethodnoj kompaniji, odnos pronalazača sa dioničarima nije uspio i nakon 1916. Horch je uklonjen iz Audi control, ostavljajući ga za člana nadzornog odbora.
Logo koncerna Auto-Union.
U budućnosti, August Horch se nije vratio dizajniranju automobila. Bio je na administrativnim pozicijama u državnim i paravladinim strukturama, dobio je titulu počasnog doktora inženjerskih nauka 1922., a čak je postao i direktor tvornice Horch 1933., koja je, kao i Audi, postala dio koncerna Auto-Union. Godine 1942. Horch je izabran za potpredsjednika nadzornog odbora koncerna. Nakon Drugog svjetskog rata Horch je otišao u penziju, a 3. februara 1951. godine u 82. godini života preminuo je August Horch.
Priča Njemačka kompanija AUDI-jevi korijeni proizvodnje putničkih automobila sežu do početka prošlog stoljeća. Kompanija ima bogatu biografiju. Danas je dio koncerna Volkswagen, čije se sjedište nalazi u Ingoldstadtu.
Dakle, svako ko cijeni izuzetan njemački kvalitet mora znati neke detalje iz porodičnog stabla svoje laste - Audija. Inače, kakav si ti šef? Čitajte - zapamtite! Znaj ko te vozi.
Audi je 1909. osnovao August Horch. Njeni korijeni sežu do sada ugašene, ali ne manje poznate kompanije Horch, koja je zasjala na njemačkom horizontu za vrijeme Trećeg Rajha. Vrijeme je da se prisjetimo najboljih sovjetskih filmova o ratu, gdje su novi automobili sovjetskih marki bili prerušeni u Horchove.
1899. talentovani pronalazač i biznismen August Horch osnovao je kompaniju Horch and Company u Mannheimu, koja se 4 godine kasnije preselila u Zwickau. Godine 1909. napravio je novi, ali nažalost, vrlo neuspješan 6-cilindarski motor, koji je kompaniju umalo doveo na rub bankrota. Naravno, njegovim saputnicima se to nimalo nije svidjelo i oni su odlučili da se obračunaju sa revnim izumiteljem, izbacivši ga iz vlastite kompanije.
"Zum Teufel!" - rekao je Avgust i odmah u blizini osnovao još jedno preduzeće, koje je, naravno, takođe nosilo naziv "Horch". Njegovi bivši partneri podnijeli su tužbu protiv Horcha tražeći da se promijeni naziv kompanije. Protivnici su pobedili: prema odluci suda, novo preduzeće za proizvodnju automobila nije moglo da nosi ime Horch.
"Zum Teufel!" – ponovio je August Horch i ponovo našao izlaz iz situacije. Svoje prezime, što znači "slušaj", preveo je na latinski. Ispostavilo se da je to AUDI. Tako je 1909. godine rođen čuveni zaštitni znak i ništa manje poznata kompanija Audi.
Prvi automobil pod nazivom Audi-A izašao je 1910. Usledila je sledeća godina Audi-B model. Horch je izložio tri od ovih automobila u junu 1911. na prvoj auto Alpenfarth trci u austrijskim Alpima, koja je zamenila čuvene trke za nagradu nemačkog princa Hajnriha. Najviše 1913 poznati model- "Audi-S". Godine 1912. prvi uzorci su prošli ozbiljna testiranja na narednim alpskim trkama i postigli dobre rezultate, zbog čega su automobili serije C počeli da se nazivaju "Alpenziger", ili "osvajač Alpa", kaže nam jedan od Audijevih klubova.
Sa takvim AUDI-jem ne bismo išli daleko. 4 cilindra sa 3,5-litarskim motorom, koji ima radilica rotirana na tri oslonca i blago pomaknuta u stranu od osi cilindra. Konvencionalno konusno kvačilo imalo je kožnu tarnu površinu. Drvena karoserija na šasiji sa osnovom od 2900 i 3200 mm bila je otvorena sa izduženim i šiljastim zadnjim dijelom.
Tokom globalne ekonomske krize, Audi je morao da se spoji sa drugom kompanijom. 1928. godine kompaniju je preuzeo njemački DKW (DKW), Vlasnik Audija postao Jorgen Skafte Rasmussen. Godine 1932. nova ekonomska kriza navela je brojne njemačke firme da osnuju koncern Auto Union. Uključuje, zajedno sa DKW-om i Wandererom, bivše konkurentske firme Horch i Audi. Koncern je izbacio dva modela opremljena pogonom na prednje točkove i Wanderer motorima.
Posle Drugog svetskog rata Audi ratovi i druge partnerske firme Auto Uniona su nacionalizovane. Pretvoreni su u odjeljenje Udruženja narodnih preduzeća za proizvodnju automobila. Godine 1949. Auto Union je reformisan zahvaljujući učešću većine dionica Mercedes-Benza. Godine 1958. Daimler-Benz AG je kupio većinski udio u Auto Unionu, ali ga je potom prodao Volkswagenu. Nakon prenosa kontrolnog udjela na Volkswagen 1965. godine, naziv Audi je oživljen. Ubrzo nakon ovog događaja objavljen je novo auto sa pogonom na prednje točkove, a do kraja 1968. Audi se vratio na tržište sa dobrim asortimanom modela i zavidnom prodajnom statistikom. Četiri kruga su zadržana kao amblem, koji simbolizuje spajanje četiri kompanije koje se dogodilo 1932. godine.
100, koji se pojavio na tržištu 1968. godine, i njegovi nasljednici, uključujući i čuveni Audi Quattro, imali su sportski profil i pogon na sva četiri točka, što je bio napredak u njemačkoj automobilskoj industriji. Upravo je model Quattro, koji se pojavio 1980. godine, dao snažan poticaj razvoju automobilske industrije i donio Audiju, podružnici Volkswagena, svjetsku slavu. Volkswagen je 1969. godine kupio Neckarsulmer Automobilwerke (“ Fabrika automobila u Nekarsulmu", NSU). Kao rezultat toga, ime kompanije se promenilo, kompanija je postala poznata kao Audi NSU Auto Union, a u leto 1985. ime kompanije je ponovo transformisano u Audi AG. Kompanija je 2000. godine otvorila svoj muzej u Ingolstadtu, koji prikazuje 60 modela automobila.
Danas Audi, koji je sastavni dio Koncern Volkswagen doživljava brzi rast. Takav uspjeh je omogućen zahvaljujući novim razvojima kompanije, uključujući model Audi A8 s karoserijom koja zaslužuje najviše ocjene.
| Puni naslov: | Audi |
| Ostali nazivi: | Audi AG |
| postojanje: | 1909 - danas |
| Lokacija: | Njemačka: Ingolstadt |
| Ključne figure: | August Horch |
| Proizvodi: | automobili |
| Sastav: | Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7 |
Možda, marka automobila Audi se ne bi rodio da je August Horch imao fleksibilniji karakter.
On je bio taj koji je stvorio današnji svijet poznati brend. Ali tome je prethodila parnica između dizajnera-pronalazača i ljudi koji su ulagali u njegove izume.
August Horch je rođen 12. oktobra 1868. Njegov otac je bio kovač. Porodica nije dobro živjela, pa je dječak morao napustiti studije i početi raditi sa 13 godina.
Sa 20 godina, Augustus je odlučio da se obrazuje i upisao fakultet. Na kraju obrazovne ustanove dobio je posao u livnici. Kasnije je mladi Horch postao zaposlenik projektantskog biroa jedne brodogradnje. Tamo je bio direktno povezan s motorima torpednih čamaca.
Dizajnerski biro se nalazio u Lajpcigu, gdje je August vidio Benz Velo. Ovaj auto je tako neverovatan mladi čovjek, koja mu je bukvalno preokrenula cijeli život.
Asertivni Horch je bez oklijevanja napisao pismo Karlu Bencu (dizajneru automobila koji je vidio) i ponudio svoje usluge kao inženjer. Prijedlog je prihvaćen, a naredne tri godine Augustus je naredne tri godine proveo stvarajući automobile. Zbog Horchove svadljive prirode, odvojio se od Benca 1899. godine.
Iste godine, August je pronašao sponzora i otvorio vlastiti posao.
Horch and Company
Nova kompanija počela je da nosi ime svog osnivača. Kompanija je dobro poslovala. Godinu dana kasnije objavila je prvi Horch automobil. Svake godine proizvodi su postajali sve bolji. U to vrijeme, pogon Horch proizvodio je najmodernije vozila u Njemačkoj.
Do kraja prve decenije 20. veka (do 1909. godine) kompanija je stavila na točkove 307 automobila sa motorima od 22 KS. Jedan od ovih uglednih automobila kupio je sam sultan sa ostrva Java.
Neuspjeh je zadesio Horcha 1909. Njegov novi izum, šestocilindrični motor, nije opravdao očekivanja. Partneri su željeli profit, a Augustus je želio nova dostignuća. Sukob interesa doveo je do prekida partnerskih odnosa.
Horch je izbačen iz kompanije. Samo mjesec dana kasnije, organizovao se nova kompanija, dajući mu ime starog. Bivši partneri su sudskim putem tražili promjenu naziva nove Augustove kompanije. Nakon što je izgubio slučaj, Horch je bio primoran da izabere drugo ime za svoju zamisao. Rješenje je pronađeno brzo. Stari naziv "Horch" preveden je na latinski. Tako je rođen Audi brend.
Predratna istorija Audija
Audi-A je bio prvorođenac nove kompanije. Izašao je 1910. Audi-B se pojavio sljedeći. Ovaj model je vozio u Austriji. Ruta duga 2,5 hiljada km odvijala se u Alpima. Godine 1912. Audi-S se dobro pokazao na Auto Alpenfartu (kako se zvala austrijska trka). Ovaj model je kasnije postao poznat kao “Alpenziger”, što znači “osvajač Alpa”.
Kompanija je počela da ima finansijskih problema dvadesetih godina. Prvo se spojio s drugim, a zatim su oba postala vlasništvo Jorgena Skaftea Rasmussena. Isti problemi natjerali su male proizvođače da 1932. godine osnuju koncern Auto Union. U njega su, između ostalih, bile obje kompanije koje je stvorio Horch. Istina, u to vrijeme on sam već dugo nije bio uključen u proizvodnju (od 1916.).
Koncern je proizveo dva modela s pogonom na prednje točkove opremljena Wanderer motorima. Bili su traženi i dobro se prodavali sve do početka rata.
Audi posle rata
Koncern Auto Union je nacionalizovan na kraju rata. Ozbiljne reforme su se desile 1949. godine, kada su glavna prava Auto Uniona preneta na Mercedes-Benz. Tada je kontrolni paket nekoliko puta prenošen sa jedne kompanije na drugu. Marka Audi nestao nekoliko godina.
Ime Audi se ponovo pojavilo tek 1965. godine, kada je Volkswagen osigurao vlasništvo nad dionicama. Četiri kruga, dodeljena Audiju od spajanja četiri kompanije (1932), krase haube svih modela ovog automobila.
Do 1968. Audi je bio zastupljen na tržištima u širokom rasponu. Njegova prodaja je stalno rasla.
Kao „ćerka“ čuvenog Volkswagena, Audi je stekao svetsku slavu u velikoj meri zahvaljujući modelu Audi Quattro. Ovaj automobil je imao „sportski izgled“ i pogon na sva četiri točka. Odlikovao se svojom lakoćom, brzinom i neverovatnom stabilnošću. Malo tko bi mogao konkurirati Quattrou, što su potvrdili i rezultati nekoliko auto utrka.
Od 1958. godine kompanija se zove Audi AG. Njemačka kompanija za proizvodnju automobila dio je Volkswagen grupe, jednog od najmoćnijih svjetskih koncerna.
Proizvodnja automobila raste iz godine u godinu. Od 10. godine našeg veka prešao je 1 milion komada.
Asortiman Audi modela je veoma širok. Predstavljaju ga i automobili executive klase i trkaćih automobila i superautomobili, i krosoveri.
Hvala odličnom tehničke specifikacije Audi je veoma popularan, uključujući i Rusiju. Vrijedi napomenuti da ovdje nisu traženi samo novi automobili. Model se također dobro prodaje na sekundarnim tržištima automobila. A posebno vatrenim navijačima njemački automobili, možete preporučiti posebne gadžete za računar, kao što su
Dao je značajan doprinos razvoju automobilske industrije, uključujući upotrebu kardanskih mjenjača, teških vrsta čelika, te predloženu lokaciju vozačkog sjedišta na lijevoj strani karoserije automobila.
Biografija
Horch je bio jedan od onih koji su savršeno razumjeli reklamnu vrijednost auto utrka. Na takmičenjima su za volan automobila sjedili poznati njemački automobilista dr. Stoss i sam dizajner. Kada se model pojavio 1906 ZD sa četvorocilindričnim (5800 cm 3) motorom snage 40 KS, na njegovoj šasiji je ugrađeno telo sportske instrument table. Automobil je učestvovao na trci za nagradu Heinrich of Prusia, ali, nažalost, nije bio uspješan.
Ovaj neuspjeh je imao ozbiljne posljedice - pojačao je Horchove već nagomilane nesuglasice s dioničarima, koji su sve više izjavljivali da su njegovi nacrti "avanturistički". Horch je, na primjer, tih godina zagovarao stvaranje monokok tijelo, navodeći kao primjer karoserije konjskih zaprega, od kojih su mnoge zapravo bile nosive. Ali na početku veka ova ideja se činila potpuno fantastičnom. Ali tvrdoglavi, ponosni Horch nije znao kako da napravi kompromis. I tako je 19. juna 1909. osnivač kompanije morao da ga napusti. Dizajneru je isplaćena smiješna nadoknada - 25 hiljada rajhsmaraka, dok je Horch-ZD koštao 15 hiljada.
Ali August Horch nije bio jedan od onih koji su se pokorili okolnostima. Samo 4 sedmice kasnije, u istom Zwickauu, osnovao je novu kompaniju - August Horch Automobilwerke GmbH! Ali prva kompanija koju je osnovao zvala se Horch, pa su njeni novi vlasnici pokrenuli tužbu i dobili spor. Morao sam da razmislim o drugom imenu. U kući jednog od Horchovih pratilaca vodila se žestoka rasprava o tome. Legenda kaže da je u to vrijeme vlasnikov sin učio latinski u susjednoj sobi. I kada je jedan od dioničara uzviknuo: “Slušajte i drugu stranu!”, dječak je, u šali ili sasvim ozbiljno, glasno preveo ovu frazu na latinski: “Audiatur et altera pars!” Tada su iznenađeni debatanti shvatili da je „horch“ (in njemački- "slušaj, slušaj") je prevedeno na latinski kao "audi". Nova kompanija nazvana je Audi Automobilwerke GmbH.
“U svim okolnostima, nastojao sam da gradim samo velike i dobri automobili napravljen od prvoklasnog materijala"- rekao je Horch, razvijajući posao u novoj kompaniji. I zaista, fabrika je počela sa prilično čvrstim i moćnim mašinama. Od 1910. godine proizvodi se Audi-AU/22. Cilindri su, kao što je tada bilo uobičajeno, bili povezani u parove. Četvorocilindrični motor zapremine 2612 cm 3 razvijao je 22 KS. Kompanija se reklamirala velikim posterima sa natpisom "Audi" i slikom ogromnog uha. Tako je nastala jedna od najpoznatijih marki automobila do danas.
1911. je bila godina rođenja i modela D I E- tipičan Audi dizajn tog vremena - četvorocilindrični motor sa gornjim i donjim usisom izduvni ventili, dvostruko paljenje iz magneta i baterije. Pumpa za gorivo radi pomoću pritiska izduvnih gasova.
Posljednji predratni Audi-G8/22 imao je motor zapremine 2071 cm 3 i snage 22 KS. Relativno jeftin model kupcima se dopalo - 1.122 ove mašine proizvedene su pre 1926. godine. Godine 1914. automobili kompanije osvojili su timsku nagradu u alpskim trkama.
Oba brenda, koja svoje rođenje duguju Horchu, nikako nisu zaboravljena. Horch automobili su u rangu s većinom poznati automobili 30s. Marka Audi je i danas živa, iako se njeni automobili ne proizvode u Zwickauu, već u Ingolstadtu. Moderni Audiji imaju odličnu reputaciju u cijelom svijetu – a ovo je najbolja uspomena na Horcha, talentiranog dizajnera čije će ime zauvijek ostati u povijesti automobilske industrije.
