Dizel sabotaža u premium kampu. Novi trolitarski motor za Infiniti FX... Trebamo li plakati zbog smrti marke Infiniti? Uzdržimo se od toga. Iako su se spustili na dizel motore, i, ko zna, možda je puštanje jalopija na tri točka i tarantasa na pedale tek iza ugla.
Ne, bolje je ćutati. Banalno, nezanimljivo. Kakva je razlika šta se proizvodi pod brendom Infiniti? Zašto ne dizel? Uskoro dolaze i elektromotori. Međutim, ovu marku pamtimo kao proizvođača zapaljivih benzinskih bombi. To je benzin. Koji dizel bi odgovarao - V10 ili V12? Nema nemoguće. Nikakve. Lexus je, na primjer, zaboravio na dizel gorivo i oslanja se na hibride. Zašto je Infiniti trebao ovaj eksperiment? Zapravo, trolitarski Nissanov dizel motor je hladniji od sličnog. Toyotin motor, možda zato ignorišu hibridni pravac? "Nissanovsky" jedinica brži-a-a-zdo. Do stotke stiže za 8,3 sekunde, a sa "Tojotinim" Infiniti motorom, prešao bi više od 11.
Premium putovanje. Off-road, izgleda kao podmornica u stepama Ukrajine
ALKOHOLIČAR SA TOURBILLONOM
Infiniti je upadljiv brend. Kupuju ga, ako ne da bi ga razneli, onda barem da bi uzdrmali stvarnost oko sebe, da bi pokrenuli male cunamije. Da li dizel može poslužiti na ovom polju? Postoji šansa. Stavili su slične motore na Mercedes ML - i ništa, javnost vozi, svi su zadovoljni. Istina, publika je drugačija. Diesel ML za tovne finansijere, za koje ne možete sa sigurnošću reći da li idu u krevet u devet uveče u pidžami ili tek nakon osam limenki piva u nesvijesti. To su žene ili bivši tužioci. Sve je obavijeno velom misterije. Infiniti je iskreniji. Nije za mitskog lika u alkoholnoj majici i satu sa turbiljonom. Generalno, on je projekcija izgleda vlasnika: sve što možete reći o izgledu FX-a bit će istina o njegovom vlasniku. Dizajn je iznad svega, a dizel nema nikakve veze. Motor ne igra nikakvu ulogu. Međutim, da li bi FX u početku postao toliko popularan u Rusiji da ispod haube nije sakrio petlitarske vatrene upaljače? Da li biste sa tegljačem mogli dostići nivo polukultne mašine?
Šta drugo radi? 
Uprkos potpuno odsustvo ergonomija, unutrašnjost Infinitija uvijek donosi radost i svjetlost
NEDOSTAJE NA KRETANJU
Marketari iz Nissana se ponašaju čudno. Prvo, rade na imidžu odvažne šasije s naglašenim akcentom na stražnji pogon, koja je depresivna zimi na ledu, ali fascinira u zavojima na suhom. Zatim stavljaju široke kotače, tako da prilikom kočenja morate energično raditi s volanom, kompenzirajući povlačenje tijela. Drugim riječima, čine sve da prođu za đubre iz auto industrije. Kao rezultat toga, duhovno bratstvo Infiniti fanova već podsjeća na sektu. Takva, znate, jednostavna sekta vlasnika automobila koji su ovisni o špijuniranju hermafrodita koji se brčkaju u kadi od prepeličje masti ili organiziraju utrke za duhove Erica Kurmangalieva i Borisa Jeljcina u tunelima ispod Vrapčevih brda. A na vrhuncu ove paranoje, Nissan u banket salu unosi trolitarski motor na crno gorivo, praktički skinut sa kombajna za kukuruz. Zamišljam lica učesnika gozbe. ne, dizel motor pozitivno neprikladan za Infiniti, i o tome više nećemo pričati. Prestani da pričaš o ovome.
Krugovi pred očima. Uklonite plavo pozadinsko osvjetljenje odavde - i uređaji će potpuno izgubiti svoju individualnost
OBLOMOVSHINA
Ostaje samo voziti se na novom trolitarskom FX-u. Osjetite šta je šta i kako, i recite vam o svojim osjećajima. Sjednem, upalim motor, idem i... pa, ništa. Zvuk je napeta tutnjava dizela. benzinski motor pjeva mnogo ljepše i ugodnije. Gde je nestalo plemstvo? U cijelom ovom poduhvatu sa dizel agregatom ima neke neprirodnosti, kao da navlače balon na globus. Već sam pisao o ovom dizelu kada smo testirali Nissan Pathfinder. Njegov lik je poput Oblomova: možda, ali ne želi posebno. Bilo bi impresivno da povuče prikolicu... Odlično je za univerzalni terenac, ali za premium crossover... Da, ima veliki plus - jede malo, manje od 12 litara na sto, ali uostalom nemačka racionalnost ne odgovara toreadoru, na kojem je FX nacrtan kao projekcija vlasnika. Možda je uzalud što marka Infiniti ignoriše temu hibrida?
Novi bi vjerovatno mogao zauvijek promijeniti stavove benzinski motori unutrašnjim sagorevanjem. Ali ono što pouzdano znamo je da je već sposoban promijeniti omjer kompresije sa 8:1 na 14:1, približavajući se na taj način pokazateljima efikasnosti goriva dizel motora.
Nissanov luksuzni odjel službeno će predstaviti svoj motor s turbopunjačem varijabilnog omjera kompresije (VC-T) sljedećeg mjeseca. Bilo je potrebno više od dvije decenije da se usavrši tehnologija, što je rezultiralo modelom motora visokih performansi za koji programeri tvrde da je uspio održati efikasnost goriva (dizel) i snagu (benzin).
Evo kako to funkcionira, ukratko razmotrimo korištenje tehnologije koristeći primjer kola:
Značenje nova tehnologija je da promjenom dužine hoda, motor može beskonačno mijenjati omjer kompresije u rasponu od 8:1 do 14:1. Kada ECM misli da trebate više snage, pogonska poluga djeluje na upravljačku osovinu mijenjajući položaj višestrukog sistema poluga koje se okreću oko glavnog ležaja klipnjače, spuštajući klip u cilindru. Ovo smanjuje omjer kompresije, omogućavajući turbopunjač sigurnom pritisku bez rizika od preskakanja ciklusa ili detonacije. Ali u vožnji top gear at velike brzine, sistem će raditi u rikverc, stvarajući uslove za najveću moguću kompresiju kako bi se poboljšala potrošnja goriva. Elektronski sistem nova distribucija i sistem motornog gasa direktno ubrizgavanje goriva dodatno vam omogućavaju da se trenutno prebacite između normalnog ciklusa i Atkinsonovog ciklusa.
SAAB-ova ideja je bila da stvori motor koji se sastoji od dva bloka koji bi mogli pritisnuti glavu cilindra prema bloku sa hidraulični pogon za povećanje omjera kompresije. Mogućnost promjene radne zapremine omogućila je motoru da radi na tri vrste goriva: benzin, dizel gorivo ili na alkohol.
SVC projekat je odložen nakon akvizicije od strane GM-a, što je Infinitijevu VC-T tehnologiju učinilo prvim predprodukcijskim modelom te vrste za koji se čini da je zapravo krenuo u proizvodnju.
Infiniti je japanski proizvođač luksuznih automobila koji datira iz ne tako daleke 1989. godine. Ova marka je premium divizija Nissana i stvorena je da se takmiči sa Acurom i Lexusom u Sjevernoj Americi, a kasnije i na drugim tržištima.
Po analogiji sa drugim japanskim premium brendovima, skoro svaki Infiniti model ima svoj pandan u Nissanovom asortimanu, ili je baziran na Nissanovoj bazi.
Infiniti motori su isti Nissan motori(rjeđe Mercedes-Benz), ali izuzetno veliki i moćni, kako i priliči luksuznom automobilu. Najskromniji modeli opremljeni su linijskim četvorkama s turbopunjačem iz Mercedesa i Nissanovog V6 pod nazivom VQ25, kao i popularnim VQ35 i VQ37. Dva najnoviji motor izuzetno čest i nalazi se na mnogim modelima marke. Ispod haube velikih limuzina i SUV-ova nalaze se prilično veliki V8 kao što su VK45, VK50 i VK56.
Što se tiče starih modela, 90-ih je na Infiniti ugrađen 4-cilindrični SR20DE, kao i VG30, VH45, VH41 i drugi motori.
Dizel motori se ne viđaju često, ali neki modeli su opremljeni 3-litarskim V9X i OM651 iz Mercedesa zapremine 2,1 litara.
Infiniti hibridni motori postaju sve popularniji i sve više se ugrađuju umjesto konvencionalnih benzinskih elektrane. Njihov asortiman se sastoji od VQ35HR i QR25DER.
Takođe uključeno sportski modeli ove marke, ugrađena je manja verzija GTR motora, koja se naziva VR30DDTT.
Odabirom svog modela automobila sa liste ispod, naći ćete recenzije i specifikacije Infiniti motori, njihove razlike jedni od drugih, koje su modifikacije proizvedene i na kojim automobilima se nalaze. Osim toga, naučit ćete glavne nedostatke, bolesti, probleme i popravke Infiniti motora, njihov resurs, koliko ulja je u motoru, kakvo ulje treba koristiti i koliko često ga treba mijenjati. Ako vam snaga standardnog motora nije dovoljna, onda ćemo vam reći kako povećati snagu što je moguće racionalnije bez trošenja puno novca.
Sve ove informacije će vam pomoći da odaberete najbolji motor ovog proizvođača i uživajte u nesmetanom radu vašeg automobila.
Kupci luksuznih SUV vozila uvijek bi trebali imati izbor. Hoćeš moć? Molim te! Dynamics? Uzmite, ali morate dodatno platiti. Pa, imaš li dizel? Infiniti nije imao odgovor na ovo pitanje.
Nije bilo slučajno da je u Bavarskoj održana prezentacija FX-a sa motorom na “teško” gorivo. Takve motore visoko cijene konkurenti - Porsche, Mercedes-Benz, BMW. Dizel u autu visoko društvo- sinonim za uspjeh u Evropi. Japanci su u Stari svijet došli tek 2008. godine, pa moraju da sustignu, ali to brzo rade. Za Rusiju pojava noviteta znači proširenje gamuta, što takođe nije loše, jer je FX lider raspon modela maraka (3306 prodato u 2011.) i potrebno je povećati ponudu. I mi postepeno shvatamo prednosti ekonomičnih motora. Prema predviđanjima, do 2016. godine udio dizel motora u segmentu će porasti za 4%. A borba za kupce će se razviti ozbiljno.
Trolitarski V9X motor je proizvod Renault-Nissan alijanse. Blok je izliven od modifikovanog livenog gvožđa, što mu daje 75% veću krutost od konvencionalnog legura, uz smanjenje težine za 22%. Obrtni moment od 550 Nm je već dostupan pri 1750 o/min. 5-litarski benzinski V8, najsnažniji u liniji, ima 500 Nm pri 4400 o/min.
Prvi utisak o FX-u je gladak i prijatan. Lebdi ulicama Minhena, poput broda, u saobraćajnom toku, na nemačkom tačno. U praznom hodu nema zveckanja, ali sam malo dodao gas - čujem "benzinski" bas. izduvni sistem posebno podešen, postižući plemenit zvuk. Ovjes je čvrst, ali ne i krut, iako je SUV na točkovima od 20 inča (njihov dizajn je promijenjen ove godine). Ali u Rusiji, sa svojim kvalitetom asfalta, senzacije se mogu promijeniti. Ubrzanje je pouzdano i jednako udobno. Na neograničenom autoputu, automobil lako drži 170 km/h, bez dosadnih skretanja ili nakupljanja. Prosječna potrošnja od 11,4 litara na sto u vožnji gradom, krivudavim seoskim putevima i autoputevima je sasvim prihvatljiva.
Diesel FX je pogodan za one koji puno putuju i ravnodušni su prema vrlo brzim ubrzanjima. Ali hoće li kupiti auto u Rusiji? Zavisi od marketinga, čiji je zadatak stvoriti odgovarajući imidž. Cijene za ovu klasu nisu previsoke - od 2.590.000 do 2.954.000 rubalja. Glavna stvar je da terensko vozilo može izdržati konkurenciju s Nijemcima. Uostalom, oni također prodaju dizel automobile sa svim silama. Taj primjer je zarazio Japance. Ali oni će, kao i u Evropi, morati da sustignu, a to uvek nije lako.
POGLED U BUDUĆNOST
Glavna eksterna razlika FX 2012 godina modela- rešetka hladnjaka u stilu koncepta Infinity-Essence (slika iznad), predstavljena 79. Međunarodni salon automobila u Ženevi. Njegov benzinsko-električni motor od 600 konjskih snaga kao da je nagovijestio: očekujte nešto sportsko i snažno u ponudi modela.
Ovo "nešto" će biti "FX Vettel" (FX Vettel, fotografija ispod) sa 5-litarskim V8 od 420 konjskih snaga ( ZR, 2012, br. 1, str. 127 ), koji će se iz projekta pretvoriti u proizvod. Sada se raspravlja o kvoti automobila za Rusiju za 2013. godinu i cijenama.
Ekskluzivna, koju je kreirao kreativni direktor brenda Shiro Nakamura u saradnji sa Red Bull Racing timom i njegovim prvim brojem - dvostrukim svjetskim prvakom u utrkama Formule 1 Sebastianom Vettelom, bit će skuplja običan auto opremljen 5-litarskim motorom. A za kupca organiziraju poseban izlet na Grand Prix pozornicu ili u sjedište tima.
