Kako gradovi rastu, obilaženje ih transportom postaje sve teže. U nekim gradovima saobraćaja ostaje zauzet cijeli dan, a špica zapravo može trajati nekoliko sati.
Srećom, postoji niz inovativnih razvoja javnog prijevoza koji su usmjereni na rješavanje ovog problema. Dodavanje još tradicionalnijih autobusa u ulični saobraćaj i izgradnja metroa nije svuda moguća, pa inženjeri razvijaju javni prevoz koji će se voziti preko (ili ispod, ili nečeg drugog) puteva sa redovnim saobraćajem, što će omogućiti da se od tačke A do tačke B za kratko vreme, bez potrebe za udisanjem izduvnih gasova.
Podvodni plutajući tuneli značajno će smanjiti količinu vodenog transporta, a jedinstveni modularni transportni sistem će u potpunosti promijeniti koncept putovanja na velike udaljenosti i transporta tereta. Pročitajte sve detalje o sljedećoj generaciji transporta, uključujući razvoje koji će zaživjeti vrlo brzo, recimo, za pet godina, ili čak i ranije.
Caterpillar suspendovani voz
Ovaj nagrađivani projekat suspendovani voz otvara novu eru u razvoju javnog prevoza. Umjesto po površinskim šinama, voz se vozi po visećim šinama koje se oslanjaju na lučne osnove koje ne blokiraju gradske autoputeve automobilima, kamionima i autobusima.
Još jedna prednost ovog dizajna je što njegov izgled nimalo ne kvari gradski pejzaž, već se skladno uklapa u njega. Projekat, koji je razvila kompanija Jacob Innovations Inc., ove godine je prepoznat kao najbolji na posebno raspisanom konkursu u kojem je učestvovalo još 28 kompanija.
Kineski portal autobus
Kada su ljudi prvi put počeli da pričaju o ovom neverovatnom autobusu 2010. godine, vest je dočekana sa strahom i nevericom. U stvari, kineski programeri su već napravili prototip superbusa koji može zamijeniti 4 ili 5 običnih autobusa i testirali ga na prometnoj cesti.
Električni autobus je dizajniran na način da se šasija formira tunel kroz koji automobili, pa čak i neki kamioni mogu lako da prođu, eliminišući potrebu da se vozila zaustavljaju iza autobusa na svakoj stanici.
TEV autobus ima dvije trake, do četiri od ovih autobusa mogu se povezati i prevesti ukupno do 1.200 ljudi.
Unatoč potrebi korištenja posebnih vodilica na obje strane kolovoza, programeri tvrde da će prilagođavanje cesta za korištenje takvog transporta biti mnogo jeftinije od izgradnje linija podzemne željeznice.
Samovozeći autobus
Ranije ove godine, Mercedes-Benz je predstavio futuristički samovozeći autobus dizajniran da bezbednije, brže i efikasnije prevozi putnike gradom.
Poluautonomni autobus budućnosti koristi kamere i radar za navigaciju gradskim ulicama, dajući vozaču priliku da predahne. Autobus može uštedjeti gorivo, čime se smanjuje emisija štetnih plinova u atmosferu.
Za sada, autobus budućnosti vozi samo na određenoj ruti, ali Mercedes-Benz ulaže sve napore da se ova tehnologija koristi svuda.
Hyperloop
Iako je staza za velike brzine od San Francisca do Los Angelesa još u izgradnji, ljudi već pričaju o njenim ogromnim prednostima. Ideja Elona Muska obećava ultra-brzi transport putnika i tereta brzinom do 1.200 kilometara na sat.
Prošle godine CEO kompanija za transportnu tehnologiju Hyperloop Dirk Ahlborn rekao je da putovanja mogu čak biti besplatna za putnike, a kompanija će primati prihod od transport tereta i kroz tehničku modernizaciju.
Prva grana sistema ultra-brzinog transporta mogla bi da se otvori već 2019. godine. Linija će biti izgrađena između San Francisca i Los Angelesa i omogućit će putovanje između ovih gradova za samo 30 minuta. A ovo je putovanje od više od 600 kilometara.
Ako putovanja zaista postanu besplatna, onda će to biti jednostavno nečuven bonus i povećat će popularnost takvog prijevoza među stanovništvom.
Norveški podvodni tuneli
Norveška je napredna zemlja na mnogo načina i trenutno gradi prve plutajuće podvodne tunele na svijetu. Uz pomoć ovih tunela žele riješiti svakodnevne probleme.
Norveška ima 1.100 fjordova i jedan od glavnih vidova transporta su trajekti, ali putovanje trajektom nije sasvim pogodno za ljude jer... potrebno je mnogo vremena.
Stoga sada planiraju da uz postojeće podvodne tunele dodaju i plutajuće podvodne mostove. Oni će biti postavljeni na dubini od 30 metara i biće dovoljno široki da prihvate dvotračne puteve.
Plutajući podvodni tuneli pametno su rješenje za zemlju u kojoj težak teren često onemogućuje izgradnju konvencionalnih kopnenih tunela.
Očekuje se da će projekat koštati 25 milijardi dolara, a tuneli će biti otvoreni za saobraćaj do 2035. godine.
Modularni transportni sistem Clip-Air
Možda najviše iznenađuje od svih ovdje spomenutih projekata je Clip-Air transportni sistem, koji se sastoji od kapsula koje mogu primiti i putnike i teret, ovisno o njihovoj konfiguraciji.
Moduli se mogu transformisati iz kamiona u voz ili u avion i nazad, čineći putovanje od polazišta do odredišta nesmetanim i nema potrebe za dugotrajnom prijavom na aerodrom na aerodromu.
Za putnike, sistem Clip-Air će se okrenuti duga putovanja V pravi san, ljudi će moći da se opuste, jedu i spavaju dok putuju na drugu stranu globusa.
U ovom slučaju, prijevoz tereta također može biti značajno pojednostavljen: ne morate trošiti puno vremena, novca i energije da biste ga istovarili transport tereta(na primjer, kamion) i utovar drugog (na primjer, teretni avion).
Sve što treba da uradite je da otkačite modul sa jednog vozila i pričvrstite ga na drugo, zajedno sa utovarenim teretom ili putnicima u vozilu.
Prava revolucija se može dogoditi u sistemu gradskog prevoza putnika u vrlo bliskoj budućnosti. Uostalom, u svijetu se redovito pojavljuju inovativni transportni sistemi koji mogu radikalno promijeniti principe formiranja saobraćaja u megagradima. A danas ćemo razgovarati o tome 8 novih gradskih vozila, na koji promenićemo mesta u sledećoj deceniji.
Električni skuteri
Skuteri su već popularni među stanovnicima velikih gradova zakrčenih automobilima, kao i ljudima koji žive u ruralnim područjima sa slabo razvijenim sistemom javnog prevoza. Međutim, sada je pred našim očima proces pretvaranja mopeda u ekološki prihvatljiv i prestižan oblik prijevoza, koji mogu koristiti čak i milioneri i milijarderi.To se događa zbog pojave ogromnog broja novih modela. električni skuteri, uključujući i one koje su objavili poznati marke automobila. Mala veličina i težina, jednostavnost korištenja, niska cijena i velika kilometraža s jednim punim punjenjem baterije doprinose sve raširenijem korištenju ovog osobnog načina prijevoza.
Primjer dolazi iz MINI-ja, poznatog po proizvodnji kompaktnih gradskih automobila. Ovo vozilo Zahvaljujući svojoj maloj veličini, omogućava vam vožnju čak i kroz prometne ulice. Ne treba mu puno parking mjesta. Štoviše, CitySurfer se može presavijati na pola i ponijeti sa sobom u podzemnu željeznicu, vlak ili čak u ured.
CitySurfer može ubrzati do brzine od 25 kilometara na sat i preći razdaljinu do 25 km s jednim punjenjem baterije.
Ultra kompaktni automobili
Kada smo gore govorili o električnom skuteru CitySurfer, već smo spomenuli kompaniju MINI, koja je poznata u cijelom svijetu po proizvodnji legendarnog kompakta putnički automobili. Međutim, čak Mini Cooper izgleda kao ogroman tenk u poređenju sa nekim od današnjih ultra malih automobila.Savremeni proizvođači automobila otkrili su paradoksalnu statistiku prema kojoj ljudi u velikoj većini slučajeva voze lični automobil sami, bez drugih putnika, i koriste ga samo za putovanje od kuće do posla i nazad. Zašto onda kupovati velike mašine pune veličine ako ne izvučete maksimum iz njih?
Toyota je izbacila automobil posebno za vozače u gradu. Toyota i-ROAD je ultra-kompaktno električno vozilo na tri točka koje se može ugurati i u najmanji razmak između drugih automobila prilikom vožnje po cestama, što će mu omogućiti mnogo brže savladavanje saobraćajnih gužvi.
Takođe će vlasnicima Toyote i-ROAD biti mnogo lakše pronaći mjesto za parkiranje automobila. Uostalom, gdje će biti jedan u punoj veličini putnički automobil, dva od ovih minijaturnih automobila mogu lako stati.
Toyota i-ROAD je teška 300 kilograma. Ovaj električni automobil može ubrzati do brzine od 48 kilometara na sat i prijeći maksimalno 50 km s jednim punjenjem baterije. Gde napunjeno Toyotinim i-ROAD baterijama treba samo 3 sata.
Mreža javnih automobila
No, daleko je od sigurnog da će u gradovima budućnosti uopće biti mjesta za privatne automobile. Uostalom, prateći popularne sisteme javnog iznajmljivanja bicikala u cijelom svijetu, pojavljuju se i sistemi gradskog kratkoročnog iznajmljivanja automobila.Takve mreže rade na dobro dokazanom principu iznajmljivanja gradskih bicikala. Klijent usluge može uzeti najbliži besplatni javni automobil i ostaviti ovo vozilo na drugoj fiksnoj tački koja se nalazi nedaleko od krajnjeg odredišta putovanja.
U ovom slučaju, klijent plaća po minuti za vrijeme u kojem je koristio javni automobil. A ovo je vrlo mala količina. Na primjer, u trenutno najvećoj takvoj mreži na svijetu, 15 minuta najma automobila košta samo 4 dolara.
Ova mreža, nazvana BlueIndy, nalazi se u američkom gradu Indianapolisu. Sastoji se od 500 javnih automobila i 200 mjesta za iznajmljivanje. Električni automobil Bollore Bluecar se koristi kao osnovni automobil u BlueIndyju.
Proces autobuskog prevoza putnika takođe bi se mogao značajno promeniti u narednim godinama. Uostalom, sada gradski autobusi voze unaprijed određenim rutama, a u budućnosti bi mogli postati sličniji taksijima.
Primjer je Navia transportni sistem, koji radi u Singapuru. Zasnovan je na korištenju kompaktnih električnih autobusa istog imena. Ovi električni autobusi mogu primiti maksimalno osam osoba, pa se mogu koristiti prilikom putovanja na željenu destinaciju manjih grupa ljudi, zajedničkih šetnji ili korporativnih putovanja.
Navia iz Induct Technologies je električni autobus bez vozača koji može ubrzati do 20 kilometara na sat. U svemiru se kreće zahvaljujući satelitskoj navigaciji, kao i inteligentnom sistemu zaštite od sudara.
Navia autobusi su prvo lansirani za prevoz ljudi unutar ogromnog kampusa Nanyang Technological University, ali se u budućnosti planira puštanje na javne ulice, gdje će Navia postati jedan od načina javnog prijevoza u Singapuru.
Minijaturni tramvaji
Tramvaji se takođe smatraju šatlovima - kompaktnim vozilima za prevoz ljudi na kratke udaljenosti (obično unutar parka, izložbe, kampusa ili industrijskog kompleksa). Na kraju krajeva, to je brza, ekološki prihvatljiva i jeftina vrsta transporta.Primjer minijaturne tramvajske linije koja je potpuno nezavisna od gradske prometne mreže je tramvajski projekt za High Line Park u New Yorku.
Podsjetimo da je sam High Line Park dugačak, ali uzak bulevar, koji se nalazi na starom željezničkom stubu na Menhetnu. Posljednjih godina entuzijasti su počeli da opremaju ovo napušteno infrastrukturno mjesto drvenim stazama za šetnju, klupama za odmor i prostorima za održavanje javnih događanja. Tu su se pojavile i zelene površine - travnjaci, žbunje i drveće.
High Line Park je postao toliko popularno mjesto među Njujorčanima i posjetiteljima grada da su njegovi kustosi počeli ozbiljno razmišljati o mogućnosti da na njemu naprave malu liniju minijaturnog tramvaja, koji bi se vozio parkom, usput se zaustavljajući. .
Lični željeznički prevoz
Međutim, nije svugdje stara željeznička infrastruktura pretvorena u moderne parkove trudom entuzijasta. U mnogim većim gradovima širom svijeta možete pronaći napuštene željezničke pruge koje vozovi nisu koristili već desetljećima. Projektom sa naslovom predlaže se transformacija ovih starih željezničkih pruga u novu gradsku transportnu mrežu.
Nakon raščišćavanja i rekonstrukcije željezničke pruge, po njoj je moguće voziti male vagone, predviđene za prevoz najviše dvije odrasle osobe. Oni će se pratiti sa malim zakašnjenjem, zaustavljajući se na posebno opremljenim stajalištima, označenim slovom M, kako bi iskrcali putnike i pokupili nove. U tom slučaju, sam sistem mora biti potpuno automatiziran i kontroliran od strane kompjutera.
M-Blem sistem ne samo da će djelimično ublažiti gužve na tradicionalnim gradskim načinima transporta, već će i oživjeti područja duž kojih će ove lične prikolice voziti.
SkyTran - vazdušna železnica
SkyTran je još jedan projekat koji uključuje stvaranje ličnog gradskog željezničkog transporta. Ovu tehnologiju razvila je izraelska kompanija Israel Aerospace Industries, koja planira započeti izgradnju prve grane 2016. godine.
SkyTran sistem radi na principu magnetne levitacije, koji je svima dobro poznat, ali vagoni ovog magleva neće ići odozgo, već odozdo. U isto vrijeme, same prikolice će biti potpuno male, dizajnirane su za prijevoz dvije do četiri osobe. Kapsule će putovati u prosjeku svakih 30 sekundi. Putnici će ih moći nazvati putem SMS-a ili putem posebna aplikacija na pametnom telefonu.
SkyTran automobili mogu putovati prosječnom brzinom od 70 kilometara na sat, ubrzavajući do 250 km/h na posebnim dionicama velike brzine.
Pilot SkyTran linija pojavit će se u izraelskom gradu Lodu u kampusu Israel Aerospace Industries. Sistem će prvi put biti pušten u komercijalni rad u Tel Avivu. Za SkyTran Maglev zainteresovale su se i opštinske vlasti Toulousea, San Francisca i indijskog grada Kerale.
I da završimo našu recenziju transport budućnosti Govorimo o biciklima. Trend pokazuje da će ova vozila u budućnosti za veliku većinu ljudi postati osnova za prevoz unutar gradova. Barem u razvijenim zemljama. Uostalom, mnogi bogati gradovi ulažu ogromne količine novca u razvoj biciklističke infrastrukture.
Kao jasan dokaz ove izjave možemo navesti primjer Londona, čije su vlasti najavile da planiraju potrošiti više od milijardu funti sterlinga na izgradnju infrastrukture za transport na dva točka.
Ovi planovi uključuju stvaranje ogromne mreže biciklističkih nadvožnjaka s imenom Zanimljivo je da razvoj projekta SkyCycle provodi najveći arhitekt našeg vremena - Britanac Norman Foster.
: 10 najimpresivnijih infrastrukturnih objekata za bicikliste.
Prvi se dogodio u Kaliforniji svet saobraćajnih nesreća sa prototipom pješaka i Uberovog samovozećeg automobila koji su na probnoj vožnji. Lokalne vlasti su došle do zaključka da automobil nije kriv, već da je žena prelazila put na pogrešnom mjestu. Uber i Toyota privremeno su obustavili testiranje svih svojih samovozećih vozila. Međutim, druge kompanije nisu odustale od svojih projekata, te će u narednim godinama neke od njih ući masovna proizvodnja. Novaja gazeta je napravila izbor onoga što će čovek morati da koristi da bi se kretao u gradu budućnosti.
Odjeljak Zemlja: automobil bez vozača
Naučnici iz različite zemlje, uključujući i Rusiju. Međutim, još nikome nije pošlo za rukom da napravi dron: samo prototipovi takvih mašina postoje u cijelom svijetu. Istovremeno, naučnici su već jasni: auto bez vozača je neizbežna budućnost, ostaje samo pitanje: ko je prvi? U Rusiji je planirano da prvi pravi dron bude lansiran na globalno tržište do 2025. godine.
Posebna pažnja transportni sistem plaćeno u Ujedinjenim Arapskim Emiratima (UAE). Zemlja je odavno poznata širom svijeta po svojim futurističkim planovima za transformaciju grada. Ne tako davno, vlasti su počele da sarađuju sa američkom kompanijom koja predlaže da dovede "autonomne kocke". Pomoću aplikacije možete naručiti kocku, koja vas može dostaviti na bilo koje mjesto ili vam dostaviti hranu ili stvari iz trgovine. Kocke se mogu odvojiti jedna od druge direktno u smjeru kretanja.
Za putnike koji se plaše vožnje samovozećih automobila, NBBJ Biro je predložio prelazak na metro. Međutim, u metrou budućnosti nema vozača i vozova, ali travelators. Prema planu arhitekata (na primjeru Londonske kružne linije), umjesto šina biće tri pokretne pruge: od najsporije (5 km/h) do najbrže (24 km/h). Putovanje na travelatorima omogućit će vam da se ne zaustavljate na svakoj stanici, što će značajno ubrzati vaše vrijeme putovanja.
Projekat travelatora u londonskom metrou. Foto: NBBJ
Programeri ThyssenKrupp dizala također su pokušali promijeniti ideju o načinu transporta. Kompanija je predložila razvoj sistema liftova koji se kreće horizontalno. Korisnici interneta su već nazvali ovaj sistem "Lift Willy Wonka".
Vazdušni dio: leteći taksi
Neki dan su ruski mediji prenijeli vijest da je prototip testiran na Novom Zelandu bespilotna letjelica Cora. Motori drona se napajaju električnim baterijama, a sposoban je da poleti na visinu od 150 do 900 m i sleti okomito. Vlasnici planiraju stvoriti vlastitu avio taksi službu.
Cora. Foto: Thomas Heinser/KITTYHAWK Oni također pokušavaju stvoriti vlastitu leteću taksi uslugu na drugom kontinentu: u sjeverna amerika. Početkom februara, Airbus je testirao uređaj tzv "Alfa jedan" u sklopu projekta Vahana. Dok se prototip letećeg taksija penje na visinu od oko 5 metara i leti 53 sekunde, Airbus ima velike planove.
Zove se još jedan projekat koji uključuje Airbus, Audi i Italdesign Pop.Up Next. On Salon automobila u Ženevi 2018. godine, programeri su predstavili kabinu koja se može pričvrstiti na avionski ili zemaljski modul. Vozilo je opremljeno sistemom za prepoznavanje govora i lica koji olakšava navigaciju.
Za one koji su umorni od vreve metropole, dizajner Thiago Barros nudi vožnju avionom Prolazni oblak. Ova čelična konstrukcija s balonima u obliku oblaka je poput zračnog broda koji se kreće brzinom vjetra i ovisi o njegovom smjeru. “Ovo je jedinstveno putovanje, koje lebdi u atmosferi na oblaku, sa otvorenim rasporedom i nepoznatim krajem. To je putovanje koje postaje sudbina”, objasnio je Barros.
Prolazni oblak. Foto: Tiago Barros Studio Vodeni dio: (do sada) jedino podvodno vozilo
Nije tajna da su mnogi programeri bili inspirisani idejama o stvaranju stvari budućnosti nakon gledanja filma. sQuba car je jedan takav primjer. Programer je vidio automobil kako ulazi u vodu u filmu o Jamesu Bondu iz 1970. godine Špijun koji me je volio i stvorio ga baš poput njega. Međutim, za sada sQuba može zaroniti do dubine od 10 metara, a putnici će morati da nose opremu za ronjenje.
sQuba. Fotografija: Rinspeed Elon Musk, koji sve može kontrolisati
Može se samo nagađati koje je filmove Elon Musk gledao kao dijete. Istovremeno, ideje koje Musk predlaže za implementaciju ne mogu a da ne začude koliko košta lansiranje lični automobil Tesla u orbitu Sunca sa lutkom u svemirskom odijelu uz muziku Bon Jovija?
Kompanija Tesla Motors već je pokazao automobil koji se vozio gradom bez pomoći vozača. Muskove kompanije su se također razvile Tesla Semi električni kamioni.
Foto: Tesla Međutim, Musk se tu ne zaustavlja. Ima ideju o stvaranju pete vrste transporta - kapsule koja putuje u tunelu bez zraka ili Hyperloop. Pretpostavlja se da brzi voz moći će da pređe razdaljinu od približno 300 km kroz podzemne tunele za 29 minuta (sada se ova udaljenost može preći automobilom za 3,5-5 sati).
Musk je također predstavio koncept podzemni električni autobus. Automobil mora da putuje u tunelima brzinom od 241 km/h, dok će se automatski prebacivati između tunela i liftova.
Muskova druga velika ideja: letovi između dvije tačke na Zemlji koji bi trajali manje od sat vremena. Prema ovom konceptu, ljudi će letjeti reentry rakete i svemirske letjelice. Takvo zadovoljstvo, prema Muskovim proračunima, neće koštati više od cijene karte u ekonomskoj klasi u avionu.
Preduzetni biznismen sanja da promijeni način na koji putujemo ne samo na zemlji, već i između planeta. Da bi to učinio, razvija raketu koja može odvesti ljude na Mars kako bi ga kolonizirali.
Tehnologije
Za neke je putovanje javnim prevozom Najbolji način putovanja su stalna noćna mora za druge.
Bez obzira kakva su vaša prošla iskustva i šta mislite o ovom načinu prevoza sada, vrste transporta budućnosti, sigurno će vas natjerati da odbijete da se ujutro vozite na posao.
Lični automatski transport
Lični transport nalik na čahure bio je tema brojnih naučnofantastičnih filmova. Nakon letećih automobila, ovi uređaji su možda oni koje najviše vidimo kao transport budućnosti.
Ova lična, brza usluga gradskog javnog prijevoza programirana je tako da osigura da putnici nikada ne moraju čekati više od 12 sekundi, a njihove rute su prilagođene kako bi se spriječile gužve u saobraćaju ili potreba za semaforima.
Kao i mnogi drugi oblici transporta na ovoj listi, lični automatizovani transport je mnogo ekološki prihvatljiviji od ovih koje sada koristimo. Njegove emisije štetnih materija u atmosferu su ravne nuli. Vozilo je 70 posto energetski efikasnije od automobila i 50 posto energetski efikasnije od tradicionalnih autobusa.
Do sada, lični automatski prevoz nije u mogućnosti da zameni tradicionalne metode javnog prevoza u velikim gradovima, ali može delovati kao dodatno olakšanje na putevima.
Drumski vozovi
Za one koji žive u područjima gdje je u suštini malo javnog prijevoza, cestovni vozovi su idealno rješenje.
Putni voz povezuje automobile koji se kreću u istom pravcu i na približno istoj udaljenosti jedan od drugog duž autoputa. Na čelu konvoja je autobus ili kamion sa iskusan vozac, koji se koristi na određenoj ruti. Svaki automobil u konvoju automatski pada pod kontrolu glavnog automobila.
Osim toga, kompanija odgovorna za projekat izračunala je da se korištenjem drumskih vozova može uštedjeti oko 20 posto goriva godišnje. Ovaj sistem se takođe značajno povećava propusnost puteva i smanjuje broj nesreća tako što osigurava da pospane i nepažljive vozače nadgleda jedan iskusan vozač.
Cjevasta lokomotiva
U ovoj preuređenoj lokomotivi, vlak u obliku cijevi prolazi kroz potporne prstenove koji se nalaze na visini i nisu poput tradicionalnih željezničkih pruga. Kroz njih će proći voz, a oni će kontrolisati i kretanje lokomotive.
Programeri se nadaju da bi vozovi u obliku cijevi mogli djelovati i kao brzi željeznički transport, i kao javna. Najaerodinamičniji model moći će postići brzinu od 240 km na sat za putovanja u rasponu od 160 do 960 km, dok će model dizajniran za prigradska putovanja moći postići brzinu od oko 140 km na sat.
Prekogranični autobus
Ujutro se vozite autoputem i odjednom ogromna sjena prelazi preko vašeg automobila. Ono što izgleda kao kočija vas pretekne i nastavi svojim putem. Upravo ste sreli prekogranični autobus, cestovni katamaran.
Prekogranični autobus je razvijen za ublažavanje svakodnevnih saobraćajnih gužvi na putevima. Autobus je dovoljno visok da lako prelazi preko automobila. Može da preveze do 1200 putnika istovremeno.
Osim toga, autobus će smanjiti količinu emisije gasova u atmosferu javnim prevozom. Radi na struju i solarnu energiju i tako može uštedjeti do 860 tona goriva godišnje.
Sistem vozova bez zaustavljanja
Programer sistema vozova bez zaustavljanja vjeruje da vozovi ulaze u većoj meri neefikasni jer moraju stati da pokupe ljude.
"Vlak koji nikad ne staje" ima krovni dio kroz koji putnici ulaze ili izlaze iz vozova. Na svakom stajalištu, jedan mehanizam u obliku mahune ostaje na stanici, iskrcavajući putnike, dok drugi identičan na peronu, pun putnika, preuzima voz u pokretu, ne zaustavljajući se ni na minut.
Prvo, vozovi bez zaustavljanja će uštedjeti vrijeme, jer se minuti čekanja na svakoj stanici do kraja dana pretvaraju u cijeli sat. Drugo, uštedjet će energiju, jer se ogromna količina energije troši na stalno ubrzanje i kočenje na stanicama.
SkyTran - "zračni tranzit"
SkyTran je sistem javnog prevoza koji omogućava korisnicima da putuju gradom u ličnim Sky podovima koje magnetno polje drži na šinama. Sistem radi veoma slično kao i metro, ali putovanje SkyTranom je kao putovanje iznad ulice. Osim toga, ne morate dijeliti prostor u javnom prijevozu sa tipom koji laprda o smaku svijeta.
Svaki Sky pod ima dva sjedišta. Prijevoz je moguće organizirati po cijelom gradu sa stajalištima u svakom bloku.
Najzanimljivije je da će Sky pod otići na tačno određeno mjesto. Korisnici određuju krajnje odredište kada se ukrcaju u vozilo, a do nje dolazi najbržom rutom.
Biway električni autobus
Biway je autobus koji se može pretvoriti u voz. Ovi električni autobusi mogu se povezati s drugim autobusima kako bi formirali aranžman u obliku vlaka.
Korištenjem "vlaknastih autoputeva", koji su u suštini željezničke pruge, povezani autobusi će moći da rade kao automatizirani vozovi. Kada autobus putuje autoputem, može napuniti bateriju. Još jedna prednost je mogućnost da se putnici kreću između autobusa kada su povezani, što može učiniti nepotrebnim zaustavljanje transfera.
Gradski prelaz preko užeta
Ko nije bar jednom u životu koristio prelaz preko užeta? Jednom od dizajnera očito se toliko svidio da je odlučio da će biti odlično vozilo za javni prijevoz.
Sistem, nazvan Kolelino, poziva planinare i putnike da "ugaze" u opremljeni pojas koji se pokreće motorom. Baterije pune uređaje koji se kreću duž kablova i zaustavljaju se na raznim stanicama u gradu.
Programeri vjeruju da sistem mogu koristiti putnici ne samo u gradu, već i na periferiji. Kolelino uređaj je pomalo težak mehanički uređaj. Ali za stvaranje koristi mnogo manje energije i materijala nego automobili, vozovi i autobusi koje danas koristimo.
Velo-city
Velo City je predložen kao brzi, za sve sezone, nezagađujući okruženje, ultra tihi tranzitni sistem koji koristi infrastrukturu mreže biciklističkih staza stvorenih širom grada. Biciklističke staze će biti dizajnirane tako da budu upotrebljive bez obzira na godišnje doba, sa ulazima i izlazima po uzoru na sisteme metroa.
Projekat je prvobitno predložen u Torontu, ali nikada nije izgrađen zbog nedostatka sredstava i podrške. Međutim, Velo-City bi uskoro mogao dobiti drugu priliku jer sve više ljudi odlučuje voziti bicikl na posao, a biciklističke staze postaju veliki problem.
Superbus - Superbus
Autobus velike brzine stavlja naglasak na najbolji uslovi za kretanje putnika. Superbus je 15-metarski autobus sa 23 sjedišta. Jedinstveno vozilo opremljeno je super-moćnim električnim pogonom, koji mu omogućava da se kreće brzinom od 250 km na sat, trošeći istu količinu energije kao i običan autobus koji se kreće brzinom od 100 km na sat.
Superbus će imati centralni sistem optimizacije ruta. To znači da će njegove rute biti potpuno prilagođene na osnovu preferencija i odredišta putnika. Kao i mnogi drugi načini prijevoza na ovoj listi, izostanak presjedanja može uštedjeti vrijeme i novac.
Kompanija koja stoji iza autobusa, TUDelft, nada se da će jednog dana biti razvijene namenske ekspresne rute za Superbus, što će putovanje učiniti još efikasnijim.
Hyperloop projekat kreatora PayPal-a i Tesla Motorsa, Elona Muska, brzo se transformiše iz futurističkog koncepta u posao koji obećava. To uključuje stvaranje vozova koji mogu putovati brže od većine modernih aviona. Danas se saznalo da je Oerlikon Leybold Vacuum, u vlasništvu Viktora Vekselberga, postao Muskov partner u ovom poslu. Interes za projekat već su pokazali Ujedinjeni Arapski Emirati i Kina. “Tajna” je odabrala još nekoliko projekata koji bi mogli postati transport budućnosti i donijeti milijarde.
Vakuumski Hyperloop vozovi
U avgustu 2013. Elon Musk je predstavio koncept brzog transporta budućnosti - vakumski voz i Hyperloop autoputevi. Transportne kapsule će se kretati unutar čelične cijevi na zračnim jastucima, a svaka može primiti do 28 osoba. Brzina približno odgovara brzini zvuka u zraku - 1200 km/h.
Cijev će biti oslonjena na stubove, a struju će obezbjeđivati solarni paneli postavljeni širom disajnih puteva. Musk kaže da je za rad potreban 21 megavat, a paneli će moći proizvesti 57 MW po sunčanom danu. Dakle, kada bi se kapsule slale sa stanice svakih pola minuta, 7,4 miliona ljudi godišnje moglo bi putovati od San Francisca do Los Angelesa (600 km) za manje od pola sata. Prema Muskovim proračunima, projekat će se isplatiti za 20 godina, pod uslovom da karta u jednom pravcu ne košta više od 20 dolara.
Hyperloop - alternativa projektu brze ceste željeznica, koji američke vlasti grade između San Francisca i Los Angelesa. Planirano je da se na implementaciju projekta potroši oko 70 milijardi dolara, uvjeren je da je za njegov koncept potrebno samo 7,5 milijardi dolara. . Musk se nada da će neko drugi preuzeti projekat, a on zauzvrat obećava sve vrste podrške, uključujući i finansijsku.
Autobusni sistem 3D Express Coach
Kineska kompanija Shenzhen Huashi Future Parking Equipment je 2010. godine predstavila projekat 3D Express autobusa. Iako ima malo sličnosti sa tradicionalnim autobusom: prema rečima programera, trebalo bi da se kreće paralelno sa kretanjem javnog prevoza i iznad njega. Da biste to učinili, ceste moraju biti opremljene nečim poput monošine sa strane. Širina autobusa je predviđena da pokrije dvije trake vozila.
Sjedala za putnike se nalaze na drugom nivou za ukrcavanje i iskrcavanje. Kada vanredna situacija mogu napustiti autobus koristeći rampu na naduvavanje. 3D Express Coach je dizajniran za 1.200 - 1.400 ljudi - prema tvorcima, može zamijeniti oko 40 redovnih gradskih autobusa, a svojim izgledom smanjit će gužve u saobraćaju za 30%.
Autobus može koristiti energiju za kretanje solarni paneli instaliran na njegovom krovu. Ušteda goriva iznosila bi 860 tona godišnje, a obim štetne emisije bio bi smanjen za 2.640 tona godišnje.
Troškovi izgradnje eksperimentalnog puta u dužini od 40 km procijenjeni su na 73 miliona dolara.
Projekat je trebao početi 2010. godine u Pekingu, ali su lokalne vlasti kasnije odustale od ove ideje. Vlasti gradskog okruga Shijiazhuang i grada Wuhu pokazale su interesovanje za transport na dva nivoa. Ne zna se u kojoj su fazi projekti. Takođe 2013. godine vlasti brazilskog grada Manausa potpisale su sporazum sa proizvođačima autobusa o izgradnji ovakvog putnog sistema.
Multikopteri E-Volo
Godine 2011. tri njemačka inženjera razvila su prototip prvog multikoptera s ljudskom posadom sa 16 rotora. Ukupna težina konstrukcije je 80 kg. U suštini, multikopter se sastoji od dve ukrštene aluminijumske petometarske grede na koje je pričvršćeno pilotsko sedište. Stolicu podupire velika ortopedska lopta - trebala bi omekšati slijetanje. Avion se kontroliše jednim džojstikom.
Glavne prednosti E-Vola su sigurnost i pristupačna cijena. Kopter će moći ostati u zraku čak i ako nekoliko propelera pokvari. Ako svi pokvare, proradiće padobranski sistem koji će pilota i uređaj isporučiti na tlo. Prema tvorcima, trošak multikoptera će biti određen veličinom i nosivošću, ali je početna cijena najveća jednostavna konfiguracija- 1.000 dolara Do sada, prototip može ostati u zraku ne više od 20 minuta, jer E-Volo radi na struju, ali kreatori obećavaju da će vrijeme leta povećati na jedan sat. Brzina - do 60 km/h.
Inženjeri E-Volo-a su 2013. godine odlučili napraviti punopravni helikopter sa 18 rotora na bazi multikoptera, njegovi testni testovi su bili uspješni. Sada E-Volo pokušava uspostaviti masovnu proizvodnju multikoptera.
Putnici iz NBBJ-a
Prije nekoliko dana, arhitektonski biro NBBJ predstavio je koncept degustacije londonske podzemne kružne linije. Zasnovan je na mreži putopisa koji se kreću različitim brzinama na stazama bez koraka.
NBBJ predlaže da se u metro tunelima postave tri putopisca u nizu. Jedan od njih će se kretati brzinom od 44 km/h, srednji će se kretati nešto sporije, a drugi će se kretati brzinom ljudskog koraka, tako da je putnicima pogodno da uđu sa perona. Prema rečima programera, ovo je „zdrava i prijatna“ alternativa metrou.
Istovremeno, putnici se mogu voziti na putnicima stojeći ili hodati po njima, čime se povećava njihova brzina.
Iznos potreban za realizaciju projekta i reakcija londonskih vlasti još su nepoznati.
Suborbitalna svemirska letjelica Space Ship Two
Ove godine, Virgin Galactic Richarda Bransona treba da počne testiranje svog drugog suborbitalnog turista svemirski brod Svemirski brod dva.
