Uređaj prednja osovina UAZ 469 se na neki način razlikuje od stražnjeg analoga karakteristike dizajna. Osim grede mosta i diferencijala, jedinica uključuje jednake brzine u uglovima i mjenjaču. Kućište osovine je spojeno na kuglični zglob pomoću prirubnice. Telo šarke je učvršćeno sa par klinova. Poklopac mjenjača sa osovinom i kočionim štitom pričvršćen je vijcima na okvir.
Opis
Kako bi se smanjio stupanj trošenja montažnih dijelova, preporučuje se isključivanje prednje osovine UAZ 469 kada se krećete po tvrdoj površini, o čijem će dizajnu biti riječi u nastavku. Glavine na prednjim točkovima takođe treba da budu deaktivirane. Da biste to učinili, morate ukloniti poklopce i odvrnuti vijke iz utičnice osovine. Kao rezultat toga, spojnica se postavlja u položaj koji odgovara prstenastom žlijebu i kraju spojnice. Nakon ugradnje ovog elementa u željeni položaj, počnite zatezati zaštitni poklopac.
Prednji točak se aktivira sigurnim pričvršćivanjem vijaka. Shema dizajna mosta fokusirana je na sinhrono uključivanje i isključivanje pogona oba točka.
Struktura prednje osovine UAZ 469
Karter, glavni zupčanik i diferencijal odgovaraju elementima zadnjeg parnjaka. Modifikacija 469B opremljena je prstenom za deflektor ulja i desnim navojem s oznakom "P". Kuglasti zglob je pričvršćen na kućište osovine. Osiguran je sa pet vijaka. U njega su utisnute čahure i klinovi. Osim toga, nosač ima poklopac kućišta zupčanika kotača i kućište zglob upravljača. Zupčanik i kočni štit su pričvršćeni na element za zaključavanje pomoću šest vijaka.
Okretni dodatak rotacionog brega je montiran sa interferencijalnim spojem, čija je vrijednost podesiva od 0,02 do 0,10 mm. Da bi se spriječilo rotiranje ovog elementa, u dizajnu su predviđene igle za zaključavanje. Položaj se podešava pomoću podmetača koji su postavljeni u gornjem dijelu, između ručice zgloba. Osim toga, položaj se može ispraviti ugradnjom odstojnika sa strane i na dnu dijela.
Posebnosti
Dizajn prednje osovine UAZ 469, čija je fotografija prikazana iznad, pretpostavlja prisutnost uljne brtve, koja je odgovorna za zadržavanje maziva u kućištu i zaštitu upravljačkog brega od kontaminacije. Element se sastoji od unutrašnjeg prstena, pregrade, brtve od filca i vanjskog bloka. Uljna brtva je pričvršćena za okvir pomoću vijaka.
Zaštita od protoka mješavine maziva iz kućišta glavnog zupčanika u rotacioni breg je osigurana unutarnjom samozateznom gumenom brtvom u metalni držač. Gornji zakretni elementi i kuglični zglob se podmazuju kroz posebne mazalice. Donji elementi su podmazani supstancom koja dolazi iz nosača gravitacijom.
Šarka
Prednja osovina UAZ 469 uključuje zglobni sistem stabilizacije kutne brzine. Njegov dizajn garantuje stabilnost indikatora ugaone brzine pogonske i prateće osovine. U ovom slučaju udaljenost i odstupanje između njih ne igraju ulogu. Sama šarka se sastoji od para viljuški, u čije su zakrivljene utičnice postavljene četiri kuglice. U središnjim odjeljcima ovih dijelova nalazi se peta kugla za poravnavanje koja služi za centriranje viljuški.
Uzdužno pomicanje šarke sprječavaju kuglični ležaj i sigurnosna podloška. Pogonska unutrašnja vilica je u interakciji sa osovinom osovine diferencijala. Glavni zupčanik reduktora kotača i valjkasti ležaj sa sigurnosnom maticom postavljeni su na rub vanjske pogonske vilice. Unutarnje zahvaćanje elementa se odvija preko vijčane veze. Pogonski dio je sastavljen sa osovinom na valjkastom ležaju i bronzanom čahurom smještenom na sredini osovine. Na kraju osovine nalazi se uređaj za deaktiviranje prednjih točkova mašine. Sastoji se od pokretne spojnice, opruge, kuglica i vijaka. Vanjske izbočine povezuju dio s unutrašnjim utorima prirubnice, pričvršćenim vijcima na glavčini.
Uređaj mjenjača
Dizajn mjenjača 469 je gotovo identičan mjenjaču kotača zadnje osovine. Među razlikama između ovih elemenata je način ugradnje i pričvršćivanja pogonskog zupčanika, kao i dizajn kugličnog ležaja postavljenog u posebno stakleno ležište. Pogon je montiran na klinove pogonjene zglobne vilice. Učvršćuje se sa ležajevima pomoću posebne matice koja se nakon zatezanja otvara u utor osovine.
Potporna podloška se nalazi između valjkastog ležaja i zupčanika. Ovi dijelovi nisu zamjenjivi s analozima stražnji mjenjači. Održavanje je isto za obje jedinice.
Struktura prednje osovine UAZ 469: dijagram povezivanja
Montaža i spajanje predmetnog dijela vrši se sljedećim redoslijedom:
- Čaura se ubacuje u osovinu zgloba metodom pritiskanja. Trebalo bi da bude u ravni sa krajem sjedišta. Rukav se zatim okreće i posebnim brošem podešava na željeni promjer.
- Ograničenje pomicanja šarke pri identičnim ugaonim uzdužnim brzinama osiguravaju podloške ugrađene u osovinu i kuglični zglob. Njihova lokacija treba biti usmjerena sa žljebovima za podmazivanje prema šarki. Podloška za fiksiranje se pričvršćuje probijanjem na nekoliko mjesta na tačkama ravnomjerno raspoređenim po obodu.
- Zamjena čaura klina podrazumijeva njihovo pritiskanje i zavrtanje na prečnik od 25 mm, uz mogućnost prolaska kroz svaku čahuru.
- Prilikom ugradnje šarke, mazivo se ulijeva u nosač.
- Dizajn prednje osovine na UAZ 469 uključuje podešavanje potrebnih aksijalnih napetosti pomoću umetaka za podešavanje, koji određuju lokaciju čahure i samog kugličnog zgloba. Koristi se najmanje pet zaptivki. Indikatori ukupne debljine na vrhu i na dnu ne bi trebali imati razliku veću od 0,1 mm.
- Prije montaže uljne brtve, filcani prsten se natopi toplim motornim uljem.
Nakon montaže prednje osovine, testira se na postolju u statičkom stanju i pod opterećenjem. Ovaj položaj se stvara sinhronim kočenjem osovinskih osovina. Ako je jedinica pravilno sastavljena, neće biti povećane buke jedinice, nema curenja ulja u uljnim brtvama i manžetama, kao ni spojevima.
Održavanje
Dizajn prednje osovine UAZ 469, čiji je dijagram dat gore, predviđa niz preventivnih i podešavanja za vrijeme rada. Među njima:
- Periodično zatezanje navojnih spojeva.
- Provjeravam otvore na zupcima.
- Podešavanje ležajeva.
- Popravka tačaka kvačila zupčanika.
- Provjera poravnanja.
- Redovno podmazivanje delova koji trljaju prema tabeli uputstava za upotrebu maziva.
Vizuelna provjera strukture prednje osovine UAZ 469 uključuje provjeru zglobova upravljača na integritet i prikladnost vijaka za podešavanje, ograničavanje okretnih zaustavljanja, kao i pouzdanost graničnika ovih elemenata.
Dizajniran je dijagram dotične jedinice maksimalni ugao rotacija oba točka u njihovim položajima je oko 27 stepeni. Povećati ovaj indikator ukazuje na deformaciju zglobnih rotacionih brega, a to značajno otežava popravke.
Podešavanje
Dizajn prednje osovine UAZ 469, čija je fotografija prikazana iznad, u fabričkim uslovima uključuje podešavanje upravljačke osovine sa prednapetošću. U ovom slučaju, isti broj korektivnih podmetača se ugrađuje u gornji i donji dio sklopa.
Dizajn osovine prednje osovine UAZ 469 razlikuje se po tome što se posebna pažnja mora posvetiti načinu zatezanja ovih elemenata. Fiksacija slabi kao rezultat postepenog trošenja dijelova koji se trljaju. Na osi se pojavljuju praznine između krajeva osovine i potpornih prstenova.
Repair
Prednji 469, čiji je dizajn gore razmotren, ponekad može zahtijevati popravku. Da biste popravili, morat ćete ukloniti dio i rastaviti ga. Ovaj proces funkcionira na sljedeći način:
- Jastučići su postavljeni prema zadnji točkovi auto.
- Matice i drugi sistemi za pričvršćivanje bloka su odvrnuti.
- Šipka se otkvači sa dvonošca, nakon čega se uklanjaju matice na amortizerima i kuglični klin.
- Pričvršćivanje prednjih opruga sa jastučićima se demontira.
- Prednji dio automobila se podiže preko okvira, nakon čega se jedinica demontira.
Prednja osovina UAZ 469, gore opisanog uređaja, zahtijeva profesionalno održavanje. Ali ako imate odgovarajuće vještine, možete sami manipulirati ovim blokom.
Osovine sa završnim pogonima (sl. 3.106 i 3.107) ugrađuju se kao kompletan set (prednji i zadnji) na modifikacijama vozila porodice UAZ-31512 uz istovremenu zamjenu stražnje osovine propelera.
Rice. 3.106. Zadnja osovina sa završnim pogonom:
1 – poklopac kućišta radilice završni pogon; 2 – ležaj diferencijala; 3,13,49 – podloške za podešavanje; 4 – zaptivna zaptivka; 5.7 – ležajevi pogonskog zupčanika; 6.15 – prstenovi za podešavanje; 8,42 – manžetne; 9 – prirubnica; 10 – matica; 11 – deflektor blata; 12 – prsten; 14 – odstojna čaura; 16 – pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 17 – satelit; 18 – desna osovina; 19 – kućište završnog pogona; 20.29 – deflektori ulja; 21 – osovinski ležaj; 22,26,40 – potporni prstenovi; 23 – zaptivna zaptivka kućišta završnog pogona; 24 – poklopac kućišta krajnjeg prenosa; 25 – ležaj; 27 – kočni štit; 28 – kočni doboš; 30 – vijak za pričvršćivanje točka; 31 – osovina; 32 – ležaj glavčine; 33.41 – zaptivke; 34 – podloška; 35 – vodeća prirubnica; 36 – matica ležaja glavčine; 37 – podloška; 38 – čahura; 39 – pogonsko vratilo krajnjeg pogona; 43 – ležaj pogonskog vratila; 44 – zupčanik krajnjeg pogona; 45 – specijalna matica; 46,50 – čepovi za odvod; 47 – zupčanik krajnjeg pogona; 48 – desna čaša satelitske kutije; 51 – kućište glavnog zupčanika; 52 – podložak osovinskog zupčanika; 53 – osovinski zupčanik; 54 – osa satelita; 55 – pogonski zupčanik glavnog zupčanika; 56 – leva čaša satelitske kutije; 57 – lijevo osovinsko vratilo
Održavanje
Održavanje osovina sa završnim pogonima razlikuje se od gore opisanog u tehnologiji zamjene maziva u šarkama zglobova prednjih osovina, provjeri i zamjeni ulja u kućištima krajnjeg pogona, kao i podešavanju položaja pogona zupčanik 16 glavnog pogona i njegovi ležajevi 5 i 7 (vidi sliku 3.106).
Nakon podešavanja bočnog zazora, potrebno je provjeriti uključivanje zupčanika glavnog zupčanika duž kontaktne površine, kao što je navedeno u odjeljku „Sklapanje i podešavanje jedinica stražnje osovine“ (str. 73).
Nakon prijeđenih 50.000 km, prilikom sljedećeg održavanja preporučuje se zatezanje vijaka koji pričvršćuju pogonski zupčanik krajnjeg pogona 44 i pogonski zupčanik krajnjeg pogona 55, kao i vijke koji pričvršćuju uklonjivo kućište ležaja 25 završnog pogona.
Položaj zupčanika 16 se podešava odabirom prstena za podešavanje 15 potrebne debljine. Prilikom zamjene glavnih zupčanika i velikog konusnog ležaja ili samo glavnih zupčanika, izmjerite visinu ugradnje velikog konusnog ležaja 5 pod aksijalnim opterećenjem od 2–2,5 kN (200–250 kgf) i, ako je manja od veličine od 32,95 mm, za neku vrijednost, zatim povećati debljinu prstena za podešavanje za isti iznos u odnosu na onaj koji je ugrađen u kućište osovine. Prilikom zamjene samo velikog konusnog ležaja 5, kako ne bi poremetili položaj zupčanika, izmjerite visinu ugradnje starog i novog ležaja i, ako novi ležaj ima veću visinu ugradnje od starog, smanjite debljinu prstena za podešavanje 15, a ako je manji, onda ga povećajte za razliku u visini ležaja.
Podesite napetost u ležajevima 5 i 7 odabirom prstena za podešavanje 6 i zatezanjem matice 10. Ako se to ne može učiniti, promijenite broj odstojnika 13 i ponovo odabirom prstena i zatezanjem matice postići takvo predopterećenje ležajeva da nema aksijalnog pomeranja zupčanika, a zupčanik se okreće bez velikog napora. Izvršite test dinamometrom sa uklonjenom gumenom manžetnom 8. ispravno podešavanje u trenutku okretanja zupčanika kroz otvor na prirubnici, dinamometar bi trebao pokazati 10–20 N (1–2 kgf) za uhodane ležajeve i 25–35 N (2,5–3,5 kgf) za nove.
Rice. 3.107. Upravljački zglob prednje osovine sa završnim pogonom:
a – signalni žleb; I – desni zglob upravljača; II – levi zglob upravljača; III – kvačilo za otpuštanje točka (za alternativni dizajn, vidi sl. 180, IV); 1 – zaptivka; 2 – kuglični zglob; 3 – šarka zgloba upravljača; 4 – zaptivka; 5 – mazalica; 6 – kljun; 7 – preklop; 8 – tijelo zgloba upravljača; 9 – čaura svornjaka; 10 – ležaj; 11 – pogonsko vratilo završnog pogona; 12 – glavčina; 13 – vodeća prirubnica; 14 – spojnica; 15 – lopta za zaključavanje; 16 – zaštitni poklopac; 17 – spojni vijak; 18 – osovina; 19 – kontra matica; 20.23 – potporne podloške; 21 – zupčanik krajnjeg pogona; 22 – klin za zaključavanje; 24 – gumeni zaptivni prsten; 25 – potisna podloška; 26 – kućište osovine; 27 – vijak za ograničenje rotacije; 28 – limitator obrtanja točka; 29 – ručica zgloba upravljača
Promjena maziva u šarkama zglobova upravljača, uradite ovo sljedećim redoslijedom:
1. Odvojite fleksibilno crijevo od cilindra kotača kočionog mehanizma i krajeve vučne šipke od poluga, odvrnite vijke koji pričvršćuju zaptivne prstenove kugličnog zgloba i gurnite prstenove zaptivnih prstenova kugličnog zgloba na vrat kugličnog zgloba (Sl. 3.107 ).
2. Odvrnite matice vijaka koji pričvršćuju polugu ili vijke koji pričvršćuju gornju oblogu karanskog klina i uklonite polugu ili oblogu i podloške.
3. Odvrnite vijke koji pričvršćuju donju oblogu, skinite oblogu sa podlošcima za podešavanje.
4. Upotrijebite izvlakač (pogledajte sliku 3.102) da uklonite zakretne igle iz kućišta zgloba upravljača i uklonite sklop kućišta sa kugličnim zglobom.
5. Pažljivo, bez razdvajanja viljuški (da kuglice ne iskaču), uklonite sklop šarki sa ležajevima i zupčanikom iz kućišta zgloba upravljača. Bez posebne potrebe, ne biste trebali skidati šarku sa kućišta zgloba upravljača i rastavljati je.
6. Uklonite iskorištenu mast sa kugličnog zgloba, zgloba i kućišta, dobro isperite kerozinom i nanesite svježu mast.
Rice. 3.102. Izvlakač za ugao
Izvršite montažu obrnutim redoslijedom od rastavljanja, poštujući zahtjeve za podešavanje klinova. Prilikom postavljanja fleksibilnog kočionog crijeva pazite da ga ne uvrnete. Nakon montaže, odzračite kočioni pogon (pogledajte odeljak „Sistem radne kočnice“).
Rastavite završni pogon sljedećim redoslijedom:
1. Nakon skidanja glavčine sa kočionim bubnjem (pogledajte odeljak „Uklanjanje, rastavljanje i montaža glavčina“), odvrnite kvačilo cevovoda pogona kočnice na stražnjem kočionom štitu (na prednjoj strani - čep spojnih cijevi i fleksibilno crijevo ) od cilindra kotača, odvrnite matice klinova montažnih vijaka i uklonite opružne podloške, deflektor ulja, osovina, brtva osovine, brtva opruge, kočioni mehanizam sklop i zaptivke kočionog štita.
2. Odvrnite maticu 45 (vidi sliku 3.106) koja učvršćuje ležaj na pogonskom vratilu krajnjeg pogona, odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac kućišta završnog pogona, skinite poklopac spojen sa vratilom, uklonite brtvu poklopca i pritisnite vratilo iz poklopac. Za razliku od lijevog krajnjeg prijenosa, osovina 39 i matica 45 desnog zupčanika imaju lijevi navoj. Matica sa lijevim navojem je označena prstenastim žljebom, a osovina je označena slijepim bušenjem prečnika 3 mm na kraju urezanog kraja.
3. Odvrnite vijke za pričvršćivanje pogonjenog zupčanika i uklonite zupčanik sa osovine 39.
4. Označite položaj kućišta valjkastog ležaja 25 na otvoru kućišta završnog pogona zadnje osovine, odvrnite vijke za montažu kućišta i uklonite kućište ležaja. Nemojte skidati kućište valjkastog ležaja krajnjeg pogona prednje osovine osim ako je apsolutno neophodno. ( Dalji red Za rastavljanje krajnjeg pogona prednje osovine, pogledajte gore u opisu zamjene maziva u šarkama zglobova upravljača.) Skinite pričvrsni prsten 22 kugličnog ležaja 21, osovinu 18 i deflektor ulja 20 sa kućište krajnjeg pogona.
5. Skinite pričvrsni prsten 26 valjkastog ležaja, valjkasti ležaj 25, pogonski zupčanik 47 i kuglični ležaj sa osovine.
Sastavite završni pogon obrnutim redoslijedom od demontaže, uzimajući u obzir sljedeće: maticu za montažu ležaja 45 (slika 3.106) na pogonsko vratilo prednjeg i stražnjeg pogona, kao i maticu 19 (vidi sliku 3.107) koja pričvršćuje ležaj i zupčanik na pogonskoj osovini prednjeg krajnjeg pogona nakon širenja zatezanja u žljeb vratila, i ukrućenja prstenova za zaključavanje ležaja 26 na osovinama stražnjih završnih pogona nakon ugradnje u žljeb; Zategnite vijke za pričvršćivanje kotača (pogonskog zupčanika) i kućišta ležaja koji se može ukloniti na obrtni moment od 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf m), vijke za pričvršćivanje poklopca kartera – 35–39 Nm (3,6–4,0) kgf m).
Prilikom popravka mostova sa završnim pogonima, koristite podatke u tabelama
Na starim UAZ automobilima raspon modela ugrađene su dvije vrste pogonskih osovina. Prednje i stražnje osovine sa završnim pogonima ugrađene su na vozila s haubom porodica UAZ-459B i UAZ-31512, te na vagonska vozila porodica UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 i UA3-2206. Prednje i stražnje osovine u obliku slova U sa mjenjačima na kotačima ugrađene su samo na vozila porodica UAZ-469 i UAZ-3151.
Ugradnja pogonskih osovina u obliku slova U sa reduktorima kotača, kompletne prednje i zadnje osovine, na vozila porodica UAZ-469B i UA3-31512 moguća je uz istovremenu ugradnju osovina vozila UAZ-469 i UAZ-3151. Ugradnja osovina u obliku slova U sa reduktorima kotača na familiji vagonskih vozila je vrlo teška, jer će zahtijevati značajne modifikacije dizajna mostova, dvonožaca, vuče dvonožaca, ovjesa vozila i proizvodnje za ova vozila kardanske osovine skraćeno za 10 mm.
Zadnja osovina sa reduktorima kotača automobila UAZ-469, UAZ-3151, generalni raspored.
Kućište stražnje osovine je podijeljeno u okomitoj ravni i sastoji se od dva dijela: kućišta i poklopca, povezanih vijcima. Glavni zupčanik se sastoji od jednog para konusnih zupčanika sa spiralnim zupcem: pogonskog i pogonskog. Konačni omjer prijenosa je 2,77. Pogonski zupčanik glavnog zupčanika je montiran na dva konusna valjkasta ležaja. Između unutrašnjih prstenova ležajeva nalazi se odstojnik, prsten za podešavanje i podloške.
Prsten za podešavanje je ugrađen između unutrašnjeg prstena ležaja i kraja pogonskog zupčanika. Prirubnica je spojena na pogonski zupčanik pomoću klinova. Ležajevi pogonskog zupčanika se zategnu pomoću matice, koja se zatim zategne. Kako bi se spriječilo curenje ulja iz kućišta radilice, dizajn uključuje uljnu brtvu.
Pogonski zupčanik glavnog zupčanika ugrađen je na mjenjač i pričvršćen za njegovu prirubnicu. Konusni diferencijal, sa četiri satelita, ima podijeljenu kutiju koja se sastoji od dvije polovice povezane vijcima. Diferencijal je montiran na dva konusna valjkasta ležaja. Podloške su ugrađene između osovinskih zupčanika i krajeva satelitske kutije
Između krajeva kutije satelita i unutrašnjih prstenova ležajeva nalaze se podloške za podešavanje. Na lijevom osovinskom kućištu nalazi se sigurnosni ventil koji povezuje unutrašnju šupljinu mosta sa atmosferom.
Reduktori kotača stražnje osovine UAZ-469 i UAZ-3151.
Dizajniran za povećanje klirens od tla, što shodno tome povećava sposobnost vozila u vožnji. Reduktor kotača sastoji se od jednog para cilindričnih zupčanika sa unutrašnjim zupčanicima sa omjerom prijenosa od 1,94. Kućište mjenjača je odvojivo u vertikalnoj ravni i sastoji se od dva dijela: kućišta i poklopca, spojenih vijcima.
Pogonski zupčanik je montiran na urezanom kraju osovine između kugličnog (unutrašnjeg) ležaja i valjkastog (vanjskog) ležaja. Unutrašnji prsten ovog ležaja je zaključan prstenom, a vanjski prsten je ugrađen u kućište koje se može ukloniti, koje je pričvršćeno na nosač kućišta zupčanika kotača sa dva vijka. Kuglični ležaj je prstenom zaključan u kućištu radilice. Između ležaja i kućišta radilice nalazi se deflektor ulja.
Pogonski zupčanik reduktora kotača centriran je na ovratniku osovine i pričvršćen vijcima na njegovu prirubnicu. Pogonjena osovina počiva na čahuri i valjkastom ležaju koji je pričvršćen navrtkom. Za razliku od mjenjača lijevog kotača, pogonsko vratilo zupčanika i matica desnog mjenjača imaju lijevi navoj. Na matici je lijevi navoj označen prstenastim utorom, a na osovini slijepim bušenjem prečnika 3 mm na kraju urezanog kraja.
Održavanje zadnje osovine sa reduktorima kotača vozila UAZ-469 i UAZ-3151.
Je za održavanje potreban nivo ulje u karterima i njegova pravovremena izmjena, provjera zaptivki, pravovremeno otkrivanje i otklanjanje aksijalnog zazora u glavnim zupčanicima, periodično čišćenje sigurnosnog ventila i zatezanje svih zatvarača. Nivo ulja u kućištu radilice treba biti na donjim rubovima otvora za punjenje. Ulje se ispušta kroz otvore za odvod koji se nalaze u donjem dijelu kućišta radilice, a izvrću se i čepovi za punjenje.
Aksijalni hod zupčanika glavnog zupčanika nije dozvoljen, jer ako postoji, dolazi do brzog trošenja zubaca zupčanika i moguće je zaglavljivanje stražnje osovine. Ako se pojavi, ležajevi se moraju podesiti. Aksijalni zazor se provjerava ljuljanjem pogonskog zupčanika za prirubnicu za montažu vratila.
Aksijalni hod gonjenog zupčanika glavnog zupčanika takođe nije dozvoljen. Provjera se vrši kroz otvor za punjenje ulja. Da bi se eliminisao aksijalni zazor gonjenog zupčanika glavnog zupčanika, koji se pojavio tokom rada, potrebno je na levu i desnu stranu satelitske kutije dodati paket zaptivki potrebne, ali uvek iste debljine, obezbeđujući da se pogonski zupčanik okreće uz mali napor. Ako na lijevu i desnu stranu mjenjača dodate odstojnike različite debljine, poremetit će se zahvat istrošenih zupčanika, što će dovesti do brzog lomljenja njihovih zubaca.
Nakon vožnje od 50.000 kilometara, tokom sljedećeg održavanja, vijci koji pričvršćuju pogonski zupčanik reduktora kotača i pogonski zupčanik glavnog pogona su zategnuti obrtnim momentom od 6,5-8 kgf, kao i vijci uklonjivog Kućište ležaja se zateže momentom od 6,5-8,0 kgf.
Podešavanje zazora u mreži zupčanika i u ležajevima stražnje osovine vrši se samo pri zamjeni zupčanika ili ležajeva, ili kada se pojavi aksijalni zazor u pogonskom ili pogonskom zupčaniku glavnog zupčanika. Zamjena glavnih zupčanika se vrši samo u kompletu.
Tema o tome koji su mostovi bolji na UAZ-u vjerojatno se raspravljala više puta. Neki su za civile, neki za vojne mostove na UAZ-u. Hajde da pokušamo malo da shvatimo šta je šta. Naravno, UAZbuka će nam pomoći. Tamo ima dovoljno informacija. Možete napraviti mali kolaž :)
Građanski mostovi na UAZ-u
Izgradnja UAZ mostova.
Na vozilima UAZ koriste se dvije vrste pogonskih osovina: pogonske osovine sa jednostepenim glavnim zupčanikom - ugrađene na komunalna vozila UAZ-31512 i vozila tipa kočije UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 i UAZ-2206; Pogonske osovine u obliku slova U sa završnim pogonom - ugrađene na komunalna vozila UAZ-3151.
Ugradnja pogonskih osovina u obliku slova U (kompletna prednja i stražnja) na vozila UAZ-31512 moguća je uz istovremenu ugradnju kardanskih osovina vozila UAZ-3151. Ugradnja osovina u obliku slova U sa završnim pogonima na familiji vagonskih vozila zahtijeva značajnu izmjenu dizajna mostova, dvonožaca, dvonožnog polužja, ovjesa vozila, izradu pogonskih vratila skraćenih za 10 mm i ne može se raditi izvan tvornica (bez njenih preporuka).
Pogonske osovine sa jednostepenim glavnim zupčanikom. Srednji dio prednje i zadnje osovine ima istu strukturu (sl. 1). 
Rice. 1 UAZ dijagram stražnje osovine
1 - sigurnosni ventil; 2 - ležaj diferencijala; 3 - podloške za podešavanje; 4 - zadnji ležaj pogonski zupčanik (jednoredni valjak); 5 - prsten za podešavanje; 6 - prsten za uklanjanje ulja; 7 - matica; 8 - paket podmetača za podešavanje; 9 - pogonski zupčanik; 10 - prednji ležaj pogonski zupčanik (dvoredni konusni valjak); 11 - potisna podloška; 12 - pogonski zupčanik;
Kućište radilice je liveno i podeljeno u vertikalnoj ravni. Kućišta osovinskih osovina su utisnuta u obje polovice kućišta radilice i dodatno učvršćena električnim zakovicama. Pogonski zupčanik glavnog zupčanika je postavljen na dva ležaja: dvostruki konusni valjkasti ležaj 10 koji se nalazi u vratu kartera i cilindrični valjkasti ležaj 4 koji se nalazi u kućištu kartera. Prsten za podešavanje 5 za položaj pogonskog zupčanika ugrađen je između kraja vanjskog prstena dvostrukog konusnog ležaja i kućišta radilice. Dvostruki konusni ležaj je podešen sa paketom od 8 podložnih pločica. Pogonjeni zupčanik je pričvršćen na prirubnicu mjenjača pomoću posebnih vijaka. Bevel diferencijal sa četiri satelita. Satelitska kutija je odvojiva i sastoji se od dvije polovine spojene vijcima. Zupčanici osovinskih osovina diferencijala imaju zamjenjive potisne podloške 11. Diferencijal je postavljen na dva konusna valjkasta ležaja 2, a podloške za podešavanje su postavljene između krajeva mjenjača i unutrašnjih prstenova ležajeva diferencijala. Prsten za uklanjanje ulja 6 ugrađen je između prirubnice pogonskog zupčanika i dvostrukog konusnog ležaja.
Sigurnosni ventili 1 nalaze se na kućištima lijeve osovine kako bi spriječili povećanje tlaka u kućištima osovine.
Zglobovi sa prirubnicama za pričvršćivanje kočionih štitova su sučeono zavareni na vanjske krajeve kućišta stražnje osovine (sl. 2).
Rice. 2 Glacina zadnjeg točka.
1 - doboš kočnice;
2 - disk kotača;
3 - manžetna;
4 - podloška za zaključavanje;
5 - kontra matica;
6 - osovinsko vratilo
7 - osovina;
8 - brtva;
9 - ležaj;
10 - glavčina;
Glacine kotača prednja i zadnja osovina su iste (vidi sliku 2). Na vozilima UAZ-31512 i UAZ-3151 glavčine kotača nisu zamjenjive. Ležajevi i njihovi dijelovi za pričvršćivanje su zamjenjivi. Na vozilima tipa vagona ugrađena su čvorišta vozila UAZ-31512. Svaka glavčina je postavljena na dva identična konusna ležaja 9. Spoljni prstenovi ležajeva su utisnuti u glavčine i drže se od aksijalnih pomeranja pomoću potisnih prstenova. Unutrašnji prstenovi ležajeva su slobodno postavljeni na rukavac. Ležajevi su zategnuti s dvije matice i zaključani sa sigurnosnom podloškom 4 koja je postavljena između matica. Između unutrašnjeg prstena vanjskog ležaja i matice nalazi se potisna podloška s izbočinom koja se uklapa u žljeb na čapcu.
Kako bi se spriječilo curenje maziva iz glavčine i prodiranje prašine, prljavštine i vode u nju, na unutrašnjem kraju su ugrađene ojačane gumene manžetne 3 sa sklopljenim oprugama. Između manžetne i unutrašnjeg ležaja ugrađena je potisna podloška kako bi se spriječilo oštećenje radne ivice manžetne prilikom skidanja glavčine.
Vanjski krajevi kućišta osovine prednje osovine završavaju prirubnicama na koje su pričvršćeni kuglični zglobovi 3 (sl. 3). 
Rice. 3 Rotirajuća osovina prednje osovine UAZ 31512
1 - poluga upravljačke osovine; 2 - kućište osovine; 3 - gumena manžetna u metalnom kućištu; 4 - brtve; 5 - kuglični zglob; 6 - tijelo upravljačke osovine; 7 - potporna podloška; 8 - poklopac igle; 9 - kljun; 10 - presa za ulje; 11 - klin za zaključavanje; 12 - osovina; 13 - glavčina kotača; 14 - vodeća prirubnica; 15 - kvačilo za otpuštanje kotača; 16 - spojni vijak; 17 - lopta za zaključavanje; 18 - zaštitni poklopac; 19 - čaura klina; 20 - brtve; 21 - unutrašnji prsten uljne brtve; 22 - pregradni prsten; 23 - vanjski prsten; 24 - gumena manžetna; 25 - vanjski zaptivni prsten od filca; 26 - potisne podloške; 27 - vijak za podešavanje ograničenja rotacije kotača; 28 - ograničavač rotacije kotača; I - desni zglob upravljača; II - lijevi zglob upravljača; III - prednje glavčine su onesposobljene; a - signalni žleb;
Na kugličnim ležajevima na klinovima 9 nalazi se 6 rotirajućih osovinskih kućišta na čije su krajeve pričvršćene osovine 12 i kočni štitovi. Unutar kugličnih zglobova nalaze se zglobovi konstantne brzine, na čijim su vanjskim krajevima ugrađeni uređaji koji omogućavaju spajanje ili razdvajanje vratila po potrebi sa glavčinama prednjih kotača.
"Vojni" UAZ mostovi
Pogonske osovine sa završnim prijenosima. Srednji dio pogonskih osovina sa krajnjim pogonima razlikuje se od gore opisanih osovina po manjoj veličini diferencijala i konzolnoj ugradnji glavnog pogonskog zupčanika na dva konusna valjkasta ležaja 5 i 7 (Sl. 4). 
Rice. 4 Zadnja osovina UAZ-3151
1 - poklopac kućišta radilice 2 - ležaj diferencijala 3, 13 i 49 - podloške 4 i 23 - zaptivne brtve; 5 i 7 ležajevi pogonskog zupčanika, 6 - prsten za podešavanje, 8 i 42 - manžetne, 9 - prirubnica. 10 - matica, 11 - deflektor prljavštine. 12 - potporna podloška, 14 - odstojna čaura, 15 - prsten za podešavanje položaja zupčanika, 16 - pogonski zupčanik, 17 - satelit, 18 i 57 - osovine; 19 - kućište završnog pogona; 20 i 29 - deflektori za ulje, 21 - kuglični ležaj, 22 i 26 - potporni prstenovi, 24 - poklopac kućišta krajnjeg pogona, 25 - valjkasti ležaj, 27 - kočni štit, 28 - kočni bubanj, 30 - vijak za montažu točka, 31 - osovina , 32 - ležaj glavčine, 33 - brtva, 34 - zaporna podloška, 35 - pogonska prirubnica, 36 - matica i kontramatica ležajeva glavčine, 37 - potisna podloška ležaja, 38 - čaura; 39 - pogonsko vratilo krajnjeg pogona, 40 - potisni prstenovi ležajeva, 41 - zaptivke; 43 - ležaj pogonskog vratila, 44 - pogonski zupčanik, 45 - matica za montažu ležaja pogonskog vratila, 46 i 50 - čepovi za ispuštanje, 47 - zupčanik krajnjeg pogona, 48 i 56 - kutije mjenjača, 51 - kućište radilice, 52 - podloška os zupčanici osovine, 53 - zupčanik osovine, 54 - satelitska osovina, 55 - glavni pogonski zupčanik
Između kraja pogonskog zupčanika i unutrašnjeg prstena velikog ležaja ugrađen je prsten za podešavanje 15 pogonskog zupčanika, a između unutrašnjih prstenova ležajeva ugrađeni su odstojna čaura 14, prsten za podešavanje 6 i podloške 13. ležajevi pogonskog zupčanika su zategnuti navrtkom 10 koja pričvršćuje prirubnicu.
Završni pogoni zadnje pogonske osovine smješteni u kućištima radilice, čiji su vratovi pritisnuti na vanjske krajeve kućišta osovina i učvršćeni električnim zakovicama. Pogonski zupčanik 47 je ugrađen na urezanom kraju osovine 48 između kugličnih 21 i valjkastih ležajeva 25. Kuglični ležaj je osiguran pričvrsnim prstenom 22 u kućištu završnog pogona. Između kućišta radilice i kugličnog ležaja nalazi se deflektor ulja 20. Valjkasti ležaj je ugrađen u kućište koje se može ukloniti, koje je pričvršćeno na otvor kartera sa dva vijka. Unutrašnji prsten valjkastog ležaja pričvršćen je za osovinu pomoću pričvrsnog prstena 26.
Pogonski zupčanik krajnjeg pogona 44 je centriran na prstenu pogonskog vratila 39 i pričvršćen je vijcima na njegovu prirubnicu. Gonjena osovina počiva na čahuri 38 i valjkastom ležaju 43, koji je pričvršćen za osovinu navrtkom 45, koja se odvrne nakon zatezanja u utor osovine. Pogonska osovina desnih završnih pogona i matice ležaja imaju lijevi navoj. Za razlikovanje, matice sa lijevim navojem imaju prstenasti žljeb, a pogonska vratila imaju slijepu rupu promjera. 3 mm na kraju osovine. Pogonska osovina stražnjih pogona spojena su s glavčinama kotača pomoću urezanih prirubnica 35.
Smješteni su završni pogoni prednje pogonske osovine UAZ u rotirajućim osovinama (slika 5 dijagram mosta) 
Rice. 5 Rotirajuća osovina prednje osovine UAZ-3151
1 - gumena manžetna u metalnom kućištu, 2 - kuglični zglob, 3 - spoj sa konstantnom brzinom, 4 - zaptivke, 5 - spoj za podmazivanje, 6 - krilni svornjak, 7 - poklopac krilnog svornjaka, 8 - kućište osovine, 9 - čahura za klin , 10 - kuglični ležaj, 11 - pogonsko vratilo, 12 - glavčina, 13 - zračna prirubnica, 14 - kvačilo, 15 - kuglična opruga, 16 - zaštitni poklopac, 17 - vijak kvačila, 18 - klin, 19 - kontra matica , 20 - potporna podloška, 21 - pogonski zupčanik, 22 - klin za blokiranje, 23 - potisna podloška, 24 - obujmica, 25 - potporna podloška, 26 - kućište osovine, 27 - vijak za ograničenje rotacije, 28 - limitator rotacije kotača, 29 - klin poluga, I…III, a - isto kao na sl. 112
Kućišta završnog pogona su izlivena kao integralna sa kućištima osovine. Pogonski zupčanik je ugrađen na izrezima gonjenog zgloba šarke između kugličnih i valjkastih ležajeva i pričvršćen je zajedno sa valjkastim ležajem navrtkom 19, koja se nakon zatezanja izbuši u utor osovine. Kuglični ležaj je ugrađen u novo kućište osovine u kavezu sa vanjskom prirubnicom koja apsorbira aksijalna opterećenja šarke kroz ležaj. Na vanjskim krajevima pogonskih vratila prednjih završnih pogona ugrađeni su uređaji koji po potrebi omogućavaju spajanje ili odvajanje vratila sa glavčinama prednjih kotača.
Koje su osovine ugrađene na različite modele automobila UAZ?
Na sva vagonska kola („“, „i“, „farmeri“), na „duge koze“ (3153*), kao i na većinu „klasičnih koza“, ugrađeni su tzv. „civilni“ (oni su takođe „obični“, „kolektivni“) mostovi. Neki od "koza" (modeli sa indeksima -03x) opremljeni su "vojnim" (također poznatim kao "zupčani", "dvostepeni", "u obliku slova") mostovima. „Nove koze“ (316*) opremljene su osovinama tipa Spicer sa jednodelnim karterom. Na vozilima "" (3159*) i 316* sa povećanim tragom ugrađuju se "duge vojne" osovine, odnosno zupčaste sa izduženim čarapama.
Razlike između vojnih i civilnih mostova.
Vojni most se razlikuje od običnog mosta po prisustvu završnih pogona. Zbog prisustva mjenjača, most je podignut u odnosu na osovinu kotača za 4 cm, što povećava klirens vozila (udaljenost od tla do donje tačke mosta). Glavni par je manjih dimenzija (kućište vojne osovine „visi“ 4 cm manje od civilne osovine). Glavni par ima manje zuba i veći su - to povećava pouzdanost vojnih mostova u odnosu na civilne. Prijenosni omjer vojnih osovina je 5,38 (=2,77*1,94 - prijenosni omjeri glavnog i krajnjeg pogona, respektivno) - više velikog okretnog momenta, ali manje velike brzine od konvencionalnih osovina.
Pozadi kardansko vratilo za vojne mostove je 1 cm kraći nego za civilne!
Prednosti vojnih mostova u odnosu na civilne:
— razmak od tla 30 cm (nasuprot 22 cm za civilne mostove); Prema posljednjim mjerenjima, razlika od 8 cm se uočava samo kada se guma Y-192 koristi na vojnim mostovima. Kod identičnih točkova razlika je samo 6 cm (pojačanje na menjačima - 40 mm. Dobitak na dimenzijama kućišta diferencijala - 20 mm Ukupno: 60 mm.)
- više "momenta" (momenta) - za transport teških tereta, vuču, vožnju malim brzinama u blatu;
- pouzdaniji zbog veće veličine zuba glavni par;
— pouzdaniji zbog ujednačene raspodjele opterećenja između glavnog i krajnjeg pogona;
— razvijene su, između ostalog, za „pratnju tenkovske kolone“ i odobrene od strane Ministarstva odbrane SSSR-a.
Vojska ima diferencijal s ograničenim proklizavanjem. One. ako ste jednim točkom osovine zaglavili u blatu ili stojite na ledu sa jednom polovinom a jedna polovina klizi a druga nije (ovako radi običan diferencijal). Da se to ne bi dogodilo, izmišljeni su vojni mostovi. Dakle, vojni mostovi su mnogo bolji van puta.
GP omjer prijenosa (ukupno: GP 2,77 + krajnji prijenosi 1,94): 5,38
Razmak od tla: 300 mm (sa gumama Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Staza: 1453 mm
Prepušteno fotografija UAZ uključen civil mostova a desno - UAZ na osovine zupčanika — « ratnici«.
Prednosti civilnih mostova u odnosu na vojne:
— manja težina (udobnija vožnja i (fizički) lakši popravci);
- manje dijelova - lakše i jeftinije popravke;
— moguća je ugradnja serijski proizvedenih samoblokirajućih diferencijala;
— moguća je ugradnja opružnog ovjesa (vidi također napomenu);
— pri istoj brzini, motor se manje „okreće“ zbog nižeg omjera prijenosa;
- manje bučne (pošto su završni pogoni vojnih mostova ravno nazubljeni i stvaraju više buke);
- pristupačniji i jeftiniji rezervni dijelovi. dijelovi;
— potrošnja benzina, pod svim ostalim jednakim uslovima, manja;
- manje tačaka podmazivanja - lakše održavanje i potrebno manje ulja.
Teretno-putnička vozila UAZ-469B i vozila tipa vagona porodice UAZ-452 opremljena su prednjom pogonskom osovinom sa jednostepenim glavnim zupčanikom, a vozila UAZ-469 opremljena su prednjom pogonskom osovinom sa redukcijom točkova zupčanici.
Prednja pogonska osovina porodice UAZ-469, UAZ-469B i UAZ-452, uređaj.
Kućište radilice, završni pogon i diferencijal prednje osovine ne razlikuju se od odgovarajućih dijelova i sklopova osovine. Sa izuzetkom uljnog prstena pogonskog zupčanika, koji ima desni navoj i oznaku P - samo za jednostepene osovine. Sve demontaže, montaže, Održavanje, podešavanja i mogući kvarovi isto kao i za .
Prednja pogonska osovina sa završnim pogonima vozila UAZ-469.
Prednja pogonska osovina UAZ-469B i vozila tipa vagona iz porodice UAZ-452.
Uređaj upravljačkog zgloba prednje pogonske osovine UAZ-a.
Upravljački zglobovi prednjih osovina automobila UAZ-469 i automobila UAZ-469B, a prema tome i UAZ-452, razlikovali su se po strukturi i dizajnu.
Upravljački zglobovi su ugrađeni s prednaprezanjem čija je vrijednost 0,02-0,10 mm. Prilikom okretanja tijela zgloba upravljača, klinovi su zaključani klinovima. Prednapon se podešava pomoću podmetača postavljenih na vrhu - između ručice zgloba upravljača (desno) ili obloge (lijevo) i tijela zgloba upravljača, na dnu - između obloga i tijela zgloba upravljača.
Da bi se mazivo zadržalo u tijelu zgloba upravljača i zaštitilo ga od kontaminacije, na kuglični zglob je ugrađena uljna brtva koja se sastoji od unutrašnjeg prstena, gumenog prstena s oprugom, pregradnog prstena, filcanog brtvenog prstena i vanjskog prstena . Uljna brtva je pričvršćena vijcima na kućište zgloba upravljača.
Kako bi se spriječilo da ulje teče iz kućišta glavnog mjenjača do zgloba upravljača, postoji samozatezna gumena brtva u metalnom kavezu unutar kugličnog zgloba. Za podmazivanje gornjih klinova i dodavanje masti loptasti zglob Na ručici zgloba upravljača (desno) i na gornjoj oblogi zupca (lijevo) su ugrađene mazalice. Donji zupci su podmazani mašću koja se dovodi gravitacijom iz kugličnog zgloba.
Unutar zgloba upravljača ugrađen je zglob konstantne ugaone brzine. Dizajn šarke osigurava konstantnost ugaonih brzina pogonske i pogonske osovine, bez obzira na ugao između njih. Šarka se sastoji od dvije vilice, u čijim su zakrivljenim žljebovima smještene četiri kuglice. U centralnim ležištima viljuški nalazi se peta kugla, koja je lopta za podešavanje i služi za centriranje viljuški.
Šarka je ograničena od uzdužnog pomicanja potisnom podloškom i kugličnim ležajem. Unutrašnja pogonska viljuška šarke je spojena šiljcima sa bočnim zupčanikom diferencijala. A na kraju vanjske pogonske vilice, na utorima, samo za zglob osovine zupčanika vozila UAZ-469, ugrađen je pogonski zupčanik reduktora kotača i valjkasti ležaj, koji su zaključani maticom.
Pogonski zupčanik unutrašnjeg reduktora kotača pričvršćen je vijcima na rotirajuću osovinu u valjkastom ležaju ugrađenom u poklopac kućišta reduktora kotača i bronzanoj čahuri ugrađenoj unutar osovine.
Kvačila za odvajanje kotača prednje pogonske osovine UAZ, glavčine.
Na kraju osovine nalazi se uređaj za odvajanje prednjih točkova automobila, koji se sastoji od pokretne spojnice postavljene na šiljcima osovine, i vijka sa oprugom i kuglom. Pokretna spojnica je spojena vanjskim žljebovima na unutrašnje utore pogonske prirubnice, pričvršćene vijcima na glavčinu kotača.
Da biste smanjili habanje dijelova prednje osovine i uštedjeli gorivo pri upravljanju UAZ-om na asfaltiranim cestama, uz isključivanje prednje pogonske osovine, preporučljivo je isključiti glavčine prednjih kotača. Da biste to učinili, morate ukloniti zaštitni poklopac i, odvrtanjem vijka iz otvora osovine, ugraditi spojnicu u položaj gdje se žljeb signalnog prstena na njegovoj površini nalazi u istoj ravnini kao i kraj prirubnice. Nakon ugradnje spojnice u željeni položaj, zavrnite zaštitni poklopac.
Točak se uključuje tako što se zavrtanj zavrtanj i čvrsto zategne. Operacije za uključivanje i isključivanje kvačila izvode se istovremeno na oba točka prednje osovine. Uključivanje prednje osovine sa isključenim točkovima nije dozvoljeno.
Reduktor kotača prednje osovine UAZ-469.
Dizajn mjenjača kotača prednje osovine automobila UAZ-469 gotovo je sličan dizajnu mjenjača kotača mosta. Od njega se razlikuje po ugradnji i pričvršćivanju pogonskog zupčanika i dizajnu kugličnog ležaja, koji je ugrađen u posebnu čašu. Pogonski zupčanik montiran je na evolventne utore vilice gonjene šarke i učvršćen zajedno s ležajevima posebnom navrtkom, koja se nakon zatezanja buši u žljeb vratila.
Između zupčanika i valjkastog ležaja ugrađena je potporna podloška. Pogonski zupčanik i kuglični ležaj prednjih mjenjača nisu zamjenjivi sa sličnim dijelovima stražnjih mjenjača. Inače, prednji mjenjači su dizajnirani identično kao i stražnji mjenjači i zahtijevaju isto održavanje.
