Land Rover Freelander anden generation på det sekundære marked. Land Rover Freelander TD4 dieselmotor 2 svage punkter

16. juli 2018 → kilometertal 202.000 km

Del 4. 200000

God dag til alle. Et rundt tal dukkede op på kilometertælleren, så jeg besluttede at skrive endnu en anmeldelse.

Om bilen.

Lad mig minde dig om, at bilen blev købt ny, i maj 2011, fra en OD i Moskva, for 1,4 mio. I den anden konfiguration med nogle ekstra muligheder installeret. Jeg er en ejer.

Weekend bil. Jeg rejste på det næsten hele det centrale Rusland fra Murmansk til Abkhasien, fra Brest til Mongoliet. Regelmæssige efterårsture til Akhtuba. Bilen er god til lange ture, ingen træthed, jeg er meget tilfreds med den høje bussædeposition og den samlede, men bløde affjedring.

I 7 år har eksteriør og interiør forblev praktisk talt ubeskadiget, med undtagelse af enkelte afslag på karrosseri og glas. Lakken holder udbytningens slag fast. Ingen sammenligning med min tidligere Lancer og Civic. Generelt er det mest af alt, hvad jeg værdsætter i en bil (det er derfor, jeg købte den) dens soliditet og brutalitet. Ikke en eneste cricket i 7 år, ingen raslen af ​​affjedringen, ingen knirken af ​​billige paplister i interiøret. Alt er lavet til at holde, alle efterbehandlingsmaterialer, metallet er ubrydeligt, kvaliteten af ​​lakken. Ja, designmæssigt er alt ret beskedent, kedeligt efter nutidens standarder, men følelsen af ​​kvalitet, soliditet og komfort er ikke forsvundet. Ja, der er en del mangler, men for mig er de ikke væsentlige. Jeg lægger ikke engang mærke til det længere.

Driften voldte ikke særlige problemer, og de første 5 år gik jeg generelt kun til vedligeholdelse. Motoren vækker ikke entusiasme med sin kraft, den er stadig en diesel. Han er værdifuld for andre. Det første og vigtigste er brændstofforbruget, som er 6,5-7 liter året rundt. På et krydstogt med 90-100 km/t alene i kabinen og uden last viste computeren 5,6 liter. Ifølge mine skøn er forskellen dobbelt i forhold til det samme benzin version. Jeg har en ven på arbejde som har en Outlander 2.4, hans gennemsnitsforbrug er 12l. Således udgjorde besparelserne over 7 år omkring 350.000 rubler. Jeg fylder alle steder, men på mærketankstationer. Flere gange blev jeg tvunget til at tanke benzin på unavngivne tankstationer og 2 gange blev jeg fanget. En gang om vinteren, på en tankstation ved siden af ​​min GSK, hvor jeg tidligere havde fyldt en Honda uden problemer, snuppede jeg en sommerdiesel i december. Anden gang var sidste sommer i landsbyen Ust-Kan, Altai-republikken. Efter at have tanket 20 tvangsliter op, begyndte motoren at ryge blåt. På stigningerne var der et røgslør som fra en KAMAZ. Selv i tomgang kom der blå røg ud af røret. Det er det, skru motoren, eller brændstoffet eller katalysatoren, tænkte jeg så. Det blæste forbi.

Det andet plus er autonomi. I stille motorvejstilstand rækker tanken (68 l) til 1000 km. Verificeret. 3. Moment. Når du for eksempel skal "hviske" op ad en stejl stenet skråning med minimumshastighed, giver motoren dig mulighed for at gøre dette uden belastning. På forrige benzinbiler i sådanne tilfælde var det nødvendigt at dreje motoren, hvilket tvinger bilens affjedring og dæk.

Men der er også ulemper. Den første er konstant at overvåge batteriet. Først, i de første år, faldt jeg det til nul et par gange. De, der kun rejser rundt i byen på en dieselmotor, og selvom den har en varmeovn af Webasto-typen, er favoritter og hyppige kunder af vejtekniske supporttjenester om vinteren. Batteriet når ikke at lade op i trafikpropper. Og endda med Frilovs sofistikerede intelligente batteriopladningssystem. Folk tænder for opvarmningen af ​​alt og alle, alt hvad de kan er sat i cigarettænderen))... Min mening, en personlig personbil på en dieselmotor i byen og med "autonomi" er en blødning og en irrationel handling , ingen besparelser. Det vil tage lang tid at skrive og forklare Webasto-princippet, men dem der er i faget vil støtte mig. Batteriet tager meget lang tid at varme op, og det er rigtig godt at få brugt energien fra batteriet. Diesel er godt til lange motorvejsture.

Det andet problem er problemet med planten i hård frost. For mig, uden at forvarme Webasto'en, startede motoren med stort besvær selv ved -15. Jeg er ikke ansvarlig for alle dieselmotorer, men Frilovsky er lidt blid i denne henseende. Ja, det starter, men med vilde vibrationer, fordobling, tredobling og et røgslør. Men efter opvarmning begynder Webasto at arbejde en halv omgang. Problemet er, at hvis frosten for eksempel er 35 grader, er der en chance for, at den slet ikke starter. Dette skete for mig en gang om 7 år. I januarfrosten 2017, i en landsby, 600 km fra Moskva... Bilen sad i to dage i sådan kulde, i vinden. Batteriet var næsten tomt (det vidste jeg ikke på det tidspunkt). Jeg starter Webasto, efter at have pustet i 5 minutter går den i stå, da batteriet aflades og går i lockout. Auto lig. Først efter at have ladet batteriet op i en dag, startede jeg. Og hvem har ellers døde tændrør - det er det, en trækvogn, en varm garage, eller vent på foråret.

Enhver, der kører lidt bil, har måske ikke tid til at skifte fra "sommer" til "vinter".

Endnu et minus, subjektivt. Bilen er parkeret i GSK-graven. Gå fra huset 15 minutter. Om vinteren, når du skal varme motoren op ved hjælp af det autonome system, skal du næsten tæt på garageporten for at starte Webasto med fjernbetjeningen. Tidligere fangede hjernerne ikke signalet eller interferensen. Og her står du i kulden, tidligt om morgenen, i mørket og venter og rydder sneen fra porten, så bilen kan varme op. forvarmning mindst 15 min. Dem, der har en bil parkeret under vinduerne i deres hus, har selvfølgelig ikke sådan et ubehag.

Kort sagt, diesel er mere krævende for vinterdrift end benzin; dem, der konstant er på tæerne og opmærksomme på deres bil, har ingen problemer. Men hvis jeg boede et sted i Yamal-Nenets Autonomous Okrug, eller i Republikken Yakutia i regionerne i vores Sibirien og Ural, ville jeg bestemt ikke have købt det til personlige formål. Forår-sommer-efterår intet problem. Du skal endda prøve at overophede den. Og kun dem, der ikke vaskede radiatorerne fra fnug og snavs i tide, overophedes.

Og bestemt, jeg kan ikke sige, om jeg kunne tænke mig, at den næste bil skulle være en diesel... Hvis dieselversionen af ​​bilen koster mindre end benzinversionen, som det var tilfældet med Friel, hvis nye dieselversion var meget billigere (som alle andre modeller af mærket), selve dieselen er god, som på Freelander, og bilen er stor og tung – bestemt ja. Det er forkælelse at have en bil til privat brug med et forbrug på 15-20 liter. og mere, tror jeg.

Service.

5 år og 145.000 km. Som jeg sagde tidligere, kørte jeg uden problemer. Faktisk gjorde jeg kun DET. Jeg skifter selv filteret og går til et specialiseret servicecenter for at skifte olie. I almindelige spisesteder som "Express" påtager de sig ikke engang at ændre det selv, og du skal ikke stole på dem. Alt sammen fordi oliefilter: 1. Det er meget svært at komme til, 2. Designet er ikke i sædvanlig forstand, jeg tog det og skruede det på. Patron, i et kolbe-låg med en gummiforsegling. Dette elastikbånd - subtil pointe. Hvis gummibåndet har et understandard tværsnit (det venstre), vil olien "flyve væk" meget hurtigt. Kile. Eller omvendt, hvis tværsnitsdiameteren er for stor, kan oliepatrondækslet være svært at skrue på, og det er generelt urealistisk at skrue det af, kun ved at være overivrig og rive nøglesplinerne af. Hvilket de gjorde ved mig engang. Et eller andet sted ... Jeg var nødt til at ændre denne plastik "figur" (3500 rubler) ... Der er ingen analoger.

Jeg fylder olien med 5W30. Op til 150.000 km. der var overhovedet ingen ballade. Nu begynder det at gå et sted omkring 0,5-0,7 liter pr. 10t.km. De sidste 3 år har jeg brugt Lukoil Lux. Før det var der OD Castrol, derefter Motul. Jeg var for nylig i Pskov, købte NESTE på en mærketankstation for 4 udskiftninger, jeg fylder den nu, jeg mærker ingen forskel. Jeg overvejer at skifte til 5W40 ved 250.000 miles.

Jeg skiftede tændrør en gang ved 100 tkm, det viste sig at være forgæves (batteriet døde, polske Varta) men det gav først et problem senere. Tændrørene virkede, men det gjorde pakningerne indsugningsmanifold sætte det skævt. Dette kom frem efter 2 år, da motoren åbenlyst begyndte at lække olie fra indsugningen, og motoren begyndte at køre ujævnt. Batteriet blev leveret af Exide.

Ved 120 t.km. Jeg gik til Volvos servicecenter for Haldex-vedligeholdelse. Med afmontering og vask.

Hvert tredje år skifter jeg servostyringsvæskebeholderen ved hjælp af forskydningsmetoden. Tak til klubguruerne J Skiftes hvert 3. år bremsevæske. Efter 6 år udskiftede jeg bremseslangerne. Efter 5 år skiftede jeg frostvæsken og skyllede radiatorerne. Generelt var der ingen mening med at klatre, alt var rent der.

Jeg har også skiftet olie i forreste differentiale og gearkasse en gang. I kassen for nylig, ved 175 t.km, stort set forgæves. Den drænede olie er af standardtilstand, gennemsigtig, homogen, fabriksrød i farven. Ifølge forskrifterne kræves udskiftning for hver 240t.km. Jeg fyldte den med uoriginale Mobil Mobilube HD 75W90, men jeg havde brug for Castrol Syntrans V FE 75W80.

Den kan kun bestilles originalt nummer. Mobiltransmissioner begyndte at tænde dårligt om vinteren. Senere, efter at have udskiftet svinghjulet, skiftede jeg koblingerne igen til de originale. Jeg skifter væske i baggearkassen hvert år efter vinteren. Jeg fylder den med almindeligt mineralvand Castrol EP 80W90, for det nytter ikke noget at hælde gode ting i. Det vil stadig summe. Olien drænes altid uhomogent, uklar, med vand.

Regelmæssigt, en gang hvert andet år, skiller og rengør jeg mekanismen håndbremse, der er sådan et problem med disse maskiner - vi kiler dem på det mest uhensigtsmæssige tidspunkt. Korrosion... Som alle free-drivere lækkede bagbremselyset efter bilvask. Jeg satte den på fugemasse. Jeg skiftede gummitætningerne på hjulkasserne, de tørrede ud og mistede deres form med gummitætningen på bagagerumsdøren på en VAZ-2112. Over hele perioden er to sommer- og et vintersæt slidt op. Sommeren er næsten nul, fabriksgodt år og dets ene sæt fra samme firma. Vinter (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) med %60 slid sælges som brugt efter 6 vintres brug. Generelt er der ikke slid på gummiet. Her er en sommer, tror jeg med øget slid, efter mine grove skøn er der gået 50-55 tusinde. Det er et paradoks, dækkene slides ned med en øget hastighed, men bremserne... Alle de originale skiver og forreste klodser er der stadig. Bagklodser skiftet ved 135.000 km. Friktionslaget er allerede begyndt at skalle af. Men jeg er ved at installere alt nyt, købt for længe siden, tilbage i slutningen af ​​2014, til de gamle priser. Jeg købte meget dengang, da alle skyndte sig at købe biler og tv.

Støddæmperne er trætte, affjedringen begynder at trænge igennem med fuld belastning, hvor det ikke skete før. Jeg tror med 220-250 t. Jeg skifter fjedrene med det samme. Resten holder stadig, det eneste er et meget lille slør i den ene styrestang (den ramte kantstenen en gang tangentielt). På grund af dette var rattet lidt skævt. Jeg kørte sådan indtil sidste års tur til Altai, hvor denne joint dukkede op. På sektionen Moskva-Gorno-Altaisk var dækkene på den ene side helt slidte. På det lokale dækværksted strammede man op på hjulopstillingen, det ene baghjul gik lidt længere, men alt der var tæt syret, da ingen havde klatret der i 7 år. Brug nu bare en kværn til at save og bore boltene ud.

Udskiftede gasfjedre på motorhjelm og bagagerumslåg. Jeg installerede en svensk analog på bagagerummet, jeg var utilfreds med den, selvom den ikke var meget billigere end originalen (1250 rubler pr. styk). Jeg besluttede ikke at gå amok på emhætten og købte en analog (2500 rubler).

I det 7. leveår optrådte tegn på korrosion eksternt. Kroppen er ikke galvaniseret, så vidt jeg forstår, og det gør sig gældende. For det første svulmede malingen op med små bobler (tændstikshoved) under de chips, som jeg ikke lagde mærke til i tide og ikke malede over med en blyant. Der dukkede også bobler op på bagdørens afløbsskakt. Spor af rust på buen af ​​det ene venstre hjul (det var stenet). Bearbejdet... Bagagerumsdøren under listen ruster, men her "tak" vi til Krivoruk OD for reparationer under CASCO efter en lille ulykke. Jeg toner det også, det spreder sig ikke endnu. Jeg ønsker selv at korrodere sidevangerne under bunden. Indtil videre er de de eneste, der tærer. Og så får vi se. Bilen kører selvfølgelig hele året rundt, på forskellige veje, i provinserne er vejene stadig drysset med salt, og jeg vasker dem ikke altid efter det... Intet varer evigt.

Nedbrud.

Generelt havde bilen praktisk talt ingen nedbrud. Først i det 6. år og med en kilometertal på 150.000 hobede det sig pludselig op og ramte pengepungen mærkbart. Det var sommeren 2016.

Kronologi.

38.000 - emhættekontakt (500r). Jeg ændrede det selv. Mest sandsynligt blev det oversvømmet med stænk under meget kraftig regn.

52.000 – kile af parkeringsbremseklodser i et af hjulene. På vej. Det nærmeste servicecenter tog den ad og rensede den. Efterfølgende komplet adskillelse og rengøring af begge baghjuls mekanismer på egen hånd

61.000 – bagdifferentialet summede. Frilænderes mest udbredte og udbredte sygdom. Udført under garanti.

98.000 – "måleren" udbrændte (18r). Gør-det-selv erstatning

99 900 – gentagen kile af parkeringsbremseklodserne i et af hjulene. Efterfølgende komplet adskillelse og rengøring af begge baghjuls mekanismer på egen hånd

110.000 - en af ​​bilnøglerne nægtede at bevæge sig ud af låsespalten uden hjælp udefra på grund af "hævelse" af åbningsknapperne. Jeg købte en analog på Ali (420r).

123.000 – svigt af bagagerumsdørens åbningshåndtag. Også en almindelig sygdom, "takket være" FORD, fra FF2-stationcar er delen én for én. Udskiftning på egen hånd (2100 rub)

143.500 – EGR-ventilkøler (RUR 32.500). En meget kedelig udskiftning, utilgængelighed, syrnede bolte... Først i en service viste en scanning en fejl på selve ventilen, der var ingen tvivl om at det var problemet, EGR varmevekslere går meget sjældent i stykker. Jeg købte en analog af Piersburg (12000 rubler). Da jeg gik for at skifte den, ændrede de den og checken gik ikke ud, ved scanning igen viste det sig at der var en fejl i varmeveksleren. Jeg bestilte en del fra Autodok, men da jeg bragte den, var det den forkerte! Det viste sig, at min restylede modifikation havde en anden EGR-køler, mere kompleks, med en slags vakuummaskine. Jeg skulle være lidt nervøs og skændes med returen og vente på delen med det rigtige varenummer.

144 000 – overløbskobling klimaanlæg kompressor. Overophedning. Meget sjældent sammenbrud, sjælden del, (15.000 RUR).

144 300 – klimakompressor. Overophedning, kile. (29.000 RUR). Det tristeste og mest ubehagelige øjeblik nogensinde. Novellen er denne. I foråret 1916 gik jeg til én service (jeg vil kalde det LR-service) for at skylle radiatorerne, udskifte remmene med ruller, og samtidig skiftede de også indsugningsmanifoldens pakninger. I juni, på motorvejen, raslede min kompressor-udløbskobling, og den satte sig fast, og drivremmen gik i stykker. Bjærgningskøretøj. Hos LR-servicen installerer de en ny, fastslår, at kompressoren næsten sidder fast, giv den til mig, jeg tager den til reparation til AUTOMATIKA-firmaet på Krasnobogatyrskaya, 2. Folk, husk dette kontor og aldrig, Gå ALDRIG derhen! Dette er det eneste sted i Moskva, hvor DENSO kompressorer (tilsyneladende) bliver repareret. Disse idioter, i stedet for at reparere min kompressor, solgte mig en slags restaureret, kun de erstattede min nye kobling. Der var en meget lang skandale, bande, det er smertefuldt at huske, jeg brugte mange nerver dengang, jeg spyttede, tog det, bragte det til servicecenteret og satte det på bilen. Jeg gik hjem og kompressoren virker kun når bilen kører. I tomgang kommer der varm luft fra luftkanalerne i trafikken. Jeg kontaktede ikke straks denne automatisering... 2 måneder senere, efter en ferie og en tur til Astrakhan, gik jeg til dem, de stillede en diagnose, og det viste sig, at jeg havde... Kølerventilatorerne virker slet ikke! Jeg går til LR servicecenter, og efter lang tids søgen finder de et åbent kredsløb. Ledningerne på ventilatorens ECU blev gnidet mod et af rørene. Et gardin! Min version. I foråret, da jeg gravede rundt i motorrummet i denne LR-service med adskillelse og afmontering af alle radiatorer, rør, remme, indsugningsmanifolder, var alt samlet skævt og denne ledning til ventilatorerne gnides og gnides i et par måneder. indtil den var slidt op, "stoppede fansene". Freonen i kondensatoren begyndte at køle utilstrækkeligt ned; trykket i systemet var altid for højt. Så kompressoren begyndte at sætte sig fast, og det fik koblingen til at brænde ud. Jeg rejste i halvdelen af ​​sommeren med ikke-arbejdende fans, jeg nåede endda at tage til Astrakhan og tilbage! Den blev ikke overophedet, kun fordi den var en dieselmotor, det var en kold sommer, og der var ingen trafikpropper, alle kørsler var på motorvejen. Mesteren af ​​den tjeneste brugte lang tid på at komme med undskyldninger og kalde det hele sludder. Ak, årsag-virkning-forholdet kan ikke genoprettes. Han har sin egen version, jeg har min egen... Jeg fandt ikke et eneste emne om ødelagte ledninger på klubbens forum. Hvordan lykkedes det mig ikke at bemærke det? Så dieselmotoren rasler så meget, at man i kabinen eller udenfor ikke kan høre, om ventilatorerne virker, og de tænder sjældent, motoren er kold.

I øjeblikket, med den anden, restaurerede kompressor, ved kun Gud, om han også formåede at lide... Og denne situation gør mig slet ikke glad. Nyt sæt -65t.+10 værk. Tankevækkende.

158 500 – gentagen brummen baggearkasse. Jeg gennemgik alt i den samme LR-tjeneste (16000 rubler). Denne gang blev det gjort med høj kvalitet og meget hurtigt.

182.000 – et stik faldt fra hinanden baglygte. Mere præcist, efter ulykken, da de skiftede kofanger ved OD, satte de tilsyneladende stikket dårligt i stikket; der var slet ingen plastikkileholder, da jeg selv klatrede ind i den. Først skiftede jeg blinklyset, det hjalp ikke, så kiggede jeg på kontakterne, de var alle oxiderede og grønne. Jeg rensede den, fyldte den med elektrisk fedt og sikrede den med en hjemmelavet kile. Så længe alt holder, fungerer lommelygten.

198.000 – dobbeltmassesvinghjul (21.000 rubler). I princippet fremskyndede han selv sin død. I februar i år skred det efter kraftigt snefald. Herefter begyndte stanken fra den brændte kobling og kløe og vibrationer på pedalen periodisk at opstå, når koblingen blev trykket ned. Skive + kurv (12000 RUR), udløserleje (1000 RUR) blev også skiftet. Disken var stadig i live. Desuden udskiftede de undervejs: Krumtapakslens bageste olietætning (1.200 RUR), som begyndte at svede, det hydrauliske udløserrør (1.000 RUR), olie i kassen (4.500 RUR) og noget andet.

Resumé.

En bil med karakter kræver noget opmærksomhed. Hvis du passer på bilen og behandler mindre virksomhedsindfald med tilbageholdenhed, så er spændingen ved at eje en bil ubeskrivelig. Selv da de blev transporteret med en trækvogn, kunne jeg ikke finde på at komme af med den. Friel er som et familiemedlem for mig. Og holdningen til ham er tilsvarende. Jeg tænker ikke engang på at ændre det, hvad er meningen nu? Og til hvad?...

Ville jeg købe det igen nu? Til nuværende priser, bestemt ikke! Og generelt set, mere end en million og jeg ville ikke købe noget mere kompliceret end Duster. Et irrationelt spild af penge er køb af løsøre. Har allerede andre bekymringer.



➖ Lille bagagerum
➖ Brændstofforbrug
➖ Dårlig vandtætning
➖ Stram bagerste række

fordele

➕ Dynamik
➕ Pålidelighed
➕ Styrbarhed
➕ Patent

Fordelene og ulemperne ved Land Rover Freelander 2 blev identificeret baseret på anmeldelser fra rigtige ejere. Mere detaljerede fordele og ulemper Land Rover Freelander 2.0, 3.2 og 2.2 benzin og diesel med manuel, automatisk og 4WD firehjulstræk kan findes i historierne nedenfor:

Ejer anmeldelser

Operationen begyndte med en tur til Kuzbass umiddelbart efter købet. Jeg blev positivt overrasket over bilen. Brændstofforbruget på motorvejen ligger fra 8,2 til 9,5 liter, alt efter hvor hårdt du trykker på den. Byen varierer, men om vinteren steg den ikke mere end 12,8 liter. I kulden er starten sikker, efter -12 varmer den op med standard Webasta, selvom den startede uden problemer uden opvarmning, og ved -28 prøvede jeg ikke igen - det er ærgerligt.

Det første år tilbagelagde jeg 35 tusinde km. Bilen rejste gennem KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buryatia og besøgte endda Kina. Sammenligner man det med det man tidligere ejede, er komforten, Shumka, chassis, motor og gearkasse i top.

Chassiset er konfigureret komfortabelt, rullen er minimal. Dæmper meget bedre end koreanerne og japanerne.

Motor 160 hk (400 Nm) - tilstrækkeligt, selvom du kan justere den op til 190-200 hk. intet problem. Aisin 6-trins automatgearkasse er tilstrækkelig. Stabiliseringssystemet er meget godt konfigureret. Virker når det er nødvendigt.

Off-road ydeevne er bedst i klassen og giver et forspring til næsten alle crossovers. Off-road-analogen er kun SGV'en, men den er kun benzin og er stadig en SUV til generelle formål.

Anmeldelse af Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 hk) med automatgear, 2008.

Videoanmeldelse

Indtryk baseret på resultaterne af to måneders drift og 3.000 km:

— Efter sedaner er jeg glad for, at du ikke behøver at tænke på vandpytter og huller - høj frihøjde, energikrævende affjedring og små udhæng gør deres arbejde;

— Folk i anmeldelser kan ikke afgøre, om affjedringen er hård eller blød. Men efter min mening er den temmelig stiv (for eksempel overføres asfaltujævnheder til rattet, og rulle i hjørner er minimal), men lang slaglængde (dvs. du kan køre komfortabelt på en grusvej, sænk ikke farten på fartbump osv. - den bryder ikke igennem) ;

— Standardgummimåtter har fastgørelser nedefra, som et resultat, de endelig ikke snurrer eller bliver væk under fødderne. Men førermåtten dækker ikke venstre fodstøtte, så du skal vælge mellem kun at sætte den der i godt vejr eller at snavse interiøret;

— Når man åbner lugen, rejser der sig en form for lodret fluesmækker, som larmer ret kraftigt ved hastigheder over 60 km/t, så jeg bruger den primært i byen. Det er rart at kunne lukke både soltaget og panoramavinduet med standardnet. Det er overraskende, at det er umuligt at dække dem helt med et loftpanel, men det er ikke irriterende;

— Alle de positive ting, som folk skriver i anmeldelser om eksteriør/interiør - tykke døre, komfortable sæder, ergonomi, høj siddestilling, komfortable armlæn - alt blev grundlæggende bekræftet, en anden ting er, at efter så mange sedaner, gør jeg personligt' ikke har brug for en høj siddestilling. Men da rattet er godt justeret til rækkevidde, kunne jeg finde noget som den sædvanlige "liggende" stilling;

- Radioen har ikke en plads til et flashdrev, det er okay stenalderen en slags. Men på Cyber ​​​​var det det samme, så jeg fortsætter med at bruge FM-MP3-senderen fra cigarettænderen.

— Gennemsnitsforbruget i byen ved en gennemsnitshastighed på 20 km/t er 13 liter pr.

Alexander, anmeldelse af Land Rover Freelander 3.2 (232 hk) automatgear 2011

Det ydre glæder med udsigten (i hvert fald for mig) forfra. Jeg kan slet ikke lide bilen fra siden, som om den var hugget af i bagagerummet, men bagenden er lidt bedre. Men efter min mening ser den meget mere modig og brutal ud end klassekammerater som X3, Q5 eller RX.

Jeg kunne virkelig godt lide interiøret. Til at begynde med var der ikke plads nok i kabinen efter Tahoe, selvom det var nok (min højde er 185 cm, vægt 92 kg). Der er god plads over hovedet, og i skuldrene også, men jeg kunne godt tænke mig lidt mere langsgående sædejustering.

Der er ikke meget plads bagpå, især hvis du skubber den tilbage forsæde siden, men jeg tog det i betragtning, fordi... Jeg købte en bil til to. Der er sædejusteringer nok, der er lændestøtte, sæderne foran er meget komfortable, ryglænene bagpå er lidt korte. Varmeapparaterne fungerer godt, klimaanlæg- en solid femmer.

2,0 liters benzinmotor med turbolader yder 240 hk. Pickuppen er bare skør. Freelander formåede at imponere mig selv efter Tahoe. Accelerationen er skør. Overhaling på motorvejen er en sang!

Firehjulstræk implementeres via tilslutning baghjul kobling, er forbindelsen helt umærkelig. Jeg har ikke kørt meget off-road, hovedtrafikken er by og motorvej. Om vinteren klatrede jeg ind i skovens snedriver og kører selvsikkert, men du skal forstå, hvor forkælelsen skal ende og off-roading skal begynde for et lift, deltid, mudderdæk osv.

Freelander styres elegant og let. Ja, det er lige præcis det. Meget god anmeldelse, let rat, tydelige pedaler. Ingen klager. Den håndterer banen som hånd i handske i al slags vejr, undtagen is. På is skravler det på grund af den korte akselafstand.

Benzinforbruget (jeg bruger 95) i byen er 13,5-14,5 liter ifølge computeren og tanken, på trods af at jeg godt kan lide at gribe den fra et lyskryds. På motorvejen er gennemsnitshastigheden 120-130 km/t og forbruget 10-11 liter. Jeg synes, han er ret tilregnelig.

Nu om minusserne... Næsedykket ved opbremsning er ret mærkbart. Støjende drift baghjulsophæng, ved små ujævnheder slår stiverne et kedeligt slag, selvom de ikke bryder igennem. Forhandleren forsikrer, at dette er et almindeligt problem blandt Freelanders. Den dårlige vandtætning af siderudets tætninger er meget irriterende - efter vask forbliver glasset vådt i meget lang tid, når det sænkes og hæves. Om vinteren resulterede det i konstant frysning af glas om morgenen.

Anmeldelse af Land Rover Freelander 2.0 (240 hk) med automatgear 2013

Ja, interiøret kunne være større, men det er nok.Ja, sæderne er ikke den ideelle profil, men på en lang rejse var der aldrig noget ubehag. Ja, bagagerummet er ikke særlig stort, men jeg løste problemet med en tagboks. Ellers er der kun fordele:

— Armlænene er super, jeg kan ikke forestille mig, hvordan jeg har klaret mig uden dem før;

- Den kører monumentalt (2 tons levende stål er noget), hverken hjulspor eller ujævnheder generer dig - det glatter dem ud;

— Meget stærk forrude: så mange kontakter med forskellige genstande på motorvejen og ikke en eneste chip eller revne;

— Lak og karrosseri: tabte bagageboksen, mens den afmonteredes på døren - ikke et eneste spor. Og efter ulykken, da jeg indhentede en gammel japansk kvinde, hvis kofanger var gået af med fastgørelsesanordningen, der var gået af, havde jeg kun en lille malingsklip på min kofanger;

— Accelererende dynamik: Overhaling er nu slet ikke noget problem med et vilkårligt antal passagerer og bagage. Bare tryk på pedalen og det er det! Jeg var nødt til at sætte fartbegrænseren til 150 km/t, for før du ved af det, er det allerede støvet med 190 km/t;

— Kommandørens landing: selv om der er skrevet meget om det, er det virkelig meget bekvemt.

Blandt manglerne vil jeg kun notere brændstofforbruget, men dette er den anden side af strømmen: hvis du vil køre hurtigt, skal du betale. Jeg kunne ikke få mindre end 14 liter pr. 100 km.

Ejeren kører en Land Rover Freelander 2.0 automat 2013

Nu er kilometertallet 30.000. Jeg har en dieselmotor chippet op til 215 hk. Jeg ønskede at slippe af med noget betænksomhed, hvilket var tydeligt efter Tiguan. Det blev meget sjovere. Bilen får dig endnu ikke til at fortryde dette valg, men det betyder ikke, at der overhovedet ikke er nogen problemer.

Med jævne mellemrum (ca. en gang om måneden) "ser" maskinen ikke straks nøglen i lommen. Et par gange om vinteren åbnede bagagerumslåsen sig tilfældigt under kørslen. Jeg stoppede og lukkede den. Nå, problemet med lækage af bagbremselys, kendt af alle Freelander-ejere: når der er vanddråber i bagagerummet efter vask. Men dette er let at behandle. Forbruget i byen når 12 liter, uden for byen 8 liter.

Blandt de åbenlyse (for mig) fordele ved bilen:

1. Landing. Hun er radikalt anderledes. Kan virkelig godt lide. Den lange vej er lettere.

2. Følelse af tryghed. Da den i det væsentlige er den samme crossover som Tiguan, er der en meget mere udtalt følelse af sikkerhed i bilen. Det modkørende flow er ikke længere så skræmmende, som det plejede at være!

3. Vintermuligheder i databasen. Webasto, opvarmning forrude, varme i rat. Hvor er det dejligt om vinteren. Bilen er tydeligt tilpasset russiske realiteter, også under hensyntagen til firehjulstræk og høj frihøjde.

4. 480 Nm drejningsmoment. Bare fine tal. Især når de er til din rådighed.

Anmeldelse af Freelander 2.2D diesel (215 hk) med automatgear, 2014.

I år udkommer, som du sikkert ved, det syvende afsnit af Star Wars. Jeg har allerede set traileren, og for at være retfærdig var filmen forbandet spændende. Fra de første sekunder. En række kampe, spektakulær action, lyssværd og, selvfølgelig, signaturmusik. Samtidig blev det kendt, at rettighederne til at skabe nye film om universet blev solgt til Disney. Det vil sige, at gamle George Lucas ikke længere er i gang. Ja, Disney er selvfølgelig gode fyre, og deres tegnefilm har for nylig praktisk taget udvisket grænsen til virkeligheden, men nu vil jeg ikke tale om dem. Jeg vil gerne huske alles yndlings "Episode 4 - Et nyt håb".

Hovedpersonen Luke Skywalker beslutter sig for at redde den fangede prinsesse Leia til Dødsstjernen, en enorm kamprumstation, der er i stand til at ødelægge en hel planet på få sekunder. For at komme dertil hyrer han og hans mentor Ben Kenobi Han Solo, en lejesoldat, der flyver på et gammelt skib på jagt efter nemme penge. Og så kommer det øjeblik, hvor heltene tager vej til stationen, befrier prinsessen og begynder at flygte, jagten begynder...

Foran os er det ydre rum, overstrøet med fragmenter af galaktisk affald, hvorigennem kaptajn Solo forsøger at flygte fra sine forfølgere på et gammelt skib kaldet Millennium Falcon. Dette skib klaprer med nyligt udskiftede dele, udstyret virker, sidelysene slukker konstant, og forfølgerne i de kejserlige jagerfly hælder ild fra laserkanoner på skibet. Og den eneste måde at blive frelst på for heltene er et hyperspring, hvilket virker usandsynligt for et skib i en sådan teknisk stand. Prinsesse Leia troede ikke længere på sin frelse, men dette gamle trug, som Han Solo i øvrigt vandt på kort, knap nok fungerede fra skaden, tager sigte, og - trommeslag! - krydser flere parsecs med et stort hop, og redder heltenes liv. Fantastisk scene! Meget anspændt! Og nu er det tid til at tale om Land Rover Freelander 2.

Ser du, briterne har fulgt et ubehageligt spor siden slutningen af ​​1990'erne. Først blev de købt af BMW, som lånte flere systemer fra Land Rover til sin X5, udgav en modbydelig tredje generation Range Rover og overdrog briterne til Ford hænder. Ford-folkene begyndte at komme til fornuft og begyndte endda at introducere udviklinger og innovationer, men så slap de under 2008-krisen også af med Land Rover. Dette mærke har altid forårsaget mig oprigtig fortrydelse. I begyndelsen af ​​2000'erne var hun som et talentfuldt barn født i landsbyen, hvis forældre aldrig gav hende mulighed for at åbne sig. Det var, som om han havde et vidunderligt øre og komponerede smukke melodier, men han gik i bokseafdelingen og modtog manchetter om aftenen, fordi hans far var et hjerneløst æsel, der forsøgte at realisere sine uopfyldte drømme på sin søn. Men Land Rover-ingeniører formåede at gøre noget selv i disse mørke tider...

Der er en følelse af soliditet, når du sætter dig bag rattet i Freelander 2. Knapperne er tykke, siddepositionen er høj, og lyden af ​​dørens smække minder om en kæmpe kølle, der rammer træ - der er en følelse af soliditet i hele strukturen. Lydisolering er selvfølgelig halvdårlig efter førsteklasses standarder, og alligevel er den uforlignelig med plastikposer fyldt med kartoffelskræller, som Kia bruger til disse formål. Selvfølgelig kan du mene, at finishen ikke er særlig i tråd med de nyeste modetrends, og plastikken er for hård at røre ved. Men bare rolig, jeg har allerede fundet en løsning til dem, der klør efter at røre ved noget, mens de kører: bare sæt en pige ved siden af ​​dig. Og problemet med plastik vil blive løst.

Alligevel må vi indrømme, at denne maskine er lidt ufuldkommen. Dieselmotor, hvormed den skulde tages, blev anbragt her fra Ford Transit. Og når sælgeren fortæller dig, at denne motor er "tidstestet", skal du vide, at denne skal forstås som "forældet", fordi den er blevet produceret siden 2000. Der er ikke noget galt med dette, bortset fra at den vil forbruge dieselbrændstof som en Airbus, når den klatrer og overvejer kompleks elektronik og tilstedeværelsen af ​​en turbine, vil jeg ikke råde dig til at købe billigt brændstof fra en velkendt traktorfører.

Men her er det interessante. På trods af al dens helt ærligt umærkelige ergonomi, fyldt med hård plast og uglamorøse knapper, forbliver denne bil en fantastisk bil. En rigtig Land Rover. Og en af ​​de sidste. Defender og Discovery 4 betragtes trods alt som døde. Kun Evoque og Range Rover bliver tilbage, men der er også et problem med dem: alfahannerne vil forveksle den første med en kvindetaske, og den anden koster mindst fem eller endda seks millioner, hvis vi taler om en mere eller mindre anstændig pakke. Når du sparer op til det, vil du allerede have et dusin alderdomssygdomme. Hvem ved, måske er det derfor, flagskibs-SUV'en er lavet så komfortabel... Hvorom alting er, så står du kun tilbage med Freelander. Det er en win-win mulighed, jeg forsikrer dig. Nu vil jeg forklare hvorfor.

Hvis du graver dybere, er dette måske den mest undervurderede bil i historien om undervurderede biler. Trioen fra Top Gear afviste den med henvisning til dens udseende og manglen på et piget knirken bag rattet for førstegangstestkørere. Måske er det rigtigt. Han har dog andre talenter. Den anden Friel har to stive underrammer - for og bag. Den har let at vedligeholde, Great Wall-hård, uafhængig langvejsaffjedring, Terrain Response elektronisk offroad-assistent, konstant firehjulstræk og tidstestet diesel. Det koster heller ikke så meget som et par Fabergé-æg, så du kan købe det, inden du har grå hår, der stikker ud af ørerne.

Ja, jeg ved, at man ikke kan undslippe nervepirrende elektronik, som i ny og næ giver fejl. Jeg ved, at betjeningen af ​​affjedringen vil være hørbar, selvom bagsædet Vitas og Adele vil græde. Jeg husker også om den gennemtestede dieselmotor, som jeg allerede pludrede om. Men hans "uattraktive udseende"... Det er her, jeg vil argumentere. Jeg er så sikker på, at denne udtalelse er forkert, at selv hvis en milliard designere kastede en kappe i ansigtet på mig, ville jeg kæmpe en duel med hver af dem for at forsvare hans omdømme. Selvfølgelig er Evoque smuk. Og din kone vil sikkert gerne have syv af disse biler forskellige farver- en for hver dag i ugen. Men lad os være ærlige: Nu bruger næsten alle det sukkerholdige mønster. Startende fra Kia i deres Sportage, slutter med Land Rover selv med sin ny opdagelse Sport. Og Friel er ikke, hvad en flok marketingfolk så ham som. Han er den måde, designeren har lavet ham på. Enkel, lakonisk og meget brutal. Og selvom han måske ikke er teknisk imponerende på papiret, så tag mit ord for det, han kan spille hårdt. Enhver, der gennemskuede ideen med denne bil, vil ikke længere sælge den. For på trods af alle hans mangler er han en rigtig fighter, og han vil ikke give efter for vanskeligheder. Med en fornuftig tilgang vil denne maskine få dig ud af problemer i en situation, hvor der simpelthen ikke er nogen steder at gå hen for traktoren, og det eneste håb er i dig selv. Og når du kører på asfalt, vil det give en følelse af selvtillid og sikkerhed.

Hvilket bringer mig tilbage til Millennium Falcon, skibet som kaptajn Solo fløj i Star Wars. Hans udstyr raslede, han var ikke udstyret med prangende glans, og lad os se det i øjnene, nogle steder kunne designet have været bedre. Men han havde karakter, idé og styrke. Så hvad ville du vælge: en Imperial starfighter styret af en klon, eller en Millennium Falcon med kaptajn Solo ved kontrollen?

Bedømmelse: En af de sidste ægte SUV'er fra Land Rover.

Karakteristika for Land Rover Freelander 2

• Motor: 2200 cm³, 4 cylindre, diesel
• Ydelse: 150 eller 190 hk ved 4000 rpm.
• Brændstofforbrug: 7,0 l/100 km (kombineret cyklus)
• CO2-udledning: 185 g/km
• Gearkasse: automatgear, 6 gear
• Udløbsdybde: 500 mm
• Maksimal vinkel løft: 45°
• Til salg: fra 2007 til 2014 (udgået)

***

Vi udvælger og servicerer en brugt Land Rover Freelander 2

Og nu om at vælge selve bilen. Den anden Freelander blev produceret fra 2006 til 2014 inklusive. Derfor er valget af bil på det sekundære marked ganske imponerende. Samt prisklasse: fra 600 tusind rubler. for biler i de første produktionsår op til 2,5 millioner pr maksimal konfiguration med næsten nul kilometertal. Prisen for dem er dog lidt oppustet af forhandlere. Et smart valg På den baggrund ser bilen ud til at være tre-fire år gammel. Desuden er det med en 2,2-liters base turbodiesel. Jeg vil forklare hvorfor.

Producentgarantien på Freelander er 3 år eller 100.000 km. Det følger heraf, at ved køb af en treårig modtager du som udgangspunkt en kopi med en gennemsigtig servicehistorik. I en vis forstand vil dette give dig selvtillid i fremtiden. En sådan bil kan findes på elektroniske platforme uden at gå ud over den psykologiske barriere på en million rubler. Blandt motorerne har den 150 hestes turbodiesel vundet stor popularitet. Faktisk er dette den samme enhed som 190-hestes versionen (selv drejningsmomentet på 420 Nm er det samme). Blandt forskellene er software firmware og køling af turbinen (på den kraftigere udføres den med olie og frostvæske kontra kun olie i 150 hk versionen). Og selvfølgelig i skat - 3 tusind mod 9,5 tusind rubler. i år. Som de siger, er valget indlysende.

Der er tre overordnede trimniveauer: S, SE og HSE. Samt motorer: to dieselmotorer på 2,2 liter (150 og 190 hk) og benzin (2,0 liter, 240 hk). Konfigurationerne er forskellige i polstring (læder, ruskind, stof), udstyr og eksteriør. To typer gear - sekstrins manuel og automatisk med funktion manuel omskiftning CommandShift. På grund af dens effektivitet (sammenlignet med benzinmotor) og større trækkraft er mere almindelige diesel versioner med "automatik". Lad os tale om dem.

At vælge en bil i dette design virker mere logisk i betragtning af nutidens brændstofpriser. Du kan blive forvirret ved tanken om den kommende pine med partikelfilteret. Men bare rolig – han er her ikke. Freelander 2 passerer europæiske standarder ved hjælp af en katalysator. Hvad angår problemer, er det værd at huske den gamle sandhed om gnieren, der betaler to gange. Selve motoren og gearkassen er ret ressourcestærke. Profilfora er fyldt med historier om omsorgsfulde bilejere, der har kørt mere end 300 tusinde km uden at udføre større reparationer på hovedenhederne. For at undgå problemer er det bedre ikke at begrænse dig til et standard olieskift hver 13. tusinde km. Brændstoffilter du skal skifte hver 25.000 km (5.000 rubler) og automatgearolie (10.000 rubler) hver 60.000 km eller endda 50.000 km, hvis du kan lide at gå udendørs oftere end andre. Ofte fører problemer med en "brændt" transmission til udskiftning af hele enheden, og de er normalt forårsaget af gammel olie i kassen og håber på en russisk.

Ved 130 tusind vil det være tid til at skifte tandremmen, og selvfølgelig rullerne. Selve reservedelene koster omkring 5 tusind rubler, arbejdet betales afhængigt af den indsats, der er lagt i opkaldstjenester. Du kan møde 8 tusind. Også ved udskiftning af bæltet anbefales det at skifte olien i overførselshuset, som fordeler trækkraft til bagaksel. Den har sit eget hus, adskilt fra automatgearet, og her skiftes olien sammen med tandremmen. Proceduren vil koste 7 tusind rubler.

Hvad angår suspensionen, bemærker ejerne generelt, at den er pålidelig. Det er et sjældent tilfælde, at nogen skifter støddæmpere før 150 tusinde km. Normalt er sagen begrænset til at udskifte stabilisatorstivere (hver tusind rubler) og stabilisatorbøsninger (750 rubler hver). Når tiden kommer, skal du være forberedt på at bruge penge på støddæmpere foran: 9 tusind rubler. pr. styk fra embedsmændene eller 6 tusinde pr. par fra samme producent i netbutikken. Når man nærmer sig kilometertallet på 170-180 tusinde km, vil der være behov for at udskifte de forreste tavse blokke og kugleled. Mange mennesker ændrer også den forreste kontrolarmsamling (11 tusind rubler/stykke for originalen og fra 6500 rubler/stykke for analoger).

Selvfølgelig skal du ikke glemme bremserne. Et sæt frontpuder koster i gennemsnit 4 tusind rubler. (tjenestemænd vil tage dobbelt så meget), 3 tusinde skal betales for de bagerste. Officiel forhandler ikke så generøs i denne henseende.

Af og til opstår der problemer, hvis løsning grænser til dumhed. Problemet er nok soldaternes manglende opmærksomhed på nogle detaljer. For eksempel slangen, der fører fra intercooleren til drosselventil, som vil fremkalde en brummen fra motorrum når der er fart på. Det er interessant, at autocenteret vil opkræve 9 tusind rubler for at diagnosticere og eliminere dette problem. Men hvis du selv bemærker en luftlækage, skal du bruge et stykke slange til 100 rubler og en halv times fritid.

For at opsummere er det værd at tilføje, at nøglepunktet i problemfri drift stadig er kvaliteten af ​​væsker, reservedele og udført arbejde. Derfor vil du ved at følge reglerne og lejlighedsvis tage din bil med til et rutineeftersyn, en loyal allieret med et britisk navn.

Freelander 2 bil fra briterne Landselskab Rover blev præsenteret for offentligheden i 2006. Det her firehjulstræk crossover med et sporty og truende look, perfekt til russiske veje på grund af dens manøvredygtighed og komfort. Men hver bil, inklusive Freelanler 2, har sine egne "sygdomme". Freelander 2 fejlfunktionerne beskrevet nedenfor er ikke et mønster, men kun noget som ejeren kan støde på. De angivne oplysninger hjælper dig med at bemærke sammenbruddet i tide og kontakte en bilservice for reparation.

Almindelige Land Rover Freelander 2 motorfejl

LR Freelander 2 SUV'en er udstyret med en 2,2 liters dieselmotor eller en 3,2 liters benzinmotor. Dieselmodeller er kendetegnet ved et økonomisk brændstofforbrug og er udstyret med manuel gearkasse eller automatgear. Benzinbiler er udstyret med øget effekt på 233 hk, og er kun parret med automatgear. Oftest træffer købere et valg til fordel for en dieselmotor, som forbruger blandet cyklus fra 7,5 l pr. 100 km. Den firecylindrede motor er designet med turbo og direkte injektion brændstof, derfor har den med et beskedent volumen en effekt på 150-190 hk.

Kompliceret lancering af Freelander 2

Problemer med 2,2 dieselmotoren i Freelander 2 kan opstå, når udetemperaturen falder til under -4...-7 grader. Selv med et velopladet batteri og en fungerende starter er det nogle gange vanskeligt at starte motoren. Computer diagnostik det genererer ikke fejl. Problemet ligger i den manglende opvarmning på gløderørene (2 eller 3 på én gang). For at kontrollere dette skal du skrue dem af og gentage lanceringen. Udskiftning af tændrørene eliminerer dette problem. Reparationen er ikke vanskelig, fordi kun indsugningsmanifolden er fjernet, og ikke topstykket.

Olielækager i Freelander 2-motoren

En anden funktionsfejl i Freelander 2-motoren kan være en lækage ved dens forbindelse med gearkassen. Inspektion og analyse af farven på det utætte smøremiddel vil vise, hvor lækagen kommer fra. Hvis farven er sort er den det motorolie, og hvis den er rød, så kommer smøremidlet fra automatgearet. Situationen kan løses ved at adskille samlingen og udskifte tætningsforskrunen. I dette tilfælde er det vigtigt, at teknikeren kontrollerer det tekniske væskeniveau i begge enheder og om nødvendigt efterfylder.

Olielækager i Land Rover Freelander 2-modellen forekommer også på bagsiden af ​​cylinderblokken. Gummipakningen i olieudskilleren og krumtaphusventilationssystemet bliver ru, hvilket fører til en lækage. Tildækning af bagvæggen med væske blandet med støv ødelægger ikke kun udseendet af motorrummet, men forringer også varmeoverførslen. Men udskiftning af pakningerne med Freelander 2 vil hurtigt løse dette.

Tab af magt i Freelander 2

En anden funktionsfejl ved Freelander 2 diesel er et generelt tab af kraft, nogle gange ledsaget af sort røg fra udstødningsrør. Her har du brug for diagnostik ved hjælp af SDD-applikationen. Ofte er årsagen lavt turboladertryk. Dernæst fokuserer systeminspektionen på at finde utætheder. Slanger, intercooleren med dens radiator og rørledningen undersøges. Eliminering af det utætte område løser fuldstændigt dette problem på Freelander 2 uden at kræve udskiftning af turbinen og reducere omkostningerne til reparationer betydeligt.

Freelander 2 effektgrænse

Den næste fejl er udseendet af en inskription på dashboard"Motoreffekt begrænset", hvilket sker ved en hastighed på 100-120 km/t. Reparationen består i at udskifte turbinens plejlstang og geninstallere kalibreringsfilen, der findes i softwaren til motorstyringsenheden.

Men motoroveropladning og den deraf følgende effektbegrænsning elimineres ikke altid efter dette. Faktum er, at turboladerbladet kan have mekaniske begrænsninger (kile) på grund af sodaflejringer eller deformation på grund af termiske effekter. En sådan defekt fører til forkert fordeling af varme gasser. Fejlfinding af en Land Rover i Freelander 2-modifikationen udføres som følger:

1. Turboladeren er afmonteret.
2. Enheden er delvist adskilt.
3. Knivenes mobilitet forbedres (rengøring af knivene eller genskabelse af deres korrekte form).
4. Samling af enheden og installation af enheden på plads.

Denne enkle proces hjælper med at spare på omkostningerne ved at udskifte en turbine, hvilket er meget dyrt.

Overophedning af forbrændingsmotoren Freeledner 2

Nogle gange kan Land Rover Freelander 2-ejere opleve, at kølevæske koger, hvilket gør det umuligt at fortsætte med at køre. Overophedning opstår på grund af en overtrædelse af radiatorens varmeoverførsel. Sidstnævnte bliver dækket af støv, fnug eller endda spor af snavs efter offroad-ture. Radiatoren kan også tilstoppe indeni, hvilket forringer recirkulationen. Udendørs om vinteren lav temperatur formår at køle det, og om sommeren vil frostvæsken koge. Rettidig rengøring af radiatoren før sommersæsonen vil hjælpe med at slippe af med overophedning.

Motorstart blokerer

Nogle gange kan bilen slet ikke startes - den er låst, hvilket kommer til udtryk i følgende symptomer:

• nøglen er ikke indsat i tændingen;
• starteren roterer ikke;
• motoren starter ikke på trods af starterens rotation;
• Ratstammen er blokeret.

Fejlen er sjælden, men det er vigtigt at vide, hvad man skal gøre i en sådan situation. Problemet er tyverisikringssystemet. Det sker, at dette kun sker én gang, og efter 10 minutters inaktivitet går det over af sig selv. Men i almindelige tilfælde er det nødvendigt at levere Land Rover til et bilservicecenter ved hjælp af en trækvogn og få den diagnosticeret. Reparation handler om opdatering software tyverisikringssystem sikkerhed. Efter testene, hvis problemet med Freelander 2 ikke er løst, skift den elektroniske enhed tyverisikringsudstyr.

Mulige chassisproblemer

Chassis Freelander 2 har en jævn håndtering og moderat stivhed, der forbedrer hård kørsel og hurtigt stabiliserer kroppen. Uafhængig suspension McPherson for og bag vil holde længe, ​​men Freelander 2 kan have problemer med navlejerne. Fejlen er ledsaget af en brummen, der tydeligt kan høres, når bilen er i bevægelse.

For at sikre, at navene er problemet, udføres en testkørsel. Bilen bliver derefter hængt på et stativ og lyttet til med et stetoskop for at lokalisere brummen. Ligger problemet i forhjulene, så udskiftes navet som en samling, pga designfunktion. Reparationer bagtil er enklere og kræver udskiftning af et leje.

Freelander 2 transmissionsfejl

LR Freelander 2 gearkassen inkluderer en 6-trins manuel gearkasse eller automatisk gearkasse. Begge enheder fungerer pålideligt, og du kan altid komme til reparationsstedet på egen hånd.

Problemer med Haldex-koblingen på Freelander 2

Spiller en vigtig rolle i momentoverførsel Haldex kobling. Det her vigtig knude kan have en eller flere af følgende fejl:

1. Skive slid. Friktionen af ​​nogle skiver mod andre fører til udtynding af koblingerne. Det vil chaufføren mærke i form af ryk, eller der opstår et karakteristisk knas under et sving.
2. Forurening arbejdsvæske. Sletning af skiver giver en rest i form af tunge partikler i den tekniske væske. Tilstopning fører til øgede belastninger på Haldex koblingspumpen, som ikke producerer det nødvendige tryk.
3. Problemer med ledninger. Ledningerne, der forsyner pumpen, kan blive beskadiget mekanisk, eller kontakterne kan blive korroderede. Dette kan føre til fuldstændig afvisning af at arbejde. i dette tilfælde kræver det ikke udskiftning af Haldex koblingspumpeenheden, men kun genoprettelse af den strømførende del.
4. Trækkraft reduceret. Udseendet af en sådan inskription indikerer, at koblingspumpen er udbrændt. For at diagnosticere en funktionsfejl skal du frakoble dens terminal og kontrollere modstanden.
5. Fejl i form af defekt sensor tryktemperatur af teknisk væske.
6. Hvis der kommer snavs og snavs ind i Haldex koblingskontrolenheden, vil den fejle. Dette problem opstår selv efter 15.000-30.000 km, hvilket er forbundet med installation af enheden af ​​dårlig kvalitet.

Problemer med Frelander 2 gearkasser

Nogle gange kan der opstå en brummen fra drivakslen på den bagerste gearkasse på Freelander 2-modellen. Dette indikerer alvorligt slid i lejet med skaller på rullerne og parringsløb. Nedbruddet viser sig i støj ved hastighed, og derefter ved start. Adskillelse af gearkassen og udskiftning af lejet eliminerer brummen og genopretter normalt arbejde node.

På trods af de problemer, der opstår, er Freelander 2 stor bil, velegnet til brug både i byen og udenfor. Når der opstår alarmerende symptomer, er det vigtigste at kontakte en bilservice i tide. Teknisk Center "Service Park" i Moskva er involveret i reparationer Landkøretøjer Rover af alle modeller, inklusive Freelander 2, og vi kan løse eventuelle problemer.

Der er mange historier i verden af ​​brugte biler, hvor en efterfølger viste sig at være undervurderet, fordi forgængeren ikke var pålidelig nok. Land Rover Freelander oplevede alt dette fuldt ud.

Den første Freelander blev skabt af briterne i en æra med kaotisk BMW-management. Ford overtog anden generation. Bilen blev samlet i et nyt anlæg med en høj grad af automatisering. Det endelige mål - at gøre en ende på fortiden - blev stort set nået.

Sammenlignet med sine klassekammerater har Land Rover Freelander 2 et ekstraordinært off-road potentiale. Det kan dog næppe betragtes som en SUV. Han er snarere personlig familie crossover. I overensstemmelse med sin SUV-status har briten en selvbærende krop, høj vægt og er i stand til at trække en 2-tons trailer.

Motorer

Ifølge mekanikere er Land Rover Freelander en af ​​mærkets mindst problematiske modeller. En stor del af æren for dette tilfalder en god 2,2-liters turbodiesel med ydelser fra 140 (TD4) til 190 hk. (SD4). Motoren er i øvrigt resultatet af en fælles indsats mellem Ford og Peugeot. Hvad er interessant, på trods af forskellig magt, op til 190 hk kan udvindes fra enhver af dem. ved at ændre softwaren. Omkostningerne ved chiptuning er fra 10 til 20 tusind rubler.

Mest største ulempe diesel PSA – for tidligt slid knastaksel. Sygdommen er typisk for modeller samlet før februar 2008, men observeres nogle gange hos yngre prøver.

Slid på knastakslen på en 2,2-liters turbodiesel på drivsiden brændstofpumpe højt tryk. Omkostningerne ved restaurering vil være omkring 30-35 tusind rubler.

I dieselmotorer, samlet før 2011, var der risiko for brud på hvirvelklapperne i indsugningsmanifolden. En ubehagelig overraskelse kan opstå efter 100-150 tusinde km. Der er tilfælde, hvor resterne af ventilerne beskadigede ventilerne og bunden af ​​stemplet. Bagefter blev indsugningsmanifolden moderniseret.

Derudover er der utætheder under indsugningsmanifolden og problemer med partikelfilteret. Olielækager indikerer et tilstoppet krumtaphusventilationssystem. For at gøre ondt værre ender olie i recirkulationssystemet. udstødningsgasser(EGR) og partikelfilter, og deaktiverer dem.

Efter 150-200 tusinde km overgives turboladeren og injektorerne, og starteren og generatoren kan kræve eftersyn. Der er dog dem, der har tilbagelagt mere end 250.000 km uden alvorlige problemer.

3,2-liters benzinindsugning R6 med 233 hk effekt. mindre udbredt end turbodiesel. Det er mærkeligt, at han blev "proppet" på tværs. Ejere giver positive anmeldelser om kraftreserverne og den glatte kørsel af Volvo inline-seks SUV'en. Blandt fordelene ved enheden er et timing-kædedrev med en næsten evig kæde. Alle andre motorer fik en tandrem. Pålidelighed kommer til en sammenligningspris høj flowhastighed brændstof.

Siden 2012 begyndte man at installere en Ford benzin 2-liters turbomotor med en effekt på 240 hk i stedet for 3,2 R6. (Si4). Lignende ændringer til sekundært marked ikke meget, og selve bilerne er stadig for unge til at vurdere pålideligheden af ​​nye motorer. I hvert fald er der endnu ingen meldinger om alvorlige mangler. Måske klager ejerne over den ublu brændstofappetit - op til 18-20 liter i byen.

Smitte

Alle kraftenheder kombineret med en 6-trins japansk "automatisk" Aisin. Boksen modtog middelmådige anmeldelser fra andre mærker, men Land Rover-tjenester stødte ikke på nogen problemer. Det eneste, mekanikere er opmærksomme på, er behovet for regelmæssigt at opdatere olien. Sandt nok bør det anbefalede udskiftningsinterval på 240.000 tusind km reduceres til 60.000 km. For at udskifte skal du bruge 7 liter transmissionsvæske samlede omkostninger er omkring 6-9 tusind rubler. Hvis du forsømmer proceduren, vil slidaffald med tiden tilstoppe oliekanaler mekatronik. Samtidig kan momentomformeren også gå i indgreb. Fuld større renovering En automatisk transmission koster 100-150 tusind rubler. Enig, det er billigere og nemmere at skifte olien i gearkassen for hver 60.000 km end at reparere den.

Interessant fakta. Modelprogrammet indeholder endda muligheder med kun drev til forakslen, men de er sjældne på markedet. Det er grundlæggende forhjulstrukne dieselversioner med 150 hk. De var udstyret med en 6-trins Getrag - M66 manuel gearkasse fra Volvo. M66 er kendetegnet ved sin udholdenhed og holdbarhed.

De fleste Land Rover Freelander 2 er firehjulstræk. Den tredje generation af svenske Haldex-kobling er ansvarlig for den direkte fordeling af trækkraften langs akserne. Siden juli 2008 begyndte de at installere koblingen fjerde generation. Begge systemer er pålidelige, men kræver vedligeholdelse hver 60.000 km (et olie- og filterskift er påkrævet - omkring 3.000 rubler).

Hyppig terrænkørsel kan beskadige det bagerste differentialeleje. En omfattende reparation vil koste 30.000 rubler.

Den firehjulstrækkende transmission styres af det proprietære Terrain Response-system. Den runde kontakt giver dig mulighed for at vælge en forudindstillet køretilstand, som for hver specifik situation giver de mest optimale speederindstillinger, automatgear gear og centerdifferentiale.

Før du køber, bør du tjekke tilstanden af ​​de bagerste monteringer. kardan skaft. Dette element kan ikke adskilles. Omkostningerne ved en ny kardansamling med understøtninger er omkring 60.000 rubler.

Chassis

De forreste arme er ret holdbare. Men når tiden kommer til udskiftning, skal du betale mindst 15.000 rubler for originalen. Heldigvis er analoger billigere - fra 6.000 rubler. Hjullejer De kan begynde at summe efter 150-200 tusinde km.

Krop og interiør

På trods af sin anstændige størrelse er der ikke nok benplads bagtil til voksne. Men få modeller giver dig mulighed for at installere tre barnesæder her på én gang.

I anden generation opgav briterne den 3-dørs version af karosseriet og efterlod kun den 5-dørs. Crossoveren blev tilbudt i flere udstyrsniveauer: fra den enkleste "E"-version med aircondition og stofbetræk, op til den øverste ende "HSE" med læder, træindsatser og bi-xenonlys.

Efterbehandlingsmaterialer er af gennemsnitlig kvalitet. Sådan ser rattet ud efter faktiske 140 tusinde km. Og efter nogle år bliver forlygternes ruder overskyet.

En meget stor nøgle har de samme problemer som efterbehandling af materialer: den mister sin præsentation ekstremt hurtigt.

En af ulemper ved jord Rover Freelander - manglende korrosionsbeskyttelse på inde tærskler.

Hjulkassetætningerne er lavet af plast og aluminium. Med tiden bliver de alvorligt deforme. Omkostningerne ved en ny tætning er omkring 1000 rubler plus udskiftningsarbejde.

Blandt fejlene kan man notere lækager gennem det ekstra bremselys i den øverste del af bagdøren.

Elektrisk

Det eneste, hvor Freelander aldrig var i stand til at overgå sig selv, var pålideligheden af ​​elektronik og elektronik. Ejere skal også håndtere for tidlig udledning batteri. De, der sjældent rejser, lider især. Et mærkbart fald i kapaciteten sker allerede på den sjette dag af inaktivitet. sommertid, og på den tredje - om vinteren. Tilsyneladende "suges" elektricitet af kompleks elektronik.

Nogle gange holder op med at virke navigations system. Ofte er årsagen triviel. Du skal blot rense antennestikket.

Nogle gange svigter dørlåse - de låser ikke op eller låser ikke. Slottet vil koste 12.000 rubler, og arbejdet vil tage omkring en time.

Konklusion

Mange siger, at de aldrig ville købe en Land Rover, fordi det engelske mærke er en kilde til problemer. Men blev han? anden frilænder 2 renracede englænder? Ved nærmere eftersyn kan der findes mere end et dusin "FoMoCo" (Ford Motor Company) symboler på både motoren og affjedringen. Dieselmotoren er fra Frankrig, og benzin-R6 er fra Sverige. Koblingen er også fra Sverige, og automaten er fra Japan. Platformen er den samme, som vi fik Ford Kuga og Volvo XC60. Det ser ud til, at Land Rover har gjort et godt stykke arbejde med at sikre, at Freelander 2 slipper for den dårlige smag, som forgængeren har efterladt. Selv med hjælp fra andre. Under alle omstændigheder er mekanikere med speciale i britiske SUV'er overbeviste om, at dette med hensyn til pålidelighed er en af ​​de bedste modeller mærke. Reparations- og vedligeholdelsesomkostningerne er dog stadig høje.

Tekniske egenskaber for Land Rover Freelander 2

Version
Motor - type/cyl. / ventiler	turbobenz/R4/16		turboder/R4/16
Motorkapacitet (cm3)
Maksimal effekt (hk/rpm)
Maks. drejningsmoment (Nm/rpm)
Smitte
Dimensioner (L/B/H, mm)
Akselafstand (mm)
Acceleration 0-100 km/t (s)
Maks. hastighed (km/t)
Brændstofforbrug (by / motorvej / gennemsnit, l/100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2