Sedan Mercedes-Benz E-Klasse W211. Nedbrud og problemer i drift

Salon er unægtelig bedre end i sammenligning med japaneren. Komforten er også god. Bagagerummet er meget rummeligt. Dynamikken af acceleration og bremsning glæder behageligt. Bedste bil i dit segment. Hvis bare hun Forhjulstræk- generelt ville der være et fly, jeg vil også bemærke fordelene ved den indbyggede computer, den tester og viser hele det elektriske kredsløb og mulige systemfejl, det er meget praktisk at flytte. Kort sagt, tilfreds med bilen!

Mercedes E-klasse, 2002

Bilen er hastesolgt i forbindelse med løsning af boligspørgsmålet. Fremragende stand. Ny vinterdæk. Udskiftet alle forbrugsstoffer. Kræver ikke investering. Bilen har god dynamik, lavt brændstofforbrug, god håndtering ved alle hastigheder. Komfortabel, rummelig salon hjælper med at tilbagelægge lange afstande komfortabelt. pålidelig, multi-link ophæng i lang tid er den klar til at udjævne alle ujævnheder i banen og give køreglæde. Mercedes E klasse er en bil for vores klima og veje.

Mercedes E-klasse, 2002

Konen kunne lide farven på bilen og interiørets farve. Overvejede at købe en Mercedes C-klasse og en Lexus ES300. Mercedes C-Klasse blev ikke taget på grund af dens lille størrelse, og Lexus ES300 kostede de samme penge i USA som Mercedes E320. Jeg plejede at have en Mercedes C180 (W202) og en Mercedes E240 (W210), så jeg købte en Mercedes E320 og ikke en Lexus ES300. Dynamik og håndtering på højt niveau, interiøret er simpelthen luksuriøst. Jeg skiftede et ekstra batteri (svarende til en motorcykel, placeret under hætten). Og jeg omprogrammerede også batteriopladningskortet gratis, og i servicen ændrede de en blok i bremsesystemet for mig. Disse to varer havde en fabriksindkaldelse.

I 2002 blev verden præsenteret ny krop Mercedes E-klasse: W211. Mercedes E i 211 karosseri blev efterfølgeren til den super succesrige Mercedes E-klasse model i 210. karrosseri, som blev produceret fra 1995 til 2002 (dvs. 7 år). I slutningen af 2008 blev der solgt mere end 1,5 millioner på bagsiden af W211.

Mercedes e (211 body) - en oversigt over innovationer

Sammenlignet med W210 er Mercedes E W211 blevet endnu større - dimensionerne er steget lidt, komfortniveauet er blevet endnu højere, og sikkerhedssystemet er blevet endnu mere pålideligt. Vedrørende udseende, så opfandt Mercedes-designerne ikke en ny cykel - de færdiggjorde simpelthen det gamle design af det 210. karrosseri, opdaterede det og bragte glattere former til det ydre. De 4 separate runde faser, som allerede er blevet et kendetegn, er ikke gået væk - de er arvet fra W210, hvor de først blev brugt, og i 211-kroppen ændrede de en smule form. Nu er de placeret i en lille vinkel, består af flere sektioner og har anskaffet sig Intelligent Light System.

De bagerste bremselygter har gennemgået en behagelig forandring - nu er de de samme som i den executive Mercedes S-klasse.

Hvad angår Mercedes-konfigurationen i 211-kroppen, er den rigere end nogensinde før - Mercedes er bogstaveligt talt proppet med de mest moderne enheder, og E500-modellen har luftaffjedring Airmatic Dual Control. Nyt er også de adaptive faser med Intelligent Light System, som afhængigt af vejforhold justerer lysstrålen af sig selv.

Foto Mercedes e 211


(Klik på billedet for at se billedet i fuld størrelse)

Motorer installeret i Mercedes e 211

Model	Type	Strøm	Moment	0-100 km/t (sekunder)	Drivenhed
Benzinmotorer
E 200 KOMPRESSOR	1.796 cc (1.796 l; 109,6 i 3) I4	184 HK (135 kW; 181 hk) (før opgradering: 163 hk)	250 Nm (180 lbm)	9.4	Højre
E 240	2.598 cm3 (2.598 L; 158.5 tommer3) V6	208 HK (153 kW; 205 hk) @ 6200	245 Nm (181 lbm)@2900	9.1	Højre
E 280	2.996 cc (2.996 L; 182,8 i 3) V6	231 HK (170 kW; 228 hk)@6000	300 Nm (220 lbm)@2700-5000	7.3	Højre & 4WD
E 350		272 HK (200 kW; 268 hk) @ 6000	350 Nm (260 lbm)@2400-5000	6.9	Højre & 4WD
E 350 CGI	3.498 cc (3.498 L; 213,5 i 3) V6	292 HK (215 kW; 288 hk) @ 6400	365 Nm (269 lbm)@3000-5100	6.8	Højre
E 500	4.966 cm3 (4.966 L; 303.0 tommer 3) V8	306 HK (225 kW; 302 hk) @ 5600	459 Nm (339 lbm)@2700	5.8	Højre & 4WD
E 550	5.461 cc (5.461 L; 333,3 i 3) V8	390 HK (290 kW; 380 hk) @ 6000	530 Nm (390 lbm)@2800	5.3	Højre & 4WD
E 55 AMG	5.439 cc (5.439 L; 331.9 i 3) V8	476 HK (350 kW; 469 hk)@6100	699 Nm (516 lbm)@2650	4.9	Højre
E 63 AMG	6.208 cm3 (6.208 L; 378.8 tommer 3) V8	514 HK (378 kW; 507 hk) @ 6800	631 Nm (465 lbm)@5200	4.5	Højre

Motorer

2,6L 168 HK (125 kW) V6
3,2L 201 HK (150 kW) I6
3,5L 268 HK (200 kW) V6
5.0L 302 HK (225 kW) V8
5,4L 469 HK (350 kW) V8
6,2L 507 HK (378 kW) V8
3,2L 221 HK (165 kW) V6

Gearkasse monteret i Mercedes E 211

5-trins automatgearkasse
7-trins automatgearkasse
6-trins manuel gearkasse

Hvis Mercedes på bagsiden af W210 modtog kaldenavnet "big-eyed" for overgangen til en usædvanlig stil for forlygter for Mercedes på det tidspunkt med separate runde forlygter, så fik dens arvtager, W211-serien, et meget mere offensivt kaldenavn "cross-eyed", igen, for forlygternes form.

Bilen er blevet smukkere, mere komfortabel og – subjektivt set – mere feminin. En del af offentligheden er flov over dette, men lad os huske, at Mercedes i Rusland, ved ren misforståelse, betragtes som et mandligt væsen. Faktisk er Mercedes et smukt kvindenavn, og mange mennesker husker det fra Dumas' romaner. Tja, helt objektivt er bilen blevet endnu sværere og endnu dyrere at vedligeholde end sine forgængere.

Arving og herlige forfædre

Mercedes er som bekendt enten ny eller klassisk, og denne generation af E-klassen er blevet klassisk lige fra det øjeblik den blev udgivet. Den nye bil er en værdig efterfølger til den meget succesrige W210, der satte nye standarder med hensyn til kraft, komfort og udstyr i klassen dengang. ny bil kun skulle forsvare stillingen.

Fra et teknisk synspunkt er pre-styling W211 ikke meget forskellig fra sin forfader: de samme motorer, de samme gearkasser, det samme valg af trimniveauer, men alt er lidt bedre, lidt mere praktisk og smukkere.

Og den nye generation viste sig at være mere kommercielt succesrig! Mere end 1,5 millioner biler i syv års produktion mod 1,3 millioner for W210, selvom W124 er langt fra "oldefaren". Cirkulationen af disse biler beløb sig til hele 2,5 millioner, men den 124. blev produceret i ni år mod syv, og spektret af karosserier omfattede både en coupé og en cabriolet, som med tiden blev overført til en separat platform. Så sammenligningen er ikke helt korrekt.

Restyle eller dorestyle?

De introducerede bilen i 2002, og den næste generation af E-klassen dukkede først op i 2009, så bilen levede på samlebåndet i meget lang tid. langt liv. I løbet af denne tid har modellen oplevet en større restyling i 2007 og mange mindre ændringer, og udvalget af motorer og nogle grundlæggende systemer, især bremsesystemet, er fuldstændig ændret.

Det er svært at sige, hvilken version af bilen der er bedre. Mange, ikke urimeligt (om argumenterne nedenfor), hævder, at den præ-stil W211 med "store" motorer i M112 (V6) og M113 (V8) serierne - den bedste mulighed end nyere maskiner. Desuden er ændringerne i udseende under restyling ikke så store. Under alle omstændigheder ser det flot ud den dag i dag, hvilket ikke kan siges om den nyere W212.

Fuldt sæt

Den nye E-klasse satte en stopper for ærligt talt dårlige indledende konfigurationer, selvom "basen" inkluderede Thermatic dual-zone klimastyring, var det muligt at bestille en autonom Webasto varmelegeme, varmespejle og alle sæder. Til stole kunne der også bestilles ventilation. Automatisk nedblænding af spejle er ikke kun muligt for indvendigt spejl, men også til de ved siden af. Selvfølgelig, ILS adaptivt lys, med fem driftstilstande og automatisk skift stråle i scenariet. Valgfri luftaffjedring var tilgængelig i næsten enhver konfiguration, men vandt ikke meget popularitet på grund af den høje pris, og den sædvanlige affjedring på bilen fungerer fint.

Lidt om tilbuddet

Udvalget af karosserier har ikke ændret sig i forhold til W210, under alle omstændigheder skal valget tages mellem en sedan og en stationcar. Drevet bliver enten baghjulstræk eller firehjulstræk (4Matik i Rusland har fået det stabile kælenavn "firmatik"), gearkasser er enten fem-trins eller nyere og lunefulde "syv-trins" på nogle biler efter restyling. AMG-versioner skiller sig ud, de bruger deres egne automatgear, dog lavet på basis af standard Mercedes-kasser.

1 / 2

2 / 2

Men uanset hvad der er under motorhjelmen, uanset hvilket drev bilen har, vil den altid have et rummeligt interiør, fremragende kvalitet efterbehandlingsmaterialer, en stjerne på emhætten og tre konfigurationsmuligheder.

Der er få stationcars, mindre end 4% af alle tilbud, så vi kan betragte dem som stykgods. Bilens positionering har en effekt - til repræsentative funktioner er der ikke rigtig brug for passager-og-fragt-versionen, og hvis nogen har brug for disse funktioner, vil han hellere vælge en SUV, så valget er minimalt.

Brændstoføkonomi er heller ikke særlig vigtig for potentielle ejere. Desuden er vores benzin billig, og Mercedes har et bredt udvalg af benzinmotorer - 72% af alle biler er benzin, dieselmotorer står for 28%. De mest almindelige motorer er benzin 1,8 (19 % af tilbuddene) og diesel 2,1 (15 %). Populariteten af "yngre" motorer er ret berettiget: kroppen ser ens ud, og hvilken slags motor er der ikke så vigtig. Men selvfølgelig er 96% af bilerne med automatgear stadig Merce!

Nedbrud og problemer i drift

Motorer

Grundlaget for pre-styling-serien af motorer var motorerne fra M271-M112-M113-familierne.

M271-familien er den mest almindelige motor til E-shki, den 1,8-liters række "firer" med en kompressor har nok kraft og drejningsmoment til at trække en bil, der på ingen måde er let. Motoreffekten i pre-styling-versionen er 163 hk, efter restyling blev effekten øget til 183 hk.

I Rusland, varianter af biler med direkte injektion, men sådanne versioner var til stede i Europa, hvilket betyder, at du også kan finde en variant med en styrke på 170 kræfter og CGI-bogstaver i modelbetegnelsen. Sådanne maskiner ligner allerede i kompleksitet M271 Evo-motorerne, men på grund af deres ældre alder og mindre distribution er de endnu mere besværlige at betjene.

Motoren betragtes som ret pålidelig, men den kunne ikke undvære svagheder. Oftest er der problemer med, som trækkes ud, samtidig med at det beskadiger stjernerne på faseskifterens drivmekanisme. Der opstod ofte problemer med løb på mindre end 60 tusinde kilometer, og nu er det svært at møde en bil med en "indfødt". Men stadig hører dens ressource ikke til pladen, det er værd at lytte til lydene under en kold start. Som altid vil tilbagebetalingen for skødesløshed være reparation af cylinderhovedet eller endda udskiftning af motoren.

Problemer med driften af krumtaphusventilationssystemet er typiske for gamle maskiner: Systemets ventiler klæber, rørene bliver snavsede og revner. Resultatet er ofte forkoksning af ventilstammerne og tab af kompression. Problemet blev elimineret som et resultat af to tilbagekaldelseskampagner, og det forekommer praktisk talt ikke på restylede (siden 2007) motorer.

Hvis motoren er med direkte indsprøjtning, tilføjes højtryksbrændstofpumper, benzinlækager i olien og injektorfejl til antallet af problemer. Motorkompressoren med et mekanisk drev har en god ressource, lejefejl forekommer sjældent, men i tilfælde af støj er det værd med det samme at gå til reparationer. Defekte lejer kan ødelægge rotorerne og kompressorhuset, hvorefter det ikke giver meget mening at restaurere det.

1 / 2

2 / 2

Meget mere interessant er den ældre familie af seks- og ottecylindrede motorer M112 og M113, som også blev installeret på den restylede W210 og har fået ry som meget pålidelige motorer. Selvfølgelig er M104 værre, men tilsyneladende er dette trenden - motorer.

Et træk ved motorerne er blokhoveder med tre ventiler og tilstedeværelsen af to tændrør pr. cylinder. Desuden er sidstnævnte ikke altid nemme at udskifte selv på sekscylindrede motorer, for ikke at nævne V8'eren. holdbar kæde, pålidelig timing, pålidelig stempel gruppe og støbejernshylstre samt et simpelt indsprøjtningssystem skaber forudsætningerne for problemfri drift.

Problemer kan forårsages af afbrydelser i tændingssystemets drift, som hurtigt dræber allerede svage katalysatorer, og olielækager fra varmevekslerens pakninger og fra pakningerne på blokhovederne på grund af funktionsfejl i krumtaphusets ventilationssystem. På ældre motorer er ledninger ofte beskadiget motorrum, men motorerne installeret på W211 er stadig for unge til sådanne defekter, det er mere sandsynligt problemerne med senere W210'er med de samme motorer.

Årsagen til dette er Mercedes-motorernes varme temperament og layout. Motoren er praktisk talt indesluttet i en kapsel, isoleret fra motorskjoldet så meget som muligt, og der er lidt plads til ventilation.

Der er flere muligheder for samme type V-formede motorer. M112 har varianter med et slagvolumen på 2,4 liter med en kapacitet på 170 hk (næsten ikke brugt på W211), 2,6 liter med 177 hk (E240), en volumen på 2,8 liter og en effekt på 197 hk. (E280), 3,2 l med en kapacitet på 224 kræfter (E320).

Ottecylindrede motorer med en volumen på 5 liter og en effekt på 296 hk. er M113-serien. Strukturelt er de nøjagtigt de samme som de sekscylindrede, der er kun tilføjet et par cylindre, vægten er steget lidt og det er lidt sværere at få adgang til motorens sidste cylindre. Potentielt er disse motorer de mest pålidelige af alle benzinmotorer installeret på E-klassen af denne generation.

Relativt lette at vedligeholde, med et minimum af "børns" problemer og dyre reservedele, bærer de regelmæssigt disse maskiner med en reserve af både strøm og ressourcer. Det er nok ikke mindre vigtigt, at bilerne med dem har en god udstødningslyd, i modsætning til støjen fra "firerne", så synger disse motorer praktisk talt! Så hvis økonomien tillader dig at betale skat, er dette den bedste løsning.

Motorer fra den nyere M272-M273-familie erstattede M112-M113-familien under restyling, selvom de første M272'er også er blevet fundet på pre-styling-biler siden 2005. Disse er også strukturelt tætte familier af V6- og V8-motorer. Den vigtigste forskel fra sine forgængere er fraværet af støbejernsærmer. Her bruges Alusil-belægningen, teoretisk mere holdbar, men også mere skrøbelig - den er alvorligt beskadiget af faste partikler, sandkorn, sod og endda oliesod. Disse motorer er meget følsomme over for "renheden" af arbejdet og tilstanden af alle systemer, især indsugningsfiltre.

Motorerne er lidt mere "traditionelle" og kraftigere end de gamle, de har fire ventiler pr. cylinder og kun et stearinlys. Desværre viste motorerne i denne serie sig at være en rigtig katastrofe set fra ejernes synspunkt. I den overskuelige fortid, massemaskiner mærker brugte ikke så mange uafprøvede tekniske løsninger.

Det virkelige problem for alle ejere af biler med M272- og M273-motorer var timingkædernes lave ressource og især det forkerte materiale af drivstjernen balanceaksel på seks-cylindrede motorer eller bare en bypass-stjerne på otte-cylindrede motorer. Slidprodukter fra kæder og stjerner, der kommer ind i olien, kan også beskadige cylinder-stempelgruppen, og de nødvendige funktioner i motorenheden høje omkostninger for at løse problemet.

V6 skal fjernes fra bilen for at erstatte balanceakslen med en stjerne, akslen er fastgjort bag motoren. V8'eren har ikke et sådant problem, men hvis dens dæmpere svigter på grund af kædeslid, skal blokhovederne fjernes, som følge heraf er arbejdsomfanget ikke meget anderledes end eftersynet.

Der er stadig problemer med olielækage fra varmeveksleren og fra selve motoren på grund af beskadigede pakninger og dårlig drift af krumtaphusventilationssystemet, samt med katalysatorer, og på disse motorer beskadiger resterne af den spildte katalysator oftest cylinderbelægningen, hvis man trækker med en udskiftning.

Indsugningsmanifolden svigter også, hvor plastdæmpernes akser bliver løse. Prisen på den samlede del er høj - fra 37 tusind rubler for en ikke-original og over 50 tusind rubler for en original Mercedes, og komponenter til dens reparation er ikke produceret, kun en erstatningsenhed.

Resten af nedbrud er ikke så almindelige. Men på den anden side glæder denne serie af motorer med en livlig karakter, og hvis du følger timingen og renheden af olien i krumtaphuset, rettidig udskiftning Forsyninger, så kan ressourcen i teorien være meget stor.

Og disse motorer er lidt mere økonomiske og miljøvenlige end de gamle: Benzinforbruget er i gennemsnit halvanden liter mindre end for dens forgængeres sammenlignelige effekt, motorerne opfylder kravene i Euro 5-klassen med hensyn til renhed i udstødningen, og nogle modifikationer endda Euro 6 (ifølge dataene i Mercedes officielle katalog).

Den fulde liste over motormuligheder er som følger: M272 2,5 liter med 204 hk. på E230, M272 3,0 liter med 231 hk på modellerne E280, M272 3,5 liter med en kapacitet på 268 og på E350, 272 hk eller 305 hk i CGI-versionen med direkte indsprøjtning ved senere modifikationer. Den større V8 M273 på W211 findes kun i 5,5-liters versionen og yder alle 388 hk.

transmissioner

Kørslen i en rigtig Mercedes er som bekendt baghjulstræk. Som en sidste udvej fuld (21% af bilerne). Firehjulstræk her permanent, uden blokering. Systemet er meget pålideligt, hvis man overvåger oliestanden i broerne og overførselssag. Gearkasser er hovedsageligt "automatiske" serie 722.6 - fem-trins automatgear eget design virksomheder.

Mekaniske kasser er få og langt imellem, ligesom problemer med dem. Men automatgearet kan trods det overordnede gode design fejle, men primært på grund af de i forvejen store kørsler og en pæn mængde motorkraft. Automatgearserien 722.6 dukkede op på Mercedes på bagsiden af W210, men da W211 blev udgivet, var dens "barndoms" sygdomme stort set rettet. Der er ingen mislykket bøsning her, og solenoiderne blev installeret mere pålidelige.

Men software Den automatiske gearkasse begyndte at bruge en ufuldstændig momentomformer lockup oftere, så du kan allerede møde den med kørsler fra 150 tusind på V6-motorer. Først og fremmest lider spærreventilen, boksen begynder at "twitch", når du prøver at tænde den ufuldstændigt, i ekstreme tilfælde kan du ikke tænde for "drevet", før boksen er blevet varmet op, bilen går straks i stå. Først opstår der kun trækninger på en kold, men hvis du starter den, vil bilen snart kun kunne bevæge sig på en trækvogn.

Låsebeklædningens slidprodukter skader naturligvis resten af automatgearets dele. Generelt bør renheden af olien overvåges omhyggeligt og glem ikke at skifte den hver 60.000, på trods af producentens forsikringer om, at der ikke er sådan servicedrift og manglen på selv en sonde til at kontrollere dens niveau.

Omkostningerne ved et olieskift er ikke så små. 8 liter, der kræves til udskiftning, vil koste mindst 6 tusind rubler, prisen på filteret er fra 1,5 tusind, og omkostningerne ved arbejde er fra 3 tusinde, og det er bedre at kontakte en specialiseret service, der har det nødvendige udstyr. Prisen for at reparere en solenoide er allerede fra 6 tusinde, eksklusive omkostningerne til olie, og reparationer "passer" normalt i 25 tusind. Men sammenlignet med prisen på en automatisk transmissionseftersyn (fra 80 tusinde og derover) er disse bagateller.

Lignende problemer findes også på "kørende" restylede biler med en 7-trins automatgearkasse 722.9, den er også 7g-Tronic, men på grund af alderen er antallet af ressourceproblemer lille. Men en masse nedbrud og problemer på grund af det faktum, at transmissionen på W211 blev installeret i de første udgivelser, og de problemer, der blev elimineret i dens senere versioner på ældre biler, kan ødelægge en masse nerver for ejeren, for ikke at nævne omkostningerne ved at løse problemer. Denne boks blev installeret på modellerne E350, E500, E320CDI, E420CDI siden 2005 og siden 2007 model år næsten alle modeller uden firehjulstræk.

Chassis

Den "normale" fjederaffjedring har ingen åbenlyse svage punkter. Luftaffjedringen er ikke særlig almindelig, men det forårsager en masse problemer, "pneuma" cylindrene kan ikke lide snavs og kulde, de revner langsomt, kompressorens levetid slutter, systemtætningerne lækker på grund af reparationer, sensorerne fejler. Omkostningerne ved komponenterne er meget høje, den originale cylinder koster fra 60 tusind rubler, og der er fire af dem, og du skal ændre dem i par.

Elektriker

SBC-bremsesystemet er blevet en rigtig katastrofe for ejere af pre-styling-biler. Virksomheden har opgivet brugen af konventionelle vakuum booster og brugte en ABS-enhed med en indbygget BOSCH elektrisk hydraulikpumpe. Desværre er blokkens ressource begrænset: pumpens elektriske motor slides, trykket i akkumulatoren falder, ventilerne bliver snavsede. De første problemer opstod tidligt, inskriptionen "check bremsesystem» dukkede op på dashboard nogle maskiner er allerede i deres tredje år i drift. Først blev problemet løst ved at blinke - de ændrede simpelthen antallet af systemaktiveringer, en million eller to var ikke nok. Så annoncerede de en tilbagekaldelseskampagne og erstattede SBC-blokkene.

Udskiftede blokke har også en begrænset ressource og en betydelig pris, en ny blok koster 180 tusind rubler, og prisen på en brugt, men med en ressourcemargin, er i gennemsnit 60 tusinde. Men de reparerer det få steder, der er ikke nok specialister, og området er alvorligt, ikke desto mindre er dette et bremsesystem, ansvaret er højt. Trods to batterier er der også tilfælde af bremsefejl på grund af strømsvigt. Og det er meget svært at bremse en to-tons bil uden hjælp fra en bremseforstærker, vær på udkig.

Desværre svigter xenon-optikken, dens reflektorer brænder ud. Opsummerede firmaet Hella, som er "hof"-leverandør af forlygter. Pris ny forlygte fra 60 tusind rubler (magisk figur), og optikreparation er stadig en sjældenhed hos os. På denne baggrund, ikke særlig pålidelige kompressorer klimaanlæg og problemer konventionel affjedring synes ikke at have betydning.

Hvad er der i tørstoffet? Dette er en maskine, der opfylder moderne krav til aktive og passiv sikkerhed, i form af komfort og endda prestige har endnu ikke tabt. Hun ser godt ud og kører godt. Antallet af konfigurationsmuligheder er overvældende. Men omkostningerne ved at vedligeholde en sådan maskine svarer ikke til den pris, den blev købt til. Vær forberedt på, at dette er en rigtig Mercedes, men ikke en ny. Det er billigere at vedligeholde en pre-styling-bil med en V6-motor og en fem-trins automatgearkasse eller en hvilken som helst med en in-line "firer".

På restylede firecylindrede maskiner med baghjulstrukket der vil ikke være nogen evige problemer i form af SBC, men den "automatiske" vil være mindre pålidelig, men mere adræt. Restylede biler med firehjulstræk vil have en mere pålidelig femtrins automatgearkasse, så hvis du køber en bil yngre end 2007, er det bedre at vælge 4Matik-versionen, samtidig kan du føle dig meget mere afslappet om vinteren. Dieselmotorer er traditionelt gode, især 2.1, men det vil mere være en taxabil end en prestigefyldt business class, og der er en chance for, at hun i sit tidligere liv kørte ternet gennem Europa eller endda Rusland. Køb kun gode biler. Der er ingen små ting, hver lille ting er værdifuld.

amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/8785051/"amp;gt;Hvilken W211 ville du købe?amp;lt;/aamp;gt;

Mercedes-Benz E-Klasse i W 211-serien har ikke opnået det bedste ry. Men "rygterne" er langt fra sandheden. Selvfølgelig har hver brugt bil sine egne specifikke problemer, herunder W211, især de første år af produktionen (fra 2002 til 2004). De fleste af fejlene blev dog elimineret i perioden garantiservice. I sidste ende, efter moderniseringen i 2006, blev E-shka betydeligt mere pålidelig.

Og alligevel, hvilken modifikation er bedre at købe for at undgå problemer i fremtiden? Først og fremmest bør versionen med en 8-cylindret turbodiesel udelukkes fra listen, der ses. Hans valg kan være en fatal fejltagelse. Men det er ikke alt. Der er et par vigtigere ting at vide.

Først skal du forstå, at W 211 ikke længere er ung og ikke var beregnet til garageopbevaring med weekendture. Blandt de ældste eksemplarer er der mange, der allerede har såret omkring en million kilometer. Det er umuligt at spore servicehistorikken for mange biler, og at rette måleren er ikke den sværeste opgave. Så stol ikke på kilometertælleren.

For det andet, med ordentlig omhu, ser E-klassen, med en rækkevidde på hundrede, tre hundrede tusinde kilometer, næsten ens ud. Alt fungerer som det skal, motoren trækker godt, og pedalerne og skifteknappen viser ingen mærkbare tegn på slid.

Og videre. W211 har brug for regelmæssig service. Dette er ikke den gamle Mercedes, der kørte på vegetabilsk olie og tilgav sjusket vedligeholdelse.

Materialer til indvendig finish Høj kvalitet. Det er næsten umuligt at bestemme kilometertallet ud fra kabinens tilstand.

Dog sammenlignet med tidligere generation forbedret håndterbarhed og køreegenskaber. Før bilen reagerer på rattets rotation, skal du dog vente et stykke tid. Og flade stole, med en hurtig ændring i bevægelsesretning, lader kroppen hænge frit. Men det er normalt. Der er jo ingen, der forventer skarpheden i reaktionerne fra Audi A6 fra Mercedes eller BMW's nervøse opførsel. Det vigtigste er komfort og sofistikering. Dette er godt taget hånd om af den valgfri Airmatic luftaffjedring. Bilen er dog ganske komfortabel og på konventionelle fjedre.

Motorer

Valget af motor bestemmes af to faktorer: kravene til dynamik og den økonomiske evne til at overvinde byrden af driftsomkostninger.

De mest udbredte biler med benzin V6 (fra 2,6 til 3,5 liter). E 240 / 320 (M112) og E 500 (med M113) med lange løbeture kan kræve eftersyn. Symptomerne er et øget olieforbrug og et banke i motoren. Hovedårsagen er scoring som følge af ødelæggelsen af katalysatoren og indtrængen af dens små partikler i cylindrene. Eftersyn vil kræve mindst 150.000 rubler. kontrakt motor kan findes for 100.000 rubler. Timingkæden skal ændres i segmentet 200-300 tusinde km.

Den 3,5-liters motor med betegnelsen M 272 forkælede stort set mange ejeres nerver. Dens akilleshæl er drivkraften til gasfordelingsmekanismen. Kæden strækker sig meget og beskadiger akslernes sarte tandhjul. Hvis der er et problem, falder effekten, og motorstøjen øges.

Lignende problemer er karakteristiske for M271 model 200 Kompressor. Alt efter version kan den have en volumen på 1,8 eller 2,0 liter. Omkostningerne ved et nyt timing-drevsæt er omkring 10.000 rubler.

Mercedes E 280 CDI med den 177 hk inline 6-cylindrede 3,2-liters dieselenhed, der tilbydes fra 2004 til 2007, bør undgås. Installeret her partikelfilter hvilket giver yderligere bekymringer. E 320 CDI mangler DPF-filter, men har problemer med kølesystemet.

I 2005 blev OM648 in-line 6-cylindret enhed erstattet med en V-formet enhed med kodebetegnelsen OM642. For lange afstande skal du være forberedt på dyre reparationer indsprøjtningssystemer, turbolader og indsugningsmanifold. Udspænding og timing kæder er uundgåelige. Derudover er tidlige OM642'er karakteriseret ved skader på turbinen af fragmenter af udstødningsmanifolden.

Du vil begå en stor fejl, hvis du griber ind i E 400 CDI og E 420 CDI 8-cylindrede turbodiesel. Motorer har problemer med timing, injektorer er meget følsomme over for brændstofkvalitet, de fejler for tidligt bygning EGR og en turbolader, som ville være dyr at udskifte. Motoren i E 420 CDI-modellen er blevet mere pålidelig, men er ikke helt sluppet af med problemerne. Derudover har den 8-cylindrede enhed et højt drejningsmoment, hvilket bogstaveligt talt ødelægger automatgearet.

Dieselmotorer på 2,2 liter (200 CDI og 220 CDI) er ret pålidelige. Ved høje kilometertal giver injektorer og pumper problemer højt tryk. Der er også olielækager fra under hovedet, og dyserne "klæber", hvilket komplicerer udskiftningen betydeligt.

Smitte

Den gamle 722.6 5-trins automat fik mig til at kæmpe med olielækager og en fatal momentomformerfejl lige fra begyndelsen. For reparationer af automatisk transmission skal du betale 100-120 tusind rubler.

Kassen trænger til regelmæssig udskiftning arbejdsvæske- hver 60.000 km. I køretøjer fremstillet før april 2004 var der et problem med at blande frostvæske med gear olie på grund af en defekt oliekøler.

Med fremkomsten af den 7-trins automatgearkasse i 722.9-serien blev dynamikken forbedret, og brændstofforbruget faldt. Men nye problemer er dukket op. Oftest plagede mekatronikken, især hvis olien ikke skiftede regelmæssigt. Sygdommen viste sig ved manglende vilje til at skifte til nedgear, en fejlmeddelelse, en overgang til nødtilstand eller endda fuldstændig immobilisering af bilen.

Dog manuelle gearkasser, installeret med mere svage motorer, er heller ikke en garanti for stabilitet. Mange af dem er allerede meget slidte.

I firehjulstrukne versioner med 4Matic skal du passe på med knasende og mærkelige lyde, især ved manøvrering. Inden køb skal transmissionen efterses for olielækager.

Chassis

Når du kontrollerer køretøjet, skal du være særlig opmærksom på Airmatic-luftaffjedringens ydeevne. Ud over det naturlige slid på de pneumatiske elementer (35-50 tusind rubler) og kompressoren (25.000 rubler) er der problemer med kontrolelektronikken og sensorerne, hvilket er mest typisk for prøver fra de første produktionsår.

I modsætning til sin forgænger blev der brugt aluminiumshåndtag i affjedringen i stedet for stålhåndtag. Hvis styrken af de bagerste håndtag stadig er tilfredsstillende, så de forreste russiske veje holder ikke længe.

Aluminiumsarme slides hurtigt og er ret dyre at udskifte.

Native støddæmpere lejes i et segment på 150-200 tusinde km. De originale stativer er dyre, og analogerne vil være tilgængelige til en pris på 4-6 tusind rubler stykket. Ved 250-300 tusinde km hænger fjedre ofte. Den originale fjeder er tilgængelig for 4.000 rubler og en analog - for 1.500 rubler.

I nogle tilfælde, efter 150-200 tusinde km, kan styrestangen banke eller lække. For sit skot vil tjenesten spørge omkring 20-25 tusind rubler. En ny skinne kan findes for 35.000 rubler.

SBC

En af de skæbnesvangre knudepunkter er Senso tronic Brake Control elektro-hydrauliske bremse. Ideen var fantastisk. Systemet tog sig af at rense "bremserne", pressede forsigtigt klodserne til skiverne og udjævnede også konsekvenserne af brat bremsearbejde. Samlingen er dog designet til et vist antal opbremsninger, hvorefter den skal udskiftes.

Slutningen af SBC-ressourcen er angivet med den hvide inskription "Service Bremse!". Når meddelelsen skifter farve til rød, bør bremserne teoretisk låse. Du skal betale mere end 100.000 rubler for en ny enhed, men nogle "håndværkere" genopretter dens ydeevne for kun 10.000 rubler.

Det er værd at bemærke, at tilstedeværelsen af SBC-modulet komplicerer udskiftningen bremseklodser, da du har brug for en speciel diagnostisk computer til avl af stempler i calipre - Star Diagnosis. Heldigvis modtog E-shka'en efter omstyling i 2006 et klassisk bremsesystem.

Legeme

Generation W211 er i sammenligning med sin forgænger meget bedre beskyttet mod korrosion. De færreste ved, at Mercedes indtil 2004 eksperimenterede med økologiske lakker. Resultat? Prøver fra 2002-2004 er udsat for korrosion i området med tærskler og dekorative døre. Nogle gange opstår der også bobler omkring vinduer. Problemet blev først løst i 2004. hovedårsagen udseendet af rust på yngre prøver - kropsreparation i fortiden. Det skal bemærkes, at en del af modellens kropselementer er lavet af aluminium - hætten og forskærmene.

Forlygter efter ti års drift kræver ofte polering.

Andre problemer og funktionsfejl

Systemet svigter med alderen nøglefri adgang nøglefri. Oftest skal man skifte det tilsvarende dørgreb, men nogle gange er det også antennen, der er skyld i det. Ofte fejler den elektroniske nøgle. Ved inspektionen konstateres revner på lodningen. Elektroniske ingeniører vil opkræve omkring 2.000 rubler for lodning.

nogle gange fejler den elektroniske enhed motorstyring - modstande eller processoren brænder ud. Omkostningerne ved en ny blok er 95.000 rubler.

Den bagerste SAM-enhed, der er placeret i bagagerummet, adskiller sig heller ikke i modstand. Hvis det fejler, er der fejl i driften af belysningsudstyr.

Problemer med opvarmning opstår på grund af en defekt komfurhane (3.000 rubler), som bliver sur og kiler.

Det elektroniske instrumentpanel kan ikke lide afbrydelse batteri. Tidy fejler ofte efter sådan en procedure. Du skal skifte bræt med processoren.

Vand i bagagerummet er en almindelig begivenhed. Det kommer dertil gennem utætte tætninger. baglygter og et tredje stoplys.

Konklusion

Hvis du beslutter dig for at købe en Mercedes E-klasse W211, bør du først og fremmest overveje biler fremstillet efter 2006. Stol ikke på kilometertælleren, stol på den tekniske og eksterne tilstand. Biler med standardophæng og et minimumsantal elektronisk "legetøj" vil give de mindste problemer. Men glem ikke, at Mercedes har brug for regelmæssig vedligeholdelse og nogle gange kræver det mange penge.

Premieren på Mercedes-Benz E-klasse W211 sedan fandt sted på biludstillingen i Bruxelles i januar 2002 (produktion startede i marts), Mercedes-Benz E-klasse W211 stationcar dukkede op for verden et år senere, i Detroit. I 2006 gennemgik modellens udseende et lille ansigtsløft, nye motorer og gearkasser dukkede op. Under udgivelsen af Mercedes-Benz E-klasse i det 211. karrosseri (sedan og stationcar) blev der solgt mere end halvanden million eksemplarer rundt om i verden. Til dato kan du købe en Mercedes E-klasse W211 (S211) i Rusland til en beskeden pris på 500 tusind rubler.
Mercedes E-klasse er en af de ønskede opkøb af bilister i det postsovjetiske rum. Nye biler med en trestrålende vejstjerne er for dyre for de fleste bilejere. Overvej muligheden for at købe Merce i et 211 brugt karosseri, hvad du skal kigge efter ved køb (karrosseri, interiør, motor, gearkasse, affjedring) og om bilen er byrdefuld at vedligeholde (karakteristiske mangler ved drift og havarier, vedligeholdelsesintervaller, tidsplan for udskiftning af reservedele (ny eller automatisk demontering).

Oversigt over den opdaterede 2013-2014

Mercedes E W 211 (S 211) ser på de omkringliggende fire ovale øjne i forskellig størrelse på frontbelysningen, mellem hvilke der er en pæn grill. Den forreste kofanger med en karakteristisk aerodynamisk form, afhængigt af konfigurationen, har en masse af luftkanaler og bærer tågelygter i forskellige konfigurationer (fra runde til komplekse former). Kalechen, med stilistiske bølgeprægninger, fortsætter den tone, der er sat af forlygterne.

Sidevægge med bløde klassiske konturer, i profil mercedes-benz sedan W 211 ligner seniorrepræsentanten for Mercedes-Benz S W220. Den smukke og elegante krop er noget forkælet af den klodsede bagbelysning.

De udvendige mål på Mercedes-Benz W211 sedan (S211 stationcar) er 4818 mm (4850 mm) lang, 1822 mm bred, 1452 mm (1496 mm) høj, 2854 mm bund.

Mercedes karrosseriet er ligeglad med korrosion, hvis rust er til stede, så har bilen været ude for en ulykke og er blevet dårligt restaureret. Forskærme, kaleche, bagagerumsdæksel i aluminium m.fl kropspaneler, og selve kroppen, er lavet af højkvalitetsstål og lever nemt 20 års drift. Malerarbejde ud over ros, Mercedes-Benz ejere vil ikke lade dig lyve.

Den interne komponent i Mercedes-Benz W211 er fyldt med kvalitetsmaterialer og et væld af alle mulige muligheder. Interiøret er rummeligt i alle retninger, chauffør og passagerer skal ikke føle sig som "fattige pårørende".

E-klasse (2002-2009) blev tilbudt i tre udstyrsniveauer: Classic, Elegance, Avantgarde. Den enkleste kunne prale af klimakontrol, eltilbehør (briller og spejle), seks airbags, varmeruder og spejle, et lydsystem og indbygget computer, alufælge, og andre. Der er mange muligheder, og sekundært marked der er for det meste smart emballerede kopier Mercedes-Benz E-klasse. Materialerne, der bruges til interiørbeklædning med ordentlig pleje, selv efter 10 års drift, ser præsentable ud.

Bagagerummet på Mercedes-Benz E i sedan-versionen er i stand til at tage 540 liter, stationcaren 690 liter (et imponerende 1950 liter med anden række foldet ned).

Tekniske egenskaber for Mercedes E-klassen af 2002-modellen: et stort antal benzin og diesel enheder- fire, seks og otte-cylindrede motorer kan ses under motorhjelmen på bilen. Vi vil forsøge at fortælle detaljeret om problemerne for hver enkelt. De tekniske data i artiklen henviser til tidligere versioner.

Benzin:

Firecylindret E 200 Kompressor (1796 cm3 163 hk) med 6 manuelle gearkasser eller 5 automatiske gearkasser - funktioner og problemer: rettidig udskiftning luft filter, kan ikke lide "venstre" benzin.
Sekscylindret: E 240 (2597 cm3 177 hk) med 6 manuelle gearkasser eller 5 automatgear, E 320 (3199 cm3 224 hk) med 5 automatgear.
E 500 (4966 cm3 306 hk) med 5 automatgear, E 55 AMG (5439 cm3 476 hk) med 5 automatgear.

Funktioner ved driften af Mercedes E-klasse benzin med kilometertal:

på alle "seksere og ottere" indtil 2005 blev der installeret to stearinlys pr. cylinder, senere et ad gangen, stearinlys lever sjældent mere end 30.000 km fra vores benzin (prisen på originalen er 600-800 rubler);
ofte "dækkede" masseluftstrømssensorer, tomgang, krumtapakselpositioner, knastakselpositioner, lambdasonder - problemet er iboende hos alle benzinmotorer(omkostningerne ved sensorer varierer fra 1500 til 10000 rubler). Årsagen er den dårlige kvalitet af benzin og snavset indenlandske veje(støv, sand);
olie anbefales at skifte efter 15.000 km;
seks og otte-cylindrede motorer er kendetegnet ved øget oliespild (ca. 1 liter pr. 1 tusinde kørsler);
Timing kørsel udføres af en pålidelig kæde (kræver opmærksomhed efter 200.000 km).

Siden 2006 er den 5. automatgearkasse blevet erstattet af en 7-trins automatgearkasse (bortset fra E 200 Kompressor).

Diesel:

Firecylindret E 200 CDI (2148 cm3 122 hk) med 6 manuelle gear eller 5 automatiske gear og E 220 CDI (2148 cm3 150 hk) med 6 manuelle gear eller 5 automatgear.
Femcylindret E 270 CDI (2685 cm3 177 hk) med 6 manuelle gear eller 5 automatgear, "seks" E 320 CDI (3222 cm3 204 hk) og "otte" E 400 CDI (3996 cm3 260 hk) med 5 automatgear.

Hvad du skal vide, når du vælger en Mercedes E-klasse bu diesel:

automatisk 7-G tronic erstattede 5 automatiske gearkasser i 2006 og på dieselmotorer (undtagen "firere");
olieskift i dieselmotorer anbefales hver 10.000 km;
primære driftsproblem dieselmotorer er injektorfejl ( dårlig kvalitet dieselbrændstof).

Under udgivelsen af modellen bag på W 211 steg motorkraften, og linjen udvidedes.

Tips til køb og betjening af en Mercedes E-klasse bu:
Mekanisk og automatiske kasser gear er a priori pålidelige, det vil ikke være overflødigt at stille en diagnose før køb (reparationer resulterer i en rund sum på 20.000-60.000 rubler).
I mekanik anbefales det at skifte olie ved 150.000 km, koblingen overlever sjældent før dette løb (det giver mening at kombinere arbejdet med at udskifte kobling og olie i mekanisk kasse gear). Olieskifteplan automatisk Mercedes-Benz 100000 km.

Affjedring Mercedes-Benz W211 foran (uafhængig) implementeret på dobbelt ønskeben med en stabilisator er bagenden også en uafhængig multi-link med en stabilisator. På Mercedes W 211 med 8-cylindrede motorer er Airmatic DC luftaffjedring installeret (i meget koldt fejl opstår). Mest svaghed V baghjulsophæng lydløse blokke af korte håndtag (40000-50000 km), bagstøddæmpere tåle 140-150 tusind km. I den forreste affjedring lever støddæmpere mindre end 120-130 tusind, stabilisator stivere og kugleled det er nødvendigt at skifte ved et løb på 70-80 tusinde kilometer, styretips lever også op til dette løb. styrestang pålidelig og betragtes som langtidsholdbar.
For og bag skivebremser med ABC, forreste puder nursed 20-30 tusind, bagerste dobbelt så meget. Bremseskiver vil kræve udskiftning under anden eller tredje udskiftning af puderne (foran 60-80 tusind km, bag 120-140 tusind).

Med rettidig udskiftning og konstant overvågning af komponenter og samlinger vil Mercedes W211 tjene trofast i mere end et år. Det er bare indholdet, der hælder i en "penny", originale reservedele veje, og prisen for reparationer og servicebid, for der er tale om en Mercedes, og man skal være forberedt både mentalt og økonomisk.
Hvis du vil købe en brugt Mercedes E-Klasse W211 sedan eller en Mercedes S211 stationcar, bør du afveje fordele og ulemper.

Fordele: fremragende køreegenskaber, behagelig lounge, mærkets prestige, høj pålidelighed (vi tager ikke højde for de konstante problemer med sensorer af motorsystemer), respektabelt udseende.
Ulemper: høj pris og dyr service, popularitet blandt flykaprere, pålidelighed har for nylig været i tvivl.

Prisen i Rusland på det sekundære marked er meget afhængig af produktionsåret, installeret motor og udstyr. 2002 Mercedes-Benz E 200Kompress sedan koster omkring 500-550 tusind rubler. For en Mercedes E W211 med en kilometertal på 2009, afhængigt af motoren, beder de om 1,2-1,3 millioner rubler eller mere.