Hvorfor Ford PowerShift-kasser går i stykker. SHORTscope: tester den mest overkommelige Ford Kuga med automatgear

Den første generation af den urbane crossover fra den tyske afdeling af Ford, udgivet i 2008, blev opfattet af forbrugerne ret tilbageholdende, bilen blev ikke en bestseller. Du kan søge efter og analysere årsagerne i lang tid, men vi vil ikke gøre dette, da producenten selv allerede har gjort alt dette, efter at have studeret i detaljer alle hans mangler og forsøgt at rette dem, da han oprettede anden generation af Ford Kuga 2013 model år.

Dimensioner Ford Kuga 2013

Til at begynde, overveje overordnede egenskaber ford kuga 2013. Opdateret SUV begyndte at se mere moden og aggressiv ud, hvilket ikke kun blev lettet af moderniseringen af ​​hovedoptikken, kofangeren og kølergrillen, men også af en ændring i bilens dimensioner. Altså med det samme tidligere generation akselafstand svarende til 2690 mm, anden generations crossover er blevet længere med 81 mm (op til 4524 mm), men samtidig er den blevet 8 mm smallere (1702 mm) og 4 mm lavere (1838 mm). 2013 Ford Kuga har øget frihøjden med 10 mm og står nu på imponerende 198 mm.

2013 Ford Kuga tilbyder også et mere rummeligt bagagerum sammenlignet med den forrige generation (det er steget med 46 liter til 456 liter, og når det er foldet sammen bagsæder- hele 1653 liter), som ikke kun er udstyret med en elektrisk dør, men også unikt system håndfri. For at åbne bagagerummet behøver du ikke at snavse dine hænder eller sko - bare skub foden under bagkofanger. Det er værd at bemærke, at selv vedhæftende snavs eller sne ikke forstyrrer driften af ​​sensoren, der er installeret der.

Motorer og transmission Ford Kuga 2013

Udvalget af strømenheder installeret på ny crossover, består af to benzin- og to dieselmotorer, under udviklingen af ​​hvilke ingeniører var særlig opmærksomme på spørgsmålet om effektivitet.

Benzinmotorer tilhører familien af ​​moderne Ford EcoBoost-motorer, udstyret med turboladere, systemer direkte injektion brændstof og systemer, der regulerer ventiltimingen:

• 150 hk 1,6 liter kraftenhed har et maksimalt drejningsmoment på 240 Nm og er i stand til at accelerere crossoveren til 100 km/t på 9,7 sekunder ved en tophastighed på 195 km/t. Brændstofforbruget pr. 100 kilometer er 8,3 liter i byer og 5,6 liter udenfor. Sandt nok er disse tal typiske for en monodrevet version med en mekanisk transmission. Med samme motor, men med firehjulstræk og automatgear, Ford Kuga 2013 specifikationer se sådan ud: acceleration til hundreder - 10,7 sekunder; elektronisk begrænset maksimal hastighed - 192 km/t; brændstofforbrug ved kørsel rundt i byen - 10,2 liter pr. 100 kilometer, på motorvejen - 6,3 liter;
• Den 182-hestes 1,6-liters motor har et maksimalt drejningsmoment på 240 Nm og giver acceleration til hundreder på 9,7 sekunder, og den maksimale hastighed, som den tillader at udvikle, er 200 km/t. Brændstofforbruget i en storby når 10,2 liter pr. 100 kilometer, og udenfor falder det til 6,3 liter.

Dieselmotorer tilhører Duratorq TDCi-familien af ​​turboladede motorer:

• Den 140-hestes 2,0-liters kraftenhed udvikler et maksimalt drejningsmoment på 320 Nm og giver dig mulighed for at nå hastigheder på op til 187 km/t, hvilket giver acceleration til hundredvis på 11,2 sekunder. Brændstofforbrug ved kørsel rundt i byen er 7,3 liter pr. 100 kilometer, på motorvejen - 5,5 liter pr. 100 kilometer;
• Den 163-hestes 2,0-liters motor har et maksimalt drejningsmoment på 340 Nm og accelererer 2013 Ford Kuga crossover til 100 km/t på 10,4 sekunder. højeste hastighed elektronisk begrænset til 196 km/t. Brændstofforbrug i byen er omkring 7,4 liter pr. 100 kilometer, uden for byen - 5,5 liter pr. 100 kilometer.

Benzinmotorer er parret med en seks-trins manuel eller seks-trins automatgear gear, til dieselmotorer, enten det samme mekanisk transmission, eller robot PowerShift.

Innovative løsninger i Ford Kuga 2013

Til at begynde med bemærker vi robot gearkasse PowerShift, som er i stand til at forhåndsvælge næste gear, hvilket minimerer tab af kraft og hastighed ved skift. Ekstremt hurtigt og jævnt skift fra et gear til et andet gør køreoplevelsen utrolig behagelig og giver også betydelige brændstofbesparelser og reducerede skadelige emissioner i atmosfæren. Samtidig vælger det intelligente system selv det optimale gear, alt efter den aktuelle situation. For eksempel ved overhaling kan den tænde nedgear, som sikrer stor magt for hurtigere acceleration og en sikker gennemførelse af manøvren er garanteret.

Når du kører crossover Ford Kuga Med manuel gearkasse yderst nyttig er gearskifteindikatoren placeret på dashboard. Det bestemmer det optimale tidspunkt for at skifte til næste gear, hvilket gør kørslen mere økonomisk.

Et andet innovativt system, der har til formål at spare brændstof, kaldes Ford Eco Mode. Den tager højde for den hastighed, som bilen kører med, de hyppigst valgte gear, måden at bremse på, længden af ​​ture og andre faktorer, baseret på hvilke den giver råd om at reducere brændstofforbruget i overensstemmelse med kørestilen på en bestemt driver.

Det intelligente firehjulstræk, som er udstyret med den nye 2013 Ford Kuga, formår at vurdere situationen på vejen tyve gange i den periode, en person har brug for at blinke med øjet. I dette tilfælde er der en konstant omfordeling af drejningsmomentet mellem hjulene for at sikre optimal håndtering og maksimalt greb med kørebanen. Det er værd at bemærke, at systemet kun aktiveres, når det virkelig er nødvendigt, derfor på relativt flade og lige sektioner af vejen kører crossoveren faktisk i forhjulstræktilstand, på grund af hvilken det er muligt at opnå betydelige brændstofbesparelser .

Curve Control-systemet giver også uvurderlig assistance til føreren, som sammenligner bilens faktiske hastighed med den ønskede ved et bestemt vendepunkt og korrigerer den i tilfælde af afvigelse fra normen. Dette gøres på basis af information modtaget fra sensorer for køretøjets hastighed, siderulle, sideacceleration, hjulhastighed og styrevinkel. Alle data analyseres hundrede gange hvert sekund, og i tilfælde af, at bevægelsesbanen er forkert, begynder Curve Control at korrigere den ved at bremse hvert af hjulene individuelt og anvende forskellige bremsekræfter på dem. Også når man går ind i et sving høj hastighed dette system i stand til at falde cirka 16 km/t hvert sekund.

Fords ingeniører har også arbejdet frugtbart på spørgsmålet om at reducere vej- og vindstøj, hvilket har medført, at kabinen i anden generation af Kuga med sikkerhed kan hævde at være en af ​​de mest støjsvage i sin klasse. Dette blev opnået gennem brugen af ​​et særligt aerodynamisk design af sidespejlene, mere stive dørrammer, nye tætninger, tykkere glas og opgraderede chassiskomponenter. Den specielle ClimAir-deflektor bidrager også til at eliminere støj og turbulens, som gør, at du kan holde vinduerne på fordørene åbne, selv når det regner.

Muligheder og priser Ford Kuga 2013

Kuga tilbydes i fire udstyrsniveauer.

Grundversionen af ​​crossoveren, kaldet Trend, er udstyret med:

• sytten tommer stål fælge,
• dekorerede designerkasketter, kropsfarvet bagspoiler,
• opvarmede sidespejle med elektrisk drev og retningsviserblink,
• tågelygter,
• aircondition,
• seks højttalere lydsystem med cd-afspiller og radio med 3,5-tommer monokrom skærm,
• ratkontroller,
• stofsæder med mekaniske justeringer,
• blokeringsfrit bremsesystem med bremsekraftfordelingssystem,
• elektronisk stabilitetskontrolsystem,
• suppleret system, der hjælper i tilfælde af nødbremsning, og et bakkestartassistentsystem.

Prisen på en crossover i denne konfiguration er cirka 900.000 rubler, hvilket i øvrigt er 60.000 rubler billigere end sin forgænger.

Trend Plus-pakken er kendetegnet ved tilstedeværelsen af:

• sytten-tommer fem-eger alufælge,
• tonede ruder bagpå,
• elektrisk opvarmning forrude og sprinklerdyser
• sølv tagræling,
• dobbelt zone klimakontrol,
• lændejustering på førersædet,
• opvarmede forsæder
• dobbelte interlock dørlåse,
• Thatcham alarmer med perimeter- og volumensensorer.

Omkostningerne til Ford i denne konfiguration starter ved 995.000 rubler.

Ford Kuga Titanium er udstyret med:

• sytten-tommer alufælge med ni dobbelte eger,
• regn sensor,
• funktioner automatisk start og forsinkelser for at slukke forlygterne,
• indvendigt bakspejl med automatisk dæmpningsfunktion,
• 230-volts stikkontakt placeret på bagsiden af ​​midterkonsollen,
• drop-down armlæn med to holdere til beholdere på bagsofaen,
• sæder betrukket med stof og læder,
• ni højttalere lydsystem med en 4,2-tommer LCD-skærm,
• Bluetooth-understøttelse og AUX-indgang til tilslutning af eksterne enheder.

Prisen på Ford Kuga Titanium vil allerede være meget højere og vil være Ford Kuga og starter fra 1.200.000 rubler.

Topversionen af ​​Titanium Plus adskiller sig:

• atten-tommer alufælge med fem dobbelte eger,
• døråbningssystem bagagerum uden hænder
• sidespejle med elektrisk drev og belysning af rummet omkring døren,
• bi-xenon forlygter med statiske kurvelygter,
• panorama soltag,
• lænestole med læderbetræk,
• 10-vejs elektronisk justerbart førersæde
• klapborde til bagsædepassagerer,
• indvendig LED-belysning og læselys,
• fire-eget rat,
• aktivt parkeringshjælpesystem med sensorer foran og bagpå,
• ni højttalere lydsystem med en fem-tommer farve LCD-skærm,
• navigationssystem og bakkamera.

Premium udstyr Kuga tilbydes i Rusland til en pris på 1.425.000 rubler.

Vi bemærker også, at hvert komplet sæt af Kuga-bilen har en høj grad af sikkerhed. Nyheden er fuldt udstyret. Kabinen har hele 7 airbags, ISOFIX-børnesædebeslag samt trepunktsseler. Og det er ikke overraskende, for i Euro NCAP-testene fik crossoveren fem stjerner for sikkerheden.

Ud over de præsenterede Ford Kuga 2013-billeder kan du også se en video med en testkørsel af denne bil:

Efter at have vist sig at være moderne og praktisk, generer Ford Kuga praktisk talt ikke alvorlige fejl - men det betyder ikke, at de slet ikke eksisterer. I fandt vi ud af de svage punkter i kroppen, interiør og el, fandt ud af hvor vi skulle dræne vandet fra og hvor det slet ikke skulle hældes. Nu er det tid til at tage stilling til valg af motor og gearkasse, og samtidig afklare svaghed undervogn Kuga først generationer.

Bremser, affjedring og styretøj

Kuga-bremsesystemet har ingen specifikke fejl, bortset fra at ABS-enheden lejlighedsvis svigter, og dens algoritmer til at arbejde på ujævne overflader er ikke ideelle - for meget opbremsning. Generelt er bremserne anstændigt belastede - bilen kom ud tung og ret kraftig. Ikke desto mindre er ressourcen til diske og puder ret acceptabel: diske løber mindst 50-60 tusinde kilometer og ofte i halvandet hundrede. Et sæt skiver er normalt nok til to eller tre sæt puder, hvilket kan betragtes som et fremragende resultat.

Suspensionen er generelt stærk, hovedspørgsmålene handler om politik Ford til reservedele. MacPherson er foran, og han går i lang tid: med løb over hundrede tusinde er alle lydløse klodser og kugleled normalt i perfekt stand, og kun en hængende stiverstøtte kræver indgriben. Selve støddæmperne, med en lignende kørsel, mister allerede en masse effektivitet, men de lækker endnu, og bilen bevarer en anstændig adfærd på vejen.

Mål (L/B/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Den bagerste multi-link er sværere. Her er lydløse klodser og understøtninger af den nederste bærearm, samt lydløse klodser af sabelarmen, hovedsageligt slidte. For dem, der regelmæssigt kører med fuld belastning, kan banke begynde efter 60-80 tusinde kilometer, men med en lav belastning kører hele systemet mærkbart mere end halvandet hundrede tusinde. Med støddæmpere er situationen nogenlunde den samme som forenden.

Den største ulempe er, at desværre ikke alle ophængsdele bare kan bestilles fra kataloget: Producenten anbefaler kraftigt at ændre håndtaget. Fans af økonomi skal mestre Volvos og Mazdas kataloger. Den anden fejl er det hjullejer på Ford - generelt ømt sted, og Kuga slap ikke for denne plage. De er fuldstændig "ikke evige" her, en lav tætningsgrad og mangel på smøring fører til støj eller endda jamming over tid. Vi skal ændre dem – og som sædvanligt er det bedre at bruge Volvo-versionen – den er lavet lidt bedre end den "originale".

Der er som regel ingen bøvl med styretøjet: der er et stærkt tandstang og ikke særlig stærke spidser, der nemt får et "hit", men hurtigt slides i kombination med brede dæk. Kompenseret af, at det er meget almindelige dele.

Smitte

Her er der lidt mere ballade, og de er væsentligt dyrere. Kun forhjulstrukne biler med "mekanik" har ingen problemer - de har kun dobbeltmassesvinghjul, der nogle gange skal skiftes eller repareres.

På firehjulstrukne biler tilføjet til antallet af problemknudepunkter Haldex kobling: Hun elsker ikke langt arbejde og glidning, og desuden kræver det et olieskift mindst en gang hver 30-50 tusinde kilometer, ellers kan både pumpen og dens andre fyldninger svigte. To generationer af koblinger blev installeret på Kuga: Indtil udgangen af ​​2009 kan Haldex af 3. generation findes - den har en meget sårbar pumpe, og driftsalgoritmen er ikke den bedste. Men efter 2009 er den altid Haldex 4 - den er mindre besværlig, men stadig har den brug for hyppig vedligeholdelse og lejlighedsvis overraskelser.

Hvis inskriptionen "AWD er defekt" lyser, så er dette i tilfælde af maskiner indtil udgangen af ​​2009 højst sandsynligt en død pumpe. Omkostningerne ved reparationer er fra ti tusind rubler, hvis kun elektrikeren led. Lejlighedsvis er fejl forbundet med ledninger til enhedens elektronik, da den er placeret ret åbent, og for dem, der kan lide at klatre off-road, bliver koblingsplaceringsområdet beskidt, som et resultat af, at kontakterne kan svigte. Desværre slutter listen over problemer ikke der.

Drivenhed

Bilvalg

Valg af en Ford Kuga I med kilometertal: dårlig dræning og mindre problemer

Lidt historie I midten af ​​2000'erne havde Ford mange SUV'er, men dem alle sammen viste sig ikke at være særlig populære i Europa. Selv den relativt kompakte og "passager" Escape / Maverick gør ikke...

14844 4 1 15.11.2016

Olielækager gennem koblingens tætninger fører ofte til skader på selve pumpen, også på maskiner med Haldex 4-kobling. Og da oliemængden kun er omkring en halv liter, er koblingen yderst følsom over for sådanne tab. Ved aktiv brug af firehjulstræk skal du skifte filtre og olie regelmæssigt, og jo højere belastningen på bagaksel jo oftere. Og hvis pumpen, for eksempel i tilfælde af nedbrud, er det bedre at købe en ny, så er det nemmere og billigere at købe filtre fra Volvo: katalognummer 30787687 for biler med Haldex 3 og nummer 31325173 for friskere. . Hvis noget af dette forsømmes, begynder designet at "smuldre": først pumpens svigt, derefter koblingspakken og elektronik.

Alle ejere er bekendt med den mest almindelige automatgearkasse i vores land, Aisin AW55-51. Volvo biler midten af ​​2000'erne blev det brugt på, og på, og endda på. Temmelig stærkt mekanisk behager det ikke ejerne med en lille ressource af gasturbinemotorforinger under aktiv kørsel og en lav ressource af ventillegemet. Han er ekstremt lunefuld over for enhver forurening, han har sarte solenoider, desuden er designet som helhed ret kompliceret, det er svært at reparere "på knæet" og kræver omhyggelig diagnose.

Ikke desto mindre vil 200-250 tusind en sådan boks fungere fint, hvis olien skiftes til tiden, især da den fungerer med en ekstern radiator på Kuga og sjældent overophedes. Men det anbefales stadig at fjerne termostaten, installere eksternt filter fin rengøring og olieskift hver 30-40 tusinde kilometer. Ford fik den seneste version af denne automatgearkasse, og den er ikke specielt lunefuld. Alle børnesygdomme er længe blevet helbredt, og biler med automatgear kan ikke være bange, undtagen for omhyggeligt at kontrollere, om "raceren" har kørt den - kassen kan ikke lide denne form for belastning.
Tilbud efter type checkpoint

Maksimal hastighed, km/t

Men findes ofte med diesel Automatisk PowerShift 6DST450-serien - fra en helt anden test. Denne præselektive seks-trins "robot" viste sig at være meget problematisk, ligesom alle præselektiver i denne generation. Det største problem er et langt serviceinterval og mængden af ​​akkumulering af forurenende stoffer i olien forbundet med det. De vigtigste forbrugsstoffer i dette tilfælde er solenoider og et koblingssæt. Kompleksiteten af ​​designet viste sig at være for høj for de fleste ikke-specialiserede tjenester, hvilket betyder, at prisen på enhver reparation fra de "rigtige" mennesker vil være ret stor. Ja, og prisen på reservedelsbid.

En anden alvorlig ulempe er bugseringsbegrænsningerne - begrænsningerne her er endnu hårdere end Audi med deres "variator": 20 km med en hastighed på 20 km/t. Og på ingen måde i bakgear. Solenoiderne er i øvrigt kompatible med Volkswagen "hit" DQ250, og kasserne er faktisk ens i design.

Olielækager og enhedsvibrationer indikerer normalt, at der er problemer med overophedning: højst sandsynligt er olien forurenet til grænsen, og koblingen glider under langvarig belastning. Hvis kassen er i live, så kan vi anbefale en meget hyppig udskiftning olie, hver 20.-30.000, og et ekstra eksternt fuldstrømsfilter - bedst af alt med en forureningssensor. I tilfælde af rettidigt olieskift og motorvejskørsel viser boksen ressourcens vidundere: der er tilfælde med kørsler på over 350.000 uden reparationer, men de fleste ejere, når de opererer i byen, vil være begrænset til et kilometertal på 150 tusind og meget dyre reparationer.

Motorer

Motorer og kraft

Kuga har få motorer, og de er alle velkendte. 2,5T benzinmotoren kommer fra Volvo. Til brug på Fords var det noget ændret, men ikke det faktum, at det var forbedret. Men generelt er dette en ekstremt ressourcestærk "millionær" motor, der er i stand til at overvinde mærket på 400-500 tusinde kilometer uden meget stress med et minimumsniveau af service, og endnu mere med god.

De største problemer med motorer på Kuga er krumtaphusventilationssystemet med en PCV-ventil integreret i oliefælden, ikke de bedste tætninger, svage tændingsmoduler og dyre turbiner. Desuden er nogle af problemerne på Volvo fraværende - under alle omstændigheder er alt lettere med turbiner, og der er færre klager over tændingsmoduler. Timingdrevet udføres af en rem med en konsekvent høj ressource, omkring 90-120 tusinde kilometer - bare hold øje med dens smøring, for efter at have fået olie, holder bæltet ikke længe.

Pierburg-benzinpumpen svigter på få år, så det er bedre at ændre den til en ikke-original. Og radiatorer har brug for regelmæssig rengøring, især i overvejende bytrafik. Udstødningen mister ofte sin tæthed, rørsamlingerne slides - men det sker oftere med dieselmotorer ... Du behøver i øvrigt ikke helt at skifte den såkaldte "gammeldags" olieudskiller: der er en separat PCV ventil membran til salg, og kroppen kan vaskes. Men en lidt mere pålidelig ny uden "kollektivbrug" bliver ikke længere repareret.

Forslag til drivlinjer

To liter dieselmotorer er velkendte fra andre Ford-modeller - det er motorer udviklet i fællesskab med PSA, DW10- og DW12-serien. Deres hovedproblemer er lav viskositet Ford olier(på SAE20 og endda SAE30 øges chancerne for krumtapakslen og "venskabets knytnæve" betydeligt) og i den relative sjældenhed af sådanne motorer vil ikke enhver service derfor være i stand til at tjene dem godt. Dyre dyser, vanskeligheder med at brænde et partikelfilter og andre dieselproblemer gik heller ikke forbi dem. Så sådan en motor med høj kilometertal kan give mange problemer.

Brændstofforbrug pr. 100 km

På den anden side ressource stempel gruppe høj og stor crossover med en dieselmotor, selv i trafikpropper, vil den have et forbrug på under 10 liter pr. hundrede (og i nogle tilfælde omkring 7). Og der er kontraktenheder nok. Men problemet med "kort blokering" er meget langt ude: fraværet af nogle komponenter til salg betyder ikke, at motoren ikke kan repareres, da der er stempler og ringe, kan du købe foringer. Bare en billig kort blok løser virkelig mange problemer, garanteret høj kvalitet genopretning. Det vigtigste - prøv ikke at beskadige krumtapakslen og blokeringen. Undersøg algoritmen for partikelfilterrensningssystemet, hæld ikke "proprietær", men korrekt olie. Og husk, at diesel ofte kræver flere penge til vedligeholdelse - præcis lige så meget som den "spiser" mindre brændstof. Tjek arbejdet ved køb vakuum ventil bremse- og boostsystemer, samt gløderørenes tilstand og deres kontrolenheds servicevenlighed.

Resumé

Første erfaring med at udvikle din egen europæisk crossover i Ford var tydeligvis ikke en klump. Medmindre et mærkeligt valg af drivlinjer og prissætning ikke gav ham en chance - men det ser ud til, at det var meningen. På mange måder er denne bil bedre, mere solid, mere bekvem og mere pålidelig end sine konkurrenter. Og af de utvivlsomme fordele kan man bemærke kraftfulde benzinmotorer og et design, der er bevist af millioner af Focuses.

Der er også ulemper, men perfekte biler eksisterer ikke. Firehjulstræk på biler i de første produktionsår er meget lunefuldt, dieselmotorer i forhandlerservice er i fare, og en robotkasse er meget besværlig og dyr at vedligeholde, du kan ikke stole på den. Men prisen på biler er mere end attraktiv. Generelt, hvis du er forelsket i denne bil, men ikke er klar til at bruge, så tænk på at købe den enkleste mulighed med forhjulstræk og "mekanik". Hvis vanskeligheder ikke skræmmer dig, vil omhyggelig diagnostik og tålmodighed hjælpe dig med at finde en mulighed med en "automatisk", en passende motor og en 4. generations Haldex-kobling.

Priser for nogle dele

Som Mark Twain engang bemærkede: "Rygterne om min død er noget overdrevne." På samme måde er støn over Ford-kassernes samlede tilbøjelighed til forskellige former for nedbrud lidt overdrevet. Selvom vi mener, at borgere, der er tilfredse med deres bil, ikke er tilbøjelige til at rase på foraene, og ejerne af mislykkede kopier udgyder deres indignation der, er der stadig ikke mange klager over PowerShift. I det mindste mærkbart mindre end klager over den samme, og nogle gange kan du endda finde sjældne stemmer til forsvar for denne enhed, som generelt er et sjældent fænomen for internettet.

Det er dog meningsløst at benægte eksistensen af ​​alvorlige problemer, hvoraf de mest massive og ubehagelige er olietætningslækager og meget ubehagelige ryk under kørsel. På andenpladsen er koblingens svigt næsten ved den første (for det meste klager de, der kan lide at trykke på gaspedalen). Og dette er meget farligt: ​​Forestil dig, at din bil uden grund nægter at tænde for både kørsel og bakgear. Der er kun én kur i dette tilfælde - en trækvogn. Nå, afslutningsvis skal det nævnes, at nogle kasser begyndte at kværne, når de skiftede fra første til andet og derefter til tredje gear.

Selvom disse overgreb ikke havde en masseudbredelse, var det usandsynligt, at de ville bringe glæde til dem, der stødte på dem. Da AvtoVzglyad-portalen blev sikret på det officielle repræsentationskontor for Ford i Rusland, er de opmærksomme på alle kundeklager og efterlader dem ikke uden opsyn. I 2014 modificerede virksomhedens ingeniører koblingen, olietætningerne på boksen og akselakslerne, radikalt redesignet, og antallet af krav for nye biler faldt med en størrelsesorden.

Men hvad med dem, der købte mislykkede biler i 2011-2013? Der er ingen muligheder - du skal gå til servicen, da bilproducenten besluttede at forlænge den, hvilket demonstrerede deres upålidelighed - kobling, olietætninger og software. Det samme skal gøres, når du rykker i kassen, da den i dette tilfælde skal udskiftes. For biler fremstillet før 2014 er der udviklet en særlig teknologi til at udføre Vedligeholdelse og reparation, og officielle forhandlere skal overholde det. Efter at have besøgt tjenesten, bør der ikke være gentagne opkald for de anførte problemer. Nå, gud forbyde, at det virkelig var sådan. Forresten overvåger Ford Sollers direkte overholdelse af servicestandarder, og hvis det af en eller anden grund nødvendigt arbejde ikke er blevet udført, eller fejlen ikke er rettet, så koster det sin Ford. Vand slider en sten, og som praksis viser, vil virksomhedens ledelse helt sikkert reagere. Ledere på området er desværre ikke altid professionelle nok, og vil ofte bare gerne af med overskuddet hovedpine- og det er manges besvær bilmærker ikke kun Ford.

Bemærk, at alle disse historier, både med PowerShift, DSG og med andre "robotter" er ganske naturlige. Gennem indsatsen fra bilproducenter er alle simpelthen tvunget tilgængelige måder reducere mængden af ​​skadelige emissioner til atmosfæren, herunder ved at øge enhedernes effektivitet og reducere deres vægt. Kompleksiteten af ​​designet og overfloden af ​​kontrolelektronik er garanteret at reducere den problemfrie levetid for enhver mekanisme. Samtidig er de høje omkostninger ved fremstilling af innovativ teknologi bilvirksomheder af indlysende grunde er det urentabelt. Robotbokse er netop blevet et forsøg på at tilfredsstille alle interesserede: de er billigere, mere økonomiske og lettere end klassiske "automatiske maskiner".

Enhver bilproducent - ja, ja, og også - er ligeglad med kundernes problemer efter garantiperiode. Selvfølgelig plejede græsset at være grønnere og pigerne smukkere. Men alligevel. I slutningen af ​​90'erne købte jeg billige sko i Italien, lavet i Italien. Læderet er det blødeste, også på sålen kunne støvlen nemt snos til en proptrækker. Og efter fem års aktiv brug var skoen stadig som ny. Kan nogen fortælle mig, hvor man kan finde et produkt af denne kvalitet til en rimelig pris nu? Det er den samme historie med biler.

Ford Kuga 2008–2012 MY

Ford Kuga 2008–2012 MY

Ford Kuga 2008–2012 MY

PÅ russisk Ford Kuga blev ikke en bestseller. Og her spillede virksomhedens markedsføringspolitik en væsentlig rolle. Bilen debuterede trods alt på vores marked i en enkelt konfiguration - med en turbodiesel og mekanisk kasse gear. Hvis en sådan tandem til en crossover i Europa er i orden, så var vores salg af denne version hverken rystende eller rullende. Ifølge statistikker falder broderparten af ​​crossover-salget i Rusland på et par benzin motor- "automatisk". Derudover viste Ford Kuga sig at være uventet dyr, hvilket heller ikke bidrog til stigningen i efterspørgslen. Og dukkede op i 2009 2,5-liter Gas motor, med hvilken automatgear var installeret som ekstraudstyr, ændrede ikke situationen radikalt. Selvom fordelene ved bilen - en masse.

En bil bygget på en platform Ford C-Max, adskiller sig fremragende køreegenskaber og raffineret håndtering. Og med hensyn til cross-country evner på let terræn, vil Kuga give odds til mange klassekammerater. Ja, og maskinens udstyr vil behage. Crossover ind grundlæggende konfiguration Trend kom med fire airbags, et stabiliseringssystem, aircondition, en cd-radio, el-ruder og varmespejle. Og Titanium-versionen betød dobbeltzone klimakontrol, læder- og stofbeklædning, alufælge samt lys- og regnsensorer. Desuden solgte forhandlerne crossoveren med både firehjulstræk og forhjulstræk.

Motor

Til Ford Kuga blev tilbudt en 2,5-liters benzinturbomotor (200 hk) og en 2-liters turbodiesel (136 hk). Sidstnævnte begyndte siden 2009 at producere 140 eller 163 hk. afhængig af version.

Den to-liters turbodiesel (136 hk), skabt i samarbejde med PSA-koncernen, viste sig at være ekstremt pålidelig. Forhandlere begyndte ikke engang at reducere interservice-kilometeret og efterlod det det samme som for europæiske biler - 15 tusinde km. Lyser dog ofte på instrumentpanelet Tjek motoren opfordrede ejerne til at skifte olien meget tidligere. Årsagen er banal. På grund af det høje svovlindhold i vores dieselbrændstof kunne den ikke klare sin funktion partikelfilter- hans kanaler koksede. Ved at erkende en unormal situation øgede motorstyreenheden brændstoftilførslen kraftigt og hævede derved udstødningstemperaturen for at forbrænde svovl og sod i filteret. Som et resultat kom der overskydende diesel i olien, som skulle fornyes før tidsplanen. Indimellem førte dette endda til motorreparationer. Hvis filteret var tilstoppet ihjel, skulle man købe et nyt. Og hos forhandlere koster det omkring 70.000 rubler. Sandt nok kan det findes på internettet og halvanden gang billigere. I 2009 installerede Ford en separat dyse med egen pumpe, som tilførte brændstof direkte foran partikelfilteret, hvor det blev antændt. Dermed var problemet løst.

To-liters turbodiesel - den mest massive kraft Kuga enhed. Han har ingen problemer, bortset fra partikelfilteret, som er blevet mere pålideligt siden 2009. Tandremmen skiftes (13.900 rubler) efter 150 tusind km eller 10 års drift.

En 2,5-liters benzin turbomotor (200 hk) havde olietætninger utæt efter 60-80 tusinde km knastaksler. Selve delene koster 950 rubler hver, og arbejdet vil koste 5850 rubler. Af og til kollapsede plastikbeskyttelsen af ​​gasfordelingsmekanismen, og små stykker plastik faldt under tandremmen. Og så mødtes ventilerne med stemplerne. Reparation af blokhoved - 33.000 rubler. Men overraskende nok Volvo biler aldrig haft sådan et problem med denne motor.

Smitte

Manuel 6-trins gearkasse Ford Kuga er ikke belastet med kroniske defekter. Og olien i den er fyldt i hele enhedens levetid. Koblingen er nok til et gennemsnit på 120 tusinde km. Udskiftning hos forhandlere - 26.000 rubler. Flatterende anmeldelser om den 5-bånds "automatiske" Aisin AW55, som anses for vedligeholdelsesfri. Dog på en brugt Kuga med lange løbeture det er stadig bedre at opdatere olien (7500 rubler) og udføre dens fulde diagnostik. Men der er spørgsmål om den 6-trins PowerShift-gearkasse med to "våde" koblinger. Koblingspakken slides ret hurtigt (58.900 rubler). Mekatronik, den såkaldte elektrohydrauliske styreenhed, er ikke holdbar. Udskiftning - fra 77.000 rubler. Og kun forhandlere og store specialiserede tekniske centre kan ændre og justere kassen korrekt.

I hele produktionsperioden var Kuga udstyret med en Haldex flerpladekobling med elektromagnetisk styring af den tredje og fjerde generation. Så på sin tredje generation faldt den hydrauliske pumpe ofte i forfald (fra 35.000 rubler). Samtidig blev bilen forhjulstrukket, og det tilsvarende symbol lyste op på instrumentpanelet. Men enheden er mere sen udgivelse mistede denne defekt og er kendt for at være meget pålidelig. Men fans af terrængående udflugter bør advares om, at koblingen overophedes og "dør" fra lang glidning. Men resten af ​​elementerne i den firehjulstrækkende transmission er langlivede.

Chassis og karosseri

Suspension Kuga arvet fra den kompakte MPV Ford C-Max. Overgangen øges med 50 mm akselafstand og 43 mm spor. MacPherson stivere er installeret foran, og et multi-link design med en forstærket underramme bagtil. Chassiset er stærkt - selv stabilisatorstiverne (1740 rubler hver) ændres tættere på hundrede tusinde kilometer. kugleled(6500 rubler hver) er også hundredårige. Kun hjullejer kan kaldes svage, som begyndte at hyle allerede ved 30-50 tusinde km. Desuden er de bagerste samlet med et nav (16.000 rubler hver), og de forreste skiftes separat og koster 4.200 rubler hver.

Affjedringsdesign Kuga lånt fra Ford C-Max. Den eneste forskel er sporet og akselafstanden øget for crossoveren. Før forfaldsdatoen, med 70 tusinde km, skiftes navlejerne (4270 rubler hver). Stabilisatorstiverne lever også den samme mængde (1740 rubler hver)

Styrestangen (fra 38.000 rubler) med en elektrisk pumpe tager sig af 150 tusinde km, og spidserne (2000 rubler hver) og tryk (1850 rubler hver) tjener mere end 100 tusinde km.

Kroppen er stærk, men maling chips vises hurtigt. Forrude med opvarmning adskiller sig ikke i holdbarhed. Fra flyvende sten opstår huller, hvorfra revner så hurtigt afviger. Nærlyslamper brænder ofte ud, men det er ikke nemt at skifte dem selv. For at gøre dette skal du afmontere forlygten.

restyling

Næsten i slutningen af ​​en karriere for Ford Kuga 2012-modelåret tilbød de en anden, den mest maksimale, Titanium-pakke med præfikset S (Sport). Producenten præsenterer udseendet af denne version af bilen som en restyling, hvilket skulle vække interessen for den pensionerende førstegenerations crossover. Denne modifikation adskiller sig fra andre maskiner i familien med LED kørelys, samt fælge og en spoiler af det originale design. Og i kabinen vækker dobbeltsyede sæder og sorte indsatser på dørhåndtagene i stedet for let "aluminium" opmærksomhed. Til Titanium S-varianten blev der desuden tilbudt kun de kraftigste motorer i serien: en 2,5-liters turboladet "fem" benzin med en kapacitet på 200 hk. og en 2,0 liters turbodiesel (163 hk).

Dom

, redaktør:

Virkelig pålidelige biler er sjældne. Men Ford Kuga er en af ​​dem. Selv et partikelfilter, der ikke adskiller sig i holdbarhed, kan fås til at holde længere ved periodisk at sondere på en crossover med høj hastighed således at noden fungerer i regenereringstilstand (selvrensende). Derudover er der praksis med at "brænde filteret ud". Og hvis der ikke er lyst til at teste styrken robotboks PowerShift, stop ved versionen med "mekanik" eller benzinversionen med en hydromekanisk "automatik".

Tags: Hvilken boks er der på Ford Kuga diesel 140 forces robot eller automatgear

Faktisk en beskrivelse fra mig, hvordan jeg kører den kasse, som alle går i stykker. Det fungerede vanvittigt, men...

Erfaring med Ford Kuga. Fordele og Ford mangler Kuga. ... Motor 1,6 l, automatgear, firehjulstræk og Titanium-udstyret (dette er for ... 3 dage i Chita FC (jeg var på gennemrejse) de skræmte mig over det faktum, at jeg valgte en dieselmotor, og nu høster jeg fordelene ... Fremstillingsår: 2013 (140 hk) ...

Ford Kuga pengene værdValentine? | Emneforfatter: Raisa

Tatyana  Jeg vil ikke sige noget om Kuga, men Ford og Opel dieselmotorer er ikke et springvand. du vil have en diesel-beam tysk eller japansk.

Inna   og hvor meget koster det?

Oleg Nej, selvfølgelig ikke! Du vil ikke ende med et dieselproblem, i hvert fald her i Den Russiske Føderation

S-Max valg mellem diesel/automatisk og 2.0 turbo/robot / Ford S ...

google.com/automatic og 2.0 turbo/robot... Jeg har beregnet den omtrentlige forskel i forbrug mellem en 2.3 automat og en diesel automat. ... Hvis du giver en kort pause, så skifter ifølge forhandleren en 140-hestes dieselmotor 320Nm eller allerede ... Jeg kørte Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163l.s. og Ecobuste 200 hk, ...