Mange af os ejer brugte biler, hvoraf nogle, at dømme efter det år, de er lavet, anses for at være ret gamle efter nutidens standarder. Men at have mulighed for at købe dig selv, ny bil vi fortsætter med at køre gamle biler og betragter dem som bedre og mere pålidelige end moderne biler.
Når man bruger en brugt bil, der allerede er mere end 5-7 år gammel, og sætter sig bag rattet i en ny moderne bil, bliver mange overrasket over, hvor meget.
Men stadig, når vi forstår dette, forbliver mange af os tilhængere og fans af gamle biler, idet de tror, at nye moderne biler er af dårlig kvalitet, laveffekt og karakterløse.
Vores inviterer dig til at fjerne den eksisterende stereotype om moderne bilerÅh. Vi har samlet ti misforståelser om moderne biler til dig.
1) Nye biler uden karakter og ambition
Hvor trist det end kan være for fans af gamle biler at høre, så er det stik modsat og er udstyret med diverse elektronik og fantastiske gadgets.
Selvom det er værd at erkende, at de nye biler har mistet noget karakter og sans for mekanisk teknologi. Men i forhold til at købe nye biler, kan du glemme det.
Det er også værd at bemærke, at udviklingen af nye bilteknologi står ikke stille. Udviklingen i bilindustrien vil udvikle sig hurtigere og hurtigere hvert år, efterhånden som konkurrencen mellem producenterne bliver større og større for hver dag.
Dette bekræfter, at kløften mellem de fleste bilproducenter i disse dage er blevet meget minimal. F.eks koreanske biler, som bogstaveligt talt på bare 5-7 år gjorde, hvad mange bilfirmaer har gjort i 20-25 år.
2) Moderne biler er ikke så stærke, som de plejede at være.
Den mest almindelige misforståelse blandt fans af gamle biler. Enhver bilproducent drømmer om at gøre deres bil til den mest pålidelige og sikre helt fra begyndelsen af autoproduktionen af deres bilserie. Tilbage i 1970 udviklede et ungarsk firma for Mercedes-firmaet en teknologi, der gør Mercedes-biler til en af de sikreste.
Nye biler er meget mere sikre end deres forgængere, takket være brugen af specielle legeringer i karrosseriet, en speciel karrosseristruktur og takket være moderne airbags.
3) Dieselmotorer i moderne biler er laveffekt og støjende
Den vigtigste misforståelse af mange amerikanere, der hader. Også disse motorer er ikke særlig populære og er efterspurgte blandt Russiske biler elskere.
På trods af dette er folks misforståelser om, at en dieselmotor er snavset, støjende og lavt drevet, i høj grad skylden. Det er det dog ikke. Nye moderne biler er udstyret med en ny generation af dieselmotorer, hvoraf nogle nogle gange er kraftigere end benzinmotorer. Mest moderne dieselmotorer er blevet mere miljøvenlige. Bilens udstødning kører dieselbrændstof på moderne biler, er helt anderledes end benzinmotorer. Lyden af en moderne dieselmotor er ikke den samme, som den var for 10 år siden.
4) Baghjulstrukne bil er bedre
En af de mest almindelige misforståelser blandt ejere af ældre biler er, at nye moderne forhjulstrukne biler er ringere i håndteringsegenskaber i forhold til ældre baghjulstrukne biler. Men dette er heller ikke sandt.
Fans af gamle biler med baghjulstræk argumenterer for, at det er mere sikkert at tage sving osv. med baghjulstræk, hvis man har gode køreegenskaber.
Forhjulstræk - understyring. Bagdrev- overstyring. Hvis du mister herredømmet over dit køretøj, ender du i siden af vejen eller i en grøft med et hvilket som helst hjultræk.
Nye moderne biler har en masse innovativ elektronik, der hjælper dig med at undgå at havne i en grøft eller lignende. Det er bemærkelsesværdigt, at med enhver kørsel gør disse systemer bilen lige så sikker.
5) Moderne biler er mindre egnede til vinteren
Nye biler har normalt mange elektroniske systemer sikkerhedssystemer som ABS, vekselkursstabilitetssystem, traction control system mv. og så videre.
Nu om dage anbefaler mange bilproducenter i forbindelse med dette, at ejerne bruger alle sæsonbestemte dæk på deres biler. Mange gammelbilentusiaster fremfører argumentet om, at helårsdæk på moderne biler er farligere at køre end gammel bil på pig vinterdæk.
Men dette er også en anden misforståelse blandt fans af gamle biler. Husk at selv en firehjulstrukket bil med pig vinterdæk ikke gør dig til en vinterrallykører.
Fysikkens love er endnu ikke blevet ophævet. Forskellen på nye og gamle biler er, at nye biler har forskellige elektroniske sikkerhedssystemer, der hjælper dig med at klare et uventet udskridning eller nødbremsning om vinteren.
6) Det er nødvendigt kun at købe russiske biler
Det er måske ikke mærkeligt, men i vores land er der mange mennesker, der stadig forbliver tilhængere Russiske biler såsom Lada, Volga, UAZ og andre.
På trods af at de fleste, der ejer brugte biler af russiske bilmærker, har råd til at købe en ny udenlandsk bil, forbliver de stadig fans af den indenlandske bilindustri. Mange af dem tror, at de på denne måde støtter den russiske bilindustri. Dette er også en misforståelse.
Ved at købe en ny moderne udenlandsk fremstillet bil støtter du også den russiske bilindustri, da de fleste udenlandske biler sælges på russisk marked produceret i vores land.
Ved at købe for eksempel koreansk, tysk, japansk støtter du det russiske bilmarked og giver det impulser til fremtidig udvikling.
7) Nye biler er svære at vedligeholde selv
Faktisk mange moderne motorer i nye biler er de forseglet og lukket med forskellige paneler fra adgang til vigtige køretøjssystemer. Adgang kræver specialværktøj.
Men for at kontrollere olieniveauet i motoren, transmissionen, bremsevæsken og andre bilsystemer kan du stadig undvære specielle enheder. Det vigtigste er at servicere din bil rettidigt og regelmæssigt i overensstemmelse med vedligeholdelse.
8) Manuel gearkasse er mere effektiv end moderne transmissioner
Den er mere dynamisk og effektiv, men kun i ét tilfælde, hvis du er en professionel chauffør og ved, hvordan du bruger den til sit fulde potentiale.
Men moderne kasser med dobbelt kobling, som i disse dage er installeret i mange biler meget mere effektivt, dynamisk og pålideligt. Selv en person, der har svært ved at køre bil, kan køre denne gearkasse.
9) Unge ønsker ikke at købe nye biler
Ja, faktisk køber et stort antal unge mennesker ikke. Men denne grund er ikke, at unge mennesker tror, at nye biler er upålidelige og dårlige.
Årsagen er mangel på midler eller manglende køreerfaring, hvorfor de ikke ønsker at skade den ved at købe en ny bil.
Men så snart de unge får køreerfaring og finder fast arbejde, køber de gerne nye biler. Oftest på kredit, velvidende at de taber penge på grund af overbetaling på lånet.
10) Nye biler mangler stadig at varme motoren op
I mange ældre biler skal man for at kunne køre, varme motoren op, især i efterår-vinterperioden.
Som regel sker opvarmning fra 5 til 10 minutter. Dette er vanvittigt spild af tid og ekstra brændstof. (de fleste) opvarmning af bilen, når det er koldt, er praktisk talt ikke påkrævet.
Nye motorer, ny olie og indsprøjtning har gjort det muligt for mange bilproducenter at anbefale, at købere af moderne biler ikke varmer bilen op selv i den kolde årstid.
Selv i meget koldt, bare tænd for motoren, vent mindre end et minut og kør på vejen. Den eneste begrænsning er motorhastigheden, som ikke bør være høj, før den når arbejdstemperatur motor.
Det er ingen hemmelighed, at mange bilentusiaster elsker og hader moderne biler. Og med god grund. Måske var de tider en unik æra i bilindustrien, hvor de bedste biler i hele bilmarkedets historie blev skabt. Og vi taler ikke om nogen udvalgte modeller. For eksempel uanset dit budget, fra hatchbacks til hurtige superbiler, i disse år kunne du købe et stort antal modeller, der blev klassikere og stadig betragtes som de bedste i bilindustriens historie.
Og perioden fra 1982 til 1997 kan med rette betragtes som tiden bedste biler i verden. Som et resultat, ifølge fans af gamle biler, moderne køretøjer Sammenlignet med de gamle er dette et ynkeligt udseende af bilpræstationer. Lad os finde ud af hovedårsagerne til, at mange mennesker tror, at gamle biler er bedre end nye.
1. Styling (modellering)
Det siges ikke ofte, at bilerne fra 1980'erne repræsenterer højdepunktet i autodesign. Ja, der var nogle fantastiske tider i de år smukke biler, som år senere selv i dag ser stilfuldt og ret moderne ud. Som de siger, har sådanne biler bestået tidens prøve.
Men det havde de fleste biler fra de år enkelt design med rette vinkler og havde det sædvanlige uanselige design, som ikke fremkaldte særlige følelser allerede dengang.
Men ikke desto mindre, når man sammenligner designet af moderne biler med gamle biler, vil mange nok stadig finde mange fordele ved gamle biler. Især i det unikke design af hver model.
I disse dage fokuserer alle bilproducenter på design. Design er motoren for handel i bilindustrien. Det vil sige i modsætning til gamle biler, i hvis produktion det vigtigste var at give forbrugeren moderne teknologier, V moderne biler Det vigtigste for virksomheder er et succesfuldt salgsdesign.
Normalt opretter hver virksomhed fokusgrupper, før de designer og skaber et maskindesign, som på baggrund af forskning beslutter, hvilket design der er behov for til en bestemt model.
Men siden i rækken af fokusgrupper bilfirmaer er i princippet de samme personer som dig og mig (almindelige forbrugere) i sidste ende pga moderne princip i bilindustrien" godt design- fremragende salg" begyndte biler af forskellige mærker at ligne hinanden.
Sagen er, at hele vores verden er underlagt modetrends. Naturligvis er der mode i bilverdenen. Derfor har forbrugerne i nogen tid ønsket at købe biler med bestemte designtendenser. Men da den vigtigste drivkraft for bilsalg i vores tid er design, er det moderne bilmarked blevet lig hinanden.
Se på moderne biler på vejen. Har du nogensinde lagt mærke til, at de fleste nye køretøjer er blevet virkelig ligner hinanden? Det mest overraskende er, at mange modeller kun kan skelnes, når de ses på tæt hold.
Her er et eksempel.
Kan du på billedet ovenfor se, hvilken der er en BMW 1-serie, og hvilken der er en Volkswagen Polo?
Og hvad der er skuffende er, at hvis du sammenligner BMW 4-Serie coupé med Audi A5 coupé, vil du også finde mange lignende designelementer. Det samme gør sig gældende for Ford- og Kia-biler, som kun er lette at skelne forfra eller bagfra. Hvis du ser på mange biler fra siden, kan du virkelig blive forvirret over, hvilket mærke og hvilken model der er foran dig.
Ford har for nylig opdateret nogle af sine modeller med en stilfuld Aston Martin-inspireret grill. Enig, dette er en mærkelig beslutning af designere af det amerikanske mærke. Alle bilproducenter kræver trods alt moderne ultradesign fra designere. Hvorfor besluttede Ford-designere så at udstyre deres biler med en kølergrill, hvis stil blev skabt i begyndelsen af 90'erne af forrige århundrede?
Vi har faktisk allerede set lignende gitter på Aston biler Martin. Det er bemærkelsesværdigt, at vi første gang så denne gitterstil på biler af dette mærke i 1993 (på Aston Martin DB7 og Vanquish-modellerne). Også i slutningen af 90'erne havde nogle Jaguar-biler også en lignende grillstil.
Hvorfor var Ford nødt til at bruge gamle designelementer udvendigt i det 21. århundrede? moderne produkter? Sagen er, at moderne bildesign har ført til, at mange biler er blevet lignende ven på en ven. Som et resultat besluttede den amerikanske bilproducent at friske sine nye biler lidt op ved at bruge gamle klassiske bildesignelementer, der stadig er relevante.
Men stadig moderne Ford biler med en ny, men klassisk kølergrill skilte sig ikke særligt ud fra massen af nye køretøjer, da gamle biler ud over kølergrillen ikke lignede hinanden generelt, i modsætning til moderne.
For eksempel kan du nemt skelne gamle biler fra hinanden ved første øjekast, hvilket ikke kan siges om moderne køretøjer, hvis design er blevet smalt og ensartet.
størrelse 2
Husk den første generation Volkswagen Golf? Det er en af de mest indflydelsesrige og mest fantastiske hatchbacks i sin tid. Volkswagen Golf Mk1 havde en længde på 3820 mm, en bredde på 1610 mm og en højde på 1410 mm.
Hvad ser vi i den moderne generation af VW Golf (7. generation)?
Dimensioner på den nye VW Golf:
Længde: 4258 mm, Bredde: 1790 mm, Højde: 1492 mm.
Det vil sige, at i løbet af de seneste 35 år er længdemålene på VW Golf steget med +438 mm bredde ved +180 mm , og i højden ved +82 mm .
Den blev til sidst så oppustet i størrelse, at Volkswagen blev tvunget til at skabe en mindre bil, VW Polo. Men denne model gennemgik også en metamorfose, som et resultat af hvilken minibilen mærkbart voksede i størrelse.
Som resultat Volkswagen firma Jeg måtte udgive en anden model, som i størrelse ligner den første generation af Golf. Vi taler om VW Lupo-modellen.
Så overgik gigantomanias skæbne denne bil, som over flere generationer mærkbart steg i størrelse. Som et resultat så verden endnu en VW Up mini-model. Det mest fantastiske er det ny model VW Up er bredere og højere end den første generation af VW Golf. Så højst sandsynligt venter en anden Volkswagen minimodel på os.
Og denne udviklingstendens er ikke begrænset til modelsortiment Volkswagen. Dette kan observeres på biler af ethvert mærke.
For eksempel, Seneste Model Ford Focus mærkbart større end den første generation. Det samme gælder de fleste moderne modeller.
Som følge heraf har moderne bybiler i dag de samme dimensioner, som man plejede at finde i store familiebiler, og nutidens familiebiler har dimensioner som luksus sedaner 90'erne.
Tror du mig ikke? Se på BMW 7-serien i E32-karrosseriet og sammenlign den med fjerde generation Ford Mondeo.
På den ene side er der ikke noget galt i, at bilerne er blevet større. Når alt kommer til alt, takket være dette er moderne biler blevet mere komfortable. Men der er et problem. Det er veje og parkeringspladser. De er trods alt ikke vokset nævneværdigt i størrelse sammen med biler i de sidste 30 år.
Eksempelvis kan man på samme parkeringsplads i dag kun rumme 48 moderne Ford Fiesta (ny generation), når man som før på samme plads på parkeringspladsen kunne få plads til 63 biler af første generation.
Størrelsen på garagerne har heller ikke ændret sig. I dag er det sværere at køre en ny Ford Mondeo ind i garagen end en stor gammel SUV Land Rover Opdagelse.
Og selvfølgelig skal vi ikke glemme vejene, som i de fleste tilfælde ikke er blevet bredere. Sagen er, at byer ikke er gummi og ikke kan udvides sammen med motorveje. Henholdsvis vejbaner på motorveje kan ikke blive bredere.
Under hensyntagen til vækst vejtransport I løbet af de sidste 10 år er vejene blevet meget svære at klare med moderne biler, hvis størrelse er blevet meget større. Alt dette medfører store gener for alle bilister, der primært betjener deres biler i byen.
Også sammen med stigningen i størrelse bliver moderne biler, på trods af nye platforme og teknologier, der gør det muligt at reducere køretøjets vægt, uundgåeligt tungere. Årsagen er stigningen i kropsstørrelse. Som følge heraf kan bilproducenter, på grund af stigningen i produktstørrelser, ikke opnå en væsentlig reduktion i vægten af deres modeller sammenlignet med de første generationer af biler.
Hvorfor er moderne biler tungere end deres første generationer?
Når alt kommer til alt, falder hver ny model, der kommer ind på det moderne marked, som regel i vægt. Især når man tænker på alle de nye biludgivelser på det seneste. Du har mere end én gang hørt rapporter fra bilproducenter om, at de har formået at reducere kropsvægten med 50 og endda 100 kg.
Ja det er. Mange moderne biler er faktisk ved at blive lettere end deres seneste forgængere. Men desværre er de fleste nye biler stadig tungere end deres tidligere modstykker. Hvorfor sker dette?
Sagen er, at bilindustrien i løbet af de seneste årtier har øget kravene til sikkerheden for fremstillede køretøjer markant. I øjeblikket er der et stort antal forskellige standarder og krav til moderne biler. Som et resultat blev producenterne tvunget til at udstyre biler med forskellige teknologier for at forbedre sikkerheden af deres produkter, hvilket førte til en betydelig stigning i vægten af moderne biler sammenlignet med ældre.
For eksempel er moderne bilkarosserier designet på denne måde. For at opnå dette er mange områder af kroppen udstyret med flerlags metalelementer, der gør det muligt at omdirigere stødenergien til siden, hvilket forhindrer den i at have en alvorlig indvirkning på føreren og passagererne. Naturligvis skal moderne biler bruge meget mere metal.
Også for nylig er antallet af airbags i moderne biler steget markant. Alt dette har ført til, at alle biler på det moderne bilmarked er blevet væsentligt tungere end deres tidlige forgængere.
Men hvorfor er overvægt dårligt? Alt er meget enkelt. Jo tungere bilen er, jo mere energi kræves der for at flytte den. Dette påvirker derfor brændstofforbruget. Men det er ikke alt. Jo tungere bilen er, jo langsommere accelererer den. Som et resultat brugte producenterne lang tid på at finde ud af, hvordan de skulle løse dette problem.
Som et resultat øgede producenterne på én gang hver gang motorkraften ved at øge mængden af kraftenheder. Dette førte til en markant stigning i brændstofforbruget. Så da verden indså det store motorer dette er dårligt for miljøet (end kraftigere motor, jo flere skadelige stoffer i udstødningen) er tiden inde til turboladede motorer. Som følge heraf er flere og flere biler i dag udstyret med turboladede motorer, hvoraf mange er blevet reduceret. Hovedmålet med reformerne er at reducere niveauet af skadelige stoffer i køretøjers udstødningsgas.
Dette har ført til en markant reduktion i moderne bilers brændstofforbrug. Ved første øjekast er der ikke noget galt med dette. Men vidste du, at turboladede motorer har flere problemer end traditionelle motorer.
Som et resultat kan ejere af turboladede biler bruge betydeligt på deres vedligeholdelse. flere penge. Og pointen her er ikke kun upålideligheden af turboteknologier. Faktum er, at turboladere gjorde det muligt for bilproducenter de sidste årøge kraften i de fleste køretøjer markant. Men magt har ikke altid fordele.
Faktum er, at mange komponenter bilsystemer udvikler sig ikke i samme tempo som udviklingen af turboteknologier. Som følge heraf har øget effekt i mange biler på grund af fremkomsten af turbomotorer en indvirkning på gearkasser, affjedring mv. øget belastning. Dette fører ofte til hurtigere slitage på mange komponenter i moderne køretøjer.
Vidste du for eksempel, at på trods af den fantastiske udvikling af moderne bremsesystemer, har mange nye biler dobbelt så mange bremselængder end deres tidligere forgængere. Ved du hvad årsagen er? I den store vægt af moderne biler.
De første generationer af mange fantastiske modeller vejede væsentligt mindre. Som følge heraf har ældre biler på trods af simple bremsesystemer mere effektive bremser.
Hvad med gummi? Vi ved alle, hvor store fremskridt bildækfabrikanterne har gjort?
For eksempel er moderne dæk dobbelt så pålidelige og bedre kvalitet end gummiet, der blev produceret i 80'erne og endda i 90'erne.
Men faktisk har vi, at moderne dæk kan holde mindre (eller lidt mere) end disse års dæk. Hvorfor sker dette? Årsagen er naturligvis en stigning i magten.
Som du kan se, er vægten af biler hovedfjenden af bilejerskabsomkostninger, kraft, sikkerhed og effektivitet.
Du ser, hvad væksten i bilstørrelser har ført til. Så faktisk betaler vi for komforten ved moderne biler med ubelejlig parkering, gener på byens motorveje, øgede udgifter til Vedligeholdelse og endda din sikkerhed på vejen.
3. Forlygter
Mange fans af gamle biler hader bogstaveligt talt xenon- eller LED-forlygter.
Forlygter spiller en vigtig rolle i biler. Forlygter giver os mulighed for at se vejen på ethvert tidspunkt af dagen og beskytter os mod fare og beskytter også alle deltagere Trafik fra en ulykke. Især om natten.
For optimal vejbelysning er der normalt en vis grænse for belysningsområdet. Det vil sige den grænse, inden for hvilken vi skal se den oplyste vej. Typisk er denne grænse baseret på den minimale tid, inden for hvilken vi skal se noget på vejen og have tid til at handle i tilfælde af fare.
Grundlæggende skal vejen belyses af bilens forlygter på en sådan måde, at vi har tid til at reagere på en forhindring foran bilen. Desuden skal vi reagere på en sådan måde, at vi ikke provokerer andre trafikanter til farlige handlinger.
For at reagere roligt på vejen om natten er det ifølge forskning nok for chaufføren at oplyse det vejstykke, som bilen dækker, på cirka 5 sekunder.
For eksempel, med en bilhastighed på 50 km/t er dette et vejstykke på cirka 69 meter.
Det er omtrent denne sektion af vejen, der er oplyst af de sædvanlige halogenlygter i mange biler (60-75 meter). Ifølge forskning nytter det ikke noget at belyse vejen yderligere.
Som du allerede har bemærket, i de sidste ti år. I dag har mange biler fået både xenon- og LED-dyppelys og endda fjernlys. Som et resultat, xenon eller LED forlygter kan endda ses fra Mars.
Lysstyrken af lyset fra moderne frontoptik, som røntgenstråler, gør også fodgængere blinde, når biler standses ved lyskryds.
Seriøst, moderne LED- og xenon-optik er virkelig meget lysstærke og giver faktisk endnu ikke meget mening. Faktum er, at den har et øget belysningsområde sammenlignet med halogenlygter.
Men som vi allerede har sagt, er rækkevidden og halogenoptikken ganske tilstrækkelig til sikker drift af biler om natten.
Også den største ulempe ved mange xenon- og LED-forlygter er deres flimren, som vi ved første øjekast ikke ser. Men faktisk er der flimmer, og det har en meget dårlig effekt på vores syn.
Men nogle gange kan denne flimren ses i fuldstændig mørke. Især i regnvejr. Faktum er, at fugt i luften bryder LED- eller xenonlys. Som et resultat vil vi være i stand til at fange et ubehageligt flimmer.
Inklusive LED eller xenon lys er meget lyst. Det gør virkelig alle trafikanter blinde. Desuden, selvom frontoptikken har passende sikkerhedsfunktioner, der giver dig mulighed for at beskytte modkørende mod det skarpe lys fra LED'er eller xenon, stadig, i en vis vinkel af lysstrålen på vejen, i det mindste i en kort periode, de fleste modkørende bilister eller fodgængere kan blive blændet. Som du kan se, er det skarpe lys fra moderne køretøjer ikke kun skadeligt, men heller ikke sikkert.
Men selvom det stadig har nogle fordele om natten, forstyrrer disse lysteknologier kun andre i dagtimerne.
Gamle biler i denne henseende irriterede os mindre med deres belysning. Især dem, der havde sammenklappelige forlygter, som ikke kun så fantastiske ud, men havde et praktisk formål. Desværre produceres sådanne biler ikke i disse dage. Det er også sjældent at se gamle biler på vejen med optrækkelige forlygter.
Selvom nogle undersøgelser har vist, at tænding af forlygter i dagtimerne reducerer antallet af ulykker på vejene, er xenon- eller LED-optik, der fungerer i løbet af dagen, ikke desto mindre meget irriterende med deres lysstyrke. Især dem, der er ægte fans af gamle biler.
4. Køreglæde og informationsindhold
Hvis du udfører to på hinanden følgende testkørsler på en bane med to generationer af biler (for eksempel sætter du dig ind i en bil og derefter ind i dens gamle modstykke), vil du straks bemærke flere forskelle (udover udvendigt design og indretning).
For det første vil du straks bemærke det styretøj en moderne bil er meget let. Det er rat Du kan vride den med en finger. På den ene side er dette godt. Men i en gammel bil vil du være meget mere selvsikker bag rattet, da du vil mærke bilen meget bedre.
Sagen er, at ældre biler har meget bedre styreinformation sammenlignet med de fleste moderne køretøjer. Ved du hvorfor? I ældre biler var styretøjet forbundet med hjulene stort set direkte, uden de mange mellemanordninger i styresystemet, som i dag bruges i nye biler.
Dette gav naturligvis ejere af gamle biler særlig tillid bag rattet. I dag er moderne styresystemer normalt udstyret med elektrisk forstærker rat og andre mellemanordninger, der påvirkede styringens informationsindhold.
Herunder vil du bemærke det i mange moderne biler bremsesystem overraskende nok er det på samme niveau som i de gamle. Du kan også finde ældre biler, der har endnu bedre bremseevne end nogle moderne.
På grund af den store mængde elektronik er moderne biler desuden bogstaveligt talt blevet kvalt. For eksempel tænder et tryk på gaspedalen på en moderne bil straks traction control, hvilket ofte frustrerer mange erfarne bilentusiaster.
Bremser du for hårdt på vejen, aktiveres forskellige bremseassistentsystemer.
Servostyring vil ikke tillade dig at føle bilens sande opførsel i en moderne bil, især når bilen kan miste stabiliteten på vejen.
Så vi kan fortsætte med at liste meget længe over alle de systemer i moderne køretøjer, der ikke har den bedste effekt på køreoplevelsen af hensyn til moderne sikkerhedskrav i bilindustrien.
Det mest sørgelige er, at vores samfund i jagten på chaufførers og passagerers sikkerhed har rejst en ny generation af chauffører, som faktisk ikke ved, hvordan man kører bil uden alle former for sikkerheds- og hjælpesystemer.
De kan ikke rigtig mærke gaspedalen, styretøjet eller hele bilen generelt. Ja, moderne biler er bogstaveligt talt fyldt med elektronik, der konstant forstyrrer driften af alle systemer, hvilket giver selv begyndere mulighed for at lave mindre fejl. Men desværre er fysikkens love ikke blevet ophævet og kan ikke altid hjælpe på vejen.
Vi skal især ikke glemme, at moderne biler har en god lydisolering, hvilket har ført til, at vi ofte ikke mærker farten, mens vi kører bil. Det er det, der er farligt, ikke gamle biler uden forskellige systemer sikkerhed.
Derudover skal vi ikke glemme, at fremragende lydisolering forhindrer os i at høre, hvordan motoren, transmissionen, affjedringen og andre komponenter i moderne biler faktisk fungerer. Som følge heraf bemærker ejere ofte ikke en fejl i deres bil i tide, hvilket resulterer i unødvendige betydelige udgifter til reparationer for bilister.
5. Økonomi: Nye biler vs. gamle biler
For nylig har emnet brændstoføkonomi fået en særlig betydning i bilindustrien. Især da de dukkede op på markedet elbiler, som ifølge nogle eksperter snart skulle erstatte køretøjer udstyret med traditionelle kraftenheder. Men højst sandsynligt er elbiler bare en anden midlertidig måde, som crossovers.
Når alt kommer til alt, må du indrømme, at de allerede i begyndelsen af det 20. århundrede forsøgte at indtage en nøglerolle i bilindustrien. Men desværre kunne elbiler ikke konkurrere med benzinbiler. Ved du hvorfor? Det handler om rækkevidden og manglen på teknologi, der giver dig mulighed for at opbevare nok energi til lange ture.
I dag er det ikke overraskende, at på trods af moderne teknologi eksisterer det samme problem i moderne elbiler. Bemærk, at der er gået mere end 100 år siden fremkomsten af elbiler.
Ja, selvfølgelig har nogle elbiler en væsentlig længere rækkevidde sammenlignet med dem, der blev produceret i begyndelsen af forrige århundrede.
Men generelt har de fleste moderne elbiler en meget kort rækkevidde. Og i øjeblikket kan vi sige, at meget snart kapaciteten batterier bliver meget større, er det umuligt.
Tilsyneladende, selv om 10-15 år er verden usandsynligt at se masseproduktion biler med elektriske motorer, der har en strømreserve, der kan sammenlignes med strømreserven på en tank benzinbiler.
Nå, indtil elbiler har en stor strømreserve, er det usandsynligt, at de bliver massivt populære over hele verden.
Så i mindst yderligere 20 år vil verden overvejende bruge benzin- og dieselkøretøjer.
Dette forstås naturligvis ikke kun af bilproducenter, men også af forskellige regulerende myndigheder. forskellige lande, som hele tiden strammer miljøkrav til emissionerne fra moderne biler.
Som følge heraf forbedrer bilproducenter konstant teknologien og opdaterer deres drivlinjer.
Derfor dukkede turboladere op, som faktisk reddede moderne biler fra strømtab på grund af et fald i antallet af cylindre i mange motorer af berømte modeller.
Ja, selvfølgelig, turbiner hjalp ikke kun til i det mindste at bevare den samme motorkraft og samtidig reducere antallet af cylindre, men også til at reducere brændstofforbruget i mange bilmodeller.
Men disse besparelser er desværre ikke væsentlige i forhold til mange små og svage biler.
Også moderne systemer rensning af udstødningsgasser har sammen med et fald i brændstofforbruget gjort det muligt generelt at reducere niveauet af skadelige stoffer i nye bilers udstødning. Men ikke desto mindre, selv med en dyr katalysator, udleder alle biler kuldioxid. Så det er usandsynligt, at udseendet af turbiner vil redde planetens økologi.
Også på grund af mode til at reducere antallet af cylindre, har mange bilmodeller mistet deres unikke lyd. Overraskende nok har tendensen til at installere motorer med færre cylindre i biler påvirket selv kraftige sportsmodeller populære mærker.
For ikke at skuffe fans af kraftfulde modeller, begyndte virksomheden for eksempel at udstyre nogle af sine biler med et motorlydforbedringssystem og udstødningssystem ved at sende lyde til bilens lydanlæg.
Lad os se, hvordan motoren ændrede sig
Og så havde M5 i E39-kroppen en effekt på 400 hk, hvilket blev opnået af en V8-motor. Så kom M5'eren på markedet i E60 karosseriet, som var tungere end E39 på grund af V10-motoren med 500 hk.
Så kom M5'eren på markedet i F10-karosseriet, der i stedet for V10'eren på grund af miljøstandarder fik en V8-motor med 560 hk. Desværre var motor- og udstødningslyden på denne model kunstig og ikke særlig aggressiv. Det var her, ingeniørerne fra M-afdelingen af BMW kom med ideen om at forstærke udstødningslyden og motordriften gennem lydhøjttalere i kabinen, så ejerne ikke ville blive skuffet over den moderne M5.
Debatten om, hvilke biler der er de mest pålidelige i verden - tyske eller japanske - har stået på i årtier. Den japanske bilindustri, for eksempel Toyota, er anklaget for at producere kedelige biler, biler uden sjæl. I et forhold Toyota Land Cruiser eller Rav4, udsagnet er sandt. Men Toyota opfandt Scion FR-S og Lexus LFA, som har fortjent folks kærlighed for deres flotte design, dynamik og ydeevne. Man kan slet ikke kalde dem kedelige. Og her tyske biler mobiltelefoner går bare i stykker.
I denne artikel vil vi ikke tale om Toyota. Lad os diskutere en anden myte, at tyske biler er de mest pålidelige i verden! Vi bekræfter med tillid til, at det ikke er tilfældet; i løbet af de sidste 20 år har tyskerne glemt, hvordan man laver biler. Og lad tilhængerne af BMW, Mercedes-Benz, Audi og Volkswagen smide hatten efter os, dem er der plads tilbage til kommentarer, du er velkommen.
Hvad er der galt med tyske biler? Der er ikke mere "gnist" i dem!
Tyske biler er for længst holdt op med at være forbundet med begrebet "tysk kvalitet". De har et design, der følger med tiden, ydeevne og økonomiske motorer, teknologier, der gør det behageligt og sikkert at rejse i en bil. Men der er én ting, MEN - alle tyske biler, undtagen Porsche, er gået i stykker de sidste 20 år. Lad os finde ud af, om de er så pålidelige tyske biler, sorteret i hylder.
Tyske bilers tabte omdømme
Myten om pålideligheden af tysk teknik har udviklet sig på grund af det faktum, at tyske bilproducenter på et tidspunkt fik et sådant ry. Da testene "Initial Quality Index" og "Long-Term Car Reliability Tests" lige begyndte tilbage i 1972, forlod Volkswagen og Mercedes-Benz ikke TOPPEN. Kvaliteten af den beskedne VW Beetle oversteg kvaliteten af de amerikanske monstermodeller Jeep, Ford, Mercury og Pontiac, loyale tilhængere af Henry Ford. Årsagen var, at tyskerne samvittighedsfuldt henvendte sig til fremstillingen af køretøjer og udvalgte alt det bedste, og amerikanerne jagtede penge. Amerikanerne havde deres egen vej, en vej gennem synergi med modehusene Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Sammen producerede de moderigtige biler med navnene på førende tøjdesignere nævnt i deres titler (se eksempler). Amerikanske bilproducenter tjente simpelthen penge, mens deres produkt mistede kvalitet.
I begyndelsen af 90'erne, Mercedes-Benz modeller og Volkswagen kvalitet tingene blev lidt stenede, biler begyndte at gå i stykker, men tyskerne formåede alligevel at holde sig i toppen af seertallene. Japanske konkurrenter sad dog ikke med deres dygtige hænder foldet. Og så i 90'erne begyndte titlen på de mest pålidelige biler at blive modtaget Toyota modeller, Honda, Acura, Lexus, Infiniti.
"I 80'erne og 90'erne kom Toyota og Honda til markedet, som enten gættede, hvad markedet manglede, eller japansk hårdt arbejde spillede en rolle, men langtidsholdbare biler begyndte at rulle af deres samlebånd," sagde Sergei Stepanov. en bilingeniør ved magasinet AvtoVzglyad, ansvarlig for publikationens sammenligning af biler i testkørsel.
Fejl fra tyske producenter og den falmende æra af legenden om "tysk kvalitet".
I slutningen af 90'erne. Mercedes-Benz udgav den berygtede, altid banebrydende M-klasse SUV, og mærkets "Initial Quality Score" begyndte at falde. BMW og Audi klarede sig ikke bedre. Fra tid til anden blev mislykkede modeller frigivet, hvilket skabte en negativ holdning til mærket blandt købere. Selv nye teknologier som parkeringssensorer hjalp ikke. Ingen har brug for kloge mennesker bilens funktioner hvis de går i stykker. Læs hvad der ellers oftest går i stykker i biler.
“Tyskerne er hurtige til at tilpasse nye teknologier, men er alt for afhængige af leverandører til at levere disse teknologier. Som følge heraf ser vi problemer med regnsensorer, der ikke virker, fejl, der dukker op, der indikerer et problem med ledningerne, forlygter, der går ud midt på vejen, sikringer, der springer,« siger Stepanov.
Ifølge Consumer Reports hævede Mercedes-Benz sine modellers pålidelighedsniveau en smule i 2011, men det hjalp ikke med at nå den tidligere TOP, da konkurrenterne var gået langt foran. BMW, Audi og VW scorede over gennemsnittet i de seneste fem årlige Consumer Reports-rapporter i 2007. Siden da er scoren ikke steget over gennemsnittet. Kan vi så kalde tyske biler for de mest pålidelige i verden?
I klassikerne er pålideligheden af en maskine bedømt ud fra observationer over tre års drift. Magasinet Consumer Reports har en enklere metode - "Initial Quality Index" er baseret på anmeldelser fra bilister, der har brugt bilen i 3 til 12 måneder. Anmeldelserne afspejler oplysninger om, hvad der gik i stykker i bilen, og hvor meget det kostede.
Consumer Reports har også et rapportkort. Det rangerer bilproducenter baseret på skøn over gennemsnitlig opdateringshastighed modelsortiment, pålidelighedsvurderinger og procentdelen af anbefalinger givet af brugere til maskiner. Den gennemsnitlige score for tyske bilproducenter i dette rapportkort overstiger ikke 68 ud af 100 mulige - en indikator under gennemsnittet for hele bil industrien, og selvfølgelig lavere end resultaterne fra japanske konkurrenter.
Resultaterne af forskning udført af J.D. ændrer ikke på situationen. Power og Associates. J.D. Power gennemførte to sammenligninger i premium-bilsegmentet, hvor de tyske mærker i begge tilfælde var underdogs. Mercedes fik kun fire ud af fem mulige point, hvilket er "Better Than Most". BMW og Audi fik hver tre point ud af fem mulige, hvilket svarer til niveauet "About Average". Volkswagens score faldt under gennemsnittet, hvor mærket kun scorede to point, og J.D. Power klassificerede ham i "Rest"-niveauet. Mercedes-Benz var ikke den eneste bilproducent i denne gruppe, der scorede fire point og fik titlen "Bedre end de fleste", med Porsche med. Kun én bilproducent scorede fem ud af fem mulige point, og det er Lexus.
I J.D. Initial Quality Index-rangeringen. Power intet har ændret sig. Mercedes og Porsche fik en score på fire ud af fem, BMW og Audi havde hver tre point, og kun Volkswagen fik en score på to ud af fem. Karakteren toppes igen af Lexus, som er den eneste, der har fået en vurdering med fem point.
J.D. Virksomhedsvurderinger Power er baseret på brugerundersøgelser. Brugeren bliver bedt om at vurdere 14 parametre for maskinen på en skala fra 1 til 10. I slutningen er fordele, ulemper i tekst, dataanalyse, scoring, vurderingen klar. Det oprindelige kvalitetsindeks beregnes efter 90 dages drift af køretøjet. Køretøjets pålidelighedsvurdering er baseret på de seneste 12 måneders drift af et tre år gammelt køretøj.
Årsager til, at tyske bilproducenter ikke beholdt titlen som de mest pålidelige biler i verden
"Nogle af grundene til, at tyskere bliver vurderet så dårligt af J.D. Power er trivielle og har intet at gøre med bilernes faktiske ydeevne," sagde Karl Brauer fra onlinepublikationen Total Car Score.
”I modsætning til japanske og amerikanske konkurrenter tilbød tyske bilproducenter ikke kopholdere i 80'erne og 90'erne. Selvom dette ikke er en mekanisk fejl, viser J.D.s forskning Powers and Consumer Reports nævnte ofte manglen på kopholdere som en ulempe for købere, hvilket sænkede deres vurderinger af tyske biler,” siger Brauer. ”Der er i øjeblikket ingen tysk bil på markedet uden kopholdere. Dette skyldes, at bilproducenter har indset, at ved ikke at tilbyde dem som en del af deres produkter, lider den overordnede mærkeværdi."
Årsager til faldet i byggekvaliteten af tyske biler, eller hvorfor de går i stykker
Sergei Stepanov fra magasinet AvtoVzglyad mener, at tyske bilproducenter, ved deres personlige indrømmelse, nogle gange lider store fiaskoer på grund af deres fokus på ydeevne. Hvis tyskerne skal skære i budgettet, er det første, der vil blive påvirket, kvaliteten af delene. En uerfaren køber bemærker muligvis ikke hacket. Ved at bringe sådanne "ofre" forudbestemmer tyske bilfirmaer skæbnen for fremtidige kunder, som ikke kan undgås dyre reparationer og vandreture rundt i din by.
"Tyskerne er følsomme over for budgetnedskæringer, og i håb om, at kunden ikke finder ud af det, underskriver de en kontrakt med reservedelsleverandøren Lav kvalitet", siger Stepanov.
Det, tyske biler er gode til, er ydeevne. Man får indtryk af, at tyskerne vil arbejde i månedsvis på at tilføje et par heste til ny motor, i stedet for at tænke på, hvordan man forhindrer, at denne motor går i stykker.
Og alligevel er tyske biler utroligt attraktive
I en separat undersøgelse har J.D. Power, som er beregnet ud fra modellens ydeevne, overordnede ydeevne, layout og kundeoplevelse, kommer Porsche ud af toppen og får fem point ud af fem mulige. Audi, BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen fik fire point ud af fem. Denne undersøgelse tager ikke højde for faktoren "hvor ofte bilen brød sammen" - akilleshælen i den tyske bilindustri.
Med introduktionen af den nye 3-serie har BMW sat en høj barre for sportssedaner, hvad angår ydeevne og ydeevne, og den nye Porsche 911 har igen sikret sig sin førsteplads på ranglisten over de bedste sportsvognsfirmaer. Begge modeller var finalister i prisen for verdens bedste bil i 2012. Sandt nok, på trods af at de nåede finalen, modtog ingen af disse modeller en prispris. Men prisen gik til et andet tysk produkt - sejren var den fjerde for VW inden for de sidste 5 år. Vinderne udvælges baseret på overordnet fortjeneste, værdi, miljøansvar, sikkerhed, relevans og følelsesmæssig appel.
Vi argumenterer ikke, i modsætning til vores argumenter om bilens pålidelighed, kan du komme med en masse argumenter for at købe BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen og Audi. Men hvis listen over krav til fremtidens bil pålidelighed kommer først, lad dig ikke narre af myten om "tysk bilkvalitet", om "tysk tekniks geni". Tænk over, om det er så pålideligt tysk bil, som reklamen forsøger at antyde.
Du ved aldrig, hvilken chance begivenhed vil give dig nye ideer. Denne gang var min vens sygdom en ulykke. Da jeg besøgte ham på hospitalet, klagede han længe til mig over, at han begyndte at blive syg oftere, hans krop svigtede ham, og før han overhovedet kunne gå barfodet for at møde ham. Nyt år til Røde Plads uden selv at nyse. Han blev mindre pålidelig.
På det seneste har jeg i stigende grad hørt sætninger fra mennesker omkring mig, hvis betydning bunder i, at græsset før var grønnere. Jeg kunne aldrig lide denne sætning. Jeg tror, at det bruges af mennesker, der ikke kan nyde nutiden, men lever i idealiserede tidligere minder. Men det, der irriterer mig mest, er, når de taler om sådan biler.
Tusindvis af interneteksperter råber på hver tur, at moderne biler er upålidelige, og producenterne knækker deres egne biler, så du køber deres reservedele og fylder deres pung med guld. Bilproducenternes globale sammensværgelse: at sælge dig en bil og tvinge dig til at købe reservedele. Ren paranoia. Det sker bare sådan, at vi ikke stoler på nogen, vi forventer altid et trick, og dem, der er rigere end os, er nødvendigvis løgnere og tyve. Sjov? Ja, for mig. Det er nemt at fordrive sådanne udtalelser, hvilket jeg vil gøre med din tilladelse.
En dag, på et stort autoforum, stødte jeg på en diskussion om behovet for bilvedligeholdelse. Snesevis af mennesker råbte, at det var meningsløst at udføre vedligeholdelse, for det var simpelthen afpresning. Argumenterne var fremragende. Jo mere snavset filteret er, jo bedre filtrerer det. Skift olie? Hvorfor, hvis du bare kan fylde det op, når niveauet falder. Udskifte puder og skiver? Det er ikke det værd, hvis bilen sænker farten selv med gamle reservedele. Sidst jeg grinede så meget var af værterne på det berømte tv-program Top Gear.
Det mest sørgelige er, at så klager sådan nogle over deres bil, fordi den kører langsomt, forbruget er steget, og brændeovnen lugter af brændt støv. Sådan opstår en af myterne om bilers upålidelighed.
Et andet eksempel er oplevelsen af at kommunikere med kunder (forfatteren af artiklen er ansat hos en af Mercedes-Benz forhandlertjenester - red. bemærkning). Jeg vil fortælle dig et tilfælde fra min praksis. En dag fortalte en kunde mig om upålideligheden af forakslen på Gelendevagen. Jeg var mere overrasket over denne udtalelse end over sejren for en kvinde med skæg ved en prestigefyldt musikkonkurrence. Men broens upålidelighed viste sig at være lige så vrangforestilling som en skægget mand i en kvindes skikkelse. Mens jeg skar gennem vintermarkerne i vores store fædreland, lykkedes det min klient at styrte ind i en stub dækket af sne med en anstændig hastighed. Han var ekstremt indigneret, fordi foraksel blev som en banan. Som du forstår, er denne "upålidelighed" kun forårsaget af bilejerens inkompetence.
Den tredje "søjle" i mit forsvar mod moderne biler er, at pålidelighed er et fleksibelt koncept, og alle forstår det på deres egen måde. For nogle er en kliklyd i kabinen ved en hastighed på 200 km/t en funktionsfejl, men for andre er en faldende lydpotte normen. Min ven mener, at en fejl er noget, der ikke kan rettes på motorvejen.
Dette var blot tre hovedårsager til myten om moderne bilers upålidelighed, men faktisk er der mange flere. Autoværksteder har eksisteret lige så længe som bilerne selv, hvilket betyder, at biler altid er gået i stykker. Der er stadig folk, der er overrasket over, hvor jeg arbejder, for Mercedes er efter alt at dømme ekstremt pålidelige.
Desværre går alt i vores verden i stykker, især biler. Kan du fortælle mig noget, der aldrig går i stykker? Selv en almindelig kniv bliver sløv med årene, og dens skaft kan falde af. Hvad kunne være nemmere end en kniv? Du kan indvende over for mig, at du stadig har en tredive år gammel sovjetisk kniv derhjemme, som du har fået af din bedstefar. Men jeg har en anden historie: min kone, som er "i en position", formåede at knække en dyr, tilsyneladende evig tysk kniv, hvilket ærligt talt skræmte mig. Nu prøver jeg at holde mig væk fra køkkenet.
Har du nogensinde bemærket, at det samme kan tjene én ejer i årevis, men en anden ejer vil bryde det på en dag? Alt afhænger af en persons holdning til tingene. Min kloge far sagde, at hver maskine har en vis mængde brug indbygget. Hvor længe mekanismen vil leve afhænger kun af vores holdning.
Folk bryder også sammen - sundhed svigter en person mere end én gang i sit liv. Hvert menneske dør en dag. Det viser sig... En engangsperson? Men du slipper ikke af med din kone, hvis hun ofte har hovedpine, gør du? Så hvorfor klager vi så over en bil, når den har en fejl? Det ser ud til at være hensynsløst at sammenligne levende mennesker med biler, men jeg blev lært på universitetet, at elektrodiagnostikere lever i deres egen verden. Det er derfor, jeg taler med maskiner og anser dem for at være levende, så denne sammenligning giver mening for mig.
Og prøv at stille dig selv spørgsmålet: har du virkelig brug for pålidelighed? Du løber til butikken efter en ny telefonmodel, selvom den gamle fungerer korrekt, skifter du tøj, fordi du er træt af det, og du er usandsynligt, at du bliver ked af en knækket kniv. Jeg forstår din indignation, for bilen er mange gange dyrere, men hvorfor skulle producenten gøre bilen pålidelig, når der om to år udkommer en ny model, og de fleste løber for at fylde forhandlernes lommer?
Det er tid til at åbne øjnene, vi bor ikke længere i Sovjetunionen – tiden er gået, hvor du havde én bil for livet. Livet og mennesker ændrer sig - biler ændrer sig. Biler er blevet mere komplekse, der er flere enheder, og chancerne for nedbrud er højere. Vi vil ikke længere have en glubende karburator, vi har brug for en injektor med en turbine og en masse elektronik for at sikre komforten. Samfundet kræver noget nyt, og moden dikterer sine egne regler. Engangsartikler er allerede overalt. Engangsservice, tøj, barbermaskiner og endda mad. Det er der ikke noget galt med, det er sådan vores verden er bygget op.
Jeg ventede længe på, at min ven fik det bedre. Og gæt hvad? Han kom sig og forblev den samme pålidelige partner for mig. Det er det samme med en bil. Tænk nu: Er du selv pålidelig?
En artikel om de 10 mest teknologisk avancerede biler i verden. Deres interessante funktioner og egenskaber. I slutningen af artiklen er der en video om en tur rundt i Rusland i den mest højteknologiske bil!
Artiklens indhold:
Den moderne bil er længe holdt op med at være blot et transportmiddel. Hver producent forsøger at overraske kunderne med noget, så de udstyrer deres biler med højteknologiske muligheder og funktioner, der sikrer bekvemmelighed og sikkerhed ved bevægelse.
Uden overdrivelse kan moderne biler kaldes en computer på hjul. Desuden udvikler teknologier sig med enorm hastighed og bliver mere og mere avancerede. Det, der syntes umuligt i går, er blevet almindeligt i dag. Derfor skal bilproducenterne hele tiden finde på noget nyt for at møde nye realiteter.
Bedømmelse af de mest højteknologiske biler i verden
Det er svært at sige, hvilke biler der er de mest teknologisk avancerede, og endnu sværere at placere dem i en bestemt rækkefølge. Når alt kommer til alt, kan de funktioner, der virker innovative og bekvemme for nogle chauffører, virke ubrugelige for andre. Derfor er dannelsen af enhver vurdering en ret subjektiv øvelse. Men vi prøver alligevel.
Denne bil vil appellere til dem, der ønsker en harmonisk kombination af uovertruffen stil og højteknologi.
Elskere af god lyd vil virkelig nyde det indbyggede højttalersystem Bang & Olufsen, som er skræddersyet til hver bil. Lydkvaliteten er virkelig betagende - 14 højttalere forbundet til en 505-watt forstærker producerer fascinerende surroundlyd.
Bilen har en indbygget Audi-telefon med Bluetooth-online interface. Denne enhed har en praktisk skærm, der giver chaufføren mulighed for at se opkaldslisten, telefonbogen og vælge de nødvendige muligheder.
Det er selvfølgelig værd at bemærke den højteknologiske 3.0 TFSI V6-motor. Accelerationen vil imponere enhver chauffør. Motorkraft - 333 "heste". Der anvendes en innovativ turbolader, som er udstyret med et mekanisk drev, samt en luftintercooler. Dette giver bilen mulighed for at demonstrere enorm kraft med lavt brændstofforbrug.
Den første ting at bemærke om denne bil er LED dagslys der skaber unikt billede. Men de er installeret ikke kun for skønhed. Forlygterne på denne bil er udstyret med et intelligent vejbelysningssystem. Med dens hjælp kan lygtemodulerne drejes, når bilen kører ind i et sving, og det forbedrer belysningen af banen markant om natten.
Et kamera er installeret i bakspejlet, der overvåger belysningsniveauet foran bilen (under hensyntagen til forlygterne på modkørende biler), og tænder og slukker automatisk fjernlysene.
Det er også vigtigt at bemærke Lexus sikkerhedssystem. Bilen er udstyret med mange sikkerhedssystemer (aktive og passive), der reducerer alvoren af konsekvenserne efter ulykker. Bilen har også et innovativt førerassistentsystem, der pålideligt beskytter alle passagerer.
Men det er ikke alt. Føreren kan nemt klare enhver trafiksituation takket være køretøjets dynamikkontrolsystem og blindvinkelovervågningssystemet, som advarer om alle trafikanter i den tilstødende vognbane.
Ingen kan lide at sidde fast i trafikpropper. Men Honda ejer Odyssey er ikke i fare for dette. Denne bil er trods alt udstyret med et valgfrit satellitnavigationssystem med stemmeidentifikation, som ikke kun vil tilbyde den mest optimale rejsevej, men også rapportere trafikpropper i store byer.
Honda Odyssey er desuden udstyret med HandsFreeLink Bluetooth-systemet, som giver dig mulighed for at tale i telefon uden at røre ved den. Dermed bliver føreren ikke distraheret fra vejen.
Odyssey har en USB-lydgrænseflade, der giver dig mulighed for at tilslutte musik fra et flashdrev eller telefon via et USB-kabel. Du kan styre lydstyrken ved hjælp af stemmekommandoer.
Bilens videosystem har en HDMI-port, som giver dig mulighed for at tilslutte en hvilken som helst videoenhed. Videoen vil blive vist på en 16,2-tommer skærm.
Producenter mener, at deres udvikling i fremtiden kan blive den højeste teknologisk bil. Men det er ikke tilfældet endnu.
Selvom det skal bemærkes, at ny Audi A4 er spækket med forskellige højteknologiske klokker og fløjter. Denne bil har et nattesynssystem, et fremragende head-up display, smart fartpilot, internetadgang og et automatisk bremsesystem.
Samtidig kan bilen kun køre på to cylindre, mens den bruger et minimum af brændstof. Nyeste motor 1,4 liters kapacitet er udstyret med et innovativt system, der kan slukke for to af de fire cylindre ved lav og mellem hastighed. På stille tur Bilen kører 70 % af turen med slukkede cylindre. Og dette vil reducere brændstofforbruget betydeligt.
Det her Amerikansk SUV er kendt for mange bilentusiaster, men fik efter moderniseringen mange eksklusive finishelementer og en højteknologisk trailer.
Bilen modtog en ventileret hætte, speciel motorbeskyttelse og en modificeret falsk kølergrill. Konceptet crossover har en hævet affjedring og unikke 16-tommer. hjulskiver lavet af lette legeringer.
Men selvfølgelig hovedfunktion Denne SUV, hvorfor den kom ind i denne TOP, var traileren.
Dette er en slags højdepunkt i SUV'en. Traileren er udstyret med et innovativt Connect Live-system med en massiv touchskærm. Dette avancerede system giver højhastighedsinternetadgang, et Wi-Fi-hotspot og adgang til sociale netværk.
Denne højteknologiske bil legemliggør alt det bedste tekniske løsninger bekymrer Infiniti.
Ny Infiniti version Q50 har et europæisk udseende. Alle asiatiske linjer er forsvundet, kroppen ser mere aggressiv ud, da der er installeret en kompleksformet kofanger og en stor kølergrill. Hovedoptikken er udstyret med bi-xenon. Betjeningen af forlygterne er sikret af et intelligent system til at skifte lystilstand.
Forsæderne er udstyret med elektrisk drev. Føreren kan justere den i 8 positioner. Bilen er udstyret med et multifunktionelt rat, som indeholder betjeningselementer til multimediesystem, transmission og klimaanlæg. Føreren kan ændre rattets position under kørslen.
Der er en skærm installeret på instrumentbrættet indbygget computer, og på midterkonsollen er der 2 touchskærme, der giver dig mulighed for at styre absolut alle maskinens systemer.
Infiniti Q50 er udstyret med en hybrid 298-hestes motor, som inkluderer naturligt aspireret Gas motor og en 50-watt elmotor. De er parret med en syv-trins automatgearkasse.
For at forstærke tiltrækningen af den ombyggede Mustang, har Ford Motor Co. Udstyret det nye produkt med nye teknologier.
Modellen har et bakkamera, trykknap til motorstart, et krydstrafikalarmsystem, der informerer føreren om, at der er mulighed for en kollision ved parkering med andre kørende biler, et fremadgående kollisionsalarmsystem og adaptiv fartpilot.
Men det er ikke alt. For første gang vil føreren kunne vurdere trykket i alle dæk direkte på instrumentpanelet, samt skifte mellem forskellige køretilstande (der er 4 af dem). Dette giver dig mulighed for at vælge den optimale bevægelsestilstand under forskellige forhold.
Derudover er Mustang det første Ford-køretøj, der modtager det innovative AppLink-smartphone-tilslutningssystem.
Alle teknologier i Mustang er fokuseret på bekvemmelighed, komfort og sikkerhed for bilejeren. Track Apps-systemet indsamler således oplysninger om maskinens ydeevne og præsenterer dem meter systemet. Dette system viser føreren, hvordan bilen klarer sig, og informerer, når bilens ydeevne er faldende eller stigende.
Hvis de ovennævnte biler blot var udstyret med forskellige teknologiske klokker og fløjter, så skulle de tre øverste omfatte biler, der i fremtiden skulle erstatte de velkendte biler med benzin og dieselmotorer. Lederne af denne vurdering kører på miljøvenligt brændstof, så de forurener ikke miljø. Dette er en ny fase i bilindustrien, så disse typer biler kan kaldes de mest højteknologiske.
Tredjepladsen går til den første produktion af brint sedan Mirai FCV. Denne bil er udstyret med et hydrogenhybridsystem kaldet FC stack. Når brint reagerer med ilt, genereres elektrisk energi. Alle reaktioner i denne maskine sker uden forbrænding.
Samtidig er den maksimale effektivitet 83 %, hvilket er utænkeligt. På denne måde kommer der damp ud af røret, ikke kulilte. Dette er virkelig beundringsværdigt.
I øvrigt er Mirai oversat fra japansk som "ren fremtid." Japanerne er overbeviste om, at det er de biler, der vil blive efterspurgt i den nærmeste fremtid.
Motoreffekt – 153 hk. Bilen kan køre 485 km uden at tanke. At fylde brændstoftanke med brint vil kun tage fem minutter.
Derudover er bilen udstyret med et innovativt PTO kraftudtagssystem, som gør, at bilen kan bruges som ladestation til dit hjem. Denne bil koster 57,5 tusind dollars.
Google har længe arbejdet på at skabe en bil, der kunne køre uden menneskelig indblanding. Og den første prototype af en sådan maskine blev testet med succes.
Denne bil har ikke traditionelle kontroller (rat eller pedaler). Bilen har kun start og stop knap til motoren. Bilen bevæger sig ved hjælp af en 64-stråle laserafstandsmåler, som er installeret på taget - den genererer et tredimensionelt kort over hele området. Derefter sammenligner elektronikken de modtagne billeder med de visninger, der er indlæst i bilens hukommelse. Dermed orienterer bilen sig i rummet og undgår alle forhindringer.
Sandt nok er bilens hastighed begrænset til 40 km/t. Bilerne gennemgår strenge tests, selvom udviklerne er sikre på, at de har skabt det mest teknologisk avancerede køretøj.
Men ubemandede køretøjer blev ikke lederen af vores TOP, da der er mange spørgsmål om sådanne prototyper. Det er endnu ikke klart, hvordan Google lovligt vil registrere en bil uden rat, for selv hvis en person ønsker at gøre noget (f.eks. forhindre en ulykke), har han ikke en sådan mulighed. Hvem vil være ansvarlig i tilfælde af en ulykke - Google-programmørerne, der skrev koden, eller ejeren af bilen? Der er stadig mange spørgsmål.
Denne elbil blev anerkendt som den mest teknologisk avancerede bil. 5-dørs hatchback har læder interiør, unikke hjul og optik, sofistikerede funktioner i Maserati og Jaguar. Den justerbare luge giver dig mulighed for at ændre intensiteten af luftstrømmen.
De mest avancerede teknologier blev brugt i bilen. Dashboard har to skærme. En skærm viser detaljeret information om tilstanden af bilen i bevægelse, herunder data fra amperemeteret. Den anden skærm er beregnet til justering af bilens elektroniske systemer. Dette er en slags uafhængig mini-tablet.
Forbrugerne har tre muligheder for at samle en bil med forskellige batterier. Generelt kan bilen køre 450 km uden opladning. Hvori maksimal hastighed– 190 km/t, og motorkraft – 416 “heste”.
Når du bremser en bil, giver energigenvindingssystemet dig mulighed for at bruge motoren som generator. Justerbar frihøjde og et innovativt stabiliseringssystem giver dig mulighed for at bevæge dig jævnt uden ryk eller ubehagelige lyde. Elbilen er udstyret med et enkelttrins automatgear.
Du kan oplade en elbil derhjemme fra lysnettet (det vil tage 15 timer), fra kl oplader(op til 8 timer) eller på en specialiseret station (20 minutter).
Her er nogle andre interessante funktioner:
- Et radiomodul er monteret inde i tændingsnøglen, som forlænger dørhåndtagene, når føreren nærmer sig;
- Opdatering software Muligt via trådløs wi-fi;
- I tilfælde af en ulykke afbrydes batteristyringssystemerne øjeblikkeligt;
- Installerede navigationskort fra Google og navigations system informere chaufføren omgående om trafikpropper;
- Den nyeste klimapakke gør, at batteriet kan fungere både i hård kulde (-25°C) og i varmt vejr (+50°C).
Resultater
Mest sandsynligt vil mulighederne for de ovennævnte biler om 5-10 år ikke overraske nogen. Fremskridtet står trods alt ikke stille, og mere teknologisk avancerede køretøjer dukker op hvert år. Men indtil videre er disse biler værd at beundre.
Video om turen Tesla model S fra Moskva til Minsk:
