Kompakt crossover, der erstattede Tucson i 2009. I 2013 lavede producenten en restyling, der påvirkede eksteriør, interiør og trimmuligheder.
Den fik en gennemsnitlig frihøjde for crossovers på 17 centimeter, versionen til Rusland modtog metalkrumtaphusbeskyttelse. Bagagerummets volumen på 591 liter kan øges til 1436 liter ved at folde den bagerste sæderække.
Luksusversionen vil glæde dig med en indbygget computer med syv-tommer farveskærm, bi-xenon-optik med LED-kørelys og et GPS-navigationssystem med antenne på taget.
I Rusland Hyundai ix35 tilbydes med 3 motorer: en to-liters benzin med en kapacitet på 149 heste, dieselmotorer af samme volumen med en kapacitet på 136 og 184 hk. Sidstnævnte af dem er udstyret med en turbine og producerer fremragende kraft til en bil af denne klasse. Forbruget i byen er omkring 10 liter for benzin og 7-9 for dieselmotorer; på motorvejen falder det til henholdsvis 6,5 og 5,1-6,0.
Benzinmotoren er parret med en manuel gearkasse, og dieselmotorer er parret med en automatisk gearkasse. Mest kraftig motor accelererer crossoveren til hundredvis på 10 sekunder.
Køber kan vælge mellem firehjulstræk og forhjulstræk.
Relaterede sider
Hyundai ix35 specifikationer og priser
Vælg en pakke for at se grundlæggende og ekstraudstyr, som er en del af det.| Udstyr | Legeme | Motor | Strøm | Boks | Drivenhed | Overclocking | Fart | Forbrug | Pris |
| Start | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | M.T. | Foran | 10,7 sek. | 185 km/t. | 11.4 | 6.9 | 8.6 | 1 199 900 |
| Start | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Foran | 11,5 sek. | 177 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 259 900 |
| Start + Avanceret | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Foran | 11,5 sek. | 177 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 318 900 |
| Komfort | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | M.T. | Foran | 10,7 sek. | 185 km/t. | 11.4 | 6.9 | 8.6 | 1 318 900 |
| Start Limited Edition | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Foran | 11,5 sek. | 177 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 329 900 |
| Start | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Fuld | 11,7 sek. | 175 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 339 900 |
| Komfort | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Foran | 11,5 sek. | 177 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 368 900 |
| Komfort | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | M.T. | Fuld | 11,3 sek. | 184 km/t. | 11.4 | 6.9 | 8.6 | 1 388 900 |
| Style Edition | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Foran | 11,5 sek. | 177 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 418 900 |
| Komfort | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Fuld | 11,7 sek. | 175 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 438 900 |
| Rejse | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Foran | 11,5 sek. | 177 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 458 900 |
| Style Edition | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Fuld | 11,7 sek. | 175 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 488 900 |
| Travel Limited Edition | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Foran | 11,5 sek. | 177 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 498 900 |
| Komfort | Crossover | diesel 2 l. | 136 hk | PÅ | Fuld | 12,1 sek. | 182 km/t. | 8.6 | 5.8 | 6.8 | 1 508 900 |
| Rejse | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Fuld | 11,7 sek. | 175 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 528 900 |
| Travel Limited Edition | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Fuld | 11,7 sek. | 175 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 568 900 |
| Style Edition | Crossover | diesel 2 l. | 184 hk | PÅ | Fuld | 9,8 sek. | 195 km/t. | 9.2 | 6.0 | 7.2 | 1 609 900 |
| Prime | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Fuld | 11,7 sek. | 175 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 628 900 |
| Prime+Style | Crossover | benzin 2 l. | 150 hk | PÅ | Fuld | 11,7 sek. | 175 km/t. | 11.7 | 7.0 | 8.8 | 1 668 900 |
| Rejse | Crossover | diesel 2 l. | 184 hk | PÅ | Fuld | 9,8 sek. | 195 km/t. | 9.2 | 6.0 | 7.2 | 1 678 900 |
Priser for alle Hyundai biler
| SUV | Pris |
|---|---|
 | fra 1.499.000 gnid. |
 Kreta | fra 957.000 rub. |
 | fra 2.099.000 gnid. |
 | fra 2.439.000 gnid. |
 | vises senere |
| Crossover | Pris |
|---|---|
 ix35 | fra RUB 1.199.900 |
| Minivan | Pris |
|---|---|
 H-1 | fra 2.129.000 gnid. |
| Sedan | Pris |
|---|
En restyled version af dens kompakte Hyundai crossover Koreanerne demonstrerede ix35 tilbage i foråret 2013 på biludstillingen i Genève. Det nye produkt nåede først Rusland i efteråret - så begyndte den forfriskede bil at dukke op i de officielle forhandleres udstillingslokaler. Det betyder, at tiden er inde til et fuldt bekendtskab med den opdaterede Hyundai ix35.
Men først lille udflugt ind i historien: For første gang blev "ix35" præsenteret under motormessen i Frankfurt, Tyskland i slutningen af 2009 som en erstatning for den forældede på det tidspunkt Hyundai Tucson 1. generation. Bilen ankom til Rusland i april 2010 og klatrede over tid til tredjepladsen på ranglisten over de bedst sælgende kompakte crossovers i vores land.
Hyundai ix35 er bygget på en fælles platform med den tredje Kia generation Sportage fås i både forhjulstræk og firehjulstræk konfigurationer.
Restyling "ix35" (2014 model år for Rusland) fandt sted på det europæiske tekniske center "Hyundai Motor Europe" i Rüsselsheim. Og det er ikke overraskende, fordi hovedsalgsmarkedet for denne model er placeret i Europa, og bilen er skræddersyet specifikt til den europæiske køber.
Der har ikke været nogen globale ændringer i udseendet af crossoveren, og det er heller ikke overraskende, da det ikke nytter noget at ændre udseendet af en succesfuldt sælgende bil før tid. Designerne af den europæiske afdeling af Hyundai rettede kun lidt konturerne af kofangerne, opdaterede kølergrillen en smule og tilbød nyt design 17 og 18 tommer fælge og ændrede optikken, både for og bag.
Forlygterne har nu en stilfuld LED-kørelysstribe kørelys, hvilket pænt understreger den øvre kontur af optikken, som i de øverste trimniveauer kan være bi-xenon. På baglygter Der er også dukket lysdioder op, uden hvilke det er ret svært at forestille sig en moderne bil.
Der har ikke været ændringer med hensyn til dimensioner. Karrosseriets længde på den nydesignede Hyundai ix35 er forblevet på 4410 mm, mens akselafstanden er 2640 mm. Bredden af crossoveren overstiger ikke 1820 mm, og højden passer inden for rammerne af 1670 mm. Forhjulssporet er 1591 mm, det bagerste er 1 mm bredere. Højde frihøjde er 170 mm.
Analogt med eksteriøret er der praktisk talt ingen ændringer i crossoverens 5-personers interiør.
Den bibeholdt fuldstændig sit ergonomiske og gennemtestede layout, men tog samtidig et skridt fremad i forhold til kvaliteten af de anvendte materialer og fik nogle målrettede innovationer - ekstra kopholdere, ny indretning og dashboard, lavet i stil med den "nye Santa Fe" med en 4-tommer farve LCD-skærm.
Bagagerummet kan som før nemt rumme 591 liter bagage (og, hvis det er nødvendigt, ved at folde den bagerste sofa, øges dens volumen til 1436 liter).
Før restyling i Rusland blev der kun tilbudt to motorer til Hyundai ix35: en benzin og en diesel. Nu er der en motor mere på vores marked - på grund af tilføjelsen af en svagere version af dieselmotoren, som tidligere med succes har bevist sig på det europæiske marked. Hvori diesel enheder markant moderniseret, og benzinmotoren blev fuldstændig udskiftet med en ny generationsmotor.
Så fra nu af vil russiske fans af "ix35" crossover blive tilbudt en 16-ventils motor fra Nu-familien i stedet for den tidligere brugte Theta-II. Ny motor har det samme front-tværgående inline-fire layout under crossoverens hætte. Ydermere forbliver cylindrenes samlede arbejdsvolumen uændret, svarende til 2,0 liter (1998 cm³). På det europæiske marked tilbydes motorer fra Nu-familien med et direkte brændstofindsprøjtningssystem, på grund af hvilket motoreffekten er 163 hk, men versioner med distribueret indsprøjtning vil blive leveret til Rusland, så maksimal effekt begrænset til 150 hk Samtidig er drejningsmomentet for den nye motor på sit højeste ved 4700 o/min 191 Nm, hvilket er lidt mindre end den gamle motors. Med hensyn til miljøvenlighed opfylder Nu-familiens motor fuldt ud kravene i Euro-4-standarden.
Benzinmotoren vil blive koblet sammen med enten en ny 6-trins manuel gearkasse eller den allerede velkendte 6-trins automatgearkasse. Med en manuel gearkasse skal brændstofforbruget være omkring 7,3 liter benzin af en kvalitet, der ikke er lavere end AI-95, og modifikationer suppleret med automatisk gearkasse forbruge omkring 7,4 liter pr. 100 km. For firehjulstrukne versioner af crossoveren vil forbruget stige med yderligere 0,2 liter.
Producenten er tavs om, hvordan de dynamiske egenskaber har ændret sig, men lad os minde dig om, at med den tidligere benzinmotor (lignende i parametre) accelererede Hyundai ix35 til maksimalt 183 km/t og brugte omkring 10 km/t på startryk fra 0 til 100 km/t. 4 sekunder.
Som nævnt ovenfor dukkede en anden mulighed op i lejren af dieselmotorer, som straks blev den yngste. Grundlæggende er dette den samme turbodiesel med fire cylindre og et slagvolumen på 2,0 liter (1995 cm³), men med en mindre grad af boost. Motoren har et in-line cylinderlayout, er udstyret med en 16-ventils timing mekanisme og brændstofsystem Med direkte injektion. Samtidig noterer vi os, at dieselmotoren er blevet væsentligt moderniseret med hovedsageligt fokus på at øge brændstofeffektiviteten. Blandt de foretagne transformationer fremhæver vi det nye udstødningsgasrecirkulationssystem, der fungerer på basis af den nye øko-teknologi LP-EGR.
Effekten af den yngre version er opgivet til 136 hk, mens den ældre dieselmotors maksimale effektniveau forbliver på 184 hk. Koreanerne afslører igen ikke de nøjagtige tal for den opnåede brændstofeffektivitet, men ifølge flere europæiske kilder nåede dieselforbruget for den 184-hestes motor op på 6,0 liter i stedet for de tidligere 7,1 liter. Men kun uafhængige test under russiske forhold kan bekræfte eller afkræfte disse oplysninger.
Dieselmotorer vil blive koblet sammen med en 6-trins automatgearkasse. Før restyling blev 184-hestes motoren allerede leveret kun i tandem med en automatisk gearkasse, men 136-hestes motoren begynder for første gang at være "venlig" med en automatisk gearkasse. Forhjulstræk vil ikke være tilgængelig på dieselversioner; begge motorer tilbydes kun komplet med systemet firehjulstræk.
Affjedringen af den kompakte crossover Hyundai ix35 blev praktisk talt ikke opdateret under omstylingen. Koreanske ingeniører omkonfigurerede kun en smule individuelle komponenter og erstattede et par lydløse blokke. Ellers forbliver alt det samme. TIL monocoque krop fastgøres foran uafhængig suspension baseret på MacPherson stivere med stabilisator lateral stabilitet. Bagenden af bilen bruger et multi-link uafhængigt design.
I topversionen kan crossoveren udstyres med støddæmpere med justerbar stivhed, og tandstang styretøj suppleret nyt system Flex styring ledelsesarbejde elektrisk servostyring og giver dig mulighed for at justere styrefølsomheden og gearforholdet. Flex Steer fungerer i tre standardtilstande: "Normal", "Comfort" og "Sport"; der er ingen manuel (gratis) parameterjusteringsfunktion.
Alle hjul på crossoveren bruger skiver. bremsemekanismer, mens de forreste skiver er ventilerede. Firehjulstræksystemet er baseret på en lamelkobling med elektromagnetisk styring og har en tvungen låsefunktion med efterfølgende automatisk nedlukning ved opnåelse af en hastighed på 40 km/t.
Allerede før restyling blev Hyundai ix35 crossover betragtet som en af de mest sikre biler i sin klasse, som han endda nåede at modtage prisen "Top Safety Pick" for fra American Insurance Institute og vejsikkerhed(IIHS), samt fem fulde stjerner i Euro NCAP-tests, der viser et anstændigt niveau på 90 % sikkerhed for en voksen passager og 88 % sikkerhed for et barn. Under restylingen styrkede udviklerne deres lederskab ved at bringe crossoverens sikkerhedssystem til næsten perfektion. Men du kan kun værdsætte innovationerne ved at blive ejer af top-end-konfigurationen; på grundlæggende modifikationer er sikkerhedssystemet begrænset til frontairbags og standard elektroniske systemer som ABS og EBD.
Efter restyling tilbydes Hyundai ix35 2014-2015 modelår kl. russisk marked i et større antal udstyrsniveauer, og navnene på selve udstyrsniveauerne har undergået ændringer: i stedet for de tidligere "Start", "Classic", "Base", "Comfort", "Style" og "Prestige", "Start". ", "Comfort", "Travel" dukkede op " og "Prime", mens nogle af dem har yderligere konfigurationer med "Advanced" og "Style"-pakkerne, som i alt udgør så mange som 15 muligheder (under hensyntagen til forskellige gearkasser ).
I grundlæggende udstyr crossover fra nu af inkluderer producenten fuld strømtilbehør, aircondition, indbygget computer, standard lydanlæg med AUX og USB-understøttelse, tågelygter, opvarmet for og bag bagsæder, 17-tommer alufælge, reservehjul i fuld størrelse, stof interiør. Omkostningerne ved startkonfigurationen af Hyundai ix35 i 2015 er 1.142.900 rubler, "tillægget" for "firehjulstræk og automatisk" vil være omkring 157.000 rubler.
Bilen er udstyret med "top" udstyr læder interiør, motorstartknap, Flex Steer system, rudefarvning, varme i rat, bi-xenon forlygter og andre muligheder. Pris for "top" Hyundai versioner ix35 starter ved 1.628.900 rubler.
Og for fans af "tungt brændstof" - mest overkommelig mulighed En ix35 med en dieselmotor vil koste 1.468.900 rubler.
Inkom-Avto-virksomheden har travlt med at hilse på alle borgere, der i dag gerne vil blive glade ejere af en moderne og pålidelig bil med fremragende funktionalitet. Vi fokuserer specifikt på byens beboere, fordi vi taler om en bil, der er ideel til brug i bymiljøer. Vores fokus på denne side er den storslåede koreanske Hyundai bil ix35, hvis salg til meget varierende priser har nået sit højdepunkt i bilhandlere i vores by. Hvad er dens fordele? Hvad er skønheden ved at eje netop denne bil?
Hvis du beslutter dig for at kigge forbi vores biludstillingslokale i Moskva for at købe en Hyundai, skal du vide: du kan blive ejer af en kompakt og manøvredygtig bil, hvis dimensioner vil overraske dig både i trafikken og ved parkering. At bo i Moskva og eje denne smukke "koreaner" betyder at føle sig selvsikker og komfortabel. God funktionalitet, som allerede er tilgængelig i basisversionen af denne bil, præsenteret på Inkom-Auto showroom, er en stor hjælp til dette. Vær opmærksom på designet! Frisk, attraktiv, stilfuld! Denne bil, som vi tilbyder - en fuldgyldig forhandler! - uundværlig for virkeligheden i Moskva: tag et kig på de store hjul på ix35, sørg for, at den har en rigtig god frihøjde, prøv at kravle op på kantstenen. Let! Er det ikke? Men kan alle med samme hastighed og lethed betale det fuld pris, eller på kredit på betingelser, der virkelig vil være rentable?
Spørgsmålet er ret retorisk. Når alt kommer til alt, behøver du ikke at være en erfaren bilist for at åbne internettet og være overbevist om en simpel kendsgerning: Uanset hvor Hyundai ix35-bilen sælges, vil ikke kun prisen være anderledes, men også! På trods af at det er meget almindeligt at få lån til visse materielle goder i Vesten, dræbte 90'erne mange af vores landsmænds tro på, at et lån virkelig kan være rentabelt, og prisen er mere end acceptabel!
Uanset om du vil købe en ix35 bil ved at betale den fulde pris på forhånd eller ved at bruge et favorabelt lån, skal du officiel forhandler, som er vores virksomhed! Hvad er fordelene? "Inkom-Auto" har travlt med at bringe denne information til dig! Kun vi tilbyder i dag til vores opmærksomhed potentielle købere virkelig lave priser! Det er i vores showroom, du kan købe høj kvalitet koreansk bil, ved at drage fordel af et af de nuværende låneprogrammer, ved hjælp af hvilket vi gør priserne endnu lavere! Og endelig!
Hos os kan du ikke kun købe en bil Hyundai ix35, ved brug af gunstigt lån, men også at omsætte i praksis “Trade In: en fantastisk mulighed for at gå til ny bil, efterlader os den gamle! Højkvalitetsgaranti og service efter garanti! Fine bonusser. Alt er til dig!
24.12.2017
Hyundai ix35 (Tussan/Tucson) – kompakt crossover Det koreanske firma Hyundai. Populariteten af crossovers i moderne verden det er lige uden for hitlisterne, men denne model Ikke kun er det en af de lyseste repræsentanter for denne klasse, men i lang tid var det en af de tre mest populære crossovers i CIS, Europa og Asien. I dag, ligesom for 7 år siden, er der mange, der ønsker at købe Hyundai ix35, dog er det usandsynligt, at det er muligt at købe denne bil ny (udgået), men på sekundært marked Sætningerne får mit hoved til at snurre. Derfor besluttede jeg i dag at tale om de mest almindelige problemer med denne populære model, og hvad du skal være opmærksom på, når du vælger en brugt Hyundai ix35 (Tussan).
Lidt historie:
Hyundai ix35 debuterede i 2009 på biludstillingen i Frankfurt; masseproduktion af modellen blev lanceret i 2010 på fabrikker Sydkorea, Slovakiet, Tjekkiet og Kina. Det var det stort set ikke ny model, og anden generation af Hyundai Tussan crossover, populær i CIS, som havde premiere i 2004. Dette blev bekræftet af, at på den amerikanske og koreanske markeder det nye produkt beholdt sit tidligere navn (Tussan). I forhold til forgængeren er ix35 udstyret med mere kraftfulde og økonomiske motorer, sikkerhedssystemet blev også forbedret, men med hensyn til dimensioner var det nye produkt ikke meget anderledes end den første generation. Ligesom Tussan blev ix35 designet på en fælles platform med Kia model Sportage. Baseret på Hyundai ix35 af et kinesisk firma JAC motorer JAC S5-modellen blev skabt.
I 2013 gennemgik bilen sin første restyling, hvilket resulterede i et modificeret design af hjulfælge og optik - en bi-xenon med kørelys blev installeret foran, en ny to-liters Gas motor med direkte brændstofindsprøjtning (for mange SNG-lande - distribueret indsprøjtning). Ændringer påvirkede også interiøret, herunder et system, der giver dig mulighed for at ændre graden af indsats på rattet Flex Steer, et opvarmet rat og et elektronisk instrumentpanel med en diagonal på 4,2 tommer. Produktionen af Hyundai ix35 crossover sluttede i 2015. I marts samme år blev den tredje generation af bilen præsenteret på biludstillingen i Genève, som blev vendt tilbage til sit tidligere navn - Hyundai Tussan. Salget af den nye bil i CIS startede i november 2015
Svagheder ved Hyundai ix35 (Tussan) med kilometertal
Kroppens maling viste sig ikke at være særlig modstandsdygtig over for ydre påvirkninger og betragtes ærligt svage punkt denne model. Små afslag og ridser forekommer selv fra svag mekanisk påvirkning, så det vil ikke være svært at finde en grund til minimale forhandlinger. Dog med lignende problemer ejere af næsten alle moderne biler. På kopier brugt i storbyområder - på motorhjelm, tag, baghjulskasser, bagklap og søjler forrude Malingen kan begynde at svulme op. Heldigvis anerkender forhandlere denne defekt som en fabrikationsfejl (modvilligt) og retter den under garantien. Hvad angår korrosionsbestandigheden af kroppen, er der indtil videre ingen kommentarer, hvilket betyder, at bilen er beskyttet mod den røde sygdom.
Ulemperne omfatter den dårlige placering af sprinklervæskebeholderen. Faktum er, at den er placeret meget tæt på den forreste kofanger (i højre side), og i tilfælde af et mindre uheld eller en kollision med en stor snedrive, skal tanken udover at restaurere kofangeren også udskiftes (den revner). Nogle ejere klager over, at der kræves betydelig kraft for at lukke dørene. Denne ulempe skyldes de mennesker, der samler den. Koreansk crossover. I de fleste tilfælde løses problemet ved at justere låsene. 
Ulemper ved kraftenheder
Hyundai ix35 præsenteres på hjemmemarkedet med benzinmotorer– 2.0 (150 hk fra 2003 164 hk) og 2.4 (177 hk) – installeret i Europa og på topversionen af Limited Edition, samt diesel CRDi 2.0 (136 og 184 hk). Med.). Benzin 1,6 (138 hk) og diesel CRDi 1,7 (116 hk) var også tilgængelige på det europæiske marked. Den to-liters G4KD benzinmotor er ret driftssikker, og den kan også køre på 92-oktan benzin uden problemer. Men i dette tilfælde skal du justere ventilafstandene oftere (hver 90 tusinde km), da den ikke har hydrauliske kompensatorer ( kun på pre-restyling versioner af biler). Tilstedeværelsen af karakteristiske lyde vil indikere behovet for denne procedure. Til fælles ulemper af denne motor Dette kan omfatte funktionsfejl i den hydrauliske kædestrammer, CVVT-kobling og hydrauliske kompensatorer ( i bil siden 2013). Problemer med dem kan begynde ret tidligt (efter 50.000 km), symptomerne er øget støj.
Det mest alvorlige problem er udseendet af ridser i cylindrene ( kan dukke op efter 70-80 tusinde km), på grund af dette skal du skifte stemplet. Et signal om, at du skal besøge et servicecenter, vil være et uvedkommende banke, der opstår, mens motoren kører. Hvis garantien er udløbet, skal cylinderblokken være foret - 1000-1500 cu. Så lyt godt efter før du køber. I den kolde årstid varmer dieselmotoren ikke i det mindste lidt, dette er en almindelig ting for denne motor, som forhandlere kalder dens funktion. Også "kvidren" betragtes som et normalt fænomen - et træk ved arbejdet brændstofinjektorer. Når en fløjte vises, skal du være opmærksom på tilstanden af klimaanlæggets kompressorleje; højst sandsynligt er det slidt og kræver udskiftning. Hvis tændrørene er defekte, lave omdrejninger motor (1000-1200), øget vibration mærkes. Selvom motoren i sig selv ikke er den mest støjsvage, skal du være forberedt på, at der kommer forskellige lyde, for eksempel kan benzinpumpen begynde at lave forskellige hvæsende lyde over tid.
På biler med en kilometertal på 100.000+ km er det nødvendigt at overvåge katalysatorens tilstand; faktum er, at når den ødelægges, kommer dens partikler ind i cylindrene og danner skrammer der. Katalysatorens levetid er 100-150 tusinde km. Det eneste svage punkt i gasfordelingsmekanismen var faseskifteren på indsugningsakslen. Problemet er sjældent, men ubehageligt, da udskiftning af faseskiftekoblingen ikke vil være billig. Ved samme kilometertal er der stor sandsynlighed for fejl balanceaksler Tandrem Sygdommen er ledsaget af øget vibration under motordrift. Med korrekt vedligeholdelse vil motoren holde 250-300 tusinde km uden problemer. Kraftigere kraftenhed G4KE / 4B12 - volumen 2,4 liter. Strukturelt ligner G4KD-motoren - den bruger det samme variable ventiltimingssystem på begge aksler, ingen hydrauliske kompensatorer og har identiske ulemper.
Dieselmotorer
Dieselmotorer tiltrækker købere med deres brændstofeffektivitet, for eksempel, mest svag enhed sammen med manuel gearkasse forbruger den i gennemsnit lige under 7 liter pr. 100 km og har bedre drejningsmoment. I diesel kraftenheder det svage punkt er krumtapakslens dæmperremskive; som regel bliver den ubrugelig efter en kilometer på 50-100 tusinde km (en "kvidrende" lyd vises). Udskiftning vil koste relativt billigt - omkring 100 dollars. Gløderørsrelæet anses også for at være problematisk - hvis det svigter, stopper motoren med at starte og turbinens ladetryksensor - hvis det ikke fungerer, vises fejlen "" på instrumentpanelet. Tjek motoren"og strømmen er tabt.
Problematisk motorstart i den kolde årstid kan skyldes dårlig kontakt på grund af oxidation af ledningerne på gløderørslisten ved krympepunktet. Ved brug af dieselbrændstof af lav kvalitet bliver forrensningsfilteret i brændstoftanken hurtigt tilstoppet (efter 30-50 tusinde km). Problemet er ledsaget af forringelse af dynamikken og trækninger under acceleration. Efter 150-200 tusinde km skal du være forberedt på at udskifte turboladeren, brændstofinjektorerne og dobbeltmassesvinghjulet. Ingen af disse muligheder vil være billige. Mindre lidelser omfatter tab af tæthed af oliepandens pakning. Andre mulige problemer kan tilskrives operationelle funktioner alle dieselmotorer – lang opvarmningstid, følsomhed over for kvaliteten af dieselbrændstof mv.
Smitte
Hyundai ix35 (Tussan) var udstyret med en af to typer gearkasser af egen produktion - 5- og 6-trins manuel samt en 6-trins automat. Enhver af transmissionerne, med korrekt vedligeholdelse (olieskift hver 60.000 km), vil glæde dig med et imponerende kilometertal og et lille antal problemer. En af disse er støj. manuel kasse gearproblem, som i de fleste tilfælde kan afhjælpes ved at skifte olie. I automatgear kan mindre ryk ved gearskift være irriterende. Problemet kan løses ved at blinke transmissionskontrolenheden. Sjældent, men stadig, er der tilfælde af svigt af gearkassens kontaktpositionssensor. Med denne funktionsfejl er det ikke muligt at ændre bokskontaktens position. På biler i de første produktionsår kan olietilførselsrøret til oliekøleren ikke klæbe godt - det kan flyve af ( er fyldt med olielækage).
Firehjulstræk
Til firehjulstrukne versioner af bilen, når den glider baghjul tilsluttet ved hjælp af en elektronisk centerkobling. Også leveret tvungen blokering kobling ved hjælp af "Lock"-knappen placeret på frontpanelet - når låsen er slået til, vil momentet blive fordelt mellem akslerne 50:50. Hvis du kører med en hastighed over 30 km i timen, deaktiveres den tvungne låsning, og koblingen fungerer i automatisk tilstand. Hvad angår pålideligheden af dette system, kan ejere være i for et par ubehagelige overraskelser. Over tid opstår der korrosionslommer på splineleddene, hvilket fremskynder slid betydeligt - leddet på højre side lider mest Drivaksel. Som et resultat bliver splines slikket, hvilket forårsager tilbageslag og brummen. For at løse problemet bliver du nødt til at udskifte mellemaksel og indre CV led (200-250 cu). Hvis problemet ikke rettes rettidigt, kan den mellemliggende aksellejebeslag knække af.
Efter 100-150 tusinde kilometer kan korrosion begynde at påvirke drivakslens splines i overførselssag og differentialkop. I dette tilfælde vil reparationen koste 1000 USD. For at undgå ovenstående problemer med en firehjulstræk transmission anbefales det at udføre forebyggende vedligeholdelse hver 30.-40.000 km - smøring af splineforbindelser. I en bil med dieselmotorer På grund af det større drejningsmoment kan differentialkurven langs svejsningen under store belastninger begynde at kollapse. To typer koblinger blev brugt på bilen - JTEKT (Japan) blev installeret på bilen indtil 2011, efter Magna Steyr (Østrig). Op til 100.000 km er der ingen alvorlige klager over deres ydeevne; senere kan der opstå fejl på grund af beskadigelse af ledningsisoleringen og slid på elektriske motorbørster.
Også med tiden begynder koblingstætningen at lække, og hvis du ignorerer problemet i lang tid, bliver du nødt til at reparere koblingen. For biler fremstillet før 2011 betragtes det svage punkt ophængsleje kardan skaft(udskiftning kan være påkrævet efter 50.000 km), senere kopier løber 120-150 tusinde km. Problemet viser sig som en brummen under kørslen.
Ulemper ved det brugte Hyundai ix35 (Tussan) chassis
Hyundai ix35 har en moderat stiv og nedjusteret affjedring, som giver crossoveren et godt håndteringsniveau høje hastigheder. Men udenfor glatte veje, grundet den korte affjedringsvandring er der mærkbare rystelser i kabinen, hvilket reducerer kørekomforten. Men en sådan ulempe kan tilgives, da bilen er en typisk SUV og er mere designet til at køre på motorvejen i stedet for udenfor den. En uafhængig affjedring med krængningsstænger er brugt på begge aksler: MacPherson fjederben foran, multi-link bag. Uvedkommende støj Når du kører over ujævnheder, er dette en funktion af affjedringen og bliver værre med ankomsten af koldt vejr. Ofte er støjen forårsaget af løst plastik indeni hjulkasser og andre elementer. En anden kilde til at banke kan være støddæmperes støvknapper og stødstoppere - de flyver af sæde(gælder for biler fremstillet før 2012).
Hvad angår manglerne ved suspensionen, vil jeg først og fremmest bemærke den lille ressource af de flydende tavse blokke af de tværgående arme baghjulsophæng, er det ofte nødvendigt at ændre det ved 60-70 tusinde km. Stabilisatorstiverne holder lidt mindre - 40-50 tusinde km. Heller ikke berømt for deres store ressource bagfjedre- de synker, og støddæmperne holder op til 80-100 tusinde km. Andre elementer i baghjulsophænget kan holde op til 150.000 km. I forhjulsophænget, før 100.000 km, er det kun fjederben og stabilisatorbøsning, der skal udskiftes - de holder op til 60.000 km. Kugleled Og hjullejer i gennemsnit holder de 100-120 km, støddæmpere, støtte lejer og lydløse blokke holder op til 150.000 km. For biler med firehjulstræk kan beslaget begynde at falde sammen efter 100.000 km. bageste håndtag, hvortil stabilisatorleddet er fastgjort.
På biler udstyret med en dæktrykssensor skal udskiftning eller reparation af dæk udføres meget omhyggeligt, da uerfarne teknikere ofte brækker spolen af ( den har en tryksensor installeret), hvorfor jeg var nødt til at købe ny del, og det er ikke billigt. Der er også klager over pålideligheden af styretøjet, der er udstyret med en elektrisk booster. Som regel slides bøsningerne efter 80-100 tusinde km - hvis der er et problem, opstår der et banke under kørsel på en ujævn vej. På nogle eksemplarer blev tandhjulene slidt under samme kørsel. Styreender løber 70-100 tusinde km, trækkraft op til 150.000 km. Der kan også være problemer med bremsesystem, nogle ejere klager over for tidlig svigt af bremsepedalens endestop. Hvis bilen er udstyret med et system nøglefri start, hvis et sådant problem eksisterer, vil det ikke være muligt at starte motoren, og den automatgear smitte
Interiør og elektronik
Kvaliteten af de indvendige efterbehandlingsmaterialer er ret billige, så du skal ikke regne med god slidstyrke - panelets plastelementer bliver let ridset, luftkanaldeflektorer går nogle gange i stykker bare fra et harmløst forsøg på at ændre flowet i kold bil. Du skal heller ikke regne med god akustisk komfort - først begynder fløjten fra brændeovnsblæseren at genere dig (rengøring og yderligere smøring af motoren løser problemet). Derefter forbindes "græshopperne" fra armlænet, og så midterkonsollen med handskerum og bagagerumsdækslet til symfonien. Problemet kan løses ved at lime Shumka'en, men brug ikke overdreven kraft for ikke at bryde plastikfastgørelserne.
Vi kan ikke se bort fra forsæderne, som med 100.000 km, udover at have mange defekter i polstringen (læderrevner), også mister deres form (fyldningen af førersædets hynde smuldrer). Hvad angår pålideligheden af elektronik, er alt ikke så glat her heller. Efter flere vintre svigter bakkameraet. Årsagen er, at kontakterne (stikkene) på mikrokredsløbet er oxideret. Af samme grund svigter standard parkeringssensorer også. Sjældent, men stadig, opstår der funktionsfejl hovedenhed. I nogle prøver opstod spontan forbrænding i de første leveår. advarselslamper efterfulgt af en kortvarig nedlukning af instrumentpanelet. Ved henvendelse til forhandleren blev "rydderiet" udskiftet under garantien. 
Resultat:
På trods af den imponerende liste mulige problemer Det er umuligt at kalde Hyundai ix35 (Tussan) upålidelig, da alle disse problemer sandsynligvis ikke vil ramme den samme bil i massevis. Men om det er værd at købe denne bil på det sekundære marked er op til dig at afgøre. Men glem ikke, at når du vælger denne model, skal du tage højde for mange faktorer, især hvis du vil købe en version med firehjulstræk, fordi for eksempel en defekt kobling kan resultere i en meget dyr reparation.
Fordele:
- Tilgængelighed af firehjulstræk.
- Originalt design.
- Ganske behagelig pasform.
Fejl:
- Efterbehandlingsmaterialer af lav kvalitet.
- Svag lakering.
- Nogle firehjulstrækskomponenter er tilbøjelige til korrosion.
Hvis du er ejer af denne bilmodel, beskriv venligst de problemer, du stødte på, mens du brugte bilen. Måske vil din anmeldelse hjælpe læserne af vores side, når de skal vælge bil.
Så jeg passerede den næste TO-45.000 og besluttede at skrive en anden historie.
Vedligeholdelse koster "standard" 10 tusind rubler. Som sædvanlig tilbød tjenesten yderligere tjenester, de samme som blev tilbudt sidste gang. Derudover foreslog de at skifte bremseklodserne. Ligesom kilometertallet er højt, det er på tide at ændre det. Men de så ikke på puderne selv. De viste sig at være i fremragende stand, hvilket jeg ikke kan sige om bremseskiverne... Fremspringet langs kanten viste sig at være stort. Jeg ville foretrække hyppig udskiftning puder frem for diske. Det viste sig, at håndbremsen ikke er automatisk justeret på nogen måde. En mærkelig manuel justeringsprocedure, der koster 1.500 rubler...
Ved selve bilen. På fører- og passagerdørene, lige under glasset, fandt jeg to blærer med maling. Der var bestemt ingen spåner der (selvom selve spånerne ikke ruster). Jeg fandt et væv af åben rust på indersiden af bagagerumslåget, i området af låsen, ved svejsepunktet, præcis hvor tætningen går. Jeg vil gøre krav på det under garantien.
Styrker:
- Til denne pris ser jeg ingen fordele. I Tyskland er biler af dette mærke for eksempel 30 % billigere. Derfor på trods af højt forbrug De køber brændstof der. Men kun
Svage sider:
- Ikke en særlig succesfuld model, generelt set i sammenligning med den samme jerboa
Anmeldelse af Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 del 2
Hej alle.
Fortsættelse af gennemgangen.
I går, den 12. december 2013, bestod jeg vedligeholdelsen på 15.000. Koster 8500r (7300r basispris) inklusive 10% rabat med udskiftning luft filter(ekstraudstyr), som af en eller anden grund formodes at blive udskiftet for hver 45.000 km. På tankstationen blev jeg tilbudt (for penge, selvfølgelig) følgende tjenester:
Styrker:
Svage sider:
Anmeldelse af Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 del 5
Hej alle.
Jeg forsøgte i lang tid at finde en skefuld honning, så anmeldelsen ville være komplet... Men, kun negativ... Så, i rækkefølge.
I øjeblikket har bilen kørt omkring 66.000 km. Ved 60.000 km, som forventet, blev den næste vedligeholdelse afsluttet på OD og kostede næsten 20.000 rubler. Ud over forskrifterne blev viskerbladene udskiftet (ca. 1400 stk.) forrude. Det viste sig, at disse børster er i stand til at udføre deres funktion i omkring en måned. Så begynder de at smøre og springe... Du skal bestemt ikke købe originale vinduesviskere. En almindelig rammebørste fra @shan til 160 rubler pr. børste holder mindst en sæson. Og det smører ikke snavs og efterlader ikke huller på glasset...
Styrker:
Svage sider:
Anmeldelse af Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 del 3
Hej alle.
Så den har samlet 30.000 km på mindre end et år. Siden min sidste anmeldelse har jeg ikke ændret min holdning til biler. denne bil Jeg ville ikke købe det. Nå, eller ej for den slags penge... Nu flere detaljer...
For nylig passeret TO-30000. Det kostede 9 tusinde. gnide. Jeg skifter altid luftfilteret, selvom det ikke er i henhold til reglerne. Igen tilbød de ekstra. tjenester i form af hjuljustering, men kun for at "røre op" boltene i ophænget "ellers bliver de sur." ... Efter vedligeholdelsen så bilen ud til at køre bedre... Men motorlyden blev højere. Nu, på XX, er lyden ikke fra en udenlandsk bil i mere end et lam...
Styrker:
Svage sider:
Anmeldelse af Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai IX 35) 2010
Bilen er højst sandsynligt til byen. Smuk, dynamisk, stille og behagelig. Opfylder alle mine behov. Tag på fiskeri eller rejser - tak. Selvfølgelig uden fanatisme. Selvom chassiset rasler som en fabrik, er musikken tålelig. Der er også masser af plads i bagagerummet.
Hvad mig angår, er det meget nemt at styre: bremser, rat. Du skal vænne dig til automatgear og gas, dog ikke så længe. Selvom det ikke er toppen, er der en masse nyttige muligheder: opvarmning af alt, USB, bluetooth osv. Halogen lyser ret godt.
Der er kun én ulempe: deres MONDO stivere og siddepladser på bagerste række, når bilen er snavset på grund af dens aerodynamik. " Designfunktioner, hvad er "banke forfra? — støvle og bump stop. Banke bagfra!” — på biler 2009-11 er stiverne udskiftet med forbedrede i henhold til garantien.
