Lastbiler GAZ, ZIL, KAMAZ, Ural, MAZ, KRAZ. Lastbiler gas, zil, kamaz, ural, maz, kraz ICE Yamz 238 tekniske egenskaber

YaMZ 238-motoren er kraftenhed familie af motorer produceret af Yaroslavl Motor Plant. YaMZ 238-motoren betragtes som den ældre bror til den lige så berømte YaMZ-236-kraftenhed. De har lignende specifikationer, driftsstruktur og designfunktioner.

Historisk aspekt

Den 238. model erstattede ligesom sin yngre bror den 236. de forældede YAZ-204 og YAZ-206 motorer. Udviklingen og implementeringen af kraftenheden begyndte tilbage i 50'erne af det 20. århundrede, hvor det var nødvendigt at lave en kraftig 4-takts dieselmotor med økonomisk ydeevne.

Den legendariske sovjetiske ingeniør, designer og opfinder, Georgy Dmitrievich Chernyshev, betragtes som faderen til YaMZ-motorfamilien. På det tidspunkt var det en unik motor af sin art, som blev produceret i et halvt århundrede, og etablerede sig som en af de bedste kraftenheder i hele verden.

I dag er YaMZ 238-motoren officielt ude af produktion, da Yaroslavl-fabrikken producerer modtageren - YaMZ-530 og YaMZ-540. Men produktionen af reservedele fortsætter, og linjen vil ikke stoppe, i hvert fald i de næste 10 år.

specifikationer

specifikationer YaMZ motor-238 har ikke ændret sig i hele perioden med produktion og modernisering. Selvfølgelig blev motoren forbedret iflg seneste udvikling og innovation, men der var meget få konstruktive ændringer. Lad os overveje de vigtigste egenskaber ved kraftenheden:

Navn	Egenskab
Type	Diesel, turboladet diesel
Bind	15 liter (14.866 cm3)
Konfiguration, parameter	V-formet
Antal cylindre	8
Antal ventiler	16
Økonorm	fra Euro-0 til Euro-4
Cylinder diameter	130 mm
Kompressions forhold	17,5
Køling	Væske
Ventil mekanisme	OHV
Materiale af blok og hoved	Støbejern
Ressource	800.000 - 1.000.000 km
Brændstof	Dieselbrændstof
Cylinderdriftsrækkefølge	1-5-4-2-6-3-7-8
Anvendelighed	MAZ, KRAZ, URAL, T-serien tanke, K traktorer, LAZ busser, CHETRA terrængående køretøj og mere

Det er værd at bemærke, at alle 238-seriens motorer har en mekanisk pumpe installeret højt tryk brændstof. Hver cylinder har sin egen pumpesektion for at sikre en jævn forbrænding. Indsprøjtningspumpen er placeret mellem rækkerne af cylindre på motorens camber.

Motormodifikationer

YaMZ 238 forbrændingsmotoren har fået en del modifikationer og er anvendelig til bil serie. Så ifølge producentens tekniske dokumentation vil vi overveje hvilken opstillingen og modifikationer V8-motoren har:

235 hk (173 kW) ved 1700 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND3.
235 hk (173 kW) ved 1700 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND6.
240 hk (177 kW) ved 2100 rpm, 882 N*m (90 kgf*m) ved 1500 rpm - YaMZ-238 (basis).
250 hk (184 kW) ved 1900 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND4.
250 hk (184 kW) ved 1900 rpm, 1108 Nm (113 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND7.
280 hk (206 kW) ved 2100 rpm, 1029 Nm (105 kgf m) ved 1500 rpm - YaMZ-238PM.
290 hk (184 kW) ved 2000 rpm, 1128 Nm (115 kgf m) ved 1400 rpm - YaMZ-238DK.
300 hk (220 kW) ved 1900 rpm, 1280 Nm (131 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND5.
300 hk (220 kW) ved 1900 rpm, 1280 Nm (131 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238ND8.
320 hk (235 kW) ved 2100 rpm, 1117 Nm (114 kgf m) ved 1500 rpm - YaMZ-238FM.
330 hk (243 kW) ved 2000 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) ved 1400 rpm - YaMZ-238DK.
330 hk (243 kW) ved 2100 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238D.
330 hk (243 kW) ved 2100 rpm, 1225 Nm (125 kgf m) ved 1300 rpm - YaMZ-238DE.
330 hk (243 kW) ved 2100 rpm, 1274 Nm (130 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-238DE2.
330 hk (243 kW) ved 1900 rpm, 1274 Nm (130 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-6582.
360 hk (265 kW) ved 1900 rpm, 1570 Nm (160 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-7512.
400 hk (294 kW) ved 1900 rpm, 1715 Nm (175 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-7511.
400 hk (294 kW) ved 1900 rpm, 1764 Nm (180 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-6581.
420 hk (309 kW) ved 1900 rpm, 1764 Nm (180 kgf m) ved 1200 rpm - YaMZ-7513.

Vedligeholdelse af kraftenhed

YaMZ-238-motoren har ikke væsentlige forskelle fra 236-modellen. Servicevedligeholdelse motorinspektion udføres hver 20-25 tusinde kilometer. Planlagt vedligeholdelse af en forbrændingsmotor er et sæt operationer, der har til formål at bevare den primære tilstand af enhederne og dele af enheden. I henhold til reparations- og betjeningsvejledningen til YaMZ-motoren, der er udarbejdet af producenten, vil vi overveje, hvilke operationer der er inkluderet i vedligeholdelsen af G8:

Skift af olie.
Udskiftning af filtre. Så afhængigt af motormodifikationen kan følgende filterelementer være til stede eller ikke: et fint og groft oliefilter, et filterelement til groft og fint brændstofrensning, luft filter, øko-filter til udstødning.
Rengøring af injektorer.
Justeringer relateret til højtryksbrændstofpumpen.
Andre operationer rettet mod at vedligeholde kraftenheden.

Service af en højtryksbrændstofpumpe er et separat sæt operationer, der kun kan udføres effektivt af specialister i reparation af brændstofudstyr til dieselmotorer.

Motorreparation: grundlæggende beskrivelse

Reparation af YaMZ 238-motoren er en hel række operationer for at genoprette motorens ydeevne, hvilket ikke anbefales at gøre med dine egne hænder. Så det er værd at henvende sig til fagfolk, der korrekt kan diagnosticere fejl og slid, samt hvad indre element skal udskiftes. Lad os overveje hovedsættet af operationer, der udføres for YaMZ 238-motoren for at udføre en større eftersyn af motoren:

Overfladisk diagnostik af fejl udføres ved øret. Mekanikeren bestemmer tilstedeværelsen fremmed støj, samt foreløbig placering.
Fjernelse af motoren fra bilen, samt fuldstændig adskillelse af kraftenheden.
Cylindermål og krumtapaksel. Fastlæggelse af reparationsnummer, samt bestilling af reservedele. Som praksis viser, i de fleste tilfælde, for ikke at kede motorcylindrene, er blokken ærmet. Denne parameter gør det muligt, i tilfælde af efterfølgende reparationer, at bore ikke blokken, men ærmerne, som, når de er slidte, kan fjernes og nye indsættes.
Reparation af cylinderhoved.
Samling af kraftenheden.

En separat parameter er restaurering af injektionspumpen. Som praksis viser, reparerer teknikeren kun stempelparret, som oftest slides.

Hvad angår online reparationsoperationer, har hver ejer af en bil med en YaMZ-motor tilstrækkelige færdigheder og viden til selv at genoprette deres motor, det vigtigste er, at hånden vokser fra det rigtige sted. De mest almindelige problemer omfatter:

Starter og generator fejlfunktion.
Fejl i vandpumpen.
Udskiftning af drivremme.
Justering af ventilmekanismen.
Skift af olie.
Udskiftning af motorfiltre.

Reparationsinstruktioner for hver enhed er tilgængelige på internettet, eller du kan bruge fabriksbøger, der er offentligt tilgængelige.

Konklusion

YaMZ 238-motoren betragtes som en legende i den indenlandske bilindustri. I mere end et halvt århundredes produktion har kraftenheden vist sig at være pålidelig og nem at reparere. For disse egenskaber var han elsket af bilister.

Det er værd at bemærke, at YaMZ'er, både 238 og 236, ofte blev eksporteret i store mængder. For eksempel bestiller Kina motorer i denne serie til sine tunge lastbiler, da kun BELAZ og Caterpillar kan konkurrere med YaMZ, men de er meget dyrere end deres hjemlige modstykke.

I dag er dieselmotorer aktivt udstyret i lastbiler, landbrugsmaskiner, traktorer og andre typer store køretøjer. Dette kan forklares med effektivitet og afhentning dieselmotor. Motoren klarer høj belastning ved lave hastigheder godt. Det maksimale drejningsmoment opnås ved relativt lave hastigheder - 1500 - 2000 pr. minut. På grund af dette er kraftenheden i stand til at "trække" i bunden og klare forskellig modstand uden problemer.

I midten af forrige århundrede fik ingeniørerne fra Yaroslavl Motor Plant til opgave at designe en dieselmotor, der ville være konkurrencedygtig med importerede dieselanaloger. kraftværk. På det tidspunkt blev YaAZ-204 og YaAZ-206 allerede brugt aktivt, men med hensyn til design var de noget forældede i slutningen af 50'erne. Den legendariske sovjetiske designer G.D. Chernyshev fungerede som forfatter til nye udviklinger - først YaMZ-236 og derefter en mere avanceret analog af YaMZ-238. YaMZ-238's høje ydeevne og tekniske egenskaber bidrog til motorens lange levetid. Dens produktion fortsatte i 50 år. Men i dag i stort antal på vejene i det post-sovjetiske rum kan du finde tunge køretøjer udstyret med denne berømte motor.

Generelle egenskaber

Den største forskel mellem den ældre bror YaMZ-238 og YaMZ-236 er antallet af arbejdscylindre. Den første har otte cylindre, den anden har seks. Nøglerollen i motorens strømforsyningssystem spilles af en mekanisk brændstofindsprøjtningspumpe. Et særligt træk ved dieselmotoren er en pumpesektion installeret på hver cylinder. På grund af denne tilgang opstår ensartet forbrænding af dieselbrændstof. Brændstofindsprøjtningspumpen fandt sin plads i designet af YaMZ-238 ved sammenbruddet af motoren.

Otte cylindre er arrangeret i to rækker, hver med to ventiler. Stempelslaget i YaMZ-236 og 238 er det samme - 140 mm, og selve cylinderens diameter når 130 mm. Motoren overophedes praktisk talt ikke på grund af effektiv væskekøling.

Enheden blev med jævne mellemrum ændret og forbedret. De efterfølgende versioner adskilte sig dog lidt fra den originale samling. På grund af forskellige industrielle og militære behov øgede designerne af Yaroslavl-anlægget kraften i installationen. Oprindeligt var det 235 Hestekræfter, men blev hurtigt øget til så meget som 420 styrker. Cylinderforingerne er lavet af højstyrke støbejern, hvilket øger kraftværkets maksimalt mulige levetid markant.

Andet vigtige egenskaber diesel:

Miljøstandard – fra Euro 0 til Euro 4;
Kompressionsforhold – 17,5;
Ventilmekanisme - OHV;
Brændstof – dieselbrændstof.

Høj præstationsegenskaber YaMZ-238 tillod en række indenlandske bilgiganter at udstyre deres udviklinger med denne særlige motor. YaMZ-238 fandt sin anvendelse fra MAZ-500 til MAZ-6422; den udstyrede en række KrAZ- og KamAZ-5320-køretøjer med kraftenheden i perioden fra 1976 til 2000. Den russiske storklassebus, LiAZ-5256, er udstyret med samme motor. På trods af at produktionen af den 238. motor blev indstillet, fortsætter bilfabrikken med at producere komponenter.

Brændstofforbrug for en dieselmotor

Brændstofforbrug på YaMZ-238 pr forskellige typer lastbiler er inkonsekvente. Mængden af dieselbrændstof, der forbruges af installationen, er strengt korreleret med køretøjets vægt, motormodifikationer og andre nøgleparametre. Behovet for "strøm" til YaMZ-238 på en KrAZ- eller MAZ-lastbil vil afvige fra busser udstyret med den samme version af installationen. Spor dog mønsteret i mængden af forbrugt diesel forskellige typer bilen er ret ægte.

Brændstofforbrug af den 238. dieselmotor på populær KøretøjÅh:

KamAZ 5320 - fra 30 til 35 liter dieselbrændstof pr. 100 km;
KrAZ - fra 38 til 42 liter afhængigt af modifikationen;
MAZ - fra 33 til 40 liter for hver 100 km;
LiAZ - fra 28 til 32 liter i bykredsløbet.

Det maksimalt mulige motorbrændstofbehov for et bestemt køretøj kan beregnes ved at gange effektindikatoren for en dieselmodifikation med det specifikke brændstofforbrug. Det teoretisk opnåede tal er normalt flere procent højere end reelt forbrug. Faktum er, at i praksis fungerer kraftenheden ikke konstant på sit maksimum.

Det er også værd at overveje, at afvigelsen fra normen for dieselforbrug på lastbiler stiger med cirka 1,5 liter for hvert ton last. Plus, den faktiske indikator for bilens "appetit" er tæt forbundet med sådanne parametre som dæktryk, dieselbrændstofkvalitet og motorolie. Specifikt forbrug motor YaMZ 238 per time beregnes under hensyntagen til køretøjets nominelle effekt. Den ikke-turboladede version med en effekt på 180 hestekræfter bruger 20 % mere brændstof end moderne. diesel versioner med turbo.

I tilfælde af en kraftig stigning i mængden af dieselbrændstof, der forbruges af en lastbil, er det først og fremmest nødvendigt at diagnosticere køretøjet. På denne indikator har stor indflydelse på helheden teknisk stand køretøj. Hvis der er en væsentlig afvigelse fra normen uden objektive årsager - vejrforhold, høj arbejdsbelastning - er det vigtigt at så hurtigt som muligt efterse bilen for diverse fejl. Lavt systemtryk, ubalance og unormalt dæktryk - alle disse faktorer bidrager væsentligt til det samlede brændstofforbrug.

Levetid og vedligeholdelse af YaMZ-238 dieselmotoren

Praksisen med at betjene køretøjer udstyret med YaMZ-238-motoren viser, at dette er en ekstremt pålidelig og uhøjtidelig kraftenhed. Der er mange eksempler på, hvordan en dieselmotor kørte 850 tusinde kilometer før den første eftersyn. Installationens fantastiske levetid blev opnået ved brug af enkle, men ekstremt effektive teknologier under motorfremstillingen. De to cylinderhoveder installeret på enheden er lavet af støbejern, og knastaksel lavet af stål. Foringerne er lavet af slidstærkt støbejern, hvilket øger motorens mulige levetid markant. YaMZ-238 brændstofudstyr betragtes stadig som en af de mest avancerede lastbiler i verden. Den er af en stempeltype med en selvjusterende centrifugalkobling.

For at udtømme alt det potentiale, der er indbygget i motoren af producenten, skal du overholde simple regler Vedligeholdelse YaMZ-238:

Skift motorolien med jævne mellemrum;
Juster ventilmekanismen;
Udskiftning af forbrugsstoffer: fine og grove filtre, luft- og brændstoffiltre;
Udfør rettidig rengøring brændstofinjektorer.

Ifølge producentens anbefalinger, Planlagt vedligeholdelse bør finde sted mindst én gang hver 20-25 tusinde kilometer. Chauffører, der overholdt vedligeholdelsesbestemmelserne, formåede fuldt ud at udtømme hele dieselmotorens levetid. Da YaMZ-238 hovedsageligt er installeret på lastbiler, der udsættes for store daglige belastninger, anbefales det at servicere motoren dagligt.

Efter afslutningen af arbejdsskiftet er chaufførens første prioritet at kontrollere tilstanden af kraftenheden og sikre, at installationen bevarer sine fabriksoperative og tekniske egenskaber. Hvis alle ovenstående anbefalinger følges, vil YaMZ-238 være i stand til at tilbagelægge op til 1 million kilometer.

Typiske fejl

På trods af det næsten perfekte design af motoren, dens levetid og en stor sikkerhedsmargin for de vigtigste arbejdskomponenter og samlinger, er dieselmotoren kendetegnet ved nogle funktionsfejl. Imidlertid observeres alle disse problemer også på andre dieselenheder, der drives i landene i det post-sovjetiske rum. Følgende nedbrud forekommer ofte under dieseldrift:

Fejl i højtryksbrændstofpumpen på grund af dieselbrændstof af lav kvalitet;
Forurening eller slid af gasfordelingsmekanismen pga utidig udskiftning oliefilter og brug af uegnet smøremiddel;
Dannelse af revner og spåner i krumtapakslens lejer på grund af for store belastninger;
Slid og dannelse af defekter på overfladen af stempelringene.

Det vil dog ikke være svært at udskifte en hvilken som helst komponent i motoren. Arbejdet kan udføres enten uafhængigt eller overlades til en specialist inden for dieselmotorer. YaMZ-238 er en almindelig motor, grundigt studeret af mestre. Dens vedligeholdelse og reparation er relativt billig på grund af det store antal reservedele og komponenter på det russiske bilmarked.

Samtidig kan motoren nemt efterses. Du kan forlænge varigheden af dens drift, selv efter at have dækket 800 tusinde kilometer. Cylinderblok og krumtapaksel De kan kede sig, og ærmerne kan slibes uden problemer. I gennemsnit koster en større eftersyn 150 tusind rubler, beløbet kan variere, det hele afhænger af regionen og omkostningerne ved arbejdet. Under alle omstændigheder vil omkostningerne ved eftersyn være væsentligt mindre end omkostningerne ved at købe et andet kraftværk.

Ejer anmeldelser

Motorens højtydende egenskaber gør den i dag efterspurgt blandt forskellige producenter af tunge køretøjer. Ejere af køretøjer med en YaMZ-238 dieselmotor installeret under hætten bemærker installationens fremragende vedligeholdelsesevne, relativt billig vedligeholdelse og tilgængelighed af motoren. Der er ingen vanskeligheder med at finde komponenter; det er meget muligt at få en strømenhed i korrekt stand. gennemsnitlige omkostninger motor varierer inden for 350 tusind rubler.

Biler med denne kraftenhed er kendetegnet ved høj effekt og pålidelighed. Du kan læse mere om de informative anmeldelser fra ejerne nedenfor.

YaMZ-238 er en legendarisk opfindelse af sovjetiske ingeniører. Over 50 års praktisk brug diesel enhed har bevist sig udelukkende med den bedste side. Talrige anmeldelser fra ejere bekræfter den fremragende vedligeholdelse af installationen, dens billige og enkle vedligeholdelse. Motorens faktiske levetid er 12.000 timer, og brændstofforbruget pr. hundrede varierer i gennemsnit fra 30 til 50 liter diesel. Motorens fremragende tekniske egenskaber sikrer den nuværende popularitet af YaMZ-238 og efterspørgsel blandt store bilvirksomheder.

Dieselmotorer i moderne verden er installeret på lastbiler, traktorer, landbrugskøretøjer og traktorer. Den indenlandske analog af pålidelige udenlandske motorer er YaMZ-238. Det er installeret på så velkendte køretøjer som MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 og andre køretøjer. Selvfølgelig var motoren oprindeligt beregnet til Minsky-produkter. Men med tiden viste det sig, at YaMZ-238-motoren, hvis tekniske egenskaber er høje, er den bedste dieselmotor i USSR og det post-sovjetiske rum og let kan konkurrere med sådan kendte mærker, ligesom MAN og DAF.

Generel information

YaMZ-238 erstattede de forældede YaAZ-204 og YaAZ 206-motorer. Den blev udviklet i 50'erne af den legendariske sovjetiske designer G.D. Chernyshev, som også var forfatteren til YaMZ-236.

Denne motor fik sin popularitet på grund af dens pålidelighed og kompatibilitet med mange biler og traktorer. 65 år er gået siden oprettelsen af den første motor, og populariteten af disse motorer er kun steget. Nem betjening, reparation og vedligeholdelse har gjort YaMZ-238 til en uundværlig assistent for mange landbrugs- og byggefirmaer, der bruger denne motor i deres køretøjer.

Selvfølgelig har denne motor gennem mange års udvikling og implementering af nye teknologier modtaget mange modifikationer, men den grundlæggende struktur er ikke ændret, der er kun foretaget justeringer af det overordnede design.

specifikationer

Lad os overveje YaMZ-238-motoren, motorens tekniske egenskaber.

Motoren har en V-konfiguration med 8 cylindre arrangeret i 2 rækker. 16 ventiler sikrer perfekt indsprøjtning og udstødning. Som på 236'eren har stempelslaget 140 mm, cylinderen har en diameter på 130 mm. Væskesystem motorkøling YaMZ-238 giver maksimal effekt og forhindrer motoren i at blive overophedet.

Arbejdsvolumen er 14.866 liter, og effekten, afhængig af modifikationen, kan være 235-420 hestekræfter. YaMZ-238-motoren, hvis tekniske egenskaber tillader i nogle tilfælde at udvikle effekt op til 500 hestekræfter, er installeret ikke kun på det anbefalede udstyr, men også på køretøjer med andre designdata. Nye modifikationer bruger også turboladning, hvilket giver endnu mere selvtillid og trækkraft under drift.

Enhed

YaMZ-238 indsprøjtningspumpen er en brændstofpumpe, der kan kaldes tankstation. Den er placeret i kraftenhedens camber og leverer brændstof til hver cylinder separat, og indsprøjtningen udføres direkte.

Motoren har to blokhoveder, som er lavet af støbejern. stål, fremstillet ved hjælp af stemplingsteknologi. Hovedkraftenheden er lavet af støbejern og er lavet af en hærdet billet ved drejning.

Indsprøjtningssystemet er designet på en sådan måde, at YaMZ-238 indsprøjtningspumpen tilfører brændstof under tryk til de injektorer, der udfører indsprøjtningen. Brændstofudstyret på denne motor betragtes som et af de mest avancerede i verden. Dette system er en stempeltype og har en centrifugalkobling, som er selvjusterbar.

Stemplerne er støbt af højstyrke aluminium, som forhindrer dem i at gå i stykker under tung belastning. Hver af dem har 1 olieskraberring og 3 kompressionsringe.

YaMZ-238-motoren, hvis tekniske egenskaber og design er pålidelig og enkel, har en levetid på 800 tusinde km, og ordentlig vedligeholdelse 1 million km kan nås.

Montering på andre køretøjer

YaMZ-238-motoren, hvis tekniske egenskaber er høje, kan installeres på andre biler. Således var last, konstruktion og landbrugsudstyr genstand for ændringer. For eksempel klarede KAMAZ med YaMZ-238-motoren meget godt, hvilket gjorde det muligt at reducere brændstofforbruget i modsætning til den originale Kama-motor.

Selvfølgelig var det på mange biler nødvendigt at gentage fastgørelseselementerne i kraftenheden og installere en anden gearkasse, men alt dette var berettiget under drift og reparation.

Reparation

Reparation af YaMZ-238-motoren er ret let, hvis du giver den til specialister på dette område. Det største problem er fortsat at finde reservedele, men mange producenter giver dig mulighed for at vælge fra et bredt udvalg. Med krisens begyndelse steg prispolitikken, men mindre end for udenlandsk fremstillede motorer.

Lad os overveje, hvilke reservedele der skiftes oftere under større reparationer, som YaMZ-238-motoren gennemgår. Tekniske egenskaber i dette tilfælde spiller også en meget vigtig rolle, da der er flere generationer af motoren, og derfor er der en vis ulighed. Så her er en liste over reservedele:

Krumtapaksel og knastaksel olietætninger.
Akselleje.
Muffesæt (stempel, stift, foring, ringe).
Plejlstangsbøsninger.
Udstødnings- og indsugningsventiler.
Ventilsæder.
Styrebøsninger.
Ventil tætninger.
og plejlstænger.
Filtre.
Olie.
Pakningssæt.
Og andre små detaljer.

Under reparationer bores krumtapakslen normalt for at reparere dimensioner, og cylinderhovedplanerne er slebet. Den gennemsnitlige pris for en YaMZ-238 eftersyn er omkring 80.000-100.000 rubler, afhængigt af regionen og de valgte reservedele. Det er billigere end at købe en ny motor.

Service

Service af YaMZ-238-motoren (hvis tekniske egenskaber har høje resultater) er ret let og enkel. Således vil regelmæssig udskiftning af olie og filtre ikke kun give dig mulighed for at nå hele levetiden, men også i nogle tilfælde overskride den. Lad os se på, hvad der skal ændres under regelmæssig vedligeholdelse:

Olie i en volumen på 25 liter. Det er præcis, hvor meget der hældes i denne motor. Disse dieselmotorer er i øvrigt ideelle smøremidler, som M10G2K og M10DM.
Oliefilter. Afhængigt af design og modifikation kan det være forskellige størrelser og type.
Brændstoffiltre, der skal udskiftes, da kvaliteten af indenlandsk brændstof lader meget tilbage at ønske.
Reparationssæt til rensning af groft og fint brændstof.

I nogle tilfælde skal injektorerne og højtryksbrændstofpumpen rengøres.

YaMZ 238 kraftenheden er blevet produceret på Yaroslavl Motor Plant i mere end 50 år og har stadig ikke mistet sin relevans. Motoren er også installeret på nye modeller af udstyr. Dette skyldes dets budgetomkostninger, vedligeholdelsesvenligheden, tilgængeligheden af reservedele og pålideligheden. De tekniske egenskaber ved YaMZ gør det også muligt at være efterspurgt blandt maskinbyggere.

Områder, hvor kraftenheden bruges

Motor medfølger tunge køretøjer, traktorer og mejetærskere, militært og specialiseret udstyr, vandtransport og kraftværker. Takket være motorens levetid er drift af udstyr og rullende materiel tilladt selv under vanskelige forhold. klimatiske forhold. I øjeblikket har producenten lanceret produktion af nye, mere moderne modeller, men der produceres reservedele til alle typer motorer i brug.

YaMZ 238-strømenheden bruges til at færdiggøre følgende udstyr:

lastbiler "MAZ", "KrAZ", "Ural";
traktorer "Kirovets", "ChTZ";
tømmerbiler;
banemaskiner;
LiAZ busser;
små fartøjer;
rørlæggere;
frontlæssere;
gradere;
bulldozere;
kombinerer "Don", "Polesie".

Strømapparatet kan betjenes i omgivelsestemperaturområdet fra -60 til +50 grader.

Motorparametre

Den otte-cylindrede kraftenhed (med et V-formet arrangement) og 16 ventiler til brændstofindtag og udstødningsgas har en række fordele.

Tekniske egenskaber for YaMZ 238:

Parameter	Data
Motor (driftscyklus)	Fire takts
Type brugt brændstof	Diesel
Cambervinkel, grader.	90
Mål, mm	113 x 104 x 107
Motorvægt, kg	1130
Motorstempelslag, mm	140
Cylindervolumen, l	14,86
Moment (maksimum), kg/cm	90
Effekt (nominel) af dieselmotor, l. Med.	240
Krumtapaksel tomgangshastighed, rpm.	550 – 650
Brændstofforsyning	Direkte injektion blandinger
Kraftenhedens omdrejningshastighed på krumtapakslen ved det maksimale drejningsmoment, rpm.	Op til 1450

Motoren har forskellige modifikationer, forskellig i effekt (fra 235 hk til 420 hk).

En af funktionerne ved YaMZ 238-motoren er motorens levetid. De seneste modifikationer er i stand til at modstå et kilometertal på en million kilometer før det første større eftersyn. Motoren (af nye modeller) overholder globale affaldsemissionsstandarder (Euro 4).

Moderne motorer er udstyret med turboladere, radiatorer, køling komprimeret luft, moderne pumper, elektrisk styrede brændstofindsprøjtningsdyser. Strømapparatet er færdigt elektroniske enheder ledelse.

Motoren er kendetegnet ved: pålidelighed, lavt brændstofforbrug, lav vibration, fremragende vedligeholdelse, billig forbrugsvarer, lavpris.

YaMZ 238 motorer har og svaghed, som består af mangler i luftfiltreringssystemet.

Serviceaktiviteter

Vedligeholdelse dieselmotor YaMZ 238 reguleres af producenten hver 20. eller 25.000 km, hvilket er ret lille for sådanne motorer.

Den vedligeholdelse, som motoren har brug for, består af følgende operationer:

olieskift;
ventiljusteringer;
udskiftning af filtre (olie, brændstof, luft, økofilter);
kontrol og rengøring af injektorer;
justering af brændstofindsprøjtningspumpen;
andet arbejde, hvis nødvendigt.

Vedligeholdelsesproceduren, der er etableret af producenten for YaMZ 238-enheden, giver også mulighed for følgende typer vedligeholdelse:

VED– motoren inspiceres, med tilslutningselementer kontrolleret og topstykket trukket (efter 50 timers drift).
EO– inspektion af udvendige defekter og kontrol af væskeniveauer.
TIL-1- undersøgelse brændstoffilter, stramning af drivremmen, justering af ventilerne (udføres efter 500 timers drift).
TIL-2– TO-1-foranstaltninger, herunder justering af brændstofinjektorerne og skift af olie i den manuelle gearkasse (skal udføres efter 1000 timers kørsel).
CO– udskiftning af smøremidler og kontrol af kølesystemets tæthed (udføres under sæsonskift).

YaMZ 238 kraftenheden er kendetegnet ved et fremragende pris-kvalitetsforhold, som bestemmer dens stabile efterspørgsel i årtier.

YaMZ-238L-motoren blev produceret af Yaroslavl Motorværk siden 1973. Designet til installation på KrAZ-køretøjer. Denne motor bruges også i de væbnede styrker (artilleritraktorer), motoren er multibrændstof (næsten alle typer flydende brændstof bruges).

Antal cylindre: 8
Cylinderdiameter, mm: 130
Stempelslag, mm: 140
Cylinderslag, l: 14,86
Nominel effekt, kW (hk): 220,5 (300)
Krumtapakselrotationshastighed ved mærkeeffekt, min -1: 2100
Maksimalt drejningsmoment, N m (kgf m): 1088 (110)
Krumtapakselrotationshastighed ved maksimalt drejningsmoment, min -1, ikke mere end: 1500
Motorhastighed ved Tomgang, min:
- minimum: 550-650
- maksimum: 2275

dimensioner, mm:
- Længde: 1356
- længde med kobling og gearkasse: 2384
- bredde: 1030
- Højde: 1106

Vægt af motor uden brændstof inkluderet i leveringssættet, kg:
- uden kobling og gearkasse: 1150
- med kobling, uden gearkasse og koblingshus: 1220
- med kobling og gearkasse: 1600

Blandingsmetode: Direkte injektion.
Brændstofforsyningsudstyr: Delt op.
Brændstofpumpe højt tryk: Otte-stempel, tilpasset til drift på lavviskositetsbrændstoffer.
Hastighedsregulator: Centrifugal, all-mode.
Injektorer: Lukket, med flerhulsspray.
Turbolader: Radial centripetal turbine; centrifugalkompressor med bladdiffusor.
Smøresystem: Blandet: under tryk og sprøjt, med strålekøling af stemplerne med olie.
Oliefiltre: Tre: groft filter med metalnet filterelement: Fin rengøring- centrifugal med jetdrev; turboladerfilter - med udskifteligt filterelement.
Kølesystem: Væske, lukket type, med tvungen cirkulation af kølevæske; udstyret med en termostatisk enhed.
Startenhed: Startere 25.3708 eller ST130A-01, jævnstrøm, sekventiel excitation med elektromagnetisk drev. Nominel effekt 8,1 kW (11 hk)
Generator: G-287E, trefaset, synkron, vekselstrøm. Mærkespænding 14V, ensrettet strøm 85A.
Kobling: YaMZ-238N. dobbeltskive, tør, friktionstype, med periferposition af cylindriske trykfjedre.
Smitte: YaMZ-238B, mekanisk, tre-vejs, otte-trins, dual-range.