Hvilke motormodifikationer på Toyota betragtes som økonomiske. Den bedste motor fra Toyota

Millionærmotorer. Er dette virkelighed, eller ekkoer af den konstante kamp mellem europæiske, japanske og amerikanske biler? Mange mennesker bliver aldrig trætte af at skændes om dette. bileksperter. Desuden dukker der hele tiden nye, mere forbedrede modeller af enheder op på markedet, og i praksis deres reel ressource De har simpelthen ikke haft tid til at vise det endnu.

Ikke desto mindre er der en fast overbevisning blandt folk om, at Toyota-biler er udstyret med nogle af de mest pålidelige motorer i verden. Især taler vi om modellen Toyota Avensis, som er blevet en af de mest populære i verden i dag.

Det er ikke svært at gætte, at årsagen ikke kun er det nuværende design, rummelig salon og fremragende køreegenskaber.Motorerne i alle tre generationer af Toyota Avensis anses for at være unikke af slagsen, hvorfor mange kendere af gode enheder vil foretrække at købe en brugt Toyota Avensis i stedet for en ny bil fra en anden producent.

Fordele ved Toyota Avensis-motorer

Der er et par grunde til, at de bedste Toyota-motorer har vundet verdensomspændende popularitet:

Velorganiseret motorrum sammenlignet med andre lige så populære bilmærker. Som et resultat kræver motorreparation ikke adskillelse af et stort antal komponenter og fjernelse af mange vedhæftede filer bare for at foretage diagnose eller udføre Planlagt vedligeholdelse. Som følge heraf bliver det billigere.
Toyota Avensis-motorer er værd at respektere, fordi deres udvikling altid har været velfinansieret, fordi motorerne virkelig har fremragende egenskaber selv sammenlignet med enheder mere dyre biler.
Alle pålideligheds- og holdbarhedsindikatorer er opfyldt. Disse er: langsom slid af friktionsdele, pålidelighed af alle enheder af enheden, fremragende vedligeholdelsesevne.

Gennemgang af de bedste Toyota Avensis-motorer

På et tidspunkt erstattede Toyota Avensis-modellen Carina E og Corona, som var populære på det tidspunkt. Bilen under det nye navn var mere relevant og moderne. Denne store sedan så første gang lyset i 19997. Han havde en helt europæisk udseende og havde fremragende kvalitetsegenskaber. Modellen blev skandaløs, fordi nogle europæiske lande nægtede at sælge den. Det var netop et spørgsmål om konkurrenceevne i forhold til mere kendte mærker. Men samlet set havde bilen følgende egenskaber:

fremragende byggekvalitet;
moderne, frisk design;
højt niveau af komfort og sikkerhed;
fremragende kvalitet af enheden.

Første generation

Købere af den første generation af Toyota Avensis havde mulighed for at vælge mellem tre benzinenheder med en volumen på 1,6, 1,8 og 2,0 liter. En 2,0-liters turbodiesel-option blev også præsenteret. Derfor yder 1,6-liters motoren 1-9 heste, 1,8-liters motoren yder også 109 hk. s, og 2,0-liters enhed - 126 Hestekræfter. Vi kan blive enige om, at indikatorerne på det tidspunkt var mere end imponerende. Til gengæld yder turbodieselen 89 hk. Med.

I 2001 blev den eksklusive Avensis Verso-model introduceret på markedet. Det her stor bil blev anerkendt som den bedste blandt Toyota Avensis-modeller i Australien. I dag anses dens platform for at være mere avanceret sammenlignet med anden generation.

Vigtig! Alle enheder af den første generation af Toyota Avensis havde fremragende kvalitet forsamlinger, blev de brugt Nyeste teknologier, såsom et variabelt ventiltimingssystem.

Anden generation

Den restylede version af Toyota Avensis, produceret fra 2003 til 2008, havde følgende motormuligheder:

1,6 liter ved 109 HK;
1,8 l producerer 127 HK;
to-liters turbodiesel med 125 heste;
senere kom en 2,4 liters firecylindret enhed med 124 hestekræfter til.

Vigtig! Biludviklerne var i stand til at skabe den bedste affjedring i klassen og unikt system sikkerhed. Japanske crashtests gav modellen alle mulige prestigefyldte stjerner.

Tredje generation

På Paris Motor Show i 2008 blev tredje generation af Toyota Avensis introduceret. Produktionen af bilen fortsætter den dag i dag. Dens motorer fås i seks varianter. Tre benzin og samme antal diesel:

to-liters dieselen yder 126 hk. Med.;
2,2-liters dieselenhed, der producerer 150 heste;
2,2-liters dieselmotor med 177 heste;
Gas motor volumen 1,6 l., producerer 132 l. Med.;
enheden er på 1,8 liter og yder 147 hk ved udgangen. Med.;
benzie ny motor volumen 2,0 liter med en kapacitet på 152 hk. Med.

Afslutningsvis kan vi sige, at den første og anden version af Toyota Avensis er meget brugt af bilentusiaster i dag. Den to-liters enhed fra første generation 3S-FE er en af de tre mest pålidelige enheder i verden, og den bærer fortjent titlen million-dollar motor.

Det her kort anmeldelse er dedikeret til almindelige Toyota-motorer fra 1990-2010'erne. Data er baseret på erfaringer, statistik, anmeldelser af ejere og reparatører. På trods af kritikken af vurderingerne skal det huskes, at selv den relativt mislykkede Toyota-motor er mere pålidelig end mange kreationer fra den indenlandske bilindustri og er på niveau med de fleste verdensmodeller.

Siden begyndelsen af masseimport til Den Russiske Føderation japanske biler Flere konventionelle generationer af Toyota-motorer har allerede ændret sig:

1. bølge(1970'erne - begyndelsen af 1980'erne) - nu sikkert glemte motorer af den gamle serie (R, V, M, T, Y, K, tidlig A og S).
2. bølge(anden halvdel af 1980'erne - slutningen af 1990'erne) - Toyota-klassikere (sen A og S, G, JZ), grundlaget for virksomhedens omdømme.
3. bølge(siden slutningen af 1990'erne) - "revolutionær" serie (ZZ, AZ, NZ). Egenskaber— cylinderblokke af letlegering ("engangs"), variabel ventiltiming, kædetræk Tandrem, implementering af ETCS.
4. bølge(fra anden halvdel af 2000'erne) - evolutionær udvikling tidligere generation(ZR, GR, AR-serien). Karakteristiske egenskaber: DVVT, versioner med Valvematic, hydrauliske kompensatorer. Siden midten af 2010'erne - genindførelse direkte injektion(D-4) og turbo

"Hvilken motor er den bedste?"

Det er umuligt abstrakt at udpege den bedste motor, hvis du ikke tager højde for den basisbil, som den blev installeret på. Opskriften på at skabe en sådan enhed er i princippet kendt - du har brug for en in-line sekscylindret benzinmotor med en støbejernsblok, med så stort volumen som muligt og så lidt boost som muligt. Men hvor er sådan en motor og hvor mange modeller blev den installeret på? Måske det tætteste Toyota kom på den "bedste motor" var i starten af 80-90'erne med 1G-motoren i dens forskellige variationer og med den første 2JZ-GE. Men…

For det første er strukturelt og 1G-FE ikke ideelt i sig selv.

For det andet, hvis den blev gemt under hætten på en Corolla, ville den tjene der for evigt og tilfredsstille næsten enhver ejer med både holdbarhed og kraft. Men i virkeligheden blev den installeret på meget tungere biler, hvor to liter af den ikke var nok, og at arbejde med maksimal ydelse påvirkede ressourcen.

Derfor kan vi kun sige om den bedste motor i sin klasse. Og her " store tre» er velkendt:

4A-FE STD type'90 i klasse "C"

Toyota 4A-FE blev først udgivet i 1987 og forlod først samlebåndet i 1998. De første to tegn i navnet angiver, at dette er den fjerde modifikation i "A"-serien af motorer produceret af virksomheden. Serien begyndte ti år tidligere, da virksomhedens ingeniører satte sig for at skabe en ny motor til Toyota Tercel, som ville give et mere økonomisk brændstofforbrug og bedre teknisk ydeevne. Som et resultat blev der skabt firecylindrede motorer med en effekt på 85-165 hk. (volumen 1398-1796 cm3). Motorhuset var lavet af støbejern med aluminiumshoveder. Derudover blev DOHC gasfordelingsmekanisme brugt for første gang.

Det er værd at bemærke, at levetiden for 4A-FE er indtil eftersyn (ikke eftersyn), som består i at udskifte ventilspindelpakninger og slidte stempelringe er cirka 250-300 tusinde km. Meget afhænger selvfølgelig af driftsbetingelserne og kvaliteten af vedligeholdelsen af enheden.

Hovedmålet med at udvikle denne motor var at opnå en reduktion i brændstofforbruget, hvilket blev opnået ved at tilføje et system elektronisk indsprøjtning EFI i model 4A-F. Dette fremgår af det vedhæftede bogstav "E" på enhedens mærkning. Bogstavet "F" betegner standardmotorer med 4-ventils cylindre.

Den mekaniske del af 4A-FE-motorerne er designet så kompetent, at det er ekstremt svært at finde en motor med et mere korrekt design. Siden 1988 er disse motorer blevet produceret uden væsentlige ændringer på grund af fraværet af designfejl. Bilingeniører var i stand til at optimere kraften og drejningsmomentet i 4A-FE forbrændingsmotoren på en sådan måde, at de på trods af det relativt lille volumen af cylindre opnåede fremragende ydeevne. Sammen med andre produkter i "A"-serien indtager motorer af dette mærke en førende position i pålidelighed og udbredelse blandt alle lignende enheder produceret af Toyota.

Det vil ikke være svært at reparere 4A-FE. Tilstedeværelsen af en bred vifte af reservedele og fabrikspålidelighed giver dig garanti for drift i mange år. FE-motorer er fri for sådanne ulemper som at køre rundt plejlstangslejer og lækage (støj) i VVT-koblingen. Den utvivlsomme fordel kommer fra meget enkel ventiljustering. Enheden kan køre på 92 benzin, forbruge (4,5-8 liter)/100 km (afhængig af driftstilstand og terræn)

Toyota 3S-FE

3S-FE i klasse "D/D+"

Æren ved at åbne listen tilfalder Toyta 3S-FE-motoren - en repræsentant for den velfortjente S-serie, som betragtes som en af dens mest pålidelige og uhøjtidelige enheder. En to-liters volumen, fire cylindre og seksten ventiler er typiske indikatorer for masseproducerede motorer fra 90'erne. Drivenhed knastaksel bælte, enkel fordelt indsprøjtning. Motoren blev produceret fra 1986 til 2000.

Effekten varierede fra 128 til 140 hk. Kraftigere versioner af denne motor, 3S-GE og turboladet 3S-GTE, arvede et vellykket design og en god levetid. 3S-FE-motoren blev installeret på en række Toyota-modeller: Toyota Camry(1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 , og den turboladede 3S-GTE er også tilgængelig på Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mekanikere bemærker denne motors fantastiske evne til at modstå høje belastninger og dårlig service, den lette reparation og den overordnede omtanke i designet. På god service Sådanne motorer kan dække et kilometertal på 500 tusinde kilometer uden større eftersyn og med en god reserve for fremtiden. Og de ved, hvordan de ikke skal genere ejerne med mindre problemer.

3S-FE-motoren betragtes som en af de mest pålidelige og holdbare blandt benzinfirere. For kraftenheder fra 90'erne var det ganske almindeligt: fire cylindre, seksten ventiler og et 2-liters volumen. Knastakseldrev med rem, enkel fordelt indsprøjtning. Motoren blev produceret fra 1986 til 2000.

Kraften varierede fra 128 til 140 "heste". 3S-FE-motoren blev installeret på en række populære Toyota modeller, herunder: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 og endda Toyota Lite/TownACE Noah. Mere kraftfulde versioner af denne motor, såsom 3S-GE og turboladet 3S-GTE, installeret på Toyota Caldina, Toyota Altezza, arvede deres forfædres succesfulde design og gode levetid.

Et karakteristisk træk ved 3S-FE-motoren er god vedligeholdelse, evnen til at modstå høje belastninger og generelt et gennemtænkt design. Med god og rettidig vedligeholdelse kan motorer nemt køre 500.000 kilometer uden større reparationer. Og der vil stadig være en sikkerhedsmargin.

1G-FE i klasse "E".

1G-FE-motoren tilhører familien af in-line 24-ventils sekscylindrede forbrændingsmotorer med et remtræk på en enkelt knastaksel. Den anden knastaksel drives fra den første gennem et specielt gear ("TwinCam med et smalt cylinderhoved").

1G-FE BEAMS-motoren er bygget efter et lignende design, men har et mere komplekst design og cylinderhovedfyldning, samt en ny cylinder-stempelgruppe og krumtapaksel. Fra elektroniske anordninger Forbrændingsmotoren indeholder et automatisk variabelt ventiltimingssystem VVT-i, elektronisk styret drosselventil ETCS, kontaktløs elektronisk tænding DIS-6 og geometri kontrolsystem indsugningsmanifold ACIS.
Toyota 1G-FE-motoren blev installeret på de fleste baghjulstrukne biler i E-klassen og på nogle modeller af E+-klassen.

En liste over disse biler, der angiver deres ændringer, er givet nedenfor:

Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
Chaser GX81/GX90/GX100;
Cresta GX81/GX90/GX100;
krone GS130/131/136;
Krone/Krone MAJESTA GS141/GS151;
Soarer GZ20;
Supra GA70

Mere eller mindre pålideligt kan vi kun tale om "levetid før overhaling", når en masseproduceret motor, som A eller S, vil kræve det første seriøse indgreb i mekanisk del(ikke inklusiv udskiftning af tandrem). For de fleste motorer opstår skottet i løbet af de tredje hundrede kilometer (ca. 200-250 tusinde km). Som regel består dette indgreb i udskiftning af slidte eller fastsiddende stempelringe, og samtidig olietætninger, det vil sige, det er et skot og ikke en større eftersyn (cylindrenes geometri og slibningen på cylinderens vægge blok er normalt bevaret).

Andrey Goncharov, ekspert i afsnittet "Bilreparation".

Motorer Toyota Corolla er blevet betragtet som pålidelige og uhøjtidelige siden 1993. Japanerne forstår at skabe designs, der med en lille volumen har høj effekt, samtidig med at de kan prale af et minimalt forbrug. Det er teknisk avancerede og praktiske enheder med lang levetid.

Motor Toyota Corolla 1.6 1ZR FE

Toyota Corolla 1.6 1ZR FE-motoren kan kaldes den mest populære og succesrige. Denne motor indeholder 4 cylindre, 16 ventiler og et timing-kædetræk, som stort set eliminerer problemer med den.

Motorressourcen er ret lang.

Det vil passere de første 200 tusinde uden indgreb, det vigtigste er at sikre, at olieforbruget ikke er for højt, skifte væsker til tiden (helst efter 10-15 tusinde kilometer) og fylde kvalitetsbrændstof, da 1,6 1ZR FE-motoren er ret følsom over for urenheder i benzin.

Hvordan virker denne motor?

Motoren til 1.6 1ZR FE findes i E160 og E150 karrosserityper; den blev udviklet under hensyntagen til tidligere erfaringer og skabt ved hjælp af avancerede teknologier. Gasdistributionen har et VVTI-system, takket være hvilket strømforsyningen er af højeste kvalitet. Derudover styrer elektronikken løftningen af ventilerne og luftstrømmen ind i systemet, hvilket gør enheden mere effektiv.

1.6 VVT er udstyret med to knastaksler på én gang, ventilarrangementet er V-formet. Der er hydrauliske kompensatorer, så ventiljustering er ikke nødvendig. Det er nødvendigt at overvåge kvaliteten af olien; det er tilrådeligt at fylde det med det originale stof. Hvis du ikke gør dette, svigter de hydrauliske kompensatorer, det kan du finde ud af, hvis der er en bankelyd i motoren.

Drev funktioner

Designet af Toyota Corolla 1.6 1ZR FE-motoren er så pålidelig og enkel som muligt: Ingeniører fjernede alle unødvendige strammere og aksler, hvilket efterlader en stærk metalkæde. Til korrekt drift Der er kun en kædestrammer og dæmper installeret.

For at lette justeringen er de nødvendige led malet orange.

Teknisk data

Toyota Corolla 1ZR FE forbrændingsmotor er kendetegnet ved følgende egenskaber:

Motorvolumen – 1,6 liter.
4 cylindre, effekt – 122 hk. Med.
Acceleration til hundreder udføres på 10,5 sekunder.

Motoren er drevet af AI 95, forbruget på motorvejen er 5,5 liter, blandet cyklus liter mere, i byen – omkring 9–10 liter. Arbejdslivet er 400 tusinde km. Et særligt træk er fraværet af reparationsdimensioner for cylindre. Derudover lider motoren meget under overophedning. Sådanne motorer blev installeret i næsten alle biler produceret før 2008.

Motor Toyota Corolla 1.6 3ZZ

Toyota Corolla var udstyret med andre motorer. I biler med E150 karosseri kan man ofte finde motoren 3ZZ I. Oftest findes den i biler produceret i 2002, 2005, men linjen var udstyret med sådanne motorer fra 2000 til 2007. Denne motor betragtes som en opgraderet 1ZZ-FE.

Hovedkarakteristika

Motoren har indsprøjtningssystem ernæring, kan derfor angives med bogstavet JEG. Der er 4 cylindre, volumen er 1,6 liter, effekt – 190 hk. Med.; byens forbrug er det samme som tidligere version, på motorvejen vil forbruget være omkring 6 liter, ved blandet brug - 7.

Kroppen er lavet af aluminium, hvilket gør kraftenhed lettere, reddede ham fra overophedning. Vigtigste ulemper:

Et almindeligt problem er højt forbrug olier Hvis olieforbruget øges, skal problemet søges i olieskraberingene. Du skal se nøje på hvad oliefilter installeret. Ved brug af uoriginalt olieforbrug kan olieforbruget stige på grund af dårlig rengøring.
Timingkæden kan strække sig over tid, hvorfor der opstår en karakteristisk bankelyd. Mindre almindeligt er det forårsaget af ventiler.
Foringen kan blive et stort problem, hvis motoren ikke bliver serviceret regelmæssigt. Problemet med overophedning, selv om det blev væsentligt reduceret, blev ikke fuldstændig elimineret.

Ressource af denne motor Toyota er mindst 200 tusind km. Reparerbare cylindre gør det muligt at øge den.

Du skal være forsigtig med at skifte olie; det skal gøres hver 10.000 km, som du skal købe 4,2 liter til.

Motor Toyota Corolla 1.6 VVT I

VVT I-motoren findes ofte på biler fremstillet til Den Russiske Føderation. De har 4 cylindre, et aluminiumshus, 16 ventiler, et indsprøjtningssystem og en timingkæde. Det var muligt at forbedre enhedens egenskaber takket være brugen af VVT-I-teknologi. Ventiltiden er justeret næsten perfekt, så motoren viste sig at være ret dynamisk med økonomisk forbrug(under 10 l).

Biler fra 2011-2014 modtog hydrauliske kompensatorer, hvilket eliminerer behovet for at justere ventilerne. En alvorlig ulempe ved VVT-I er dens dårlige vedligeholdelsesevne; cylindrene kan næsten ikke kede sig. Motormodellens egenskaber ligner 1ZR FE.

Konklusion

Motorer til Toyota Corolla fra 1993 og ældre senere numre(E80, 150, 160 osv. med volumener på 1,5, 1,6 og andre) forårsager få klager fra bilejere. Du kan få et mere komplet kig på disse enheder ved hjælp af videoer på internettet.

Bilejere har en legende. Om motoren, der ikke går i stykker. Og ikke kun én, men mange. Med tiden erhverver disse legender fantastiske livshistorier og giver anledning til igangværende debatter om emnet "tysk versus japansk versus amerikansk."

Mange øjenvidner er klar til at vidne om pålideligheden af denne eller hin motor med en kilometertal på en halv million til en million kilometer, slet ikke flov over det faktum, at dens oprindelse er skjult i århundreders mørke, og det er blevet observeret af øjenvidner i højst flere år. Men legenderne lyver ikke: sådanne motorer findes. Vi har samlet dem til en liste, i hvilken vi har givet al mulig assistance fra automekanikere med stor erhvervserfaring.

Listen viste sig at være ret stor - i løbet af de sidste par årtier har bilproducenter formået at skabe en hel del motorbyggende mesterværker. Og lad os tage forbehold for, at vores anmeldelse ikke vil omfatte alle motorer, men kun ti, de mest berømte og udbredte. Dem, der var installeret på ikoniske modeller fra deres tid, vandt løb. En slags berømthed i bilernes verden.

Dieselmotorer

Dieselkraftværker betragtes traditionelt som de mest pålidelige. Hovedsageligt på grund af det faktum, at det selv for ti år siden var svært at forestille sig en bil med en sporty karakter og en dieselenhed, og selv nu bliver dieselmotorer taget af dem, der skal køre meget, hvilket betyder, at motoren fungerer i bedste forhold. Derudover har ældre generationer af motorer et relativt enkelt design med en god sikkerhedsmargin.

Mercedes-Benz OM602

OM602-familien af femcylindrede dieselmotorer, med to ventiler pr. cylinder og en mekanisk Bosch-indsprøjtningspumpe, holder fortjent hånden i hånden med hensyn til kilometertal, modstand mod livets vanskeligheder og antallet af biler, der stadig er på farten. Disse dieselmotorer blev produceret fra 1985 til 2002 - næsten tyve år.

Ikke de mest kraftfulde, fra 90 til 130 hk, de var berømte for deres pålidelighed og effektivitet. Denne familie havde ganske værdige forfædre, OM617-generationen, og ganske værdige arvinger - OM612 og OM647.

Du kan finde sådanne motorer på Mercedes bag på W124, W201 (MB190), på G-klasse SUV'er, på T1 og Sprinter varevogne og endda på den senere W210. Kilometerstanden på mange kopier overstiger en halv million kilometer, og rekorderne er kun to. Og hvis du tager dig af defekt brændstofudstyr og vedhæftede filer, så vil designet ikke fejle.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

BMW M57

Bayerske motorer er ikke mindre fortjente end Stuttgart-motorer. Disse sekscylindrede in-line dieselmotorer udmærkede sig, ud over en imponerende pålidelighed, også ved en meget livlig disposition, som i høj grad bidrog til ændringen i billedet af dieselmotor. Det er ikke længere muligt at opfatte BMW 330D i E46-karosseriet som en langsom bil for pensionister eller taxachauffører; det er en førerbil, men med en kraftig dieselmotor med højt drejningsmoment.

Effekten af disse motorer i forskellige versioner varierede fra 201 hk. op til 286 hk, og de blev produceret fra 1998 til 2008 og blev installeret på de fleste bayerske modeller i årtiet. Alle af dem, fra den tredje serie til den syvende, havde varianter med M57. De findes også på Range Rover- motoren til den legendariske "Mumusik" var fra denne serie.

Forresten havde vores helt en lige så legendarisk forfader, omend ikke så almindelig. M51-familien af motorer blev produceret fra 1991 til 2000. Motorerne havde en masse mindre problemer, men mekanikerne var enige: alvorlig skade er sjældne, og det "kører godt" i hvert fald indtil kilometertal på 350-500 tusind.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Benzin inline firere

I Rusland er benzinmotorer stadig mere populære end dieselmotorer. Alligevel fryser benzin ikke om vinteren, og de er enklere. Og hvis kun relativt store dieselmotorer var på listen over finalister, så vil der blandt benzin-"legenderne" også være mindre motorer, almindelige in-line "firere".

Toyota 3S-FE

Æren ved at åbne listen tilfalder Toyta 3S-FE-motoren - en repræsentant for den velfortjente S-serie, som betragtes som en af dens mest pålidelige og uhøjtidelige enheder. En to-liters volumen, fire cylindre og seksten ventiler er typiske indikatorer for masseproducerede motorer fra 90'erne. Knastakseldrev med rem, enkel fordelt indsprøjtning. Motoren blev produceret fra 1986 til 2000.

Effekten varierede fra 128 til 140 hk. Kraftigere versioner af denne motor, 3S-GE og turboladet 3S-GTE, arvede et vellykket design og en god levetid. 3S-FE-motoren blev installeret på en række Toyota-modeller: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 og den turboladede 3S-GTE også på Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mekanikere bemærker denne motors fantastiske evne til at modstå høje belastninger og dårlig service, den lette reparation og den overordnede omtanke i designet. Med god vedligeholdelse kan sådanne motorer dække en kilometer på 500 tusinde kilometer uden større eftersyn og med en god reserve for fremtiden. Og de ved, hvordan de ikke skal genere ejerne med mindre problemer.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mitsubishi 4G63

Endnu en episk japansk familie på to-liters benzinmotorer. Dens første versioner udkom i 1982, og licenserede kopier og efterfølgermodeller bliver stadig produceret. Oprindeligt blev motoren produceret med en knastaksel(SOHC) og tre ventiler pr. cylinder, men i 1987 dukkede en DOHC-version op med to knastaksler. De seneste versioner af enheden blev installeret på Mitsubishi Lancer Evolution IX indtil 2006. Familiens motorer har fundet en plads under motorhjelmen på ikke kun Mitsubishi-biler, men også Huyndai, Kia samt det kinesiske mærke Brilliance.

I løbet af årenes produktion er motoren blevet moderniseret flere gange; dens seneste versioner har et timing-system og mere komplekse strømforsynings- og overladningssystemer. Alt dette har ikke den bedste effekt på pålideligheden, men vedligeholdelse og let layout er fortsat. Kun naturligt aspirerede versioner af motoren betragtes som "millionærer", selvom de turboladede også kan have en meget lang ressource efter konkurrenternes standarder.

Honda D-serie

En anden japansk familie af motorer, som omfatter mere end et dusin varianter med et volumen fra 1,2 til 1,7 liter, som med rette har opnået status som praktisk talt "uopslidelig". De blev produceret fra 1984 til 2005. Indstillingerne D15 og D16 anses for at være de mest pålidelige, men de har alle én ting til fælles - viljen til at leve og høje omdrejningstælleraflæsninger.

Effekt når 131 hk, og driftshastigheder når 7 tusind. Sådanne motorer blev installeret på Honda Civic, HR-V, Stream, Accord og Acura Integra. I betragtning af dens kampnatur og lille arbejdsvolumen kan levetiden før større reparationer på 350-500 tusind betragtes som enestående, og designets omtanke giver en chance for et andet liv og yderligere 350 tusinde kilometer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel 20ne

Listen over fremragende og enkle "firere" lukkes af en repræsentant for den europæiske skole for motorbygning - x20se fra Opel 20ne-motorfamilien. Dette medlem af GM Family II-motorfamilien blev berømt for ofte at overleve de biler, som den var installeret i.

Et enkelt design - 8 ventiler, en remdrevet knastaksel - og et simpelt flerpunktsindsprøjtningssystem er hemmelighederne bag lang levetid. Som de mest succesrige eksempler på den japanske skole har den et volumen på to liter og det samme forhold mellem cylinderdiameter og stempelslag som på 3S-FE - 86 x 86 mm.

Effekten af forskellige muligheder spænder fra 114 til 130 hk. Motorerne blev produceret fra 1987 til 1999 og installeret på modeller som Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, samt på australske Holden og amerikanske Buick og Oldsmobile. I Brasilien producerede de endda en turboladet version af motoren - Lt3 med 165 hk.

Den seksten-ventils version, den berømte C20XE, blev indtil sidste år brugt på Lada- og Chevrolet-biler i WTCC-racermesterskabet (vi taler om succeserne for AvtoVAZ-fabriksteamet), og dens turboladede version, C20LET, formåede at gøre sin mærke i stævner og betragtes som en af de enkleste og mest succesrige.

Simple versioner af motoren kan ikke kun opnå en halv million kilometer uden større eftersyn, men hvis de behandles med omhu, vil de forsøge at nå en million. De seksten-ventil-varianter, X20XEV og C20XE, har ikke en sådan "sundhed", men de kan også glæde ejeren i lang tid, og deres design er lige så enkelt og logisk.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

V-formede "ottere"

V8 motorer til personbiler normalt har de ikke en ekstrem lang levetid - det lette design og kompleksiteten af layoutet af en så stor motor tilføjer ikke pålidelighed til enheden som helhed. Det gælder ikke helt amerikanske V8'ere, men de er en separat diskussion.

Virkelig pålidelige V-formede motorer, der ikke generer ejere med større og mindre nedbrud, og som nemt kan krydse tærsklen på en halv million kilometer, kan tælles på én hånd.

BMW M60

Og igen er bayerske produkter på listen over pålidelige motorer. Virksomheden lavede den første V8 personbil i mange år med stor succes: dobbeltrækket kæde, Nikasil belægning af cylindrene og en god sikkerhedsmargin. En relativt lille grad af boost og god designudvikling gjorde det muligt at skabe en virkelig ressourcestærk motor.

Brugen af nikkel-siliciumbelægning (Nikasil) gør cylindrene på en sådan motor praktisk talt slidfri. Med en halv million kilometer behøver motoren ofte ikke engang at blive skiftet. stempelringe. Men sådan en holdbar Nikasil-belægning er bange for svovl i brændstof, og efter adskillige tilfælde af motorskader i USA blev dens brug opgivet til fordel for Alusil-teknologien med en mere "sart" belægning. På trods af den lige så høje hårdhed, fliser den over tid under påvirkning af stødbelastninger og andre faktorer. Disse motorer blev installeret på BMW 5-serie og 7-serie modeller i 1992-1998.

Enkelt design, høj effekt og en god sikkerhedsmargin giver dem mulighed for at rejse mere end en halv million kilometer. Medmindre du selvfølgelig fylder canadisk benzin med højt svovlindhold... Senere motorer, M62, blev meget mere komplekse og som et resultat meget mindre pålidelige. De kan konkurrere med hensyn til levetid før større reparationer, men ikke med hensyn til antallet af nedbrud. Tidlige versioner af M62 brugte også en nikasil-belægning, som senere blev erstattet af alusil.

Benzin inline seksere

Overraskende, men sandt: Der er mange sekscylindrede rækkemotorer blandt millionærer. Forholdsvis enkelt design, balance (og derfor fravær af vibrationer) og kraft bærer frugt i form af pålidelighed og levetid.

Toyota 1JZ-GE og 2JZ-GE

Disse 2,5 og 3 liters motorer har fortjent retten til at blive kaldt legendariske. En fremragende ressource med en meget livlig karakter - dette er formlen for succes. De blev produceret fra 1990 til 2007 forskellige muligheder. Der var også turboladede versioner - 1JZ-GTE og 2JZ-GTE.

I Rusland er de bedst kendt i Fjernøsten på grund af udbredelsen af højrestyrede japanske biler. Blandt andet blev 1JZ og 2JZ placeret på Toyota mærke II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, såvel som den amerikanske Lexus Is 300, GS300, som er meget mindre almindelige i vores land. Forresten skrev vi om højrestyret legender fra 90'erne i vores.

Atmosfæriske versioner af disse motorer kan køre en million kilometer før større reparationer, hvilket er lettet af et enkelt og meget sofistikeret design og god kvalitet udførelse.

Toyota er altid en af de mest attraktive biler i verden. Dette er et mærke, der virkelig fortjener respekt og kan tilbyde dig unikke udstyrsmuligheder. På hvert udviklingstrin havde producenten sine egne overvejelser vedrørende en motor af høj kvalitet og normal teknisk support til maskinen. Der var perioder i bilindustriens historie, hvor mange producenter i verden stræbte efter udvikling japansk selskab. I dag vil vi tale om Toyota-motormodeller, der har fået berømmelse over millionærer. Bemærk, at der blandt moderne enheder er meget få sådanne repræsentanter. Virksomheden begyndte at producere såkaldte engangsmotorer som ikke er genstand for større reparationer. Dette er et generelt accepteret faktum for bilverdenen, da alle producenter følger denne vej.

Det er meget svært at overveje de bedste Toyota-motorer, da virksomheden virkelig tilbyder en masse interessante muligheder. kraftværker. I løbet af årtiers succesfuldt arbejde har japanerne udviklet og med succes lanceret i produktion mere end hundrede modeller af enheder til deres udstyr. Og de fleste af udviklingen lykkedes. Virksomheden begyndte at fylde hovedsættet af motorer med enorme fordele i 1988 og senere indtil begyndelsen af det nye århundrede. Dette er den æra, der bragte ære til producenten og gjorde den verdensberømt. Udvalget af kraftenheder er så stort, at det ikke vil være let at vælge nogle af de bedste blandt denne hær af udstyr. Men i dag vil vi prøve at overveje kun de mest berømte og succesrige installationer, som virksomheden har udgivet i sit liv.

Toyota 3S-FE - den første millionær med fremragende egenskaber

Før udgivelsen af 3S-FE-seriens motor var der en tro på, at pålidelige kraftenheder ikke kunne være effektive. Altid uforgængelige motorer blev betragtet som ret kedelige og ikke særlig attraktive med hensyn til egenskaber, glubske og støjende i drift. Men 3S-serien fra Toyota var i stand til at ændre alle opfattelser. Enheden blev udgivet i 1986 og eksisterede uden større ændringer indtil 2002 - indtil en global ændring i virksomhedens modelprogram. Nu lidt om egenskaberne:

arbejdsvolumen er 2 liter, standarddesignet er bygget på 4 cylindre og 16 ventiler, der er ingen tekniske undtagelser eller dikkedarer i enhedens design;
indsprøjtningssystem - enkelt fordelt, en tandrem er installeret på timingsystemet, metal stempel gruppe simpelthen storslået, hvilket påvirker enhedens fremragende drift;
strøm forskellige modifikationer varierede fra 128 til 140 hestekræfter, hvilket på tidspunktet for udviklingen af kraftenheden faktisk var rekord med kun 2 liters motorkapacitet;
selv med dårlig service holder installationen op til 500.000 kilometer, noget mange bilejere ikke har gjort siden slutningen af 80'erne større renovering kraftenhed;
efter overhalingen er der også en ret lang levetid og fremragende drift, så en sådan installation kan uden problemer nå op til 1.000.000 kilometer.

Det er interessant, at efterfølgerne af denne enhed i 3S-GE og turboladede 3S-GTE-modeller også har arvet et fremragende design og en meget god levetid. Under drift er denne motor ikke særlig bekymret for kvaliteten af olien og hyppigheden af dens udskiftning. Der er ingen problemer med at skifte filtre eller bruge dem dårligt brændstof. Installerede motoren næsten fuldstændig opstillingen undtagen SUV'er.

Den unikke 2JZ-GE enhed og dens efterfølgere

En af de bedste Toyota-motorer gennem mærkets historie er JZ-serien. Linjen omfatter en 2,5-liters enhed med betegnelsen GE, samt en 3-liters enhed med navnet 2JZ-GE. Også føjet til serien var turboladede enheder med øget volumen og GTE-betegnelsen. Men i dag vil vi være særligt opmærksomme på 2JZ-GE-enheden, som blev en legende og eksisterede fra 1990 til 2007 uden reformation. Motorens hovedfunktioner er som følger:

med et arbejdsvolumen på 3 liter har enheden 6 in-line cylindre - designet er meget enkelt, klassisk og kan fungere i utrolig lang tid uden nedbrud;
hvis tandremmen går i stykker, mødes ventilerne ikke og bøjer ikke, så selv med dårlig service vil du ikke blive tvunget til at bruge mange penge på bilreparationer;
det store slagvolumen er blevet årsagen til nogle ret interessante egenskaber - 225 hestekræfter og 300 Nm drejningsmoment gør simpelthen unikt arbejde;
de anvendte metaller er ikke designet til lethed, enheden er meget tung og omfangsrig, så den blev brugt i store biler virksomheder med strømbehov;
Drift op til 1.000.000 kilometer kan nemt ske uden yderligere reparationer; designet er meget pålideligt og produceret med fremragende sans for detaljer.

Der er overhovedet ingen fejl i linjen, som anmeldelserne indikerer. På vores breddegrader er den mest almindelige motor Mark 2 og Supra. Andre modeller er ikke så almindelige. amerikanske modeller Lexus sedaner var også udstyret med sådanne enheder, men i Rusland er der kun få af dem. Hvis du beslutter dig for at købe en bil med en sådan enhed, kan du sikkert tage en kilometerreserve på over en million kilometer; dette er en fuldstændig acceptabel ressource for motoren.

Legend og basismotor fra Toyota - 4A-FE

En af de legendariske og første succesrige udviklinger af virksomheden kan roligt kaldes 4A-FE-modellen. Dette er en simpel benzinkraftenhed, der simpelthen kan overraske ejeren med dens karakteristika for holdbarhed og servicekvalitet. Motorens uhøjtidelighed ville have gjort den populær i dag, men virksomheden besluttede at gå over til mere moderne, økonomiske serier. Enheden er stadig i god brug i dag med følgende funktioner:

det klassiske design med en slagvolumen på 1,6 liter producerer temmelig beskedne 110 hestekræfter, men fungerer samtidig altid maksimalt af sine muligheder i bilen;
drejningsmomentet er heller ikke overraskende - 145 N*m kan ikke kaldes en fremragende kombination af dynamik og kraft, men enheden opfører sig overraskende godt i tunge køretøjer;
Når en rem går i stykker, fører det ikke til bøjning af ventilerne, ingen problemer selv med dårlig service opstår ikke, og dette indikerer produktets uhøjtidelighed og kvalitet;
er der ingen krav til dyr benzin- du kan roligt fylde 92 og køre uden problemer uden at miste en eneste kilometer ressource (forbruget bliver lidt mere);
en million kilometer er ikke grænsen, men uden større reparationer når kun nogle få enheder dette tal, det hele afhænger af kvaliteten af vedligeholdelse og driftstilstande.

I i højere grad Der er ingen problemer med biler. Ved servicering kan den eneste vigtige faktor betragtes som kravet om rettidig udskiftning af tændrør. Denne tilgang hjælper dig ganske enkelt med at få reelle fordele i driften og reducere brændstofforbruget. Det skal også bemærkes, at motoren ikke har nogen strukturelle problemer; den kan faktisk køre så mange kilometer som ønsket uden at forårsage problemer for ejeren.

Uopslidelig motor til 2AR-FE crossover

Den sidste motor, der vil blive diskuteret i dag, er en anden repræsentant for Toyota-segmentet, som i sin drift kan give et forspring til enhver. Dette er 2AR-FE-linjen, som blev installeret på Toyota RAV4 og Alphard. Vi kender det bedst fra RAV 4 crossover med dens utrolige betjeningsevner. Motoren er lavet af høj kvalitet og kan tilbyde sine ejere ganske enkelt fantastiske driftsfordele:

med et rumfang på 2,5 liter heraf benzin enhed nok til 179 hestekræfter og et utroligt drejningsmoment på 233 N*m, egenskaber velegnet til en crossover;
biler med sådanne indstillinger er fuldstændig uhøjtidelige, når det kommer til benzin, der er ingen grund til at lede efter det bedste brændstof, du kan endda fylde med 92 benzin uden et snert af samvittighed;
en kæde på timingsystemet eliminerer problemer med ventiler; dens udskiftning er nødvendig én gang for hver 200.000 kilometer, men motorens levetid går langt ud over 1.000.000 kilometer;
der er store fordele ved at betjene køretøjer med hensyn til brændstofforbrug, vedligeholdelsesomkostninger - der er praktisk talt ingen krav til service, men dens frekvens skal være normal;
Det mest slående eksempel på brugen af enheden er utvivlsomt Toyota Camry, hvor denne motor spillede en særlig rolle i den lange periode med produktion af bilen.

Som du kan se, har denne kraftenhed også fået verdenssamfundets opmærksomhed. Alle bilister, der har mødt kraftværkets muligheder, taler om dets utrolige pålidelighed og simpelthen fremragende driftsmuligheder. I værste fald skal denne motor sendes til større reparationer på 500-600 tusinde kilometer. Det eneste, der er tilbage, er periodisk at gå til service og nyde denne enheds pålidelighed. Vi inviterer dig til at se en video om de fem bedste motorer fra virksomheden:

Lad os opsummere det

På markedet kan du finde et rigtig stort antal forskellige repræsentanter for million-dollar motorer. Men de fleste af disse enheder sluttede deres eksistens i 2007, da virksomheden flyttede til en ny æra med kraftværker. I den nye generation er cylindervæggene så tynde, at reparationer simpelthen bliver umulige. Så de gamle klassiske millionærer er kun tilgængelige på sekundært marked. Men mange modeller sælges i dag i brugt form med kilometertal op til 200.000 og med en enorm restressource.

Men når du køber en bil, skal du ikke kun se på motoren, men også på alle bilens andre muligheder. Nogle gange betyder kilometertal ikke noget, men kvaliteten af servicen og normal drift er værd at vurdere ved køb. Du kan finde uventede data om Toyota-motorer, som bliver årsagen til ikke særlig vellykket drift. For eksempel kan brugen af alt for dårligt brændstof med urenheder skade en nymodens VVT-i system og føre til andre problemer i systemet. Så en millionær forbliver det ikke altid gennem hele livet. Har du oplevet de motormodeller, der er præsenteret ovenfor?