Indbrud af en ny bil: hvor mange kilometer og hvordan man bryder en ny bil korrekt ind. At køre i en ny bil: hvor mange kilometer og hvordan man kører korrekt i en ny bil Forlænge bilens levetid

Nissan Qashqai, Qashqai+2. Motoren går langsomt op (årsager og løsninger)

Ved betjening af en benzin- eller dieselmotor kan føreren støde på det faktum, at motoren ikke får fart, når han trykker på gassen. Bemærk, at efter installation af LPG på en bil, opstår der ofte et problem, når motoren ikke tager fart på gas, selvom bilen kører normalt på benzin. Fejl af forskellig art kan skjules både i ret simple ting og indikere behovet for alvorlige motor reparation. Dernæst vil vi se på, hvorfor det ikke tager fart dieselmotor eller nægter at slappe af benzinmotor.

Hvis motoren er holdt op med at tage fart, så er den første ting, du skal gøre, at analysere, hvornår og hvordan dette manifesterede sig. Med andre ord stoppede enheden med at snurre uventet, eller problemet med at få fart gradvist udviklede sig. Du bør også være opmærksom på tilstedeværelsen eller fraværet af andre symptomer.

Faktum er, at manglende hastighed af en tidligere serviceret motor efter reparationer eller andre manipulationer simpelthen kan være resultatet af monteringsfejl, en ikke tilsluttet sensor osv. I sådanne tilfælde kan fejlen hurtigt og præcist fastslås efter en uafhængig inspektion eller øjeblikkelig returnering af køretøjet til det servicecenter, hvor bilen tidligere blev repareret.

Hvis du står over for, at uden synlige årsager motoren går i stå, tager ikke fart, bilen går periodisk i stå osv., så i dette tilfælde har motoren brug for en dybdegående diagnostik. Årsagerne til et sådant sammenbrud kan opdeles i enkle og komplekse, der opstår umiddelbart eller har modtaget forudsætninger.
Hvorfor motoren ikke tager fart: fra simpel til kompleks

Lad os i begyndelsen se på enklere og mere åbenlyse fejl. Sættet af omdrejninger under kørsel er stærkt påvirket af leveringseffektiviteten, tidspunktet for tænding og fuldstændigheden af ​​forbrændingen samt sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen.

En almindelig årsag til, at en motor ikke tager fart (injektor, karburator, diesel, gasbil) er problemer i tændingssystemet, samt i luft- og brændstofforsyningssystemerne. Eksperter fremhæver følgende:

Alvorlig forurening af luftfilteret reducerer luftens evne til at trænge gennem filterelementet, som et resultat af, at motoren bliver ujævn, enheden mister kraft og får ikke hastighed. Også almindelig årsag Problemer med lufttilførslen kan være, at et fremmedlegeme (klud, plastikpose osv.) ved et uheld kan ende i luftfilterhuset.
Du bør også være opmærksom på lækage af overskydende luft ved indsugningen som følge af forskellige defekter i indsugningssystemet. Problemet kan dukke op uventet eller gradvist udvikle sig. Bemærk, at motoren normalt ikke får fart i tilfælde af kraftige luftlækager. Faktum er, at i sammensætningen af ​​brændstof-luftblandingen afviger det normale forhold mellem luft og brændstof i en sådan situation mærkbart fra normen. Blandingen viser sig at være meget "mager" (meget luft og minimalt brændstof). Med en sådan opladning starter motoren, men får ikke fart under kørslen og kører også med mellemrum.
Et lignende billede kan observeres, når den nødvendige mængde brændstof ikke leveres til enheden. Synderen kan være brændstoffilter, som også er i stand til at blive meget tilstoppet. Bemærk, at der muligvis ikke er problemer med at starte motoren, da der er nok brændstof til XX-tilstanden. Samtidig kan bilen under kørslen rykke, reagere på at trykke på gaspedalen med en lang forsinkelse, fald kan forekomme, når hastigheden øges, eller enheden kan ikke snurre over et bestemt mærke på omdrejningstælleren.
Et snavset brændstofpumpe netfilter kan også føre til lignende symptomer. Over tid har aflejringer fra det specificerede filter tendens til at akkumulere fra brændstoftank. Som et resultat bliver brændstoftrykket i systemet utilstrækkeligt, pumpens ydeevne falder, og selve motoren er ikke i stand til at fungere normalt i forskellige tilstande. Det sker ofte, når motoren tager fart og går i stå, netop fordi nettet er tilstoppet.
Udskiftning af brændstofpumpens net. Vi anbefaler også at læse artiklen om, hvordan du selv rengør eller udskifter brændstofpumpens net. Fra denne artikel lærer du om installationsstedet for dette net. brændstofpumpe, og også om tilgængelige måder renser det selv.
Hvis tændrørene eller højspændingsledningerne ikke fungerer korrekt, kan blandingen muligvis ikke antændes korrekt. Som følge heraf kan antændelse af brændstofladningen i cylinderen forekomme utidigt, motorkraften falder, og hastigheden stiger ikke. Sådanne konsekvenser er forårsaget af oliering eller forurening af tændrør (især på forbrændingsmotorer med en betydelig kilometertal), beskadigelse af tændrørslegemet og forkert indstillede mellemrum på elektroderne.
Også udseendet af en gnist og dens kvalitet kan blive direkte påvirket af nedbrydningen af ​​højspændings tændrørsledninger såvel som deres brud. I sådanne tilfælde begynder motoren at gå i stå, fejltændinger og fejltændinger observeres, og hastighedsforøgelsen forringes.
Chaufføren kan identificere de fleste af ovenstående årsager og løse dem relativt billigt på egen hånd. Det er nødvendigt at kontrollere tændrørene og ledningerne i tændingssystemet for en gnist, måle trykket i brændstofskinnen på indsprøjtningsmotorer, inspicere luft filter for forurening, udskift brændstoffilteret, rengør brændstofpumpens skærm osv.
Lad os nu tale om problemer, der kan kræve vis viden, færdigheder og udstyr til diagnose, og også være en grund til et besøg på et bilservicecenter. Lad os starte med det faktum, at i denne liste Fejl opstår normalt, når motoren ikke tager fart på grund af svigt af et element i ECM, tændingssystem, strømforsyning osv. Vi taler med andre ord ikke længere om "forbrugsvarer" (tændrør, ledninger, filtre, rør), men om detaljer. Sideløbende hermed bør man også tage højde for, om nedbruddet opstod uventet, eller om fejlen udviklede sig gradvist.

En af årsagerne kan være forkert timing. Overtrædelser af den synkrone drift af gasfordelingsmekanismen i forhold til indsugnings- og udstødningsslag fører til, at indsugnings- og udstødningsventileråbner i utide. Fejlen opstår som følge af fejl under udskiftning af tandrem, hvis tandremmen har sprunget en tand eller flere tænder. Årsagen kan også være forkert justerede ventiler (problemet viser sig ikke skarpt), forskellige problemer i variable ventiltidssystemer, nedbrud af timingkædedrevet osv.
Uventede nedbrud omfatter svigt i tændingsmodulet samt funktionsfejl i tændspolerne. I dette tilfælde begynder cylindrene at tænde forkert, motoren går i stå og mister evnen til at få normal fart.
I situationer med motorhastighed bør strømforsyningen til indsprøjtningsdyserne kontrolleres. Hvis der opstår problemer med ledningerne, tilføres styresignalet ikke til injektoren eller modtages med mellemrum. Som følge heraf åbner injektoren ikke rettidigt, fejltændinger forekommer i en eller flere cylindre, motoren når ikke den nødvendige hastighed og mister kraft.
Brændstofpumpen eller brændstofindsprøjtningspumpen på dieselmotorer kan svigte. Dette problem opstår normalt ikke med det samme (undtagen i tilfælde, hvor de elektriske ledninger til pumpen er beskadiget). Meget oftere sker faldet i pumpens ydeevne gradvist. Før eller siden vil pumpen begynde at pumpe brændstof meget svagt; trykket vil kun være nok til at fungere i tomgang. En stigning i belastning og hastighed vil føre til, at motoren går i stå under belastning, ikke snurrer op osv.
I nogle tilfælde fører alvorlig forurening af selve injektoren til lignende resultater. Kører på brændstof Lav kvalitet, samt ignorere nødvendig procedure rengøring af injektorer hver 30-40 tusinde kilometer tilbagelagt kan betyde, at udførelsen af ​​en eller flere brændstofinjektorer faldt hårdt.
Motorhastigheden kan også blive påvirket af tilstanden EGR systemer, gennemløb katalysator eller partikelfilter. Med hensyn til det andet tilfælde, på grund af en tilstoppet katalysator, forringes udstødningsgasfjernelsen, motoren "kvæles" bogstaveligt talt og er ikke i stand til at opnå normal hastighed.
Parallelt er det nødvendigt at kontrollere forskellige sensorer elektronisk system motorstyring. Deres forkerte drift kan påvirke blandingens sammensætning, det vil sige mængden af ​​brændstof og luft, der leveres til forbrændingsmotoren. Sådanne sensorer omfatter TPS, DMRV og en række andre.

Til sidst
I betragtning af, at der er mange årsager til problemer med omdrejninger på en moderne bil, er det optimalt straks at koble bilen til diagnostisk udstyr(scanner) for at søge efter mulige fejl. Dette er især nødvendigt at gøre i det tilfælde, hvor motoren ikke tager fart, og kontrollampen på instrumentbrættet lyser.

Bemærk, at et ret sjældent, men også muligt, tilfælde er fejlen i ECU'en. Dette sker ofte efter vask af motoren, såvel som som følge af uprofessionelle indgreb i controllerens fabriksfirmware. Tegn på problemer med elektronisk enhed er, at motoren tager op, men bremser.
Sådanne fejl er forbundet med en softwarefejl i driften af ​​den elektroniske enhed. ECU'en modtager den forkerte besked lave omdrejninger(for eksempel 2-3 tusind rpm) for den såkaldte "cut-off" hastighed og stopper brændstoftilførslen. Med andre ord udløses den betingede beskyttelse mod overskridelse af det tilladte maksimale motoromdrejningstal for tidligt.

Til sidst vil jeg gerne tilføje det rettidigt injektor rengøring, udskiftning af tændrør og tændkabler, filtre og brændstofpumpe filterelementer, rengøring drosselventil, korrekt justering gasspjæld og en række andre serviceprocedurer giver dig mulighed for at få maksimal effekt fra din forbrændingsmotor. Hvad angår biler med gasudstyr, vil ikke kun motorkraften og dens hastighed på gas, men også kraftenhedens samlede levetid afhænge af den korrekte installation og konfiguration samt rettidig udskiftning af filtre og vedligeholdelse af andre elementer af gasudstyr.

At køre i en bil er en operationel proces, der giver dig mulighed for at forberede enheder og nøglekomponenter til intensiv brug samt identificere dem i den indledende fase mulige funktionsfejl og defekter.

På trods af at motorer fra førende bilproducenter testes på specielle standere, giver det mening at køre bilen ind og lade mekanismerne fungere under belastning. At køre i en ny bil er direkte rettet mod at bryde gearkassen og motordelene ind, men man skal heller ikke udelukke vigtigheden af ​​at tilpasse affjedringselementerne, chassiset og bremsemekanismerne.

Fordele ved at løbe ind

For at kontrollere maskinens funktionelle tilstand er det vigtigt at underkaste den en grundig test. For at gøre dette anbefales det at køre alle nye biler ind, hvor der kan opnås betydelige resultater:

• slib de bevægelige elementer i mange enheder;
• udjævne ruhed og defekter af individuelle dele og samlinger;
• rengør smøresystemet og motoren for snavs og forskellige spåner efter fabriksmontering;
• opnå indslibning af bremseklodser;
• opdage eksisterende fejl og fabrikationsfejl.

Grundlæggende regler for indkøring

Overtrædelse af reglerne for indbrud af en bil kan medføre uforudsete konsekvenser, men du kan få garanti for, at bilen holder længe. For at sikre, at alt går glat, skal du følge følgende regler:

• tank bilen med brændstof af høj kvalitet;
• kontrollere dæktrykket;
• lad ikke motoren gå i tomgang i lang tid;
• styre niveauet motorolie, tilgængelighed af kølevæske og bremseblanding;
• sørg for, at der ikke er nogen lækage af smøremiddel;
• de første tusinde kilometer i indkøringsperioden udføres med en hastighed på mindre end 90 km/t, og det anbefales heller ikke at bruge 4-6 gear;
• skift jævnt og hurtigt til det passende lavere eller højere gear (betjeningsvejledningen til bilen indeholder et bord tilladt hastighed for hver transmission);
• Under indkøringsperioden bør motorhastigheden for benzinmotorer ikke overstige 3.000 o/min. dieselmotorer dette tal er fra 1.200 rpm. op til 2.500 rpm;
• undgå tung belastning på bilen (lang kørsel ned ad bakke eller trække en anhænger eller andre køretøjer);
• Det er forbudt at udøve en aggressiv kørestil forbundet med nødbremsning og pludselige accelerationer;
• Det er tilrådeligt at udføre indkørslen uden for bytrafikkens rytme, på motorveje med høj kvalitet og glatte overflader.

Hvor mange kilometer varer indkøringen?

Enhver specialist ved om dette, men alle er enige om én ting - de første 1,5 tusinde kilometer er de vigtigste ved indbrud. Det er på dem, at bilen skal overholdes strengt. For resten af ​​kilometertal er reglerne ikke så strenge. For hvert bilmærke er kilometertallet dog individuelt - fra 2.000 til 5.000 kilometer. Denne indikator bestemmes i høj grad af motortypen; hvis det er en dieselmotor, skal den anbefalede kilometertal ganges med to.

Stadier af at køre en bil (hastighedsgrænse)

Når man løber ind ny bil Hovedopmærksomheden bør rettes mod dens motor, da dette er den enhed, hvor der virkelig er noget at male i. Processen med at køre i motoren på en ny bil er bedre opdelt i flere faser.

1. Første etape skal have en længde på omkring 500 kilometer. Det anbefales at bevæge sig ekstremt jævnt, for derved at sikre minimal belastning af transmission og motor. Dette bliver ikke svært - bare gå ud af byen: de første 50 km skal tilbagelægges med en hastighed på 40-50 km/t i tredje gear, øg derefter til en hastighed på 60-70 km/t og hæv gearet til fjerde gear, kør i denne tilstand yderligere 100-150 kilometer.

For hver ny 100 kilometer på bilens speedometer anbefales det at øge bilens hastighed med 10 km/t, mens man fortsætter med at bevæge sig i fjerde gear. Ved slutningen af ​​turen skal hastigheden være 90-100 km/t. I denne periode bør kørsel op ad bakke samt aggressiv acceleration undgås. I tilfælde hvor dette ikke er muligt, skal du gradvist reducere hastigheden og tænde nedgear– det bliver meget nemmere for bilen at klare belastningen.

1. På anden etape af indkøring af bilen forventes den også at tilbagelægge yderligere 500 kilometer, hvoraf det meste tilrådes udelukkende at tilbagelægge i femte gear med en maksimal hastighed på 100-120 km/t, hvilket hæver den maksimale hastighedsbar til 3.000 rpm. Men du skal stadig passe på med lange og stejle stigninger; du bør bruge tredje eller fjerde gear for at overvinde dem.
2. Tredje etape og de næste 500 km kørsel er også uønsket at bruge femte gear til kørsel op ad bakke, men det anbefales at øge hastigheden under acceleration til 3.500 o/min. Derfor, på dette stadium af at køre i bilen maksimal hastighed bevægelsen kan øges og vil være 130-140 km/t, men motorbremsning på disse tre trin bør opgives.
3. På fjerde og sidste etape vil bilen tilbagelægge 2.000 kilometer og tillade sig meget mere. Ikke særlig stejle stigninger kan nemt overkommes allerede i femte gear, men det er værd at sikre sig, at bilens hastighed på dette tidspunkt fortsat forbliver på cirka 100-110 km/t. I femte gear kan du bevæge dig med en hastighed på 80-90 km/t på flade områder. Ved gearskift og acceleration fra lyskryds kan motoren omdrejles til maksimalt 4.000 o/min.

Af en eller anden grund henviser mange bilister fejlagtigt til enhedens skånsomme driftsmåde ved tomgangshastighed og det er faktisk ikke sandt. Dannelsen af ​​en beskyttende oliefilm, som pålideligt forhindrer gnidning af motordele fra tør friktion, er kun mulig under forhold normalt niveau olietryk, hvilket til gengæld kun synes muligt, når motorhastigheden er 1.200 o/min og højere.

Baseret på dette er tomgang kun tilladt ved opvarmning af motorenheden, hvilket ikke bør vare længe og ikke tage mere end to til tre minutter, da at køre motoren i tomgang resten af ​​tiden kan føre til utilstrækkelig smøring, hvilket kan forårsage for tidligt slid af gnideparrene og reduceret olietryk.

Vigtig! Inden indkøring anbefales det ikke at skifte den motorolie, som er påfyldt på producentens fabrik, men efter at alle testtestene er udført, anbefales det bestemt at skifte den brugte motorolie fra motoren.

Muligheden for at skamme sig og stå i et hjørne på ærterne dukkede op kun et halvt år senere, da Skoda-folkene endelig fandt ud af, at der ikke var gjort noget ved motoren, og hvor meget kraft de lagde i den fra fabrikken var der.

Det er alt, hvad jeg mener. Da jeg kom ind i den nye Qashqai, som også har en 1,2, også en turbo, og endda 10 flere hestekræfter end den peppede Yeti, forventede jeg noget sammenligneligt - hvis ikke sport og en uudslettelig lyst til at køre overalt, så bestemt selvsikker og værdig opførsel. Ifølge passet er fordelen generelt på hans side: 10,9 sekunder til hundrede versus den tjekkiske 11,8. Men hvad er brugen af ​​tal, hvis fornemmelserne er præcis det modsatte? Hvor "Yeti" er lydhør og munter, kravler "Qashqai" ud af turboforsinkelsen med en morgenpandas smidighed, hænger på et stykke tid og går så i seng igen.

Sådan en bil har jeg allerede kørt i premieretesten – men bare lidt, på landeveje og i en forholdsvis rolig tilstand. Dengang virkede 1,2-liters versionen ganske tålelig, men nu har byens travlhed foretaget justeringer, og betydelige. Motoren skal konstant holdes i god form ved aktivt at betjene sekstrins gearstangen og samtidig læse nogle yderst effektive beroligende mantra i en cirkel. Der er ingen anden måde!

Desuden fungerer selve transmissionen også gennem en stump. De første to gear kan nemt stoppe med at gå i indgreb på et tidspunkt: håndtaget bevæger sig ikke, og det er det, selvom du knækker! Hvis denne ulykke skete et sted i en tom gård, er det ikke så slemt. Men det er skamfuldt at sidde fast i midten af ​​det tredje køretøj, tænde nødlysene og prøve at holde i det mindste noget i et endeløst minut, mærke det tunge blik af en dyster fyr på en Kamaz på ryggen... En meget ejendommelig fornemmelse, skal jeg fortælle dig. Ja, måske er dette et problem med en specifik testprøve, som blev grundigt ødelagt af sine kolleger over 7.000 kilometer. Dette kan virkelig ske, især da boksens selektivitet er tilstrækkelig resten af ​​tiden. Men der er stadig spørgsmål.

For eksempel om hvorfor "Qashqai" har seks gear. Gearforholdet på femte og sjette trin adskiller sig minimalt: henholdsvis 0,763 og 0,638. Til sammenligning er disse parametre for to-liters version 0,914 for den femte og 0,767 for den sjette. I praksis betyder disse kedelige og uforståelige tal dette: Efter at have rejst til St. Petersborg og tilbage i weekenden, lykkedes det mig at bore ind i min underbevidsthed "3-4-6" skiftemønsteret, for femte gear er absolut til ingen nytte. Naturligvis, ved hjemkomst, min personlige bil med fem-trins gearkasse, som jeg skiftede til med det samme fra Qashqai, spyttede nærmest gearkassen ud, ret overrasket over mit forsøg på at indkoble bagenden med en hastighed på 100 km/t.

Generelt, hvis du er fast besluttet på at købe en Qashqai og ikke er verdensmester i nærighed, skal du ikke fortryde lidt over hundrede tusinde og tage versionen med en to-liters naturlig aspireret motor. Dynamikken der er også mildt sagt ikke racing, men du vil helt sikkert føle dig mere selvsikker.

Det vigtigste i hele denne historie med en lille turbomotor er dog ikke engang dynamikken, men køberens psykologi. Tidligere var den grundlæggende Qashqai udstyret med den gamle aspirerede 1.6, med hvilken alt var meget klart - en grøntsag, men pålidelig og enkel som et skovlhåndtag. Alle havde det fint, alle var tilfredse med alt. En uforståelig og ny lillebitte ting med en turbine er en helt anden sag. Djævelen ved, om det går i opfyldelse eller ej, og hvis det sker, hvor mange uger om året vil bilen så ikke køre, men mugner i tjenesten. Det er derfor, borgerne er bange, og derfor tager de det ikke. Og en to-liters Qashqai, selv i "basen", koster tæt på en million, og dette er territoriet for større og mere respekterede fyre som Tiguan, CX-5, ix35 og andre. For at konkurrere med dem er et smukt udseende, et behageligt interiør og en bunke moderigtige gadgets ikke længere nok: i Rusland er størrelsen stadig vigtig.

Statistikken er ubønhørlig. Først gjorde navnets magi sit arbejde, og Qashqai startede endnu bedre end planlagt. Men så gik noget galt: Hvis crossoveren tilbage i maj var i bunden af ​​de ti mest populære biler i Rusland, og i juni kom den endda ind i top 8, men så gik den ned ad bakke og faldt endda ud af toppen 25 ved udgangen af ​​oktober og tabte næsten 50 procent i omsætning. Gør dette Qashqai dårlig? Nej, han er normal. Men med prognoser om fortsættelsen af ​​historien om en fantastisk markedssucces, da jeg var færdig med at skrive den sidste prøvetur for fem måneder siden, blev jeg måske revet med.

Trænger en ny bil til indbrud eller ej? Både chauffører og repræsentanter for ingeniørvirksomheder har skændtes om dette emne i mange år. Nogle siger, at de test, en bil gennemgår på fabrikken, er mere end nok. Andre hævder, at maskinen består af hundredvis af forskellige komponenter, og for at hele dette system kan fungere som et ur, skal det køres ind.

Faktisk behøver de fleste bildele ikke at blive brudt ind. Moderne teknologier giver mulighed for exceptionelt præcis interaktion mellem alle reservedele. Den eneste undtagelse er motoren. Dette er den vigtigste del af bilen, og det er den, der har mest brug for yderligere indflydelse.

Enhver opmærksom bilentusiast vil have et spørgsmål: hvad skændes virksomhedens repræsentanter om indbyrdes? I virkeligheden er der to lejre i enhver bilfabrik. Den første omfatter tekniske specialister. Deres opgave er ekstremt enkel. Bilen skal holde så længe som muligt uden nedbrud.

Ledere er en anden sag. Deres opgave er at sælge bilen, men hvad der sker med den er ikke deres problem. Nej, tænk ikke over det, firmaet giver altid garanti på bilen. Desuden kan føreren endda vælge måleenheden: kilometer eller år.

I 99 procent af tilfældene tilbagelægger bilen den oplyste distance. Men hvad sker der så? Indkøring er med til at forlænge bilens levetid markant. Det vigtigste er at gøre alt i henhold til instruktionerne, og køretøj vil tjene dig i lang tid.

Processens fysik

For at forstå hvorfor det er nødvendigt at løbe ind, lad os se på processen indefra. Under drift gnider delene mod hinanden. Dette er primært nødvendigt for at lejerne begynder at arbejde så effektivt som muligt. Det samme gælder cylindre og stempler.

Mange eksperter vil hævde, at der er en oliefilm, og den vil helt sikkert beskytte alle bildele mod skader. Uden tvivl vil de have ret, men ikke helt. Faktum er, at oliebelægningen har ekstrem lav pålidelighed og "bryder" under høje belastninger. Som et resultat bliver dele beskadiget og slides hurtigere.

For at forhindre for tidligt slid skal en bil brydes ind. Under køreprocessen, i henhold til en klart defineret algoritme, bliver alle komponenter og reservedele i bilen poleret til en spejlglans.

Bilfabrikanterne er opmærksomme på denne effekt. Derfor udføres koldkørsel på fabrikken. Servodrev kan øge sammenkoblingen af ​​dele betydeligt. Men selv det mest moderne udstyr giver ikke samme effekt som indkøring.

Kører i en bil

Instruktioner

For at bryde ind i en bil skal du køre mindst 500 kilometer. Nogle bileksperter siger, at 300 er nok, men det er bedre ikke at risikere det. På samme tid, for at maksimere parringen af ​​dele, er det nødvendigt at udføre følgende instruktioner:

Der er selvfølgelig mange anbefalinger til indbrud af en bil, og de skal alle følges, hvis du ønsker, at bilen skal fungere trofast i mange år. Husk dog et paradigme. Det vigtigste ved indkøring er glathed; undgå skarpe sving, hurtig acceleration og skarpe opbremsninger.

Kører i transmissionen

At køre i en bils transmission er også meget vigtigt. Faktum er, at denne enhed interagerer direkte med motoren, og for at systemerne skal fungere sammen er det nødvendigt at overholde flere simple regler:

1. Undgå off-roading.
2. Glem alt om de første fem hundrede kilometer foraksel.
3. Indtil bilen har kørt 800 km, må du ikke bruge en anhænger.
4. Skarp opbremsning er strengt forbudt.

Kun fire regler i de første otte hundrede kilometer giver dig mulighed for at opnå perfekt synergi mellem motor og transmission.

Vi forlænger bilens levetid

For at forlænge din bils levetid skal du ud over at køre den ind, passe på brændstof og smøremidler af høj kvalitet. Tank kun på pålidelige stationer. Giv fortrinsret til tankstationer i samme netværk. Brug god olie.

Hvis du ikke har mulighed for at bruge brændstoffer og smøremidler af høj kvalitet. Lad os sige, at du ofte rejser rundt i Rusland og tanker langt fra byen – tænk på tilsætningsstoffer.

Vigtig! Besøg servicecentre regelmæssigt. Af særlig relevans denne procedure købes efter garantiperiodens udløb.

Hvad hvis du ikke bryder den ind?

Enhver bilist bør kende konsekvenserne af ikke at køre sin bil. Desværre er hele pointen, at det er ekstremt svært at "beregne" fordelene ved denne operation. Svaret er officielle forhandlere, og ikke tekniske specialister, kommer ned til, at du straks kan betjene bilen ved maksimal hastighed.

Desværre er det efter 2-3 år ekstremt svært at afgøre, hvorfor motoren fejlede. Når alt kommer til alt, er det under drift påvirket af mange faktorer, og det er svært at finde ud af, hvilken der førte til sammenbruddet.

Vigtig! I løbet af de første tusinde kilometer anbefaler fabrikanterne at afstå fra høje belastninger, da dette kan føre til overophedning af motoren.

Men selvom du fuldstændig ignorerer at køre i bilen og straks begynder at køre i topfart, sker der ikke noget. Det eneste, der truer dig i starten, er øget forbrug olier Men i fremtiden kan manglende indkøring føre til for tidligt slid på dele.

Råd! Hvis du køber en bil i 2-3 år, behøver du bestemt ikke indbrud, men hvis du vil bruge den i mindst 5-7 år, er det bedre at udvise tilbageholdenhed i kørslen i mindst første tusinde kilometer.

Hvis indkøring er virkelig effektiv, hvorfor har ingeniørmærker så ikke fundet på speciel tilstand

Moderne biler er simpelthen proppet med en række forskellige elektronik. Det er ikke overraskende, at chauffører undrer sig over, hvorfor ingeniørvirksomheder ikke er kommet med en særlig driftstilstand, der kan begrænse motoraktiviteten i de første tusinde?

Svaret på dette spørgsmål er bedst opdelt i to dele. I den første skal du fortælle, at en vis restriktiv ordning i moderne biler Stadig er der, dog er der ikke tale om et indkøring, men et såkaldt transportprogram.

Når bilen transporteres fra fabrikken til forhandleren, aktiveres en sparetilstand for at bevare batteriopladningen. Den kan kun slukkes hos en forhandler ved hjælp af specialudstyr.

På den anden side er programmet, der styrer indkøringen, ret komplekst. Udviklingen af ​​passende software og dens implementering vil koste et betydeligt beløb, hvilket vil øge prisen på bilen betydeligt. Det er meget mere praktisk at gøre indbruddet selv.

Opmærksomhed! Der er også et tredje aspekt af dette spørgsmål. Men det er ikke kutyme at tale om ham. Bilfirmaer De er interesserede i, at folk køber nye modeller hos dem, og for at det kan ske, skal de gamle fejle.

Resultater

Det er selvfølgelig svært at bevise effektiviteten af ​​indbrud. Da ingen virksomhed er interesseret i at udføre dyre undersøgelser for at dokumentere effektiviteten af ​​denne procedure. Men bilister, der ønsker, at deres bil skal holde længe, ​​bør være forsigtige i løbet af de første tusinde kilometer.

Nissan Qashqai crossover er blevet solgt i Rusland siden 2007. I løbet af denne tid, japansk Nissan formået at sælge over 3,3 millioner biler på verdensplan. Hvad angår hjemmemarkedet, har japanerne her på ti år også opnået gode resultater - over 250 eksemplarer af modellen blev solgt. Ikke det lyseste og mest iøjnefaldende ydre, gennemsnitlige konfigurationer og kraftværker med lav volumen. Hvad er modellens succes, og hvorfor er hun så elsket i Rusland? Nissan Qashqai blev den første crossover samlet i Europa japansk selskab.

Bilen fik sit navn til ære for Qashqai-stammen, der boede i den iranske provins Fars. I dag sælges bilen i de fleste europæiske lande, Japan og Australien. Sandt nok er navnet på bilen anderledes overalt. For eksempel på det japanske og australske marked produceres Qashqai under dække af Dualis. Dog skifter mærkaten på døren bagagerum bilen har ingen indflydelse på specifikationer. Modellen blev hurtigt populær på grund af dens pålidelighed og uhøjtidelighed. En del af populariteten af ​​Koshak skyldes pålidelige japanske kraftværker. Dernæst vil vi fortælle dig, hvad levetiden for Nissan Qashqai-motoren er, og hvilke problemer føreren kan støde på under driften af ​​crossoveren.

Linje af kraftenheder

Den første generation af modellen var så populær blandt indenlandske bilister, at japanske ingeniører brugte syv år på at udvikle anden generation. Først i 2014 blev starten annonceret lavet af Nissan Qashqai 2. Samtidig blev crossoveren installeret på masseproduktion på bilfabrik i St. Petersborg. Koshak blev officielt leveret til Rusland med 1,2, 1,6 og 2,0-liters kraftværker. Den mest udbredte er 1,6-liters benzinmotor, kendetegnet ved dens hastighed og relativt høje modstand mod ugunstige forhold.

En betydelig del af modellens salg kom dog fra modifikationer med en 1,2-motor med lille slagvolumen med 115 "heste"; der var også købere til en 130-hestes 2-liters motor. I 2017 år Nissan Qashqai 2 har gennemgået nogle ændringer, der primært påvirker modellens ydre. Mangfoldighed kraftværker forblev den samme. Motorerne er samlet med en variator og manuel gearkasse smitte Den maksimale hastighed for versionen af ​​bilen med en 1,2-liters motor er 160 km, og acceleration til 100 km/t tager så meget som 13 sekunder. Naturligvis kan sådanne indikatorer for dynamik virke for svage for mange. Men 2,0-liters versionen af ​​bilen accelererer til "hundrede" på 10 sekunder, og den maksimale hastighed er 180 km/t. Sandt nok er forskellen mellem disse to ændringer i omkostningerne omkring 200 tusind rubler.

Motorens levetid 1.2

Den fælles udvikling af Nissan og Renault har fundet sin anvendelse i mange franske og japanske lande. små biler. 1,2-liters motoren blev betegnet DIG/TCE af henholdsvis Nissan og Renault, og ved dens interne indeks kan motoren identificeres som H5FT. Debuterede første gang i 2011 og fik straks mange roser fra independent bileksperter. Dens største fordel er glat drift og lavt niveau udsendt mekanisk støj. Nissan Qashqai 1.2 arbejder virkelig støjsvagt, og stort set ingen uvedkommende mekanisk støj fra driften af ​​motor og transmission trænger ind i kabinen.

Specifikationer 1.2 DIG:

• antal cylindre - 4;
• motortype – in-line;
• ventiler pr. cylinder - 4;
• strømforsyningssystem - direkte indsprøjtning;
• boost niveau – 115-130 kræfter.

I starten blev 1,2-liters motoren kun produceret i ét boost-niveau med 115 hestekræfter, men få år senere dukkede andre variationer op med 120 og 130 hestekræfter. DIG/TCE-motoren er en firecylindret med fire ventiler pr. cylinder. Hele aluminiumsblokken er udstyret direkte injektion brændstof og turbine. Timing-drevet er pålidelig kæde, og på begge aksler er der også installeret en faseregulator. En teknologisk innovation af motoren anses for at være producentens brug af antifriktionsmaterialer under udviklingen af ​​motoren, hvilket i teorien skulle bidrage til at øge motorens levetid.

Men i forløbet Nissan drift Qashqai 1.2 støder til sidst på nogle problemer og "kroniske" motorsygdomme:

1. Øget olieforbrug. Strømningshastighed smøremiddel i nogle tilfælde stiger den efter at have krydset 200 tusinde kilometer-mærket og udgør 0,5 liter olie pr. 1000 km.
2. Revolutionerne svæver. Endnu et typisk "sår" af DIG/TCE, som med succes kan elimineres ved at blinke kontrolenheden.
3. Olie lækker. Ofte bemærker ejere af Nissan Qashqai 1.2 forskellige lækager af smøremiddel gennem forskellige olietætninger - årsagen er fuldstændig ukendt.

Producenten giver ingen oplysninger om motorens nominelle levetid. Garantiperiode DIG/TCE-tjenester – 150 tusind km. Ejerne bemærker til gengæld, at levetiden for Nissan Qashqai 1.2-motoren er 300 tusinde kilometer.

Motorens levetid 1.6

I den første generation af crossoveren er 1,6-liters motoren repræsenteret af den atmosfæriske kraftenhed HR16, som er velkendt for bilentusiaster. Med udgivelsen af ​​Nissan Qashqai 2, ny enhed i modellens serie af motorer blev udvalget suppleret med en 1,6-liters R9M dieselmotor med en nominel effekt på 130 til 160 "heste" og et drejningsmoment på 380 Nm. Den atmosfæriske HR16 er tidstestet og godt undersøgt af specialister. Dens aluminium cylinderblok er lavet ved hjælp af indføringsteknologi " våde patroner" Blokhovedet har ikke hydrauliske kompensatorer; de termiske spillerum justeres ved at vælge skubbere.

Tekniske egenskaber for 1.6 HR16:

• antal cylindre - 4;
• antal ventiler - 16;
• motortype – in-line;
• drevtype - timingkæde.

1,6-liters dieselmotoren præsenteres i en velkendt installation på mange franske biler R9M motor. Den bruger også en timingkæde som timingdrev. Den er designet til hele motorens levetid, men som regel fejler den i forvejen. Kæden har en tendens til at strække sig på grund af vanskelige driftsforhold, samt konstant overdreven belastning af installationen. Dens første symptomer på funktionsfejl er en tydeligt hørbar metallisk ringetone. Ved de første manifestationer af sygdommen er det vigtigt at udskifte timingdrevet med pumpen i tide for at undgå utilsigtet glidning af den strakte kæde med en tand. Selvfølgelig, fans af crossovers og japanske biler Generelt er spørgsmålet: hvor længe holder en 1,6-liters motor? Ressourcen til benzinen HR16 er designet til 350-380 tusinde km, men dieselanalogen "kører" mindst 300 tusinde km.

Motorlevetid 2.0

Den to-liters naturligt aspirerede kraftenhed er repræsenteret af MR20DE-enheden. Dette er en japansk motor, som er blevet produceret siden 2005 af ingeniører på virksomhedens bilfabrik i Yokohama. I Rusland har de kendt til denne motor i lang tid, og ikke kun på grund af dens installation på Nissan Qashqai. Mange elskere japanske SUV'er Vi stiftede bekendtskab med motoren takket være . Faktisk er MR20DE et eksempel på den gamle japanske skole for motorbygning. 16-ventilhoved i aluminium med en holdbar og varmebestandig cylinderblok, timingkædetræk, faseregulator installeret på indsugningsakslen, gasregulering og fravær af hydrauliske kompensatorer. Det var disse egenskaber, der gjorde de mest pålidelige japanske kraftværker berømte i deres tid.

MR20DE specifikationer:

• antal cylindre - 4;
• antal ventiler - 16;
• strømforsyningssystem - injektor;
• motortype – in-line;
• drevtype - timingkæde.

Mærket for den anden to-liters motor, som japanerne introducerede med udgivelsen af ​​den nye generation af Nissan Qashqai, er R9M. Dette er en dieselanalog af den nye generation MR20DE, kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​et moderne Start-Stop-system. Takket være Star-Stop reduceres brændstofforbruget, den mest effektive motordriftstilstand vælges, hvilket har en positiv effekt på motorens levetid. R9M cylinderblokken er dog i modsætning til MR20DE lavet af støbejern. Motoren er udstyret med et kædetræk designet til hele den erklærede levetid. MR20DE-motorens levetid er 350 tusinde kilometer med normal vedligeholdelse, men den mere moderne og teknologisk avancerede R9M er i stand til at dække 400 tusinde kilometer vej.

Anmeldelser fra Nissan Qashqai-ejere

Udvikling kraftenheder For første og anden generation af Nissan Qashqai arbejdede japanerne sammen med franske ingeniører. Motorerne viste sig at være af høj kvalitet og ressourcekrævende. Men de er ikke uden nogle ulemper, såsom olielækage eller utætte tætninger. En anden svaghed er, at installationerne praktisk talt ikke er modtagelige for større reparationer. Selvfølgelig er der håndværkere, der bruger helt japanske motorer, men ift Nissan motorer Qashqai er situationen noget anderledes.

At købe originale dele og komponenter til en bestemt motor vil koste mange gange mere end at købe den samme motor fra en producent. sekundært marked. Derudover skal du også betale en stor sum for alt det store reparationsarbejde. Derfor oftest bilejere Japanske crossovers og SUV'er tyr til at søge efter en brugt motor med lavt kilometertal god stand. Anmeldelser fra bilejere vil fortælle dig i detaljer om den faktiske levetid for Nissan Qashqai-motoren.

Motor 1.2

1. Stas, Moskva. Jeg kørte i lang tid, men i 2014 besluttede jeg at købe en opdateret "kat", så snart den nåede Rusland. Jeg købte en modifikation med en 1,2 liters turbomotor. Mange ejere klager over, at de ikke har nok strøm fra bilen. Personligt mærkede jeg ikke bilens manglende smidighed. Det er behageligt at køre en Nissan Qashqai på Moskvas veje, manøvredygtigheden er på højeste niveau, og den "spiser" meget lidt brændstof. Dynamikken inde i byen er nok, ja, på motorvejen kan der mangle, men jeg bruger bilen 90% inde i byen. Nu er kilometertallet 80 tusinde kilometer. Der var ingen problemer med bilen. Jeg har ikke skiftet kæde, der er ingen banker eller ringer. Mange mennesker siger, at denne motor har en tendens til at "spise" olie, men jeg har aldrig stødt på dette problem. Jeg synes, at 300.000 km er en meget realistisk motorlevetid.
2. Yuri, Chita. Jeg vil udtrykke min mening om den nye 1,2-liters turbomotor. Denne motor er ikke designet til større renovering, cylinderblokken er ikke billig at udskifte, så hvis den fejler, skal du kigge efter en ny enhed. Eksperterne siger, at 300 tusind for 1,2 DIG/TCE er loftet. Jeg er fuldstændig enig i dette udsagn. Jeg kørte 50 tusinde kilometer på crossover 2016, for at være ærlig, jeg var ikke særlig imponeret, jeg forventede mere. Jeg er glad for, at der ikke var nogen problemer med motoren. Tandkæden holder 150.000 km.
3. Maxim, Tula. Motoren er forholdsvis ny, så om det reel ressource intet er kendt i detaljer endnu. Man kan kun komme med gæt og antagelser. Der er prøver, der allerede med succes har rejst mere end 100 tusinde kilometer og på deres originale tidskæde. Levetiden på en 1,2 turbo motor er i gennemsnit 300.000 km, den kan variere op eller ned afhængig af kvaliteten af ​​vedligeholdelsen.

Ressourcen til en 1,2-liters motor med en turbine er ifølge anmeldelser fra bilejere 300.000 kilometer. For at opnå den fulde levetid, der er fastsat af producenten, er det nødvendigt nøje at følge den regulerede vedligeholdelse og anbefalingerne fra motorproducenten. Perfekt mulighed Til daglig bybrug har katten acceptabel dynamik og lavt brændstofforbrug. Men på lange ture vil der selvfølgelig mangle strøm i bilen.

Motor 1.6

HR16-motoren er tidstestet og bevist for ti år siden. Diesel R9M er ikke så almindelig på grund af dens høje krav til kvaliteten af ​​dieselbrændstof, men generelt har den en god deklareret ressource, som er mindst 300.000 kilometer. Den atmosfæriske analog vinder med hensyn til ressource - mindst 380 tusinde ressourcer.

Motor 2.0

1. Grigory, Moskva. Jeg har kørt kat siden 2012. Rejste i alt 140 tusind km. Kæden er original, jeg har ikke ændret den endnu, selvom det er et stykke tid siden. I denne periode stødte jeg ikke på nogen alvorlige mangler eller funktionsfejl i motoren. Brændstofforbrug, såvel som motorolieforbrug, er altid normalt. Jeg gik for nylig til diagnose og fik tjekket suspensionen. Jeg var nødt til at udskifte de forreste stivere støtteleje, bagkaliber Og bremseskiver. Generelt små ting, men det hele summer op til et betydeligt beløb. Men motoren glæder, den er støjsvag, kraftfuld og samtidig pålidelig. Jeg anbefaler alle at være opmærksomme på versionen af ​​bilen med to-liters MR20DE.
2. Andrey, Voronezh. jeg har Nissan crossover Qashqai første generation J10 med en rigtig én installeret under motorhjelmen japansk hjerte– MR20DE. Jeg skifter olie hver 8.-10.000 km, fylder den med den anbefalede fra Nissan. Jeg har allerede såret 160k, den spiser ikke olie, og der er heller ikke noget for stort brændstofforbrug. De, der klager over "olieslugning", er nødt til at genoverveje deres kørestil. Jeg udelukker selvfølgelig ikke, at der kan være et nedbrud. Men jeg har selv mere end én gang bemærket, hvordan smøremiddelforbruget stiger ved hastigheder på 140-160 km/t. Optimal hastighed– 120 km/t. Olien lækker ikke, forbruget er normalt, så jeg anbefaler at holde sig til dette hastighedsområde. Ressourcen til denne motor er kolossal - 400 tusinde kilometer. Automekanikere siger enstemmigt, at dette er en af ​​de bedste Nissan-motorer.
3. Yaroslav, Sochi. 2010-crossoveren er en restyled version med en 2.0 MR20DE-motor. Jeg er fuldstændig tilfreds med mit køb. Den bedste mulighed, hvis du betjener bilen i by-/motorvejstilstand i procent 50 til 50. Kilometertælleren viser 180 tusinde kilometer, jeg udskiftede kun timingkæden én gang, den strakte sig og begyndte at ringe. Hvis du ikke udskifter den i tide, vil tænderne glide, og det vil være svært at reparere motoren, så hold øje med drevets tilstand. Den faktiske levetid for MR20DE er ukendt i detaljer, men eksperter hævder, at 380-400 tusind installation er let. Men her er det vigtigt at tage højde for to nuancer: servicekvalitet og kørestil. Enhver, selv de fleste pålidelig motor sæt den til 100k. Men jeg stødte ikke på alvorlige motorproblemer de første 180.000 km, så der er al mulig grund til at tro, at 400.000 er et rigtigt tal.

Den to-liters MR20DE er en pålidelig, kraftfuld og uhøjtidelig motor. Det er nemt at vedligeholde og reparere. Under drift af Nissan Qashqai 2.0 er det vigtigt at overvåge teknisk stand crossover. Udfør regulerede motorolieskift og brug kun originale reparationssæt. Så vil motoren være i stand til fuldt ud at udvikle alt det potentiale, som producenten har indbygget i den.