Det tyske mærke Opel, en del af General Motors bilkoncern siden 1982. Opel Corsa officielt anerkendt som den bedst sælgende bil under Opel-mærket. Produktionen af Opel Corsa C varede fra 2000 til 2006. Bilen blev samlet på samlefabrikker i Tyskland, Spanien, Brasilien, Sydafrika, Egypten, Argentina og Ecuador. Den blev også solgt under navnene Chevrolet Corsa, Holden Barina, Opel Vita og Vauxhall Corsa.
Den blev produceret i form af en firedørs sedan, todørs varevogn og pickup på GM4300-platformen (en fælles udvikling af GM og Fiat, også brugt i Opel Combo, Opel Meriva, Chevrolet Montana og Opel Tigra).
Historie
Den første Opel Corsa blev født i 1982. Denne generation blev kaldt Corsa A, og dens produktion varede i 11 år, hvilket er ret lang tid efter de store bilproducenters standarder. I 1993 blev Corsa B, produceret indtil 2000, præsenteret for offentligheden, og i 1999, på Paris Motor Show, blev Opel Corsa C vist på det europæiske marked, hvis salg startede et år senere.
Corsa C sedan kom også ind på markederne i Latinamerika, Sydafrika og Mellemøsten. Den brasiliansk-samlede version af Corsa C havde en mere konservativ frontend end den europæiske version. I Brasilien er der også en Corsa C kaldet Chevrolet Montana. GM South Africa-fabrikken i Sydafrika producerede en model blot kaldet The New Corsa og en pickup-version kaldet Corsa Utility.
Opel Corsa C nød enorm popularitet i Storbritannien, hvor den ifølge traditionen som alle Opel-biler blev solgt under navnet Vauxhall. I 2002, 2003 og 2004 blev denne model anerkendt som den mest populære supermini og den næstmest populære bil i landet, og i 2006 blev Opel Corsa C den fjerde mest populære.
I sommeren 2003 moderniserede Opels ingeniører Corsa C en smule, ændrede kølergrillen, optikken, kofangerne og sænkede den bageste tågelygter. I oktober 2006 blev produktionen af modellen stort set indstillet (), men i nogle produktioner vil den stadig være tilgængelig i nogen tid. Ja, til Egypten Opel sedan Corsa C blev produceret indtil 2009, og i Sydamerika indtil 2010 blev Corsa C pickuppen produceret under navnet Chevrolet Montana (første generation).
Tekniske funktioner
I modsætning til tidligere model På Corsa C er forhjulsophænget og motoren monteret på en lukket underramme, hvilket øger både bilens styrke og generelle komfort. Denne supermini kører på det nye DSA (Dynamic Safety) chassis, som er specielt designet til øget vejstabilitet ved høje hastigheder. Uanset hvilken motor af de mange eksisterende, der er installeret på Opel, skal den overholde miljøstandard Euro-4 (hvis motoren er benzin) eller Euro-3 (hvis det er diesel).
Ifølge anmeldelser fra adskillige ejere af modellen er det svageste led i Corsa C. I gennemsnit begynder problemer med det efter 50-60 tusinde km. Du bør også være mere opmærksom på det forreste stabilisatorled. Ellers er bilens affjedring yderst pålidelig. Corsa C er i øvrigt udstyret med en "avanceret" frontaffjedring, svarende til den, der er installeret på de mere "seriøse" Astra, Vectra og Omega. Det har den effekt, at det styrer forhjulene.
Corsa C er, som alle andre små biler, beregnet til kun at køre på gode byveje. Man skal ikke tage et sted uden for byen med den, hvor der er mange bump og huller.
Sammenligning med klassekammerater
Længden af Corsa C akselafstanden er imponerende - 2491 mm, dette er en absolut rekord for en subkompakt bil.
Derudover er Corsa C en af de letteste biler i sin klasse. Dens egenvægt er kun 980 kg. De nærmeste konkurrenter, som Ford Fiesta og Skoda Fabia (lignende produktionsår, tilsvarende 1,4 liters benzinmotor) er dette tal henholdsvis 1030 og 1060 kg. Men Corsa C har en mindre brændstoftankvolumen (44 liter mod 45 for Ford og Skoda).
Ford Fiesta ser lidt mere imponerende ud ved siden af Corsa C på grund af dens enorme forrude. Men når den er foldet bagsæder Opel er mere rummelig end Ford (1060 liter bagagerum mod 950 liter). Hvad angår priser, kommer Skoda Fabia i forgrunden i denne sag, da den er den mest overkommelige på brugtbilsmarkedet. Men Fiestaen har mindst chance, for prismæssigt er denne model ganske sammenlignelig med den russisk-samlede Focus. Men det sidste gælder, som per definition burde koste mere end en supermini.
Priser
Modellen blev den mest populære supermini i Storbritannien tre gange, og i 2001 vandt den Semperit Irish Car of the Year i Irland.
I 2003 viste What Women Want-undersøgelsen udført i Australien, at Opel Corsa C (markedsført i dette land under Holden Barina-mærket) var den mest populære Opel-variant blandt australske kvinder.
Alene i den første uges salg af Corsa C modtog Opel 100.000 ordrer fra købere fra Europa, og i Tyskland stod der straks 30.000 mennesker i kø til den nye bil.
Opel Corsa C medvirkede i filmene "Judgment Day" (2008), "Quantum of Solace" (den 22. James Bond-film), "The International" (2009), "The Capercaillie in the Movies" (2010), "The Guardian" (2009), "Cape Town Access Code" og mange andre.
Sikkerhed
Den Europæiske Komité for Uafhængig Crash Testing EuroNCAP testede i 2002 tredørs hatchback Opel Corsa C. Sikkerheden for voksne passagerer fik fire stjerner, men børns sikkerhed blev vurderet som lav. Det samme gjaldt kollisioner mellem en bil og fodgængere.
I Rusland er anmeldelser af Opel Corsa ikke de bedste. Hvad så - Corsa dårlig bil? Lad os prøve at finde ud af det.
Opel Corsa C erstattede B-serien i 2000. Den er sjov, men i forhold til forgængeren har den ikke ændret sig væsentligt. I hvert fald visuelt. Det er dog baseret på en fundamentalt ny platform, akselafstandøget med 45 mm, interiøret blev opdateret, og udstyrslisten blev udvidet. Sandt nok har bagagerummet mistet 20 liter volumen - dens kapacitet er 260 liter.
Desværre betyder nyt ikke attraktivt. Interiøret er smerteligt kedeligt. Selv i overdådigt udstyrede eksempler er midterkonsollen bare en gammeldags rod. Det store rat er heller ikke særlig attraktivt. Karrosseridesignet var ikke meget anderledes end konkurrenterne på den tid, selvom det i dag stadig ser ret attraktivt ud. Opel Corsa er dog ikke uden fordele. Fx god plads på bagsædet.
Chassis
En anden fordel ved Opel Corsa C er dens komfortable affjedringsindstillinger, som til gengæld er dårligt egnet til højhastighedskørsel. Chassisdesignet adskiller sig ikke meget fra forgængeren. Forakslen har MacPherson fjederben med stabilisator og bærearme. På bagaksel– torsionsbjælke med adskilte fjedre og støddæmpere.
Affjedringen er stærk i modsætning til styrestangen - et af modellens smertepunkter. Hun begynder at banke på. Heldigvis er reparationen ikke dyr eller vanskelig.
Der sker næsten intet med affjedringen, bortset fra det naturlige slid på komponenterne. Foran har man ofte at gøre med bøsninger og stabilisatorstivere, og bagtil med støddæmpere. Hertil kommer, med alderen, drivet og hjullejer hjul
Motorer
Opel Corsa C har et bredt udvalg af kraftenheder. Alle er velkendte fra deres forgænger. Benzinenheder med en volumen på 1,0-1,4 liter blev uændret overført, mens diesel 1,7 DI og 1,7 DTI er dybt moderniserede Isuzu-enheder - allerede med direkte indsprøjtning.
Motorpaletten blev fuldstændig opdateret i 2003-2004. Benzinmotorer med en kapacitet på 1,0 og 1,2 liter har fået Twinport-teknologi, 1,4 liter - tilhører bl.a. ny serie, og 1,7-liters DI og DTI gav plads til 1,3 CDTI og 1,7 CDTI - med indsprøjtningssystem Jernbane.
Den mindste af motorerne er generelt ikke særlig vellykket. Dette er en trecylindret benzinmotor med et slagvolumen på 1,0 liter. Motoren fungerer ikke komfortabelt, og dens ydelse er kun 58 hk. (60 hk). Meget det bedste valg 1,2-liters motor med 75 hk, eller endnu bedre - 1,4 l / 90 hk.
Opel kan også tilbyde kraftigere motorer, som en 1,8 liter med 125 hk. og 1,6 Turbo med 175 hk. - til OPC-versionen.
Benzin
Den grundlæggende "litrushka", foruden den relativt højt flow brændstof, har et utilstrækkeligt pålideligt timingkædetræk. Derudover er 1-liters motoren støjende og meget svag. 1,2-liters-enheden er næsten problemfri, ligesom en 1,4-liters motor. 1,4 L og 1,8 L motorer begynder at påtage olie med tiden.
Interessant nok passer det samme timingsæt til alle versioner af 1.0, 1.2 og 1.4 Twinport. Problemet med kædestrækning påvirker alle disse motorer. Aggressiv kørestil og forsinkelse af olieskift bidrager til hurtigt slid. Den gamle 1.4 har et lidt anderledes timingdrev.
Almindelige problemer omfatter lækkende oliesensor og kølevæskepumpe. Sidstnævnte blev efterfølgende forbedret, og lækager begyndte at dukke op meget sjældnere.
Diesel
Det er ingen hemmelighed, at Opels 1.3 CDTI-indeks skjuler Fiat-teknologier kaldet Multijet. Denne dieselmotor debuterede på markedet i 2003, og kom under motorhjelmen på Opel Corsa kun et år senere - lige efter en restyling i 2003. 1,3-liters turbodiesel blev skabt med det formål at reducere enhedens størrelse og øge output gennem et common rail-indsprøjtningssystem og en turbolader med variabel geometri. Corsaen fik dog en simpel dieselmulighed med 70 hk. og et drejningsmoment på 170 Nm, hvilket var værdifuldt i hele motorudvalget med undtagelse af sports-OPC.
1,3 CDTI vil i gennemsnit forbruge 4,5-5 l/100 km. Det er bemærkelsesværdigt, at dengang for af denne motor blev leveret partikelfilter, men ikke for Opel Corsa C. Teoretisk set burde en turbodiesel ikke skabe alvorlige problemer, da dens design generelt er vellykket. Men kun på betingelse af drift under normale forhold og fravær af ydmygende tortur. 1.3 CDTI er et godt alternativ til benzinmotor i byen, men driften af en turbolader kræver kompleks vedligeholdelse og frem for alt regelmæssige olieskift. Producenten anbefaler at skifte den for hver 20.000 km, hvilket du er enig i er for meget. Det er ikke overraskende, at så bliver de fleste motorer simpelthen slidte og absorberer enorme mængder olie.
Olieniveauet skal konstant overvåges, da smøresystemets volumen kun er 3,2 liter. Selv et lille tab af olie har ødelæggende konsekvenser for motoren. Derfor er mange 1.3 CDTI'er allerede meget slidte efter 200.000 km. Bevægelse med lavt niveau olier, især i byen, til timingsystemet med kædetræk- en katastrofe. Kæden bliver slidt og begynder at larme. Det er bedre at være opmærksom på dette på forhånd og udskifte hele tandremssættet.
Teoretisk er kæden designet til hele sin levetid, men i virkeligheden skal den ændres efter 100-150 tusinde kilometer. Problemer kan skyldes EGR-ventilen, som kan lukkes uden negative konsekvenser til motoren. Men dette kræver omkonfigurering af ECU'en. Injektionssystemet er stabilt, men kun op til visse betingelser. På lange løbeture bliver nødt til at gendanne den. Først opstår der utætheder fra injektorerne. Og på grund af gløderørene og flowmåleren opstår der problemer med at starte en kold motor og tab af kraft.
Under langvarig drift (mere end 200-250 tusinde km) skal du beskæftige dig med at udskifte turboladeren, brændstofpumpe højt tryk og et dobbeltmassesvinghjul.
Brændstofindsprøjtningspumpe er et følsomt element i 1.3 CDTI.
1,7-liters turbodiesel er meget mere pålidelig end dens yngre pendant. I starten blev der brugt versioner uden common rail-indsprøjtning. De var enklere og svagere. På trods af tilstedeværelsen af en turbine brugte den svageste 65-hestekræfter DI ikke en intercooler. Blandt de alvorlige funktionsfejl skal skader på cylinderhovedet fremhæves, efter at turbinen begyndte at kaste olie.
Senere modifikationer erhvervede Common Rail-indsprøjtning. Dette forbedrede dynamikken, men motoren var stadig støjende. Controlleren eller brændstofindsprøjtningspumpen kan forårsage problemer.
Smitte
Alle Opel Corsa er forhjulstrukne. I et par kraftenheder 5-trins manuel, 4-trins automatisk eller Easytronic automatiseret gearkasse blev installeret. Den manuelle gearkobling er ret sart. Den slides relativt hurtigt, især ved en dynamisk kørestil. Dette element er relativt dyrt og kan ikke klare det store kraftflow i en italiensk turbodiesel. Det svage punkt i den manuelle gearkasse er den sarte gearskiftegaffel.
Vi anbefaler ikke at købe en Opel Corsa C med Easytronic automatgear, som næsten altid har problemer med software. En 4-trins klassisk automatgearkasse er meget mere sikker.
Typiske problemer og funktionsfejl
Blandt mindre sygdomme er det værd at bemærke sliddet på den forreste vinduesviskermekanisme. Et andet almindeligt problem er en ødelagt plastikbeklædning i bunden af forruden. Ejere beskadiger det, når de prøver at fjerne batteriet. De bøjer plastikken. Dette kan ikke lade sig gøre. Først skal du skrue viskerne af og fjerne al plastik. Så på venstre side kan du kontrollere vandgennemstrømningen. Hvis det tilstopper, vil vandet strømme ind i kabinen.
Elektriske fejl er ikke-systemiske, så der er ingen specifikke klager. Det er rigtigt, nogle gange svigter den aktuator, der er ansvarlig for niveauet af nærlys forlygter, eller begynder at virke centrallås: Ikke alle døre åbner.
Korrosionen på Opel Corsa er ikke så stor som forgængerens. Som regel optræder rust kun på ældre biler. Derudover angriber korrosion elementerne i udstødningssystemet.
Konklusion
Opel Corsa i sin tredje inkarnation - stående bil for folk, der har brug for en billig bil. Driften vil ikke kræve væsentlige økonomiske omkostninger. Det er rigtigt, at Opel Corsa C ikke er fejlfri, men de fleste fejl kan rettes til en fornuftig pris.
Tekniske egenskaber for Opel Corsa C
Benzinmotorer
|
Version |
||||||
|
Motor, cylindre, ventiler |
||||||
|
Timing kørsel |
||||||
|
Forskydning (cm3) |
||||||
|
Effekt hk ved rpm |
||||||
|
Moment Nm ved rpm |
||||||
|
Smitte* |
||||||
|
Maksimal hastighed, km/t |
||||||
|
Acceleration 0-100 km/t, sek |
||||||
|
Brændstofforbrug (l/100 km) |
||||||
GSi og dieselmotorer
|
Version |
1.3 CDTI |
1.7 CDTI |
|||
|
Motor, cylindre, ventiler |
turboder |
turboder |
turboder |
turboder |
|
|
Timing kørsel |
|||||
|
Forskydning (cm3) |
|||||
|
Effekt hk ved rpm |
|||||
|
Moment Nm ved rpm |
|||||
|
Smitte* |
|||||
|
Maksimal hastighed, km/t |
|||||
|
Acceleration 0-100 km/t, sek |
|||||
|
Brændstofforbrug (l/100 km) |
|||||
|
*M – manuel gearkasse, ET – Easytronic robot, A – automatisk |
|||||
Traditionelt for webstedet er gennemgangen af de tekniske egenskaber ved en brugt bil stor og detaljeret, og den er opdelt i to dele. Først vil vi berøre kropsproblemer, elektriske funktioner og chassis. Lad os finde ud af, hvilke motorer og gearkasser, der viste sig at være succesfulde, og hvilke der ikke var så succesfulde.
Corsa - familieportræt
I Rusland, af hele Opels modellinje, nyder den ret store Astra størst succes. I Europa har den også et godt ry, men dens yngre søster Opel Corsa er mange gange mere populær. Indtil for nylig forblev vores snobberi over for kompakte biler kompakte maskiner ikke den mindste chance, men forgæves - bilerne er interessante. Og ikke kun hvis du sætter et kæmpe bagagerum til dem og gør dem til en lang sedan.
Selvfølgelig kan biler udviklet i slutningen af halvfemserne, såsom Corsa C, ikke sammenlignes med moderne børn i B++ klasse, hvad angår ergonomi og indvendig volumen. Men selv da overholdt designerne reglen om rimelig tilstrækkelighed og glemte ikke at rapportere "peber".
Helten i dagens historie - tredje generation af Corsa-modellen - adskiller sig ved første øjekast, med hensyn til karrosseridesign, lidt fra sin forfader i skikkelse af Corsa B og dens "sports"-version Opel Tigra. De indvendige dimensioner og hoveddimensionerne af strukturen forblev de samme som dens forfædres, men akselafstanden voksede lidt, hvilket havde den bedste effekt på bagsædets plads.
1 / 2
2 / 2
I overensstemmelse med halvfemsernes mode blev designet "kantet", og designet gav som sædvanlig styrke og sikkerhed. Kravene til en B-klasse bil ændrede sig hurtigt i denne periode: fra minimalistisk køretøj blev de hurtigt universelle maskiner til hver dag med den rette mængde komfort og kontrollerbarhed til sådan en lejlighed.
Desværre skete et sådant gennembrud som med den nye generation af VW Polo ikke, og nu ser de ergonomiske løsninger i Corsa C mærkbart enklere og mindre attraktive ud. Og alligevel er komforten allerede ret moderne, ligesom efterbehandlingsniveauet. Og håndteringen er meget god, hvis affjedringen holdes i god stand.
Og motorerne, der blev tilbudt til bilen, var ret kraftige: 1,4 til hundrede hestekræfter og til GSi-versionen 1,8. Desuden kan du, hvis du ønsker det, installere 1.6 eller 1.8 i næsten enhver Corsa - med hensyn til monteringspunkter, vedhæftede filer og transmission er sådanne motorer kompatible med pre-restyling 1.4, hvilket betyder, at de kan installeres.
Corsa er i øvrigt et meget populært karosseri til installation af "tunge" turbomotorer af C 20LET /Z 20LET-serien eller lille Z 16LET, fordi den lave vægt og høje stivhed af "vognen" gør bilen til en god bybil, og platformen er meget velegnet til sådanne udskiftninger. Men hvis du bare prøver at købe den billigste og økonomisk bil Europæisk mærke, det virker som et godt valg. Detaljer, som sædvanlig, er nedenfor.
Legeme
Traditionelt kritiseret for sin korrosionsbestandighed (eller rettere sagt, ustabilitet), fik Opel endelig et gennembrud i begyndelsen af 2000'erne og fik styr på sine "karrosseriforhold". Hele serien af modeller er mærkbart forbedret i rustbestandighed. Inklusiv dem, der på det tidspunkt allerede havde været i produktion i lang tid. Og den nye generation af Corsa på det tidspunkt fik en hel række forbedringer, herunder en ny kvalitet af karrosserimaling, metal- og plastpaneler af højere kvalitet i de mest sårbare områder.
Bilen blev selvfølgelig ikke "evig", men allerede nu kan ret gamle eksemplarer findes i meget god stand. Kontrasten er især stor sammenlignet med Corsa B fra det sidste to tusinde års produktionsår. Forfaderen har næsten altid korrosion af kroppens kraftelementer i bagenden, gulvsømme og hjulkasser, mens Corsa C normalt kun har grubetærer og overfladekorrosion i de mest sårbare områder af undervognen og nær belastede elementer.
Forfløj
pris for original
6.481 rubler
Desværre er det næsten sikkert, at der vil blive fundet minimal korrosion i fordybningen under forruden, nær forrudens søjler og i nærheden af ophængets monteringspunkter. Under glasset er der et belastet område, og selve strukturen tillader blade og snavs at samle sig på dette sted. Når du betjener en bil med beskadigede støddæmpere, beskadiges sømforseglingen nær støddæmperens monteringspunkter, især foran, og vand kommer dertil. Det er næppe muligt at fjerne korrosion fra sømme, men endda uden yderligere anti-korrosionsbehandling så længe problemet ikke fører til global skade på kraftelementer. Selvom dette helt sikkert vil ske i fremtiden.
Vær opmærksom på tilstanden bagdør: hvis det er meget råddent, giver det mening for alvor at dykke ned i sidenicherne på den bagerste del af kroppen - højst sandsynligt var det vådt der på grund af en brudt forsegling. Også den forreste underramme og de bagerste bjælkefastgørelsespunkter er i fare, især hvis bilen blev kørt på grusveje.
På billedet: Opel Corsa 3-dørs (C) "2000–03 Forreste kofanger
pris for original
23.298 rubler
Underrammen er ved første øjekast evig, men den rørformede struktur er i praksis ikke så stærk - korrosion tærer gradvist på den indefra. Og fastgørelsespunkterne på den bagerste bjælke er meget belastede, og hvis du forsømmer at vaske og køre på grusveje, vil snavs og skader på den beskyttende mastik gøre deres beskidte arbejde over tid. Kroppen holder selvfølgelig ikke evigt, og du skal kigge efter spor af råd på bunden af dørene, især de bagerste, under karmene og under plastbuerne og på forkanten af emhætten og taget. .. Men hvis bilen ikke er blevet voldsomt beskadiget, vil alt være inden for rammerne af en let kosmetisk reparation.
Hvad der forårsager ejere meget mere besvær er ikke korrosion, men høj kvalitet udførelse plastik dele. Forlygterne er meget tilbøjelige til at gnide, ligesom forruden, og forlygtebeslagene er beskadiget ved ethvert slag på forkofangeren, heldigvis er der fabriks sådanne. reparationssæt. Kofangerne er ikke meget modstandsdygtige, og selv deres fastgørelser knækker meget let, og clipsene til fastgørelse af listerne er helt til engangsbrug. Bumper nederdel - generelt forbrugsvarer langs vores vinterveje.
På billedet: Opel Corsa 5-dørs (C) "2000–03 Skabene er også lavet af meget skrøbelig plastik - højst sandsynligt er der nu kun halvdelen af hele delen tilbage, og kroppen er "åben" i bunden. Og selv spejlbeklædningerne begynder at miste deres fastgørelser over tid. Alt dette kan selvfølgelig repareres, heldigvis er smeltelim og skruer billige, men maskinen "taber" nemt udseende på grund af denne type skader og uklarhed af lakken. Nå, eller det kræver betydelige udgifter at opdatere disse elementer, hvilket normalt ikke giver mening ud fra et økonomisk synspunkt - et par nye kofangere med tilbehør under hensyntagen til farvelægning koster allerede halvdelen af bilen.
Salon
Bilens interiør er i starten ekstremt simpelt, man kunne endda kalde det asketisk, men materialerne var godt valgt, og her er ikke noget trivielt at bryde. Det smitter selvfølgelig lidt af førersæde, men plastikrattet holder bedre end sjældne læder, dørbeklædningerne er næsten evige, og stofsæderne svigter kun, når stor masse chauffør.
Ellers afsløres alderen af måtter, pedalpuder og det slidte dæksel på gearstang og håndbremse. For versioner med et "multi-rat" kan styrekablet knække, men normalt er rattet enkelt, "uden knapper." Multimediesystemet er primitivt - de går ikke i stykker. Knapperne bliver ikke trykket eller gnidet, selvom deres baggrundsbelysning nogle gange brænder ud, og pærerne er nominelt uerstattelige, men det er ikke et problem for en elektriker.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Vinduerne er meget pålidelige, især da der som regel er "kødkværne" bagpå, og ikke et elektrisk drev. Og selv varmeblæsermotoren og klimastyringsenheden fungerer upåklageligt: motoren kan modstå mere end 200 tusinde kilometer og summer ikke, især hvis kabine filter skifte regelmæssigt. Bortset fra at centrallåsen ikke fungerer, og gearstangen og ratstammen begynder som alle gamle Opeler at spille. Ellers er nedbrud sporadiske og forbundet med uheldige påvirkninger fra passagerer.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
De største ulemper ved interiøret er dets "gråhed" og overordnede gammeldags design. Hvis det er muligt, så kig efter biler med lyse stofindsatser og kontrasterende plastik midterkonsol; de er lidt "friske" rent visuelt.
El og elektronik
Enkeltheden af designet fungerer også godt i dette tilfælde. Minimum ekstra udstyr og håndværk af høj kvalitet - og det elektriske er eksemplarisk pålideligt. Vi er dog allerede ret gamle, så rent aldersrelaterede overtrædelser af ledningsnettet i førerdøren og bagdøren er ret almindelige, og ledninger til motorrum motoren bliver skrøbelig - du skal håndtere alle stik meget forsigtigt.
Høje strømme i den elektriske servostyrings styrekredsløb kræver også omhyggelig håndtering af ledningerne, især da selve forstærkeren koster meget - ny del sammenlignelig i pris med bilen i de første produktionsår.
Den værste ulykke er svigt af motorstyringsenheder. Som med alle Opel'er fra den periode stod ECU'en for motorer med distribueret indsprøjtning direkte på motoren og var udsat for temperaturændringer og vibrationer. Og lodningen inde i blokken holder ikke over tid. Men blokken er lavet smart under hensyntagen til barske driftsforhold. Og det keramiske bræt er fyldt med sammensatte og forbundet til stikkene med tynde ledere, som faktisk brister. Det er næsten umuligt at lodde dem under provisoriske forhold; du har brug for erfaring med at reparere blokke af lignende design. Direkte udskiftning er heller ikke altid mulig - enheden skal "adskilles" korrekt fra motoren eller udskiftes som et sæt med en masse andet elektrisk udstyr. Under alle omstændigheder er prisen på en "sag" fra 5 til 30 tusind rubler, hvilket sammenlignes med priserne på resten mulige nedbrud ser skræmmende ud.
På billedet: og Opel Corsa 5-dørs (C) "2000–03 Blandt de billigere, men ubehagelige elektriske problemer er der fejl i radiatorventilatorer - de er ikke særlig pålidelige her. Selve motoren, styresystemet og ledningerne til brændstofpumpen kan tilsluttes. Brændstofniveausensoren i tanken fejler også relativt ofte - dens skala bliver "meget ikke-lineær", hvis du prøver at beskrive essensen af problemet så kortfattet som muligt. Generelt angiver det ikke altid nøjagtigt brændstofniveauet i tanken.
Baglygtestikkene tærer ganske enkelt, og det samme gør lampefatningerne indeni. Dette skyldes igen lækager på bagsiden og kan behandles ved at udskifte dørtætningen, justere låsen og påføre vaseline på alle sårbare områder.
På billedet: Opel Corsa 3-dørs (C) "2000–03 Ellers er alt ret pålideligt, selvom der er overraskelser. Fejl på instrumentpaneler og forskellige kontrolenheder opstår med alderen. Synderen er normalt koldlodning og fugt og lejlighedsvis korrosion af de indvendige stik, men alt er enkelt og billigt.
Det, der er dyrt, er EasyTronic-transmissionskontrolenheder, men jeg vil tale om dem i det tilsvarende afsnit i anden del af anmeldelsen.
Et interessant træk ved modellen er øget niveau kollektivt landbrug under installationen multimediesystemer og alarmer. Disse biler forlod normalt fabrikken med den enklest mulige konfiguration og blev gradvist "modificeret" på stedet. Der er meget mærkelige beslutninger.
Bremser
Bremseklodser foran
pris for original
2.636 rubler
Bremserne på Corsa er svage, men ret pålidelige. Sandt nok er alle Opels problemer med knirkende puder også til stede her. Anti-squeak-plader og limning af puderne er en obligatorisk procedure ved udskiftning, ligesom overvågning af cylinderstøvlernes og stifternes tilstand. Og når du køber, kan du ved et uheld købe en bil... uden ABS. Ja, disse blev solgt gennem et forhandlernetværk i Rusland, og de kan købes.
Vær ikke flov, hvis de tidligere ejere udskiftede de forreste for længe siden bremsemekanismer for større fra Astra og Vectra - de er fuldt ud kompatible, det er bare, at puderne og skiverne ikke er "fra kataloget", og 13-tommer hjul vil ikke længere være installeret. Men levetiden for klodser og skiver øges til hundredtusindvis af kilometer ved forsigtig kørsel, og "reserven" til bremserne er meget højere, især i kombination med brede dæk.
Desværre er biler fra de første produktionsår allerede i risiko for korrosion bremserør. Det er værd at tjekke dem i området af benzintanken og om nødvendigt opdatere anti-korrosionsrørene. Bag skivebremser De er lidt mere bekvemme at vedligeholde end tromme, men vær ikke forskrækket, hvis du ser noget andet end diske. Ja, tromlerne er æstetisk dårligere, men håndbremsemekanismen vil være problemfri.
Affjedring
Støddæmper foran
pris for original
5.932 rubler
Det er enkelt her, og det ser ud til, at der absolut intet er at bryde. Men den overdrevne lysning af designet mislykkedes. De tavse blokke på det forreste håndtag og den forreste støtteben er for "sart" - normalt er levetiden for disse dele inden for 50 tusinde kilometer. Selv stabilisatorstiverne har en lidt kortere levetid. Sandt nok er erstatningsprisen latterlig, men under alle omstændigheder betyder det et besøg på servicecenteret og et tab af komfort.
Støddæmpernes levetid er under gennemsnittet - når de når hundrede tusinde kilometer, fungerer de allerede dårligt. Dette skyldes det næsten fuldstændige fravær af støvknapper på europæiske versioner biler Ved udskiftning anbefales det at installere et dæksel, i det mindste fra "otte" og på klemmerne, men kataloget indeholder også dele til en pakke til dårlige veje - lidt mindre effektiv, men fabriksfremstillet. De bagerste fjedre kan også svigte - hvis du nogle gange læsser bilen til det yderste, knækker de simpelthen af, hvilket reducerer den i forvejen lille frihøjde.
På billedet: Opel Corsa 5-dørs (C) "2003–06 Styringen er lavet solidt. På de mest populære konfigurationer er der enten slet ingen servostyring, eller også er der en meget pålidelig elektrisk servostyring. Sidstnævnte er ikke konfigureret særlig godt - kraften på rattet er meget "kunstig", men systemet er pålideligt. For en bil af denne klasse og alder er dette vigtigere end noget andet. Desværre, styrestang belastes tungere end på biler med hydraulisk booster, og dens levetid er også kortere. Ved 100-150 tusinde kilometer får den et stabilt spil og begynder at banke. I fremtiden er selv jamming af mekanismen mulig. Og reparationer kan endda komme ud dyrere end reparationer Servostyring på grund af kraftigt slid på tænder. Ved køb skal du omhyggeligt kontrollere sløret i styretøjet. Udskiftning er ikke så dyr: det originale stativ koster mindre end 20 tusind rubler, og den billigste nye koster 5-10 tusind, men hvis du køber en bil for 160 og så ny som muligt, vil du højst sandsynligt gerne undgå sådanne udgifter.
Hvad ellers?
Som lovet vil vi se på succesrige og mislykkede Opel Corsa C-motorer og også finde ud af, om EasyTronic-robotgearkasser er fortjent kritiseret. Skift ikke!
Opel Corsa C (Opel Corsa C) er tredje generations bil i Corsa-familien. Den blev produceret i fire karrosserityper: en tredørs hatchback, en femdørs hatchback, en firedørs sedan og en todørs kombi.
Bilen var meget populær i Europa, hvilket fremgår af dens konstante tilstedeværelse i den førende gruppe af de europæiske salgsranglister.
Model historie
Bilen afløste den pålidelige og succesrige Corsa B. Bilen blev første gang født i 2000 og blev produceret indtil 2006. Interessant nok produceres Corsa C i Sydafrika stadig i dag som en pickup truck.
Det fantastiske ved Corsa C er, at det stadig er den samme Corsa B, men med nogle mindre ændringer. Faktum er, at Corsa B var vidunderlig, men med tiden begyndte den at blive forældet, så det blev besluttet at gå videre til at skabe en tredje generation af Corsa-bil. Anden generations bil var ekstremt vellykket og solgte 6 millioner eksemplarer. Derfor var hovedopgaven for udviklerne af tredje generation at bevare alt det bedste og tilføje et par mindre detaljer for at få bilen til at se konkurrencedygtig ud mod sine vigtigste rivaler.
Udviklerne klarede denne opgave med succes og introducerede nogle små kosmetiske ændringer og forbedringer. Formen på forlygterne blev ændret, den forreste kofanger fik et solidt luftindtag, og på siderne og hætten dukkede moderigtige stemplingsribber op, som knapt kan mærkes, men giver bilen en særlig charme. Formen på baglygterne blev ændret fra rund til aflang lodret.
I 2003 blev modellen restylet, som et resultat af, at kroppen blev lidt modificeret. Således blev den falske kølergrill, forlygter og kofangere skiftet.
Køretøjets egenskaber
Bilens affjedring er ganske enkel og pålidelig. Fronten har MacPherson stivere med stabilisator. lateral stabilitet, bagpå er der en snoet bjælke.
Følgende gearkasser blev installeret på bilen: Ud over traditionelle manuelle og automatiske gearkasser blev der også installeret en Easytronic robotgearkasse.
Monteret på bilen benzinmotorer: 1,0, 1,2, 1,4 1,8 l. Ecotec og 1,6 l. turbo med effekt fra 58 til 125 hk på atmosfærisk og 175 hk. på en turboladet. Der blev også installeret dieselmotorer på 1,3 og 1,7 liter.
Fordele
Fordelene ved bilen omfatter følgende:
- økonomiske og legende motorer;
- flot design;
- komfortabelt interiør;
- højkvalitets montage.
Fejl
Bilens svage punkter er den fattige grundkonfiguration, ringe komfort for bagsædepassagererne, et lille bagagerum (260 liter), en kort levetid på styrestangen og stabilisatorstivere, dårlige sving og langsom styrerespons. Olietrykssensoren svigter ofte og lækker olie.
Det er tilrådeligt at skifte olie for hver 10.000 km. kilometertal, hvis du øger intervallet, vil timinggearene hurtigt svigte, bilen mister dynamik, og støjen i motoren stiger (lyden af en dieselmotor).
Udskiftning af tandremmen ved 90.000 km (i Europa 120.000), under hensyntagen til motortimerne brugt i trafikpropper i Rusland, sker udskiftningen tidligere.
Tandremssættet skal udskiftes på specialiserede Opel-centre ved hjælp af specialværktøj.
Bagbjælke lydløse blokke: udskiftning er nødvendig, hvis de kræver det. De påvirker vejens stabilitet og slid på bagakslens dæk. De bagerste lydløse klodser på de forreste styrearme påvirker også dækslid, hvis de er i stykker.
Stabilisatorstivere skal skiftes, når et banke opstår, når du kører over fartbump. Er forbrugsgodt.
Modeller med robotboks ISITRONIK transmissioner kræver adskillige obligatoriske vedligeholdelses- og servicearbejder, som skal udføres både med hensyn til tid og kilometertal.
- Udskift væske i styreenheden hvert 2. år
- hver 30.000 kilometer.
- Kan ikke lide at glide vintertid. Efter glidning er det nødvendigt at udføre.
- Gearkasse olieskift 120.000 km.
Koblingen udskiftes i gennemsnit efter en kilometer på 120.000 km.
Bremseskiver skal udskiftes, når der er betydelig slitage, sammen med klodserne. Det er ikke tilladt at udskifte diske uden at udskifte puderne. Udskiftning af skiver og puder udføres kun i par langs akserne: forreste par, bageste par. Det er ikke tilladt at udskifte en disk eller pude!
Reparation af korrugeringen af det modtagende rør udføres efter behov. Når korrugeringen brænder ud, opstår der en lyd under bunden af bilen, og lugten af kulilte trækker ind i kabinen.
Varmeveksler: Varmevekslerens pakninger skal skiftes, når der kommer olie i ekspansionsbeholderen. Også hvis lugten af brændt olie opstår i kabinen, når olie lækker fra varmeveksleren til modtagerøret.
Kabinefilteret skiftes mindst 2 gange om året, normalt forår og efterår. Hvis der ikke foretages udskiftning, vil støv, snavs, poppelfnug og fugt fra klimaanlægget opsamlet på overfladen give frugtbar jord til vækst af bakterier. I overensstemmelse hermed vises dårlig lugt, fungerer filteret i den "omvendte" retning. Mere skade end gavn.
11.2017 /I slutningen af sommeren 2003 startede salget af den restylede version på det europæiske og amerikanske marked. Opel biler Corsa (Opel Corsa) tredje generation.
Sammenlignet med grundmodel, Opel Corsa 2003 har ændret sig både udvendigt og teknisk. I tilfældet med Opel Corsa C påvirkede restyling ikke kun bilens ydre og det tilbudte udvalg af motorer. Karrosseriet på Opel Corsa 2003 er blevet endnu sikrere. Designet af den lille bil bruger interiørets såkaldte hårde beskyttende kokon. Som et resultat steg vridningsstivheden af hovedelementerne med en tredjedel. Derudover har Opel Corsa C karrosseri 12 års producentgaranti mod gennemtæring. Hovedsageligt på grund af disse kvaliteter er Corsa C-biler i god efterspørgsel den dag i dag. For Opel Corsa 2003 når prisen på det indenlandske sekundære marked op på omkring $7.000.
Eksternt udseende af Opel Corsa 2004 restyling var ændringer til fronten og bagkofanger, kølergitter og optik. Kølergrillen fik mere dekorativ krom. Frontoptikken fik tre runde reflektorer, baglygterne var skjult under et ensfarvet element. Kofangerne er blevet mere "fremragende", og foran har den falske radiators signatur "smil" desuden dukket op.
Interiøret i 2004 Opel Corsa har ikke ændret sig meget sammenlignet med pre-restyling-versionen. hjem kendetegn- tilføjelsen af praktisk multimedie fra Siemens til listen over ekstraudstyr, som inkluderer en cd-skifter, tuner, telefon og navigator med stemmemeddelelser. Enheden er desuden udstyret med et stort multifunktionsdisplay. Displayet er placeret øverst på midterkonsollen. Bag aktiv sikkerhed Fører og passager er forsynet med sikkerhedsseler med forstrammere (ekstraudstyr), airbags og aktive nakkestøtter på forsæderne, unikke for en B-klasse bil.
Chassiset på Opel Corsa 2005 forbliver næsten det samme. Ligesom i præ-restyling-modeller har alle modifikationer af Opel Corsa 2005 elektrisk servostyring og ABC, suppleret elektronisk system fordeling af bremsekræfter. Forhjulsophænget (MacPherson stivere) og motoren er baseret på en lukket underramme. Baghjulsophæng– semi-uafhængig stråle. Den vigtigste innovation er det forbedrede Dynamic Safety Chassis (DSA). Bilen er blevet noget blødere at køre og mere kontrollerbar. Især ved høj hastighed.
I modsætning til chassiset har udvalget af Opel Corsa C-motorer ændret sig ganske radikalt siden 2003. I benzinområdet, af de oprindeligt tilbudte enheder, "overlevede" kun én - en 125-hestes 1,8-liters motor til GSi-versionen. De resterende benzinforbrændingsmotorer blev ændret til mere økonomiske og kraftige motorer med Twinport teknologi. Nemlig: en tre-cylindret 1-liters 60-hestes Z10XE og to fire-cylindrede - en 80-hestes Z12XE og en 95-hestes Z14XE.
Diesellinjen er blevet mere kortfattet. Efter omstyling var der kun to turbodiesel tilbage i den: en 70-hestekræfter 1.3 CDTI og en 1.7 CDTI med en effekt på 101 hestekræfter. Z13DTJ (CDTI)-motoren er designet af et fælles team af Fiat- og General Motors-specialister. I 2004 var den verdens mindste turboladede dieselmotor, bygget ved hjælp af Common Rail-teknologi.
Siden 2003 er valget af mulige transmissioner til Opel Corsa C for første gang blevet suppleret med en 5-positions Easytronic robotgearkasse. I dag bliver denne type transmission fortsat brugt i den nye generation af biler fra Corsa-familien. På det sekundære bilmarked i Rusland og CIS er prisen på Opel Corsa 2005 fra 6.500 til 8.200 dollars (2013-data).
Produktionen af tredje generation af Opel Corsa på de vigtigste produktionssteder (Zaragoza, Spanien og Eisenach, Tyskland) blev afsluttet i 2006. Opel Corsa 2006 (generation C) bliver dog fortsat fremstillet den dag i dag på nogle GM-fabrikker. For eksempel produceres og sælges denne bil i Sydafrika lungeversioner kommerciel pickup truck under Chevrolet Montana-mærket. Derudover er bilen produceret til behovene på det lokale marked i nogle latinamerikanske lande. For en Opel Corsa 2006 kan prisen nå op til $12.000.
