Είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού με αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης αυτοκινήτου; Αυτή η ερώτηση έχει απασχολήσει το μυαλό των αυτοκινητιστών για πολλά χρόνια - από την πρώτη κιόλας στιγμή που εμφανίστηκαν στην αγορά διαφορετικοί τύποι ψυκτικού κινητήρα.
Θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε και ταυτόχρονα θα σας πούμε πώς διαφέρει το αντιψυκτικό από το αντιψυκτικό. Την παραμονή του χειμώνα, αυτές οι πληροφορίες, θα ήθελα να πιστεύω, θα γίνουν χρήσιμη βοήθεια για τους αυτοκινητιστές στη χώρα μας.
Από πού προήλθαν οι έννοιες «αντιψυκτικό» και «αντιψυκτικό»;
Θα ξεκινήσουμε, ίσως, με το ιστορικό της εμφάνισης αντιψυκτικών και αντιψυκτικών στη χώρα μας.
Όπως γνωρίζετε, τότε Σοβιετική ΈνωσηΤα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν κανονικό νερό στο σύστημα ψύξης. Αντιμετώπισε αρκετά καλά τα «καθήκοντά» της, δηλαδή δροσίστηκε αποτελεσματικά μονάδα ισχύοςαυτο.
Ωστόσο, σε χειμερινή ώραη χρήση του νερού αποδείχθηκε πραγματικό πρόβλημα για τους οδηγούς. Με χαμηλό σημείο πήξης και υψηλό συντελεστή διαστολής όταν μετατρέπεται σε πάγο, το νερό απειλούσε να καταστρέψει το μπλοκ του κινητήρα, για να μην αναφέρουμε τους σωλήνες ψύξης.
Αυτός ο παράγοντας ανάγκασε τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να στραγγίζουν το νερό κατά τη στάθμευση, να ξαναγεμίσουν το σύστημα πριν οδηγήσουν ή να προσθέσουν αιθυλενογλυκόλη σε αυτό, λόγω της οποίας το σημείο πήξης του νερού έγινε χαμηλότερο.
Στην πραγματικότητα, ήταν αυτό το μείγμα που έγινε το πρωτότυπο των σύγχρονων αντιψυκτικών. Επιπλέον, η χρήση αιθυλενογλυκόλης απέφυγε την εμφάνιση διάβρωσης στις κυλινδροκεφαλές από χυτοσίδηρο, γεγονός που συνέβαλε επίσης στη δημοτικότητα αυτής της μεθόδου.
Μιλώντας για την ιστορία, αξίζει να πούμε αμέσως ότι το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό είναι μια και η ίδια έννοια. Στην πραγματικότητα, το αντιψυκτικό είναι μια δανεική λέξη για το μη παγωμένο υγρό, δηλαδή το ίδιο αντιψυκτικό είναι μια από τις ποικιλίες αντιψυκτικού.
Βίντεο - αντιψυκτικό και αντιψυκτικό ποια είναι η διαφορά:
Κατά συνέπεια, όταν εμφανίστηκαν πιο σύγχρονα μοντέλα αυτοκινήτων στη Σοβιετική Ένωση (εκείνη την εποχή ήταν Zhiguli), το ινστιτούτο GosNIIOKhT είχε το καθήκον να αναπτύξει και να εισαγάγει στην παραγωγή ένα πιο αποτελεσματικό ψυκτικό που είναι ανθεκτικό στις χαμηλές θερμοκρασίες και ταυτόχρονα ουδέτερο σε εξαρτήματα αλουμινίου, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε πιο σύγχρονους κινητήρες.
Η αιθυλενογλυκόλη, αποδεδειγμένη από το χρόνο, σε αυτή την περίπτωση αποδείχθηκε αναποτελεσματική, προκαλώντας βίαιη διάβρωση εξαρτημάτων.
Οι υπάλληλοι του ινστιτούτου έλυσαν το πρόβλημα πολύ απλά - εισήγαγαν ειδικά πρόσθετα στο αποδεδειγμένο αντιψυκτικό με βάση την αιθυλενογλυκόλη, η οποία προστατεύει τα μέρη αλουμινίου από την ενεργό επίδραση της κύριας ουσίας εργασίας. Η σύνθεση που προέκυψε απέδειξε την αποτελεσματικότητά της και άρχισε να παράγεται από τη σοβιετική βιομηχανία με το εμπορικό σήμα Tosol.
Στην πραγματικότητα, η σύνθεση που προέκυψε αποδείχθηκε όχι μόνο επιτυχημένη, αλλά και το μοναδικό αντιψυκτικό στο σοβιετικό κράτος. Για το λόγο αυτό, το όνομα ενός συγκεκριμένου τύπου αντιψυκτικού έχει γίνει γνωστό όνομα.
Κατά συνέπεια, μετά την εμφάνιση στην αγορά άλλων εμπορικών σημάτων αντιψυκτικών, ο κόσμος τους χωρίστηκε για τους απλούς αυτοκινητιστές σε "Tosol" και άλλες μάρκες. Είναι αυτονόητο ότι η αντίληψη των ανθρώπων έχει αλλάξει πολύ - πιστεύεται ότι το αντιψυκτικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε εγχώρια αυτοκίνητα, και η ποιότητά του είναι σε πολύ μέτρια επίπεδα και σίγουρα δεν συγκρίνεται με διάσημες μάρκες αντιψυκτικών.
Ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ των σύγχρονων ψυκτικών
Μιλήσαμε λίγο για τον Τοσόλ. Όπως ήδη καταλάβατε, είναι επίσης ένα αντιψυκτικό συγκεκριμένης χημικής σύνθεσης.
Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι όλα τα αντιψυκτικά στη σύνθεσή τους είναι το ίδιο αντιψυκτικό. Το γεγονός είναι ότι η κύρια διαφορά μεταξύ αντιψυκτικού ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙδρα η χημική του σύνθεση, στην οποία τον κύριο ρόλο παίζουν πρόσθετα που προστατεύουν τα εσωτερικά μέρη του συστήματος ψύξης από τη διάβρωση.
Βίντεο - ταξινόμηση αντιψυκτικού:
Συγκεκριμένα, μια σειρά από νέα αυτοκίνητα γεμίζουν με αντιψυκτικό άγνωστης σύνθεσης και, συχνά, πολύ χαμηλής ποιότητας.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το αντιψυκτικό διακρίνεται από τη δική του χημική σύσταση, η οποία πολύ συχνά μπορεί να «διασταυρωθεί» με αυτή ενός αριθμού αντιψυκτικών ξένης παραγωγής. Για το λόγο αυτό, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί ανεξάρτητα η σύνθεση του αντιψυκτικού που χύνεται στο σύστημα ψύξης.
Βίντεο - αντικατάσταση αντιψυκτικού, έκπλυση του συστήματος (Renault Megan.1,4.16V K4J 750):
Σε τέτοιες περιπτώσεις, συνιστάται η άμεση αλλαγή των αναλώσιμων: λάδι στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα, καθώς και υγρό φρένων. Φυσικά, μια τέτοια αντικατάσταση είναι κάπως δαπανηρή από οικονομική άποψη, αλλά θα σας βοηθήσει να την αποφύγετε πιθανά προβλήματασυμπλήρωση εάν χρειάζεται.
Επιπλέον, δεν είναι γνωστό τι χύθηκε στο σύστημα ψύξης πριν από εσάς προηγούμενος ιδιοκτήτης auto και δεν επέτρεπε την ανάμειξη αντιψυκτικών με διαφορετικές ιδιότητες.
Παρεμπιπτόντως, πριν ρίξετε νέο ψυκτικό στο σύστημα, είναι λογικό να το ξεπλύνετε. Αυτό θα αφαιρέσει τα υπολείμματα που δεν αποστραγγίζουν το παλιό ψυκτικό και θα καθαρίσει το ψυγείο και τους σωλήνες από πιθανές αδιάλυτες εναποθέσεις.
Είναι αποδεκτή η ανάμειξη επώνυμων αντιψυκτικών;
Μαζί με το ερώτημα εάν είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού και αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης ενός αυτοκινήτου, οι οδηγοί συχνά ρωτούν αν αξίζει να αναμειγνύονται διάφορα αντιψυκτικά από μεγάλους κατασκευαστές.
Εδώ ισχύουν όλες οι ίδιες αρχές που περιγράψαμε σε σχέση με την ανάμειξη αντιψυκτικού με αντιψυκτικό.
Βίντεο - πώς να αντικαταστήσετε το ψυκτικό υγρό (αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό) στα αυτοκίνητα VAZ 2110, 2115:
Το γεγονός είναι ότι τα αντιψυκτικά από διαφορετικούς προμηθευτές μπορούν να έχουν παρόμοια χημική σύνθεση και πολύ διαφορετικές. Δηλαδή, σε περίπτωση που θέλετε να αναμίξετε ενώσεις για μόνιμη χρήση, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά τη σύνθεση του αντιψυκτικού σύμφωνα με τις οδηγίες στο κάνιστρο και να επιλέξετε αντιψυκτικό με παρόμοιες ιδιότητες.
Εάν δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα, τότε οι συνθέσεις μπορούν να αναμειχθούν μόνο σε ακραία κατάσταση, μετά την οποία μπορεί να αντικατασταθεί το ψυκτικό στο σύστημα.
συμπεράσματα
Όπως μπορείτε να δείτε, η ανάμειξη αντιψυκτικού και αντιψυκτικού είναι αρκετά αποδεκτή, ωστόσο, με ορισμένες επιφυλάξεις. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο όταν δεν υπάρχει δυνατότητα αγοράς για συμπλήρωση γνήσιο αντιψυκτικόχρησιμοποιείται στο σύστημα ψύξης του οχήματός σας.
Επιπλέον, μετά από μια τέτοια ανάμειξη, το σύστημα πρέπει να ξεπλυθεί και να εκτελεστεί πλήρης αντικατάστασηΨυκτικό
Θα πρέπει να γίνει ξεκάθαρα κατανοητό ότι το ίδιο το όνομα "Tosol" είναι μόνο ένα οικιακό όνομα και καθόλου ονομασία κάποιου ειδικού αντιψυκτικού. Είναι αυτονόητο ότι αν χυθεί αντιψυκτικό παρόμοιας σύνθεσης, αλλά εισαγόμενο, στο αυτοκίνητο, τότε η προσθήκη εγχώριου υγρού δεν θα επηρεάσει την απόδοσή του με κανέναν τρόπο.
Για το λόγο αυτό, εκπαιδεύστε τον εαυτό σας να μελετήσει εκ των προτέρων τη σύνθεση του αντιψυκτικού σύμφωνα με τις οδηγίες στην ετικέτα και επιλέξτε ένα ψυκτικό με παρόμοιο σύνολο χημικών συστατικών. Αυτό θα αποφύγει πιθανή ταλαιπωρία και θα επιτρέψει την επιλογή αντιψυκτικού με τις απαιτούμενες παραμέτρους σε προσιτή τιμή.
Στην αυτοκινητοβιομηχανία, υπάρχουν χιλιάδες διαφορετικοί τύποι ανταλλακτικών και υγρά πλήρωσηςδιαφορετικές γλώσσες. Γι' αυτό συχνά δημιουργείται σύγχυση όταν χρησιμοποιούνται ορισμένες λέξεις για να δηλώσουν τα ίδια αντικείμενα.
Για πολλά χρόνια, η συζήτηση για τα ονόματα των ψυκτικών δεν έχει σταματήσει. Μερικοί λένε τη λέξη "Αντιψυκτικό" με μια κοινή προφορά, υπονοώντας οποιοδήποτε ψυκτικό που προορίζεται για χρήση σε ένα αυτοκίνητο. Άλλοι θεωρούν το αντιψυκτικό σήμα κατατεθέν και προτιμούν να χρησιμοποιούν τη λέξη «Αντιψυκτικό». Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν σαφείς γραμμές μεταξύ αυτών των ονομάτων - ο καθένας αποφασίζει μόνος του πώς να ονομάσει το υγρό που χύνεται στο σύστημα ψύξης.
Για να καταλάβουμε όμως από πού προήλθαν αυτές οι λέξεις, αποφασίσαμε να στραφούμε στις ίδιες τις ρίζες της εμφάνισής τους. Σε αυτό το άρθρο, θα σας πούμε λεπτομερώς για την ιστορία του TOSOL, εάν μπορεί να αναμιχθεί με αντιψυκτικό, με ποια πρόσθετα παρέχονται αυτά τα υγρά και πολλά άλλα.
Τι είναι το TOSOL
Η συντομογραφία TOSOL δημιουργήθηκε την εποχή που τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Με την κυριολεκτική έννοια, η λέξη TOSOL σήμαινε «Τεχνολογία οργανικής σύνθεσης ενός ξεχωριστού εργαστηρίου». Στη συνέχεια, αυτή η μείωση ονομάστηκε το μόνο ψυκτικό που παράγεται στην ΕΣΣΔ. Για 20 χρόνια, το αντιψυκτικό δεν είχε ανάλογα, επομένως η μόνη μάρκα ψυκτικού υγρού ήταν τόσο ριζωμένη στο μυαλό των αυτοκινητιστών που το όνομά της εξακολουθεί να χρησιμοποιείται για να αναφέρεται σε οποιοδήποτε ψυκτικό.
Στην αντιψυκτική σύνθεση προστέθηκαν αιθυλενογλυκόλη, νερό και μια σειρά από πρόσθετα, μεταξύ των οποίων διακρίνονται τα νιτρώδη, τα νιτρικά, τα πυριτικά και τα φωσφορικά άλατα. Τα πρόσθετα έκαναν εξαιρετική δουλειά στα καθήκοντά τους, αν και είχαν παρενέργειες όπως χαμηλή μεταφορά θερμότητας λόγω του σχηματισμού ενός παχύ προστατευτικού στρώματος στις εσωτερικές επιφάνειες των καναλιών του συστήματος ψύξης του κινητήρα.
Τι είναι το αντιψυκτικό
Το αντιψυκτικό μεταφράζεται κυριολεκτικά ως "αντιψυκτικό". Αυτή η λέξη υποδηλώνει οποιοδήποτε ψυκτικό υγρό οποιουδήποτε κατασκευαστή, συμπεριλαμβανομένου του TOSOL. Το απαράδεκτο των αγγλικών ονομάτων στη σοβιετική εποχή δεν επέτρεψε να εισαχθεί αυτό το όνομα στη ρωσική αργκό του αυτοκινήτου μέχρι την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 άρχισε η σύγχυση με αυτή τη λέξη και όλοι άρχισαν να σκέφτονται το ερώτημα πώς διαφέρει το αντιψυκτικό από το αντιψυκτικό.
Εάν το αντιψυκτικό περιλαμβάνει ένα αυστηρά καθορισμένο σύνολο προσθέτων, τότε οποιοδήποτε ψυκτικό με οποιοδήποτε σύνολο προσθέτων μπορεί να ονομαστεί αντιψυκτικό. Περισσότερο σύγχρονες μάρκεςΤα ψυκτικά έχουν πόρο έως και 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε αντίθεση με το ξεπερασμένο αντιψυκτικό, το οποίο πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τι είναι καλύτερο αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό;
Λαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω πληροφορίες, μπορούμε να βγάλουμε ένα αδιαμφισβήτητο συμπέρασμα ότι το αντιψυκτικό, ως μία από τις μάρκες αντιψυκτικών, δεν έχει τα περισσότερα καλύτερο σετπρόσθετα.
Ευχαριστούμε για την εγγραφή!
Τι μπορεί να οδηγήσει η χρήση αντιψυκτικού:
- Διάβρωση εσωτερικά στοιχείασυστήματα ψύξης σε περίπτωση μη έγκαιρης αντικατάστασης
- Υπερθέρμανση του κινητήρα από ένα υπερβολικά μεγάλο στρώμα πρόσθετων στην εσωτερική επιφάνεια
- Αφρισμός και, ως αποτέλεσμα, βρασμός του υγρού, που έχει μια σειρά από ξεχωριστές συνέπειες
Εάν δεν αντικαταστήσετε το αντιψυκτικό εγκαίρως, τότε ο κινητήρας σας μπορεί να υποστεί σοβαρή ζημιά. Και πρέπει να αλλάζετε το αντιψυκτικό, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, κάθε 30.000-40.000 χλμ. Όσο για το αντιψυκτικό, επαναλαμβάνουμε, δεν είναι συγκεκριμένη μάρκα και μπορεί να περιέχει διάφορα πρόσθετα - και καλά και κακά.
Το συμπέρασμα είναι ότι είναι καλύτερο να γεμίζετε οποιοδήποτε σύγχρονο αντιψυκτικό παρά αντιψυκτικό.
Πώς να επιλέξετε το σωστό αντιψυκτικό για ένα VAZ
Αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό, ποια είναι η διαφορά - ξέρετε ήδη. Τώρα ας δούμε πώς να επιλέξουμε ο καλύτερος τρόπος... Όταν επιλέγετε αντιψυκτικό, είναι λογικό να διαβάζετε αξιόπιστες κριτικές στο Διαδίκτυο, εάν είναι απαραίτητο, να μελετάτε κείμενα, βίντεο και φωτογραφίες - αυτή είναι η μόνη επιλογή για να καταλάβετε τι είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ως αντιψυκτικό. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο είναι πολύ ευαίσθητο στο υγρό που χύνεται στο σύστημα ψύξης, επομένως είναι καλύτερο να προσεγγίσετε αυτό το ζήτημα με υπευθυνότητα, ειδικά επειδή το αντιψυκτικό χύνεται για σημαντική απόσταση σε μίλια - ένα τέταρτο του εκατομμυρίου χιλιομέτρων.
Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα, θα είναι φθηνότερο να αγοράσετε το ίδιο αντιψυκτικό. Αλλά αν το σκεφτείτε και υπολογίσετε τα πάντα, τότε για μία αντικατάσταση αντιψυκτικού υπάρχουν περίπου 7-8 αντικαταστάσεις αντιψυκτικού, οπότε η εξοικονόμηση είναι αρκετά αμφίβολη. Πολλοί πιστεύουν ότι τα αυτοκίνητα VAZ έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για αντιψυκτικό - αυτό είναι λάθος.
Συμβαίνει ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν πληρώνουν αρκετά ή δεν πληρώνουν καθόλου για το θέμα της κατάστασης του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης. Επιπλέον, υπάρχουν περιπτώσεις που οι αυτοκινητιστές δεν γνωρίζουν καν τι χύνεται σε αυτό. Αυτή η συμπεριφορά είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητη, επειδή η σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο σύνολό του εξαρτάται από την κατάσταση του συστήματος ψύξης.
Στο παρακάτω βίντεο, μια επισκόπηση και σύγκριση των γενικών ιδιοτήτων του αντιψυκτικού και του αντιψυκτικού:
Ιδιότητες ψυκτικού
Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά αντιμετωπίζουν το ερώτημα τι να γεμίσουν, αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό! Παρακάτω, θα μιλήσουμε για αυτό λεπτομερώς και θα καταλάβουμε ποιο είναι καλύτερο. Τέτοιος ανταγωνισμός και υπό όρους διαίρεση του ψυκτικού σε αντιψυκτικό και αντιψυκτικό υπάρχει μόνο στη Ρωσία.
Εξάλλου, το "TOSOL" είναι ένα αντιψυκτικό υγρό που δημιουργήθηκε στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης και τώρα αυτή η λέξη είναι μια οικιακή λέξη.
Το κύριο συστατικό κάθε σύγχρονου "TOSOL" είναι η αιθυλενογλυκόλη και κατά κανόνα είναι βαμμένο σε δύο χρώματα: μπλε - με σημείο πήξης -40C , και κόκκινο - ικανό να αντέξει τον παγετό έως και -65 βαθμούς Κελσίου .
Και η ιδέα, αντιψυκτικό είναι η κοινή ονομασία για τα υγρά που μπορούν να λειτουργήσουν σε αρνητικές θερμοκρασίες στους κινητήρες. εσωτερικής καύσηςκαι επίσης ως αντιπαγωτικά υγρά στην αεροπορία. Η σύνθεση του αντιψυκτικού, κατά κανόνα, περιλαμβάνει: προπυλενογλυκόλη (μη τοξική ουσία - περίπου), αιθυλενογλυκόλη, γλυκερίνη, καθώς και διάφορα πρόσθετα που προστατεύουν από τη διάβρωση.
Το να κάνεις τη σωστή επιλογή σημαίνει πολλά
Κρίνοντας από τα διάφορα πειράματα που πραγματοποιήθηκαν από τις πιο προηγμένες και γνωστές εκδόσεις αυτοκινήτων, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι περισσότερο από το 20% όλων των βλαβών αυτοκινήτων εξαρτώνται άμεσα από την ποιότητα του γεμάτου ψυκτικού υγρού και περίπου το 40% των βλαβών επηρεάζει έμμεσα Αυτό. Επομένως, η επιλογή τέτοιων υγρών είναι μια υπεύθυνη και σημαντική διαδικασία, γιατί η σωστή επιλογήΤο ψυκτικό μπορεί να εξοικονομήσει χρήματα και χρόνο στο μέλλον.
Δύσκολη επιλογή μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού
Για να επιλέξετε το σωστό ψυκτικό, συνιστάται να μελετήσετε λεπτομερώς το εγχειρίδιο του κατασκευαστή, στο οποίο αναγράφεται πιο συχνά τι είδους ψυκτικό προορίζεται για το αυτοκίνητο. Τέτοιες οδηγίες υποστηρίζονται πάντα από επιτυχείς δοκιμές αυτών των σκευασμάτων, ειδικά για κάθε τύπο κινητήρα αυτοκινήτου. Επιπλέον, οι συστάσεις μπορεί να περιλαμβάνουν μια κατηγορία υγρών που παράγονται χρησιμοποιώντας τις ακόλουθες τεχνολογίες:
- Παραδοσιακός - Το ψυκτικό που δημιουργείται με αυτήν την τεχνολογία περιέχει πρόσθετα από ανόργανα άλατα όπως νιτρώδη, νιτρικά, φωσφορικά άλατα κ.λπ.
- Καρβοξυλικό - Το ψυκτικό που δημιουργείται με αυτήν την τεχνολογία έχει ήδη πρόσθετα από οργανικά άλατα, ανθρακικά, τα οποία αλληλεπιδρούν πολύ καλύτερα με τα εσωτερικά μέρη του κινητήρα.
- Υβρίδιο- αυτή η τεχνολογία δημιουργήθηκε για να δημιουργήσει ένα είδος τεχνολογίας καρβοξυλικών με την προσθήκη ανόργανων οξέων. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το κόστος του τελικού προϊόντος.
Όπως καταλάβατε, το αντιψυκτικό είναι ένα υγρό που δημιουργείται από παραδοσιακή τεχνολογία, και αντιψυκτικό, σύμφωνα με το καρβοξυλικό, που έχει σαφή πλεονεκτήματα έναντι του πρώτου.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του αντιψυκτικού
Όπως έγινε σαφές, το αντιψυκτικό έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα, παρακάτω θα περιγράψουμε το καθένα από αυτά με περισσότερες λεπτομέρειες. Το αντιψυκτικό έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι του αντιψυκτικού, τα οποία πρέπει οπωσδήποτε να εξοικειωθείτε:
Διάχυση θερμότητας
Τα ψυκτικά που δημιουργούνται με την παραδοσιακή τεχνολογία (TOSOL - περ.) Είναι ικανά να δημιουργήσουν ένα προστατευτικό φιλμ στη μεταλλική επιφάνεια του κινητήρα, το οποίο μερικές φορές μπορεί να φτάσει σε διαστάσεις 0,5 mm. Παρά το γεγονός ότι αυτό συμβάλλει ενεργά στην προστασία του μετάλλου από τις επιπτώσεις της διάβρωσης, η μεταφορά θερμότητας μπορεί να επιδεινωθεί έως και 50%.
Εάν γεμίσει ένα ψυκτικό χαμηλής ποιότητας, τότε τα άλατα μπορεί να βλάψουν την αντλία νερού και να βλάψουν τη λειτουργία του συστήματος ψύξης στο σύνολό του.
Το αντιψυκτικό σε αυτή την περίπτωση χρησιμοποιείται ως θερμομονωτικό και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να κρυώσει σωστά υπό κανονικές συνθήκες. Και κατά τη λειτουργία, το κάνει να λειτουργεί σε πολύ υψηλότερη θερμοκρασία, γεγονός που οδηγεί σε φθορά των εξαρτημάτων και μείωση της ώθησης του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει.
Το αντιψυκτικό από αυτή την άποψη λειτουργεί πολύ πιο παραγωγικά, καθώς ένα προστατευτικό στρώμα σχηματίζεται μόνο όπου είναι δυνατή η διάβρωση, παρακάμπτοντας την υπόλοιπη επιφάνεια, χωρίς να παρεμβαίνει στη σταθερή μεταφορά θερμότητας.
Διάρκεια Ζωής
Η διάρκεια ζωής του αντιψυκτικού, σε σύγκριση με το αντιψυκτικό, είναι πολύ μεγαλύτερη, επειδή κατά την παραγωγή αντιψυκτικού, χρησιμοποιούνται νιτρώδη και πυριτικά άλατα, σχεδιασμένα να προστατεύουν από τη διάβρωση και τη διάβρωση, τα οποία σε περίπτωση παραβίασης της σύνθεσής τους χάνουν πολύ γρήγορα τις ιδιότητές τους. Και αυτό μπορεί να συμβεί λόγω μη ισορροπημένης ροής ενός από τα εξαρτήματα.
Τα χιλιόμετρα του οχήματος δεν μπορούν να υπερβαίνουν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς.
Και το αντιψυκτικό, που δημιουργήθηκε σύμφωνα με την τεχνολογία του, σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε σωστά τα πρόσθετα, χωρίς να τα χρησιμοποιείτε μάταια, γεγονός που μπορεί να διπλασιάσει τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου σε σύγκριση με το ανάλογό του.
Αλληλεπίδραση με μέταλλα
Διάφορα μέταλλα, συμπεριλαμβανομένου του αλουμινίου, χρησιμοποιούνται ως δομικό υλικό του κινητήρα για το VAZ-2114.
Πρόγραμμα κρυστάλλωσης
Ωστόσο, ένα τέτοιο μέταλλο δεν συνδυάζεται καλά με το αντιψυκτικό όταν εκτίθεται σε θερμοκρασίες που υπερβαίνουν 105 βαθμοί Κελσίου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα πρόσθετα που περιλαμβάνονται στη σύνθεσή του δεν είναι σε θέση να προστατεύσουν το μέταλλο υπό τέτοια θέρμανση. Τι δεν μπορούμε να πούμε για το αντιψυκτικό, γιατί η τεχνολογία καρβοξυλικού κάνει εξαιρετική δουλειά τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Αυτός ο πίνακας, που δείχνει την υπεροχή του αντιψυκτικού έναντι του αντιψυκτικού, είναι μια πλήρης επιβεβαίωση αυτού.
Έχει αποδειχθεί ότι το αντιψυκτικό για την αντλία είναι καλύτερο από το αντιψυκτικό
Η χρήση αντιψυκτικού αντί για αντιψυκτικό μπορεί σχεδόν να διπλασιαστεί. Και αυτό οφείλεται στην ικανότητα του αντιψυκτικού να μειώνει την υδροδυναμική σπηλαίωση κατά σχεδόν 50%, λόγω της χημικής του σύστασης.
Ένα καλό παράδειγμα μιας νέας και μιας παλιάς αντλίας.
ΣΠΗΛΑΙΩΣΗΕίναι μια διαδικασία που συμβαίνει κατά την κίνηση του ψυκτικού υγρού στο σύστημα, όταν, λόγω συνεχούς κίνησης, εμφανίζονται αρχικά μικρές φυσαλίδες αερίου και στη συνέχεια καταρρέουν. Και τη στιγμή που περνούν από τα πτερύγια της αντλίας συμβαίνουν υδροδυναμικά μικροσόκ που την επηρεάζουν αρνητικά.
Καταστροφή πτερυγίων αντλίας νερού λόγω φαινομένου σπηλαίωσης
Και με μια τέτοια παρατεταμένη λειτουργία, ένας παρόμοιος λόγος μπορεί να χρησιμεύσει ως καταστροφή τμημάτων της λεπίδας. Παρά το γεγονός ότι είναι αδύνατο να απαλλαγούμε εντελώς από μια τέτοια διαδικασία, η χρήση αντιψυκτικού μειώνεται σημαντικά.
Σώμα καλοριφέρ
Δεδομένου ότι για την παραγωγή αντιψυκτικού χρησιμοποιούνται διάφορα πυριτικά, οδηγούν στο σχηματισμό σωματιδίων που μοιάζουν με γέλη στο υγρό, τα οποία μπορούν να καθιζάνουν ή να καθιζάνουν στο ψυγείο. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε, αντίστοιχα, ή. Αυτές οι βλάβες μπορούν απλώς να βλάψουν το σύστημα ψύξης στο σύνολό του, λόγω παραβίασης της σειράς ανταλλαγής θερμότητας.
Εσωτερική άποψη ενός βουλωμένου καλοριφέρ.
Στην παραγωγή αντιψυκτικού, δεν παρατηρείται παρόμοια εικόνα, δεν πραγματοποιείται ο σχηματισμός περιττών εξαρτημάτων για την εμφάνιση μπλοκαρίσματος.
Πλαστικά στοιχεία
Στο σύστημα ψύξης του VAZ-2114, εκτός από μεταλλικά στοιχεία, χρησιμοποιούνται ενεργά προϊόντα από πλαστικό, καουτσούκ, ελαστομερές με τη μορφή σωλήνων, αισθητήρων κ.λπ. Και σύμφωνα με τα πειράματα που πραγματοποιήθηκαν, η χρήση αντιψυκτικού με ανοιχτή επαφή μαζί τους δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την εργασία στο σύνολό της. Διαπιστώθηκε ότι ένα τέτοιο ψυκτικό υγρό είναι απολύτως ουδέτερο και δεν οξειδώνεται με κανέναν τρόπο και δεν αλλάζει τις ιδιότητές του κατά την επαφή.
Υψηλές θερμοκρασίες
Παρά το γεγονός ότι οι περισσότεροι κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του VAZ-2114, έχουν σχεδιαστεί για αυξημένο φορτίο, οι περισσότεροι τύποι ψυκτικού που δημιουργούνται με την παραδοσιακή τεχνολογία αρχίζουν να χάνουν τις ιδιότητές τους ήδη 105 ºС... Ενώ τα αντιψυκτικά είναι σε θέση να προστατεύουν ενεργά τον κινητήρα μέχρι να φτάσει η θερμοκρασία 135 ° Cμε πίεση μέσα 3 ατμόσφαιρα.
Φυσικά, κανείς δεν θα φέρει τον κινητήρα σε τέτοιες παραμέτρους, ωστόσο, είτε με θερμοστάτη ακολουθούμενο από βρασμό του κινητήρα, η χρήση αντιψυκτικού θα δικαιολογείται. Μπορώ να έχω λίγο περισσότερο.
Επιπτώσεις στο περιβάλλον
Λόγω της σπάνιας συχνότητας αντικατάστασης αντιψυκτικού, η ποσότητα του υγρού που πρέπει να απορριφθεί μειώνεται σημαντικά. Επιπλέον, έχει πολύ μικρότερη ποσότητα επιβλαβών ουσιών και στοιχείων που αντιστοιχούν στη μικρότερη κατηγορία κινδύνου για τον άνθρωπο και περιβάλλον, εξαιτίας αυτού η οικολογική τους τάξη είναι τόσο υψηλή.
συμπεράσματα
Περιγράψαμε όλους τους λόγους για τους οποίους η χρήση αντιψυκτικού στους κινητήρες VAZ-2114 θα είναι πολύ πιο αποτελεσματική. Αφού διαβάσετε αυτό το άρθρο, θα πρέπει να κάνετε σωστή επιλογήκαι, αν χρειαστεί, πραγματοποιήστε πλήρη αντικατάσταση στο σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου σας. Πώς να εκτελέσετε σωστά αυτήν την εργασία περιγράφεται λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο.
Η λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι αδύνατη χωρίς ψύξη. Για την απόκτηση μηχανικής ενέργειας, ακόμη και στα πιο σύγχρονα μοντέλα κινητήρων, χρησιμοποιείται περίπου το 30% (σε κινητήρες ντίζελ το 45%) της χρήσιμης ενέργειας από τη συνολική ποσότητα που απελευθερώνεται κατά την καύση του καυσίμου. Το υπόλοιπο πηγαίνει μαζί με τα καυσαέρια και δαπανάται για τη θέρμανση του ίδιου του κινητήρα. Προκειμένου να αποφευχθεί η εμφάνιση τέτοιας θέρμανσης και ιδιαίτερα υπερθέρμανσης στα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται ειδικά συστήματαψύξης, τα οποία γεμίζονται με τα κατάλληλα ψυκτικά (ψυκτικό). Αυτά τα ψυκτικά καθιστούν δυνατή την απομάκρυνση της περιττής θερμότητας από την περιοχή των θαλάμων καύσης στο εξωτερικό περιβάλλον.
Εάν δεν χρησιμοποιείτε ψύκτες, τότε το αυτοκίνητο, φυσικά, θα ξεκινήσει και ακόμη και θα διανύσει κάποια απόσταση, μετά την οποία ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί και θα μπλοκάρει. Θα είναι δυνατό να συνεχίσετε να οδηγείτε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μόνο με ρυμούλκηση ή με τη βοήθεια ρυμουλκούμενου. Παρεμπιπτόντως, 2 στις 10 βλάβες συμβαίνουν ακριβώς λόγω υπερθέρμανσης του κινητήρα. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί συνιστούν ότι είναι επιτακτική η πλήρωση ψυκτικού υγρού, ειδικά επειδή ένα δοχείο με ένα τέτοιο υγρό είναι αρκετό για εκατοντάδες χιλιόμετρα και κοστίζει στην περιοχή των 500-600 ρούβλια.
Όταν επιλέγετε ένα ψυκτικό, σχεδόν όλοι έχουν μια φυσική ερώτηση - υπάρχει διαφορά μεταξύ αντιψυκτικού και αντιψυκτικού; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Πώς διαφέρει το αντιψυκτικό από το αντιψυκτικό
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να πούμε ότι η λέξη "TOSOL" είναι στην πραγματικότητα μια συντομογραφία για την "Τεχνολογία Οργανικής Σύνθεσης ενός Ξεχωριστού Εργαστηρίου" (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, τα δύο τελευταία γράμματα είναι μια ένωση αλκοόλης). Αυτό το ψυκτικό εμφανίστηκε όταν στην ΕΣΣΔ έμαθαν για μια ξένη καινοτομία που ονομάζεται αντιψυκτικό. Όμως, το "ξένο" ψυκτικό δεν μπορούσε να γίνει δεκτό στην εγχώρια αγορά και τα σοβιετικά φωτιστικά ανέπτυξαν τη δική τους σύνθεση, στην οποία δόθηκε το γνωστό όνομα του αντιψυκτικού. Με βάση αυτό, θα ήταν λογικό να πούμε ότι αυτά τα δύο υγρά διαφέρουν ελάχιστα μεταξύ τους. Δηλαδή, σε γενικές γραμμές, το αντιψυκτικό είναι ένας τύπος αντιψυκτικού ή μια από τις μάρκες του. Και στην πραγματικότητα, η βάση οποιουδήποτε από αυτά τα ψυκτικά είναι το αιθυλένιο ή η λιγότερο τοξική πολυπροπυλενογλυκόλη και το νερό. Δεν είναι όμως όλα τόσο απλά, αφού υπάρχουν κάποιες διαφορές.
Πρόσθετα
Το αντιψυκτικό χρησιμοποιεί πρόσθετα που παρασκευάζονται με βάση άλατα ανόργανων οξέων (φωσφορικά, πυριτικά, νιτρικά, νιτρώδη). Πρέπει να σημειωθεί ότι τα πυριτικά είναι αρκετά επιθετικά. Από τη μία πλευρά, χρησιμοποιούνται για την προστασία των τοίχων των σωλήνων και άλλων στοιχείων από τη διάβρωση, αλλά ταυτόχρονα, αυτό το στοιχείο έχει επιζήμια επίδραση.
Το αντιψυκτικό περιέχει πρόσθετα με βάση τα άλατα οργανικών οξέων. Επιπλέον, το αντιψυκτικό έχει επίσης αντιδιαβρωτικές, αντισπασμωδικές και αντιαφριστικές ιδιότητες. Τα πυριτικά δεν χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτών των ψυκτικών.
Προστατευτικό στρώμα
Το αντιψυκτικό σχηματίζει ένα ειδικό προστατευτική μεμβράνηπάχος όχι μεγαλύτερο από 0,5 mm. Το μειονέκτημα αυτής της προστασίας έγκειται στη χαμηλή μεταφορά θερμότητας, ή μάλλον, στο γεγονός ότι ένα τέτοιο ψυκτικό χάνει γρήγορα την ικανότητά του να ψύχεται (μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα). Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας φθείρεται πιο γρήγορα. Επιπλέον, το αντιψυκτικό περιέχει ανόργανα άλατα, λόγω των οποίων σχηματίζεται καθίζηση που μπορεί να φράξει το ψυγείο. Αυτό το ψυκτικό βράζει σε θερμοκρασία 105 βαθμών.
Το αντιψυκτικό σχηματίζει επίσης ένα τέτοιο φιλμ, αλλά μόνο στους τοίχους, όπου εμφανίζεται πιο συχνά η διάβρωση, οι υπόλοιπες μεταλλικές επιφάνειες παραμένουν καθαρές. Αυτό διασφαλίζει ότι δεν διαταράσσεται η μεταφορά θερμότητας. Επιπλέον, το αντιψυκτικό δεν χάνει τις ιδιότητές του με μεγάλη χιλιομετρική απόσταση που υπερβαίνει τα 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα οργανικά άλατα που περιέχονται στο αντιψυκτικό δεν σχηματίζουν ιζήματα και το ίδιο το ψυκτικό λειτουργεί στο σύστημα μέχρι ένα όριο θερμοκρασίας 115 βαθμών.
Χρώμα
Υπάρχει η άποψη ότι το αντιψυκτικό και το αντιψυκτικό διαφέρουν ως προς το χρώμα. Αλλά, αυτό είναι απλώς ένας μύθος που δεν έχει καμία δικαιολογία. Στην πραγματικότητα, οποιοδήποτε ψυκτικό μπορεί να είναι πράσινο, μπλε, κίτρινο ή γκρι-καφέ-βυσσινί, όλα εξαρτώνται από τη δημιουργικότητα του κατασκευαστή και από τις βαφές που χρησιμοποιούνται. Κυρίως μπλε και σε πράσινο"Σημειώστε" τα υγρά με βάση τα άλατα και το κόκκινο - με βάση τα οξέα, αλλά και πάλι αυτό δεν είναι κανόνας, αλλά μάλλον μοτίβο.
Αν μιλάμε για το γεγονός ότι είναι καλύτερο να γεμίσετε αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό, τότε η τελευταία σύνθεση έχει μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων. Το ψυκτικό οργανικό οξύ είναι πιο αποδοτικό, έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και αποδίδει καλύτερα σε υψηλές θερμοκρασίες. Η διάρκεια ζωής της αντλίας νερού σχεδόν διπλασιάζεται εάν χρησιμοποιείται αντιψυκτικό.
Όπως μπορείτε να δείτε, παρά τις ομοιότητές τους, και οι δύο συνθέσεις έχουν σημαντικές διαφορές, επομένως αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το αν είναι δυνατή η ανάμειξη αντιψυκτικού με αντιψυκτικό.
Τι θα συμβεί αν αναμίξετε αντιψυκτικό με αντιψυκτικό
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την ανάμειξη διαφορετικών ψυκτικών. Για παράδειγμα, εάν παρουσιαστεί διαρροή και αρχίσει να διαρρέει το ψυκτικό. Σε αυτή την κατάσταση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αναγκάζεται να αγοράσει οποιοδήποτε υγρό βρίσκεται στο κοντινό κατάστημα.
Επίσης κάποιοι «έμπειροι» αποφασίζουν να φτιάξουν ένα τέτοιο «κοκτέιλ» για να αποκτήσουν περισσότερα πρόσθετα διαφορετικών κατευθύνσεων. Κατά τη γνώμη τους, διάφορα εξαρτήματα θα μπορούν να προστατεύουν καλύτερα το σύστημα από διάφορους επιβλαβείς σχηματισμούς. Στην πραγματικότητα, αν υπήρχε η ευκαιρία να δημιουργηθεί ένα παγκόσμιο μείγμα ικανό να ανταπεξέλθει σε όλες τις φανταστικές και ασύλληπτες αντιξοότητες, τότε οι κατασκευαστές θα είχαν από καιρό υιοθετήσει μια τέτοια «τεχνογνωσία». Γεγονός είναι ότι διαφορετικά υγράμπορεί να περιέχει πρόσθετα με διαφορετικές ιδιότητες, με αποτέλεσμα ένα τέτοιο μείγμα να αλλάξει τη χημική του σύνθεση και δεν είναι γεγονός ότι αυτό θα έχει ευεργετική επίδραση στη λειτουργία των συστημάτων του αυτοκινήτου.
Επομένως, μπορείτε να αναμίξετε αντιψυκτικό με αντιψυκτικό, υγρό διαφορετικά χρώματακαι σε διαφορετικές αναλογίες, αλλά μόνο εάν οι ιδιότητες αυτών των ψυκτικών είναι παρόμοιες.
Υγιής! Υπάρχουν ψυκτικά μέσα που είναι απολύτως μη ευαίσθητα σε κάθε είδους ανάμειξη. Τέτοια υγρά μπορούν να διακριθούν από τις σημάνσεις G12, G12 +, G11.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι διαφορετικών κατασκευαστώνπροικίζουν τις συνθέσεις τους όχι μόνο με αντιδιαβρωτικά και αντιαφριστικά πρόσθετα, αλλά και με πολλά άλλα συστατικά (για παράδειγμα, πρόσθετα που εμποδίζουν την επίδραση του αντιψυκτικού στα ελαστικά μέρη του συστήματος ψύξης). Υπάρχουν πολλοί τύποι πρόσθετων εξαρτημάτων, οπότε φροντίστε να διαβάσετε προσεκτικά τις συνθέσεις του μικτού ψυκτικού πριν τα συνδέσετε.
Εάν δεν λάβετε υπόψη ορισμένες ιδιαιτερότητες, αλλά δεν θα συμβεί τίποτα κρίσιμο για τη λειτουργία των συστημάτων του αυτοκινήτου, αλλά είναι καλύτερα να αποφύγετε περιττές "μίξεις" αν είναι δυνατόν και σε περίπτωση αλλαγής τύπου υγρού, ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την ανάμειξη διαφορετικών συνθέσεων.
Τι θα συμβεί αν αναμίξετε αντιψυκτικό με νερό
Δεδομένου ότι το ψυκτικό περιέχει περίπου 70% νερό, μπορείτε να δημιουργήσετε με ασφάλεια ένα τέτοιο "κοκτέιλ". Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στη ζεστή εποχή. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητό σας βράζει στο δρόμο και πρέπει επειγόντως να συμπληρώσετε ψυκτικό και δεν υπάρχουν καταστήματα με ανταλλακτικά αυτοκινήτων κοντά, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε νερό για αυτό το σκοπό άφοβα. Αλλά μετά από αυτό αξίζει ακόμα να προσθέσετε αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης.
Το γεγονός είναι ότι το καλοκαίρι, το νερό στο αντιψυκτικό εξατμίζεται πιο γρήγορα, ως αποτέλεσμα, μόνο "γυμνά" πρόσθετα παραμένουν στο υγρό, αντίστοιχα, η σύνθεση γίνεται πιο συμπυκνωμένη, επομένως δεν προστίθεται νερό που είναι δυνατό, αλλά ακόμη και απαραίτητο για ελαφρά αραίωση το ψυκτικό στη ζέστη.
Αν μιλάμε για το αν είναι δυνατό να αραιωθεί το αντιψυκτικό με νερό, τότε αξίζει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο κοκτέιλ πρέπει να γίνεται μόνο τη ζεστή εποχή, πριν από την έναρξη του χειμώνα, το υγρό πρέπει να αλλάξει, καθώς:
- σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το νερό θα παγώσει στοιχειωδώς.
- από σοβαροί παγετοίτο δοχείο διαστολής μπορεί να ραγίσει εάν σχηματιστεί πάγος σε αυτό.
- υπάρχει κίνδυνος να ραγίσουν οι σωλήνες του συστήματος ψύξης.
Το τελευταίο πρόβλημα είναι το πιο δύσκολο να εντοπιστεί, αφού σχηματίζονται ρωγμές στις αρθρώσεις, οπότε η «έκπληξη» θα είναι πραγματικά απροσδόκητη.
Υπό κράτηση
Όπως μπορείτε να δείτε, το αντιψυκτικό διακρίνεται από μια πιο απαλή και ανθεκτική σύνθεση, επομένως είναι καλύτερο να το χρησιμοποιήσετε. Εάν σε κάποια απρόβλεπτη κατάσταση πρέπει να προσθέσετε ψυκτικό, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οικιακό αντιψυκτικό για αυτό.
Αρχικά, η λειτουργία ενός ψυκτικού σε κινητήρες εσωτερικής καύσης εκτελείται από ειδικές ενώσεις γνωστές στους αυτοκινητιστές με το όνομα. Η χρήση απεσταγμένου νερού στα συστήματα ψύξης έχει εγκαταλειφθεί εδώ και πολύ καιρό, καθώς το νερό παγώνει σε αρνητικές θερμοκρασίες, προκαλεί αυξημένη διάβρωση των καναλιών και γίνεται αιτία σχηματισμού αλάτων κ.λπ.
Σήμερα, διάφορα ΑΝΤΙΠΑΓΩΤΙΚΑ ή αντιψυκτικά μπορούν να διατεθούν σε δύο εκδόσεις:
- με τη μορφή συμπυκνώματος, το οποίο πρέπει επιπλέον να αραιωθεί με απεσταγμένο νερό σε καθορισμένες αναλογίες.
- ένα έτοιμο προς χρήση προϊόν που μπορεί να χυθεί αμέσως στο σύστημα ψύξης χωρίς πρόσθετους χειρισμούς.
Σε κάθε περίπτωση, το ψυκτικό του κινητήρα όχι μόνο προστατεύει τον κινητήρα και δεν παγώνει το χειμώνα (σε αντίθεση με το νερό), αλλά επίσης αποτρέπει την έναρξη διεργασιών ενεργής διάβρωσης στο σύστημα ψύξης υγρού του κινητήρα εσωτερικής καύσης, διατηρεί την καθαρότητα των καναλιών , παρατείνει τη διάρκεια ζωής μεμονωμένων στοιχείων (, κ.λπ.) κ.λπ.)
Είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι τα αντιψυκτικά έχουν διαφορετική σύνθεση και επίσης χάνουν και αλλάζουν τις ιδιότητές τους κατά τη λειτουργία. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν να αναμειχθούν ελεύθερα. Επίσης, το υγρό έχει αυστηρά περιορισμένη διάρκεια ζωής, δηλαδή είναι απαραίτητο να αντικαθιστάτε περιοδικά το αντιψυκτικό ή το αντιψυκτικό και επίσης να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση του ψυκτικού.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Ψυκτικό κινητήρα αυτοκινήτου: γενικές πληροφορίες
Είναι γνωστό ότι μια μηχανή εσωτερικής καύσης είναι μια θερμική μηχανή που μετατρέπει την ενέργεια ενός καυσίμου καύσης σε μηχανική εργασία... Φυσικά, μια τέτοια εγκατάσταση πρέπει να ψύχεται για να διατηρείται το απαιτούμενο θερμικό καθεστώς.
Με άλλα λόγια, για κανονική δουλειάγια όλες τις μονάδες και τα μέρη υπό φορτίο, η θέρμανση του κινητήρα πρέπει να παραμένει εντός αυστηρά καθορισμένων ορίων. Η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα δεν πρέπει είτε να πέσει κάτω από ένα προκαθορισμένο όριο είτε να υπερβαίνει την υπολογιζόμενη τιμή.
Για την επίλυση του προβλήματος στα αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται, που είναι ένας συνδυασμός αέρα και υγρή ψύξηΠΑΓΟΣ. Το υγρό σύστημα αναλαμβάνει την εξαναγκασμένη κυκλοφορία του ρευστού εργασίας.
Σε έναν κινητήρα σε λειτουργία, η θέρμανση του ψυκτικού υγρού μπορεί να φτάσει έως και 100 βαθμούς Κελσίου και ακόμη υψηλότερα, ενώ μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, το υγρό κρυώνει σε εξωτερική θερμοκρασία.
Όπως φαίνεται, υγρό εργασίαςείναι αρκετά δύσκολες συνθήκες... Ταυτόχρονα, προβάλλονται ειδικές απαιτήσεις για αυτό. Το γεγονός είναι ότι οι ιδιότητες του υγρού πρέπει, πρώτα απ 'όλα, να διασφαλίζουν τη μέγιστη απόδοση του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Εξαρτάται άμεσα από αυτό. Το ψυκτικό πρέπει να έχει υψηλή θερμική αγωγιμότητα και θερμοχωρητικότητα, υψηλό σημείο βρασμού και επαρκή ρευστότητα.
Επιπλέον, μετά την ψύξη, ένα τέτοιο υγρό δεν πρέπει να διαστέλλεται πολύ σε όγκο και να κρυσταλλώνεται (μετατρέπεται σε πάγο). Παράλληλα με αυτό, το υγρό δεν πρέπει επίσης να αφρίζει κατά τη λειτουργία και επίσης να μην είναι επιθετικό, δηλαδή να προκαλεί διάβρωση διαφόρων μεταλλικών στοιχείων, να επηρεάζει ελαστικούς σωλήνες, σφραγίδες κ.λπ.
Δυστυχώς, αν και το απεσταγμένο ή καθαρό νερό είναι φθηνό στην κατασκευή και έχει πολλές απαραίτητες ιδιότητες (έχει υψηλή ικανότητα αποτελεσματικής ψύξης, έχει υψηλή θερμική ικανότητα, είναι άφλεκτο κ.λπ.), εξακολουθεί να είναι προβληματική η χρήση του σε μηχανή.
Πρώτα απ 'όλα, έχει χαμηλό σημείο βρασμού, εξατμίζεται γρήγορα και διάφορες ακαθαρσίες στη σύνθεσή του (άλατα κ.λπ.) προκαλούν ενεργό σχηματισμό αλάτων. Επίσης όταν η εξωτερική θερμοκρασία πέσει στους μηδέν βαθμούς και τότε σχηματίζεται πάγος.
Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται σημαντική αύξηση του όγκου του παγωμένου νερού, η οποία προκαλεί ρήξη καναλιών και ακροφυσίων, δηλαδή συμβαίνει ζημιά, εμφανίζονται ρωγμές σε μεταλλικά μέρη κ.λπ. Για το λόγο αυτό, το νερό δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί όλο το χρόνο σε περιοχές όπου χειμερινή περίοδοσημειώθηκε μείωση των μέσων ημερήσιων θερμοκρασιών στο μηδέν και κάτω.
Είναι προφανές ότι είναι πολύ δύσκολο να αντιμετωπίσεις τη συνεχή αποστράγγιση του νερού από το σύστημα ψύξης πριν παρκάρεις το αυτοκίνητο στο δρόμο ή σε ένα μη θερμαινόμενο δωμάτιο. Για την επίλυση του προβλήματος έχουν αναπτυχθεί ειδικά ψυκτικά μέσα, τα οποία έχουν αποκτήσει την ιδιότητα να μην παγώνουν σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Μάλιστα, το ίδιο το όνομα «αντιψυκτικό» προέρχεται από το αγγλικό «antifreeze», δηλαδή μη παγωμένο. Αυτές οι συνθέσεις εκτόπισαν γρήγορα το νερό από συστήματα υγρώνψύξη, απλοποιώντας έτσι σημαντικά τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας του οχήματος.
Όσον αφορά το TOSOL, αυτή η ανάπτυξη είναι ανάλογο του δυτικού αντιψυκτικού, μόνο που αναπτύχθηκε στο έδαφος της πρώην ΕΣΣΔ. Ο καθορισμένος τύπος ψυκτικού υγρού δημιουργήθηκε αρχικά για αυτοκίνητα VAZ, ενώ το εμπορικό σήμα δεν καταχωρήθηκε.
Σήμερα, πολλοί κατασκευαστές ψυκτικών στην ΚΑΚ χρησιμοποιούν το γνωστό όνομα TOSOL για τα προϊόντα τους, ωστόσο, οι ιδιότητες απόδοσης των υγρών μπορεί να διαφέρουν λόγω της παρουσίας διαφορετικών πρόσθετων και πρόσθετων συστατικών.
Χαρακτηριστικά αντιψυκτικού και πρακτικής λειτουργίας
Σημειώστε ότι στους κινητήρες σύγχρονα αυτοκίνηταπιο συχνά χρησιμοποιούνται αντιψυκτικά υγρά, τα οποία βασίζονται σε βάση γλυκόλης. Με απλά λόγια, ένα τέτοιο αντιψυκτικό υγρό είναι ένα μείγμα νερού και αιθυλενογλυκόλης. Υπάρχουν επίσης ψυκτικά που χρησιμοποιούν προπυλενογλυκόλη, ενώ δεν συνιστάται η ανάμειξη ψυκτικών αιθυλενογλυκόλης με προπυλενογλυκόλη.
Στην πράξη, η αιθυλενογλυκόλη ή η μονοαιθυλενογλυκόλη είναι λιπαρό υγρόκιτρινωπή απόχρωση. Το υγρό είναι άοσμο, έχει χαμηλό ιξώδες, έχει μέση πυκνότητα και σημείο βρασμού περίπου 200 βαθμούς Κελσίου. Ταυτόχρονα, η θερμοκρασία κρυστάλλωσης (κατάψυξης) είναι ελαφρώς μικρότερη από -12 βαθμούς.
Εάν θερμανθεί αιθυλενογλυκόλη ή διάλυμα αιθυλενογλυκόλης/νερού, εμφανίζεται σημαντική διόγκωση. Για να αποτραπεί το «σκάσιμο» του συστήματος από υπερπίεση, προστέθηκαν στη συσκευή τα σημάδια «min» και «max». Αυτοί καθορίζουν απαιτούμενο επίπεδοΨυκτικό
Είναι επίσης σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι η αιθυλενογλυκόλη και τα διαλύματά της είναι πολύ επιθετικά και μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή διάβρωση εξαρτημάτων από χάλυβα, αλουμίνιο, χυτοσίδηρο, χαλκό ή ορείχαλκο. Παράλληλα με αυτό, υπάρχει αυξημένη τοξικότητα της αιθυλενογλυκόλης και η εξαιρετικά αρνητική της επίδραση στους ζωντανούς οργανισμούς. Με άλλα λόγια, είναι ένα ισχυρό και επικίνδυνο δηλητήριο!
Όσο για τις προπυλενογλυκόλες, έχουν παρόμοιες ιδιότητες με τις αιθυλενογλυκόλες, αλλά δεν είναι τόσο τοξικές. Ωστόσο, η προπυλενογλυκόλη είναι πολύ πιο ακριβή στην κατασκευή, με αποτέλεσμα το τελικό της κόστος να είναι σημαντικά υψηλότερο. Επίσης, σε χαμηλές θερμοκρασίες, η προπυλενογλυκόλη γίνεται πιο παχύρρευστη, η ρευστότητά της είναι χειρότερη.
Για τους παραπάνω λόγους, στη σύνθεση του ψυκτικού χρησιμοποιείται απαραιτήτως ένα ολόκληρο πακέτο ενεργών πρόσθετων, που παρέχουν αντιδιαβρωτικές, προστατευτικές και απορρυπαντικές ιδιότητες, αποτρέπουν τον αφρισμό, σταθεροποιούν το υγρό, χρωματίζουν το διάλυμα, δίνουν μια χαρακτηριστική αναγνωρίσιμη οσμή. και τα λοιπά. Επίσης, τα πρόσθετα μειώνουν κάπως την τοξικότητα.
Ας επιστρέψουμε στη χρήση αντιψυκτικού. Η ανάγκη ανάμειξης αιθυλενογλυκόλης ή προπυλενογλυκόλης με απεσταγμένο νερό υπαγορεύεται από το γεγονός ότι το σημείο πήξης ενός τέτοιου διαλύματος εξαρτάται άμεσα από τις αναλογίες αυτών των δύο συστατικών.
Με απλά λόγια, το νερό παγώνει στο μηδέν, η αιθυλενογλυκόλη στους -12, ωστόσο, η ανάμειξή τους σε διαφορετικές αναλογίες καθιστά δυνατή τη δημιουργία λύσεων στις οποίες το κατώφλι κατάψυξης είναι από 0 έως -70 βαθμούς και ακόμη υψηλότερο. Επίσης, η αναλογία γλυκόλης προς νερό επηρεάζει το σημείο βρασμού του διαλύματος.
Χωρίς να υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες, στην πράξη, το χαμηλότερο σημείο πήξης μπορεί να επιτευχθεί εάν η σύνθεση περιέχει λίγο λιγότερο από 67% αιθυλενογλυκόλη, η οποία αραιώνεται με 33% νερό. Σε αυτή την περίπτωση, το ίδιο ή πολύ κοντινό σημείο πήξης μπορεί να επιτευχθεί με διαφορετικές αναλογίες νερού και συμπυκνώματος.
Όσον αφορά την πρακτική λειτουργία, κατά κανόνα, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν συχνά κατά την αντικατάσταση ψυκτικού σε πολλές περιοχές απλό σχέδιομε αραίωση του αντιψυκτικού συμπυκνώματος με νερό σε αναλογίες 60/40. Λάβετε υπόψη ότι αυτός είναι ένας γενικός οδηγός, πριν προετοιμάσετε το διάλυμα, διαβάστε τις μεμονωμένες συστάσεις ενός συγκεκριμένου κατασκευαστή αντιψυκτικού στη συσκευασία.
Για να ελεγχθεί η αναλογία αιθυλενογλυκόλης προς νερό στο διάλυμα, μετράται επιπλέον η πυκνότητα. Για αυτό, χρησιμοποιείται πιο συχνά ένα υδρόμετρο. Με βάση τα δεδομένα που ελήφθησαν, μπορούμε να συμπεράνουμε σχετικά με την περιεκτικότητα σε αιθυλενογλυκόλη και να προσδιορίσουμε τη θερμοκρασία κρυστάλλωσης.
Ανάμιξη αντιψυκτικού και TOSOL
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συμβατότητα των διαφόρων ψυκτικών εξαρτάται από τις τεχνικές συνθήκες κατασκευής τους. Με απλά λόγια, τα υγρά μπορεί να είναι εντελώς ασύμβατα ή επιτρέπεται μόνο μερική συμβατότητα.
Το γεγονός είναι ότι κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί διαφορετικά πρόσθετα που μπορούν να αντιδράσουν, επομένως το μείγμα χάνει τις απαραίτητες ιδιότητες, εμφανίζεται καθίζηση και μια σειρά από άλλες ανεπιθύμητες συνέπειες.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κατά τη λειτουργία περιοδικά υπάρχει ανάγκη αύξησης της στάθμης του ψυκτικού υγρού δοχείο διαστολής(το νερό στη σύνθεση βράζει με την πάροδο του χρόνου), είναι πιο σωστό να συμπληρώνετε με απεσταγμένο νερό ή να χρησιμοποιείτε μόνο τη μάρκα και τον τύπο αντιψυκτικού που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως.
Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία έκτακτης ανάγκης, τότε είναι βέλτιστο ή εντελώς να αποστραγγίσετε τα υπάρχοντα υπολείμματα, να ξεπλύνετε το σύστημα και να χύσετε φρέσκο ψυκτικό σε πλήρηή προσθέστε αντιψυκτικό που ταιριάζει με το χρώμα και τις ιδιότητες.
Όσον αφορά τους κανόνες και τα πρότυπα, κατά κανόνα, τα εγχώρια TOSOL πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της GOST, ενώ δεν είναι πιστοποιημένα ξεχωριστά. Τα εισαγόμενα αντιψυκτικά είναι τυποποιημένα από την SAE και την ASTM.
Τα ξένα πρότυπα ορίζουν διαφορετικές ιδιότητες υγρών με βάση το αιθυλένιο ή την προπυλενογλυκόλη, καθορίζοντας τον σκοπό, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας. Τα υγρά χωρίζονται σε συνθέσεις για επιβατικά αυτοκίνητα, μικρά φορτηγά, βαρέα οχήματα, ειδικός εξοπλισμός κ.λπ. Σημειώστε ότι τα αντιψυκτικά σύμφωνα με το ASTM τύπου D 3306 επιτρέπονται για χρήση σε οικιακά επιβατικά οχήματα.
Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τις επιμέρους προδιαγραφές των ίδιων των αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες συχνά παρουσιάζουν έναν αριθμό δικές του απαιτήσεις... Στη λίστα με τις διάφορες συνταγές μεγάλες ανησυχίεςΠρέπει να σημειωθεί ότι απαγορεύεται ή αποθαρρύνεται ιδιαίτερα η χρήση αντιψυκτικών, στα οποία σημειώνεται η παρουσία κάθε είδους αναστολέων διάβρωσης, συμπεριλαμβανομένων των νιτρωδών, φωσφορικών κ.λπ.
Αυτό καθορίζει επίσης τη μέγιστη περιεκτικότητα σε πυριτικά, χλωριούχα και άλλα συστατικά στο ψυκτικό. Η συμμόρφωση με αυτές τις οδηγίες σάς επιτρέπει να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των σφραγίδων, να αποφύγετε τον ενεργό σχηματισμό αλάτων και να αυξήσετε το επίπεδο προστασίας από τη διάβρωση.
Πότε και γιατί χρειάζεται αντικατάσταση αντιψυκτικού
Όπως αναφέρθηκε ήδη, τα αντιψυκτικά μπορούν να έχουν αρνητική επίδραση στα μέρη του συστήματος ψύξης και στον ίδιο τον κινητήρα. Για τη μείωση αυτού του αποτελέσματος χρησιμοποιούνται διάφορα πρόσθετα. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, τα πρόσθετα αυτά «πυροδοτούνται», δηλαδή μειώνεται η περιεκτικότητα των πρόσθετων και η αποτελεσματικότητά τους.
Εάν είναι απλό, με την πάροδο του χρόνου, ενεργοποιούνται οι διαδικασίες διάβρωσης, το ψυκτικό αρχίζει να αφρίζει πιο έντονα, η απαγωγή θερμότητας επιδεινώνεται, διαταράσσεται καθεστώς θερμοκρασίαςκατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για το λόγο αυτό, συνιστάται η αλλαγή αντιψυκτικών μετά από 2 χρόνια ή κάθε 50-60 χιλιάδες χλμ. χιλιόμετρα (όποιο έρθει πρώτο).
Όσον αφορά τις σύγχρονες εξελίξεις όπως τα αντιψυκτικά G12 και G12 +, η διάρκεια ζωής αυτών των υγρών έχει επεκταθεί σε 3-4 χρόνια, αλλά το υψηλότερο κόστος τους μπορεί να θεωρηθεί μειονέκτημα.
Επίσης, το ψυκτικό του κινητήρα πρέπει να αντικατασταθεί σε περιπτώσεις όπου τα καυσαέρια από τους κυλίνδρους έχουν εισέλθει στο σύστημα ψύξης ή είναι ορατά ίχνη στο αντιψυκτικό / αντιψυκτικό λάδι μηχανής... Κατά κανόνα, η αιτία τέτοιων δυσλειτουργιών είναι μια διάτρητη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, ρωγμές στο BC ή κυλινδροκεφαλή. Σε κάθε περίπτωση, το ψυκτικό σε τέτοιες συνθήκες θα χάσει γρήγορα τις χρήσιμες ιδιότητές του.
Τα ακόλουθα σημάδια υποδεικνύουν την ανάγκη αντικατάστασης του ψυκτικού υγρού:
- εμφάνιση στο δοχείο διαστολής.
- αποχρωματισμός του ψυκτικού υγρού, εμφάνιση καμένου οσμής.
- με μια ελαφρά μείωση της εξωτερικής θερμοκρασίας, ένα ίζημα είναι ορατό στη δεξαμενή, το αντιψυκτικό γίνεται σαν ζελέ κ.λπ.
- , ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης λειτουργεί συνεχώς, ο κινητήρας είναι στα πρόθυρα υπερθέρμανσης.
- Το αντιψυκτικό έχει αποκτήσει ένα καφέ-καφέ χρώμα, έγινε θολό. Αυτό υποδηλώνει ότι το υγρό έχει εξαντλήσει τον πόρο του, τα πρόσθετα δεν εκπληρώνουν τη λειτουργία τους και ότι η ενεργή διάβρωση στοιχείων και εξαρτημάτων λαμβάνει χώρα μέσα στο σύστημα ψύξης.
Σημειώνουμε επίσης ότι εάν καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςΣυχνά πρέπει να προστεθεί αντιψυκτικό με ψυκτικό άλλου κατασκευαστή, αποσταγμένο νερό αμφιβόλου ποιότητας ή συνηθισμένο τρεχούμενο νερό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να φτάσετε στον τόπο επισκευής, να εκτελέσετε όλες τις εργασίες, μετά από τις οποίες είναι επιτακτική ανάγκη να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης και μόνο μετά από αυτό να αντικαταστήσετε πλήρως το αντιψυκτικό.
- Όσον αφορά την ίδια τη διαδικασία, χρειάζεται μόνο να αλλάξετε το ψυκτικό σε κρύο κινητήρα. Αφού κρυώσει ο κινητήρας, πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι του δοχείου διαστολής ή το καπάκι του ψυγείου.
- Στη συνέχεια, πρέπει να ανοίξετε τη βαλβίδα του ψυγείου του εσωτερικού καλοριφέρ (καλοριφέρ σόμπας). Αυτό είναι απαραίτητο για την απομάκρυνση πιθανών υπολειμμάτων υγρού στο ψυγείο και τους σωλήνες σε αυτό.
- Τότε θα πρέπει να ξεβιδώσετε βύσματα αποστράγγισηςστο ψυγείο του συστήματος ψύξης του οχήματος, καθώς και στο βύσμα στο μπλοκ κυλίνδρων.
- Μετά από αυτό, το ψυκτικό αποστραγγίζεται σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο, μετά το οποίο μπορούν να σφίξουν τα βύσματα.
Λάβετε υπόψη ότι όταν εργάζεστε με ψυκτικό, είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι η αιθυλενογλυκόλη είναι ένα ισχυρό δηλητήριο και μπορεί επίσης να εισέλθει στο σώμα ακόμη και μέσω του δέρματος. Μια μικρή δόση αιθυλενογλυκόλης όταν λαμβάνεται από το στόμα είναι αρκετή για σοβαρή δηλητηρίαση και θάνατο!
Επίσης, η αιθυλενογλυκόλη έχει γλυκιά γεύση, πρέπει να φυλάσσεται μακριά από παιδιά. Μην χύνετε αιθυλενογλυκόλη ή προπυλενογλυκόλη καθώς το υγρό είναι επικίνδυνο για τα ζώα. Μην ρίχνετε αντιψυκτικό σε υδάτινα σώματα, ρίξτε το στο έδαφος ή στην αποχέτευση!
- Το τελικό στάδιο θα είναι η πλήρωση του δοχείου διαστολής με φρέσκο υγρό. Γεμίστε αργά και προσεκτικά το ψυκτικό για να αποφύγετε το σχηματισμό συμφόρηση αέραστο σύστημα.
- Στο τέλος της διαδικασίας, το καπάκι του ρεζερβουάρ ή/και του ψυγείου βιδώνεται και στη συνέχεια ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει. Μετά την εκκίνηση, η μονάδα θερμαίνεται στο XX έως θερμοκρασία εργασίας(σε πολλά αυτοκίνητα πριν φυσήξει ο ανεμιστήρας).
- Τώρα ο κινητήρας πρέπει να σταματήσει και να αφεθεί να κρυώσει, μετά το οποίο ανοίγει ξανά το καπάκι του ρεζερβουάρ και συμπληρώνεται το ψυκτικό σύμφωνα με τη στάθμη (σε περίπτωση μείωσης του).
Εάν μιλάμε για έκπλυση του συστήματος ψύξης και του ψυγείου, κατά τις προγραμματισμένες τακτικές αντικαταστάσεις αντιψυκτικού της ίδιας μάρκας / τύπου, τότε θα αρκεί να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα με συνηθισμένο απεσταγμένο νερό. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να βράσετε εκ των προτέρων τρεχούμενο νερό και στη συνέχεια να το χρησιμοποιήσετε για ξέβγαλμα.
Σε περιπτώσεις που πραγματοποιείται η μετάβαση από το TOSOL στο αντιψυκτικό, από νερό σε TOSOL, από αντιψυκτικό ενός χρώματος σε άλλο τύπο ψυκτικού υγρού ή απλά αλλάζει το βρώμικο αντιψυκτικό κ.λπ., τότε το σύστημα πρέπει να καθαριστεί πιο προσεκτικά. Αυτό σημαίνει ότι θα είναι απαραίτητο να αφαιρεθούν χωριστά πιθανές ή εμφανείς εναποθέσεις, άλατα, σκουριές, προϊόντα αποσύνθεσης πρόσθετων σε παλιό αντιψυκτικό κ.λπ.
Κατά κανόνα, για τον καθαρισμό χρησιμοποιούνται ειδικές έτοιμες συνθέσεις για τον καθαρισμό του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Τέτοιες συνθέσεις είναι πολύπλοκες, έχουν αναστολείς διάβρωσης και αφαιρούν καλά τα άλατα και τις εναποθέσεις. Επίσης, οι αυτοκινητιστές για πλύσιμο χρησιμοποιούν διάφορα διαλύματα υδατικού οξέος αυτοπαρασκευής, ωστόσο, η χρήση τέτοιων διαλυμάτων σε σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν συνιστάται.
Η γενική διαδικασία για την έκπλυση του συστήματος ψύξης είναι η εξής:
- μετά την αποστράγγιση του ψυκτικού από το σύστημα, πραγματοποιείται πλήρωση υγρό έκπλυσης... Στη συνέχεια ξεκινά ο κινητήρας, μετά τον οποίο η μονάδα λειτουργεί για ορισμένο χρονικό διάστημα (συνήθως 20-40 λεπτά).
- Περαιτέρω, η έκπλυση αποστραγγίζεται, αξιολογώντας τον βαθμό μόλυνσης του στραγγισμένου υγρού. Η διαδικασία επαναλαμβάνεται έως ότου η πλύση που προκύπτει είναι καθαρή.
- Στο τέλος, αποσταγμένο νερό χύνεται στο σύστημα, ο κινητήρας θερμαίνεται ξανά σε θερμοκρασίες λειτουργίας και, στη συνέχεια, το νερό αποστραγγίζεται. Αυτό είναι απαραίτητο για να αφαιρέσετε τα υπολείμματα του ξεβγάλματος. Στη συνέχεια, μπορείτε να γεμίσετε φρέσκο αντιψυκτικό χωρίς τον κίνδυνο να χάσει τις ιδιότητές του ως αποτέλεσμα της επαφής με τα υπολείμματα του ξεβγάλματος.
- Σημειώνουμε επίσης ότι αν και είναι δυνατό να ξεπλυθούν τα υπολείμματα του καθαριστικού στο σύστημα ψύξης ταυτόχρονα, έμπειρους οδηγούςΣυνιστάται να ξεπλύνετε το σύστημα τουλάχιστον δύο φορές με απεσταγμένο νερό.
Κατά τη λειτουργία, το επίπεδο αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής μειώνεται ακόμη και όταν το σύστημα είναι σφιχτό. Το θέμα είναι ότι γίνεται εξάτμιση του νερού. Πρέπει να προσθέσετε απεσταγμένο νερό στη δεξαμενή (σε ακραίες περιπτώσεις, συνηθισμένο και καλά βρασμένο νερό για τουλάχιστον 30-40 λεπτά).
Εάν υπάρχει διαρροή αντιψυκτικού, τότε δεν είναι πλέον δυνατό να αντισταθμιστούν οι απώλειες μόνο με νερό. Με άλλα λόγια, πρέπει να συμπληρώσετε το ψυκτικό, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι πολλά ψυκτικά δεν αναμειγνύονται μεταξύ τους.
Είναι βέλτιστο να έχετε στο απόθεμα συμπυκνωμένο και απεσταγμένο νερό για συμπλήρωση, ανάμειξη υγρών στην αναλογία που υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή. Όσο για ήδη έτοιμο αντιψυκτικό, προσπαθήστε να αποφύγετε την αγορά τέτοιων τρένων σε αγορές αυτοκινήτων ή από άτομα που πωλούν παρόμοια προϊόντα κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων.
Συχνές περιπτώσεις σημειώθηκαν όταν αντί για ψυκτικό, φιμέ τρεχούμενο νερό, αντιψυκτική επεξεργασία κ.λπ. Για το λόγο αυτό, η σωστή απόφαση θα ήταν να αγοράσετε ψυκτικό από εξειδικευμένες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
Σημειώνουμε επίσης ότι απαγορεύεται η χρήση καθαρού συμπυκνώματος μη αραιωμένου με νερό στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η αιθυλενογλυκόλη με μια συσκευασία πρόσθετων παγώνει σε αρνητικές θερμοκρασίες περίπου -12 βαθμών.
Αποδεικνύεται ότι το συμπύκνωμα απλώς θα παγώσει στο σύστημα, καθώς χωρίς αραίωση με νερό δεν μπορεί να θεωρηθεί έτοιμο προς χρήση προϊόν. Όσον αφορά τις αναλογίες, είναι απαραίτητο να μελετήσετε την ετικέτα στη συσκευασία του συμπυκνώματος. Συνήθως, οι ίδιοι οι κατασκευαστές υποδεικνύουν χωριστά τι πρέπει να ρίξουν στο ψυγείο ή τη δεξαμενή διαφορετικά αυτοκίνηταπόσο συμπύκνωμα και νερό χρειάζεστε και πώς να τα αναμίξετε ώστε να επιτευχθεί το επιθυμητό σημείο πήξης του ψυκτικού.
Παράλληλα, σημειώνουμε ότι οι περιπτώσεις πλαστών αντιψυκτικών γνωστών εμπορικών σημάτων έχουν γίνει συχνότερες στην ΚΑΚ. Για το λόγο αυτό, επιθεωρήστε προσεκτικά το κάνιστρο. Το δοχείο πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας, όλα τα αυτοκόλλητα και οι ετικέτες πρέπει να έχουν καθαρή γραμματοσειρά και να βρίσκονται ομοιόμορφα στο κάνιστρο.
Το κάνιστρο πρέπει να αναφέρει τον αριθμό παρτίδας, τον κατασκευαστή, καθώς και συστάσεις για τη σωστή αραίωση του αντιψυκτικού (στην περίπτωση συμπυκνώματος) ή τη χρήση έτοιμου προϊόντος. Υποδεικνύονται επίσης το σημείο βρασμού, το σημείο πήξης, η ημερομηνία κατασκευής, η ημερομηνία λήξης και άλλες σημαντικές πληροφορίες.
Ο φελλός αξίζει επίσης ιδιαίτερη προσοχή. Συνήθως, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν καπάκια σφράγισης μιας χρήσης. Επιπλέον για καλύτερη προστασίαμπορεί να υπάρχει αυτοκόλλητο με ολόγραμμα από προϊόντα απομίμησης κ.λπ.
Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η σφράγιση είναι άθικτη, ο οδοντωτός δακτύλιος πρέπει να εφαρμόζει σφιχτά στον λαιμό, όχι να στρίβει. Το ίδιο το καπάκι δεν πρέπει να είναι κολλημένο στο λαιμό. Επίσης, το κάνιστρο πρέπει να είναι σφραγισμένο, να μην υπάρχει διαρροή υγρού ή αέρας από κάτω από το καπάκι κατά το γύρισμα ή το πάτημα.
Τέλος, σημειώνουμε ότι πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν δοχεία από διαφανές ή ημιδιαφανές πλαστικό, επιτρέποντάς σας να αξιολογήσετε το χρώμα και την κατάσταση του υγρού στο κάνιστρο. Κατά την ανακίνηση του δοχείου ψυκτικού υγρού, πρέπει να σχηματιστεί αφρός, ο οποίος καθιζάνει μετά από μερικά δευτερόλεπτα στο δοχείο με το υγρό έτοιμο για χρήση, καθώς και μετά από 4-5 δευτερόλεπτα. στην περίπτωση μη αραιωμένου συμπυκνώματος.
Εάν, κατά την εξέταση, παρατηρήσετε ότι το υγρό έχει γίνει θολό, ο αφρός είναι υψηλός, ένα ίζημα είναι ορατό στο κάτω μέρος ή το γενικό χρώμα του αντιψυκτικού είναι ύποπτο, τότε είναι καλύτερα να αποφύγετε μια τέτοια αγορά.
