Κινητήρας BMW N57

Χαρακτηριστικά κινητήρα N57D30

Παραγωγή	Εργοστάσιο Steyr
Μάρκα κινητήρα	Ν57
Χρόνια κατασκευής	2008-σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
τύπος κινητήρα	ντίζελ
Διαμόρφωση	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	90
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	16.5
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	2993
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Ροπή, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 5 Ευρώ 6
Στροβιλοσυμπιεστής	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για 530d F10) - πόλη - πίστα - μικτή.	6.4 4.9 5.4
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 700
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5 7.2 (N57S)
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-8000
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	-
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 300+
Tuning, hp - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	300+ -
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW N57

Το 2008 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία του επόμενου σε σειρά 6κύλινδρου turbodiesel N57, που υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει την αγαπημένη BMW M57 όλων. Νέος κινητήραςχρησιμοποίησε ένα κλειστό μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επενδύσεις από χυτοσίδηρο και απόσταση μεταξύ κυλίνδρων 91 mm, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 90 mm, διάμετρος κυλίνδρου 84 mm εγκαταστάθηκε μέσα στο μπλοκ,και το ύψος των εμβόλων είναι 47 χλστ. Ως αποτέλεσμα, έχουμε όγκο εργασίας 3 λίτρα.

Κάλυψαν το μπλοκ με μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, η οποία είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του προκατόχου του M57. Κεφαλή διπλού άξονα, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, διάμετρος βαλβίδες εισαγωγής 27,2 mm, εξάτμιση 24,6 mm, διάμετρος στελέχους βαλβίδας 5 mm.
Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πεζών και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του κινητήρα και του καπό, η κίνηση χρονισμού μετακινήθηκε στο πίσω μέρος του κινητήρα.
Η αλυσίδα χρονισμού στο N57 είναι μονής σειράς και διαρκεί περισσότερο από ό,τι στον 4κύλινδρο αντίστοιχο N47. Ο πόρος της αλυσίδας υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το N57 χρησιμοποιεί ένα σύστημα ψεκασμού common rail έκδοσης 3, μια αντλία ψεκασμού CP 4.2 και, φυσικά, έναν υπερσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψυγείο. Η τουρμπίνα εδώ είναι μια Garrett GTB2260VK με μεταβλητή γεωμετρία, η οποία φουσκώνει έως και 1,65 bar.

Αυτός ο κινητήρας ταιριάζει περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

Όπως και στο M57, χρησιμοποιείται εδώ πολλαπλή εισαγωγήςμε πτερύγια στροβιλισμού και σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.Ο κινητήρας ελέγχεται από Bosch DDE7.3 ECU.

Τον Σεπτέμβριο του 2009, κυκλοφόρησαν τα αυτοκίνητα BMW 740d με κινητήρα N57 TOP. Είναι εξοπλισμένο με τροποποιημένη εξάτμιση, πιεζοηλεκτρικούς εγχυτήρες και σύστημα υπερσυμπιεστή δύο σταδίων, όπου το δεύτερο στάδιο διαθέτει μεταβλητή στρόβιλο γεωμετρίας και πίεση ώθησης 2,05 bar. Οι τουρμπίνες εδώ είναι BorgWarner K26 και BV40. Οδηγεί έναν κινητήρα Bosch DDE 7.31.

Από το 2011, ξεκίνησε η παραγωγή τροποποιημένων κινητήρων ντίζελ N57TU, οι οποίες έγιναν ελαφρώς πιο οικονομικές, έλαβαν ελαφρώς τροποποιημένους θαλάμους καύσης, Garrett GTB2056VZK, ηλεκτρομαγνητικά μπεκ ψεκασμού και επίσης άρχισαν να συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-6. Η μονάδα ελέγχου εδώ είναι η Bosch DDE7.41.
Κυκλοφόρησε το 2012 κορυφαία επιλογήαπό αυτή τη σειρά - N57TU Super ή N57S, το οποίο αναπτύχθηκε με βάση το N57 TOP. Παρουσιάστηκε ένα ενισχυμένο κυλινδροκεφαλικό μπλοκ, νέα έμβολα με λόγο συμπίεσης 16, διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα και βελτιωμένο σύστημα ψύξης κυλίνδρων, η ισχύς του οποίου αυξήθηκε επίσης. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής έχουν αυξηθεί σε μέγεθος (29,2/26 mm), οι εκκεντροφόροι δεν έχουν αλλάξει. Υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα κοντής εισαγωγής, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και ένα τροποποιημένο σύστημα καυσίμωνμε αυξημένη πίεση ψεκασμού και η εξάτμιση συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-6. Το N57S χρησιμοποιεί ECU DDE7.31 της Bosch.
Το πιο σημαντικό πράγμα που διακρίνει το N57S είναι η υπερσυμπιεστή του τριών σταδίων: υπάρχουν δύο στρόβιλοι Borgwarner BV45 και ένας B2, που σας επιτρέπουν να πάρετε 381 hp. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ.

Παράλληλα με το N57, παρήχθη και ένα σχετικό 4κύλινδρο diesel N47, το οποίο είναι μικρότερο αντίγραφο του N57 και, εκτός από την απουσία δύο κυλίνδρων, διαφέρει κυρίως σε τουρμπίνες, εισαγωγή και εξάτμιση.

Από το 2015, το N57 αντικαθίσταται σταδιακά από νεότερους ντίζελ B57.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - το πρώτο N57 diesel. Η ισχύς του είναι 245 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 540 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ. Εγκαταστήσαμε αυτόν τον κινητήρα στις BMW 530d F10 και F07, 730d F01, X5 E70 και X6 E71.
Για την BMW 325d E90, η ροπή μειώνεται στα 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - η πιο αδύναμη τροποποίηση του N57 με τουρμπίνα Garrett GTB2260VK. Ισχύς κινητήρα 204 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 450 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στις BMW 325d E90 και 525d F10. Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αντικαταστάθηκε με έναν 4κύλινδρο N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας N57, το οποίο αντικατέστησε το M57TU2 TOP. Αποδίδει 306 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., ροπή 600 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ.
Εγκαταστήσαμε το N57 TOP σε BMW X6 E71, X5 E70 και 740d F01. Για τις 535d F10 και 535d GT F07, η ισχύς μειώνεται στους 299 ίππους.
4. N57D30O1 (2011 - σήμερα) - κινητήρας από τη σειρά N57TU, ο οποίος αντικατέστησε το N57D30O0. Ισχύς 258 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 560 Nm στις 1500-3000 σ.α.λ. Αυτή η τροποποίηση είναι διαθέσιμη για τις BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - σήμερα) - αντικατάσταση του μοντέλου N57D30T0. Η ισχύς έφτασε τους 313 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., και ροπή 630 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες των 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F1.
6. N57D30S1 (2012 - σήμερα) - κινητήρας N57 με τρεις τουρμπίνες, που αποδίδουν 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται σε BMW M550d F10, 750d F01, καθώς και X5 F15/E70, X6 F16/E71 με την ονομασία M50d.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW N57

1. Πτερύγια στροβιλισμού. Σε αντίθεση με τη σειρά M, εδώ δεν μπορούν να πετάξουν στον κινητήρα, αλλά είναι σε θέση να γίνουν τόσο κωκ που σταματούν να κινούνται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αρχίζει να λειτουργεί άνισα και να δημιουργεί σφάλματα. Το σφάλμα είναι η βαλβίδα EGR, η οποία πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά ή να αφαιρείται μέσω προγραμματισμού, γιατί συχνά μετά από 100 χιλιάδες χλμ. η πολλαπλή μπορεί να βουλώσει εντελώς από βρωμιά.
2. Θόρυβοι, εξωγενείς ήχοι. Όπως και στο N47, ο αποσβεστήρας του στροφαλοφόρου άξονα αποτυγχάνει νωρίς (μετά από περίπου 100 χιλιάδες χλμ.) και απαιτεί αντικατάσταση. Μετά από 200 χιλιάδες χλμ εξωγενής ήχοςαπό το πίσω μέρος του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη προσοχής στην αλυσίδα χρονισμού· ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.

Ο πόρος του στροβίλου είναι κανονικός και είναι περίπου 200 χιλιάδες km ή περισσότερο. Για να λειτουργεί ο κινητήρας για εξαιρετικά μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς προβλήματα, δεν πρέπει να καθυστερείτε την αλλαγή του λαδιού και να χρησιμοποιείτε μόνο λάδια κινητήρα υψηλής ποιότητας και επίσης να επισκευάζετε τακτικά τον κινητήρα σας και να τον γεμίζετε καλό καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο πόρος N57 μπορεί να υπερβεί κατά πολύ τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρύθμιση κινητήρα BMW N57

Chip tuning

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα με έναν στρόβιλο της σειράς N57 (204 hp και 245 hp) με ένα υλικολογισμικό ενός μπλοκ έχουν ρυθμιστεί στους 300 ίππους και με downpipe στους 320 ίππους. Οι κινητήρες N57TU παρέχουν 10-15 ίππους. περισσότερο. Αυτοί είναι οι πιο κερδοφόροι κινητήρες εσωτερικής καύσης για συντονισμό.
Η ισχύς του κινητήρα ντίζελ N57 με δύο στρόβιλους μπορεί να αυξηθεί σε 360+ hp. firmware και downpipe. Τα μοντέλα με N57TU σάς επιτρέπουν να αποκτήσετε περίπου 380 ίππους. με παρόμοιο σετ.
Ο πιο κακός και προηγμένος κινητήρας ντίζελ N57S με firmware και downpipe μπορεί να δείξει 440 ίππους. και 840 Nm.

Για πολλές δεκαετίες, η γερμανική εταιρεία BMW παρήγαγε μόνο αυτοκίνητα, αλλά από το 1999 η εταιρεία άρχισε να παράγει crossover και το πρώτο μοντέλο που παρήχθη ήταν το X5 στο αμάξωμα E53. Το πρώτο ντίζελ BMW X5 εμφανίστηκε το 2001 - ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα M57 τριών λίτρων 184 ίππων.

Από τον Μάρτιο του 2016, η 5η σειρά βαυαρικών SUV αποτελείται από τρεις γενιές αμαξωμάτων:

• Ε 70;

Οι πετρελαιοκινητήρες της X5 είναι πρακτικοί και έχουν καλή απόδοση, αλλά έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, τα οποία συζητούνται σε αυτό το άρθρο.

BMW X5 E53 diesel

Παραδοσιακά πιστεύεται ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι θορυβώδεις και δεν έχουν σχεδιαστεί για υψηλή ταχύτητα, αλλά υψηλής ροπής και οικονομικό. BMW GroupΑποφάσισα να αποδείξω ότι αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια - και πράγματι, οι κινητήρες ντίζελ "Bekhov" λειτουργούν με χαμηλό θόρυβο και σχεδόν καθόλου κραδασμούς και έχουν καλά χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Το crossover BMW X5 E53 εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με κινητήρα ντίζελ το 2001, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης M57 παράγεται από το 1998, είναι μια από τις καλύτερες μονάδες ισχύος στη γραμμή ντίζελ Κινητήρες BMW. Ο κινητήρας M57D30 είναι ένας εξακύλινδρος turbodiesel σε σειρά με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Αυτός ο κινητήρας ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε το σύστημα ψεκασμού Common Rail· σε αυτό, η πίεση ψεκασμού καυσίμου δεν εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το M57D30 εγκαταστάθηκε επίσης σε αυτοκίνητα BMW:

• 530 E39;
• 330 Ε46;
• 730 Ε38.

Το 2003, ο κινητήρας ντίζελ M57D30 στο crossover X5 αντικαταστάθηκε από μια νεότερη μονάδα ισχύος M57TUD30, με τον ίδιο όγκο κυλίνδρου (3,0 λίτρα), η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά 34 ίππους. Με.

BMW X5 E70 diesel

Η BMW X5 E70 είναι η δεύτερη γενιά δημοφιλών γερμανικών SUV· αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2013. Σε προ-αναδιαμόρφωση crossover BMWΟι ντίζελ X5 E70 ήρθαν με όγκο 3,0 λίτρων σε δύο εκδόσεις:

• M57TU2D30-OL (3,0d) – 235 ίπποι. Με.;
• M57TU2D30-TOP με υπερσυμπιεστή - 286 ίπποι. Με.

Από το 2010, η σειρά κινητήρων ντίζελ στο X-Fifth έχει ενημερωθεί - αντί για τους κινητήρες της σειράς M57, έχουν εγκατασταθεί κινητήρες ντίζελ N57. Οι κινητήρες αυτής της οικογένειας, ανάλογα με την τροποποίηση, έχουν διαφορετικό αριθμό στροβίλων· το καύσιμο εγχέεται στους κυλίνδρους σε διαφορετικές πιέσεις. Στην ανανεωμένη έκδοση της BMW X5, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης 30d αυξήθηκε από 235 σε 245 ίππους. s., και στην έκδοση diesel με διπλό υπερσυμπιεστή (40d) – έως 306 hp. Με.

Βρίσκονται αυτοκίνητα BMW X5 με κινητήρες ντίζελ 3.0 Ρωσικοί δρόμοισπάνια - τέτοια crossover δεν πωλούνταν επίσημα στη Ρωσία· αυτά τα αυτοκίνητα εισάγονταν κυρίως από την Ευρώπη. Συχνά πιθανούς αγοραστέςαντιμετωπίστε μια επιλογή - αγοράστε μια BMW X5 με κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης. Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ BMW είναι προφανή:

• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου?
• καλή δυναμική?
• υψηλή αξιοπιστία.

Όμως τα αυτοκίνητα BMW X5 με κινητήρες ντίζελ αντιμετωπίζουν πολλά διαφορετικά προβλήματα. Μία από τις ασθένειες όλων των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ είναι η απόφραξη φίλτρο σωματιδίων. Αυτό το στοιχείο του συστήματος εξάτμισης τρέχει ομαλά για περίπου 100 χιλιάδες km, και στη συνέχεια αρχίζει να βουλώνει. Η αντικατάσταση ενός φίλτρου σωματιδίων είναι πολύ δαπανηρή· εναλλακτικά, μπορεί να κοπεί, αλλά σε αυτήν την περίπτωση η μονάδα ελέγχου θα πρέπει να ανανεωθεί.

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελ είναι επίσης πολύ κρίσιμοι για την ποιότητα λάδι μηχανήςκαι καύσιμο ντίζελ, αλλά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί προσεκτικά (πραγματοποιήστε έγκαιρα τη συντήρηση, μην υπερφορτώσετε ή υπερθερμάνετε τον κινητήρα), η μονάδα ισχύος μπορεί να διαρκέσει πολύ και δεν θα προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Οι κινητήρες της σειράς M57 έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σφάλματα:

• τα μπεκ βουλώνουν, αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα συχνό σε κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2003.
• η βαλβίδα ανακυκλοφορίας αερίου "πεθαίνει".
• σχηματίζονται ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής.
• σε απόσταση 200-250 χιλιομέτρων ο στρόβιλος αποτυγχάνει.
• Τα πτερύγια στροβιλισμού σπάζουν, οι συνέπειες μπορεί να είναι λυπημένες - τα έμβολα είναι σπασμένα από θραύσματα, η επιφάνεια των κυλίνδρων ανυψώνεται.

Οι κινητήρες της σειράς N57 λειτουργούν αρκετά ήσυχα, αν δεν ανοίξετε την κουκούλα, ίσως να πιστεύετε ότι έχει εγκατασταθεί ένας υπερσυμπιεστής βενζινοκινητήρας. Οι πετρελαιοκινητήρες τριών λίτρων N57 έχουν ελάχιστες κραδασμούς και λειτουργούν ομαλά. Χωρίς προβλήματα, αυτοί οι κινητήρες διαρκούν τουλάχιστον 200 χιλιάδες χιλιόμετρα· η περαιτέρω τύχη του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας - κατ 'αρχήν, μπορούν να διαρκέσουν 500 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Οι κινητήρες ντίζελ BMW έχουν ένα πράγμα έναντι των βενζινοκινητήρων: σημαντικό πλεονέκτημα– καταναλώνουν λιγότερο λάδι. Εάν ένας βενζινοκινητήρας αρχίζει ήδη να "τρώει" λάδι σε απόσταση μεγαλύτερη των 50 χιλιομέτρων, τότε ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ μπορεί να μην καταναλώνει σχεδόν καθόλου λάδι καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του.

Κατανάλωση καυσίμου BMW X5 diesel

Κινητήρες ντίζελπάντα πιο οικονομικό από τους βενζινοκινητήρες και όπως όλα τα άλλα μοντέλα αυτοκινήτων, η κατανάλωση καυσίμου στη BMW X5 με κινητήρες ντίζελ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας, το στυλ οδήγησης και την εποχή του χρόνου. Το χειμώνα, δαπανάται πρόσθετο καύσιμο για την προθέρμανση του κινητήρα· σε αστικές συνθήκες, το καύσιμο ντίζελ καταναλώνεται πάντα περισσότερο. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης σημασία - σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε ένα crossover BMW X5 E53 με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων, η μέση κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 8-10 l/100 km (ανάλογα με το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου), στην πόλη – από 12 έως 16 l/100 km. Για κινητήρες 40d τεχνικές προδιαγραφέςΗ ενδεικνυόμενη κατανάλωση ανά εκατό χιλιόμετρα είναι 5,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 7,1 λίτρα στην πόλη.

Τα αυτοκίνητα BMW X5 με κινητήρες ντίζελ έχουν καλή επιτάχυνση - επιταχύνουν σε «εκατοντάδες» όχι χειρότερα από τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες του ίδιου όγκου. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων X όπως η εξαιρετική δυναμική του crossover, ο καλός χειρισμός, οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα. Οι πετρελαιοκινητήρες της σειράς N57 αποδείχθηκαν πιο προηγμένες από την άποψη των χαρακτηριστικών απόδοσης:

• ευκολότερο να ξεκινήσετε σε κρύο καιρό, σχεδόν σε οποιαδήποτε θερμοκρασία υπογείων.
• επιταχύνει τόσο γρήγορα όσο οι βενζινοκινητήρες.
• Με ταχύτητα αδράνειας λειτουργούν ομαλά, με σχεδόν καμία δονήσεις.

Εάν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ N57 λειτουργεί προσεκτικά, ο στρόβιλος μπορεί να διαρκέσει πολύ καιρό. Ένα άλλο θετικό σημείο είναι ότι σχεδόν όλα τα πετρελαιοκίνητα X5 είναι εξοπλισμένα με θερμαντήρας εκκίνησης Webasto. Ο θερμαντήρας αυξάνει την άνεση - οι επιβάτες επιβιβάζονται πάντα σε ένα ζεστό αυτοκίνητο και το ζέσταμα εξοικονομεί επίσης τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν επίσης τα μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ:

• τέτοιες μονάδες ισχύος είναι καλές μέχρι να σπάσουν και αν απαιτούνται επισκευές, είναι ακριβές.
• Οι κινητήρες απαιτούν την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού κινητήρα.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης M57 φημίζονται για τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους· σε ορισμένες περιπτώσεις, οι κινητήρες ντίζελ θα μπορούσαν να διανύσουν ακόμη και ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν μερικά μειονεκτήματα αυτών των μονάδων ισχύος· τα κύρια σφάλματα είναι:

• πρόωρη αστοχία της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.
• χαλάρωση των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής.
• σφυρηλάτηση μπεκ ψεκασμού καυσίμου V Κοινό σύστημαΡάγα.

Αυτό δεν σημαίνει ότι τα προβλήματα συμβαίνουν αρκετά συχνά, αλλά τα προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω είναι τα πιο χαρακτηριστικά για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης M57. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν καλές κριτικές για τα αυτοκίνητα BMW X5 ντίζελ και ελλείψεις μπορούν να βρεθούν σε οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου, εάν το επιθυμείτε.

Η βαυαρική ανησυχία εξοπλίζει τα crossover και τα sedan, τα station wagon με ντίζελ μονάδες ισχύος. Γραμμή αυτών Κινητήρες BMWείναι ένα από τα καλύτερα στον κόσμο. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η αξιοπιστία της μονάδας και η εξαιρετική αντοχή στη φθορά. Όμως, όπως δείχνει η πρακτική, η επισκευή BMW diesel δεν είναι ασυνήθιστη. Μεταξύ των ευάλωτων τμημάτων του κινητήρα είναι οι επενδύσεις και δακτύλιοι εμβόλου, που σπάνια αντέχουν πάνω από 300 χιλιάδες χλμ. Η έγκαιρη διάγνωση θα σας επιτρέψει να αναβάλετε τις επισκευές κινητήρα για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή όχι μόνο τα χιλιόμετρα επηρεάζουν την κατάσταση του κινητήρα, αλλά και τις λεπτομέρειες της λειτουργίας, την έγκαιρη συντήρηση και την ποιότητα του χρησιμοποιούμενου πετρελαίου.

Εάν ενδιαφέρεστε να επισκευάσετε κινητήρες ντίζελ BMW ή θέλετε να υποβληθείτε σε διαγνωστικό έλεγχο ή συντήρηση, καλέστε στο: 8 495 133-00-65. Θα φροντίσουμε το αυτοκίνητό σας ανά πάσα στιγμή.

Γιατί οι άνθρωποι στη Μόσχα μας εμπιστεύονται για την επισκευή BMW diesel;

Το τεχνικό κέντρο SportKB ειδικεύεται μόνο στη συντήρηση αυτοκίνητα BMW(BMW) και αυτό μας επιτρέπει να παρέχουμε υπηρεσίες σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Και όλα αυτά επειδή χρησιμοποιούμε:

• επαγγελματικός εξοπλισμός?
• εξειδικευμένο λογισμικό με άδεια χρήσης·
• μόνο γνήσια ανταλλακτικάκαι αναλώσιμα?
• τους ακριβείς κανονισμούς της βαυαρικής εταιρείας και τις συστάσεις των μηχανικών της·
• συσσωρευμένη εμπειρία εργασίας με οποιοδήποτε μοντέλο BMW.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν είμαστε μόνο μια υπηρεσία που προσφέρει επισκευή Diesel BMWS στη Μόσχα, το SportKB είναι μια εξειδικευμένη, επαγγελματική υπηρεσία συντήρησης αποκλειστικά αυτοκίνητα BMWκαι όχι άλλους.

Συμπτώματα που μπορεί να απαιτούν επισκευή κινητήρων ντίζελ BMW

Κάθε ιδιοκτήτης βαυαρικού αυτοκινήτου πρέπει να δώσει προσοχή σε πράγματα όπως:

• Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα;
• Ξένος θόρυβος;
• Ανώμαλη λειτουργία του κινητήρα (επιπλέουσα ταχύτητα, τράνταγμα, κ.λπ.).
• Ο κινητήρας ξεκινά κατά διαστήματα.
• Ο κινητήρας δεν μπορεί να πάρει ταχύτητα.
• Αυξημένη κατανάλωση λαδιού, καυσίμου, ψυκτικού υγρού.
• Η εξάτμιση δεν είναι φυσικό χρώμα.

Αυτά είναι μόνο τα πιο αξιοσημείωτα συμπτώματα από τους λάτρεις των αυτοκινήτων · εάν υπάρχουν, πρέπει να πάνε αμέσως για διαγνωστικά, αυτό θα συμβάλει στη μείωση του κόστους επισκευής BMW diesel. Αν όλα εκτοξευθούν, το ποσό μπορεί να αποδειχθεί κοσμικό.

Πώς να μάθετε τιμές για επισκευές BMW diesel στη Μόσχα;

Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, το κόστος των επισκευών μπορεί να υπερβαίνει τα 100.000 ρούβλια, για να αποφευχθεί αυτό, οι ειδικοί του τεχνικού κέντρου SportKB συνιστούν τακτικά να εξυπηρετούν τη BMW σας και να αντικαταστήσουν αμέσως όλα τα αναλώσιμα.

Το κόστος επισκευής του Diesel BMWS καθορίζεται με βάση τα αποτελέσματα της διαγνωστικής μηχανής εσωτερικής καύσης. Οι ειδικοί μας σε σύντομο χρονικό διάστημαΘα πραγματοποιήσουν διαγνωστικά που θα σας επιτρέψουν να προσδιορίσετε τα προβλήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης με 100% ακρίβεια και να παρέχουν λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση και την προγραμματισμένη εργασία. Μόνο μετά από αυτό η προγραμματισμένη επισκευή των κινητήρων ντίζελ BMW αναλαμβάνει τα πραγματικά περιγράμματα του κόστους.

Εάν αρχίσετε να υποψιάζεστε ότι κάτι δεν πάει καλά με τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας και το συνδέετε με τον κινητήρα, μην σπαταλάτε χρόνο, φέρνετε το αυτοκίνητο στο SportKB - επιλύουμε όλα τα προβλήματα. Σας περιμένουμε στο: Leninsky Prospekt, 83B., τηλέφωνο για εγγραφές: 8 495 133-00-65

Ένας έξι κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με τέσσερις στροβιλοσυμπιεστές δεν ήταν το προνόμιο της ναυαρχίδας της BMW "Seven" για πολύ καιρό: εμφανίστηκε με αυτόν τον κινητήρα λιγότερο από ένα χρόνο πριν και τώρα το μοντέλο M550D μπορεί να καυχηθεί για την ίδια καρδιά.

Ας υπενθυμίσουμε ότι ο κινητήρας B57D30C τριών λίτρων της αρθρωτής οικογένειας έγινε ο πρώτος σειριακός κινητήρας πετρελαιοκινητήρα στον κόσμο με τέσσερις υπερσυμπιονιστές. Διαθέτει δύο υπερσυμπιεστές χαμηλής αδράνειας υψηλή πίεσηκαι δύο "τουρμπίνες" χαμηλή πίεση, τα οποία τίθενται σε λειτουργία διαδοχικά. Επιπλέον, ένας από τους συμπιεστές υψηλής πίεσης συνδέεται μόνο κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης - και μόνο μετά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα στις 2500 σ.α.λ. Και τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ ψεκάζουν καύσιμο στον κύλινδρο με πίεση 2500 bar!

Σε σύγκριση με την απόδοση του προηγούμενου κινητήρα ντίζελ τριών στροβίλων της σειράς N57, η μέγιστη έξοδος έχει αλλάξει ελαφρώς: η ισχύς έχει αυξηθεί από 381 σε 400 hp και ροπή από 740 σε 760 nm. Ωστόσο, η πρόσφυση εξακολουθεί να περιορίζεται από τις δυνατότητες του τρέχοντος αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων ZF: με την έλευση νέο κουτίΟι περιορισμοί μετάδοσης θα αρθούν και η μέγιστη ροπή θα ξεπεράσει τα 800 Nm. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα της σχεδίασης τεσσάρων φορτίσεων είναι διαφορετικό: 450 Nm ώσης είναι διαθέσιμα ήδη στις 1000 rpm! Ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται έντονα με ταχύτητα αδράνειας, αν και η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στο ίδιο εύρος με τον προκάτοχό του: από 2000 έως 3000 σ.α.λ.

Το All-Wheel Drive BMW M550D XDRIVE sedan με νέο κινητήρα ντίζελ επιταχύνεται από μηδέν έως 100 km/h σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα-0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερα από το προηγούμενο μοντέλο με τριών επισκεπτόμενο κινητήρα και μόνο 0,1 δευτερόλεπτα πιο αργά από το πίσω τροχό οδήγησε BMW M5 με οκτώ twin-turbo 560 ίππων. ! Το station wagon είναι λιγότερο αποδοτικό: 4,6 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες». Μέγιστη ταχύτηταπαραδοσιακά περιορίζεται στα 250 km/h και η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ μειώνεται κατά 11% (για ένα sedan, κατά μέσο όρο, έως 5,9 l/100 km).

Δεδομένου ότι το "πεντάρι" με τέσσερις υπερτροφοδοτούμενους ανήκει στην οικογένεια M Performance, έχει τα αντίστοιχα διακριτικά: M body kit, σπορ ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 10 mm, μηχανισμός διεύθυνσης πίσω άξονας, ζάντες 19 ιντσών, ενισχυμένα φρένα και διαφορετικό σύστημα εξάτμισης. Στην Ευρώπη Σεντάν BMWΤο M550D θα κυκλοφορήσει τον Ιούλιο και τα βαγόνια σταθμών θα ακολουθήσουν μέχρι το τέλος του έτους. Τίποτα δεν μας εμποδίζει να φέρουμε αυτά τα αυτοκίνητα στη Ρωσία, επειδή οι "επτά" με έναν τέτοιο κινητήρα ντίζελ πωλούνται εδώ.

Οι άνθρωποι συχνά ρωτούν την ίδια ερώτηση σχετικά με το "Τι έχει η BMW με τους κινητήρες ντίζελ;" ή "Ποιο ντίζελ πρέπει να αγοράσω";
Αντί για μια απάντηση, αποδεχτείτε ένα σύντομο δοκίμιο για το θέμα "Diesel in BMW".

Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ έχει υψηλότερη απόδοση σε λειτουργία πλήρους φορτίου και αισθητά υψηλότερη απόδοση σε λειτουργία μερικής φόρτωσης και ρελαντί κίνηση. Ένας βενζινοκινητήρας παρεμποδίζεται από τις αρχές της λειτουργίας του - η παρουσία γκαζιού, ο σχηματισμός μείγματος έξω από τον θάλαμο καύσης, η αδυναμία λειτουργίας σε άπαχα μείγματα. Η λειτουργία μερικής φόρτωσης είναι ενοχλητική και εξαιρετικά επιβλαβής γι 'αυτόν. Υπό αυτή την έννοια, το όφελος ενός κινητήρα ντίζελ είναι απόλυτο

- η μέση θερμοκρασία του είναι αισθητά χαμηλότερη και σε μερικά φορτία και στο ρελαντί, ένας σύγχρονος κινητήρας ντίζελ μπορεί να μην ζεσταθεί καν στην ονομαστική θερμοκρασία Θερμοκρασία λειτουργίας. Χάρη σε αυτά τα χαρακτηριστικά, ο κινητήρας ντίζελ δεν φοβάται σχεδόν το μποτιλιάρισμα και ακόμη περισσότερο το ρελαντί: δεν είναι τόσο τρομακτικό να τον ενοχλείς με καθημερινά μποτιλιαρίσματα start-stop. Η εκπομπή θερμότητας ενός κινητήρα ντίζελ (turbodiesel) δεν είναι μόνο χαμηλότερη, αλλά και πιο «έξυπνη» - η παρουσία ενός στροβίλου είναι σχεδόν εγγύηση ότι σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν φορτώνετε τον κινητήρα με υπερβολική ισχύ - από χαμηλές στροφέςσχεδόν δεν λειτουργεί.

Η ουσία, όσον αφορά το φορτίο στο λάδι, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι μηχανή πετρελαίουπάντα περίπου 20% περισσότερο από ό,τι σε αντίστοιχη βενζίνη του ίδιου κυβισμού, το ντίζελ είναι ποιοτικά ανώτερο από κινητήρας βενζίνης.

Μπορείτε επίσης να υπολογίσετε εκ νέου, για παράδειγμα, τη μέση ισχύ που απελευθερώνεται ανά όγκο λαδιού κ.λπ. - σε όλα αυτά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ κερδίζει με διαφορά και «με σαφές πλεονέκτημα». Και αν θυμάστε επίσης τις «παραδοσιακές» συντηρητικές συνήθειες και τις μανίες της αλλαγής λαδιού σε έναν κινητήρα ντίζελ κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα (καλά, φυσικά, έχουμε «βρώμικο καύσιμο ντίζελ» - και η διαφήμιση μας λέει κατάφωρα ψέματα για το EURO5, και το λάδι είναι ήδη "μαύρο" είναι τέτοιο), τότε το ντίζελ, από την άποψη του αναμενόμενου πόρου, είναι σχεδόν αιώνιο ακόμη και υπό ρωσικές συνθήκες λειτουργίας. Ας προσθέσουμε εδώ μερικούς ακόμη πιθανούς παράγοντες που χαρακτηρίζουν τις πιθανές ευνοϊκές συνθήκες οδήγησης τέτοιων αυτοκινήτων - οι κινητήρες ντίζελ αγοράζονται συχνά από όσους οδηγούν μακριά και με υψηλές μέσες ταχύτητες...

Σύνολο: το σύγχρονο ντίζελ διαφέρει σημαντικά από το σύγχρονο κινητήρας βενζίνηςόσον αφορά τον αναμενόμενο πόρο, είναι ακριβώς χάρη σε μια επιτυχημένη σύμπτωση τεχνολογικά χαρακτηριστικά. Θα σας πω ακριβώς πόσο παρακάτω.

Τώρα οι ερωτήσεις που τίθενται συχνά σε αυτό το θέμα:

Πόσο σύγχρονοι είναι οι κινητήρες ντίζελ BMW;
Η BMW κατασκευάζει μερικούς από τους πιο ποιοτικούς και πιο σύγχρονους κινητήρες ντίζελ - είναι οικονομικοί, υψηλής ροπής και αξιόπιστοι. Στα περισσότερα σύγχρονες εκδόσεις, είναι επίσης πολύ ήσυχα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους περισσότερους ανταγωνιστές. Τα τελευταία 20 χρόνια, η BMW δεν κάνει τίποτα άλλο από το να μετατρέπει τους επιτυχημένους βενζινοκινητήρες της «σε κινητήρες ντίζελ», προσπαθώντας να αποσπάσει «οικολογία και οικονομία» από αυτούς μέσω τερατωδών τεχνολογικών τεχνασμάτων. Τα αποτελέσματα, αν δεν ληφθούν υπόψη οι νίκες σε αγώνες όπως ο «κινητήρας της χρονιάς», είναι στην πραγματικότητα καταστροφικά. Αλλά ο σχεδιασμός του κινητήρα ντίζελ στερείται τεράστιας ποσότητας τεχνολογικών και περιβαλλοντικών αποβλήτων: VANOS, Valvetronic, ελεγχόμενος θερμοστάτης κ.λπ. Τα ντίζελ απλώς βελτιώνονται στην τεχνολογία, με ελάχιστα περιβαλλοντικά προβλήματα. Από το 2012, το ντίζελ κερδίζει άνευ όρων τη μάχη βενζίνης/ντίζελ.

Τι μπορείτε να πείτε για συγκεκριμένα μοντέλα;
M21 - δεν το έχω δει ποτέ.
M51 - είδαμε μερικές φορές, ένα συνηθισμένο τρακτέρ με άλογα.
M57- εξαιρετική επιλογήγια Χ5. Μου φαίνεται περίεργο σε σεντάν, αν και αυτό είναι θέμα γούστου.
Το N57 είναι ένας αθόρυβος κινητήρας ντίζελ με αίσθηση σχεδόν «βενζίνης». Αν όχι για το μικρό εύρος στροφών, θα ήταν δύσκολο να το ξεχωρίσεις από έναν βενζινοκινητήρα τούρμπο.
Οι N47/M47 είναι δυνατοί, αλλά πολύ οικονομικοί κινητήρες. Υπάρχουν ήδη φαινομενικά λυμένα προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού, τα οποία δεν είναι καθόλου εύκολο να λυθούν αν τα συναντήσετε. Σε κάθε περίπτωση, αυτή είναι μια επιλογή για εξοικονόμηση χρημάτων.

Υπάρχουν στατιστικά στοιχεία;
Πλήρης μέτρηση και επιθεώρηση κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελαπαιτεί αποσυναρμολόγηση των μπεκ. Αυτή δεν είναι μια γρήγορη ή φθηνή διαδικασία. Δεν έχω στατιστικά στοιχεία μέτρησης για αυτούς τους κινητήρες και γενικά υπάρχουν λίγα αιτήματα για αυτούς. Οι λόγοι εξηγούνται στην επόμενη παράγραφο.

Πόρος?
Ακόμη και με ένα ανεπιτυχές «συνιστώμενο» λάδι και εξίσου ανεπιτυχή ανάλογα αυτού του λαδιού, κινδυνεύετε να απομακρυνθείτε χωρίς προβλήματα 200-250 χιλιάδες χλμ ή και περισσότερο. Και αυτό είναι πρακτικά χωρίς κατανάλωση λαδιού και σχεδόν σε όλους τους κινητήρες ντίζελ BMW. Με την προϋπόθεση βέβαια να μην είχε υπερθερμανθεί ο κινητήρας και να λειτουργούσε κανονικά. Στη συνέχεια, τα προβλήματα θα προκύψουν περίπου τα ίδια με τα αντίστοιχα βενζίνης. Οι διαδικασίες στο CPG εκεί είναι εντελώς παρόμοιες, απλώς συμβαίνουν πιο αργά και έτσι το όριο ορατότητας ωθείται πίσω σε εγγυημένα 5-7 χρόνια εντελώς απρόσκοπτης λειτουργίας. Όσο μεγαλύτερη είναι η ετήσια χιλιομετρική σας διαδρομή και όσο μεγαλύτερη είναι η μέση ταχύτητα, τόσο πιο μακριά ξεκινά η στιγμή των προβλημάτων με την κατανάλωση λαδιού. Αυτό για το οποίο πρέπει να ανησυχεί ο ιδιοκτήτης ενός βενζινοκινητήρα ήδη σε απόσταση 40-60 χιλιάδων χιλιομέτρων (!), το αντίστοιχο ντίζελ μπορεί να μην ενοχλείται καθόλου για όλο το διάστημα που έχει το αυτοκίνητο.

Προβλήματα;
Νομίζω ότι το κύριο πρόβλημα είναι ο εξοπλισμός καυσίμου - για έναν κινητήρα ντίζελ είναι πραγματικά ακριβός. Ένα βενζινάδικο γεμάτο άμμο και επισκευές μπορεί να σας εκπλήξει με το κόστος του. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε «στάνταρ» λάδι, σίγουρα θα εμφανιστούν προβλήματα στο παραπάνω διάστημα, απλώς οι περισσότεροι δεν θα τα θεωρήσουν καν προβλήματα. Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών BMW βενζίνης δεν δείχνει καθόλου σημάδια ανησυχίας έως ότου η κατανάλωση λαδιού φτάσει το 1 λίτρο ανά 1000 km.
Στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ, ο οποίος πιθανότατα δεν θα καταναλώνει καθόλου λάδι τα πρώτα χρόνια λειτουργίας, ο ιδιοκτήτης δεν θα φοβάται 1, 2 ή και 3 λίτρα ανά 10.000 χλμ. Πιθανότατα, η λογική "καλά, ευχαριστώ που άντεξες 5 χρόνια, και τώρα μπορείς να με συγχωρέσεις" θα λειτουργήσει, αντί της λογικής λογικής "Δεν έχω φάει καθόλου, γιατί ξεκίνησα τώρα;"