Η αρχή λειτουργίας των πίσω φρένων τυμπάνου. Φρένα τυμπάνου: πώς λειτουργούν και πώς να τα επισκευάσετε

Φρένα τυμπάνου παπουτσιών:
ένα- μηχανισμός με μονόπλευρα στηρίγματα.
σι- με απομακρυσμένα στηρίγματα.
v- μηχανισμός αυτο-ενίσχυσης ·
σολ- μηχανισμός με διασταλτική γροθιά

Τα φρένα τυμπάνου παπουτσιών, παρά την εξωτερική τους ομοιότητα, διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό και τις ιδιότητες. Το σχήμα δείχνει τα βασικά διαγράμματα των φρένων παπουτσιών τυμπάνου. Βασικά, διαφέρουν στη θέση των στηριγμάτων τακάκια και στη φύση των δυνάμεων κίνησης που σπρώχνουν τα μαξιλαράκια και τα πιέζουν από το εσωτερικό του τυμπάνου. Η διαφορά στην κατασκευή προκαθορίζει επίσης τη διαφορά στις ιδιότητες.

Μηχανισμός τυμπάνου με ίσες κινητήριες δυνάμεις και μονόπλευρη διάταξη στηριγμάτων τακάκια:
1 - δισκόφρενο;
2 - επένδυση τριβής.
3 - μπλοκ?
4 - ασπίδα φρένων.
5 - κύλινδρος φρένων.
6 - ελατήρια που επιστρέφουν (σφίγγουν).
7 - εκκεντρική ρύθμιση φρένου

Η εικόνα δείχνει ένα φρένο τυμπάνου με ίσες κινητήριες δυνάμεις και μονόπλευρη διάταξη των στηριγμάτων παπουτσιών.
Ο δίσκος στήριξης είναι στερεωμένος στη δοκό της γέφυρας. Στο κάτω μέρος του δίσκου στήριξης, εγκαθίστανται δύο ακίδες, στις οποίες είναι στερεωμένες εκκεντρικές ροδέλες. Η θέση των δακτύλων είναι σταθερή με παξιμάδια. Οι εκκεντρικές ροδέλες είναι εξοπλισμένες με τα κάτω άκρα των μαξιλαριών. Οι εκκεντρικοί ρυθμιστές στερεώνονται στον δίσκο στήριξης με μπουλόνια, τα οποία συγκρατούνται από την ελεύθερη περιστροφή από προ-συμπιεσμένα ελατήρια. Ένα ελατήριο συμπίεσης πιέζει κάθε παπούτσι πάνω στο εκκεντρικό ρυθμιστικό του. Το ελατήριο σταθεροποιεί το εκκεντρικό ρύθμιση σε οποιαδήποτε θέση όταν το περιστρέφετε από την κεφαλή των μπουλονιών. Έτσι, κάθε τακάκι είναι κεντραρισμένο σε σχέση με το τύμπανο φρένων ρυθμίζοντας εκκεντρικά και εκκεντρικά ροδέλες των δακτύλων. Τα άνω άκρα των μαξιλαριών έρχονται σε επαφή με τα έμβολα του κυλίνδρου εργασίας. Τα μαξιλαράκια συγκρατούνται από πλευρικές μετατοπίσεις με αγκύλες οδηγού με ελατήρια φύλλων.
Το μήκος των μαξιλαριών τριβής που είναι προσαρτημένα στο μπροστινό και το πίσω τακάκι δεν είναι το ίδιο. Το μπροστινό μαξιλάρι είναι μακρύτερο από το πίσω. Αυτό γίνεται για να διασφαλιστεί ομοιόμορφη φθορά των μαξιλαριών, αφού το μπροστινό μαξιλάρι λειτουργεί περισσότερο ως κύριο τακάκι και δημιουργεί περισσότερη ροπή πέδησης από το πίσω τακάκι. Το τύμπανο του φρένου είναι προσαρτημένο στην πλήμνη του τροχού. Το τύμπανο είναι αφαιρούμενο για εύκολη πρόσβαση στα τακάκια.
Κατά το φρενάρισμα, η πίεση του υγρού στον κύλινδρο του τροχού ωθεί τα έμβολα προς την αντίθετη κατεύθυνση, δρουν στα επάνω άκρα των μαξιλαριών, τα οποία ξεπερνούν τη δύναμη του ελατηρίου και πιέζονται στο τύμπανο. Όταν απελευθερώνεται το φρένο, η πίεση στον κύλινδρο μειώνεται και χάρη στο ελατήριο επιστροφής, τα τακάκια επαναφέρονται στην αρχική τους θέση.
Ο μηχανισμός διαθέτει έναν ειδικό μοχλό κίνησης που συνδέεται με το άνω άκρο του με το ένα παπούτσι φρένων και μέσω μιας ράβδου - με το άλλο. Ένα καλώδιο στάθμευσης είναι προσαρτημένο στο κάτω άκρο του βραχίονα. Όταν βγάζετε το καλώδιο, ο μοχλός στρέφεται και πιέζει πάνω στο τύμπανο πρώτα ένα μπλοκ και στη συνέχεια ένα άλλο κατά μήκος της ράβδου.
Φρένοαυτοκίνητο με στηρίγματα σε απόστασηκατασκευασμένο σύμφωνα με το σχήμα (βλ. εικ. β). Έχει δύο από τα ίδια ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, καθένα από τα οποία είναι τοποθετημένο σε αντίστοιχο πείρο στήριξης. Τα μαξιλάρια τραβιούνται μεταξύ τους με ελατήρια. Τα άκρα των μαξιλαριών έρχονται σε επαφή με τα έμβολα των κυλίνδρων των τροχών. Οι κύλινδροι εργασίας συνδέονται με τον κύριο κύλινδρο φρένων και μεταξύ τους μέσω αγωγού. Ο μηχανισμός έχει αυτόματη συσκευήρύθμιση κάθαρσης.
Πιατέλα σερβο φρένα(βλέπε εικ. γ) είναι προσαρτημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων. έχει δύο μαξιλάρια, μηχανισμούς επέκτασης και ρύθμισης. Τα άνω άκρα των μαξιλαριών πιέζονται από τα ελατήρια τάσης στους ωθητές του μηχανισμού απελευθέρωσης και τα κάτω άκρα πιέζονται στα στηρίγματα του μηχανισμού ρύθμισης. Η δύναμη των ελατηρίων σύσφιξης του αριστερού παπουτσιού είναι μικρότερη από τη δύναμη των ελατηρίων του δεξιού παπουτσιού. Το κρόταγμα του μηχανισμού ρύθμισης μπορεί να κινηθεί με τα στηρίγματα τακάκια κατά 3 mm σε σχέση με τη βίδα. Στην απελευθερωμένη θέση, το κράκερ πιέζεται στο σώμα με ισχυρά ελατήρια και το καθορισμένο κενό ρυθμίζεται από την πλευρά του αριστερού μπλοκ. Όταν μετακινείται ο μοχλός του φρένου, η δύναμη από αυτόν μεταδίδεται μέσω της ράβδου στον μοχλό με τα δύο χέρια. Η θέση του μοχλού φρένου στην κατάσταση φρεναρίσματος είναι σταθερή με ένα μάνδαλο στον οδοντωτό τομέα. Ταυτόχρονα, ο κοντός ώμος του μοχλού με δύο χέρια πιέζει τη διογκούμενη ράβδο, η οποία, γλιστρώντας στο σώμα, απλώνει τους ώμους και των δύο μαξιλαριών με μπάλες. Το αριστερό παπούτσι, το οποίο έχει ασθενέστερα ελατήρια σύσφιξης, πιέζεται πρώτα στο τύμπανο. Εάν το φρενάρισμα συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο προχωρά, τότε αυτό το μπλοκ συλλαμβάνεται από το τύμπανο και το κάτω άκρο του μετακινεί το δεξί μπλοκ μέχρι να αγγίξει το τύμπανο (το μπλοκ κινείται, το οποίο δεν υπερβαίνει τα 3 mm, αριστερόστροφα). Και τα δύο μαξιλάρια λειτουργούν ως κύρια μαξιλάρια, με την κινητήρια δύναμη για το δεξί μαξιλάρι να είναι η δύναμη τριβής που μεταδίδεται από το αριστερό μαξιλάρι. Από τη ροπή πέδησης του κιβωτίου ταχυτήτων χειρόφρενοαυξάνει κύριο γρανάζι, τότε οι διαστάσεις του είναι μικρότερες από τις διαστάσεις των φρένων τροχών ή των φρένων που έχουν εγκατασταθεί μετά το διαφορικό του ενδιάμεσου τροχού.
Alδιο φρένο τακάκι(βλέπε εικ.δ). Τα τακάκια στηρίζονται σε άξονες με εκκεντρικό λαιμό. Οι άξονες εγκαθίστανται και στερεώνονται με παξιμάδια σε αγκύλες καρφωμένες στην πιατέλα. Κατά την εγκατάσταση του φρένου, ο άξονας περιστρέφεται και έτσι το άκρο του παπουτσιού μετατοπίζεται σε σχέση με το τύμπανο. Το ελατήριο συμπίεσης πιέζει τα μαξιλάρια πάνω στον διαστολέα. Δύο μαξιλάρια τριβής είναι καρφωμένα στα τακάκια. Το τύμπανο του φρένου είναι χυτοσίδηρο και στερεώνεται στον κόμβο του τροχού με καρφιά. Ο διαστολέας κατασκευάζεται σε ένα κομμάτι με τον άξονα και είναι εγκατεστημένος στο στήριγμα. Ένας μοχλός είναι προσαρτημένος στο άκρο του άξονα. Ένας μοχλός σκουληκιών τοποθετείται στο μοχλό, ο οποίος χρησιμεύει για τη ρύθμιση του διαστήματος στο μηχανισμό πέδησης.
Όταν απελευθερώνεται, υπάρχει ένα κενό μεταξύ των παπουτσιών και του τυμπάνου. Κατά το φρενάρισμα, η πίεση του αέρα γίνεται αντιληπτή από τη μεμβράνη του θαλάμου φρένων που είναι τοποθετημένη στο στήριγμα και η ράβδος του γυρίζει τον άξονα με τη γροθιά διαστολής πίσω από το μοχλό. Τα τακάκια πιέζονται πάνω στο τύμπανο, προκαλώντας φρένο του τροχού. Το προφίλ του διαστολέα είναι κατασκευασμένο έτσι ώστε να διασφαλίζεται ότι τα άκρα των παπουτσιών κινούνται σε ίσες αποστάσεις. Αυτό επιτυγχάνει την ισορροπία μηχανισμός φρένων, ίσες ροπές φρεναρίσματος και φθορά τακάκια.

Μηχανισμός φρεναρίσματος με διάταξη επέκτασης σε σχήμα σφήνας και αυτόματη ρύθμιση του διαστήματος:
1 - μπλοκ?
2 - επεκτεινόμενη σφήνα.
3 - βαλβίδα φρένου.
4 - θάλαμος φρένων.
5 - άνοιξη

Σε πολλά αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται φρένα με συσκευή επέκτασης σφήνας και αυτόματη ρύθμιση του διακένου. Ένα στήριγμα είναι στερεωμένο στο δίσκο στήριξης, στις κυλινδρικές οπές του οποίου εισάγονται δύο ωθητήρες. Τα μανίκια ρύθμισης βρίσκονται μέσα σε κάθε ωστήρα. Στην εξωτερική επιφάνεια κάθε χιτωνίου ρύθμισης υπάρχει ένα σπειροειδές νήμα με τριγωνικό προφίλ των δοντιών και στην εσωτερική επιφάνεια υπάρχει ένα σπείρωμα στο οποίο βιδώνεται η βίδα ρύθμισης. Κατά την αρχική ρύθμιση των φρένων, περιστρέφοντας τις βίδες ρύθμισης, ρυθμίζεται το κενό μεταξύ του τυμπάνου του φρένου και των τακακιών, η τιμή του οποίου διατηρείται αυτόματα. Οι καστάνια πιέζονται προς τα μανίκια ρύθμισης, τα οποία έχουν δόντια που πλέκονται με τα εξωτερικά δόντια των μανικιών ρύθμισης.
Η συσκευή επέκτασης αποτελείται από μια σφήνα, δύο κυλίνδρους (οι άξονες των οποίων βρίσκονται σε ένα διαχωριστικό), μια ροδέλα ώσης και ένα καπάκι σκόνης. Κατά το φρενάρισμα, η δύναμη μεταδίδεται στη σφήνα από τη ράβδο του θαλάμου φρένων, με αποτέλεσμα να κινείται στην αξονική κατεύθυνση και, μέσω των κυλίνδρων, να απομακρύνει τους προωθητήρες. Οι ρυθμιζόμενοι δακτύλιοι και οι βίδες που κινούνται ταυτόχρονα πιέζουν τα μαξιλάρια πάνω στο τύμπανο και το πιόνι από καστάνια πηδά πάνω από τα δόντια των δακτυλίων ρύθμισης. Όταν επέλθει απελευθέρωση και τα χτυπήματα με τα αντίστοιχα μέρη τους κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση, τα μανίκια ρύθμισης περιστρέφονται λόγω της δύναμης που δημιουργείται στην εμπλοκή μεταξύ των πτερυγίων καστάνιας και των μανικιών, με αποτέλεσμα να βγαίνουν οι βίδες. Δημιουργούνται οι απαραίτητες αποστάσεις μεταξύ των μαξιλαριών και του τυμπάνου. Με την αύξηση του διακένου μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου, οι καστάνιες πατούσες εμπλέκονται με ένα άλλο ζεύγος δοντιών του χιτωνίου ρύθμισης, το οποίο αποκαθιστά αυτόματα το κενό στο μηχανισμό πέδησης.

Τα τύμπανα φρένων τροχού και μετάδοσης είναι συνήθως χυτά σε γκρι σίδερο. Σε ορισμένα φρένα, ο δίσκος τυμπάνου σφραγίζεται από φύλλο χάλυβα και συνδέεται με το τύμπανο από χυτοσίδηρο όταν χυτεύεται σε μονοκόμματη δομή. Τύμπανα φρένων επιβατικά αυτοκίνητακατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου με δακτύλιο από χυτοσίδηρο στο εσωτερικό του. Μερικές φορές γίνονται παϊδάκια στα τύμπανα για να αυξηθεί η ακαμψία της δομής και να βελτιωθεί η διάχυση της θερμότητας. Τα τακάκια φρένων τυμπάνου έχουν σχήμα Τ για ακαμψία διατομής. Μερικές φορές το μπλοκ ακουμπά χαλαρά με το κάτω άκρο του στην πλατφόρμα και δεν είναι σταθερό. Ένα τέτοιο μαξιλαράκι ευθυγραμμίζεται σε σχέση με το τύμπανο κατά το φρενάρισμα.
Οι επενδύσεις τριβής είναι κατασκευασμένες από υλικά με υψηλό συντελεστή τριβής (έως 0,4), υψηλή αντοχή στη θερμότητα και καλή αντοχή στη φθορά. Προηγουμένως, τα θερμά επιθέματα σχηματίστηκαν κυρίως από ινώδη αμίαντο αναμεμειγμένο με οργανικά συνδετικά (ρητίνες, καουτσούκ, έλαια). Τώρα η χρήση αμιάντου στις επενδύσεις φρένων απαγορεύεται από το νόμο, αφού ο αμίαντος αναγνωρίζεται ως καρκινογόνο υλικό.

Τα τύμπανα, φυσικά, έχασαν τον εξελικτικό πόλεμο από δίσκους πολύ καιρό πριν, αλλά μέχρι σήμερα χρησιμοποιούνται αρκετά ενεργά σε φθηνά και ελαφριά μηχανήματα. Όλες οι κυρίες, Renault Logan, VW Sedan Polo, Skoda Rapid, Daewoo matiz- η λίστα είναι αρκετά μοντέρνα μοντέλαη χρήση αυτών των αρχαϊκών αλλά ανθεκτικών φρένων θα είναι πολύ μεγάλη. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι άστοχο να γνωρίζουμε πώς λειτουργούν, γιατί διασπώνται και πώς επισκευάζονται. Μετά από θεωρητική προετοιμασία, θα πάμε στο εργαστήριο, όπου θα εξετάσουμε τα τύμπανα του σπάνιου κινεζικού sedan Chery Jaggi, πιο γνωστό στη Ρωσία ως QQ.

Σχεδιασμός φρένων τυμπάνου

Τα φρένα τυμπάνου δεν έχουν αλλάξει πραγματικά από τη μαζική εισαγωγή τους το 1902 χάρη στον Louis Renault. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα φρένα είχαν καλωδιακή κίνηση και επομένως ήταν αποκλειστικά μηχανικά. Επιπλέον, δεν είχαν αυτόματη ρύθμιση, οπότε ο οδηγός έπρεπε να ελέγχει τακτικά την απόσταση μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου. Αλλά ο βασικός σχεδιασμός, επαναλαμβάνω, έχει αλλάξει ελάχιστα.

Περιγράφουμε εδώ τον πιο συνηθισμένο, κλασικό σχεδιασμό ενός φρένου τυμπάνου. Υπάρχει ένα πτερύγιο φρένου που είναι σταθερά στερεωμένο στο περίβλημα πίσω άξοναςή στέλεχος τροχού και δεν περιστρέφεται. Υπάρχει επίσης ένα τύμπανο που είναι προσαρτημένο στην πλήμνη του τροχού και περιστρέφεται με αυτό και τον τροχό.

Τα τακάκια είναι τοποθετημένα στο πτερύγιο του φρένου. Από τη μία πλευρά, τα τακάκια στηρίζονται στους άξονες, από την άλλη, στα έμβολα του εργάτη κύλινδρο φρένων(αυτό φαίνεται καθαρά στις φωτογραφίες). Όταν πατήσετε το πεντάλ φρένου υγρό φρένωνωθεί τα έμβολα στον κύλινδρο εργασίας και αυτά, με τη σειρά τους, σπρώχνουν τα τακάκια. Τα τακάκια πιέζονται στην επιφάνεια του τυμπάνου και το όχημα επιβραδύνει. Οι επενδύσεις τριβής είναι κολλημένες ή καρφωμένες στα τακάκια. Για να αποφευχθεί η πτώση των μαξιλαριών, είναι εγκατεστημένα ελατήρια συγκράτησης.

Το ωραίο με αυτό το σχέδιο είναι ότι ένα από τα μαξιλάρια έχει την ιδιότητα να σφηνώνει (ονομάζεται ενεργό). Αν δώσετε ένα παράδειγμα, τότε φανταστείτε έναν τροχό αυτοκινήτου, περιστρέψτε τον καλά και προσπαθήστε να εισάγετε κάποιο αντικείμενο με το χέρι σας ανάμεσα στον τροχό και την καμάρα: αφενός, το αντικείμενο θα σπρωχτεί προς τα έξω, και αφετέρου θα τραβηχτεί ακόμη περισσότερο στο χώρο μεταξύ του τροχού και της καμάρας, με αποτέλεσμα να σφηνωθεί ο τροχός. Η ίδια κατάσταση συμβαίνει με τα μαξιλάρια.

Το δεύτερο μπλοκ (παθητικό) αποκρούεται από το τύμπανο και η αποτελεσματικότητά του είναι χαμηλότερη από την πρώτη - αυτό, αντίθετα, είναι μια δυσάρεστη στιγμή. Για να αντισταθμίσει τη διαφορά, το παθητικό μαξιλάρι είναι μεγαλύτερο από το ενεργό.

Η άλλη πλευρά της σφήνας του μαξιλαριού είναι ότι η δύναμη πέδησης δεν αυξάνεται ανάλογα με τη δύναμη του πεντάλ. Με απλά λόγια, πιέζετε το πεντάλ του φρένου και έχετε μια πολύ διαφορετική, πολύ μεγαλύτερη επιβράδυνση από την αναμενόμενη. Αυτό δεν συμβαίνει με τα δισκόφρενα.

Προκειμένου τα τακάκια να επιστρέψουν στην αρχική τους θέση μετά το φρενάρισμα, τοποθετούνται πάνω τους ελατήρια επιστροφής. Συχνά, εάν ο μηχανισμός του πίσω φρένου είναι τύμπανο, τότε τα ίδια τακάκια χρησιμοποιούνται όταν εφαρμόζεται το χειρόφρενο ("χειρόφρενο"). Σε ένα από τα μαξιλάρια υπάρχει ένας επιπλέον μοχλός στον οποίο είναι προσαρτημένο ένα καλώδιο, όταν μετακινηθούν, τα μαξιλάρια χωρίζονται.

Επί σύγχρονα αυτοκίνητακινητάτο φρένο τυμπάνου αυτορυθμίζεται. Δηλαδή, δεν χρειάζεται να ανεβείτε, όπως στο ZIL 130, κάτω από το αυτοκίνητο μία φορά κάθε αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα ή μετά από επισκευές για να μετρήσετε το κενό μεταξύ των επενδύσεων τριβής και του τυμπάνου.

Ωστόσο, ακόμη και στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το χειρόφρενο πρέπει ακόμα να ρυθμιστεί. Επομένως, το ράφι διαχωριστή, χάρη στο οποίο απλώνονται τα τακάκια όταν σφίγγετε το χειρόφρενο, τείνει να μακραίνει ή να κονταίνει λόγω της περιστροφής του παξιμαδιού (είναι επίσης σαφώς ορατό στη φωτογραφία). Μια άλλη από τις θετικές πτυχές των φρένων τυμπάνου είναι η περιοχή της επιφάνειας εργασίας της επένδυσης τριβής - είναι σε κάθε περίπτωση μεγαλύτερη σε σύγκριση με τα δισκόφρενα.

Αλλά λόγω των ιδιαιτεροτήτων των συνθηκών εργασίας (βλέπε παραπάνω), η φθορά των επενδύσεων είναι άνιση, πράγμα που σημαίνει ότι η δύναμη θα αλλάξει επίσης με τη φθορά. Με τη σειρά του, κανείς δεν ενοχλεί να αυξήσει την επιφάνεια εργασίας των επενδύσεων αυξάνοντας όχι μόνο τη διάμετρο του τυμπάνου, αλλά και το πλάτος του, και αυτό είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα. Αυτό χρησιμοποιείται με επιδεξιότητα από τους σχεδιαστές φορτηγών, για τους οποίους είναι πιο σημαντικό να φρενάρουν 20 τόνους εντός των ορίων της ευπρέπειας, παρά τη λεπτή σύνδεση μεταξύ του ποδιού του οδηγού και της επιτάχυνσης της επιβράδυνσης του αυτοκινήτου.

Δοκιμαστικά Drive / Single

Με το παρατσούκλι "φορτηγίδα": test drive GAZ-24 Volga

Από μακριά, εδώ και πολύ καιρό ... Έχουν γραφτεί τόσα πολλά για την ιστορία του Βόλγα που ντρέπομαι να ξεκινήσω ξανά αυτήν την κουβέντα. Αλλά θα το ξεκινήσω: μου πληρώνουν μισθό για αυτό και η επανάληψη, όπως λένε, είναι η μητέρα κάτι ...

55038 14 44 01.05.2016

Επιπλέον, ακόμη και αν τα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα σε κύκλο σε επιβατικό αυτοκίνητο, τότε, με υψηλό βαθμό πιθανότητας, ο μηχανισμός χειρόφρενου εφαρμόζεται σύμφωνα με το σχήμα τυμπάνου. Απλώς κάνουν μια αυλάκωση στο δίσκο και δημιουργούν το δικό τους μικρό τύμπανο και το τοποθετούν μέσα στο μαξιλάρι.

Λίγα λόγια για τα ήδη ξεπερασμένα φρένα τυμπάνου. Σε αναζήτηση απλούστερων και αποτελεσματικές επιλογέςοι μηχανικοί εκτέλεσης, για να λύσουν το πρόβλημα με ένα παπούτσι που δεν σφηνώνει, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι είναι δυνατό να τοποθετηθούν δύο κύλινδροι εργασίας στις δύο αντίθετες πλευρές του πτερυγίου φρένου (και πολλά άλλα μηχανήματα με φρένα τυμπάνου μπροστά και πίσω) Το Σε αυτή την περίπτωση, και τα δύο μαξιλάρια σφηνώθηκαν, αλλά μόνο όταν προχωράμε μπροστά.

Οι σχεδιαστές της AZLK χρησιμοποίησαν μηχανισμούς τυμπάνου με πλωτά παπούτσια. Επιπλέουν επειδή δεν βασίζονται σε άξονες, ο καθένας από μόνος του, αλλά σε μεντεσέ που συνδέει και τα δύο μαξιλάρια. Επομένως, όταν τα έμβολα τα απομακρύνουν, σταθεροποιούνται από δυνάμεις σε σχέση με το τύμπανο. Και η επίδραση σφήνας του ενεργού μαξιλαριού μειώνεται μεταφέροντας δύναμη μέσω του μεντεσέ στο παθητικό μαξιλάρι.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ντραμς

Άρθρα / Ιστορία

Φρένα πριν από έναν αιώνα: πώς τα τύμπανα ήταν πιο αποτελεσματικά από τους δίσκους

Το σύστημα πέδησης εμφανίστηκε πολύ πριν από τα αυτοκίνητα - ήταν απαραίτητο να σταματήσουν βαγόνια, καροτσάκια, άμαξες, διάφορα συστήματα κίνησης και πολλούς άλλους εξοπλισμούς. Κληρονομείται από τις εποχές που η ταχύτητα είναι 30 ...

29346 0 13 03.09.2015

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των μηχανισμών τυμπάνου ονομάζεται κλείσιμο του από το περιβάλλον- ούτε βρωμιά ούτε σκόνη μπαίνουν μέσα. Είναι δύσκολο να διαφωνήσω με αυτό, αλλά με μια προϋπόθεση - όταν πρόκειται για τη βρωμιά έξω. Όλα τα προϊόντα φθοράς των μαξιλαριών που εμφανίζονται στο τύμπανο στο εσωτερικό δεν μπορούν απλά να "βγουν" από εκεί. Όλη η ομορφιά του κλεισίματος από ένα τύμπανο είναι ορατή στις φωτογραφίες του θέματος.

Εάν στα δισκόφρενα τα υπολείμματα των επενδύσεων τριβής απλώς φουσκώνουν από τον μηχανισμό, στα φρένα τυμπάνου σχεδόν τα πάντα παραμένουν στη θέση τους. Και επιπλέον. Όποιος στη ζωή του χειριζόταν φορτηγά ή αρχαία αυτοκίνητα με «τύμπανα» σε κύκλο θα πρέπει να θυμάται: αν οδηγήσατε μέσα από μια βαθιά λακκούβα ή φορδάκι, τότε μετά από αυτό πρέπει να πατήσετε τα φρένα αρκετές φορές για να τα στεγνώσετε, αλλιώς απλά δεν θα να είσαι εκεί. Δεν υπάρχει τέτοιο τσίρκο με δίσκους.

Τα τύμπανα επίσης υπερθερμαίνονται τέλεια και, σε αντίθεση με τους δίσκους, δεν μπορούν να ψυχθούν γρήγορα από τον εισερχόμενο αέρα. Ταυτόχρονα, είναι δύσκολο να παραμορφωθεί το ίδιο το τύμπανο (κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους δίσκους), αλλά η απόδοση φρεναρίσματος των καυτών τυμπάνων μειώνεται πολύ σημαντικά.

Από την άποψη της δυναμικής, τα τύμπανα χάνουν επίσης από δίσκους, αφού τα τελευταία είναι ελαφρύτερα. Επιπλέον, η μέγιστη δύναμη πέδησης των τυμπάνων είναι πολύ περιορισμένη - η υπερβολική πίεση στα τακάκια μπορεί απλά να "σπάσει" το τύμπανο. Οι δίσκοι μπορούν να συμπιεστούν πολύ πιο σκληρά.

Ένα παράδειγμα επισκευής πίσω φρένων τυμπάνου

Όλα εδώ είναι, σε γενικές γραμμές, αρκετά προβλέψιμα. Τα τύμπανα αποσυναρμολογούνται, κατά κανόνα, για δύο χειρισμούς: αντικατάσταση των μαξιλαριών ή επισκευή του ίδιου του μηχανισμού εμπλοκής.

Αυτή τη φορά πήραμε ένα αυτοκίνητο με μη λειτουργικό πίσω δεξί μηχανισμό πέδησης και χωρίς χειρόφρενο. Δεν βρέθηκαν διαρροές υγρού φρένων με το έμπειρο μάτι του πλοιάρχου. Επομένως, η πιθανότητα μπλοκαρισμένου κυλίνδρου φρένου έχει αυξηθεί στο 99%. Η απόφαση ελήφθη αμέσως - αποσυναρμολόγηση και πιο λεπτομερή διαγνωστικά.

Ξεβιδώσαμε τα παξιμάδια και αφαιρέσαμε τον τροχό. Ευτυχώς, το τύμπανο δεν κόλλησε και βγήκε αρκετά εύκολα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ένιωσε καλύτερα όταν έμαθε ότι ήταν πολύ νωρίς για να αλλάξει τα τακάκια. Αλλά μετά ήρθαν τα άσχημα νέα. Το γόνατο του χειρόφρενου έχει εξασθενίσει, επομένως, είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τη θέση των τακακιών και αυτός είναι ο λόγος για το φρένο στάθμευσης που λείπει. Περαιτέρω. Τα έμβολα στον κύλινδρο σκλάβων ήταν μπλοκαρισμένα, οπότε το αυτοκίνητο δεν επιβράδυνε. Ετυμηγορία - αντικατάσταση του κυλίνδρου σκλάβων. Ο ιδιοκτήτης αντιμετώπισε τις δυσκολίες με θάρρος και ευλόγησε να ξεκινήσει αμέσως.

Δεδομένου ότι είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ο κύλινδρος, σφίγγουμε τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων για να αποτρέψουμε τη διαρροή όλων των υγρών φρένων από το κύκλωμα. Ξεβιδώστε το περικόχλιο σύνδεσης και αποσυνδέστε το σωλήνα φρένωναπό τον κύλινδρο εργασίας. Χρησιμοποιώντας πένσα με στενή μύτη, αφαίρεσαν το κάτω ελατήριο από τα τακάκια των φρένων. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε το καλώδιο του φρένου στάθμευσης από το μοχλό παπουτσιών φρένου.

Όλες οι ίδιες πένσες με στενή μύτη πίεσαν, γύρισαν και αφαίρεσαν τα ελατήρια συγκράτησης και των δύο μαξιλαριών. Τα ελατήρια είναι στερεωμένα στον πείρο: το καθένα έχει ένα μικρό κάλυμμα στήριξης με μια σχισμή και το εξωτερικό άκρο του πείρου είναι πεπλατυσμένο. Κατά συνέπεια, κατά την εγκατάσταση, το ελατήριο συμπιέζεται, το άκρο του δακτύλου περνά μέσα από την υποδοχή και για να στερεωθεί το ελατήριο, γυρίζει. Αλλά θα είναι αργότερα, τώρα η αποσυναρμολόγηση.

Αφού αφαιρέσετε τα ελατήρια συγκράτησης, και τα δύο τακάκια μπορούν να αφαιρεθούν από το πτερύγιο φρένου και τον κύλινδρο σκλάβου. Το οποίο κάνουμε, σπρώχνοντάς τους λίγο για να ξεπεράσουμε τη δύναμη του άνω ελατηρίου επιστροφής. Στη συνέχεια ξεβίδωσαν τα μπουλόνια στερέωσης και αφαίρεσαν τον κύλινδρο φρένου εργασίας. Αφαίρεσαν το διαχωριστικό από τα τακάκια, το καθάρισαν καλά και το σχεδίασαν έτσι ώστε να μπορεί να ρυθμιστεί το χειρόφρενο. Στη συνέχεια αφαίρεσαν το επάνω ελατήριο επιστροφής.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Κατά τη διαδικασία, οι αυλακώσεις στις επενδύσεις τριβής τράβηξαν την προσοχή στον εαυτό τους. Ακριβώς τα ίδια ήταν στην επιφάνεια εργασίας του τυμπάνου φρένων, και αυτή η φθορά μειώνει αναπόφευκτα την απόδοση φρεναρίσματος. Για να μην διακινδυνεύσει την υγεία και την ευημερία του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, τα τύμπανα στάλθηκαν στο αυλάκι. Είναι πολύ νωρίς για να αλλάξετε τα τακάκια - θα ευθυγραμμιστούν.

Οι φωτογραφίες δείχνουν καθαρά τον δακτύλιο ταχυτήτων του αισθητήρα ταχύτητας πίσω τροχός... Πρόσφατα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν εγκαταστήσει συχνά έναν συμβατικό δακτύλιο με μαγνητισμένους τομείς αντί για έναν δακτύλιο. Όλα είναι εντάξει, αλλά μερικές φορές βρωμιά, σκόνη, προϊόντα φθοράς είναι τόσο συσκευασμένα στο δαχτυλίδι που ο μαγνητισμός του αρχίζει να λείπει και Σύστημα ABSχάνει το σφάλμα "Δεν βλέπω τον αισθητήρα". Αυτό αντιμετωπίζεται με τον πλήρη καθαρισμό ενός τέτοιου δακτυλίου και την επαναφορά του σφάλματος. Αλλά αποσπάσαμε την προσοχή μας.

Εγκαθιστούμε ένα στήριγμα αποστάτη στα τακάκια - καθαρό, σχεδιασμένο και λιπανμένο. Συνδέουμε το επάνω ελατήριο επιστροφής και στα δύο τακάκια. Πρώτα απ 'όλα, συνδέουμε το καλώδιο χειρόφρενου στο μοχλό του παπουτσιού, στη συνέχεια κρεμάμε τα παπούτσια στο πτερύγιο του φρένου. Εγκατάσταση νέου κυλίνδρου φρένων εργασίας. Βιδώνουμε, αλλά μην σφίγγουμε τα μπουλόνια της στερέωσής του και μην ξεχνάμε το εξάρτημα εξαέρωσης.

Διάταξη φρένων τυμπάνου

Φρένα τυμπάνουΛειτουργούν με την ίδια αρχή με τους δίσκους: Το τακάκι πιέζει την περιστρεφόμενη επιφάνεια. Μόνο σε αυτόν τον σχεδιασμό αυτή η επιφάνεια ονομάζεται τύμπανο.

Τα περισσότερα οχήματα έχουν ρυθμισμένα φρένα τυμπάνου πίσω τροχοί, και δίσκος - στο μπροστινό μέρος. Τα φρένα τυμπάνου έχουν σχεδιαστεί με περισσότερα μέρη από τα δισκόφρενα και επομένως είναι πιο δύσκολο να διατηρηθούν. Ωστόσο, είναι φθηνότερα στην κατασκευή και ευκολότερα ενσωματωμένα με ένα χειρόφρενο.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξηγήσουμε πώς λειτουργούν τα φρένα τυμπάνου, πώς να τα διατηρήσετε και θα σας καθοδηγήσουμε στην εγκατάσταση ενός μηχανισμού χειρόφρενου.

Ας ξεκινήσουμε με τα βασικά.

Φρένο τυμπάνου με αφαιρεμένο τύμπανο

Φρένο τυμπάνου

Εξαρτήματα φρένων τυμπάνου

Ένα φρένο με τύμπανο μοιάζει με πολύπλοκο σχεδιασμό, αλλά είναι πολύ πιο απλό όταν το κοιτάξετε με περισσότερες λεπτομέρειες. Προτείνουμε να αποσυναρμολογήσετε το φρένο και να δείτε πώς λειτουργεί.

Όπως και με ένα δισκόφρενο, ένα φρένο τυμπάνου έχει δύο τακάκια και ένα έμβολο. Αλλά το τύμπανο φρένου διαθέτει επίσης ρυθμιστή φρένων, μηχανισμό χειρόφρενου και πολλά ελατήρια.

Όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου, το έμβολο πιέζει τα τακάκια στο τύμπανο. Είναι αρκετά απλό, αλλά σε τι χρησιμεύουν όλα αυτά τα ελατήρια;

Στην πραγματικότητα, η κατάσταση είναι λίγο πιο περίπλοκη. Πολλά φρένα τυμπάνου είναι αυτόνομα. Τα τακάκια φρένων έρχονται σε επαφή με το τύμπανο και συμβαίνει ένα είδος σφήνας, με αποτέλεσμα τα τακάκια να πιέζονται περισσότερο πάνω στο τύμπανο.

Η πρόσθετη δύναμη πέδησης που παρέχει αυτή η κατάσχεση επιτρέπει μικρότερο μέγεθος εμβόλου από τα δισκόφρενα. Ωστόσο, λόγω της κατάσχεσης, τα τακάκια πρέπει να απομακρυνθούν από το τύμπανο μετά το τέλος του φρεναρίσματος. Για αυτό, χρησιμοποιούνται ελατήρια. Άλλα ελατήρια συγκρατούν τα τακάκια στη θέση τους και επιστρέφουν τον ρυθμιστή φρένων στη θέση του μετά την εφαρμογή του.

Ρυθμιστής φρένων

Μηχανισμός ρυθμιστή φρένων

Για να λειτουργήσει σωστά το φρένο τυμπάνου, τα τακάκια πρέπει να είναι κοντά στο τύμπανο, αλλά όχι σε επαφή με αυτό. Εάν πιεστούν πολύ (για παράδειγμα, όταν τα τακάκια είναι φθαρμένα), το έμβολο θα χρειαστεί περισσότερο υγρό για να καλύψει αυτή την απόσταση και το πεντάλ φρένου θα "πάει στο πάτωμα" όταν το πιέσετε. Για το λόγο αυτό, τα περισσότερα φρένα τυμπάνου χρησιμοποιούν αυτόματο ρυθμιστή.

Ας ρίξουμε μια ματιά στη δομή του ρυθμιστικού μηχανισμού. Ο ρυθμιστής είναι επίσης αυτόνομος.

Καθώς το μαξιλάρι εξαντλείται, δημιουργείται περισσότερος χώρος μεταξύ του μαξιλαριού και του τυμπάνου. Σε κάθε στάση του αυτοκινήτου, τα τακάκια πιέζονται όσο το δυνατόν περισσότερο στο τύμπανο. Καθώς αυξάνεται το κενό, ο μοχλός ρύθμισης κινεί το γρανάζι κατά ένα δόντι. Ο ρυθμιστής, όπως και το μπουλόνι, είναι σπειρωμένος. Κατά την περιστροφή, ξεβιδώνει, μειώνοντας το κενό. Με περαιτέρω φθορά των μαξιλαριών, ο ρυθμιστής είναι ακόμα ξεβιδωμένος, παρέχοντας μια στενή θέση των μαξιλαριών σε σχέση με το τύμπανο.

Σε ορισμένα οχήματα, ο ρυθμιστής ενεργοποιείται όταν πατήσετε το χειρόφρενο. Αλλά η ρύθμιση ενός τέτοιου μηχανισμού μπορεί να χαθεί με παρατεταμένη μη χρήση του χειρόφρενου. Με ένα τέτοιο σύστημα, παρκάρετε το αυτοκίνητο χειρόφρενοτουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα.

Χειρόφρενο

Το χειρόφρενο, εκτός από το κύριο σύστημα πέδησης, μπορεί να ενεργοποιηθεί με άλλα μέσα. Ο σχεδιασμός του φρένου τυμπάνου επιτρέπει τη χρήση ενός απλού μηχανισμού κίνησης καλωδίων.

Όταν χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο, το καλώδιο τραβά τον μοχλό, ο οποίος πιέζει τα τακάκια.

Υπηρεσία

Παπούτσι φρένων

Ως επί το πλείστον, η συντήρηση φρένων τυμπάνου συνίσταται στην αντικατάσταση των τακακιών φρένων. Μερικά φρένα τυμπάνου έχουν μια τρύπα σέρβις στο πλάι για να ελέγξουν τη φθορά των τακακιών. Τα τακάκια πρέπει να αντικαθίστανται όταν το πάχος του υλικού τριβής στα πριτσίνια είναι 0,8 mm. Εάν το υλικό τριβής εφαρμοστεί στην πλάκα στήριξης (χωρίς πριτσίνια), τότε τα τακάκια πρέπει να αλλάξουν όταν το πάχος του υλικού τριβής είναι 1,6 mm.

Όπως και με τα δισκόφρενα, τα φθαρμένα τακάκια μπορούν να αφήσουν αυλάκια στα τύμπανα. Εάν χρησιμοποιούνται φθαρμένα τακάκια για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα πριτσίνια μπορούν να προκαλέσουν ζημιά στο τύμπανο. Τύμπανα με βαθιές αυλακώσεις μπορούν να ξαναγυριστούν. Εάν για τα δισκόφρενα φαίνεται το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος, τότε για τα φρένα τυμπάνου - η μέγιστη επιτρεπόμενη διάμετρος. Η επιφάνεια επαφής στα φρένα τυμπάνου βρίσκεται μέσα στο τύμπανο. Όταν αφαιρείται το υλικό, η διάμετρος αυξάνεται.

Επί του παρόντος, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνεχίζουν να χρησιμοποιούν φρένα τυμπάνου καθώς εξοπλίζονται οχήματααποδείχθηκε πολύ πιο εύκολο από το δίσκο. Αλλά τίποτα δεν είναι αιώνιο σε αυτόν τον κόσμο, πιθανότατα, και αυτό το σύστημα πέδησης δεν είναι επίσης αιώνιο. Ωστόσο, όταν τα φρένα δεν λειτουργούν καλά ή δεν λειτουργούν καθόλου σε ένα αυτοκίνητο, είναι θανατηφόρο. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ να οδηγείς ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι τόσο σημαντικό να παρακολουθείτε σύστημα πέδησηςσε μεταφορά.

Συσκευή φρένου τυμπάνου

Τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι:

• δισκόφρενο;
• ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ;
• έναν ή περισσότερους υδραυλικούς κυλίνδρους φρένων.
• προστατευτικός δίσκος?
• ελατήρια σύσφιξης ·
• μπλοκ αποστάτη?
• ακόλουθος;
• μηχανισμός παροχής παπουτσιών?
• μηχανισμός αυτοτροφοδότησης.

Τώρα θα μιλήσουμε για κάθε στοιχείο ξεχωριστά.

1. Δισκόφρενοέχει κυκλική επιφάνεια εδάφους. Το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένο το ίδιο το τύμπανο είναι χυτοσίδηρος. Εγκατεστημένο είτε σε άξονας στήριξης, ή στον κόμβο του τροχού.
2. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ- αυτά είναι μεταλλικά στοιχεία, το σχήμα του οποίου μοιάζει με μισοφέγγαρο. Τα μαξιλάρια τριβής, τα οποία είναι κατασκευασμένα από βάση αμιάντου, είναι προσαρτημένα στην επιφάνεια εργασίας των μαξιλαριών. Ο μοχλός του φρένου στάθμευσης βρίσκεται σε ένα από τα τακάκια.
3. Υδραυλικοί κύλινδροι φρένων- είναι ένα σώμα από χυτοσίδηρο, στο εσωτερικό του οποίου, και στις δύο πλευρές, υπάρχουν μικρά έμβολα εργασίας στα οποία έχουν τοποθετηθεί μανσέτες στεγανοποίησης. Χάρη σε αυτές τις μανσέτες, το υγρό φρένων δεν διαρρέει κατά τη διάρκεια της διαδρομής εργασίας. Για να απελευθερωθεί αέρας από το σύστημα, υπάρχει μια ειδική βαλβίδα αποστράγγισης που βιδώνεται στο σώμα του ίδιου του υδραυλικού κυλίνδρου.
4. Προστατευτικός δίσκος- τοποθετημένο απευθείας στο διανομέα ή στην πίσω δοκό. Τα τακάκια και ο κύλινδρος φρένων είναι προσαρτημένα σε αυτό. Η στερέωση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας σφιγκτήρες με ελατήριο, έτσι ώστε τα τακάκια και ο κύλινδρος να είναι κινητά.
5. Ελατήρια ζεύξηςπροσαρτημένο στα τακάκια φρένων τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω μέρος. Λειτουργούν σε συμπίεση και δεν παρέχουν ευκαιρία κατά τη διάρκεια " αδρανής κίνηση»Τα μαξιλαράκια απομακρύνονται σε διαφορετικές κατευθύνσεις.
6. Γόνατο παπουτσιώνείναι μια μεταλλική πλάκα με ειδικές εγκοπές. Αυτό το μέρος είναι εγκατεστημένο σε συστήματα όπου υπάρχει μόνο ένας κύλινδρος φρένων. Σε αυτή την περίπτωση, ο διαχωριστής μπλοκ είναι εγκατεστημένος μεταξύ των μπλοκ. Ο κύριος σκοπός του είναι να ενεργοποιήσει τον μηχανισμό αυτόματης τροφοδοσίας. Επιπλέον, όταν τραβιέται ο μοχλός του φρένου στάθμευσης, ενεργοποιείται το δεύτερο μπλοκ.
7. Ακόλουθος- αυτή είναι μια μεταλλική ράβδος στην οποία - ένα μπλοκ, μια πλάκα, ένα ελατήριο, μια πλάκα είναι εγκατεστημένα σε στρώσεις. Χάρη σε αυτό το "σάντουιτς", το μπλοκ μπορεί να κινείται σε κάθετο επίπεδο και ταυτόχρονα να εφαρμόζει σφιχτά στον δίσκο.
8. Μηχανισμός παροχής ταμπόνχρησιμοποιείται πολύ σπάνια. Για παράδειγμα, αυτοκίνητα της παλιάς γενιάς "Zhiguli", ήταν πάντα. V αυτός ο μηχανισμόςυπάρχουν 2 εκκεντρικά προσαρτημένα στα τακάκια, τα οποία βρίσκονται στο σώμα του προστατευτικού δίσκου. Κατά τη διάρκεια της περιστροφής των εκκεντρικών, υπήρχε μια πιο σφιχτή προσαρμογή των μαξιλαριών στο τύμπανο.
9. Μηχανισμός αυτόματης τροφοδοσίας- σχεδιασμένο για την εξάπλωση φθαρμένων τακάκια φρένων στην επιφάνεια εργασίας του τυμπάνου. Ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν σφήνα με ελατήριο και μερικοί χρησιμοποιούν μεταλλική ταινία «οδοντωτή». Και αυτό δεν είναι μόνο αυτοπρομήθεια. Όπως δείχνει η πρακτική, μια σφήνα με ελατήριο είναι πιο αποτελεσματική και εύκολη στη χρήση. Αυτή η λεπτομέρεια εισήχθη για πρώτη φορά από τη Volkswagen. Ο σκοπός αυτού του τμήματος είναι να βυθιστεί βαθύτερα μεταξύ του μπλοκ και του γόνατου τη στιγμή που τα τακάκια τριβής έχουν φθαρεί. Έτσι, το μπλοκ δεν θα μπορεί να απομακρυνθεί πολύ από την επιφάνεια εργασίας του τυμπάνου.

Λεπτομέριες:

1. Προστατευτικός δίσκος.
2. Ένας ή περισσότεροι υδραυλικοί κύλινδροι φρένων.
3. Ελατήριο σύσφιξης του παπουτσιού (επάνω).
4. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ;
5. Επένδυση μαξιλαριού?
6. Δισκόφρενο;
7. Εντοπισμός πείρου.
8. Οδηγός άνοιξη?
9. Ελατήριο σύσφιξης του παπουτσιού (κάτω).

Η αρχή της λειτουργίας των φρένων τυμπάνου δεν είναι καθόλου περίπλοκη και εδώ σίγουρα λειτουργεί το ρητό "Όλα τα έξυπνα είναι απλά". Φυσικά, στην αρχή ήταν, αν και ένας απλός, αλλά πολύ μακριά από τέλειος μηχανισμός, αφού η βρωμιά έμπαινε μέσα του, η ταινία φθοράς συχνά σχιζόταν. Ωστόσο, στις αρχές του εικοστού αιώνα, ο Louis Renault εισήγαγε τακάκια στο τύμπανο φρένων, με τη βοήθεια του οποίου φρέναρε ο τροχός. Ταν κρυμμένα στο τύμπανο, το οποίο τους προστάτευε από το να πάρουν διάφορα αντικείμενα από έξω. Με την πάροδο του χρόνου, τα υλικά στο μηχανισμό πέδησης τυμπάνου βελτιώθηκαν, αλλά η αρχή της λειτουργίας του επέζησε μέχρι σήμερα.

Πώς λειτουργεί το φρενάρισμα;Τη στιγμή που πιέζετε το πεντάλ φρένου, δημιουργείται πίεση στο σύστημα υγρό εργασίας, το οποίο "πιέζει" στα έμβολα, φέρνοντας έτσι τα τακάκια των φρένων σε κατάσταση λειτουργίας. Μετά από αυτό, τα τακάκια αποκλίνουν προς τα πλάγια, πιέζοντας (σφιχτά) στην επιφάνεια εργασίας του τυμπάνου. Ο τροχός επιβραδύνεται και το αυτοκίνητο σταματά. Όταν υπάρχει μόνο ένας κύλινδρος, όπως στην περίπτωσή μας, είναι αυτός που "πιέζει" στα επάνω άκρα των μαξιλαριών και οι κάτω άκρες απλώς πέφτουν στη στάση, που βρίσκονται στον πίσω δίσκο.

Εάν το σύστημα είναι εξοπλισμένο με δύο κυλίνδρους, τότε ένας τέτοιος μηχανισμός πέδησης θεωρείται πιο αποτελεσματικός. Σε αυτή την περίπτωση, αντί του στοπ, εγκαθίσταται ένας δεύτερος κύλινδρος, αυξάνοντας έτσι την περιοχή επαφής του παπουτσιού φρένου με την επιφάνεια εργασίας του τυμπάνου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι εάν το φρένο τυμπάνου είναι εγκατεστημένο στους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου, τότε εφαρμόζει επίσης τη λειτουργία του χειρόφρενου.

Βίντεο για το πώς λειτουργεί το τύμπανο φρένων σε ένα αυτοκίνητο:

Τα φρένα τυμπάνου μπορεί να φαίνονται περίπλοκα και μπορεί να είναι εκφοβιστικά αν προσπαθήσετε να τα χωρίσετε. Ωστόσο, ας το κάνουμε - αναλύστε το σε απευθείας σύνδεση σε αυτό το άρθρο και εξετάστε κάθε κομμάτι φρένου τυμπάνου με περισσότερες λεπτομέρειες, καθώς και πώς λειτουργούν όλα αυτά τα "κομμάτια" μαζί.

Καθώς δισκόφρενο, το τύμπανο λειτουργεί κυρίως λόγω δύο τακακιών φρένων, ενός εμβόλου και μιας επιφάνειας στην οποία πιέζονται τα τακάκια. Αλλά το φρένο του τυμπάνου διαθέτει επίσης έναν ειδικό ρυθμιστή, έναν μηχανισμό χειρόφρενου και πολλά άλλα. Όταν πιέζετε το πεντάλ φρένου, το έμβολο σπρώχνει τα τακάκια του φρένου στο τύμπανο. Συμφωνώ, μοιάζει με έναν αρκετά απλό μηχανισμό! Αλλά γιατί τότε τα φρένα τυμπάνου χρειάζονται όλα τα άλλα μέρη; Στην πραγματικότητα, η λειτουργία ενός φρένου τυμπάνου είναι λίγο πιο περίπλοκη από ένα δισκόφρενο.

Φρένο τυμπάνου πλήρες με τύμπανο (αριστερά) και αφαιρούμενο τύμπανο (δεξιά)

Πώς λειτουργούν τα φρένα τυμπάνου;

Ας δούμε λοιπόν πώς λειτουργούν τα φρένα τυμπάνου χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα κινούμενων σχεδίων: πατήστε το κουμπί αναπαραγωγής για να δείτε πώς τα τακάκια σταματούν το περιστρεφόμενο τύμπανο, και μαζί του ο τροχός του αυτοκινήτου και ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Σε αυτό το κινούμενο σχέδιο, μπορείτε να δείτε ότι το τύμπανο (με μπλε λάμψη) περιστρέφεται πρώτα στην κανονική του κατάσταση - δεν επιταχύνεται ή επιβραδύνεται. Στη συνέχεια, όταν πατάμε το πεντάλ φρένου, ένα ειδικό έμβολο σπρώχνει τα τακάκια (ανοιχτό πράσινο) με ειδικά τακάκια πάνω τους ( γκρί) - τα τελευταία είναι απαραίτητα προκειμένου να βελτιωθεί σημαντικά η δύναμη πέδησης αυξάνοντας τη δύναμη τριβής, και ταυτόχρονα, έτσι ώστε το τύμπανο να μην φθείρεται πολύ γρήγορα από μια τέτοια τεράστια δύναμη τριβής. Τα εκτεταμένα μαξιλάρια, έτσι, πιέζονται από την επιφάνεια εργασίας τους - επενδύσεις - πάνω στο περιστρεφόμενο τύμπανο, σταματώντας το. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα είναι πολύ απλά!

Ωστόσο, τώρα ας δούμε ποιες άλλες λεπτομέρειες του μηχανισμού πέδησης είναι σε αυτό το animation:

Παρατηρήσατε ότι δεν έχουμε αναφέρει προηγουμένως το χειρόφρενο, το οποίο βρίσκεται στα φρένα του πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Όπως μπορείτε να δείτε, το χειρόφρενο ονομάζεται χειρόφρενο γιατί στην πραγματικότητα τραβάτε τα τακάκια με ένα μοχλό, πιέζοντάς τα στο τύμπανο.

Πώς λειτουργεί ο μηχανισμός ρύθμισης του φρένου τυμπάνου;

Τα φρένα τυμπάνου έχουν ένα μικρό αλλά βαρύ «καπρίτσιο»: για να λειτουργούν σωστά, τα τακάκια πρέπει να βρίσκονται κοντά στο τύμπανο, αλλά να μην το αγγίζουν. Εάν είναι πολύ μακριά από το τύμπανο (όπως φθείρονται, για παράδειγμα), το έμβολο θα απαιτήσει πολύ περισσότερο υγρό φρένων (το υγρό φρένων είναι ειδικό υγρό(που βρίσκεται μέσα στον σωλήνα που τρέχει από το πεντάλ φρένου στον κύλινδρο φρένου, έτσι ώστε όταν πατάτε το πεντάλ φρένου, να πιέζετε αυτό το υγρό στον κύλινδρο, το οποίο το αναγκάζει να σπρώξει τα έμβολα) για να καλύψει αυτήν την αυξημένη απόσταση και το φρένο σας το πεντάλ θα βυθιστεί βαθύτερα στο πάτωμα όταν πατάτε τα φρένα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα περισσότερα φρένα με τύμπανο διαθέτουν αυτόματο ρυθμιστή.

Στην παραπάνω εικόνα, μπορείτε να δείτε τον τεντωτήρα - είναι αυτός που χρησιμοποιείται για να ρυθμίσει το φρένο του τυμπάνου. Ας δούμε ένα άλλο animation για να δούμε πώς λειτουργεί ο ρυθμιστής φρένων - αυτό είναι όμορφο μοναδικό σχέδιοδουλειά και, θα μπορούσε να πει κανείς, λαμπρή.

Σε αυτό το κινούμενο σχέδιο, μπορείτε να δείτε ότι καθώς τα τακάκια φθείρονται, υπάρχει περισσότερος χώρος μεταξύ των τακακιών και του τυμπάνου. Κάθε φορά που σταματά το αυτοκίνητο, όταν πατάτε το φρένο, μαζί με το άνοιγμα των τακακιών, ανεβαίνει ένας ειδικός μοχλός τεντωτήρα (κίτρινος στην κινούμενη εικόνα), που ενεργοποιείται από ένα καλώδιο, το οποίο, με τη σειρά του, λειτουργεί από τα ίδια έμβολα φρένων. Επιπλέον, αυτός ο μοχλός ανεβαίνει όσο πιο ψηλά, τόσο μεγαλύτερο είναι το χτύπημα των μαξιλαριών (και τόσο περισσότερο το κτύπημα των φθαρμένων μαξιλαριών). Όταν το κενό μεταξύ των μαξιλαριών και του τυμπάνου γίνει αρκετά μεγάλο, ο μοχλός ρύθμισης ανεβαίνει επίσης τόσο ψηλά που πιάνει το νύχι του γραναζιού ρύθμισης με το δόντι του, προκαλώντας του να περιστραφεί αρκετά. Ο ρυθμιστής, με τη σειρά του, έχει εφαρμόσει ένα νήμα, οπότε καθώς γυρίζει λίγο, αυτό (ο ρυθμιστής) στρίβει λίγο, σπρώχνοντας τα μαξιλάρια και τα φέρνει έτσι λίγο πιο κοντά στο τύμπανο. Έτσι, έχουμε ένα φαινομενικά απλό, αλλά ταυτόχρονα πολύ ενδιαφέρον σύστημα αυτορυθμιζόμενου μηχανισμού φρένων. Εξάλλου, θα συμφωνήσετε ότι έχει ενδιαφέρον! Και όταν τα τακάκια φθείρονται λίγο περισσότερο, ο ρυθμιστής μπορεί να κινείται ξανά, οπότε θα κρατάει πάντα τα τακάκια κοντά στο τύμπανο.

Φωτογραφία του ρυθμιστή - ένας μηχανικός αυτοκινήτων κρατά το μοχλό ρυθμιστή με τα χέρια του

Πώς συντηρούνται τα φρένα τυμπάνου;

Η πιο συνηθισμένη μορφή συντήρησης που απαιτείται για τα φρένα τυμπάνου είναι συνήθως η αντικατάσταση τακάκια φρένων, επειδή τα τακάκια που είναι κατασκευασμένα από τέτοιο υλικό θα φρενάρουν το τύμπανο όσο το δυνατόν περισσότερο κατά την τριβή και ταυτόχρονα φθείρονται. , και μην φθείρετε το τύμπανο. Μερικά φρένα τυμπάνου έχουν μια οπή επιθεώρησης στο πίσω μέρος του τυμπάνου όπου μπορείτε να δείτε πόση ζωή έχει απομείνει στα τακάκια. Συνήθως, τα τακάκια πρέπει να αλλάζουν όταν η απόσταση από την αρχή του υλικού τριβής (απευθείας στο τακάκι - η επιφάνεια εργασίας του) έως τα πριτσίνια του είναι περίπου 1 χιλιοστό. Εάν το υλικό τριβής είναι προσαρτημένο στην πλάκα βάσης με άλλο τρόπο (μηχανισμός στερέωσης χωρίς πριτσίνια), τότε τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν όταν έχουν πάχος περίπου 1,5-2 mm. Θα βρείτε πιο ακριβείς πληροφορίες, φυσικά, στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματός σας.

Φθαρμένα τακάκια

Τύμπανο φρένου γρατζουνισμένο από φθαρμένα τακάκια

Εάν τα τακάκια δεν αντικατασταθούν εγκαίρως, τότε, πιθανότατα, θα καταστρέψουν το τύμπανο, κάνοντας αυλακώσεις σε αυτό, με τα πριτσίνια τους, τα οποία θα προεξέχουν ακόμη περισσότερο από το υλικό που τρίβεται στο ίδιο το τύμπανο.