Έτος παραγωγής Lada 21. Ιστορία του Lada: σύμβολο του περασμένου αιώνα

Τα "Zhiguli" της δεκαετίας 1960-1980 ονομάζονται επίσημα "κλασικά" και αυτή είναι ίσως η μοναδική περίπτωση αυτοκινητοβιομηχανία, όταν η γενικά αποδεκτή σημασία μιας λέξης έχει περιοριστεί και δεν απαιτεί διευκρίνιση σχετικά με το τι έρχονται αυτοκίνηταομιλία.

Σε σύγκριση με τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων, το Volzhsky Automobile Plant (VAZ) είναι μια σχετικά νέα επιχείρηση. Η κατασκευή του ξεκίνησε το 1967 και προχώρησε με απίστευτο ρυθμό, ακόμη και για τα σοβιετικά πρότυπα. Δεδομένου ότι είχε ήδη ληφθεί απόφαση για συνεργασία μεταξύ της Fiat (το πρώτο μοντέλο Zhiguli έγινε με βάση το Fiat-124), η κατασκευή προχώρησε σύμφωνα με τεχνικό έργοΙταλοί, και συνήφθη σύμβαση μαζί τους για προμήθεια βασικού τεχνολογικού εξοπλισμού και περαιτέρω εκπαίδευση ειδικών. Το "Zhiguli" επινοήθηκε ως αυτοκίνητο των ανθρώπων, το οποίο, σε σχετικά χαμηλή τιμή, θα μπορούσε να μειώσει τις απίστευτες ουρές των σοβιετικών πολιτών που θέλουν να έχουν δικό τους μεταφορικό μέσο.

Τα πρώτα έξι αυτοκίνητα VAZ-2101 Zhiguli κατασκευάστηκαν στις 19 Απριλίου 1970. Μαζική παραγωγήΤα «Kopecks» ξεκίνησαν τον Αύγουστο και μέχρι το τέλος του έτους είχαν εκδοθεί 21.530 «Μονάδες». Στα πρώτα μοντέλα, η ισχύς του τετρακύλινδρου κινητήρα με όγκο 1198 cm³ ήταν 60 hp, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 140 km/h. Αντικειμενικά, το VAZ-2101 ήταν ανώτερο από άλλα σοβιετικά αυτοκίνητα παραγωγής στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα και του εβδομήντα όσον αφορά τεχνικό επίπεδοκαι την ποιότητα, ειδικά όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, αλλά από την άποψη της αντοχής και της συντήρησης - ήταν κατώτερο από αυτά. Το VAZ-2101 κατασκευάστηκε μέχρι το 1982.

Το 1972 κυκλοφόρησε το δεύτερο μοντέλο του Volga Automobile Plant - VAZ-2102 - ένα πεντάθυρο station wagon, που παρήχθη μέχρι το 1985. Δημοτικότητα και φήμη" ο καλύτερος φίλοςκαλοκαιρινοί κάτοικοι» τελικά άλλαξε στον διάδοχο VAZ-2102 με τη μορφή του τέταρτου μοντέλου VAZ.

Την ίδια χρονιά, ξεκίνησε η παραγωγή του Treshka - VAZ-2103 (Lada 1500 στην έκδοση εξαγωγής). Ο βασικός κινητήρας των 72 ίππων του επέτρεψε να φτάσει ταχύτητα 100 km/h σε 17 δευτερόλεπτα, καθιστώντας το μοντέλο το πιο δυναμικό από τα μαζικής παραγωγής σοβιετικά αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων και συγκρίσιμο σε δυναμική με τα αντίστοιχα δυτικά. Σε 12 χρόνια, κατασκευάστηκαν 1.304.899 αυτοκίνητα του «τρίτου» μοντέλου. Αξίζει να σημειωθεί μια πολύ ενδιαφέρουσα τροποποίηση, η οποία, ωστόσο, δεν έγινε αποδεκτή - VAZ-2103 Porsche. Μια έκδοση του VAZ-2103 που προτάθηκε το 1976 από την Porsche χωρίς όλα τα μέρη χρωμίου. Για πολύ καιρό, το VAZ-2103 θεωρήθηκε επάξια ένα άνετο, αξιόπιστο και δυναμικό αυτοκίνητο και ορισμένοι γνώστες της μάρκας το θεωρούν το πιο κομψό και κομψό μοντέλο VAZ γενικά.

Το πρώτο αυτοκίνητο VAZ-2106 συναρμολογήθηκε τον Δεκέμβριο του 1975 και η μαζική παραγωγή του νέου προϊόντος ξεκίνησε στην τρίτη γραμμή της γραμμής συναρμολόγησης στις 21 Φεβρουαρίου 1976. Στις 28 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους, ένα αντίγραφο αυτού του μοντέλου έγινε το το τρία εκατομμυριοστό αυτοκίνητο που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky και στις 3 Ιουνίου 1978 - τέσσερα εκατομμυριοστά. Στις 17 Μαΐου 1979, ένα από τα VAZ-2106 που στάλθηκαν στην Τσεχοσλοβακία έγινε το εκατομμυριοστό Σοβιετικό αυτοκίνητο, που παρέχονται στις χώρες της CMEA. Κανείς δεν θα μπορούσε να προβλέψει τέτοια υπερδημοφιλία για ένα δυσδιάκριτο αυτοκίνητο που αντικατέστησε το τρίτο μοντέλο. Σχετικά ισχυρός κινητήρας VAZ-2106 με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 75 ίππων. επιτρεπόταν μέγιστη ταχύτητα έως και 152 km/h. Αυτό το μοντέλο κατασκευαζόταν μέχρι το 2006. Συνολικά υπήρξαν 7 σειριακές τροποποιήσεις και 3 μη τυποποιημένες, μία από τις οποίες, η λεγόμενη "Half Pas six", είναι η μόνη αντιγραφή που έγινε σύμφωνα με ειδική παραγγελίακάποιος από το Πολιτικό Γραφείο μετά την επίδειξη του έμπειρου VAZ-2107 στην ανώτατη ηγεσία της ΕΣΣΔ το 1979.

Η μικρή παραγωγή του VAZ-2105 ξεκίνησε τον Οκτώβριο του 1979, η πλήρης παραγωγή ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1980 και διήρκεσε μέχρι τις 30 Δεκεμβρίου 2010. Το "Five" έγινε η δεύτερη γενιά του "Zhiguli" και ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ 1,29 λίτρων απόδοσης 63,6 ίππων. και κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Κυκλοφόρησαν περίπου 14 τροποποιήσεις που διέφεραν από τη βασική έκδοση διάφορους κινητήρες. Ανάμεσά τους μπορούμε να ξεχωρίσουμε το σπορ LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) - με ζορισμένο κινητήρα 1,6 λίτρων, 160 ίππων. (στις 7000 σ.α.λ.), 164,8 N.m (στις 5500 σ.α.λ.)) και ευθύγραμμο κιβώτιο ταχυτήτων 4 και 5 ταχυτήτων και ράλι LADA 2105 VIHUR.

Τον Μάρτιο του 1982, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky ξεκίνησε την παραγωγή του VAZ-2107, το οποίο έγινε πιο πρόσφατο μοντέλο«κλασικά». Το έβδομο μοντέλο βασίστηκε στο VAZ-2105, αλλά σε πιο πολυτελή και μοντέρνο σχεδιασμό. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων με κεντρικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου έκανε το Seven το ταχύτερο της «κλασικής» οικογένειας VAZ (μέγιστη ταχύτητα 176 km/h). Αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις στη μετασοβιετική αγορά, χάρη στην απλότητα, την αξιοπιστία και, φυσικά, τη χαμηλή τιμή του. Μετά το πλήρες κλείσιμο Παραγωγή LADA 2107 στη Ρωσία στις 17 Απριλίου 2012, αυτό το μοντέλο συνεχίζει να κατασκευάζεται στην Αίγυπτο από την επιχείρηση Lada-Egypt.

Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου VAZ-2104 ("Τέσσερα") ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky το δεύτερο εξάμηνο του 1984. Το μοντέλο VAZ-2105, το οποίο διακρίθηκε από το ελάχιστο κόστος παραγωγής και το μέγιστο αποτέλεσμα των καταναλωτών, ελήφθη ως βάση Από αυτό βγήκε το τετρακύλινδρο, τετράχρονο κινητήρας καρμπυρατέρόγκος 1198 cm3, ισχύς 58 ίπποι. ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρος άξονας. Το νέο μοντέλο διαθέτει πίσω πόρτα που ανοίγει προς τα πάνω και διπλώνει πίσω κάθισμα, που επέτρεψε την αύξηση του όγκου του χώρου αποσκευών από 375 σε 1340 λίτρα.

Είναι το VAZ-2104 που ολοκληρώνει την παραγωγή της «κλασικής» γραμμής του εργοστασίου αυτοκινήτων Volga που βασίζεται στην παραγωγή του Izhevsk. Το αυτοκίνητο μπορεί ακόμα να αγοραστεί από αντιπροσώπους. Το βασικό πακέτο, το κόστος του οποίου ξεκινά από 200.000 ρούβλια, περιλαμβάνει τώρα έναν κινητήρα έγχυσης βενζίνης με κυβισμό 1600 cm³ και ισχύ 74,5 ίππων. εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το VAZ-2104 είναι ικανό να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα έως και 145 km/h και να επιταχύνει στα 100 km/h σε 17 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση βενζίνης 92 θα πρέπει να είναι 7,5 λίτρα ανά 100 km.

Η ζωή μετά την αποφοίτηση

Το 2002, ο Ivan Dykhovichny σκηνοθέτησε την κωμωδία "Kopeyka", στην οποία ένα αυτοκίνητο γίνεται χρονομηχανή, αντανακλώντας τη ζωή μιας ολόκληρης γενιάς.

Στις 7 Ιουνίου 2004, πραγματοποιήθηκαν τα εγκαίνια του πρώτου και μοναδικού Μνημείου στον κόσμο του «Kopeyka», του δημοφιλούς αυτοκινήτου VAZ-2101 στη Ρωσία.

Ένα αυτοκίνητο VAZ-2101 του 1971 που ετοιμάστηκε από την ομάδα CityMotorsport έλαβε μέρος στον αγώνα ιστορικών αυτοκινήτων που πραγματοποιήθηκε στην αριστοκρατική πίστα του Nürburgring την 1η Οκτωβρίου 2004. Οι αντίπαλοι του Κοπέικα ήταν περίπου 50 θρυλικοί αγωνιστικά αυτοκίνηταπερασμένα χρόνια. Στην αρχή ο συμπατριώτης μας έχασε, κυρίως λόγω της χαμηλής ισχύος του κινητήρα, αλλά αφού άρχισε η βροχή μεγάλο ρόλοάρχισε να παίζει η τέχνη του μάνατζμεντ. Ως αποτέλεσμα, το πλήρωμα VAZ-2101 τερμάτισε στην τριακοστή θέση και την πρώτη θέση στην κατηγορία.

Κλασικό στο χρόνο

1972 - έναρξη παραγωγής του VAZ-2102

1972 - έναρξη παραγωγής του VAZ-2103

Δεκέμβριος 1975 - κυκλοφορία του πρώτου VAZ-2106 ("Shakha" ή "Shokha", "six", "ball")

Οκτώβριος 1979 7 χρόνια - η πρώτη μικρής κλίμακας παρτίδα VAZ-2105 ("Πέντε" ή "σκαμπό")

Μάρτιος 1982 - Το Volzhsky Automobile Plant ξεκίνησε την παραγωγή του VAZ-2107 ("Seven", "Seven")

δεύτερο εξάμηνο του 1984 - έναρξη παραγωγής του VAZ 2104 ("Τέσσερα")

Η ιστορία του αυτοκινήτου, το οποίο είναι σήμερα γνωστό ως VAZ-2110 (Lada 2110), ξεκίνησε το 1983, ήταν τότε που εμφανίστηκε το πρώτο μοντέλο του σεντάν, που θυμίζει έντονα Αυτοκίνητα Opel Ascona και Ford Record της εποχής. Αυτό το αυτοκίνητο είχε κίνηση στους πίσω τροχούςκαι σύμφωνα με τα σχέδια υποτίθεται ότι θα ονομαζόταν VAZ-2112, αλλά δεν έλαβε έγκριση για περαιτέρω ανάπτυξη.

Η ανάπτυξη συνεχίστηκε στις αρχές του 1984, ένα άλλο ανεπιτυχές πρωτότυπο κατασκευάστηκε, το οποίο επίσης εγκαταλείφθηκε. Τα πράγματα ξεκίνησαν μόνο όταν ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου σεντάν της οικογένειας Samara με τον δείκτη VAZ-21099. Το πρώτο πρωτότυπο, που κυκλοφόρησε στα τέλη του 1984, έφερε ήδη την εργοστασιακή ονομασία VAZ-2110. Αυτό ήταν ένα πρωτότυπο της λεγόμενης "Σειρά 0" κατά την κατασκευή του, σχεδόν όλα τα εξαρτήματα ελήφθησαν από αυτοκίνητα της πρώτης οικογένειας Samara ( / /). Το πρωτότυπο VAZ-2110 "zero series" έμοιαζε έντονα με το VAZ-21099 ο σχεδιασμός του περιλάμβανε μόνο έναν αριστερό καθρέφτη οπισθοπορείας και έναν μονό υαλοκαθαριστήρα.

Τα πρώτα πρωτότυπα του μελλοντικού VAZ-2110

Ένα χρόνο αργότερα, μετά από περαιτέρω βελτιώσεις και αλλαγές στο σχεδιασμό, γεννήθηκε η λεγόμενη 100η σειρά του αυτοκινήτου VAZ-2110, η οποία ονομάστηκε "Afalina. Την εκατοστή σειρά ακολουθούσε η επόμενη και η επόμενη σε αυξήσεις των εκατό, όσο μεγαλύτερος ήταν ο αριθμός της σειράς, τόσο πιο παρόμοια ήταν με ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Με το καθένα νέα σειράτο αυτοκίνητο έμοιαζε όλο και λιγότερο με το αρχικό έργο με κίνηση στους πίσω τροχούς, για παράδειγμα, στο έργο της σειράς 300 ήταν ήδη δυνατό να αναγνωριστεί εύκολα το "δέκα" που βγήκε στη μαζική παραγωγή. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αεροδυναμική εξέλιξη της σειράς 300 πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή της Porsche.

Πρωτότυπο, που ήταν σχεδόν έτοιμο για μαζική παραγωγή, παρουσιάστηκε το 1992 στον Ρώσο πρόεδρο Μπόρις Νικολάγιεβιτς Γέλτσιν κατά την επίσκεψή του στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volzhsky. Αυτό το αντίγραφο προτάθηκε για μαζική παραγωγή, αλλά λόγω της οικονομικής κρίσης, η μαζική παραγωγή αναβλήθηκε και μόνο τον Ιούνιο του 1995 παρήχθη η πρώτη πιλοτική παρτίδα αυτοκινήτων VAZ-2110 και η πλήρης μαζική παραγωγή ξεκίνησε μόνο το επόμενο 1996.

Πρωτότυπα της σειράς VAZ-2110 0, 100, 200 και 300

Το αυτοκίνητο παραγωγής VAZ-2110 για την εποχή του (στα μέσα της δεκαετίας του '90 όταν κυκλοφόρησε) είχε μοντέρνος σχεδιασμός, τόσο εξωτερικό όσο και εσωτερικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με όγκο 480 λίτρα. Καθ 'όλη τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής, η εμφάνιση του αυτοκινήτου ουσιαστικά δεν άλλαξε και με αυτή τη μορφή παρήχθη στη Ρωσία μέχρι το 2007, μετά την οποία το αυτοκίνητο αντικαταστάθηκε πλήρως νέο σεντάν Lada Priora

Το sedan VAZ-2110 κατασκευάστηκε όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Αίγυπτο και την Ουκρανία από την εταιρεία Bogdan. Το ουκρανικό "δέκα" έφερε το δικό του όνομα "Bogdan" και παρήχθη μέχρι το 2014. Κατά την παραγωγή του VAZ-2110, είχε πολλές τροποποιήσεις, ήταν μοντέλα με καρμπυρατέρ και κινητήρας ψεκασμού, τόσο 8 όσο και 16 βαλβίδων, κουπέ 4 και 2 θυρών ακόμα και σπορ τροποποιήσεις.

Σχεδιασμός και κατασκευή

Τα αυτοκίνητα της 10ης οικογένειας περιλάμβαναν νέες εξελίξεις σε σχέση με προηγούμενα μοντέλα. Έτσι, τα μέρη που ήταν πιο επιρρεπή στη διάβρωση άρχισαν να είναι κατασκευασμένα από γαλβανισμένο μέταλλο και χρησιμοποιήθηκαν στοπ αερίου για να συγκρατούν την κουκούλα στην ανοιχτή θέση. Εμφανίστηκε επί του οχήματοςέλεγχος, σύστημα ακινητοποίησης, σύστημα ανάκτησης ατμών βενζίνης. Οι δίσκοι των φρένων αερίζονται τώρα. Ορισμένα αυτοκίνητα παραγωγής ήταν εξοπλισμένα με κλιματισμό.

Τα πρώτα αυτοκίνητα VAZ-2110 παραγωγής έλαβαν έναν κινητήρα 8 βαλβίδων καρμπυρατέρ VAZ-21083 με όγκο 1,5 λίτρων και ισχύ 69 ιπποδύναμη. Ταυτόχρονα, η μέγιστη ταχύτητα ήταν 162 km/h και η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 7,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Ακόμη και αν λάβουμε υπόψη το γεγονός ότι οι κινητήρες στα αυτοκίνητα VAZ-2110 και VAZ-21099 ήταν οι ίδιοι "δέκα" όσον αφορά τη δυναμική επιτάχυνσης και την ταχύτητα έδειξαν 12% μεγαλύτερο αποτέλεσμα. Αυτό οφειλόταν κυρίως στον μειωμένο συντελεστή οπισθέλκουσας.

Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα ψεκασμού. Ο νέος κινητήρας ψεκασμού 8 βαλβίδων παρέμεινε ο ίδιος 1,5 λίτρου σε όγκο, αλλά η ισχύς αυξήθηκε στους 79 ίππους και η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε επίσης, τώρα ήταν 170 km/h. Αργότερα, αναπτύχθηκαν μοντέλα κινητήρων 16 βαλβίδων.

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου δεν ήταν τόσο γωνιώδες όσο αυτό των αυτοκινήτων της οικογένειας Samara (τα οποία ονομάστηκαν «σμίλη» για κάποιο λόγο οι γραμμές του αμαξώματος ήταν πιο ομαλές και πιο μοντέρνες). Το αυτοκίνητο έλαβε εντελώς διαφορετικά οπτικά, πίσω φώτα, διαφορετική μάσκα ψυγείου και εντελώς διαφορετικούς προφυλακτήρες (μπροστά και πίσω). Γενικά, ήταν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο και δεν έχει νόημα να το συγκρίνουμε με το "ενενήντα εννέα", παρόλο που τα αυτοκίνητα αναπτύχθηκαν παράλληλα.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου VAZ-2110 ήταν επίσης εντελώς διαφορετικό, νέο πάνελκαι πίνακα οργάνων, νέο τιμόνι, κάρτες πόρτας και πολλά άλλα. Επί ταμπλόυπήρχε ταχύμετρο, στροφόμετρο, ένδειξη στάθμης καυσίμου και θερμοκρασίας κινητήρα. Το "Ten" ήταν εξοπλισμένο με ανατομικά καθίσματα με προσκέφαλα που μπορούν να ρυθμιστούν τόσο σε γωνία όσο και σε μήκος.

Τροποποιήσεις

Βασικό μοντέλοπου παρήχθη από το 1996 έως το 2000. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα καρμπυρατέρ VAZ-21083 8 βαλβίδων με κυβισμό 1,5 λίτρων και ισχύ 69 ίππων.

Αυτή η τροποποίηση παράγεται από το 2004, εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 8 βαλβίδων με κυβισμό 1,6 λίτρων.

Όπως και η προηγούμενη τροποποίηση με κινητήρα ψεκασμού 8 βαλβίδων, αλλά με όγκο 1,5 λίτρου.

Τροποποίηση των «δεκάδων» με 16βάλβιδο κινητήρα ψεκασμού με όγκο εργασίας 1,5 λίτρο.

Μια ανανεωμένη τροποποίηση του VAZ-21103, εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 16 βαλβίδων με κυβισμό 1,5 λίτρων και ισχύ 92 ίππων. Παράγεται από το 2002.

Η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα ψεκασμού βενζίνης 16 βαλβίδων με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα.

Μια ανανεωμένη τροποποίηση του VAZ-21104, εξοπλισμένη με κινητήρα βενζίνης 16 βαλβίδων με κυβισμό 1,6 λίτρων. Παράγεται από το 2004.

Η πιο ισχυρή και ακριβή τροποποίηση που έχει παραχθεί από το 2000. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με βενζίνη 2 λίτρων 16 βαλβίδων Κινητήρας Opel C20XE, 150 ίπποι. Το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με κιτ αμαξώματος με διογκωμένες καμάρες και η πίστα διευρύνθηκε κατά 76 χιλιοστά. Ήταν εξοπλισμένο με τροχούς R15 με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

VAZ-21106 Coupe

VAZ-21106 σε κουπέ αμάξωμα. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο αυτοκίνητο έχει πλέον μόνο δύο πόρτες, οι οποίες επιμήκυναν κατά 250 χιλιοστά, ενώ το αμάξωμα κοντύνθηκε κατά 170 χιλιοστά. Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε όπως στο προηγούμενο μοντέλο VAZ-21106 GTI.

Μια σπορ τροποποίηση του μοντέλου 106, συμμετείχε στο διεθνές πρωτάθλημα FIA WTCC το 2008.

Τροποποίηση αυτοκινήτου για αγώνες ράλι. Ήταν εξοπλισμένο με συγκολλημένο κλωβό ασφαλείας και διαφορετικό σχέδιο ανάρτησης.

VAZ 21108 "Premier"

Τροποποίηση με σώμα επιμηκυμένο κατά 170 χιλιοστά στην περιοχή πίσω πόρτα, που παρείχε πιο βολική επιβίβαση και αποβίβαση των επιβατών. Εξοπλίστηκε με 16βάλβιδο κινητήρα έγχυσης 1,5 λίτρων.

VAZ 21109 "Πρόξενος"

Πολυτελής λιμουζίνα 4 θέσεων βασισμένη στο αυτοκίνητο VAZ-2110. Εκτός από το μήκος του αμαξώματος, αυξήθηκαν και οι διαστάσεις της πίσω πόρτας, για πιο άνετη είσοδο και έξοδο επιβατών. Εξοπλισμένο με 1.5 κινητήρας λίτρωνκαι τροχούς R14 ή R15. Διαστάσεις: μήκος - 4950 mm, πλάτος - 1700 mm, ύψος - 1440 mm. Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι 9,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

VAZ 2110-91

Τροποποίηση του VAZ-2110 με κινητήρας με περιστροφικό έμβολοόγκος 1308 cm3. Το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 240 km/h και η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h χρειάστηκε 6 δευτερόλεπτα.

Επίσης, κάθε μια από τις τροποποιήσεις είχε τη δική της διαμόρφωση της διαμόρφωσης, ο αριθμός των βαλβίδων και το μέγεθος του κινητήρα μπορούν να φανούν με τη μορφή επιγραφής στο καπό του πορτμπαγκάζ, στη δεξιά πλευρά.

Επιλογές

1,5, 1,5I

Βασικά οχήματα για ντόπια αγορά, εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ 8 βαλβίδων (1.5) και κινητήρα ψεκασμού (1.5I) όγκου 1.5 λίτρων. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει:

• Ταπετσαρία καθισμάτων από καβέλορ και (ή) τουίντ.
• Χειροκίνητοι ανυψωτές παραθύρων.

Θα μπορούσαν προαιρετικά να τοποθετηθούν πρόσθετες επιλογές, όπως ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές θυρών, σύστημα ακινητοποίησης, μεταλλική βαφή αμαξώματος κ.λπ.

1.6I

Βασικός εξοπλισμός, αλλά με 8βάλβιδο κινητήρα ψεκασμού 1,6 λίτρων.

LI (Lux-Injector)

Συσκευασία "Lux" με κινητήρα ψεκασμού. Αυτό το πακέτο περιλάμβανε:

• Ηλεκτρικά παράθυρα;
• Κλείδωμα πόρτας;
• Βελούδινη ταπετσαρία καθισμάτων.
• Immobilizer;
• Αεριζόμενο 13 ιντσών δίσκοι φρένων.

GLI (Grand Lux ​​Injector)

Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει:

• Ηλεκτρικά παράθυρα;
• μπλοκάρισμα κλειδαριές πόρτας?
• Κλειδαριά πορτμπαγκάζ?
• Βελούδινη ταπετσαρία καθισμάτων.
• Immobilizer;
• Αεριζόμενοι δίσκοι φρένων 13 ιντσών.
• Πίσω αεροτομή με πρόσθετο φως φρένων.
• Φώτα ομίχλης.

GLI 16V (Gran-Lux-Injector)

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ψεκασμού 16 βαλβίδων στη διαμόρφωση Gran Lux. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει:

• Ηλεκτρικά παράθυρα;
• Κλείδωμα πόρτας;
• Κλειδαριά πορτμπαγκάζ?
• Βελούδινη ταπετσαρία καθισμάτων.
• Immobilizer;
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Αεριζόμενοι δίσκοι φρένων 14 ιντσών.

Το επιβατικό αυτοκίνητο έχει κίνηση πίσω άξονα, αμάξωμα τύπου σεντάν (τετράθυρο). Αυτό το μοντέλο είναι μια συνέχεια γκάμα μοντέλων, που ξεκίνησε με το όχι λιγότερο διάσημο «penny». Ο προκάτοχος των "έξι" είναι το VAZ 2103. Αν τα συγκρίνετε, μπορείτε να βρείτε πολλές ομοιότητες. Για τον πρώτο χρόνο, το Lada "six" και "troika" παρήχθησαν ακόμη και στο εργοστάσιο της AvtoVAZ ταυτόχρονα.

Αλλά το 1977 ξεκινά η ιστορία, η οποία αντικατέστησε εντελώς τον προκάτοχό του τόσο από τη γραμμή συναρμολόγησης όσο και από την αγορά. Το έξι ήταν εξοπλισμένο με διάφορους τύπους κινητήρων: 1,6 l (80 hp), 1,5 l (74 hp), 1,3 l (64 hp). Η ιστορία του αυτοκινήτου πηγαίνει πίσω τρεις δεκαετίες, κατά τη διάρκεια των οποίων έχουν αλλάξει πολλά σε αυτό, αν και όχι όλα προς το καλύτερο.

Το κυριότερο είναι ότι η εμφάνιση παραμένει, ακριβώς όπως άρεσε στους λάτρεις του αυτοκινήτου.Στα τέλη του 2001, η AvtoVAZ έκλεισε εντελώς τον μεταφορέα στον οποίο κατασκευάστηκε το "έξι". Μετατράπηκε για να παράγει ένα πιο πολλά υποσχόμενο και μοντέρνο «δεκάρι». Αλλά η διοίκηση δεν μπορούσε να αντέξει οικονομικά να κλείσει το έργο VAZ 2106, οπότε το μοντέλο κατασκευάστηκε από την IZH-Auto μέχρι το 2006.

Διαφορές μεταξύ του VAZ 2106 και των προκατόχων του

Κέντρο στυλ Volzhsky εργοστάσιο αυτοκινήτωντο 1974 άρχισε να αναπτύσσει ένα νέο έργο, το οποίο αρχικά έφερε το όνομα 21031. Από εδώ ξεκινά η ιστορία διάσημο αυτοκίνητο VAZ 2106, το οποίο διήρκεσε 30 χρόνια. Απλώς αναπτύχθηκε πρόσφατα μια τροποποίηση του "penny", VAZ 21011, οπότε αποφασίσαμε να μην φανταστούμε πολύ το όνομα. Μεταξύ των απαιτήσεων για το μοντέλο ήταν οι εξής:

• μείωση του αριθμού των εξαρτημάτων που είναι επικαλυμμένα με χρώμιο.
• βελτίωση της οπτικής με ελάχιστες σχεδιαστικές αλλαγές.

Η εμφάνιση είναι κλασικό της εποχής. Υπάρχει πολύ μαύρο πλαστικό, της μόδας εκείνη την εποχή, στο εξωτερικό. Ο V. Antipin ανέπτυξε το σχέδιο του αυτοκινήτου και ο V. Stepanov το σχεδίασε, τα οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν σε άλλα μοντέλα. Σε σύγκριση με την «τρόικα», οι «έξι» έλαβαν τις ακόλουθες αλλαγές στην εμφάνιση:

• οι προφυλακτήρες έχουν τροποποιηθεί.
• τα καπακια ειναι διαφορετικα?
• το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά.
• Οι επαναλήπτες φλας εμφανίστηκαν στα πλάγια.
• γρίλιες εξαερισμού στις πίσω κολόνες.
• και το πιο σημαντικό, εμφανίστηκε το έμβλημα του φυτού Zhiguli.

Αλλαγές έχει υποστεί και το εσωτερικό του μοντέλου:

• επένδυση πόρτας και μπράτσα?
• στα μπροστινά καθίσματα, τα προσκέφαλα μπορούν να ρυθμιστούν σε κάθετο επίπεδο.
• εμφανίστηκε ένας συναγερμός στα χειριστήρια.
• στη δεξιά πλευρά υπάρχει ένας διακόπτης που σας επιτρέπει να ελέγχετε το πλυντήριο παρμπρίζ.
• Ο φωτισμός του ταμπλό μπορεί να ρυθμιστεί σε φωτεινότητα χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ρεοστάτη.
• δείκτης χαμηλού επιπέδου υγρό φρένωνστη δεξαμενή.

Το κλασικό VAZ 2106 εκείνα τα χρόνια είχε επίσης ένα πολυτελές πακέτο, το οποίο διέφερε από την απλή έκδοση με την παρουσία ενός ραδιοφώνου, του θερμαντήρα πίσω παραθύρου και του πίσω προβολέα ομίχλης.

Κινητήρας και μετάδοση

Ο κινητήρας 2103 ανακατασκευάστηκε ειδικά για το νέο μοντέλο. Η διάμετρος κάθε κυλίνδρου αυξήθηκε κατά 3 mm, και αυτό έδωσε αύξηση σε όγκο σχεδόν 0,3 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, ο όγκος εργασίας έγινε 1,6 λίτρα. Η ροπή αυξήθηκε κατά 12 τοις εκατό, αλλά δεν κατάφερε να επιτύχει 80 ίππους. Με. Όλα εξαρτήθηκαν από το σχεδιασμό του συστήματος εισαγωγής, το οποίο οι ειδικοί αποφάσισαν να μην αλλάξουν. Επομένως, το κλασικό VAZ έχει πολλά εναλλάξιμα εξαρτήματα, γεγονός που απλοποιεί τις επισκευές.

Η ιστορία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης ενδιαφέρουσα, επειδή για τα "έξι" αναπτύχθηκε το δικό του κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο λίγο αργότερα άρχισε να εγκαθίσταται στα SUV της Niva. Κατ' αναλογία με το αυτοκίνητο του τρίτου μοντέλου, αποφάσισαν να παράγουν το "έξι" σε δύο εκδόσεις με κινητήρες χαμηλότερης ισχύος. Εάν πραγματοποιήσετε λεπτομερής ανασκόπησημοντέλο, μπορείτε να δείτε ότι στο αμάξωμα υπάρχουν βάσεις και οπές για τα πεντάλ και το τιμόνι στην πλευρά του συνοδηγού.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε επίσης για εξαγωγή σε χώρες με κυκλοφορία στα αριστερά. Ο Δεκέμβριος του 1975 είναι η αρχή της εποχής των "έξι" ήταν τότε που το πρώτο δοκιμαστικό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης VAZ. Σχεδόν 3 μήνες αργότερα, μπήκε στην παραγωγή και μέχρι το τέλος του 1976, ήταν το VAZ 2106 που έγινε ένα αυτοκίνητο τριών εκατομμυρίων δολαρίων. Τόσα πολλά αυτοκίνητα Zhiguli παρήχθησαν από το εργοστάσιο κατά τη σύντομη ύπαρξή του.

Ιστορικό αλλαγών στο μοντέλο 2106 κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής

Ολόκληρη η ιστορία του μοντέλου έχει πολλές αλλαγές εμφάνισηκαι εσωτερικό.Είναι αλήθεια ότι όλα είναι πολύ ασήμαντα. Όσοι ενδιαφέρονται να επαναφέρουν ένα VAZ 2106 στην αρχική του εμφάνιση, θα πρέπει να κοιτάξουν το έτος κατασκευής. Μόνο μετά από αυτό μπορεί να αποκατασταθεί το μηχάνημα. Έτσι, μετά το 1980, όλα τα αυτοκίνητα άρχισαν να λειτουργούν με καρμπυρατέρ όζοντος.

Όταν η «τρόικα» έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το VAZ 2106 άρχισε να αλλάζει τα καλούπια του. Αντί για χρώμιο χρησιμοποιήθηκαν πλαστικά, καμάρες τροχώνδεν υπήρχε μπορντούρα, οι ανακλαστήρες που είχαν γίνει οικείοι εξαφανίστηκαν από τα πίσω φτερά. Ακόμη και η πινακίδα, η οποία αρχικά είχε ένα ελκυστικό φόντο κερασιού, ξαφνικά άλλαξε σε μαύρο. Οι χρωμιωμένες γρίλιες στις οπές εξαερισμού αντικαταστάθηκαν με πλαστικές.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80. Το αυτοκίνητο VAZ 2106 έχει ήδη υποστεί πολλές αλλαγές. Αντί για φώτα, φτηνοί ανακλαστήρες εμφανίστηκαν στις πόρτες. Είναι βολικό, αλλά όχι τόσο όμορφο.

Από το "πέντε" στο VAZ 2106 ήρθε το πίσω μέρος φρένα τυμπάνου, και τα καπάκια των τροχών έχουν φύγει, όπως και οι προσωπίδες μεταξύ των προφυλακτήρων και του αμαξώματος για προστασία από τη βρωμιά. Στις αρχές της δεκαετίας του '90 ο δείκτης χειρόφρενοάρχισε να ανάβει συνεχώς, αν και πριν από αυτό, όταν πατήθηκε το χειρόφρενο, ενεργοποιήθηκε ένα ρελέ, με αποτέλεσμα η λάμπα να αναβοσβήνει.

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας του, το μηχάνημα έγινε απλούστερο και φθηνότερο στην παραγωγή. Προσπάθησαν ακόμη και να αφαιρέσουν τα καλούπια, αν και ήταν ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό των «έξι». Γρήγορα όμως επέστρεψαν στη θέση τους. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '90, το αυτοκίνητο VAZ 2106 είχε αλλάξει σε μεγάλο βαθμό τα περισσότερα από τα μέρη χρωμίου εξαφανίστηκαν από αυτό, καθώς ήταν πολύ ακριβά στην παραγωγή.

Οι ζώνες ασφαλείας άρχισαν να χρησιμοποιούνται μόνο αδρανειακές και το τιμόνι ελήφθη από πιο σύγχρονες τροποποιήσεις του VAZ 2105. Ακόμη και ηλεκτρικά παράθυρα μπορούσαν να παραγγελθούν κατά βούληση: θα εγκατασταθούν από το εργοστάσιο. Το 2000, η ​​ιστορία του μοντέλου συνεχίστηκε στην IZH-Auto. Ήταν αυτά τα χρόνια, τα τελευταία για τους «έξι», που καταργήθηκαν απολύτως όλα τα χρωμιωμένα μέρη: η μάσκα του ψυγείου και οι ζάντες πίσω φώτα. Οι τιμές των αυτοκινήτων συνέχισαν να αυξάνονται, αν και η ποιότητα των αυτοκινήτων έγινε αισθητά χειρότερη.

Στη «δέκατη οικογένεια VAZ», τα χάτσμπακ κράτησαν τη μεγαλύτερη διάρκεια στη γραμμή συναρμολόγησης. Χαρακτηρίστηκαν από τον δείκτη 2112. Ταυτόχρονα, αν ανοίξετε τον κατάλογο ανταλλακτικών, θα βρείτε το εξής: το Europanel, καθώς και η επένδυση ψυγείου "8401014" τοποθετήθηκαν μόνο σε σεντάν. Ο κατάλογος δείχνει το μοντέλο 21103, και αυτό είναι ένα σεντάν. Δηλαδή, τα σεντάν παράγονταν όταν το VAZ-2112 δεν παρήχθη πλέον καθόλου; Ή μήπως κάτι δεν πάει καλά εδώ;

Τον Ιούλιο του 2008 κυκλοφόρησε το τελευταίο VAZ-2112

Εάν δεν λάβουμε υπόψη τα λεγόμενα "κουπέ" (VAZ-21123), τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι αυτοκίνητα από τη "δέκατη οικογένεια" δεν έχουν παραχθεί από το 2008. Τελευταίο αυτοκίνητοσε ένα αμάξωμα hatchback, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Ιούνιο. Ο κινητήρας 21124 εγκαταστάθηκε κάτω από την κουκούλα και η επένδυση αποδείχθηκε πραγματικά στάνταρ - όχι "8401014-10", αλλά "8401714".

Γρίλια ψυγείου 2110-8401714 και 2110-8401014-10

Ωστόσο, στα πεντάθυρα χάτσμπακ η μάσκα στη νέα έκδοση δεν μπορεί να βρεθεί κατ 'αρχήν.Αυτό δεν ισχύει για σεντάν (21103) ή κουπέ.

Ποιο είναι το λάθος;

Κατάλογος μονάδων συναρμολόγησης VAZ 2110-2112

Στην πραγματικότητα, αυτοκίνητα με το «νέο ταμπλό» παράγονται από το 2006. Αυτό ισχύει για τα σεντάν, και ακόμη περισσότερο για τα χάτσμπακ. Υπήρχε ακόμη και διαμόρφωση με βαλβίδα 8 βαλβίδων, η οποία περιελάμβανε Europanel και υδραυλικό τιμόνι. Το γεγονός αυτό δεν αντικατοπτρίζεται στον κατάλογο.

Η ιστορία εξελίχθηκε ως εξής:

1. Από τον Αύγουστο του 2006, το Europanel εμφανίστηκε σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού. Παράδειγμα: sedan "Norma", χωρίς υδραυλικό τιμόνι, αλλά το ταμπλό είναι καινούργιο.
2. Το 2007, οποιοδήποτε αυτοκίνητο 2110-2112 είναι εξοπλισμένο με "νέο ταμπλό".
3. Τον Μάρτιο του 2007, τα σεντάν σταμάτησαν και ούτω καθεξής.

Και «κουπέ» παρήχθησαν ακόμη και το 2010!

Ας συγκρίνουμε την αεροδυναμική

Ανακαλύψαμε ότι τα χάτσμπακ VAZ-2112 ήταν τα τελευταία που κατασκευάστηκαν, μετά τα σεντάν και τα στέισον βάγκον. Η χειρότερη αεροδυναμική είναι χαρακτηριστική για ένα station wagon και το sedan είναι κατώτερο από το hatchback όσον αφορά τον συντελεστή οπισθέλκουσας (Cx). Αλλά δεν είναι μόνο αυτό!

Η ροπή στροφής Mz, τυπική για τα σεντάν 2110, είναι 571 N*m. Το hatchback και το station wagon κερδίζουν εδώ (339 και 499 N*m). Το hatchback έχει την καλύτερη διαμήκη σταθερότητα.

Συντελεστής Cx για πολλούς σύγχρονα αυτοκίνητααποδεικνύεται ότι είναι κάτω από την τιμή του "0,30".

Σώμα Hatchback σε αεροδυναμική σήραγγα

Τι πετύχαμε στο VAZ:

• 2110 – 0,347;
• 2111 – 0,381;
• 2112 – 0,335.

Βγάλτε συμπεράσματα.

Μόνο τα γεγονότα

• Υπάρχουν διαμορφώσεις για τις οποίες δεν υπάρχουν πληροφορίες σε κανέναν κατάλογο. Για παράδειγμα, 2110 σεντάν κατασκευάστηκαν με κινητήρες Opel X20XEV, καθώς και με εγχώριους κινητήρες δίλιτρων. Και οι δύο τροποποιήσεις χαρακτηρίστηκαν από χαμηλή αξιοπιστία.
• Το VAZ-2110-91 είναι ένα σεντάν με κινητήρα Wankel. Μέγιστη ταχύτηταξεπερνά τα 240 km/h.
• Τι γίνεται με τα χάτσμπακ; Για κάποιο λόγο, η VAZ τους στέρησε ισχυρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά η εταιρεία Super-auto παρήγαγε επιβατικά αυτοκίνητα 21128, εξοπλισμένα με κινητήρα 1,8 λίτρων. Η μέγιστη ταχύτητα μαζί του είναι ίση 196 km/h .
• Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το «περιθώριο ασφαλείας» και των «Δέκα» είναι πολύ σημαντικό. Σε λίγο μικρότερο βαθμό αυτό ισχύει για τα hatchback.

Παράδειγμα βίντεο: VAZ-2112 hatchback και κινητήρας 2.0

Στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα, οι "Zaporozhtsy", "Muscovites", "Volga" και "Pobeda" οδηγούσαν στους δρόμους της ΕΣΣΔ. Ωστόσο, η τεράστια αναπτυσσόμενη χώρα έλειπε επιβατικά αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα ήταν σχεδόν αδύνατο να αγοραστούν - διανεμήθηκαν μόνο σύμφωνα με λίστες σε επιχειρήσεις. Ως εκ τούτου, τον Ιούλιο του 1966, η Κεντρική Επιτροπή του CPSU αποφάσισε να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων. Έπρεπε να ήταν ο περισσότερος μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανίαστη χώρα για να ικανοποιήσει την ανάγκη του σοβιετικού πολίτη για προσωπικό αυτοκίνητο. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky. Το εργοστάσιο κατασκευάστηκε σε χρόνο ρεκόρ. Χρειάστηκαν μόνο τρία χρόνια από τα έξι που είχαν προβλεφθεί. Ο εξοπλισμός παραγωγής για το VAZ κατασκευάστηκε σε 844 εργοστάσια στην ΕΣΣΔ, 900 εργοστάσια σε άλλες σοσιαλιστικές χώρες, καθώς και σε ευρωπαϊκές χώρες και τις ΗΠΑ.

Ιστορία της δημιουργίας

Κατασκευάστε νέο εργοστάσιο σύγχρονων αυτοκινήτωνστο Τολιάτι έδωσε οδηγίες φιλικά Σοβιετική ΈνωσηΙταλοί. Η συμφωνία που υπέγραψε το Υπουργείο Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ με την ανησυχία της Fiat τον Αύγουστο του 1966 συνεπαγόταν όχι μόνο την κατασκευή μιας επιχείρησης πλήρους κύκλου, αλλά και τον εξοπλισμό της με εξοπλισμό, καθώς και εκπαίδευση προσωπικού. Η νέα παραγωγή ονομάστηκε "VAZ" - Volzhsky Automobile Plant. Οι εκτιμήσεις της πολιτικής ορθότητας και των κανόνων ονομασίας δεν επέτρεψαν να ονομαστεί κατ' αναλογία με άλλα εργοστάσια της χώρας, για παράδειγμα, Γκόρκι και Ουλιάνοφσκ: τα ακατάλληλα αστεία δεν μπορούσαν να αποφευχθούν.

Το έμβλημα για τα μοντέλα VAZ θα έπρεπε να είχε εφευρεθεί από σοβιετικούς σχεδιαστές. Η ιδέα να τοποθετηθεί ένας πύργος στο σήμα, καθώς και το σκίτσο του ίδιου του μελλοντικού λογότυπου, ανήκει στον Alexander Dekalenkov, υπάλληλο της διοίκησης του εργοστασίου της πρωτεύουσας. Οι Ιταλοί είχαν την αποστολή να φτιάχνουν εμβλήματα για τα αυτοκίνητα. Παρεμπιπτόντως, ένα περιστατικό συνδέθηκε με αυτό. Οι πρώτες τρεις δωδεκάδες λογότυπα κυκλοφόρησαν από τη Fiat με ένα σφάλμα - αντί για το γράμμα "I" στη λέξη "Tolyatti", οι Ιταλοί έγραψαν "R". Το αστείο συνέβη χωρίς σκάνδαλα - τα ελαττωματικά λογότυπα αντικαταστάθηκαν επειγόντως.

Σκαμπανεβάσματα

Από τις πρώτες ημέρες λειτουργίας, ο γίγαντας αυτοκινήτων Volga δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα. Η ζήτηση για αυτοκίνητα ήταν τέτοια που οι πωλήσεις περιορίζονταν μόνο από τον όγκο παραγωγής. Μετά από περίπου ένα χρόνο λειτουργίας, το εργοστάσιο παρήγαγε 100.000 καπίκια και μετά από άλλα δυόμισι χρόνια, το εκατομμυριοστό VAZ βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Το 1973, το "kopek" άρχισε να προμηθεύεται στο εξωτερικό. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε η «εξαγωγική» μάρκα «Lada». Όπως αποδείχθηκε, το όνομα "Zhiguli", το οποίο φορούσαν όλα τα αυτοκίνητα VAZ, είναι σύμφωνο με τη γαλλική λέξη "Gigolo", δηλαδή "ένας άνθρωπος που χορεύει για χρήματα". Ως εκ τούτου, έπρεπε να μετονομάσουμε την εξαγωγή "Zhiguli" σε "Lada". Στη συνέχεια, τα αυτοκίνητα για την εγχώρια αγορά άρχισαν να φέρουν ετικέτα με Frets και στη συνέχεια το όνομα "Zhiguli" απαγορεύτηκε εντελώς.

Με την έλευση της δεκαετίας του ενενήντα και την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο βρέθηκε αντιμέτωπο με μια άνευ προηγουμένου έννοια - «ανταγωνισμό». Στο πλαίσιο των εγκληματικών πολέμων για τον έλεγχο της VAZ, που στοίχισαν εκατοντάδες ζωές, μια πλημμύρα μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων ξεχύθηκε στη χώρα. Δεκαετίες ύπαρξης χωρίς ανταγωνισμό εμπόδισαν την ανάπτυξη του γίγαντα και τα αυτοκίνητα VAZ έπεσαν απελπιστικά πίσω από τα ξένα. Οι Ρώσοι έχασαν το ενδιαφέρον τους για τα αυτοκίνητα Zhiguli και το εργοστάσιο έπρεπε να μειώσει τον όγκο παραγωγής αυτοκινήτων. Το κράτος προσπάθησε να λύσει το πρόβλημα αυξάνοντας δασμοίγια την εισαγωγή μεταχειρισμένων ξένων αυτοκινήτων, αλλά αυτό δεν βοήθησε.

Μετά από χρόνια αναζήτησης διεξόδου από την κρίση, βρέθηκε σε συνεργασία με τη Renault-Nissan. Το 2008, η συμμαχία έγινε ιδιοκτήτης μεριδίου 25% στην AvtoVAZ. Την ίδια χρονιά, η AvtoVAZ απέκτησε έναν νέο επικεφαλής σχεδιαστή, τον Steve Mattin. Προηγουμένως κατείχε παρόμοιες θέσεις στη Mercedes και τη Volvo.

Από το "κλασικό" στο μοντέρνο

Το πρώτο αυτοκίνητο που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης VAZ το 1970 ήταν ένα ελαφρώς επανασχεδιασμένο Fiat. Ήταν ένα σεντάν Fiat 124, προσαρμοσμένο στις σοβιετικές συνθήκες λειτουργίας. Το μοντέλο έλαβε αυξημένη απόσταση από το έδαφος από 110 σε 175 mm, ενισχυμένη ανάρτησηκαι φρένα, καθώς και την ονομασία VAZ 2101, για την οποία οι άνθρωποι το ονόμασαν "Kopeyka". Ήταν σύμβολο της σοβιετικής εποχής αυτοκινήτου και ο πρόγονος μιας ολόκληρης οικογένειας σεντάν και στέισον βάγκον - τα «κλασικά». Το "Kopeyka" έχει βιώσει περισσότερες από μία μετενσάρκωση σε επόμενα μοντέλα AvtoVAZ. Ένας από τους κληρονόμους της Kopeyka, το VAZ 2104, διακόπηκε μόνο το 2012.

Μετά το Kopeyka, το VAZ 2102 station wagon κυκλοφόρησε στην παραγωγή το 1971. Στη συνέχεια εμφανίστηκε η Troika VAZ 2103, το «πολυτελές» μοντέλο VAZ. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα καλά επανασχεδιασμένο Kopeika. Τέσσερις προβολείς, χρώμιο, έξυπνος πίνακας οργάνων. Αντικαταστάθηκε από το VAZ 2106, το οποίο έμεινε στην ιστορία ως το μοντέλο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις του γίγαντα αυτοκινήτων. Στα 30 χρόνια ζωής στη γραμμή συναρμολόγησης, πουλήθηκαν 4,3 εκατομμύρια Sixes. Μετά από μια σοβαρή ανανέωση του Kopeyka, εμφανίστηκαν τα VAZ 2105, VAZ 2107 και VAZ 2104 Τα αυτοκίνητα έλαβαν ορθογώνια φώτα. ενημερωμένο εσωτερικόκαι εκσυγχρονισμένους κινητήρες. Επί του παρόντος, η "Τρόικα" είναι εξαιρετικά δημοφιλής στους λάτρεις των αντίκες και η "Six" είναι μεταξύ των οδηγών ταξί από ζεστές χώρες.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, ο γίγαντας αυτοκινήτων άρχισε να παράγει το πρώτο μοντέλο εκτός δρόμου VAZ 2121 "Niva" (από το 2006 - Lada 4x4). Ο σχεδιασμός του χρησιμοποιούσε ευρέως σχεδιαστικά στοιχεία και εξαρτήματα από το Six, και το εσωτερικό παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο. Το VAZ 2121 ήταν η μόνη εσωτερική ανάπτυξη της AvtoVAZ και το πρώτο crossover στον κόσμο.

Μια εντελώς νέα γενιά αυτοκινήτων (Sputnik) εμφανίστηκε στο VAZ μόνο στα μέσα της δεκαετίας του '80. Είχε το παρατσούκλι "Οκτώ" για τον δείκτη 2108 και "Σμίλη" για το σφηνοειδές μπροστινό άκρο του. Νέος κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, αεροδυναμική, δομή εξουσίαςσώμα, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η ανάρτηση MacPherson και πολλά άλλα είναι το αποτέλεσμα της στενής συνεργασίας μεταξύ των κατοίκων της Tolyatti και της Porsche και του τμήματος Fiat (UTS). Ως μέρος αυτής της συνεργασίας, πραγματοποιήθηκαν εργασίες για τη δημιουργία του G8 σε όλα τα μέτωπα εκτός από το σχεδιασμό. Οι Γερμανοί δεν τον εμπιστεύονταν. Αργότερα, οι εκδόσεις του G8 με αμάξωμα βγήκαν στην παραγωγή πεντάθυρο χάτσμπακκαι ένα σεντάν. Τα τελευταία, παράλληλα με το VAZ 2108, παρασκευάστηκαν από τους ίδιους τους κατοίκους του Togliatti.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, η VAZ ξεκίνησε την παραγωγή του φθηνού μίνι αυτοκινήτου Oka. Ιδέες και τεχνικές λύσειςΟι κάτοικοι του Τολιάτι δανείστηκαν ένα μοντέλο του 1980 από το Daihatsu Cuore. Για 20 χρόνια, ξεκινώντας το 1988, το "" παρήχθη πρώτα από την AvtoVAZ και στη συνέχεια από την KAMAZ και τη SeAZ.

Στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα, το εργοστάσιο εμφανίστηκε στη γκάμα μοντέλων. Το sedan, που αναπτύχθηκε στο πλαίσιο G8, έλαβε πρωτότυπο σώμακαι εσωτερικό. Ακολούθησαν ένα hatchback και ένα station wagon. Μετά από αυτό, για σχεδόν 10 χρόνια το εργοστάσιο δεν προσπάθησε να βάλει νέα προϊόντα στον μεταφορέα.

Το 2003, η κοινή επιχείρηση GM-AvtoVAZ άρχισε να παράγει. Το επόμενο έτος, ο Togliatti ξεκίνησε την παραγωγή της συμπαγούς οικογένειας Kalina (sedan, hatchback και station wagon). Και το 2007, η VAZ κυκλοφόρησε ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο "δέκα" -. Στα τέλη του 2011, το σεντάν Kalina αντικαταστάθηκε από τη φθηνότερη και επανασχεδιασμένη τροποποίησή του, η οποία ονομάστηκε Granta. Και το 2012, ένα station wagon που κατασκευάστηκε στη βάση εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης.

Στο εγγύς μέλλον, προγραμματίζεται η παραγωγή αρκετών ακόμη μοντέλων στην πλατφόρμα Συμμαχία Renault-Nissan. Όμως η εταιρεία διαβεβαιώνει ότι τα αυτοκίνητα δική της ανάπτυξηΤο AvtoVAZ θα εκσυγχρονιστεί και η γραμμή συναρμολόγησης δεν θα εγκαταλειφθεί.

Περίπου το 70% των εξαρτημάτων του νέου σεντάν της Grant προέρχονταν από την Kalina.

Ο κατασκευαστής του Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, ισχυρίζεται ότι το αυτοκίνητο πήρε το όνομα των παιδιών του Natalya και Irina και των παιδιών του πρώτου επικεφαλής σχεδιαστή της VAZ Solovyov, Vadim και Andrey.

Το VAZ 2121 "Niva" ήταν το μόνο Σοβιετικό μοντέλο, το οποίο πουλήθηκε ποτέ επίσημα στην Ιαπωνία.

Αρχικά, η πόλη Tolyatti ονομάστηκε Σταυρούπολη. Ωστόσο, στις 28 Αυγούστου 1964, με απόφαση του Προεδρείου του Ανώτατου Σοβιέτ της RSFSR, μετονομάστηκε προς τιμή του Γενικού Γραμματέα του Ιταλικού Κομμουνιστικού Κόμματος Palmiro Togliatti, ο οποίος πέθανε μια εβδομάδα νωρίτερα κατά την επίσκεψή του στον παιδικό καταυλισμό Artek.

Το 1966, ξεκίνησε η κατασκευή στην πόλη του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, του μεγαλύτερου στη Ρωσία, για την παραγωγή επιβατικά αυτοκίνητα. Παράλληλα με την κατασκευή του εργοστασίου, κατασκευάστηκε και μια νέα οικιστική περιοχή στο Togliatti

Από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης μέχρι σήμερα, το Lada είναι ένα αγαπημένο αντικείμενο συντονισμού. Όλα ξεκίνησαν με το πιτσίλισμα του υγρού φρένων στους στρογγυλούς προβολείς των κλασικών μοντέλων και συνεχίζονται μέχρι σήμερα. Με τα χρόνια, οι τάσεις στον συντονισμό των αυτοκινήτων VAZ έχουν αλλάξει αρκετές φορές.

Το 1977, η AvtoVAZ έλαβε το Κρατικό Βραβείο της ΕΣΣΔ στον τομέα της τέχνης, της λογοτεχνίας και της αρχιτεκτονικής.

Για πολύ καιρό, η ανύψωση στο πίσω μέρος της οροφής των μοντέλων 2108 και 2109 θεωρούνταν «δολιοφθορά» από τους ειδικούς της Porsche, επειδή προκαλούσε πολλή βρωμιά. πίσω τζάμικαι ο συντελεστής αυξήθηκε αεροδυναμική αντίσταση. Αργότερα αποδείχθηκε ότι αυτή η "ουρά" είναι απαραίτητη για μεγαλύτερη σταθερότητα του αυτοκινήτου στην ταχύτητα.

Το καλοκαίρι του 2010, ο πρωθυπουργός Βλαντιμίρ Πούτιν ταξίδεψε περισσότερα από 300 χλμ νέα διαδρομήΤο "Amur" από το Khabarovsk στο Chita οδηγώντας ένα λαμπερό κίτρινο σεντάν Lada Kalina. Αυτό το χρώμα του αμαξώματος σύντομα μετονομάστηκε από "Sport" σε "Premier". Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, την αυτοκινητοπομπή του Πούτιν ακολούθησαν δύο ακόμη ίδια ακριβώς εφεδρικά Kalina, για κάθε ενδεχόμενο. Το ένα μόνο του και το δεύτερο σε ρυμουλκούμενο.

Ένα χρόνο μετά το ράλι, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή σύγχρονων αναπηρικών αμαξιδίων.

Ο τελευταίος εκπρόσωπος του εγχώριου "κλασικού" VAZ 2107 (ή "Seven") παράγεται από το 2006 και εξακολουθεί να παράγεται στο εργοστάσιο της Αιγύπτου Lada-Αιγύπτου.

Το πρώτο "Kopeyka" με αύξοντα αριθμό 0000001, που κυκλοφόρησε το 1970, βρισκόταν στα χέρια ενός ιδιοκτήτη στη Σαμάρα για 30 χρόνια. Το 2000, το εργοστάσιο το αγόρασε για το μουσείο του. Το εκατομμυριοστό VAZ 2103 βρίσκεται επίσης δίπλα.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής της AvtoVAZ, Steve Mattin, συμμετείχε στην ανάπτυξη της εμφάνισης των Mercedes A-class, S-class, M και GL-class μέχρι το 2005. Μετά από αυτό, μέχρι το 2009, ασχολήθηκε με το σχεδιασμό των μοντέλων Volvo S60, V60 και XC60.