Κινητήρας Nissan-Renault MR20DE/M4R 2.0 λτ.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα Nissan Renault MR20DE / M4R

Παραγωγή	Φυτό Γιοκοχάμα φυτό μπουσάν
Μάρκα κινητήρα	M4R
Χρόνια κυκλοφορίας	2005-σήμερα
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	90.1
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	10.2
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	1997
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Ροπή, Nm/rpm	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	ευρώ 4
Βάρος κινητήρα, kg	n.a.
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (X-Trail) - πόλη - πίστα - μικτή.	11.1 7.3 8.7
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 500
Λάδι μηχανής	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας	4.4
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	15000 (κατά προτίμηση 7500)
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	~90
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	n.a. 300+
κούρδισμα - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	150+ ~140
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Latitude Renault Scenic

Βλάβες και επισκευή κινητήρα Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE / M4R

Ο κινητήρας Nissan MR20DE ήρθε να τον αντικαταστήσει, είναι ένας κινητήρας μεγαλύτερης διαδρομής και υψηλής ροπής με αλυσίδα χρονισμού. Χρησιμοποιείται από τη Nissan σε δημοφιλή αυτοκίνητα, Teana, Qashqai, X-Trail, και χρησιμοποιείται επίσης από τη φιλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault στα Megane, Fluences, Clio 3 και πολλά άλλα δημοφιλή αυτοκίνητα. Ο πόρος του κινητήρα MR20DE / M4R είναι υψηλός, τα χιλιόμετρα πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν είναι καθόλου ασυνήθιστα.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων στον άξονα εισαγωγής, αλλά δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στο MR20DE / M4R, έχοντας ακούσει το χτύπημα του κινητήρα, πιθανότατα, πρέπει να πάτε για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Ρυθμίζονται με ροδέλες και οι εργασίες αυτές εκτελούνται ανάλογα με τις ανάγκες. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι απλός και δεν διαθέτει νέες και εξαιρετικές τεχνολογίες. Ας μιλήσουμε για δυσλειτουργίες και την επισκευή τους:
1. υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες. Συχνό πρόβλημα και σημάδι σχηματισμού αιθάλης στον κύλινδρο, θάνατος δακτυλίων ξύστρας λαδιού κ.λπ. Το πρόβλημα λύνεται με ένα ταξίδι στο σέρβις, μετά από διάγνωση και επισκευή.
2. Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού. Σημάδια: ανομοιόμορφα ρελαντί, βυθίσεις, απώλεια ισχύος. Η λύση είναι απλή, αλλάξτε την αλυσίδα και όλα είναι κανονικά.
3. Σφύριγμα κινητήρα. Το τσούξιμο στο κρύο στοιχειώνει, ενοχλεί και τρομάζει πολλούς, σφυρίζει μάλιστα ο ιμάντας του εναλλάκτη. Ο ιμάντας μπορεί να σφίξει ή να αντικατασταθεί εάν είναι αισθητή η έντονη φθορά.
4. Πλωτήρες ταχύτητας MR20DE/M4R. Το πρόβλημα των επαναστάσεων έχει ήδη βασανίσει τους πάντες, αλλά λύνεται με τον συνηθισμένο καθαρισμό ρυθμιστική βαλβίδα.

Από τις άλλες δυσλειτουργίες και χαρακτηριστικά, αξίζει να τονιστεί το πρόβλημα με το ράγισμα της κυλινδροκεφαλής, κατά την αντικατάσταση των κεριών είναι σημαντικό να μην τα στρίβετε, διαφορετικά οι ρωγμές στο νήμα θα φύγουν, ο κινητήρας θα αρχίσει να τριπλασιάζεται και το τριπλό θα είναι προοδευτικό , θα εμφανιστεί γάργαρο δοχείο διαστολήςΌταν ανοίξεις το καπό θα δεις πολύ αντιψυκτικό στο πηγάδι του μπουζί, συνήθως στο πρώτο. Αυτά τα προβλήματα εξαλείφονται με την αντικατάσταση της κυλινδροκεφαλής, η τιμή των γεγονότων είναι υψηλή ... Για να αποφύγετε τέτοια ευτυχία, πρέπει να αλλάξετε τα κεριά σε έναν κρύο κινητήρα και να τραβήξετε με ένα δυναμόκλειδο (15-20 Hm).

Συνοψίζοντας, το MR20DE / M4R είναι ένας αρκετά συνηθισμένος κινητήρας, με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, με προσεκτική και αθόρυβη λειτουργία, θα σας εξυπηρετήσει, πιστά, για περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει επίσης μια μικρότερη έκδοση, με όγκο εργασίας 1,6 λίτρα - .

Συντονισμός κινητήρα Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

Chip tuning. Atmo

Αυτός ο κινητήρας είναι ίσως η χειρότερη επιλογή για ρύθμιση, δεν μπορείτε να βρείτε υλικό για τον κινητήρα ούτε στο CIS ούτε στο εξωτερικό, οπότε ξεχάστε την εισαγωγή σπορ, την εξάτμιση, τους άξονες και άλλες χαρές. Για παρηγοριά, μπορείς να πας στα tuner για firmware, αλλά αύξηση έως και 5hp. είναι απλά αδύνατο να το νιώσεις.

Στρόβιλος/Συμπιεστής σε MR20DE/MR20DET

Εάν η τοποθέτηση μιας τουρμπίνας στον κινητήρα QR20DE ήταν ακριβή και όχι πολύ λογική, τότε η υπερτροφοδότηση του MR20DE / M4R είναι η παρτίδα των πιο ένθερμων οπαδών του Qashqai / X-Trail και άλλων αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα. Δεν υπάρχουν κιτ turbo για αυτόν τον κινητήρα και θα πρέπει να κάνετε τα πάντα από την αρχή, να αγοράσετε έναν στρόβιλο με ενδιάμεσο ψύκτη, να συγκολλήσετε μια πολλαπλή για αυτόν, να συλλέξετε σωληνώσεις, να αναζητήσετε ένα ενισχυμένο σφυρήλατο SHPG, να εγκαταστήσετε μια ισχυρή αντλία καυσίμου, μπεκ με χωρητικότητα 440cc, εξάτμιση σε σωλήνα 2,5 ιντσών, και μια σειρά από άλλα μικροπράγματα και όλα είναι σωστά βαθμονομημένα. Παρόμοια έργα υπάρχουν και παράγουν πάνω από 300 ίππους, αλλά αυτό είναι πιο κατάλληλο για ένθερμους θαυμαστές παρά για τον απλό άνθρωπο.
Όσο για τον συμπιεστή, εδώ είναι πιο απλό, παραγγέλνουμε έναν υπερσυμπιεστή, έναν ενδιάμεσο ψύκτη, τον βάζουμε σε έναν τυπικό κινητήρα, αλλάζουμε την εξάτμιση σε σωλήνα 2,5″, ακροφύσια 440cc και φυσάμε 0,5-0,7 bar με intercooler, έως 200 hp. ο κινητήρας θα διαρκέσει, όχι για πολύ όμως)). Στη συνέχεια, αλλάζουμε το BHPG σε σφυρήλατο με μειωμένο λόγο συμπίεσης, ισχυρότερη αντλία καυσίμου και τοποθετούμε έναν πιο ισχυρό συμπιεστή. Αυτή η προσέγγιση είναι απλούστερη, φθηνότερη, ως αποτέλεσμα, η απόδοση είναι χαμηλότερη, τότε εξαρτάται από εσάς.

Ο κινητήρας VAZ MR20DE δημιουργήθηκε ως μια ελαφριά μονάδα ισχύος υψηλών πόρων. Η σήμανση ICE αποκρυπτογραφείται ως εξής:

• MR - σειρά με κίνηση αλυσίδαςκαι μπλοκ αλουμινίου
• 20 - όγκος θαλάμων καύσης (x 0,1).
• Χρονισμός βαλβίδας DE - DOHC και ηλεκτρονικός ψεκασμός.

Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μια διάταξη κινητήρα σε σειρά, μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου υπάρχουν επενδύσεις από χυτοσίδηρο. Ο ίδιος ο κατασκευαστής τοποθετεί ένα τέτοιο σχέδιο ως "μιας χρήσης". Στην πράξη, το 90% των οικιακών πρατηρίων επισκευάζει τους κυλίνδρους των κινητήρων χωρίς κανένα πρόβλημα.

Από προεπιλογή, ο κατασκευαστής έχει εγκαταστήσει το ανώτερο σχήμα διανομής αερίου DOHC V16 στον κινητήρα. Το περισσότερο σύγχρονο σύστημαανάφλεξη DIS-4 χωρίς φορέα σπινθήρα και δοκούς υψηλής τάσης - ξεχωριστό πηνίο για κάθε κερί. Οι κραδασμοί ICE αποσβένονται από ένα ειδικό σύστημα εξισορρόπησης μέσα στο μπλοκ κυλίνδρων.

Οι άξονες ισορροπίας κινούνται μαζί με την αντλία λαδιού από μια κοντή αλυσίδα. Κίνηση αντλίας λαδιού μετάδοσης κίνησης, πίσω θέσηπολλαπλή εξαγωγής με ενσωματωμένο καταλυτικό μετατροπέα.

Σύστημα VVT

Το εγχειρίδιο περιέχει μια περιγραφή των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα. Αν δείχνει λιγότερο από 140 λίτρα. s., ο χρήστης μπορεί να αυξήσει την ισχύ με τσιπ χωρίς παρέμβαση μηχανικό μέρος. Η πολλαπλή εισαγωγής βρίσκεται αντίστοιχα στο μπροστινό μέρος, παρέχοντας περισσότερο αέρα για το μείγμα καυσίμου.

Για τη βασική έκδοση, ισχύουν τα ακόλουθα Προδιαγραφές MR20DE:

Κατασκευαστής	Εργοστάσιο της Yokohama Nissan-Renault
Μάρκα ICE	MR20DE/M4R
Χρόνια παραγωγής	2005 – …
Ενταση ΗΧΟΥ	1997 cm3 (2,0 l)
Εξουσία	98 - 108 kW (133 - 147 HP)
Ροπή	191 - 210 Nm (στις 4400 σ.α.λ.)
Βάρος	124 κιλά
Αναλογία συμπίεσης	10,2
Θρέψη	εγχυνών
τύπος κινητήρα	εν σειρά βενζίνη
Ανάφλεξη	DIS-4
Αριθμός κυλίνδρων	4
Θέση του πρώτου κυλίνδρου	TVE
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Υλικό κυλινδροκεφαλής	κράμμα αλουμινίου
Πολλαπλή εισαγωγής	πολυμερής
Πολλαπλή εξαγωγής	χάλυβας συγκολλημένος
εκκεντροφόρος άξονας	αρχικό προφίλ κάμερας
Υλικό μπλοκ	κράμμα αλουμινίου
Διάμετρος κυλίνδρου	84 χλστ
Έμβολα	χυτό αλουμίνιο, πλήρες προφίλ με ψηλή φούστα
Στροφαλοφόρος άξων	χυτοσίδηρος
διαδρομή εμβόλου	90,1 χλστ
Καύσιμα	AI-95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	ευρώ 4
Κατανάλωση καυσίμου	αυτοκινητόδρομος - 5,3 l / 100 km μικτός κύκλος 6,6 λτ./100 χλμ πόλη - 8,9 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού	μέγιστη 0,6 l/1000 km
Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Ποιο λάδι είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή	Elf, Idemitsu Zepro, Mobil-1
Λάδι για MR20DE κατά σύνθεση	Συνθετικό το χειμώνα, ημισυνθετικό το καλοκαίρι
Όγκος λαδιού κινητήρα	4,5 l
Θερμοκρασία λειτουργίας	95°
Πηγή ICE	διεκδίκησε 150.000 χλμ πραγματικά 250.000 χλμ
Ρύθμιση βαλβίδων	μηχανικοί ωστήρες
Σύστημα ψύξης	αναγκαστική, αντιψυκτικό
όγκος ψυκτικού	7,1 - 7,7 λίτρα ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου
αντλία νερού	Aisin WPN105, Dolz №150
Κεριά για MR20DE	Denso PLZKAR6A-11, LZKAR6A-11
διάκενο μπουζί	1,1 χλστ
Αλυσίδα συρμού βαλβίδων	ρολό πολλαπλών σειρών, μπλε και πορτοκαλί ετικέτα
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-3-4-2
Φίλτρο αέρα	Patron PF1553, Filtron AP185/5, Parts Mall PAE-006, Fenox FAI107
Φίλτρο λαδιού	VIC C-224, AY100-NS004
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα	Σώμα από χυτοσίδηρο, ατσάλινη κορώνα, δόντια χωρίς διάκενο, 6 οπές για μπουλόνια στερέωσης
Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου	M12x1,25 mm, μήκος 26 mm
Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας	κατασκευαστής Goetze, 13207-53Y00, φως εισόδου αποφοίτηση σκοτάδι
Συμπίεση	από 13 bar, διαφορά σε γειτονικούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar
Κύκλος εργασιών XX	675 – 725 min-1
Ροπή σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα	κερί - 19,6 Nm σφόνδυλος - 62 - 87 Nm μπουλόνι συμπλέκτη - 19 - 30 Nm κάλυμμα ρουλεμάν - 34,3 Nm (κύριο) και 27,4 Nm, χαλάρωση έως 0,19,6 Nm + 60 ° (ράβδος) κυλινδροκεφαλή - 6 βήματα 5 Nm, 13 - 17 Nm, 44 - 46 Nm + 90° + 90°

Καθώς το σύστημα λίπανσης φθείρεται, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται έως και 1 l / 1000 km διαδρομής.

Κοινή ανάπτυξη της γαλλικής μάρκας Renault και της ιαπωνικής κατασκευαστής Nissan- Κινητήρας MR20DE - έχει τις ακόλουθες σχεδιαστικές αποχρώσεις:

• ελαφρύ μπλοκ αλουμινίου με επένδυση κυλίνδρων από υγρό χυτοσίδηρο.
• κυλινδροκεφαλή duralumin με μεταλλικό παρέμβυσμα.
• πλαστική ύλη πολλαπλή εισαγωγήςπίσω και ατσάλινη πολλαπλή εξαγωγής μπροστά.
• ρύθμιση φάσης με ζεύξη υγρού μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
• μηχανικά ωστήρια αντί για ροδέλες για τη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων.
• ηλεκτρικός έλεγχος της βαλβίδας γκαζιού.
• Σχέδιο διανομής αερίου DOHC άνω δύο άξονες με 16 βαλβίδες.
• γεμιστήρες στροφαλοφόρου άξονα με γυαλισμένο καθρέφτη και έκκεντρα εκκεντροφόρου για μείωση των μηχανικών απωλειών.

Πολλαπλή εξαγωγής

Υπηρεσία και εξετάζω και διορθώνω επιμελώςπαράγονται με ελάχιστο αριθμό ειδικών συσκευών.

Λίστα τροποποιήσεων κινητήρα

Ο μόνος τύπος ηλεκτροκινητήρα είναι ο MR20DD, ο οποίος έχει δομικές διαφορές:

• άμεση ένεση?
• μια δεύτερη σύζευξη υγρού VVTi στον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
• μεταβλητή γεωμετρία πολλαπλής εισαγωγής.
• ροπή 210 Nm;
• προσαρμογή για βενζίνη AI-92.
• αναλογία συμπίεσης 11,2;
• εξοπλισμός για μετατροπέα CVT.
• ισχύς 150 l. Με.

Μοτέρ MR20DD

Μια τέτοια αναβάθμιση επιτρέπει στη φυσική αναρρόφηση να επιτύχει τα χαρακτηριστικά ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα. Δεν χρησιμοποιείται εδώ κανένας ειδικός τοποθετημένος τύπος intercooler ή straight-through spider.

Υπέρ και κατά

Εκτός από την μη αναστρέψιμη παραμόρφωση των βαλβίδων κατά την πρόσκρουσή τους από τα έμβολα όταν σπάει η αλυσίδα χρονισμού, τα μειονεκτήματα του σχεδιασμού είναι:

• τάση για σχηματισμό άνθρακα και αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
• την ανάγκη για περιοδική προσαρμογή της βαλβίδας "φτιάχνω μόνος σου".
• υπερθέρμανση του μπλοκ κυλίνδρων.

Μπλοκ κυλίνδρων MR20DE

Ένα θετικό χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι ο υψηλός πόρος των 350.000 km, με την επιφύλαξη των κανονισμών συντήρησης. Άλλα χαρακτηριστικά σχεδιασμού είναι:

• ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί αξιόπιστα εξαρτήματα.
• είναι δυνατό να εξαναγκαστεί με επανεγκατάσταση του λογισμικού.
• Η γενική επισκευή είναι αρκετά εφικτή σύμφωνα με το εγχειρίδιο από μόνη της.

Πολλαπλή εισαγωγής

Στην τροποποίηση του MR20DD, η διοίκηση της Nissan-Renault Corporation διατήρησε τους όγκους των θαλάμων καύσης, αλλά δοκίμασε το σχήμα άμεση ένεση. Ωστόσο, το υλικολογισμικό του λογισμικού είναι ελάχιστα ανεπτυγμένο, αντί να μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου, παρατηρείται το αντίθετο αποτέλεσμα.

Λίστα μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε

Μπορείτε να συναντήσετε τον κινητήρα MR20DE κάτω από το καπό των παρακάτω μοντέλων Nissan:

• NV200 - μίνι βαν και φορτηγό με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
• Bluebird Sylphy - Σεντάν κατηγορίας C.
• Serena - ιαπωνικό και ισπανικό μίνι βαν.
• Sentra - έκδοση εξαγωγής του sedan σε τρεις γενιές.
• Qashqai- ιαπωνικό crossoverΕυρωπαϊκό σχέδιο;
• Teana - ένα σεντάν επαγγελματικής κατηγορίας με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς / κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• Το X-Trail είναι ένα crossover τύπου SUV.

Nissan Serena

Αρχικά, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ήταν κατάλληλα για αυτοκίνητα του δεύτερου κατασκευαστή της συμμαχίας ARN Renault:

• Megane - κουπέ, κάμπριο και χάτσμπακ.
• Safrane - ρετρό σχεδιασμός liftback.
• Laguna - τρεις γενιές προϋπολογισμού σε τυποποιημένα σώματα.
• Clio - SUV νεολαίας και στέισον βάγκον.
• Samsung SM3 - Κορεάτικο σεντάν με τη μάρκα Renault.
• Samsung SM5 - Κορεάτικο σεντάν για τη Μέση Ανατολή.
• Γραφικό - συμπαγές MPV 5 - 7 θέσεων με κίνηση μπροστά και σε όλους τους τροχούς.
• Latitude - σεντάν επαγγελματικής κατηγορίας εγχώριας και κορεατικής συναρμολόγησης.
• ροή- σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΤουρκική και ρωσική συνέλευση.

Renault Clio

Στο Ιαπωνικά αυτοκίνηταο κινητήρας σημάνθηκε ως τυπικός MR20DE και στα γαλλικά ονομαζόταν M4R.

Πρόγραμμα σέρβις MR20DE 2.0L/140L. Με.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας MR20DE περιέχει πολλά ζεύγη τριβής με άνισους πόρους, έχει καταρτιστεί ένα ατομικό πρόγραμμα συντήρησης για αυτόν:

• Συνιστάται η συμπλήρωση νέου λαδιού μετά από 7,5 χιλιάδες χιλιόμετρα μαζί με το φίλτρο λαδιού.
• το φίλτρο καυσίμου από το εργοστάσιο είναι αρκετό για 40.000 χλμ., το φυσίγγιο φίλτρο αέρααλλάζει ετησίως.
• ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού περιορίζεται σε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ειδικός συνιστά να τον αλλάξετε λίγο νωρίτερα.
• Το αντιψυκτικό χάνει τις ιδιότητές του μετά από 50.000 km, ταυτόχρονα, η πολλαπλή εξαγωγής μπορεί να καεί.
• Τα κεριά του κατασκευαστή είναι σχεδιασμένα για 20.000 τρεξίματα και η διάρκεια ζωής της μπαταρίας καθορίζεται πάντα από τον κατασκευαστή τους.

Αντικατάσταση καδένας χρονισμού

Δεδομένου ότι συσκευή κινητήρα εσωτερικής καύσηςδεν περιλαμβάνει υδραυλικές στρόφιγγες, κάθε 30.000 km θα πρέπει να ρυθμίζεται θερμικά κενάκινητήρες βαλβίδων.

Επισκόπηση των σφαλμάτων και πώς να τα διορθώσετε

Παρά την υψηλή αξιοπιστία της αλυσίδας πολλαπλών σειρών κυλίνδρων, εξακολουθεί να σπάει στη στροφή των 150 - 160 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας MR20DE λυγίζει απελπιστικά τη βαλβίδα με 100% πιθανότητα. Άλλες "πληγές" του ηλεκτροκινητήρα είναι:

Επιλογές ρύθμισης κινητήρα

Μια οικονομική ρύθμιση chip είναι ικανή να προσθέσει λίγη ισχύ στον κινητήρα MR20DE:

• ο ειδικός του πρατηρίου καυσίμων διαβάζει το πρόγραμμα του ενσωματωμένου υπολογιστή.
• χρησιμοποιεί την τελική έκδοση λογισμικόή δημιουργεί ένα νέο υλικολογισμικό για να απενεργοποιήσει έναν ορισμένο αριθμό αισθητήρων ή να αλλάξει τις ρυθμίσεις των ενεργοποιητών.

Ταυτόχρονα, ο συντονισμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τη φυσική φθορά των ζευγών τριβής, την πραγματική κατάσταση του κινητήρα, τα συστήματα λειτουργίας και πέδησης.

Συντονισμός MR20DE

Για το MR20DE είναι δύσκολο να βρεις SHPG, μανιβέλα και εκκεντροφόροιάλλα μεγέθη, επομένως ο ατμοσφαιρικός συντονισμός πρακτικά δεν χρησιμοποιείται. Επιπλέον, δεν υπάρχουν κιτ turbo για αυτό, επομένως θα πρέπει να επιλέξετε μόνοι σας τα χαρακτηριστικά των εξαρτημάτων. Ο υπερτροφοδοτούμενος συντονισμός αποτελείται από τα εξής:

• τουρμπίνα συν intercooler?
• ενισχυμένες μπιέλες και έμβολα.
• αντλία καυσίμου υψηλής απόδοσης και μπεκ.
• αύξηση της διαμέτρου της εξάτμισης και αλλαγή στο σχήμα της.

Η έκδοση υλικολογισμικού θα πρέπει επίσης να αλλάξει, ώστε η ECU να λαμβάνει υπόψη τις αποχρώσεις του νέου σχεδιασμού και αρχιτεκτονικής κινητήρα.

Έτσι, ο κινητήρας MR20DE έχει υψηλή απόδοση και πόρους. Η μονάδα μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί μόνη της χωρίς τη συμμετοχή ειδικών χειροκίνητων.

Nissan X-Trail T31. Χτυπώντας έναν κρύο κινητήρα, ακούγεται για 2-3 λεπτά μετά την εκκίνηση και αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας στροφαλοφόρος άξων

Αυξημένη απόσταση μεταξύ εμβόλων και κυλίνδρων	Το χτύπημα του εμβόλου που εξαφανίζεται μετά το ζέσταμα του κινητήρα δεν αποτελεί ένδειξη δυσλειτουργίας. με συνεχές χτύπημα, αντικαταστήστε τα έμβολα, τρυπήστε και ακονίστε τους κυλίνδρους
Μόλυνση των επιφανειών εργασίας των υδραυλικών αντισταθμιστών κενού στην κίνηση βαλβίδας	Ξεπλύνετε τους υδραυλικούς ρυθμιστές διάκενου
Χαλαρή τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα	Σφίξτε τη βάση

Αιτίες

Πρόκειται είτε για φθαρμένα στοιχεία μέσα στη μονάδα ισχύος.
Ή, εάν ο κινητήρας άρχισε να χτυπά, προκλήθηκε έκρηξη.
Ας ξεκινήσουμε με την έκρηξη, καθώς μπορεί να δημιουργήσει ανεπανόρθωτα προβλήματα. Η έκρηξη είναι ήδη ένα σήμα συναγερμού στον οδηγό, ο οποίος πρέπει να γνωρίζει τι είναι και ποιοι είναι οι λόγοι για ένα τέτοιο φαινόμενο κατά την εκκίνηση ή τη λειτουργία του κινητήρα.

Η έκρηξη συμβαίνει λόγω ακατάλληλης κατανομής του μείγματος αέρα/καυσίμου μέσα στους κυλίνδρους. Αυτό, με τη σειρά του, δίνει ανομοιόμορφη καύση. Καύσιμο, βενζίνη ή ντίζελ, καίγεται στους κυλίνδρους των μονάδων ισχύος του αυτοκινήτου, εάν παρέχονται κανονικές συνθήκες, κατά τη διαδικασία ανάμειξης με τον αέρα. Όλοι οι αυτοκινητιστές, ακόμη και οι αρχάριοι, πρέπει να το γνωρίζουν αυτό.

Όταν συμβεί έκρηξη, εμφανίζεται μια έκρηξη μέσα στους κυλίνδρους, το μείγμα καίγεται ανομοιόμορφα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στα τοιχώματα ή στο ίδιο το έμβολο.

Αυτό το φαινόμενο είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό, από τότε που δημιουργήθηκε το ICE. Περιγράφεται σχεδόν σε όλες τις πηγές ως αυτόματη ανάφλεξη αερίου. Προηγουμένως, δεν ήταν δυνατό να επαληθευτεί διεξοδικά αυτό το φαινόμενο. Γι' αυτόν ακριβώς τον λόγο, εκείνες τις μέρες πιστευόταν ότι η έκρηξη σχετιζόταν με την ανάφλεξη, αλλά δεν είναι έτσι.

Ο αισθητήρας κρούσης ήταν ειδικά σχεδιασμένος και εξοπλισμένος με σχεδόν τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτός ο ρυθμιστής αντιλαμβάνεται τη μηχανική ενέργεια των κραδασμών που συμβαίνουν στους κυλίνδρους και στη συνέχεια μεταδίδει μια ηλεκτρική ώθηση στον υπολογιστή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια της έκρηξης υπάρχει ένα καθαρό χτύπημα, πιο ηχητικό. Οποιοσδήποτε ειδικός ή έμπειρος οδηγόςμε την εμπειρία μπορεί να αναγνωρίσει την έκρηξη από το αυτί. Το χτύπημα εμφανίζεται σε αυτή την περίπτωση λόγω διαφόρων πρόσθετα φορτίαστον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Μπορεί να είναι μια απότομη επιτάχυνση.
Αργή κίνηση, για παράδειγμα, σε πλαγιές.
Οδήγηση με λάθος ταχύτητα και όχι μόνο.

Αιτίες έκρηξης κατά την εκκίνηση.

Πολύ υψηλή θερμοκρασία των κυλίνδρων ή του εμβόλου σε διάφορες περιοχές.
-Πάρα πολύ κύριο πτυχίοσυμπίεση, η οποία συμβαίνει λόγω υπερβολικού στρώματος αιθάλης που παραμένει στην κορώνα του εμβόλου.
- Μεγάλο φορτίο στον κινητήρα που συμβαίνει σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.
-Κακή ποιότητα καυσίμου (βενζίνη / ντίζελ) που συμπληρώνεται στα ρωσικά πρατήρια.
-Θερμή αιθάλη που παραμένει στο θάλαμο καύσης.
- Μπουζί, που μπορεί επίσης να είναι αιτία εάν είναι ελαττωματικά ή δεν ταιριάζουν με το θερμικό καθεστώς.

Το χτύπημα μπορεί να συμβεί, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, λόγω φθοράς, για παράδειγμα, μπιέλες ή επενδύσεις. Εάν έχει ήδη εμφανιστεί ένα τέτοιο χτύπημα, τότε τίποτα δεν θα βοηθήσει: ούτε η χρήση πιο παχύρρευστου λαδιού, ούτε η καθυστερημένη ανάφλεξη, ούτε οι διάφορες επενδύσεις ή «γούνινα παλτά» που τοποθετούνται κάτω από τις επενδύσεις. Αν και για λίγο, ωστόσο, θα βοηθήσει. Συγκεκριμένα, μια φθαρμένη μπιέλα, που χτυπά στον λαιμό του στροφαλοφόρου άξονα, δεν θα κάνει πλέον τόσο δυνατό χτύπημα, αλλά μόνο ένα σβησμένο, σχεδόν ανεπαίσθητο.

Το χτύπημα της μπιέλας δεν πέρασε και μηχανή πετρελαίου. Είναι αλήθεια ότι εδώ η εικόνα του θορύβου μπορεί να είναι κάπως διαφορετική. Έμβολα μονάδα ντίζελόταν το αυτοκίνητο κινείται, πλησιάζουν στην κυλινδροκεφαλή, κάτι που τους αναγκάζει να αγγίξουν τους κυλίνδρους. Ακόμα και όταν ο κύλινδρος που «χτυπά» σταματήσει τη δουλειά του, το βουητό παραμένει και συνεχίζεται για αρκετή ώρα.

Στα αυτοκίνητα, είτε είναι ντίζελ είτε βενζίνη, είναι αδύνατο να οδηγείτε με το μοτέρ να χτυπά λόγω της μπιέλας, ειδικά όταν είναι ζεστό.

Άλλα μέρη της μονάδας ισχύος μπορούν επίσης να χτυπήσουν. Αυτά μπορεί να είναι, για παράδειγμα, βαλβίδες, ένας κινητήρας αντλίας καυσίμου που δίνει έναν δυσάρεστο ήχο κατά το χτύπημα, τροχαλίες κ.λπ.

Ο κινητήρας ντίζελ είναι σε θέση να παρουσιάσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου άλλη μια έκπληξη. Το χτύπημα των ζευγών εμβόλου, με τα οποία δεν μπορεί να γίνει τίποτα. Αν και με τέτοιο χτύπημα μπορείτε να οδηγείτε για αρκετή ώρα, γιατί δεν επηρεάζει τίποτα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, μπορεί να συμβεί σε τρία χρόνια ένα τέτοιο χτύπημα να οδηγήσει στη φθορά ορισμένων σημαντικών εξαρτημάτων και το αυτοκίνητο να καταναλώνει πολύ περισσότερη βενζίνη από ό,τι χρειάζεται.

Εάν οι δύο κύριες αιτίες του χτυπήματος δόθηκαν παραπάνω, από την άποψη των ειδικών, τώρα θα μάθουμε ποιες αιτίες αυτού του φαινομένου μπορούν να ονομαστούν, ας πούμε, μεταξύ των μη ειδικών.

Αυξημένη κάθαρση που σχετίζεται με παρατεταμένη λειτουργία αυτοκινήτου, μπορεί να προκαλέσει ένα τέτοιο χτύπημα.
Τα εξαρτήματα στο εσωτερικό του κινητήρα μπορεί να είναι στρεβλά. Αυτή η διαδικασία δεν συμβαίνει πάντα με υπαιτιότητα του οδηγού. Συχνά οι μηχανικοί, στη διαδικασία γενικής επισκευής, εκτελούν το έργο τους άσχημα.
Η ρήξη του φιλμ λαδιού μεταξύ των εξαρτημάτων του κινητήρα μπορεί επίσης να οδηγήσει σε κτύπημα, αν και δεν υπάρχει μη τυπικό κενό μεταξύ των στοιχείων.
Παραμόρφωση οποιουδήποτε τμήματος, αλλά αυτό έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω.
Η πιο δημοφιλής, θα λέγαμε, περίπτωση είναι η παρουσία ενός μη τυπικού κενού. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι χρήσιμο να αναλύσετε προσεκτικά την κατάσταση, για να καταλάβετε τι ακριβώς είναι ελαττωματικό στον κινητήρα.

Το χτύπημα εξαρτάται από τρεις δείκτες, ας πούμε έτσι, τρεις πυλώνες: το φορτίο, τη θερμοκρασία του ίδιου του κινητήρα και την ταχύτητα. Καθώς αυξάνονται οι στροφές ανά λεπτό, αυξάνεται και ο θόρυβος. Αν και μπορεί να συμβεί ότι εάν τα εξαρτήματα είναι πολύ φθαρμένα, τότε ο θόρυβος από την ταχύτητα περιστροφής πνίγει το ίδιο το χτύπημα.

Όσον αφορά το φορτίο στον κινητήρα, μπορεί να επηρεάσει το επίπεδο χτυπήματος με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, το ίδιο το χτύπημα κατά την εκκίνηση μπορεί να εξασθενίσει ή, αντίθετα, να αυξηθεί. Και αυτός ο παράγοντας συχνά γίνεται η βάση για την κατάλληλη διάγνωση ελαττωματικών εξαρτημάτων.

Τέλος, η αύξηση της θερμοκρασίας μπορεί επίσης να αυξήσει ή να ελαχιστοποιήσει το χτύπημα.

Όταν ο οδηγός ανακαλύψει ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου κάνει ένα χαρακτηριστικό χτύπημα, δεν πρέπει ποτέ να πανικοβληθεί. Πρέπει να προσπαθήσετε να βρείτε την αιτία, γιατί συχνά συμβαίνει κάτι άλλο να χτυπά. Ακόμη και πολλές περίεργες περιπτώσεις συνδέονται με αυτό, όταν, έχοντας ακούσει ένα χτύπημα, ένας άπειρος οδηγός έδωσε το αυτοκίνητο στο πρατήριο για μια μεγάλη επισκευή. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι το χτύπημα δεν οφείλεται στον κινητήρα.

Κάθε οδηγός, είτε έμπειρος είτε όχι, έχει ακούσει ότι είναι αδύνατο να συνεχίσει να οδηγεί σε έναν κινητήρα που χτυπά. Αυτό οδηγεί σε ακόμη πιο επιζήμιες συνέπειες πριν απευθυνθεί το μηχάνημα σε ειδικό.

Είναι σημαντικό, όταν ανιχνευτεί ένα χτύπημα στο δρόμο, να οδηγείτε στο πλησιέστερο πρατήριο, αλλά να απευθυνθείτε σε εκείνους τους ειδικούς που επισκευάζουν κινητήρες, εάν είστε εκατό τοις εκατό σίγουροι ότι η αιτία είναι στον κινητήρα. Εάν όχι, είναι καλύτερα να κάνετε τη διάγνωση πρώτα.

"Ο κινητήρας άρχισε να χτυπά σε έναν κρύο κινητήρα" - ένα τέτοιο μήνυμα μπορεί συχνά να βρεθεί στο Διαδίκτυο και σε διάφορα φόρουμ. Ταυτόχρονα, ένας ψυχρός κινητήρας εκπέμπει κάποιου είδους μεταλλικό χτύπημα, σε αντίθεση με το συνηθισμένο. Και πάλι, σε αυτήν την περίπτωση, η αιτία μπορεί να μην είναι ο ίδιος ο κινητήρας. Συχνά, σε μια κρύα εκκίνηση, εμφανίζεται ένα χτύπημα λόγω κάποιου είδους σχισμένου μπουλονιού ή εντατήρα χρονισμού. Εάν είναι ζεστό, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς να χτυπήσει και αυτό συμβαίνει μόνο κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης - σίγουρα δεν είναι πρόβλημα με τον κινητήρα.

Όπως υποσχεθήκαμε, στο τέλος του άρθρου δίνουμε πολύτιμες συμβουλές. Σχετίζονται με τον τρόπο διεξαγωγής της αυτοδιάγνωσης.

Όπως λέει και η παροιμία, είναι καλύτερο να βλέπεις μία φορά παρά να ακούς 100 φορές και είναι αλήθεια. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι ο κινητήρας που χτυπά. Πως να το κάνεις? Παρακάτω είναι μερικές συμβουλές.

Πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, αποδεσμεύοντας εντελώς το κιβώτιο ταχυτήτων και το κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, αποκλείουμε αυτόματα χτυπήματα τρίτων.
Αν το γκαράζ έχει τρύπα θέασης, μετά σηκώνουμε το αυτοκίνητο πάνω του. Αν όχι, πάμε στην υπερυψωμένη διάβαση. Κατεβαίνουμε και αρχίζουμε να κουνάμε τα στηρίγματα του κινητήρα. Συνιστάται να ελέγχονται πολλά μέρη που μπορούν να παράγουν τέτοιους ήχους. Εάν παρατηρηθεί ένα χτύπημα, το εξάρτημα είτε αλλάζεται είτε λιπαίνεται, ανάλογα με τον σκοπό του.
Ελέγχουμε τη γεννήτρια, τον εκκεντροφόρο και την αντλία νερού. Συχνά αυτά τα εξαρτήματα και συγκροτήματα προκαλούν θόρυβο. Μπορούν να σφυρίζουν, να βουίζουν, το ίδιο χτύπημα, σηματοδοτώντας έτσι μια δυσλειτουργία.
Ένα τρίξιμο μπορεί να εκπέμπεται μόνο από έναν ολισθαίνοντα ιμάντα εναλλάκτη ή μια αντλία νερού μπορεί να κάνει έναν τέτοιο ήχο όταν μπλοκάρει.
Για να εξαλείψετε τις παρεμβολές και να προσδιορίσετε εάν ο κινητήρας χτυπά, συνιστάται να αποσυναρμολογήσετε τα παραπάνω εξαρτήματα για λίγο και στη συνέχεια να ελέγξετε εάν υπάρχει χτύπημα. Εάν ο κινητήρας αρχίσει να χτυπά ξανά, τότε το πρόβλημα βρίσκεται σε αυτόν.
Τώρα για τους ίδιους τους ήχους.

Εάν ο κινητήρας άρχισε να βγάζει ηχητικούς ήχους, κυρίως από το πάνω μέρος, τότε πιθανότατα οι βαλβίδες αμαρτάνουν. Οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμιστούν. Από την άλλη πλευρά, εάν οι βαλβίδες έχουν ήδη φθαρεί, τότε η ρύθμιση δεν θα βοηθήσει. Συμβαίνει επίσης ότι ο κινητήρας κερδίζει ορμή και το χτύπημα γίνεται πιο δυνατό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν φταίνε μόνο οι βαλβίδες, αλλά και τα αυξημένα κενά μεταξύ τους, οι φθαρμένοι βραχίονες κ.λπ.
Εάν ο κινητήρας αρχίσει να χτυπά και οι ήχοι είναι σαν θρόισμα, είναι πιθανό να πρόκειται για προβλήματα με την αλυσίδα χρονισμού ή τον ιμάντα. Η εμπιστοσύνη σε μια τέτοια απόφαση δίνεται από τη μεταβαλλόμενη φύση των ήχων καθώς η ταχύτητα αυξάνεται ή μειώνεται.
Όπως οι βαλβίδες κρούσης, παρόμοιοι ήχοι, μόνο μεσαίου και χαμηλού τόνου, μπορούν να εκπέμπονται από στοιχεία της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου του κινητήρα.
Τέλος, ένα καθαρό μεταλλικό χρώμα χτυπημάτων εμφανίζεται μόνο κατά την έκρηξη.
Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα είναι απτό όφελος. Τουλάχιστον δίνει πλήρεις πληροφορίεςγια τα αίτια του χτυπήματος και λύσεις στο πρόβλημα.

Το 1933, δύο γνωστές εταιρείες συγχωνεύτηκαν: η Tobato Imono και η Nihon Sangyo. Δεν αξίζει να μπούμε σε λεπτομέρειες, αλλά ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε το επίσημο όνομα του νέου πνευματικού τέκνου - μοτέρ nissan Co., Ltd.

Και σχεδόν αμέσως η εταιρεία αρχίζει να προμηθεύει αυτοκίνητα Datsun. Όπως είπαν οι ιδρυτές, αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν αποκλειστικά για την Ιαπωνία.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Μετά από χρόνια, Μάρκα Nissanείναι ένας από τους ηγέτες στο σχεδιασμό και την πώληση αυτοκινήτων. Γνωστός Ιαπωνική ποιότηταπροφέρεται σε κάθε περίπτωση, σε κάθε νέο μοντέλο.

Ιστορία του κινητήρα Nissan MR20DE

Οι μονάδες ισχύος της εταιρείας Nissan (η χώρα της Ιαπωνίας) αξίζουν ξεχωριστά λόγια. Πρόκειται για κινητήρες με μεγάλη διάρκεια ζωής, είναι αρκετά οικονομικοί, συμμορφώνονται με τα γενικά αποδεκτά περιβαλλοντικά πρότυπα και είναι φθηνοί στη συντήρηση και την επισκευή.

Η μεγάλης κλίμακας παραγωγή κινητήρων MR20DE ξεκίνησε το 2004, αλλά ορισμένες πηγές υποστηρίζουν ότι το 2005 θα είναι πιο ακριβές. Εδώ και 13 χρόνια, η παραγωγή μονάδων δεν έχει σταματήσει και σήμερα συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Σύμφωνα με πολυάριθμες δοκιμές, ο κινητήρας MR20DE καταλαμβάνει σταθερά την πέμπτη θέση όσον αφορά την αξιοπιστία σε όλο τον κόσμο.

Ακολουθία εγκατάστασης για διάφορα μοντέλαεταιρείες:

• Nissan Lafesta. Ένα κλασικό, άνετο μίνι βαν που είδε τον κόσμο το 2004. Ο δίλιτρος κινητήρας έχει γίνει μια ιδανική μονάδα για το αμάξωμα, το μήκος του οποίου ήταν σχεδόν 5 μέτρα (4495 mm).
• Nissan Ένα μοντέλο αρκετά παρόμοιο με τον προηγούμενο εκπρόσωπο. Το Nissan Serena είναι ένα μίνι βαν, η διαμόρφωση του οποίου περιελάμβανε την εγκατάσταση τόσο της κίνησης στους πίσω τροχούς όσο και της τετρακίνησης.
• Nissan bluebird. Το αυτοκίνητο, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται το 1984 και έλαβε πολλές αλλαγές από το 1984 έως το 2005. Το 2005, ο κινητήρας MR20DE εγκαταστάθηκε σε αμαξώματα sedan.
• Nissan Qashqai. Το οποίο παρουσιάστηκε στην κοινωνία το 2004, και μόλις το 2006 ξεκίνησε μαζική παραγωγή. Ο κινητήρας 0 λίτρων MR20DE έχει γίνει η ιδανική βάση για ένα αυτοκίνητο που παράγεται διάφορα είδη εξοπλισμούμέχρι και σήμερα.
• Nissan X-trail. Ένα από τα πιο δημοφιλή crossover, το οποίο διαφέρει από τα μοντέλα άλλων κατασκευαστών ως προς τη συμπαγότητά του. Η ανάπτυξη του Nissan X-trail πραγματοποιήθηκε το 2000, αλλά το 2003 το αυτοκίνητο είχε ήδη λάβει την πρώτη του αναδιαμόρφωση.

Μπορούμε να πούμε ότι ο κινητήρας MR20DE, που έχει μόνο θετικές κριτικές, είναι δημόσια ιδιοκτησία, αφού εκτός από τα παραπάνω μοντέλα, τοποθετήθηκε και σε αυτοκίνητα Renault (Clio, Laguna, Mégane). Η μονάδα έχει αποδειχθεί αξιόπιστη και ανθεκτικός κινητήρας, με σπάνιες δυσλειτουργίες, κυρίως λόγω χαμηλής ποιότητας εξαρτημάτων.

Προδιαγραφές

Για να κατανοήσετε όλες τις δυνατότητες του κινητήρα, θα πρέπει να μάθετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, τα οποία συνοψίζονται σε έναν πίνακα για μεγαλύτερη ευκολία κατανόησης.

μάρκα	MR20DE
τύπος κινητήρα	στη γραμμή
Όγκος εργασίας	1997 cm3
Ισχύς κινητήρα σε σχέση με τις σ.α.λ	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Ροπή vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Αριθμός κυλίνδρων	4
Αριθμός βαλβίδων	16 (4 ανά 1 κύλινδρο)
Μπλοκ κυλίνδρων, υλικό	Αλουμίνιο
Διάμετρος κυλίνδρου	84 χλστ
διαδρομή εμβόλου	90,1 χλστ
Αναλογία συμπίεσης	10.2
Συνιστώμενη βαθμολογία οκτανίων καυσίμου	95
Κατανάλωση καυσίμου:
- όταν οδηγείτε στην πόλη	11,1 λίτρα. ανά 100 χλμ.
- όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο	7,3 λίτρα. ανά 100 χλμ.
- με μικτό τύπο οδήγησης	8,7 λίτρα. ανά 100 χλμ.
Όγκος λαδιού κινητήρα	4,4 λίτρα
Ανοχή λαδιού για απόβλητα	Έως 500 γραμμάρια ανά 1000 χλμ
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Αλλαγή λαδιών	Μετά από 15000 χλμ
Θερμοκρασία εργασίας	90 μοίρες
περιβαλλοντικός κανόνας	Euro 4, ποιοτικός καταλύτης

Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι με το σύγχρονο λάδι, πρέπει να αντικαθίσταται πιο συχνά. Όχι κάθε 15.000 χλμ., αλλά μετά από 7.500-8.000 χλμ. Μάρκες λαδιών, οι περισσότερες κατάλληλο για τον κινητήρααναφέρονται στον πίνακα.

Υπάρχει επίσης μια τόσο σημαντική παράμετρος όπως η μέση διάρκεια ζωής, η οποία δεν υποδεικνύεται από τον κατασκευαστή σχετικά με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης MR20DE. Όμως, σύμφωνα με πολυάριθμες αναθεωρήσεις στο δίκτυο, ο χρόνος λειτουργίας αυτής της μονάδας είναι τουλάχιστον 300.000 km, μετά από τον οποίο καθίσταται απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια μεγάλη γενική επισκευή.

Ο αριθμός κινητήρα βρίσκεται στο ίδιο το μπλοκ κυλίνδρων, επομένως η αντικατάστασή του μπορεί να συνοδεύεται από κάποιες δυσκολίες λόγω της καταχώρισης της μονάδας.
Ο αριθμός βρίσκεται κάτω από την προστασία που είναι εγκατεστημένη στην πολλαπλή εξαγωγής. Ένας πιο ακριβής οδηγός μπορεί να είναι ένας δείκτης στάθμης λαδιού. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν το βρίσκουν αμέσως όλοι οι οδηγοί, καθώς ο αριθμός μπορεί να κρυφτεί κάτω από ένα στρώμα σκουριάς.

Αξιοπιστία κινητήρα

Είναι γνωστό ότι η μονάδα ισχύος MR20DE έχει γίνει ένας αξιόπιστος αντικαταστάτης του γνωστού QR20DE, το οποίο έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από το 2000. Το MR20DE έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής (η γενική επισκευή χρειάζεται να γίνει μόνο μετά από 300 km), καθώς και καλύτερες ιδιότητες βύθισης.

Από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού:

• Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές. Γι' αυτό, με την ξαφνική εμφάνιση χτυπήματος, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε αμέσως τα διάκενα της βαλβίδας. Φυσικά, ο κινητήρας θα λειτουργήσει ούτως ή άλλως, αλλά είναι καλύτερο να ξοδέψετε μερικές ροδέλες, που χρησιμοποιούνται συχνότερα για ρύθμιση, και να μην μειώσετε τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Ένας ρυθμιστής φάσης είναι επίσης εγκατεστημένος στον άξονα εισαγωγής.
• Η παρουσία μιας αλυσίδας χρονισμού. Το οποίο, αφενός, είναι καλό, αλλά από την άλλη, σημαίνει ότι υπάρχουν επιπλέον προβλήματα. Για παράδειγμα, με τη σύγχρονη ποικιλομορφία των κατασκευαστών ανταλλακτικά αυτοκινήτωνΕίναι πολύ δύσκολο να βρεις αληθινή ποιότητα. Πολύ συχνά, μπορεί να απαιτείται αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού ακόμη και μετά από 20.000 χλμ.
• κάμερες εκκεντροφόρος άξοναςκαι ημερολόγια στροφαλοφόρου άξονα. Μια τέτοια εποικοδομητική λύση επιτρέπει τη μείωση της εσωτερικής αντίστασης του κινητήρα και τη βελτίωση των ιδιοτήτων βύθισης και ταχύτητας.
• Η βαλβίδα πεταλούδας ρυθμίζεται μέσω ηλεκτρονικό μπλοκ, θα πρέπει επίσης να επισημάνετε την έγχυση πολλαπλών σημείων.

Λίστα με τα πιο συνηθισμένα σφάλματα για αυτόν τον κινητήραπολύ μικρό και περιλαμβάνει τέτοια προβλήματα στα οποία ο οδηγός μπορεί όχι μόνο να φτάσει στο σπίτι ή στο κέντρο σέρβις, αλλά και να οδηγήσει περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα, χωρίς να χρειάζεται γρήγορη αλλαγή κινητήρα. Μόνο εάν η μονάδα ελέγχου δεν έχει αποτύχει.

Αλλά, πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτή η μονάδα, η αξιοπιστία της οποίας είναι αρκετά υψηλή, δημιουργήθηκε αποκλειστικά για μια ήρεμη και μετρημένη οδήγηση. Ο συντονισμός για τη βελτίωση των τεχνολογικών του ιδιοτήτων δεν θα λειτουργήσει. Για παράδειγμα, ακόμη και η εγκατάσταση ενός στροβίλου θα οδηγήσει στην ανάγκη αφομοίωσης της πολλαπλής, αγοράς ενισχυμένου BPG, εγκατάστασης πιο ισχυρής αντλίας καυσίμου και πολλών άλλων βελτιώσεων. Μετά την εγκατάσταση του στροβίλου, η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί στους 300 ίππους, αλλά ο πόρος του θα μειωθεί σημαντικά.

Κατάλογος με τα πιο κοινά σφάλματα και μεθόδους για την εξάλειψή τους

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, σε ένα αυτοκίνητο ψεκασμού με κινητήρα MR20DE, δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα στα οποία ο οδηγός δεν μπορεί να φτάσει στον προορισμό του ή στο πλησιέστερο πρατήριο και θα απαιτηθεί επείγουσα επισκευή του συστήματος. Ωστόσο, θα πρέπει να αποτρέψετε μια δυσλειτουργία εγκαίρως ή, εάν παρουσιαστεί, μην αναβάλλετε τις επισκευές επ' αόριστον. Η αυτοδιάγνωση δεν είναι πάντα μια καλή διέξοδος από την κατάσταση.

Πρόβλημα πλωτήρα

Συχνά εμφανίζεται ακόμη και σε καινούργια αυτοκίνητα, τα χιλιόμετρα των οποίων μόλις ξεπέρασαν τα 50.000 χλμ. Η αιωρούμενη ταχύτητα είναι πιο έντονη στο ρελαντί, και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, χωρίς να καταπονούνται, πηγαίνουν αμέσως το αυτοκίνητο στον συντηρητή ή τον επισκευαστή συστήματα έγχυσης. Αλλά μην βιαστείτε, απλώς θυμηθείτε τη συσκευή της μονάδας MR20DE.

Στο αυτόν τον κινητήρασειρά ηλεκτρονικό τσοκ, στον αποσβεστήρα του οποίου με την πάροδο του χρόνου σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Ως αποτέλεσμα - ανεπαρκής παροχή καυσίμου και η επίδραση της αιωρούμενης ταχύτητας. Η διέξοδος είναι η απλή χρήση ενός ειδικού υγρού καθαρισμού, το οποίο πωλείται σε βολικά δοχεία αεροζόλ. Αρκεί να απλώσετε ένα λεπτό στρώμα υγρού στο συγκρότημα του γκαζιού, να το αφήσετε για λίγα λεπτά και να το σκουπίσετε με ένα στεγνό πανί. Το εγχειρίδιο έχει Λεπτομερής περιγραφήαυτή τη λειτουργία.

Υπερθέρμανση κινητήρα

Το πρόβλημα είναι συχνό, που προκαλείται από ανεπαρκώς υψηλής ποιότητας ηλεκτρονικά εξαρτήματα και όχι από το γεγονός ότι το σύστημα ψύξης έχει αποτύχει: ένας θερμοστάτης, μια αντλία (η αντλία αντικαθίσταται εξαιρετικά σπάνια) ή ένας αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί. Η υπερθέρμανση του κινητήρα δεν θα τον κάνει να σταματήσει, η ECU απλώς θα μειώσει την ταχύτητα σε ένα ορισμένο επίπεδο, γεγονός που θα προκαλέσει επίσης απώλεια ισχύος.

Αυτό συμβαίνει λόγω του γεγονότος ότι οι αισθητήρες ροής αέρα δεν λειτουργούν σωστά, ή μάλλον, το θερμίστορ, το οποίο είναι μέρος τους. Πολύ συχνά, ο αισθητήρας θερμοκρασίας μπορεί να αυξήσει την ένδειξη ακριβώς στο μισό, κάτι που το σύστημα αντιλαμβάνεται ως υπερθέρμανση του κινητήρα και μειώνει αναγκαστικά την ταχύτητά του. Για ποιότητα και σωστή λειτουργίατο θερμίστορ συστήματος πρέπει να αντικατασταθεί.

Αυξημένη κατανάλωση λαδιού

Το Maslozhor πολλοί αντιλαμβάνονται ως την έναρξη της στιγμής που είναι απαραίτητο να γίνει μια δαπανηρή γενική επισκευή του κινητήρα. Αλλά δεν πρέπει να βιαστείτε, καθώς ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι δακτύλιοι εμβόλου ή στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδαςτου οποίου η διάρκεια ζωής έχει λήξει. Στη συνέχεια, εκτός από αυξημένη κατανάλωσηλάδι, εναποθέσεις άνθρακα μπορούν επίσης να σχηματιστούν στο εσωτερικό του κυλίνδρου ή όπου βρίσκονται τα έμβολα. Ο λόγος συμπίεσης στους κυλίνδρους μειώνεται.

Τα χαρακτηριστικά υποδεικνύουν την επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού για απόβλητα, αλλά εάν ο κινητήρας καταναλώνει λάδι πολύ περισσότερο, τότε θα πρέπει να ληφθούν μέτρα. Η αντικατάσταση των δακτυλίων, ένα σετ των οποίων δεν είναι πολύ ακριβό, θα απαιτήσει τη συμμετοχή ειδικών από ένα ποιοτικό πρατήριο καυσίμων. Πριν από την αντικατάσταση, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια τέτοια λειτουργία όπως τσουγκράνα - καθαρισμός δακτύλιοι εμβόλουαπό αιθάλη και μετά ελέγξτε τι συμπίεση υπάρχει στους κυλίνδρους.

Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού

Μπορεί να συγχέεται με ένα φραγμένο γκάζι, επειδή τα συμπτώματα είναι ακριβώς τα ίδια: ανομοιόμορφο ρελαντί, ξαφνικές βλάβες στον κινητήρα (που είναι παρόμοιες με την αστοχία ενός από τα μπουζί), μειωμένα χαρακτηριστικά ισχύος, χτύπημα κατά την επιτάχυνση.

Η αλυσίδα χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί. Η τιμή του κιτ χρονισμού είναι αρκετά προσιτή, αλλά μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα ψεύτικο. Η αντικατάσταση της αλυσίδας είναι γρήγορη, το κόστος της διαδικασίας δεν είναι υψηλό.

Η εμφάνιση ενός κοφτερού και δυσάρεστου σφυρίγματος

Το σφύριγμα ακούγεται σε έναν κινητήρα που δεν έχει ζεσταθεί επαρκώς. Ο ήχος σταδιακά μειώνεται ή εξαφανίζεται εντελώς μετά την άνοδο της θερμοκρασίας του κινητήρα. Ο λόγος για αυτό το σφύριγμα είναι ο ιμάντας που είναι τοποθετημένος στη γεννήτρια. Εάν προς τα έξω δεν είναι ορατά σε αυτό ελαττώματα, τότε ο ιμάντας του εναλλάκτη μπορεί απλά να σφίξει στο σημείο που βρίσκεται ο σφόνδυλος. Εάν εμφανιστούν διαστρέμματα ή ρωγμές, τότε ο ιμάντας του εναλλάκτη είναι καλύτερο να αντικατασταθεί με έναν νέο.

Πώς να αλλάξετε μπουζί

Οι παραπάνω δυσλειτουργίες δεν είναι τρομερές αν εξαλειφθούν έγκαιρα. Αλλά μια τόσο απλή λειτουργία όπως η ροπή των μπουζί μπορεί να είναι μια πραγματική τραγωδία, μετά την οποία είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την αλυσίδα ή τη ζώνη κυλινδροκεφαλής.

Σφίξτε τα μπουζί στον κινητήρα MR20DE μόνο με δυναμόκλειδο. Η δύναμη των 20 Nm δεν πρέπει να ξεπεραστεί. Εάν ασκηθεί περισσότερη δύναμη, τότε μπορεί να εμφανιστούν μικρορωγμές στα νήματα στο μπλοκ, που θα προκαλέσουν τριπλασιασμό. Μαζί με την ενεργοποίηση του κινητήρα, η οποία αυξάνεται ανάλογα με τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν, η κεφαλή του μπλοκ μπορεί να καλυφθεί με ψυκτικό υγρό, το αυτοκίνητο λειτουργεί σπασμωδικά, ειδικά όταν είναι εγκατεστημένο το HBO.

Επομένως, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα δυναμόκλειδο. Και είναι καλύτερο να αλλάξετε τα μπουζί σε έναν κρύο κινητήρα.

Ποιο λάδι είναι καλύτερο να γεμίσετε στον κινητήρα

Προκειμένου ο πόρος του κινητήρα MR20DE να αντιστοιχεί στα δεδομένα που καθορίζονται στην τεχνική τεκμηρίωση, όλα τα αναλώσιμα πρέπει να αλλάξουν εγκαίρως: λάδι και φίλτρα καυσίμουκαι επίσης λάδι. Η αντλία λαδιού θα πρέπει επίσης να ελέγχεται περιοδικά. Εκτός από την αντικατάσταση Προμήθειες, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται περιοδικά (για μεγάλη διάρκεια ζωής θα πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 100.000 km).

Ο κατασκευαστής του κινητήρα MR20DE συμβουλεύει τη χρήση μόνο ποιοτικά λάδιαόπως το Elf 5W40 ή το 5W30. Φυσικά μαζί με το λάδι αλλάζει και το φίλτρο. Τα Elf 5W40 και 5W30 έχουν καλό ιξώδες και πυκνότητα και μπορούν να διαρκέσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά είναι καλύτερο να μην αλλάζετε το λάδι κάθε 15.000 km (όπως υποδεικνύεται στο τεχνική περιγραφή), και κάντε αυτή τη λειτουργία πιο συχνά - μετά από 7500-8000 km και φροντίστε το ταψί του κινητήρα.

Όσο για τη βενζίνη, είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία και να γεμίσετε τον κινητήρα με καύσιμο βαθμολογία οκτανίωντουλάχιστον 95, σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής. Επίσης, πλέον υπάρχει μεγάλος αριθμός πρόσθετων στην αγορά που θα εξοικονομήσουν όχι μόνο σύστημα καυσίμων, αλλά και τον πόρο του κινητήρα.

Ποια αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τον κινητήρα MR20DE

μονάδα ισχύοςΤο MR20DE είναι πολύ δημοφιλές και έχει εγκατασταθεί στα ακόλουθα μοντέλα αυτοκινήτων:

• Nissan X-Trail
• Nissan Teana
• Nissan Qashqai
• Nissan Sentra
• Nissan Serena
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan NV200
• Renault Samsung SM3
• Renault Samsung SM5
• Renault Clio
• Renault Laguna
• Renault Safrane
• Renault Megane
• Renault Fluence
• Renault Latitude
• Renault Scenic

Η εταιρεία Nissan είναι διάσημη για τη δημιουργία μονάδων υψηλής ποιότητας και προϋπολογισμού. Εδώ δεν μιλάμε μόνο για τα αυτοκίνητα της ανησυχίας, αλλά και για εξαρτήματα για αυτά. Έτσι, οι ιαπωνικοί κινητήρες είναι μια από τις πτυχές της δραστηριότητάς τους, που τους επιτρέπει να διαδώσουν τα προϊόντα τους σε όλο τον κόσμο και να σχηματίσουν έναν σημαντικό στρατό θαυμαστών γύρω τους.

Μια καλά μελετημένη ιδέα και η ικανή εφαρμογή της είναι το κλειδί για την επιτυχία σχεδόν όλων των κινητήρων της Nissan.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Στο σημερινό υλικό, θα εξετάσουμε τον κινητήρα μιας αυτοκινητοβιομηχανίας με το όνομα "MR20DD". Το ιστορικό, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και οι αρχές λειτουργίας του μπορείτε να βρείτε παρακάτω.

Ιστορία κινητήρα

Στο γύρισμα του 20ου και του 21ου αιώνα, η ιαπωνική ανησυχία Nissan αντιμετώπισε μια επείγουσα ανάγκη για το σχεδιασμό και την επακόλουθη παραγωγή κινητήρων νέας γενιάς. Αν όλα ήταν καλά με κινητήρες για premium μοντέλα, SUV και σπορ αυτοκίνητα, τότε εδώ οικονομικά αυτοκίνηταχρειάζονταν καινούργια σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Οι παλιοί κινητήρες εσωτερικής καύσης ήταν απλώς ξεπερασμένοι και μη ανταγωνιστικοί στην αγορά.

Κατά τη διάρκεια της αναφερόμενης περιόδου, οι Ιάπωνες σχεδίασαν αρκετές αρκετά επιτυχημένες και υψηλής ποιότητας σειρές κινητήρων. Ένα από αυτά ήταν η κοινή ανάπτυξη της συμμαχίας Nissan-Renault που ονομάζεται "MR".

Τα ICE από αυτή τη γραμμή μπόρεσαν να καλύψουν τα υπάρχοντα προβλήματα σε μοντέλα προϋπολογισμού και μεσαίας τάξης, τα οποία εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται. Η παρόμοια επιτυχία της σειράς κινητήρων MR οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην καλή λειτουργικότητα, τη χαμηλή τιμή και την άριστη ποιότητα.

Η μονάδα που εξετάζουμε σήμερα - MR20DD, είναι τυπικός εκπρόσωπος της σειράς. Μπορείτε να κατανοήσετε τη γενική του έννοια αν αποκρυπτογραφήσετε το όνομα. Η συντομογραφία "MR20DD" σημαίνει:

• Το MR είναι μια σειρά βενζινοκινητήρων σε σειρά που αναπτύχθηκε από τη Nissan μαζί με τη Renault.
• 20 - ο όγκος του κινητήρα σε δεκατόλιτρα (αν τον στρογγυλοποιήσετε, παίρνετε τα τυπικά 2 λίτρα του).
• D - Σύστημα διανομής αερίου DOHC με δύο εκκεντροφόρους άξονες και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, επίσης ικανό να αλλάζει φάσεις με βάση τη διαδρομή του κινητήρα.
• D - σύστημα τροφοδοσίας με έξυπνο άμεσο ψεκασμό καυσίμου στους κυλίνδρους (τυπικό μπεκ ψεκασμού).

Οι κινητήρες MR20DD δεν έχουν ιδιαίτερες δομικές λεπτότητες. Είναι κατασκευασμένα κυρίως από αλουμίνιο, είναι in-line και λειτουργούν με βενζίνη. Τα MR20DD παράγονται αποκλειστικά σε ατμοσφαιρικές παραλλαγές, επομένως δεν χρειάζεται να βρείτε τα δείγματά τους με τούρμπο ή να προσπαθήσετε να «τουρμποποιήσετε» αυτούς τους κινητήρες μόνοι σας. Μην ξεχνάτε τον προϋπολογισμό και τον σκοπό τους φθηνά μοντέλααυτο.

Οι εκπρόσωποι της σειράς "MR" με την ένδειξη "20DD" άρχισαν να παράγονται από τις ιαπωνικές αντιπροσωπείες της Nissan από το 2005. Όπως σημειώθηκε νωρίτερα, η παραγωγή μονάδων συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Κυρίως, το MR20DD εγκαταστάθηκε σε δύο Μοντέλα Nissan– Qashqai και Q-Trail. Σε περιορισμένες σειρές, αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν σε άλλους "κρατικούς υπαλλήλους" των αυτοκινήτων της Ιαπωνίας και της Renault.

Σημείωση! Ένας πιο διάσημος κινητήρας από τη σειρά MR είναι ο MR20DE. Η κύρια διαφορά του από τον κινητήρα που εξετάζεται σήμερα είναι το σύστημα ισχύος.

Το MR20DE έχει ηλεκτρονικό κατανεμημένο έγχυση (μπροστά από τις βαλβίδες), το MR20DD έχει άμεση ένεσηκατευθείαν στους κυλίνδρους. Διαφορετικά, τα σχέδια αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι πανομοιότυπα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του MR20DE και η λίστα των μοντέλων που είναι εξοπλισμένα με αυτό

Κατασκευαστής	Nissan (τμήματα - Γιοκοχάμα και εργοστάσιο Μπουσάν)
Μάρκα κινητήρα	MR20DD
Χρόνια παραγωγής	2005-σήμερα
κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή)	αλουμίνιο
Μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Τουρμπίνα	δεν είναι εγκατεστημένο στο απόθεμα
Θρέψη	εγχυνών
Σχέδιο κατασκευής	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων (βαλβίδες ανά κύλινδρο)	4 (4)
Διαδρομή εμβόλου, mm	90.1
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Λόγος συμπίεσης, μπάρα	10.2
Όγκος κινητήρα, cu. εκ	1997
Ισχύς, hp	133-147
Ροπή, Nm	191-210
Καύσιμα	βενζίνη (AI-95)
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	EURO-4
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
- πόλη	11
- πίστα	7
- μικτή λειτουργία	9
Κατανάλωση λαδιού, γραμμάρια ανά 1000 km	500
Ενταση ΗΧΟΥ κανάλια λαδιού, λ	4.6
Λιπάνετε τον όγκο πλήρωσης κατά την αντικατάσταση, l	4.2
Τύπος λιπαντικού που χρησιμοποιείται	0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 ή 10W-60
Διάστημα αλλαγής λαδιών, χλμ	10-15 000
Πηγή κινητήρα, km	350 000-500 000
Επιλογές αναβάθμισης	διαθέσιμο, δυναμικό - έως 180 hp
Εξοπλισμένα μοντέλα	Nissan X-Trail Nissan Qashqai Nissan Teana Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 και SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Megane Renault Fluence Renault Latitude Renault Scenic

Περισσότερες εξειδικευμένες τεχνικές πληροφορίες σχετικά με τους κινητήρες MR20DD και τη λειτουργία τους μπορείτε να βρείτε στον επίσημο ιστότοπο της Nissan με τον σειριακό αριθμό μιας συγκεκριμένης μονάδας.

Βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων, όχι μακριά από τη διασταύρωσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αρχικά, η εύρεση του σειριακού αριθμού του κινητήρα δεν θα είναι εύκολη, αλλά καθαρίζοντας την περιοχή της τοποθεσίας του από τη ρύπανση, μπορείτε να επιταχύνετε σημαντικά την αναζήτηση.

Επισκευή και σέρβις

Το MR20DD, όπως πολλοί κινητήρες Nissan, είναι μια ποιοτική μονάδα. Αυτή τη στιγμή, οι κριτικές για τους εκμεταλλευτές του είναι συχνά θετικές. Δεν είναι ασυνήθιστο να συναντήσετε το MR20DD με πόρους άνω των 300.000 χιλιομέτρων. Τυπικές δυσλειτουργίεςο εν λόγω κινητήρας έχει, αλλά εμφανίζονται μόνο όταν ακατάλληλη λειτουργίακαι αγνοώντας τους γενικούς κανόνες υπηρεσίας. Έχοντας διαπράξει τέτοιο παράπτωμα, ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με MR20DD θα πρέπει να προετοιμαστεί για:

• αυξημένη κατανάλωση λαδιού λόγω προβλημάτων ή σύστημα λαδιού, ή με δακτυλίους ξύστρας λαδιού.
• πρόωρο τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, συνοδευόμενο από ένα αξιοσημείωτο βουητό όταν ο κινητήρας λειτουργεί "κρύο".
• αιωρούμενη ταχύτητα λόγω προβλημάτων στο σύστημα καυσίμου.

Οι αναφερόμενες δυσλειτουργίες είναι σχετικά απλές, φθηνές και εξαλείφονται γρήγορα, σε αντίθεση με το ράγισμα της κυλινδροκεφαλής. Περιοδικά, συμβαίνει ακριβώς στο MR20DD λόγω υπερβολικού σφίξιμο των μπουζί. Αυτό δεν πρέπει να επιτρέπεται, διαφορετικά δεν μπορεί να αποφευχθεί ένα αναγκαστικό και ακριβό ταξίδι στο πρατήριο καυσίμων.

Όσο για το συντονισμό του MR20DD, είναι παράλογο και θα κοστίσει πολλά χρήματα. Το Chip-tuning αυτής της εγκατάστασης δεν θα επιτύχει σημαντικά τίποτα. Για λίγο-πολύ καλά αποτελέσματαθα χρειαστεί να εγκατασταθεί τουρμπίνα και να ενισχυθεί το CPG.

Μια τέτοια αναβάθμιση θα είναι ακριβή, αλλά η "εξάτμιση" από αυτήν δεν θα είναι σημαντική - το πολύ 180-190 Ιπποδύναμη. Αξίζει να βελτιωθεί το MR20DD ή όχι, πόσο ορθολογικό είναι; Η απάντηση είναι ξεκάθαρη - όχι, δεν αξίζει να βελτιωθεί, τίποτα καλό και αξιόλογο δεν θα προκύψει από τη ρύθμιση του κινητήρα.