Ποιο πετρέλαιο συμπληρώνεται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων); Πλήρεις πληροφορίες σχετικά με το ATF Επιλέξτε το υγρό για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα έλαια για τη ΔΕΗ είναι μια ξεχωριστή ομάδα ελαίων. Το πετρέλαιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει υψηλότερο ιξώδες, χρησιμοποιούν εντελώς διαφορετικά πακέτα πρόσθετων, παρά στο λάδι κινητήρα. Το έλαιο αυτό υπόκειται σε υψηλότερες απαιτήσεις για τις αντι-φθορά, αντιτρογκώδεις και αντιοξειδωτικές ιδιότητές της, καθώς η διάρκεια ζωής του πετρελαίου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι από 30 - 40.000 χιλιόμετρα σε ολόκληρη τη ζωή του αυτοκινήτου. Διάφορα καθήκοντα που εκτελούνται από το πετρέλαιο σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κάνουν πολύ υψηλές απαιτήσεις και περιορισμούς στις ιδιότητές του. Το πετρέλαιο ψύχεται, λιπαίνει, παρέχει Συμπλέκτης τριβής Και μεταδίδει ροπή. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας των ελαίων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι από 90 ° C έως 150 ° C. Μπλουζα Διαφορετικά υλικάΧρησιμοποιείται σε ζεύγη αυτόματου κιβωτίου τριβής (χάλυβας - χάλκινο, χάλυβα-μέταλλο κεραμικά, χάλυβα - χάλυβας, χάλυβας - σύνθετα υλικά) Διεξαγωγή της χρήσης διαφορετικών συσκευασιών των προσθέτων αντιθέσεων σε λάδι, όχι πάντα συμβατοί μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί ο αερισμός και ως αποτέλεσμα ο αφρισμός πετρελαίου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που προκύπτουν όταν οι ροές θερμικού ελαίου υπό πίεση. Το αποτέλεσμα του αερισμού και του αφρισμού του πετρελαίου γίνεται οξείδωση του πετρελαίου και της διάβρωσης των υλικών από τις οποίες γίνεται το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια εξαιρετικά φορτωμένη μονάδα, όταν πραγματοποιείται η ενέργεια που μετασχηματίζεται στην μεταφραστική κίνηση, δαπανάται στην εσωτερική τριβή του ελαίου, ο οποίος οδηγεί στη σημαντική θέρμανση του. Ως αποτέλεσμα, οι απαιτήσεις για το ιξώδες του ελαίου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αντίθετα από: για τη μείωση της εσωτερικής τριβής του ελαίου κατά τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής, το λάδι πρέπει να έχει χαμηλό σχετικό ιξώδες και να εξασφαλίσει τη λίπανση του γρανάζι, Το αντίθετο, το λάδι πρέπει να έχει επαρκώς υψηλό ιξώδες.

Τύποι λαδιού για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αυτόματο λαδιό κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί τρεις κύριους τύπους: dexron, mercon και mv. Αυτό οφείλεται στην ιστορικά καθορισμένη προδιαγραφή για το πετρέλαιο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρώτη προδιαγραφή πετρελαίου διατυπώθηκε το 1949 GM Corporation. Στη στροφή του 1990. Οι απαιτήσεις των διαφόρων προδιαγραφών έχουν γίνει σχεδόν το ίδιο, ώστε όλα τα έλαια για τη γάτα να έγιναν εναλλάξιμα. Τα έλαια κλάσης Dexron IV έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε αυτόματο μετασχηματιστή ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη.

Προδιαγραφές πετρελαίου ACPP GM (General Motors)

Η GM η πρώτη αντιμετώπισε την ανάγκη ανάπτυξης και διατύπωσης χωριστών προδιαγραφών για την ταξινόμηση υγρών για Αυτόματες μεταδόσεις (Αυτόματο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων - ATF, ένα ακόμη όνομα για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Ο τύπος ATF Α δηλώνει έναν τέτοιο τύπο Λαδιό μετάδοσηςπου είναι κατάλληλο για αυτόματη μετάδοση επιβατικών αυτοκινήτων. Έλαια, δοκιμασμένα, έλαβαν αριθμό πιστοποίησης AQ. Οι αριθμοί πιστοποίησης του AQ ανατέθηκαν με συμφωνία με το Κέντρο Ερευνών της GM "Amour Research" στο Amour Προσόντα Ν. Οι προδιαγραφές έχουν χάσει τη συνάφεια τους.

DEXRON (B) - Τρέχουσα και σήμερα προδιαγραφές για τα υγρά για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (έλαια για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) GM. Πολλοί κατασκευαστές ή αγοραστές τέτοιων αυτόματων διαφανών χρησιμοποιούν επίσης αυτές τις προδιαγραφές. Η ανοχή γίνεται κάτω από τον λεγόμενο τύπο "b".

Dexron II, III, IV είναι οι τελευταίες προδιαγραφές πετρελαίου (αυτόματα υγρά) GM. Σφιχθούν από τις απαιτήσεις για τα υγρά για αυτόματες μεταδόσεις. Περιλαμβάνει και υπερβαίνει όλες τις προηγούμενες προδιαγραφές, πληρούν τις ενισχυμένες απαιτήσεις περιβαλλοντικής ασφάλειας. Υγρά αλλυλίας: Προδιαγραφές "Τύπος C1" και "Τύπος C2" αντικαθίστανται από τις προδιαγραφές Dexron II. "Τύπος SZ" - Mil-L-2104D.

Προδιαγραφή της Ford

Υγρά για την αυτόματη μετάδοση τύπου F ", σύμφωνα με τις τελευταίες προδιαγραφές Ford M2C33F και M2C33G, σύμφωνα με ορισμένες παραμέτρους (για παράδειγμα, από τον συντελεστή τριβής) διαφέρουν σημαντικά από τα έλαια δεξρών. Η κύρια διαφορά είναι στον συντελεστή τριβής, η οποία στην περίπτωση της Ford αυξάνεται με τη μείωση της ταχύτητας ολίσθησης, ενώ οι γενικές κινητήρες, αντίθετα, απαιτεί μείωση του συντελεστή τριβής στην ίδια περίπτωση.

Υγρά για αυτόματες μεταδόσεις τύπου ATF σύμφωνα με τις προδιαγραφές Πέρασμα Τα M2C138-CJ και M2C166N μπορούν να αντικατασταθούν εν μέρει από τα υγρά Dexron II, ωστόσο, κατά προτίμηση πλήρη αλλαγή λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα υγρά για τη σειρά ATF Dexron II, καθώς και σειρά Dexron III και ATF-A, έχουν σχεδιαστεί για μεταδόσεις που λειτουργούν υπό υψηλά μηχανικά και θερμικά φορτία, μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε μεταδόσεις αυτοκινήτων οποιωνδήποτε αυτοκινητοβιομηχανιών, υδραυλικών ενισχυτών διεύθυνσης και μονάδων συμπλέκτη. Τα υγρά αυτόματου κιβωτίου ATF παράγονται κάτω από δύο γραμματόσημα: ATF II D συν και Dexron III. Το ATF II D Plus έχει σχεδιαστεί για να εργάζεται σε εξαιρετικά φορτωμένες μεταδόσεις, αναφέρεται στην αγροτική πίεση (ακραία πίεση). Ένα ισορροπημένο πακέτο πρόσθετου υψηλής τεχνολογίας παρέχει υψηλές αντι-διάβρωση ιδιότητες. Στις παραμέτρους της, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των πιο κορυφαίας εταιρειών αυτοκινήτων στον κόσμο. Το Dexron III χρησιμοποιείται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιβατικών αυτοκινήτων, εύκολα εμπορικά οχήματα και μίνιις.

Άλλες προδιαγραφές.

Εκτός από τις προδιαγραφές General Motors και Ford για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται εργοστασιακές προδιαγραφές της Chrysler, Man, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Για τα οχήματα που πωλούνται στο έδαφος της Ευρώπης και η αυτόματη μετάδοση ZF, τα έλαια για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγονται από τις προδιαγραφές GM. Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi, BMW και Mercedes, τα τελευταία χρόνια απελευθέρωσης χύνεται μόνο Συνθετικό λάδι Για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων!

Αντικατάσταση λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η αντικατάσταση του πετρελαίου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να διεξάγεται στην αυστηρή συμφωνία με το εγχειρίδιο οδηγιών του αυτοκινήτου σας! Η παραβίαση των διασκορπισμάτων αλλαγής πετρελαίου, κατά κανόνα, οδηγεί σε απότομη επιδείνωση της λειτουργικότητας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τη μείωση της διάρκειας ζωής του. Με σοβαρές συνθήκες λειτουργίας αυτοκινήτων (πλήρη κίνηση φόρτωσης, κίνηση με ρυμουλκούμενο, συχνό κινητήρα φρεναρίσματος, τη χρήση αυτοκινήτων στους δρόμους με γείωση, αμμώδη και χιόνι, υψηλής ή χαμηλής θερμοκρασίας περιβάλλοντος, βύθιση τροχών, χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο στη λειτουργία STAIL (Εμπλοκές κυκλοφορίας της πόλης), η απότομη επιτάχυνση από το σημείο - Όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστώνται να μειώσουν δύο φορές το σημείο ελέγχου πετρελαίου στο σημείο ελέγχου. Στην πράξη, οδηγεί σε μείωση του διαστήματος διασταύρωσης για αυτόματο λαδιό κιβωτίου στη Μόσχα έως 30, μέγιστο 40.000 km! Αλλάξτε το πετρέλαιο πιο συχνά - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα διαρκέσει περισσότερο!

Ανάμειξη αυτόματης μετάδοσης λαδιού διαφορετικών τύπων κατά την αντικατάστασή τους.

Η ανάμειξη είναι δυνατή, καλά, είναι καλύτερα να το αποφύγετε. Για να προσδιορίσετε γρήγορα το λάδι που γεμίζεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η βαφή προστίθεται στο λάδι, η προσθήκη του οποίου δεν οδηγεί σε αλλαγή στις ιδιότητες λαδιού. Ωστόσο, υπό συνθήκες, όταν σαφώς δεν μπορείτε να προσδιορίσετε το πετρέλαιο που γεμίζεται νωρίτερα, συνιστάται έντονα να αντικαταστήσετε πλήρως το αυτόματο λάδι μετάδοσης. Το κόστος είναι ακόμηάλτε Μικρή επισκευή Τα ACPs είναι δεκάδες φορές υψηλότερα από το κόστος μιας πλήρους αντικατάστασης του πετρελαίου στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Νεογνικό λάδι για την αυτόματη μετάδοση του αυτοκινήτου σας.

Κατά την αντικατάσταση του πετρελαίου σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ορισμένοι αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Honda και Mitsubishi, απαιτούν τη χρήση εξειδικευμένων ελαίων κάτω από τα εμπορικά σήματα τους. Είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε ότι ούτε η Honda ούτε η Mitsubishi παράγουν ανεξάρτητα το πετρέλαιο ανεξάρτητα, αλλά παραγγέλλουν την παραγωγή της από τις κορυφαίες πετροχημικές εταιρείες (Exxonmobil, BP, Chevron, Petrocanada και ούτω καθεξής). Επιπλέον, πρόσφατα στον Τύπο υπήρχαν πληροφορίες ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να τοποθετούν παραγγελίες για τα έλαια κινητήρα και μετάδοσης, συμπληρώστε τις μονάδες του κινητήρα στον μεταφορέα, σε ιδιωτικά φυτά στην Ευρώπη (Ravenol, Addinol και ούτω καθεξής) στις προδιαγραφές τους. Ταυτόχρονα, τα έλαια μετάδοσης και κινητήρων που κατασκευάζονται από το Ravenol υπό την επωνυμία τους για χρήση σε αυτοκίνητα, ας πούμε, το Hundai και το KIA, ως επί το πλείστον των δεικτών τους να υπερβαίνει την παραγωγή πετρελαίου της ίδιας ραβένης, αλλά διανέμεται στη συσκευασία και κάτω από το Hundai μάρκα - η αυτοκινητοβιομηχανία εξοικονομεί χρήματα και δεν ενδιαφέρεται έτσι ώστε το αυτοκίνητο να εργάζεται χωρίς καταστροφές και μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης. Επομένως, σύμφωνα με τους ειδικούς, η χρήση ελαίων που παράγονται από ιδιωτικά ευρωπαϊκά εργοστάσια απευθείας για χρήση στην αυτόματη μετάδοση ενός αυτοκινήτου ενός κατασκευαστή αυτοκινήτων είναι Καλύτερη επιλογή Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, περίοδος εγγύησης Για τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη τελειώσει.

"Το πετρέλαιο μετάδοσης σε ένα αυτόματο κιβώτιο αντικαθίσταται συνήθως κάθε 60.000 χιλιόμετρα." (Από "Εγχειρίδιο επισκευής και Συντήρηση"). Σχετικά με το τι, γιατί, τι και πώς, πείτε στους πλοιάρχους της εταιρείας.

Techinari - Οι άνθρωποι είναι σοβαροί, όπως η ίδια η θεά, τον οποίο λατρεύουν. Η τεχνική δεν ανέχεται τις ανακρίβειες, ή, ο Θεός απαγορεύει, μερικά αστεία. Είναι εξαιρετικά ακριβές σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της γλώσσας, εννοείτε την ορολογία. Λέει "βαλβίδα shablor", που σημαίνει ότι η "βαλβίδα" και είναι "SHAB". Και αν, αντίθετα, είναι γραμμένο: "αραιώστε το Σουηδικό", τότε δεν υπάρχει πουθενά να πάτε - είναι απαραίτητο να αναπαράγετε ...

Σχετικά με την ορολογία

Η συζήτηση γι 'αυτήν δεν έλαβε τυχαία. Από την άποψη της ορολογίας που δίδεται από εμάς η φράση "εγχειρίδιο" λίγο όχι "φτάνει". Smacks, συγνώμη, τεχνική "Phenya".

Και η υπόθεση έχει ως εξής. Σε αυτόματες μεταδόσεις, κανένα λάδι δεν χύνεται σε αυτόματες μεταδόσεις, αλλά ένα υγρό ειδικά σχεδιασμένο για τους σκοπούς αυτούς για αυτόματες μεταδόσεις, το οποίο επιβεβαιώνεται από την Ελληνο-ομιλία ATF (αυτόματο ρευστό μετάδοσης), που υπάρχει πάντα στη συσκευασία αυτού του προϊόντος.

Φαίνεται ποια διαφορά είναι το πετρέλαιο ή το υγρό; Οχι. Υπάρχει μια διαφορά και απαραίτητη. Το πετρέλαιο στην τεχνική ονομάζεται ουσία που χρησιμοποιείται κυρίως για να λιπάνετε τις επιφάνειες οδήγησης εξαρτημάτων και μηχανισμών. Σε αντίθεση με αυτό, το υγρό που χρησιμοποιείται στο αυτόματο κιβώτιο εκτελεί πολλές άλλες λειτουργίες, το λάδι καθόλου είναι καθόλου. Ναι, εργάζεται στον ζητιάνο για τα έλαια κινητήρα και μετάδοσης. Αυτό είναι για αυτό και μιλάμε.

Η κύρια διαφορά των αυτόματων μεταδόσεων από το μηχανικό είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και Κύριος άξονας Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι δύσκολο. Ο ρόλος του γνωστού συμπλέκτη εκχωρείται στον υδροδυναμικό μετασχηματιστή (GDT). Αυτός που μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στο κουτί. Το κύριο άτομο, δηλ. Το σώμα εργασίας είναι ATF.

Επιπλέον, το ATF χρησιμοποιείται για τη μετάδοση πίεσης ελέγχου σε τριβή συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, προκαλώντας τη συμπερίληψη μιας μετάδοσης.

Στη διαδικασία λειτουργίας, τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί του αυτόματου κιβωτίου βιώνουν σοβαρά θερμικά φορτία. Η θερμοκρασία στην επιφάνεια του τριβιού κατά τη στιγμή της μεταγωγής της μετάδοσης φτάνει τα 300-400 o C. Εντατική θέρμανση του υδροτραβίδων. Κατά την οδήγηση σε πλήρη λειτουργία ισχύος, η θερμοκρασία του μπορεί να φτάσει τα 150 o C.

Η εξασφάλιση της θερμότητας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επαναφορά της θερμότητας στην ατμόσφαιρα συμβαίνει επίσης με τη βοήθεια ενός υγρού μετάδοσης.

Επιπλέον, η ATF εξακολουθεί να μην οξειδώνεται σε υψηλές θερμοκρασίες και όχι αφρισμούς, να παρέχει λίπος μηχανισμών ταχυτήτων, ρουλεμάν και άλλα μέρη που υπόκεινται σε τριβή και εκπαίδευση της κλιμάκωσης. Για να το κάνετε αυτό, το υγρό προσθέτει ένα πλήρες σύμπλεγμα πρόσθετων. Επιπλέον, για να ασκήσετε τις ιδιότητές σας στο πλήρες βαθμό, θα πρέπει σε όλο το φάσμα επιτρεπόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας: από -40 o έως +150 o C.

Ένα φαγητό προετοιμάζεται, ένα σβήνει, ένα παιδί αυξάνει ... σκληρά!

Και λέτε: πετρέλαιο ...

Γιατί;

Οι χημικοί-τεχνολογία στη δόξα δοκίμασαν, δημιουργώντας ένα "πονηρό" υγρό, αλλά εξακολουθούν να μην μπόρεσαν να παρέχουν έναν τέτοιο πόρο για το έργο του, έτσι ώστε κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του αυτοκινήτου να είναι δυνατόν να ξεχάσουμε την ίδια την ύπαρξη ATF. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.

Πρώτον, ακόμη και αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφραγισμένο και δεν έχει τις διαρροές, κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, η ποσότητα του ρευστού μειώνεται λόγω της απομάκρυνσης των ατμών του μέσω του συστήματος εξαερισμού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εφοδιασμένο με βαλβίδα - "sapoon". Επομένως, για συντήρηση, είναι απαραίτητο να προστεθεί υγρό μετάδοσης στο λειτουργικό επίπεδο.

Αυτή η διαδικασία είναι εύκολη αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει ένα σωλήνα για τον έλεγχο του επιπέδου του υγρού με ένα ράμφος. Πολλά μοντέρνα κιβώτια δεν είναι εξοπλισμένα με ένα ράμφος. Αυτό είναι ιδιαίτερα χαρακτηριστικό των ευρωπαίων κατασκευαστών, προσπαθώντας επίμονα να αφαιρέσει τον εγχώριο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (και είναι προφανώς η πλειοψηφία) από το προσωπικό τους υπηρεσιών.

Δεύτερον, με μακροχρόνια λειτουργία, το υγρό μετάδοσης είναι νωρίτερα ή αργότερα χάνει τις φυσικοχημικές ιδιότητες, τόσο απαραίτητες για την εκτέλεση πολυάριθμων Χρήσιμα χαρακτηριστικά. Λόγω της εξάτμισης των ελαφρών κλασμάτων, υπάρχει αύξηση του ιξώδους του πάνω από το επιτρεπτό επίπεδο. Τα ιεραποστολικά πρόσθετα παράγουν τον πόρο τους.

Υγρό μετάδοσης Σε όλη τη διάρκεια ζωής, η ζωή σε ένα κουτί εργασίας θα πρέπει να παραμείνει καθαρή. Μόνο μια μικρή αλλαγή στο χρώμα του επιτρέπεται - σκουραίνει.

Το βρώμικο μαύρο υγρό με μια συγκεκριμένη οσμή του Gary είναι ένας δείκτης που χρειάζεται το κουτί για να αντικαταστήσει το υγρό, αλλά μια σοβαρή επισκευή.

Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή του πετρελαίου μετά από ένα αυτοκίνητο 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί ως συνήθως, και μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα - με μια πολύ έντονη ("αστυνομία") βόλτα. Για άλλη μια φορά, σημειώστε ότι η ένδειξη στην αντικατάσταση του υγρού δεν είναι το χρώμα του, αλλά μόνο το μέγεθος των χιλιομέτρων του μηχανήματος. Εάν, φυσικά, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σωστά.

Τι?

Το συνιστώμενο εμπορικό σήμα του υγρού μετάδοσης συνήθως υποδεικνύεται στο "εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης" του αυτοκινήτου. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τα παρακάτω. Παρά την ποικιλία των εμπορικών σημάτων, αυτό που χρειάζεστε πάντα έχει μια συντομογραφία ATF. Η πιο κοινή μάρκα ATF είναι η δεξράνη (συνήθως με ρωμαϊκούς αριθμούς Ι, ΙΙ ή ΙΙΙ). Όσο μεγαλύτερο είναι το ψηφίο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ποιότητα του υγρού και το σύγχρονο αυτόματο πλαίσιο στο οποίο χρησιμοποιείται. Για αυτοκίνητα, συνιστάται η Brand της Ford να χρησιμοποιήσετε το ρευστό dexron-megop. Αυτά τα υγρά, όπως η συντριπτική πλειοψηφία των υφιστάμενων πώλησης, γίνονται σε μεταλλική βάση και έχουν κόκκινο. Όλα αυτά είναι συνήθως συμβατά μεταξύ τους.

Ως συνήθως, οι αρχικοί παραγωγοί αναπτύσσουν κίτρινα και πράσινα χρώματα για μερικά από τα αυτοκίνητά τους. Ανακατέψτε τα με τα υγρά του εγγενή κόκκινο χρώμα τους τελικά δεν συνιστάται και πόσο θα συνέβαινε ...

Πρόσφατα, η ATF εμφανίζεται σε συνθετική βάση (συνθετικό ATF). Το συνοδευτικό τεχνικό τεκμηρίωση υποστηρίζει ότι η "συνθετική" παρέχει καλή ρευστότητα σε θερμοκρασίες σε -48 o C, καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και αυξημένη διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, το συνθετικό υγρό μετάδοσης είναι πλήρως συμβατό με το ορυκτό ATF (και πάλι, σε αντίθεση με το συνθετικό λάδι κινητήρα).

Το κόστος ενός λίτρου "συνθετική" είναι περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ, ενώ ένα λίτρο ορυκτών ATF κοστίζει 3-4 δολάρια.

Συνιστούμε στη χρήση του "όπου εμείς" δεν κινδυνεύουμε. Αυτό συμβαίνει, όπως λένε, τα κεφάλια και το πορτοφόλι. Εάν η χρήση των συνθετικών συμφωνείται ιδιαίτερα από το "εγχειρίδιο ..." (για παράδειγμα, για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μερικά BMW μάρκες αυτοκινήτων), υπάρχει μια ιερή ύλη εδώ - πρέπει να πάτε για μεγάλο έξοδα.

Συνολικά, η αυτόματη μετάδοση διαφόρων τύπων μπορεί να ανεφοδιάζει από 7 έως 15 λίτρα. υγρό μετάδοσης. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι για την αντικατάσταση πρέπει να αγοράσετε μια τέτοια τρελή ποσότητα ATF. Εδώ εκδηλώνει τη θεμελιώδη διαφορά της διαδικασίας αντικατάστασης του υγρού από την αλλαγή του λαδιού κινητήρα στον κινητήρα.

Το γεγονός είναι ότι κατά την αντικατάσταση ATF θα είστε σε θέση να συγχωνεύσετε όχι περισσότερο από το 50% του συνολικού όγκου. Η επιδεξιότητα και η δεξιότητά σας δεν έχουν εποικοδομητικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να αλλάξετε εντελώς το υγρό μετάδοσης μόνο με πλήρη αποσυναρμολόγηση του κουτιού. Πριν μεταβείτε στο κατάστημα, εξετάστε προσεκτικά την τεχνική τεκμηρίωση. Μερικές φορές υποδεικνύει τον πλήρη όγκο ATF, μερικές φορές ο όγκος που θα αντικατασταθεί. Μην ξεχάσετε να αγοράσετε επίσης ένα νέο στοιχείο φίλτρου.

Πως?

Είναι απαραίτητο να αποστραγγιστεί το υγρό μετάδοσης από ένα θερμαινόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο είναι απαραίτητο να οδηγείτε μια δωδεκάδα-άλλα χιλιόμετρα με αυτοκίνητο πριν αποστραγγιστεί.

Φροντίστε τις προφυλάξεις: Η θερμοκρασία υγρών μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Κατά κανόνα, είναι δυνατόν να αποστραγγιστεί το βύσμα αποστράγγισης για μια αποστράγγιση, αλλά ... Σήμερα, προφανώς, όχι η μέρα μας. Δεν ήμασταν τυχεροί. Αντίθετα, ο Mikhail του Mikhail του Mikhail ήταν τυχερός, γεμάτος σε μια καρέκλα κάτω από το αυτοκίνητο: το πλαίσιο μάρκας A4LD, το οποίο είναι εξοπλισμένο με το αυτοκίνητο Ford Scorpio, δεν έχει βύσμα αποστράγγισης. Σίγουρα ξεχασμένο; Μια λογική υπόθεση εκφράστηκε ότι δεν ήταν ξεχασμένη, αλλά ανόητη προστασία: Θέλετε να συγχωνεύσετε - ξεβιδώστε την παλέτα. Θα ξεβιδώσετε - βλέπετε το φίλτρο.

Σε ορισμένες αυτόματες δομές μετάδοσης, για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα της Mercedes, είναι δυνατόν να αποστραγγιστεί το υγρό μετάδοσης όχι μόνο από την παλέτα, αλλά και από τον μετατροπέα ροπής μέσω του βύσματος με σπείρωμα.

Αφού αφαιρέστε την παλέτα, μην βιαστείτε για να το πλύνετε. Πρώτον, κοιτάξτε, αν δεν υπάρχει ξένη κατάθεση στην εσωτερική του επιφάνεια, υποδεικνύοντας τη μηχανική φθορά των λεπτομερειών της αυτόματης μετάδοσης. Μόνο η παρουσία μιας μικρής ποσότητας μεταλλικής σκόνης στον μαγνήτη αιχμαλωτό, τοποθετημένο στη γωνία της παλέτας.

Κατά τη συντήρηση μεμονωμένων τύπων αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ξεκινώντας από την παλέτα, δεν θα ανιχνεύσετε το στοιχείο φίλτρου. Μην ανησυχείτε - συμβαίνει. Για παράδειγμα, στο πλαίσιο μάρκας AW50-40 LE εγκατεστημένο στο Opel Vectra, το φίλτρο βρίσκεται έτσι ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί μόνο με εξετάζω και διορθώνω επιμελώς κουτιά.

Τοποθέτηση ενός νέου στοιχείου φίλτρου, μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε όλα τα φλάντζες και τα δαχτυλίδια στεγανοποίησης που περιλαμβάνονται στο κιτ φίλτρου.

Μετά τον ανεφοδιασμό της απαιτούμενης ποσότητας ATF, ορίστε τον αυτόματο επιλογέα λειτουργίας μετάδοσης στη θέση που απαιτείται για τον έλεγχο της στάθμης υγρού και ελέγξτε το όταν εκτελείται ο κινητήρας.

Κάνοντας ένα σύντομο ταξίδι, επαναλάβετε τη μέτρηση και φέρετε το επίπεδο στον κανόνα. Επιθεωρήστε την παλέτα για την απουσία Lech.

Άλλες λεπτομέρειες της διαδικασίας αντικατάστασης λαδιού μπορούν να αποσαφηνιστούν εξετάζοντας τα φωτογραφικά υλικά. Άρεσε τις επιχειρήσεις. Όπως λέει ένας από τους γνωστούς μας, "Chase και μην είστε λυπημένοι!"

Τα γρανάζια δεν λειτουργούν σε παραδοσιακά έλαια μετάδοσης. Πλημμυρίζονται με ειδικό λάδι ATF. Αυτό το υγρό είναι σκευάσματα υψηλού δείκτη σε ορυκτό ή συνθετική βάση. Τέτοια υγρά για αυτόματες μεταδόσεις σάς επιτρέπουν να διασφαλίσετε τη λειτουργία των συστημάτων ελέγχου και μετάδοσης μετάδοσης. Επίσης, μέσω αυτού του υγρού, η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το έλαιο ATF λιπαίνει τα στοιχεία της τριβής και τα δροσίζει.

Πώς δημιουργήθηκαν υγρά ATF

Για πρώτη φορά, το αυτόματο κιβώτιο δημιουργήθηκε το 1938. Αυτός ο σχεδιασμός ονομάστηκε υδραμικός. Ήταν διαφορετική Σύστημα κενού Βάρδια. Αυτή η μονάδα δημιουργήθηκε από τους Pontiac Engineers. Ήδη η εταιρεία ήταν μέρος της Autoconecerna General Motors.

Επειδή πριν από την έναρξη της ανάπτυξης καινοτομίας, προτιμήθηκε να το ελέγξει και να το ελέγξει με κάθε τρόπο, το νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ρυθμίστηκε στο Oldsmobile. Οι δοκιμές έχουν περάσει με επιτυχία. Και ήδη στο 39, το "Hydromatic" ιδρύθηκε ως επιλογή για το προσαρμοσμένο αυτοκίνητο 8 Cruiser του Oldsmobile. Κοστίζει μια τέτοια επιλογή 57 δολάρια.

Ο ρόλος των γενικών κινητήρων στη δημιουργία του πρώτου ATF

Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '40, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατάφερε να γίνει το συνηθισμένο μέρος του αυτοκινήτου. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το πρώτο λάδι ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργήθηκε από τους εμπειρογνώμονες General Motors. Ήταν η πρώτη προδιαγραφή του κόσμου για το υγρό μετάδοσης. Ονομάστηκε τύπου A. Το υγρό δημιουργήθηκε το 1949. Στη συνέχεια, η GM άρχισε να αναπτύσσει έλαια μετάδοσης, και αργότερα ταξινομεί, υποβάλλει τις πιο αυστηρές απαιτήσεις για αυτούς. Τα προϊόντα που δημιουργήθηκαν στα Γενικά Motots Laboratories, λόγω της έλλειψης ανταγωνισμού, έγιναν διεθνές πρότυπο υγρών εργασίας για οποιοδήποτε είδος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Από τις νέες τεχνολογίες

Το 1957 αναθεωρήθηκε και αποφάσισε μια επιτυχώς υπάρχουσα προδιαγραφή και αποφάσισε να προσθέσει μία μικρή νέα εφαρμογή ένα επίθημα τύπου A έναντι υγρού μετάδοσης (συντομευμένο όνομα ATF-TASA). Μετά από 10 χρόνια, δημιούργησαν μια προδιαγραφή (αυτό είναι ATF Dexron-B).

Ως κύριο συστατικό, χάρη στην οποία το υγρό είχε ιδιότητες λίπανσης, ο Vorvan χρησιμοποιήθηκε - ήταν λίπος που έλαβε από τις φάλαινες. Αλλά τότε η ανάπτυξη τεχνολογιών στην παραγωγή αυτόματων κουτιών ανάγκασε την ανησυχία να εισαγάγει κάτι νέο. Έτσι, το 1973 αναπτύσσεται μια νέα προδιαγραφή Dexron 2C. Το 1981, θα αντικατασταθεί από την Dexron-2D. Αφού η εταιρεία έπεσε στην εταιρεία αρνητικών από τους υπερασπιστές των ζώων, καθώς και μετά την απαγόρευση της αλίευσης φάλαινων, η εταιρεία το 1991 δημιουργεί μια καινοτόμο τύπο δεξρόν-2ης. Η διαφορά αυτού του προϊόντος είναι ότι δημιουργείται σε συνθετική βάση. Προηγουμένως, το λιπαντικό έγινε σε ορυκτέλαιο.

Γέννηση Dexron-4

Το 1994, ολόκληρη η παγκόσμια κοινότητα έμαθε για νέες προδιαγραφές, όπου εντοπίστηκαν νέες απαιτήσεις για ιδιότητες ιξώδους και χαρακτηριστικά θερμοκρασίας. Επίσης, η προδιαγραφή υπονοεί πιο βελτιωμένες ιδιότητες τριβής. Αυτό είναι dextron-3f και dextron-3g. Μετά από 8 χρόνια, αφήνει το dextron-3h. Αλλά το πιο σύγχρονο και πιο άκαμπτο είναι το ATF Dexron-4. Φυσικά, σήμερα υπάρχουν και άλλες προδιαγραφές από τα υπόλοιπα Κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτοί είναι τέτοιοι γίγαντες όπως η Ford, η Toyota, η Huinday και άλλοι.

Πώς διαφέρουν το ATF από άλλα έλαια μετάδοσης;

Για να κατανοήσετε τη διαφορά, είναι απαραίτητο να προσεγγίσετε την ερώτηση από μακριά. Στα αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται έλαια για κινητήρα, κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικά ενισχυτές και λάδι ATF. Ποια είναι η ομοιότητα μεταξύ όλων αυτών των υγρών; Αυτά τα έλαια βασίζονται σε υδρογονάνθρακες που λαμβάνονται με εξευγενισμό απολιθωμάτων. Αυτό δίνει κάποιες ομοιότητες στα χαρακτηριστικά. Όλα τα εισηγμένα μέσα έχουν ιδιότητες λίπανσης, αυξάνουν την ολίσθηση μεταξύ των επιφανειών τρίψιμο.

Επίσης, όλα αυτά τα υγρά έχουν καλά χαρακτηριστικά απομάκρυνσης θερμότητας. Σύμφωνα με τη συνέπεμή τους, είναι παρόμοια. Σε αυτό, όλες οι ομοιότητες ανεγέρθηκαν. Είναι μερικές φορές η αιτία των χονδροειδών λαθών όταν ένας ενθουσιώδης αυτοκινήτων αρχάριος γεμίζει σε αυτόματο λαδιό κιβωτίου ταχυτήτων για μηχανικούς και σε gur - Υγρό φρένων.

Τις κύριες ιδιότητες του ATF.

Το έλαιο ATF είναι ένα από τα πιο σύνθετα υγρά στη σύνθεσή του μεταξύ όλων των λιπαντικών μείγματα που χρησιμοποιούνται στο Σύγχρονο αυτοκίνητο. Η λίπανση αυτή παρουσιάζεται υψηλές απαιτήσεις και πρότυπα. Το λάδι πρέπει να έχει ένα λιπαντικό αποτέλεσμα - η τριβή μειώνεται λόγω αυτού, και ταυτόχρονα η φθορά μειώνεται στα στοιχεία της ΔΕΗ. Στην περίπτωση αυτή, η δύναμη τριβής στις ομάδες τριβής πρέπει να αυξηθεί. Αυτό θα μειώσει την ολίσθηση και άλλους κόμβους.

Επίσης, μία από τις σημαντικές ιδιότητες είναι η διασπορά θερμότητας. Το πετρέλαιο έχει υψηλά χαρακτηριστικά θερμικής αγωγιμότητας και ρευστότητας. Στην περίπτωση αυτή, το υγρό δεν πρέπει να αφρίζει κατά τη λειτουργία. Ένα σημαντικό σημείο είναι η σταθερότητα, δηλαδή την απουσία οξειδωτικών διεργασιών όταν θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες τη στιγμή της επαφής με το οξυγόνο. Επιπλέον, το λάδι πρέπει να έχει ιδιότητες αντιοικονομίας. Αυτό είναι απαραίτητο για την πρόληψη του σχηματισμού διάβρωσης στους εσωτερικούς κόμβους του μηχανισμού. Το αυτόματο υγρό μετάδοσης πρέπει να είναι υδρόφοβο (αυτή είναι η ικανότητα να σπρώχνετε την υγρασία από την επιφάνεια). Είναι απαραίτητο το υγρό να διατηρεί τα χαρακτηριστικά ροής και τα υδραυλικά χαρακτηριστικά τους. Το λιπαντικό ATF έχει σταθερά χαρακτηριστικά και υψηλό βαθμό συμπίεσης στην ευρύτερη δυνατή περιοχή θερμοκρασίας. Ένα άλλο σημείο είναι μια μείωση των διεισδυτικών ικανοτήτων μέσω της αυτόματης μετάδοσης και της παρουσίας βαφής.

Τυπικά χαρακτηριστικά για αυτόματα λιπαντικά

Εξετάστε πολλές προδιαγραφές πετρελαίου ATF, χαρακτηριστικά και αριθμούς. Για τις προδιαγραφές dexron-2, το κινηματικό ιξώδες είναι 37,7 στους 40 ° C. στους 100 μοίρες, η ίδια παράμετρος θα είναι 8.1. Για το dexron-3, το κινηματικό ιξώδες δεν κανονικοποιείται καθόλου, καθώς και για άλλες προδιαγραφές.

Το ιξώδες του πετρελαίου ATF στο Brooksfield για Dexron-2 σε θερμοκρασία 20 μοίρες πρέπει να είναι 2000 MPa, στα 30 - 6000 MPa, στα 40 - 50.000 MPa. Η ίδια παράμετρος για την Dexron-3 θα είναι 10 εάν η πίεση είναι 1500 MPa. Θερμοκρασία φλας - όχι χαμηλότερη από 190 μοίρες για dexron-2. Για την Dexron-3, αυτή η παράμετρος είναι 179 μοίρες, αλλά όχι μεγαλύτερη από 185.

Συμβατότητα των ελαίων ATF

Οποιοδήποτε πετρέλαιο (μη σημαντικό, ορυκτό ή συνθετικό) μπορεί να αναμιχθεί χωρίς καμία συνέπεια. Φυσικά, περισσότερα σύγχρονα υγρά έχουν βελτιωμένα χαρακτηριστικά και ιδιότητες. Εάν το σύγχρονο υγρό συγχωνευθεί σε συνηθισμένο, θα βελτιώσει τις ιδιότητες του λαδιού. Η παλαιότερη προδιαγραφή, τόσο χαμηλότερη θα κατέχει. Επίσης, η διάρκεια ζωής του πετρελαίου ATF είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη. Οι ειδικοί συστήνουν να αλλάξουν αυτό το υγρό κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλοί σύγχρονοι κατασκευαστές δεν ρυθμίζουν την αλλαγή σε αυτό το υγρό. Ρίχνει όλη τη διάρκεια ζωής της υπηρεσίας. Αλλά όταν το αυτοκίνητο τροφοδοτεί για 200 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα πετρέλαιο, δεν είναι πολύ καλό. Το γεγονός είναι ότι το υγρό στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας εργαζόμενος. Είναι αυτή που μεταδίδει ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Αυτό το πετρέλαιο είναι συνεχώς σε δράση, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι σε ουδέτερη ταχύτητα. Με την πάροδο του χρόνου, συλλέγει προϊόντα παραγωγής.

Αυτό είναι ένα μεταλλικό μάρκες που βαθμολογεί ένα φίλτρο και αισθητήρες. Ως αποτέλεσμα, το κουτί παύει να λειτουργεί κανονικά. Τώρα στο ζήτημα της συμβατότητας. Καμία μάρκα δεν θα αποκαλύψει εντελώς όλες τις πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και τις ιδιότητες του παραγόμενου υγρού. Συχνά, οι κατασκευαστές περιορίζονται μόνο για την εμπορία πληροφοριών και διαφήμισης, αναγκάζοντάς μας να αγοράσουμε μόνο ένα συγκεκριμένο προϊόν. Αλλά συχνά αυτές οι πληροφορίες δεν δικαιολογούνται από τίποτα. Για τις μεταδόσεις με άκαμπτη ένταξη των κλειδαριών του μετατροπέα ροπής, συνιστάται η χρήση υγρών με σταθερά χαρακτηριστικά τριβής.

Για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με GTF ασφάλισης, είναι απαραίτητο να γεμίσετε προϊόντα με μεταβλητές ιδιότητες. Και τελικά, ανεξάρτητα από το αυτόματο μοντέλο μετάδοσης, όλες οι λεπτομέρειες, τα ρουλεμάν, τα εργαλεία και άλλα στοιχεία κατασκευάζονται από τα ίδια υλικά. Έτσι, διαφορετικοί τύποι ATF δεν διαφέρουν ιδιαίτερα μεταξύ τους.

Σχετικά με τα χαρακτηριστικά της εφαρμογής και της συμβατότητας

Εάν το λάδι στο κουτί αλλάζει εξ ολοκλήρου, τότε είναι καλύτερο να αγοράσετε περισσότερα Ακριβά μέσα. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη τα σταθερά ή μεταβλητά χαρακτηριστικά τριβής. Εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, τότε ακόμη και Καθολικό λάδι Atf. Εφαρμογή Δεν θα επηρεάσει την ποιότητα του κουτιού. Εάν το υγρό συμφωνηθεί, τότε οι εμπειρογνώμονες συστήνουν τη χρήση της κλάσης προϊόντος πάνω ή τουλάχιστον όχι χαμηλότερο από το γεμάτο. Αλλά αν ο πόρος έχει φτάσει τα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση. Συνιστάται να παράγετε πρόσθετη έκπλυση. Αυτή η λειτουργία διαρκεί επιπλέον έως 20 λίτρα πετρελαίου. Δεν είναι απαραίτητο, αλλά, κρίνοντας από τις κριτικές, αυτή η λειτουργία απλώνονται τέλεια μάρκες. Και η παρουσία της, όπως είναι γνωστή, καθιστά δύσκολη την εργασία της αυτόματης μετάδοσης.

Έτσι, διαπιστώσαμε ότι αντιπροσωπεύει το λάδι ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για μια πλήρη κατανόηση αυτού του ζητήματος, πρέπει να πάτε από μακριά. Εξετάστε ποια έλαια εφαρμόζονται γενικά σε αυτοκίνητα από ό, τι είναι ουσιαστικά διαφορετικά. Χωρίς να εισέλθουν σε λεπτομέρειες, αυτά είναι έλαια μηχανοκίνητων ελαίων, μετάδοσης (γρανάζια), έλαια για υδραυλικά υδραυλικά, ATP και υγρό φρένων. Η ομοιότητα όλων των αναφερόμενων ελαίων, πρώτον, είναι ότι η βάση των αυτών είναι υδρογονάνθρακες που λαμβάνονται με επεξεργασία ορυκτών υδρογονανθράκων πρώτων υλών, οι οποίες αντίστοιχα δίνουν κάποια ομοιότητα στις ιδιότητες. Όλα αυτά έχουν ένα λιπαντικό, αυξανόμενη ολίσθηση μεταξύ επιφανειών οδήγησης και ένα υδροβιλοκιλικό (απωθητικό) αποτέλεσμα, καθώς και την ικανότητα απομάκρυνσης της θερμότητας. Λίγο παρόμοιο με την εμφάνιση: λιπαρό στην αφή με παρόμοια στην πρώτη προσέγγιση, σε αυτή την ομοιότητα στις ιδιότητες και τα άκρα.

Αυτό δημιουργεί μερικές φορές ανεπανόρθωτα σφάλματα όταν, για παράδειγμα, το έλαιο αυτοκινήτου χύνεται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το υδραυλικό υγρό είναι το υγρό φρένων. Φυσικά, αυτές οι ενέργειες ακολουθούν αμέσως την κατανομή του οχήματος. Έτσι, όσο πιο παγκόσμιο είναι το ATF (αυτόματο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων - υγρό για αυτόματες μεταδόσεις) από όλες τις άλλες ουσίες που χύνεται στις συσκευές του αυτοκινήτου.

Ακίνητα ATF

Το γεγονός είναι ότι το ATF είναι το πιο περίπλοκο υγρό στο αυτοκίνητο, το οποίο απαιτεί μια σειρά ιδιοτήτων, μερικές φορές αντιφρονώντας ο ένας τον άλλον.

1. Λιπαντικό αποτέλεσμα: Μείωση της τριβής και φθορά σε έδρανα, δακτυλίους, εμπλοκή γρανάζι, έμβολα, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
2. Αύξηση (τροποποιώντας) δυνάμεις τριβής στις ομάδες τριβής: μειωμένη ολίσθηση μεταξύ συσκευασιών συμπλέκτη, κορδέλες φρένων, μπλοκάρισμα μετασχηματιστή ροπής.
3. Απομάκρυνση θερμότητας: μια ταχεία έξοδος θερμότητας από τη ζώνη τριβής λόγω θερμικής αγωγιμότητας και υγρής πομπής.
4. Ποινικός αντίκτυπος: Όχι αφρισμός σε ζώνες επαφής με αέρα.
5. Σταθερότητα: Δεν υπάρχει οξείδωση όταν θερμαίνεται σε υψηλή θερμοκρασία και όταν έρχεται σε επαφή με το οξυγόνο του αέρα, το μέγιστο μεγάλο χρονικό διάστημα.
6. Αντι-διάβρωση: Αποτροπή σχηματισμού διάβρωσης στα εσωτερικά μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Hydrophoboity: Δυνατότητα να σπρώχνετε την υγρασία από τις σερβιρισμένες επιφάνειες.
8. Υγρή διαδικασία και υδραυλικές ιδιότητες: Η ικανότητα διατήρησης σταθερής ρευστότητας και υδραυλικών ιδιοτήτων (λόγος συμπίεσης) σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών από -50 με +200 C.

Έτσι, το ίδιο χύστε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς να εκπληρώσετε την κορυφή ATF, εάν η απαραίτητη μάρκα ATF δεν είναι στο χέρι ή είναι άγνωστο, ότι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να απλοποιήσετε την απάντηση, κάνετε πρώτα αρκετές δηλώσεις.

1. Οποιοσδήποτε τύπος ATF - μεταλλικό νερό, ημι-συνθετικοί ή καθαρές συνθετικές αναμιγνύονται μεταξύ τους χωρίς αρνητικές συνέπειες. Περισσότερες σύγχρονοι ATF έχουν Τα καλύτερα χαρακτηριστικά και ιδιότητες.
2. Το πρόσθετο πιο σύγχρονο τύπου ATF σε λιγότερο σύγχρονο βελτιώνει τις ιδιότητές του.
3. Το λιγότερο σύγχρονο ATF, οι χειρότερες τις ιδιότητές της και επομένως πρέπει να αλλάξουν πιο συχνά, αλλά ακόμη και στον πιο σύγχρονο τύπο ATF, ο πιο σύγχρονος τύπος αυτόματης μετάδοσης ZF6HPZ6 θα λειτουργήσει χωρίς προβλήματα. Επαληθεύεται στην πράξη!
4. Κανένας κατασκευαστής δεν αποκαλύπτει πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και τις ιδιότητες του ATF που παράγονται από αυτούς, περιορίζονται από τις γενικές συστάσεις μιας διαφημιστικής φύσης. Η εξαίρεση είναι ειδικά εξαιρετικά τροποποιημένα έλαια, στα οποία οι κατασκευαστές τους είναι γενικά άγνωστες ώστε να στοιβάζονται και να υπόσχονται ένα φανταστικό αποτέλεσμα. Τέτοια υγρά, αν υπάρχει επιθυμία να τα χρησιμοποιήσετε, είναι καλύτερο να γεμίσετε χωρίς να αναμιγνύετε, δεδομένου ότι η επίδραση είναι απρόβλεπτη.
5. Ενδείξεις των κατασκευαστών σχετικά με τη χρήση του ATF στα προϊόντα τους Περισσότερο από Ο στόχος των αυξανόμενων κερδών υπαγορεύεται και τεχνικά δεν δικαιολογείται πάντοτε.
6. Είναι επιθυμητό (αλλά όχι απαραίτητο) να χρησιμοποιηθεί ATF με σταθερές ιδιότητες τριβής για αυτόματες αυτόματες μεταβιβάσεις μετασχηματιστή μετασχηματιστή και ATF με μεταβλητές λειτουργικές ιδιότητες για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με κλειδαριά GC με ελεγχόμενη λειτουργία ολίσθησης, το υπόλοιπο δεν είναι θεμελιωδώς.
7. Όλοι οι αδένες, τα γρανάζια, τα ρουλεμάν, η τριβή, οι σφραγίδες κλπ. Το αυτόματο κιβώτιο αποτελείται από το ίδιο στις ιδιότητες των υλικών, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι αποχρώσεις δεν είναι πολύ σημαντικές, αυτό σημαίνει ότι διάφορα ATF δεν μπορούν να έχουν θεμελιωδώς διαφορετικές ιδιότητες.

Ανοίγοντας όλα τα παραπάνω, κάνουμε το ακόλουθο συμπέρασμα: Εάν ανεφοδίσουμε ή αλλάζετε το ATF σε ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε πιο σύγχρονα και προφανώς ακριβότερη ATF, δεδομένης μόνο των ιδιότητες τριβής (μεταβλητές ή σταθερές) για τις αυτόματες συναλλαγές σας. Εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, τότε μπορείτε να ρίξετε κάθε ATF, κατάλληλο για την τιμή - αυτό δεν θα επηρεάσει τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά η αντικατάσταση του ATF θα πρέπει να πραγματοποιηθεί συχνότερα. Οι συστάσεις των κατασκευαστών δεν μπορούν να ληφθούν υπόψη καθόλου. Όταν ρίχνετε το ATF στο ήδη υπάρχον υγρό, εάν δεν υπάρχει ίδια μάρκα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε την τάξη υγρών όχι χαμηλότερη από την κύρια, δηλ. Dextron III αιώνα. Το Dextron II μπορεί να αντιμετωπιστεί, αλλά αντίθετα είναι ανεπιθύμητο, διότι εάν στο αρχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για να μειώσει τις ιδιότητες ATF, μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί χειρότερα, αλλά αν δεν ξέρετε τι πλημμυρίζει και φοβάται να βλάψει, σχεδιάστε το πιο ακριβό Σύγχρονη ATF Τύπος Div-DVI, και πάλι σύμφωνα με τις ιδιότητες της τριβής.

Σύνθεση ATF

Λόγω της ανάγκης να ληφθεί ένας τέτοιος μεγάλος αριθμός πολυδιάλεκτρων ιδιοτήτων, η σύνθεση ATF είναι εξαιρετικά περίπλοκη και δεν αποκαλύπτεται λεπτομερώς από τους κατασκευαστές. Σε ανοικτές πληροφορίες, υπάρχουν μόνο γενικά δεδομένα σχετικά με τη χημική και μοριακή σύνθεση των κύριων προσθέτων, είναι αυτά τα πρόσθετα (πρόσθετα) για να σχηματίσουν τελικά ένα σύνολο ιδιοτήτων που πρέπει να έχει ο ATF, λεπτομερείς τύποι ουσιών και η αλληλεπίδρασή τους ταξινομούνται.

Η χημική σύνθεση ATF αποτελείται από δύο κύρια μέρη - αυτή είναι η βασική βάση και το πρόσθετο πακέτο. Η βάση βάσης είναι το άμεσο υγρό φορέα που συνιστά τον κύριο όγκο. Σύμφωνα με τον τύπο του, η βάση χωρίζεται σε τρεις βασικές ομάδες: ορυκτό, ημι-συνθετικό και συνθετικό. Το μείγμα του ορυκτού και της συνθετικής βάσης, το οποίο πωλείται ως συνθετικό. Οι μεταλλικές βάσεις περιλαμβάνουν την παραφίνη (παραφινικά) και τα ναφθενικά έλαια, την ομάδα τους στα συστήματα ταξινόμησης Xhviyapi Atiel (Tehnical Association of the European Lubpricans American Perfolen Institute). Ένα ημι-συνθετικό ή υπό όρους συνθετικό ενυδατωμένο ελαϊκοποιημένο (hidroiSompered) ορυκτά έλαια βάσης, τα οποία θεωρούνται βελτιωμένα, αλλά σε σχέση με την πρώτη ομάδα, την ταξινόμησή τους VHVI, ένα από τα επώνυμα ονόματα Yubase. Αλλά η αληθινή συνθετική ομάδα βάσης είναι το πετρέλαιο πολυαλφαολικής HVHVI (Pad). Η τεχνολογία της προετοιμασίας τους είναι εξαιρετικά πολύπλοκη και ο δρόμος αυτή τη στιγμή, και στις περισσότερες περιπτώσεις, το συνθετικό ATF είναι εν μέρει διαθέσιμο από τη συνθετική βάση με την προσθήκη ορυκτών ή υπό όρους συνθετικού κύριου συστατικού, η οποία δεν θα ειδοποιηθεί ποτέ στη συσκευασία.

Πρόσθετα GATF.

Το δεύτερο μέρος της χημικής σύνθεσης ATF είναι ένα πακέτο προσθέτων. Η χημική τους σύνθεση ταξινομείται επίσης από τους κατασκευαστές και σε ανοικτή πρόσβαση υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη συνολική χημική σύνθεση και το ποσοστό ιόντων διαφόρων ουσιών: φωσφόρο - Ρ +, ψευδάργυρος - +, bor - vi, βαρίδι, θείο - s, άζωτο , μαγνήσιο, κλπ.

Στην πραγματικότητα, αυτά τα ιόντα αποτελούν μέρος πολύπλοκων πολυεστέρων, οι οποίοι στο μείγμα δημιουργούν πρόσθετες χημικές ενώσεις, ενισχύοντας ορισμένες ιδιότητες των προσθέτων.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι πάντα περίπου ένα πακέτο προσθέτων, το οποίο έχει ορισμένα χαρακτηριστικά.

Εξετάστε την ιοντική σύνθεση της συσκευασίας προσθέτου του πιο κοινού ATF του προτύπου Dextron III / Mercon. Ο συνολικός όγκος των προσθέτων στο DIII σε σχέση με το πετρέλαιο βάσης είναι 17%, εκ των οποίων οι ιονιστές είναι:

• Φωσφόρος - 0,3% AW Ως μέρος του 2-αιθυλ εξαγλυκο-φωσφορικού οξέος, αυξάνει τις ιδιότητες κατά της φθοράς στη σύνθεση των προσθέτων ZDDP.
• Ψευδάργυρος - 0,23% ως μέρος του ZDDP ψευδαργύρου διαιθυλο-διθειοφωσφορικό - αντιοξειδωτικές ιδιότητες, αντι-φθορά.
• Άζωτο - 0,9% AW Προσθέστε (αντι-φθορά)
• Bor - 0,16% AW Προσθέστε, ενισχύει τα απορρυπαντικά, ενισχυμένη ZDDP.
• Ασβέστιο - 0,05%, ως μέρος φαινολικών ασβεστίου - απορρυπαντικό αποτέλεσμα, συν τον διασκορπιστή στη σύνθεση του βασικού πρόσθετου TBN, το αντιδιαβρωτικό αποτέλεσμα.
• Μαγνήσιο - 0,05% απορρυπαντικές ιδιότητες στο βασικό πρόσθετο, μείωση της οξύτητας, αντιδιαβρωτικό αποτέλεσμα.
• Θείο - 0,55% AW πρόσθετο, συν τροποποιητές τριβής (FM), ακίνητα αντι-φθορά στο EP.
• Βαρίου - Διάφορα%, έλεγχος καθυστερημένου ελέγχου.
• Syloksan - 0,005% ενεργό πολυστρίδι.

Τα ακόλουθα ιόντα περιλαμβάνονται στα πρόσθετα που έχουν πολύπλοκες φόρμουλες, των οποίων οι λεπτομέρειες ταξινομούνται, μερικά από τα ονόματά τους και τον συνολικό χημικό τύπο:

• ZDP - φωσφορικό ψευδάργυρο, αντιδιαβρωτικό αποτέλεσμα
• ZDDP - - DITHIO φωσφορικό, αντιοξειδωτικό, αντι-διάβρωση.
• TCP - Tryzell φωσφορικό, βελτιώνοντας την αντοχή στη θερμότητα.
• HP - χλωροπαραφίνη, αντίσταση σε αυξημένη θερμοκρασία.
• Mog - μονοπλαστική γλυκερόλη
• Στεαρινικό οξύ
• Το PTFE - Teflon (στο ATF δεν είναι σχεδόν εφαρμοσμένο)
• Έτσι - η θειωμένη EP (πρόσθετη πίεση πρόσθετης εξώθησης) σταθεροποιεί τις ιδιότητες με υπερπίεση.
• ZCO - καροξυλικό ψευδάργυρο, αναστολέας διάβρωσης.
• Το NA είναι μια ομάδα αλκυλιωμένων βενζόλων.
• POE - αιθέρες.
• TMP - εξελιγμένες γραμμωτές αιθιοπολινολόλες
• Modtp.

Συνολικά, τα πρόσθετα αυτά αναπτύχθηκαν περίπου εκατό και σε μία συσκευασία πρόσθετου μπορεί να είναι έως και 20 πολύπλοκες ουσίες, οι οποίες στην ένωση δίνουν το σταυροειδές αποτέλεσμα δημιουργώντας τα καθορισμένα χαρακτηριστικά από το ATF.

Ιστορία της δημιουργίας ATF.

Τα πειράματα για τη δημιουργία αυτόματων μεταδόσεων ξεκίνησαν σε μια μάζα στη δεκαετία του 20ου αιώνα, αλλά εκείνη την εποχή κανείς δεν σκεφτόταν σοβαρά την αλλαγή των ιδιοτήτων που χρησιμοποιήθηκαν σε υδραυλικά υγρά. Η πρώτη μεγάλη ανακάλυψη συνέβη το 1949, όταν οι Γενικές Μοτοσικλέτες παρουσίασαν την πρώτη μαζική ανάπτυξη του κόσμου, που λαμβάνονται από τον δείκτη τύπου Α. Ήταν η βάση του πετρελαίου πετρελαίου και το Spermacet Fat Kishalot χρησιμοποιήθηκε ως το μοναδικό πρόσθετο. Το λίπος Spermacet διακρίθηκε από ένα ατυχές ζώο με ένα ειδικό σίδερο και συσσωρεύτηκε σε δύο σάκους, που βρίσκεται στην εμβάθυνση μεταξύ των οστών στην κορυφή του κρανίου. Αυτές οι τσάντες χρησίμευαν ως πιθανότητα οι συντονιστές των υπερηχητικών σημάτων που εκπέμπονται. Μετά τη δολοφονία και την κοπή της Κίνας, το λίπος σπέρματος στερήθηκε από το περιεχόμενο των σάκων Spermacet ενυδατώθηκε, το αποτέλεσμα ήταν μια ουσία που ονομάζεται Cetin, του οποίου ο χημικός τύπος C15H31S16H33, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε ως το κύριο συστατικό του πρώτου ATF.

Η ποιότητα του τύπου ATF Α ήταν τόσο υψηλή ώστε το μείγμα να μην απαιτούσε πρακτικά τροποποιήσεις, βάσει του γεγονότος ότι εκείνη τη στιγμή η μετάδοση ήταν χαμηλή, και η θερμοκρασία λειτουργίας δεν υπερβαίνει τα 70-90 C. με την ισχύ και Η ροπή, η ροπή αυξήθηκε και ο αρχικός τύπος Α που σταμάτησε να ικανοποιεί τις απαιτήσεις, επειδή οξειδώθηκε σε υψηλότερες θερμοκρασίες και αφρώδη, χωρίς να κατέχει υψηλές στροφές.

Τα ακόλουθα στην ανάπτυξη του ATF δημιουργήθηκαν το 1957 υγρό τύπου ένα επίθημα Α με βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Ήταν για πρώτη φορά σε ελάχιστες ποσότητες (περίπου 6,2%), πρόσθετα που περιέχουν ουσίες που βασίζονται σε φωσφόρο, ψευδάργυρο και θείο, που αφορούν τη βελτίωση των αντιοξειδωτικών και άλλων ιδιοτήτων ATF.

Μετά από αυτό, για δέκα χρόνια δεν υπήρχε τίποτα νέο για δέκα χρόνια και μόνο το 1967 η GM πήρε το επόμενο βήμα δημιουργώντας ένα ATF με ένα δείκτη Β. Από τώρα και στο εξής, μια ταξινόμηση εισήχθη κάτω από το Dextron και το υγρό κλήθηκε Ο Dextron Β. Η θεμελιώδης διαφορά της ήταν ότι η σύνθεσή της εισήγαγε σημαντική ποσότητα (περίπου 9%) ουσίες με βάση το βάριο, τον ψευδάργυρο, τον φωσφόρο, το θείο, το ασβέστιο και το βόριο, το οποίο μπορεί να ονομαστεί ένα πακέτο προσθέτων.

Δεν υπάρχει περιορισμένη χημική λεία φάλαινων που τις βάζουν στην άκρη της εξαφάνισης και το 1972 η αμερικανική κυβέρνηση αναγκάστηκε να υιοθετήσει το νόμο "σχετικά με τη διατήρηση των απειλούμενων ειδών ζώων και πτηνών", απαγορεύοντας πλήρως το κυνήγι φάλαινας. Οι κατασκευαστές ATF ξεκίνησαν μαύρες μέρες. Για αρκετά χρόνια, δεν ήταν δυνατό να βρεθεί μια αντικατάσταση του λίπους του σπέρματος. Όταν χρησιμοποιείτε τα υγρά που παραμένουν στη διάθεση, ο αριθμός των αποτυχιών των αυτόματων μεταδόσεων αυξήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες 8 φορές και η υπόθεση μύριζε την καταστροφή. Μόνο από τα μέσα της δεκαετίας του '70, διεθνή λιπαντικά, σε συνεργασία με τον διάσημο χημικό, ο Φίλιππος έχει αναπτύξει έναν υγρό συνθετικό κερί αιθέρα που ονομάζεται υγρό κερί, κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στο εμπορικό σήμα LXE®, το οποίο επέτρεψε τη βελτίωση των απαραίτητων ιδιοτήτων ATF κατά 50%. Τα προκύπτοντα υγρά άρχισαν ακόμη να υπερβούν τη σειρά Χαρακτηριστικά ATF. Στη βάση των σπερματοζωαρίων. Με βάση αυτή την τεχνολογία το 1975, το GM δημιουργήθηκε από τον δείκτη Dextron II C με πρόσθετο περιεχόμενο 10,5%. Αλλά σύντομα αποδείχθηκε ότι το ATF αποδείχθηκε μάλλον επιθετικό και άρχισε να προκαλεί διάβρωση μεταλλικών επιφανειών, έτσι σε ένα έτος Dextron II δείκτη D δημιουργήθηκε, η οποία περιελάμβανε πρόσθετους πρόσθετες καταστολές διάβρωσης. Το επόμενο βήμα το 1990 είναι ο δείκτης Dextron II, υπάρχουν σταθεροποιητές ιξώδους σε χαμηλές θερμοκρασίες και σταθεροποιητές σε υψηλές θερμοκρασίες. Το στέμμα όλων των δημιουργιών έγινε το Dextron III το 1995, ως μέρος της οποίας ελήφθησαν υπόψη όλες οι σύγχρονες απαιτήσεις και εισήχθη ένα σύνθετο πρόσθετο πακέτο. Αυτή τη στιγμή η GM δημιούργησε το Dextron IV, το Dextron V και το Dextron VI. Παράλληλα με την GM, οι ίδιοι οι προγραμματιστές οδήγησαν μια σειρά επιχειρήσεων όπως η Ford, δημιουργώντας μια σειρά από δικές του atfs, συνδυασμένες ταξινόμηση Mercon, ταξινόμηση Toyota Tyret (DTT).

Αυτό οδήγησε σε μια δίκαιη σύγχυση στην ταξινόμηση των ελαίων και την κατανόηση της συμβατότητάς τους μεταξύ τους και με την αυτόματη μετάδοση. Ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, αποφασίστηκε να δεσμεύσει όλα αυτά τα πρότυπα για την ταξινόμηση GM -Dextron. Ως εκ τούτου, στις περισσότερες συσκευασίες ATF οποιωνδήποτε επιχειρήσεων από πίσω σε σχολιασμούς, μπορείτε να δείτε την επιγραφή: "Αναλογικό του Dextron III" ή "Div" κλπ.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των ιδιοτήτων ATF των διαφόρων κατασκευαστών. Προσδιορισμός της συμβατότητας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θα ήθελα αμέσως να σημειώσω ότι θα πούμε αξιοπρεπείς ειδικούς, η κύρια διαφορά στις ιδιότητες του πιο σύγχρονου ATF. Εάν λάβετε υπόψη, τότε λαμβάνονται δύο κύριοι παράγοντες για τα κριτήρια:

1. Αλληλεπίδραση ATF με διάφορους τύπους υλικών τριβής.
2. Διάφορα χαρακτηριστικά των συντελεστών τριβής κατά τη διάρκεια του συμπλέκτη των ιδιοτήτων τριβής τριβής (μεταβλητός και σταθερός συντελεστής τριβής).

Στο πρώτο σημείο: υπάρχουν περίπου δώδεκα παραγωγοί υλικών τριβής, όπως ο Borg Warren, ο Almation, Alto και άλλοι, καθένα από τα οποία αναπτύσσει τις αρχικές συνθέσεις τους. Η βάση είναι συνήθως μια ειδικά επεξεργασμένη ίνα κυτταρίνης (χαρτόνι τριβής), στην οποία προστίθενται διάφορες συνθετικές ρητίνες ως συνδετικό υλικό και για σκλήρυνση και βελτίωση των ιδιοτήτων τριβής εισάγεται σε διάφορες αναλογίες αιθάλης, αμιάντου, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ Κεραμικά, χάλκινα ψίχουλα, ινώδη σύνθετα υλικά τύπου * και ινών άνθρακα. Κατά συνέπεια, πιστεύεται ότι ο κατασκευαστής αυτόματης μετάδοσης επιλέγει τον τύπο ATF κάτω από το υλικό τριβής που χρησιμοποιείται επιλέγοντας τη βέλτιστη τιμή του συντελεστή μετατόπισης μεταξύ των τριβών με πλήρη επαφή για να ελαχιστοποιηθεί η απελευθέρωση θερμότητας στις πηγές. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τη διαφορά στις συνθέσεις τριβής, όλοι οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν μια αλυσίδα, επομένως υψηλής ποιότητας ελατήρια φυσικών επιχειρήσεων δεν είναι πολύ διαφορετικές στις ιδιότητες, οπότε αντιδρούν παρόμοια με αυτά Διαφορετικός τύπος Atf.

Σύμφωνα με το δεύτερο στοιχείο: οι παράμετροι της εμπλοκής των στοιχείων τριβής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζονται από τον συντελεστή τριβής. Η τριβή είναι αντίστοιχα σε δύο τύπους:

• Η τριβή που προκύπτει από την επαφή των στοιχείων τριβής μέχρι τη στιγμή της πλήρους δέσμευσής τους.
• Η τριβή της ανάπαυσης όταν οι τριβές έρχονται στην κατάσταση της πλήρους δέσμευσης και καθορίζονται σε σχέση μεταξύ τους.

Εκτός από τα τριβή, τα στοιχεία φρένου και της κίνησης του αυτόματου μετασχηματιστή, εξακολουθεί να υπάρχει μπλοκάρισμα τριβής του υδροτραφαντουργού, η οποία όταν μετακινείται από υδροδυναμική (λόγω της συμπίεσης των υγρών μεταξύ αντίθετων με τις λεπίδες) του τρόπου μετάδοσης του κύριου Η ροπή στο σκληρό (όταν η κλειδαριά πιέζεται πλήρως στο σώμα και ο G / T ο συμπλέκτης στις μηχανικές) λαμβάνει το ίδιο σύνολο εφέ τριβής. Ωστόσο, σε G / TS της σύγχρονης αυτόματης μετάδοσης 6 και περισσότερων βημάτων, εμφανίστηκε μια ενδιάμεση λειτουργία, που ονομάζεται ελεγχόμενη ασφάλιση (γρίπη - flex lock up) για μεγαλύτερη ομαλή και άνετη εναλλαγή, όταν ο ρυθμιστής πίεσης με υψηλή συχνότητα ένταξης δίνει και αποσυνδέσει την πίεση ελέγχου πίεσης, κρατώντας το στα πρόθυρα της ολίσθησης. Συνεπώς, όλοι οι τύποι ATF χωρίζονται σε δύο τάξεις: με ιδιότητες σταθερής τριβής (τύπος F, τύπος g) και αλλάζοντας ιδιότητες τριβής (Dextron, Mercon, Mopar).

ATF με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής έχει μάλλον γραμμική εικόνα: καθώς οι πρέσες συμπλέγματος (μειώνει την ταχύτητα ολίσθησης), ο συντελεστής τριβής αναπτύσσεται και κατά τη στιγμή της εμπλοκής των τριβών φτάσει σε ένα μέγιστο. Αυτό δίνει την επίδραση του διαυγούς χειρισμού των εργαλείων με ελάχιστη συμμόρφωση.

Συνεπώς, υπάρχει ένα αποτέλεσμα αίσθησης της εναλλαγής. Όταν χρησιμοποιείται ATF με μεταβλητές ιδιότητες τριβής στο αρχικό στάδιο της πίεσης τριβής, ο συντελεστής τριβής έχει τη μέγιστη τιμή, αλλά όπως είναι συμπιεσμένη, μειώνεται κάπως, φθάνοντας το μέγιστο με πλήρη επαφή, αλλά ταυτόχρονα την τιμή του Ο συντελεστής υποχώρησης της ανάπαυσης είναι πολύ χαμηλότερος. Αυτό δίνει την επίδραση μιας ομαλότερης και άνετης συμπερίληψης των μεταδόσεων, αλλά η ποσότητα θερμότητας που απελευθερώνεται αυξάνεται.

Πιθανές συνέπειες: Εάν ρίχνετε ένα ATF με τις μεταβλητές ιδιότητες στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό μπορεί να προκαλέσει την ανεπιθύμητη επίδραση αποκλεισμού της κλειδαριάς. Στην περίπτωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η υδροδυναμική μετάδοση θα υποστηρίξει τη ροπή μέχρι να εμπλακεί εντελώς και δεν θα υπάρξει τίποτα δυσάρεστο. Σε ένα φθαρμένο ή κατεστραμμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με καμένη ασφάλιση και αναρρίχηση, η υπερβολική ολίσθηση μπορεί να επιδεινώσει τη θέση και να προκαλέσει θανατηφόρα καταστροφή. Εάν ρίχνετε ένα ATF με ελεγχόμενη ολίσθηση ασφάλισης της κλειδαριάς με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής, μπορεί να προκαλέσει μια πιο άκαμπτη ένταξη των μεταδόσεων, αλλά οι τραγικές συνέπειες δεν θα φέρουν. Από αυτό μπορεί να ολοκληρωθεί, μπορεί να είναι εθισμένος σε ATF με αλλαγμένες ιδιότητες τριβής και θα λειτουργήσει μαλακότερο και αν υπάρχει μια αίσθηση ότι το αυτόματο κιβώτιο υποχωρεί ελαφρώς περισσότερο από ό, τι είναι απαραίτητο, μπορείτε να ρίξετε ATF με αμετάβλητα ιδιότητες τριβής και αυτό θα λειτουργήσει με σαφήνεια.

Συμπερασματικά, μπορώ να προσθέσω τους πολύ πιο σοβαρούς παράγοντες από τις ιδιότητες τριβής των ελαίων που επηρεάζουν τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Λειτουργία θερμοκρασίας, βαθμός φθοράς των επιφανειών τριβής και άλλων συσκευών και συστατικών ελέγχου, παγετός. Μπροστά από αυτούς τους παράγοντες, οι διαφορές στις ιδιότητες του ATF γίνονται ασήμαντες. Έχει νόημα να ληφθούν υπόψη μόνο με την παρουσία των ιδανικών συνθηκών λειτουργίας του νέου αυτοκινήτου.

Τελευταία ανάπτυξη στην αγορά ATF

Πριν από μερικά χρόνια, το Amalie Motor Oil, ένα παγκόσμιο συνθετικό ATF, το οποίο δεν είχε ανάλογα σε έναν κόσμο με φανταστικές ιδιότητες, οι οποίες ικανοποιούν εξίσου τις απαιτήσεις όλων των τύπων αυτόματης μετάδοσης. Το υγρό ονομάστηκε "Amalie Universal Συνθετικό αυτόματο σύστημα μεταφοράς", το οποίο παρήγαγε μια πραγματική επανάσταση στην αγορά των ΗΠΑ, λαμβάνοντας πιστοποίηση όλων των κορυφαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο νέος τύπος πλήρως συνθετικής βάσης και η ανώτερη δέσμη πολυλειτουργικών προσθέτων παρέχουν αξεπέραστη προστασία και σταθερή απόδοση όταν χρησιμοποιούνται σε οποιοδήποτε είδος αυτόματων και ρομποτικών μεταδόσεων, υδραυλικών κινητήρων και άλλων Υδραυλικά συστήματα, ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή. Αντικαθιστά με επιτυχία ολόκληρη τη γραμμή του Dextron, Mercon, Chryster, Toyota, Caterpilar και άλλων κατασκευαστών. Το υγρό συνιστάται για χρήση σε αυτόματη μετάδοση υψηλού φορτωμένου κατασκευαστή όπως BMV, Audi, Land Rover., Mercedes, Mitsubishi, Toyota και οποιαδήποτε άλλα αμερικανικά, ευρωπαϊκά και ασιατικά αυτοκίνητα της αγοράς. Πριν από δύο χρόνια αυτό το ATF εμφανίστηκε Ρωσική αγορά. Για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων που έχουν μέσα και δεν τους λυπούν τη διατήρηση τους Σιδερένια άλογαΑυτό το προϊόν είναι μια πραγματική λύση.

Υγρό ATF. - Πρόκειται για ένα ειδικό έλαιο μετάδοσης, το οποίο έχει μια υγρή συνοχή και έχει ορυκτό ή συνθετική βάση. Προορίζεται για τα αυτοκίνητα που εργάζονται σε "αυτοματοποίηση". Το υγρό μετάδοσης ATF είναι υπεύθυνο για την εκτέλεση πολλαπλών λειτουργιών, για παράδειγμα:

• Αδιάλειπτη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων - τον έλεγχο και τον έλεγχό του.
• Ψύξη και σωστή λίπανση εξαρτημάτων που μπορεί να είναι τριβή.
• Μετάδοση ροπής που μέσω του μετατροπέα ροπής μετακινείται από τον κινητήρα στο κουτί.
• Εξασφαλίζοντας το έργο των δίσκων τριβής.

Πολλά εξισορροπημένα λάδι στο μείγμα για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο οι ιδιότητες ATF διαφέρουν σε πολλές παραμέτρους. Για να πάρει Σωστή σύνθεση Εκμεταλλευόμενα ορυκτέλαια στα οποία προστίθενται ειδικές ουσίες. Εάν χρησιμοποιείτε ξένα υγρά για "αυτοματισμό", τότε σίγουρα θα προκαλέσει μια κατανομή του κιβωτίου ταχυτήτων ή της πλήρους αποτυχίας του.

Ο κατασκευαστής της πρώτης προδιαγραφής πετρελαίου ήταν η ανησυχία του αυτοκινήτου General Motors. Το νέο μείγμα εισήλθε στη μαζική αγορά το 1949. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το 1938, η ίδια εταιρεία ανέπτυξε το πρώτο Αυτόματο κουτί Μεταδόσεις. Ακολούθως, το αυτόματο υλικό ήρθε στη βελτίωση της προδιαγραφής των μιγμάτων μετάδοσης και εγκατάστασης Ισχυρές απαιτήσεις Στη σύνθεση. Δεδομένου ότι δεν υπήρχαν ανταγωνιστές στην αγορά αυτή, τότε η GM έγινε ο νομοθέτης των τεχνικών προδιαγραφών για την ATF.

Οι πρώτες ποικιλίες υγρού έγιναν σε λίπος, ο οποίος παράγεται από ένα Sala θαλάσσιων φαλαινών. Λόγω της εξόδου του νόμου που απαγορεύει το κυνήγι για αυτούς τους κατοίκους του ωκεανού, η εταιρεία έπρεπε να αναπτύξει συνθετική βάση.

Προς το παρόν, η ανταγωνιστική προδιαγραφή από τις γενικές μηχανές αποτελεί άλλα διάσημα ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford και Toyota.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη συσκευασία που αγοράσατε Υγρό ATF.. Λάβετε υπόψη τον τύπο του πετρελαίου, καθώς και μια προδιαγραφή που ταιριάζει στο κιβώτιο ταχυτήτων σας.

Τύποι λαδιών μετάδοσης ATF

Αφού εξοικειωμένοι με το γεγονός ότι ένα τέτοιο έλαιο ATF μελετά όλα τα είδη των προδιαγραφών υγρών. Ο πρώτος από αυτούς, όπως σημειώθηκε παραπάνω, είδε το φως το 1949 λόγω των προσπαθειών των γενικών κινητήρων. Το γενικά αποδεκτό όνομα του μείγματος είναι ATF-A, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα οχήματα εξοπλισμένα με "αυτόματη". Το 1957, η προδιαγραφή αναθεωρήθηκε και επομένως προέρχεται από το επίθεμα τύπου Α.

Έτσι, υπάρχουν κύριοι τύποι ATF:

• Mercon. - εισαχθεί Πέρασμα. Στη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά σε άλλες προδιαγραφές και μπορούν να είναι συμβατές με αυτές. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των ποικιλιών των εταιρειών GM και της Ford είναι ότι η πρώτη εφιστά περισσότερη προσοχή στην ομαλότητα της εναλλαγής, και η δεύτερη είναι η ταχύτητα.
• Dexron. - GM που παράγεται, ξεκινώντας από το 1968. Δεδομένου ότι η παραγωγή των φάλαινων που χρησιμοποιήθηκαν, η παραγωγή έπρεπε να ανασταλεί. Ο λόγος για αυτό επίσης χρησίμευσε ως αδύναμα τεχνικά χαρακτηριστικά, επειδή το έλαιο αποδείχθηκε κακή ανεκτικότητα υψηλών θερμοκρασιών. Το 1972 εμφανίζεται η Dexron IIS, όπου η βάση ήταν το πετρέλαιο Jojoba, το οποίο στη συνέχεια προκάλεσε τη διάβρωση ορισμένων λεπτομερειών. Το επόμενο πετρέλαιο, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετα, συντρίμμωση της ανάπτυξης σκουριάς, κέρδισε μια κονσόλα IID. Το υγρό με τον δείκτη IIE δημιουργήθηκε μέχρι το 1993. Αυτήν Διακριτικό χαρακτηριστικό - την παρουσία προσθέτων που μειώνουν την υγροσκοπική πλεονασμό. Η καινοτόμος ήταν η παραγωγή του τύπου Dexron III (1993). Η καινοτομία διατηρεί τις υγρές του ιδιότητες ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, βελτιώθηκαν επίσης τα χαρακτηριστικά τριβής. Το 2005, μια νέα γενιά εμφανίστηκε με το πρόθεμα "VI". Το λάδι μετάδοσης ATF αναπτύχθηκε για την εφαρμογή σε ένα νέο, το οποίο ήταν 6-εύρος. Το μείγμα έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, καθώς και μειωμένο βαθμό κινηματικού ιξώδους. Η τελευταία παράμετρος σάς επιτρέπει να αυξήσετε την απόδοση καυσίμου.
• Alison C-4 - Σχεδιασμένο από γενικές μηχανές ειδικά για συμπλήρωση οχημάτων μεγάλου μεγέθους - εξοπλισμό εκτός δρόμου και φορτηγών.

Πότε να αλλάξετε το μείγμα μετάδοσης;

Το υγρό ATF πρέπει να αλλάξει περιοδικά, διότι θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής όχι μόνο η μετάδοση, αλλά και το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Κατά συνέπεια, είναι απαραίτητο να διεξαχθούν συστηματικές μετρήσεις της στάθμης λαδιού. Για την αλλαγή αντικατάστασης επηρεάζει:

• απόσταση σε μίλια όχημα;
• όροι χρήσης;
• Στυλ οδήγησης.

Εμπιστευθείτε Η διαδικασία πρέπει να είναι στους ειδικούς σε εκατό, όπου υπάρχει ο απαραίτητος εξοπλισμός, ο οποίος θα επιτρέψει την αντικατάσταση του πετρελαίου. Μετά από όλα, μπορείτε να συγχωνεύσετε μόνο ένα μέρος του υγρού ATF, ένα σημαντικό μέρος παραμένει στο πλαίσιο. Με τη βοήθεια τεχνικών συσκευών, οι επαγγελματίες θα είναι επίσης σε θέση να ξεπλύνετε ή να αντικαταστήσουν το φίλτρο.

Έλεγχος λαδιού μετάδοσης σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Μια μακρά διάρκεια ζωής της μετάδοσης παρέχει έγκαιρο έλεγχο των υπολειμμάτων του μείγματος στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τέτοια ενέργεια πραγματοποιείται με διαφορετικούς τρόπους - όλα εξαρτώνται από τον τύπο της μετάδοσης. Πριν προχωρήσετε στη διαδικασία, διαβάστε καλά τις οδηγίες χρήστη.

Μπορείτε να ελέγξετε το υπόλοιπο επίπεδο του μίγματος τόσο σε ζεστό όσο και σε ψυχρή μετάδοση, επειδή ο ανιχνευτής έχει τα κατάλληλα σημάδια.

Εάν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε ανεξάρτητα αυτή τη λειτουργία, τότε θα πρέπει να θυμάστε την ανάγκη να παρατηρήσετε το ακριβές επίπεδο λαδιού. Σε κάθε περίπτωση, υπόκειται σε ολόκληρο το σύστημα κινδύνου:

• Το ανεπαρκές επίπεδο προκαλεί αέρα να εισέλθει στην αντλία μαζί με το έλαιο (σε μια τέτοια κατάσταση υπάρχει καύση, ολίσθηση της τριβής και μια γενική αποτυχία του συστήματος). Εάν διαπιστώσετε ότι το επίπεδο δεν φτάνει στο επιθυμητό σήμα, τότε προσπαθήστε να προσδιορίσετε την αιτία της διαρροής λαδιού.
• Το υπερυψωμένο επίπεδο συμβάλλει στο γεγονός ότι η περίσσεια πετρελαίου μεταγγίζεται μέσω του Sapun, το επίπεδο μειώνεται, επομένως, τα ίδια προβλήματα προκύπτουν όπως στην κατάσταση που περιγράφεται παραπάνω. Η απελευθέρωση μέσω του αναπνευστήρα διαγιγνώσκεται σύμφωνα με το βαθμό ρύπανσης του τμήματος του υγρού.

Πώς να επιλέξετε ένα υγρό εργασίας για την προδιαγραφή ATF

Κάθε μία από τις ομάδες πετρελαίου έχει διαφορετικούς δείκτες τριβής και διαφορές σε θερμοκρασίες. Τι σημαίνουν οι διάφορες προδιαγραφές ATF:

• Dexron iid. Επομένως, δεν ανέχονται θερμές θερμοκρασίες, είναι κατάλληλο για χρήση μόνο στις χώρες όπου χειμερινή σεζόν Η θερμοκρασία δεν πέφτει κάτω από -15 μοίρες. Κατάλληλο για αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών.
• Dexron iie. Εκδηλώνεται καλά ακόμη και σε θερμοκρασίες στις -30, είναι απαραίτητο μόνο σε περιοχές όπου κυριαρχούν ισχυροί και συχνές παγετώνες. Ο κατασκευαστής εξασφαλίζει ότι το υγρό θα διατηρήσει το ιξώδες του. Ακόμα κι αν η μετάδοσή σας συνεπάγεται τη χρήση του IID, στην ψυχρή περίοδο, αλλάξτε το στο IIE.
• Dexron III. Εφαρμόζεται κυριολεκτικά σε όλες τις σύγχρονες αυτόματες φυλές.

Το εσφαλμένα επιλεγμένο μείγμα θα προκαλέσει πολλαπλές δυσλειτουργίες στη λειτουργία αυτόματης μετάδοσης. Εξαιρετικά προβλέπτο τρόπο εκφόρτωσης δίσκων, μια αύξηση της εποχής που απαιτείται να αλλάξει τη μεταφορά, την εμφάνιση τρακτέρ κατά την έναρξη και. Όλα αυτά θα προκληθούν από μεγαλύτερο σχηματισμό πίεσης λαδιού. Αρχικά, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή σε τέτοια συμπτώματα, αλλά περαιτέρω θα εκδηλωθούν περισσότερο.

Είναι δυνατή η ανάμειξη υγρών διαφορετικών τύπων;

Η ανάμιξη υγρών επιτρέπεται, αλλά εξακολουθεί να είναι καλύτερα να μην κινδυνεύει, επειδή μπορεί να οδηγήσει σε μια κατανομή και η πλήρης αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα χτυπήσει ποινικά την τσέπη. Προκειμένου να προσδιοριστεί ο τύπος του πετρελαίου, προσθέστε μια ειδική βαφή σε αυτό που δεν θα επηρεάσει τα χαρακτηριστικά Έλαια. Εάν δεν μπορεί να καθοριστεί η προδιαγραφή, είναι καλύτερο να το παρακάνετε εντελώς.

Μακροπρόθεσμη χρήση του ίδιου υγρού ή τη χρήση φτωχών ψεύτικων πτυχών σε σφάλματα και καταστροφές Διαφορετικά συστήματα Κινητήρας.

Θέματα λειτουργίας ATF

Η ανθεκτικότητα του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από τη διατήρηση του βέλτιστου επιπέδου υγρού. Αν γνωρίζετε ποια είναι η ATF, γνωρίζετε επίσης ότι η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται μόνο σε υπηρεσίες αυτοκινήτων υπό την επίβλεψη ειδικών.

Το γεγονός ότι κάτι είναι λάθος με το υγρό αποδεικνύεται από το μαύρο, ή ένα σκούρο καφέ χρώμα. Την ίδια στιγμή υπάρχει εμφάνιση της οσμής του καυστήρα. Το χρώμα του λαδιού που λειτουργεί κανονικά λειτουργεί κανονικά είναι πυκνό-κόκκινο ή κόκκινο με πορτοκαλί απόχρωση.

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, είναι σημαντικό να αποφευχθεί η μετάγγιση υγρών. Ο αφρισμός λαδιού προκαλεί την απελευθέρωσή του μέσω του Sapun. Εάν υπάρχει ανεπαρκές επίπεδο, η αντλία καταγράφει τον αέρα. Επηρεάζει την τριβή - οι δίσκοι ξεκινούν την ολίσθηση και την καύση.