Για να κινηθείτε εκτός δρόμου και να αισθάνεστε σίγουροι στις στροφές, πρέπει να «κωπηλατείτε» και τους τέσσερις τροχούς - αυτό είναι γνωστό. Πώς όμως να τους μεταφέρεις ροπή; Αξίζει τον κόπο να το κάνεις συνέχεια ή μόνο όταν χρειάζεται και πού είναι οι παγίδες;
Ο κύριος και αμετάβλητος «ηθοποιός» όλων των συστημάτων τετρακίνησης είναι θήκη μεταφοράς: ειδική μονάδα που δέχεται τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τη διανέμει στον μπροστινό και τον πίσω άξονα. Υπάρχουν όμως αρκετές μέθοδοι διανομής, καθώς και σχήματα διάταξης.
Τα συστήματα τετρακίνησης συνήθως χωρίζονται σε τρεις τύπους:
Μόνιμη τετρακίνηση (πλήρης απασχόληση)
Πλεονεκτήματα:
- αξιόπιστος "άφθαρτος" σχεδιασμός.
- την ικανότητα οδήγησης με τετρακίνηση τόσο εκτός δρόμου όσο και σε άσφαλτο.
4Matic μόνιμο σύστημα τετρακίνησης (Mercedes-Benz)
Μειονεκτήματα:
- πολυπλοκότητα σε σύγκριση με μια ενσύρματη μονάδα δίσκου.
- μεγάλη μάζα?
- πολυπλοκότητα των ρυθμίσεων ελέγχου·
- αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα.
Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό όταν υπάρχει μια εργασία μεταφοράς ροπής σε δύο άξονες είναι να τους συνδέσετε άκαμπτα με το razdatka με σιδερένιες σωλήνες. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: στις στροφές, οι τροχοί του αυτοκινήτου περνούν διαφορετικές διαδρομές.
Εάν οι άξονες είναι άκαμπτα συνδεδεμένοι, τότε κάποιοι τροχοί θα κινηθούν και κάποιοι θα γλιστρήσουν. Στη λάσπη, όταν η επιφάνεια είναι μαλακή, δεν είναι τρομακτικό. Κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, για παράδειγμα, το θρυλικό «Willis» οδηγούσε αθόρυβα με άκαμπτα συνδεδεμένους άξονες, επειδή λειτουργούσαν αποκλειστικά εκτός δρόμου. Αλλά εάν η επίστρωση είναι σκληρή, τότε αυτές οι ολισθήσεις θα δημιουργήσουν στρεπτικές δονήσεις και θα καταστρέψουν αργά αλλά σταθερά τη μετάδοση.
Ως εκ τούτου, στην περίπτωση μεταφοράς των αυτοκινήτων με μόνιμη τετρακίνηση βρίσκεται κεντρικό διαφορικό- ένας μηχανισμός που κατανέμει την ισχύ μεταξύ των αξόνων και τους επιτρέπει να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Και αν ο ένας τροχός επιβραδύνει, τότε η ταχύτητα του άλλου αυξάνεται, αλλά η ροπή σε αυτόν πέφτει επίσης κατά το ίδιο ποσό.
Όλα αυτά είναι υπέροχα ενώ οδηγούμε στην άσφαλτο, αλλά τι θα γινόταν αν πίσω άξοναςείμαστε κολλημένοι σε μια λακκούβα; Στους μπροστινούς τροχούς, που θα στέκονται σε μια σκληρή επιφάνεια, θα υπάρχει ροπή αλλά δεν θα υπάρχουν περιστροφές, αλλά οι πίσω τροχοί θα περιστρέφονται πολύ γρήγορα, αλλά η στιγμή πάνω τους θα είναι μικρή. Μικρή θα είναι και η ισχύς στον πίσω τροχό και το διαφορικό θα δίνει ακριβώς την ίδια ισχύ και στον εμπρός. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να γλιστρήσετε για τουλάχιστον μια αιωνιότητα - ακόμα δεν θα μετακινηθείτε.
Για τέτοιες περιπτώσεις, το διαφορικό είναι εξοπλισμένο με κλειδαριά - όταν είναι ενεργοποιημένο, η ταχύτητα σε όλους τους τροχούς είναι η ίδια και η στιγμή εξαρτάται μόνο από την πρόσφυση των τροχών στο δρόμο.
Λόγω της παρουσίας πρόσθετων κόμβων (διαφορικού και αποκλεισμού), ολόκληρο το σύστημα αποδεικνύεται αρκετά βαρύ και περίπλοκο. Επιπλέον, η συνεχής μετάδοση της ροπής σε όλους τους τροχούς αυξάνει τις απώλειες ενέργειας, πράγμα που σημαίνει ότι επιδεινώνει τη δυναμική και αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου.
Η μόνιμη τετρακίνηση στην αυτοκινητοβιομηχανία εξακολουθεί να χρησιμοποιείται, αν και τον τελευταίο καιρό αυτό το σύστημα αντικαθιστά σταδιακά την τετρακίνηση κατά παραγγελία, κάτι που θα συζητηθεί αργότερα.
Ενσύρματο (μερικής απασχόλησης)
Πλεονεκτήματα:
- αξιόπιστη μηχανική?
- μέγιστη απλότητα με υψηλή απόδοση.
Μειονεκτήματα:
- Δεν μπορείς να οδηγήσεις στην άσφαλτο με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Το διαφορικό και τα μπλοκέ μπορούν επίσης να εγκαταλειφθούν, με την προϋπόθεση ότι ένας από τους άξονες είναι προσωρινά απενεργοποιημένος. Σύμφωνα με αυτή τη λογική, λειτουργεί το ενσύρματο σύστημα τετρακίνησης.
Οι άξονες συνδέονται μεταξύ τους χωρίς διαφορικό και η ροπή κατανέμεται σε αυστηρή αναλογία. Ως αποτέλεσμα, υψηλή απόδοση και ελάχιστο κόστος.
Η μερική απασχόληση είναι πρακτικά εξαφανισμένη σήμερα και χρησιμοποιείται μόνο σε αμιγώς οχήματα εκτός δρόμου. Δεν είναι βολικό για ένα σύγχρονο πρόγραμμα οδήγησης να χρησιμοποιεί αυτό το σύστημα. Ο άξονας μπορεί να συνδεθεί μόνο μέσα ακίνητοςώστε να μην καταστρέφονται οι μηχανισμοί. Λοιπόν, αν μετά την οδήγηση στο δάσος βγείτε στον αυτοκινητόδρομο και ξεχάσετε να απενεργοποιήσετε την τετρακίνηση, τότε υπάρχει κίνδυνος να καταστρέψετε ολόκληρο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Κίνηση σε όλους τους τροχούς με συμπλέκτη
Πλεονεκτήματα:
- χαμηλό κόστος και απλότητα της συσκευής.
- μικρή μάζα?
- τη δυνατότητα να τελειοποιήσετε το σύστημα.
Μειονεκτήματα:
- κακή αξιοπιστία και αντοχή σε υπερφορτώσεις.
- αστάθεια χαρακτηριστικών.
Ένα σκληρό κλείδωμα διαφορικού δεν είναι κακό εκτός δρόμου, αλλά πώς μπορείτε να κάνετε το σύστημα τετρακίνησης να εκμεταλλεύεται τη στιγμή στη δυναμική; Ο βαθμός ολίσθησης είναι πάντα διαφορετικός... Η λύση βρέθηκε στα μέσα της δεκαετίας του '50.
Σύστημα Active Torque Split AWD για Mazda CX-7 με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων αντί για κεντρικό διαφορικό
Το συνηθισμένο μηχανικό διαφορικό συμπληρώθηκε με μια παχύρρευστη σύζευξη (ιξώδης σύζευξη). Ένας παχύρρευστος σύνδεσμος είναι ένα μέρος στο οποίο σειρές λεπίδων που συνδέονται με τους άξονες εισόδου και εξόδου περιστρέφονται ειδικό υγρό. Οι άξονες εισόδου και εξόδου περιστρέφονται ελεύθερα μεταξύ τους, αλλά το μυστικό της σύζευξης βρίσκεται στο πληρωτικό, το οποίο αυξάνει το ιξώδες του με την αύξηση της θερμοκρασίας.
Κατά τη διάρκεια της κανονικής κίνησης, των ελαφρών στροφών ή της ολίσθησης των τροχών, ο συμπλέκτης δεν εμποδίζει την αμοιβαία κίνηση των λεπίδων, αλλά μόλις αυξηθεί η διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των μπροστινών και πίσω τροχών, το υγρό αρχίζει να αναμιγνύεται έντονα και να θερμαίνεται . Ταυτόχρονα, γίνεται παχύρρευστο και εμποδίζει την κίνηση των λεπίδων μεταξύ τους. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά, τόσο μεγαλύτερο είναι το ιξώδες και ο βαθμός μπλοκαρίσματος.
Σήμερα, οι συμπλέκτες χρησιμοποιούνται τόσο σε συστήματα με μόνιμη τετρακίνηση σε συνδυασμό με μηχανικά διαφορικά όσο και ανεξάρτητα. Συνδέονται από τον κινητήριο άξονα με τη θήκη μεταφοράς και από τον κινητήριο άξονα - με τον πρόσθετο άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, όταν ένας από τους άξονες γλίστρησε, μέρος της στιγμής πηγαίνει σε αυτόν μέσω του συμπλέκτη.
Σε μεταγενέστερα σχέδια συνδέσμων, το υγρό εγκαταλείφθηκε προς όφελος των δίσκων τριβής, οι οποίοι λειτουργούν με την ίδια αρχή με συμπλέκτης τριβής. Αν χρειαστεί, τα ηλεκτρονικά τα «πατά» και ξεκινά τη μετάδοση της ροπής. Το αυτοκίνητο μπορεί να ελέγξει τη δοσολογία της στιγμής ανεξάρτητα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού.
Με όλη την ευκολία, οι σύνδεσμοι έχουν μια σειρά από μειονεκτήματα, το κυριότερο από τα οποία είναι η κακή αντοχή σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Οι δίσκοι τριβής υπερθερμαίνονται από το φορτίο και ο συμπλέκτης μπαίνει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Επομένως, αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται κυρίως σε συμβιβαστικά crossover και αυτοκίνητα, όπου η τετρακίνηση χρειάζεται όχι για να ξεπεραστούν οι ρεματιές, αλλά για καλύτερο χειρισμό.
Τι έπεται?
Η περαιτέρω εξέλιξη των συστημάτων τετρακίνησης, πιθανότατα, θα συνδεθεί με τους ηλεκτροκινητήρες. Το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με κινητήρα σε κάθε τροχό παρουσιάστηκε στην Παγκόσμια Έκθεση στο Παρίσι το 1900 από τον Ferdinand Porsche. Τότε ήταν, όπως θα έλεγαν τώρα, «μη βιώσιμο πρωτότυπο αυτοκίνητο». Οι κινητήρες ήταν πολύ βαρείς και η κατασκευή ακριβή. Τώρα ένα τέτοιο σχήμα έχει σαφώς περισσότερες προοπτικές.
Υπάρχει επίσης δυνατότητα υβριδικό σύστημαόπου ο ένας άξονας κινείται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, και το δεύτερο - ένας ηλεκτροκινητήρας. Ωστόσο, αν μιλάμε για πραγματικά SUV, τότε δεν υπάρχουν ηλεκτρικές καινοτομίες και συμπλέκτες τριβήςμέχρι να αντικαταστήσουν τους φτηνούς, απλούς και ανθεκτικούς μηχανικούς.
Πολύ συχνά, οι αυτοκινητιστές διαφωνούν για το ποιος τύπος κίνησης είναι καλύτερος. Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου ξεχωριστά.
Πίσω κίνηση
Ας ξεκινήσουμε με την πισωκίνητη κίνηση, η οποία θεωρείται κλασική, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα τα αυτοκίνητα είχαν πίσω κίνησηκαι έναν διαμήκως τοποθετημένο μπροστινό κινητήρα.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς:
1. Ακριβό στην παραγωγή, που αντικατοπτρίζεται στην τελική τιμή του αυτοκινήτου.
2. Τα αυτοκίνητα με πισωκίνητο είναι βαρύτερα· κατά κανόνα, έχουν πάντα μια σήραγγα που βρίσκεται στο κέντρο του αμαξώματος, η οποία τρώει τον χρήσιμο όγκο του θαλάμου επιβατών και μειώνει την άνεση των πίσω επιβατών.
3. Η πρόσφυση σε συνθήκες χιονιού και λάσπης είναι χειρότερη από αυτή των οχημάτων με κίνηση στους εμπρός ή όλους τους τροχούς.
4. Τάση ολίσθησης στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου.
Τύπος μπροστινής κίνησης
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια σε σχέση με τον άξονα του οχήματος.
Πλεονεκτήματα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:
1. Το φθηνότερο στην κατασκευή.
2. Λόγω έλλειψης άξονα μετάδοσης κίνησης, συνήθως δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ (αλλά υπάρχει εάν το αυτοκίνητο έχει έκδοση τετρακίνησης).
3. Υψηλή διαπερατότητασε χιόνι και λάσπη, συγγενής καλή κατευθυντική σταθερότητα.
4. Χαμηλότερο βάρος οχήματος.
Ελαττώματα μπροστινός τύποςοδηγώ:
1. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα λόγω άκαμπτης τοποθέτησης μεταδίδονται στο σώμα.
2. Το τιμόνι κατά την έντονη επιτάχυνση μεταδίδει αντιδραστικές δυνάμεις (εκφρασμένες με τη μορφή κραδασμών). Επομένως, προσθιοκίνητα οχήματα με χωρητικότητα άνω των 250 ίππων. κατά κανόνα δεν απελευθερώνονται λόγω της αδυναμίας συνειδητοποίησης των δυνατοτήτων του κινητήρα.
3. Με μια απότομη εκκίνηση, το βάρος ανακατανέμεται προς τα πίσω, ο μπροστινός άξονας αποφορτίζεται και οι κινητήριοι τροχοί τείνουν να γλιστρούν.
4. Κατεδάφιση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου.
Τύπος πλήρους δίσκου
Όλοι οι τροχοί κινούνται, γεγονός που παρέχει καλή κατευθυντική ευστάθεια και ικανότητα διασταύρωσης. Υπάρχουν διάφοροι τύποι τετρακίνησης, μόνιμοι ή plug-in.
Μόνιμη τετρακίνηση
Όταν το όχημα είναι εξοπλισμένο με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης, η ροπή μεταδίδεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς. Το αυτοκίνητο έχει συνεχή ετοιμότητα για δύσκολες κυκλοφοριακές καταστάσεις, τα μειονεκτήματα μπορούν να θεωρηθούν τα περισσότερα υψηλή ροήκαυσίμων και σύνθετων τεχνικοί όροικατασκευή.
Plug-in τετρακίνηση
Αυτός ο τύπος κίνησης περιλαμβάνει οδήγηση σε κανονικές λειτουργίες σε λειτουργία μονοκίνητης κίνησης (συχνότερα κίνηση στους πίσω τροχούς) με τη σύνδεση συστήματος τετρακίνησης μόνο όταν είναι απαραίτητο. Το πλεονέκτημα είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, το υψηλότερο επίπεδο άνεσης, το μειονέκτημα είναι η αυξημένη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων και ο κακός χειρισμός όταν το σύστημα τετρακίνησης είναι ενεργοποιημένο, καθώς ο εμπρός και ο πίσω άξονας θα κινούνται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες και δυνάμεις που δεν αντισταθμίζονται με οτιδήποτε.
Αυτόματη τετρακίνηση ανά τύπο - πρόσφυση κατά παραγγελία
Ο τύπος κίνησης όταν ο αυτοματισμός συνδέει τον δεύτερο άξονα όταν ο πρώτος γλιστρά μπλοκάροντας τον κεντρικό συμπλέκτη. Υπάρχουν δύο τύποι βυσματωτής κίνησης - με παχύρρευστο συμπλέκτη, ο οποίος είναι φθηνότερος, αλλά δεν παρέχει έγκαιρη σύνδεση του άξονα, δηλαδή, το αυτοκίνητο μπορεί να κολλήσει ή να βγει εκτός διαδρομής ή με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων , το οποίο είναι πιο ακριβό, αλλά παρέχει πιο αποτελεσματική σύνδεση του δεύτερου άξονα, αφού κλείνει πολύ πιο γρήγορα και σας επιτρέπει να κατανέμετε με ακρίβεια την ώση κατά μήκος των αξόνων σε πραγματικό χρόνο.
Ένα παράδειγμα είναι το σύστημα xDrive που είναι εγκατεστημένο αυτοκίνητα bmw, ο κεντρικός συμπλέκτης του οποίου ανακατανέμει συνεχώς τη ροπή, λαμβάνοντας υπόψη τις ενδείξεις πολλών αισθητήρων. Για οδήγηση εκτός δρόμου, τέτοια συστήματα είναι εξοπλισμένα με κλειδαριές διαφορικού, κατά την ενεργοποίηση των οποίων η ώθηση χωρίζεται κατά μήκος των αξόνων 50 * 50. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, το πιο ανθεκτικό τεχνικό στοιχείο, το μειονέκτημα είναι το κόστος και η πολυπλοκότητα στην παραγωγή.
Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης:
1. Υψηλή σταθερότητα πορείας.
2. Καλύτερος χειρισμός του αυτοκινήτου.
3. Η καλύτερη ικανότητα cross-country μεταξύ όλων των τύπων δίσκου.
4. Το πιο αποτελεσματικό ξεκίνημα από στάση, ειδικά σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
Ελαττώματα πλήρης τύποςοδηγώ:
1. Το πιο ακριβό στην κατασκευή, επισκευή και συντήρηση.
2. Αυξημένο επίπεδο θορύβου λόγω δύο αξόνων καρδανίου.
3. Το κεντρικό τούνελ δημιουργεί τα ίδια μειονεκτήματα και ταλαιπωρίες με το πισωκίνητο.
4. Μεγάλο βάρος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
5. Όταν συμβαίνει κρίσιμη κατάστασηστο δρόμο, το αυτοκίνητο γλιστράει και στους τέσσερις τροχούς, γεγονός που καθιστά πολύ πιο δύσκολη την επαναφορά του στον έλεγχο του οδηγού.
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, μια από τις καθοριστικές στιγμές είναι η επιλογή της οδήγησης. Τι είναι καλύτερο: μπροστά, πίσω ή γεμάτο; Σχεδόν κάθε οδηγός θα απαντήσει ότι η τετρακίνηση είναι δροσερή, αν αγοράσετε αυτοκίνητο, τότε πρέπει να του δώσετε προτίμηση.
Αλλά η απάντηση δεν θα είναι τόσο σαφής εάν λάβουμε υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα καθενός από τους τύπους. Επιπλέον, μπορεί να συνδεθεί και τετρακίνηση. Ίσως θα έπρεπε να το επιλέξετε ως την πιο επιτυχημένη εναλλακτική. Έχει όμως και πολλές αποχρώσεις.
Πώς να επιλέξετε; Ποια είναι τα σημεία που πρέπει να καθοδηγείτε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με συγκεκριμένο τύπο κίνησης; Πώς να μην κάνετε λάθος, για να μην δαγκώσετε τους αγκώνες σας αργότερα; Για να απαντήσετε σε όλες αυτές τις ερωτήσεις, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με κάθε είδος με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες.
Τι καλύτερο
Η επιλογή της κίνησης στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς για το αυτοκίνητό σας είναι μια σημαντική απόφαση που αργότερα θα παίξει σημαντικό ρόλο στο πώς χειρίζεστε, πώς συμπεριφέρεστε σε ακραίες καταστάσεις, πώς οδηγείτε γενικά. Λίγοι γνωρίζουν, αλλά στις ξένες σχολές οδηγών υπάρχουν δύο μαθήματα κατάρτισης για μελλοντικούς οδηγούς. Αυτός είναι ο έλεγχος των προσθιοκίνητων και πισωκίνητων αυτοκινήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η έννοια της διαχείρισής τους είναι εντελώς διαφορετική.
Για να κατανοήσετε ποιες είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των προσθιοκίνητων και των πισωκίνητων αυτοκινήτων, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο διάγραμμα και των δύο μηχανισμών. Αυτό θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε ποια κίνηση είναι καλύτερη: εμπρός ή πίσω.
Πώς είναι τα πισωκίνητα αυτοκίνητα
Αρχικά, όλα τα αυτοκίνητα είχαν αυτόν τον τύπο κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, ο πίσω άξονας είναι ο κορυφαίος, στον οποίο παρέχεται ροπή από τον κινητήρα.
Η μονάδα σε τέτοια οχήματα έχει διαμήκης διάταξημπροστά από το αυτοκίνητο, δηλαδή κάτω από το καπό. Συνδέεται με κιβώτιο ταχυτήτων. Από αυτήν προέρχεται άξονας καρδανίου, πίσω του - πίσω άξοναςόπου είναι τοποθετημένος ο στροφαλοθάλαμος, στο εσωτερικό του οποίου βρίσκεται το διαφορικό. Το τελευταίο κατανέμει τη ροπή και στους δύο πίσω τροχούς.
Το διαφορικό, με τη σειρά του, βρίσκεται ανάμεσα στους δύο άξονες του πίσω άξονα. Σε αυτούς κατανέμεται η ροπή και ήδη από τους άξονες του άξονα μεταδίδεται στους τροχούς.
Πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς
Ελαττώματα
- Η τελική τιμή των αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι υψηλότερη. Επομένως, τα περισσότερα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας παράγονται με ένα μπροστινό.
- Η χρήσιμη περιοχή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου μειώνεται, ειδικά στο πίσω μέρος του. Ο λόγος είναι η παρουσία κάρδανου τούνελ μέσα στην καμπίνα.
- Όταν είναι κακό οδικές συνθήκεςη απόδοση του οχήματος είναι χειρότερη. Αλλά αυτή η δήλωση μπορεί να αμφισβητηθεί από το γεγονός ότι ούτε η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ούτε η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι κατάλληλα για οδήγηση εκτός δρόμου.
Εάν δεν ξέρετε ποια κίνηση είναι καλύτερη - πλήρης ή πίσω, τότε έχουν πολλά κοινά, επομένως θα είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε.
Συσκευή κίνησης στους μπροστινούς τροχούς
Αργότερα, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που δεν είχαν τα μισά από τα εξαρτήματα που αναφέρονται παραπάνω στο σασί. Η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται απευθείας στους μπροστινούς τροχούς. Και πίσω είναι ένας κανονικός άξονας, στις πλευρές του οποίου είναι τοποθετημένοι δύο τροχοί.
Τα πρώτα τέτοια αυτοκίνητα άρχισαν να παράγονται για ευρεία χρήση στη δεκαετία του τριάντα του περασμένου αιώνα και αυτό το βήμα θεωρείται προοδευτικό για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο προσιτά λόγω της εξοικονόμησης ανταλλακτικών κατά την παραγωγή. Μια σειρά από πλεονεκτήματα έναντι των πισωκίνητων αυτοκινήτων παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στη διάδοσή τους.
Πλεονεκτήματα
- Η τιμή καταναλωτή τέτοιων αυτοκινήτων είναι πολύ χαμηλότερη σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, επειδή μειώνεται το κόστος πρόσθετων ανταλλακτικών και συναρμολόγησης.
- Η απουσία καρτανίου τούνελ, που αυξάνει την άνεση στην καμπίνα.
- Καλή κατευθυντική ευστάθεια, εξαιρετική ικανότητα cross-country σε χιονισμένους δρόμους και λάσπη.
- Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πολύ ελαφρύτερα από τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
Ελαττώματα
Χαρακτηριστικά οχημάτων με τετρακίνηση
Πιστεύεται ότι τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν συγκεντρώσει όλα τα πλεονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Και δεν αποτελεί έκπληξη, γιατί τα SUV και τα crossover είναι εξοπλισμένα με τετρακίνηση, καθώς πρέπει να περάσουν από τους πιο δύσκολους δρόμους χωρίς να χάσουν το επίπεδο άνεσης του οδηγού και των επιβατών. Αλλά αυτός ο τύπος δεν είναι επίσης χωρίς τα μειονεκτήματά του. Ως εκ τούτου, είναι απίθανο κάποιος να έχει μια ερώτηση σχετικά με το αν η τετρακίνηση ή η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι καλύτερη.
πλεονεκτήματα
- αυξημένη ικανότητα μετακίνησης σε ακραίες οδικές συνθήκες.
- με απότομη εκκίνηση, δεν υπάρχει ολίσθηση τροχού.
- όταν οδηγείτε, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του οδοστρώματος.
- βελτιώνει σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου.
Μειονεκτήματα
Τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν μόνο δύο σημαντικά μειονεκτήματα:
- υψηλή τιμή σε σύγκριση με αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς και στους μπροστινούς τροχούς.
- πιο δύσκολος έλεγχος.
Όμως ο πρώτος παράγοντας είναι δικαιολογημένος ικανότητα μεταξύ χωρών, και το δεύτερο αντισταθμίζεται από επαρκές επίπεδο επαγγελματισμού του οδηγού.
Ένα άλλο αμφιλεγόμενο ζήτημα είναι η επιλογή μεταξύ μόνιμης και plug-in μονάδας δίσκου.
Τι είναι καλύτερο - τετρακίνηση ή plug-in
Πλεονεκτήματα της συνεχούς κίνησης:
- αξιοπιστία σχεδιασμού.
- με κίνηση σε όλους τους τροχούς, μπορείτε να οδηγείτε τόσο σε κανονικό δρόμο όσο και εκτός δρόμου.
Ελαττώματα:
- αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου.
- υψηλή ροήκαύσιμα;
- πολυπλοκότητα της διαχείρισης·
- μείωση των δεικτών ελέγχου.
Πλεονεκτήματα μιας μονάδας plug-in:
- ευκολία διαχείρισης στο κακό πεζοδρόμιο;
- αυτοκίνητα με τέτοια κίνηση έχουν σχετικά μικρή μάζα.
Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι σε λεία άσφαλτο είναι αδύνατο να κινηθεί κανείς σε λειτουργία τετρακίνησης.
Από όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με συγκεκριμένη κίνηση, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε κυρίως από τους δρόμους στους οποίους θα οδηγήσετε κυρίως. Η τιμή δεν είναι επίσης ο τελευταίος παράγοντας, γιατί θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το σύστημα κίνησης. Επιπλέον, μην ξεχνάτε το επίπεδο των οδηγικών σας δεξιοτήτων και το στυλ οδήγησης.
Ακολουθεί ένα βίντεο που θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε για την επιλογή κίνησης για το αυτοκίνητό σας:
Οποιοσδήποτε αυτοκινητιστής ή ακόμα και ένα άτομο μακριά από αυτοκίνητα γνωρίζει ότι υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι κίνησης στα αυτοκίνητα:
κίνηση στους πίσω τροχούς, στην οποία η ισχύς και η απογείωση ροπής πηγαίνουν στον πίσω άξονα, αντίστοιχα.
μπροστινή κίνηση που λειτουργεί με διαμετρικά αντίθετη αρχή, με διαμετρικά αντίθετη διάταξη.
και τετρακίνηση, συνδυάζοντας όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των δύο μετάδοσης κίνησης.
Αλλά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, για κάποιο λόγο, πολλοί άνθρωποι εξακολουθούν να έχουν πολλές ερωτήσεις, για ποιους σκοπούς, γιατί και γιατί σε ορισμένα μηχανήματα χρησιμοποιούν διαφορετικά είδημονάδες δίσκου και διατάξεις. Εξαιτίας αυτού που, για παράδειγμα, ορισμένα μικρά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και όχι με κίνηση στους πίσω τροχούς, και είναι πραγματικά.
Εξαιτίας αυτής της παρεξήγησης, αποφασίστηκε να γραφτεί ένα άρθρο, σύντομο, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους. γενική αρχήδουλειά.
Για όσους γνωρίζουν τη δομή των αυτοκινήτων, το άρθρο δεν θα είναι πολύ ενδιαφέρον, καθώς είναι γραμμένο για αρχάριους που έλαβαν πρόσφατα τη VU τους και δεν έχουν ιδέα σε τι μπαίνει.
Ως μια μικρή παρέκβαση πριν από την αρχή της ιστορίας, θα ήθελα να σημειώσω ότι δεν είναι απαραίτητα όλες οι παρακάτω δηλώσεις αληθείς. και, καθώς και τα προηγμένα υλικά μπορούν να επηρεάσουν τις εφαρμοζόμενες τεχνολογίες με τον πιο σοβαρό τρόπο, εξισορροπώντας ή αντίστροφα οριοθετώντας τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα διάφορα συστήματακαι τύπους κίνησης οχημάτων.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (FWD)
Σήμερα, αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος μονάδας δίσκου. Ο συνδυασμός, κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται μπροστά, συχνά κατά μήκος του κεντρικού άξονα του αυτοκινήτου. Όλη η ισχύς, όπως υποδηλώνει το όνομα, πηγαίνει στους τροχούς του μπροστινού άξονα.
Συνολικά, διακρίνονται έξι τύποι διάταξης μπροστινής κίνησης:
Ο κινητήρας τοποθετείται κατά μήκος, μπροστά από τον μπροστινό άξονα
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά μήκος πίσω από τον μπροστινό άξονα
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος κατά μήκος, πάνω από τον μπροστινό άξονα
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια, μπροστά από τον μπροστινό άξονα
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια, πίσω από τον μπροστινό άξονα
Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια, πάνω από τον μπροστινό άξονα
Υπάρχουν επίσης τρεις τύποι διάταξης του μονάδα ισχύοςμε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς:
Σειριακή διάταξη - κινητήρας, κύριος εξοπλισμόςκαι το κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετούνται το ένα πίσω από το άλλο στον ίδιο άξονα
Παράλληλη διάταξη - ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται σε άξονες παράλληλους μεταξύ τους στο ίδιο ύψος
Διάταξη "δαπέδου" - ο κινητήρας βρίσκεται πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων
Τα πλεονεκτήματα μιας διάταξης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς
Πρώτα απ 'όλα, στην πρώτη γραμμή των πλεονεκτημάτων της μπροστινής κίνησης, μπορείτε να βάλετε τη φθηνότητα της, όταν χρησιμοποιείται σε μαζική παραγωγήκαι τη δυνατότητα κατασκευής του, η οποία μπορεί να επιτευχθεί σε μηχανές παρόμοιας διάταξης. Εξαιτίας αυτού, αυτή η οικονομική λύση μπορεί συχνά να παρατηρηθεί σε όλα τα είδη μικρών αυτοκινήτων.
Δεν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς στον πίσω άξονα, αυτόματα δεν χρειάζεται άξονας καρδανίου, το οποίο θα έτρεχε κατά μήκος ολόκληρου του αυτοκινήτου, επομένως στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα δεν θα δείτε μεγάλη σήραγγα μετάδοσης, αφαιρείται επίσης το πίσω διαφορικό, το οποίο συνήθως κατατρώει λίγο χώρο επιβατών και αποσκευών.
Αυτός ο συνδυασμός είναι καλός το χειμώνα γιατί όλο το βάρος του κινητήρα φορτώνει τους κινητήριους τροχούς, κάτι που δημιουργεί καλύτερο κράτημασε χιονισμένους δρόμους. Επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κοντό, υπάρχει μικρή απώλεια ισχύος, επομένως έχετε καλύτερη απόδοση, που μεταφράζεται σε λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι επίσης ελαφρώς φθηνότερα στη συντήρηση.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς
Λοιπόν, πρώτα απ 'όλα, οι μπροστινοί τροχοί σε διατάξεις μπροστινής κίνησης αντιμετωπίζουν υπερβολικά φορτία. Δεδομένου ότι πρέπει να μεταδώσουν τη ροπή του κινητήρα, να οδηγήσουν ένα αυτοκίνητο και ταυτόχρονα να αποσβέσουν τα χτυπήματα του δρόμου. Προσθέστε σε αυτό το κέντρο βάρους που μετατοπίστηκε στον μπροστινό άξονα (όπως είπαμε, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέονται μεταξύ τους και μετακινούνται όσο το δυνατόν πιο μακριά στον μπροστινό προφυλακτήρα του αυτοκινήτου) και στο τέλος θα αντιμετωπίσουμε κακούς ελιγμούς. Η ακτίνα στροφής τέτοιων μηχανών μπορεί να είναι μεγαλύτερη, επειδή η γωνία διεύθυνσης των κινητήριων τροχών είναι μειωμένη (Λόγω της μεγάλης συσσώρευσης μηχανικά μέρησυλλέγονται σε ένα μέρος, κάτω από την κουκούλα).
Η επιτάχυνση θα είναι επίσης λιγότερο έντονη, καθώς το κέντρο μάζας του οχήματος θα μετατοπιστεί προς τον πίσω άξονα καθώς επιταχύνει, στον οποίο δεν μεταφέρεται η ισχύς. Επομένως, είναι πολύ συχνά δυνατό να παρατηρήσετε ολίσθηση των μπροστινών τροχών σε αυτά τα αυτοκίνητα, απλά μιλώντας, χάνουν ένα ορισμένο ποσοστό πρόσφυσης.
Δίπλα με την υποβαθμισμένη επιτάχυνση έρχεται το «υποβοηθούμενο τιμόνι», το οποίο στην πράξη εκδηλώνεται ως η τάση του αυτοκινήτου να αλλάζει αριστερά ή δεξιά κατά την επιτάχυνση. Αυτό συμβαίνει επειδή σε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με εγκάρσια εγκατεστημένους κινητήρες, τοποθετούνται αρμοί CV διαφορετικών μηκών. Η δεξιά άρθρωση CV μπορεί να είναι μεγαλύτερη από την αριστερή ή, αντίθετα, το αυτοκίνητο θα τραβάει προς διαφορετικές κατευθύνσεις.
Αυτό μπορεί να παρατηρηθεί μόνο με έντονη επιτάχυνση, το αποτέλεσμα δεν είναι πολύ ευχάριστο, αλλά δεν αποτελεί κίνδυνο.
Και άλλο ένα μειονέκτημα της προσθιοκίνησης, η υποστροφή. Από τεχνική άποψη, εάν η πλευρική ολίσθηση των μπροστινών τροχών είναι μεγαλύτερη από την πλευρική ολίσθηση των πίσω τροχών και η γωνία διεύθυνσης σε σχέση με το κέντρο μάζας μειώνεται, τότε αυτό ονομάζεται υποστροφή. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο ισιώνει την τροχιά στη στροφή. Πολύ τυπικό για αυτού του τύπουμηχανές.
Σε περίπτωση ολίσθησης του μπροστινού τροχού:
Σε οχήματα όλων των τύπων: ενεργοποιήστε το φρενάρισμα του κινητήρα και περιστρέψτε το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση της στροφής μέχρι να αποκατασταθεί η πρόσφυση. Μετά από αυτό, μειώστε την ταχύτητα και τοποθετήστε στη στροφή.
Μόνο για προσθιοκίνητα οχήματα: η ελαφριά μετατόπιση μπορεί να διορθωθεί πατώντας τον συμπλέκτη.
Κίνηση στους πίσω τροχούς (RWD)
Όπως υποδηλώνει το όνομα, ο κινητήρας βρίσκεται στο μπροστινό μέρος και η ισχύς από αυτόν αποστέλλεται στον πίσω άξονα, μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης και του διαφορικού στο κέντρο του πίσω άξονα. Αυτή η κλασική διάταξη χρησιμοποιείται συνήθως σε σπορ και ακριβά αυτοκίνητα.
Τα συν της
Πρώτα από όλα, αυτή η διάταξη επιτρέπει στους μηχανικούς να «παίξουν» με την κατανομή βάρους, σημαντικό παράγοντα για σπορ αυτοκίνητα, και γενικά για οποιαδήποτε αυτοκίνητα.
Δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα έχουν ένα κιβώτιο ταχυτήτων / διαφορικό τοποθετημένο πίσω από τον κινητήρα, είναι πολύ πιο εύκολο να επιτευχθεί κατανομή βάρους σε σχέση με την έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί έχουν μικρότερο βάρος και ο χώρος του κινητήρα «δεν είναι γεμάτος» με διάφορα πρόσθετα στοιχεία, οι τροχοί μπορούν να στρίβουν σε μεγάλες γωνίες, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της πίσω κίνησης, πρώτα απ 'όλα, σημειώνονται τα προβλήματα της διάταξης της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς: αυτή είναι μια μικρότερη ακτίνα στροφής, καλύτερη συμπεριφορά στις στροφές, επιτάχυνση, δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, καθώς βρίσκεται το διαφορικό αυστηρά στο μέσο του άξονα, μεταξύ των δύο τροχών και οι δύο κινητήριοι άξονες έχουν το ίδιο μήκος.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς
Προστίθεται περισσότερο βάρος, αφού έχετε έναν άξονα μετάδοσης κίνησης και μια πρόσθετη σήραγγα μετάδοσης για όλο το μήκος του αυτοκινήτου. Περισσότερο βάρος σημαίνει μεγάλη απώλειαισχύς, μειωμένη απόδοση, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Εάν αυτό δεν είναι αρκετό, πρόσθετα εξαρτήματα αυξάνουν το τελικό κόστος του αυτοκινήτου. Θα έχετε λιγότερο χώρο επιβατών και αποσκευών λόγω του προαναφερθέντος τούνελ και του διαφορικού στον πίσω άξονα, που συνήθως βρίσκεται πάνω από το πορτμπαγκάζ.
Επιπλέον, καθώς μειώνεται το βάρος στους μπροστινούς τροχούς, χάνουν πιο γρήγορα πρόσφυση σε χιονισμένους δρόμους, γεγονός που μειώνει την ασφάλεια οδήγησης.
Τέλος, μια ανισορροπία στην κατανομή βάρους οδηγεί συχνά σε υπερστροφή με κίνηση στους πίσω τροχούς και μπορεί εύκολα να γλιστρήσει υπό ορισμένες συνθήκες.
Αυτό το νόμισμα έχει δύο όψεις, σε άπειρα χέρια, η υπερστροφή μπορεί να είναι επικίνδυνη, ένα άτομο μπορεί απλά να χάσει τον έλεγχο και αυτό δεν θα είναι το πιο ευχάριστο γεγονός στη ζωή. Ή το αντίστροφο, με ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες για να απολαύσετε το drifting (ο ιστότοπος ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΕΙ ΠΟΤΕ, ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΗΝ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΤΕ ΝΑ ΓΛΥΣΤΕΙΤΕ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΤΟΥΣ ΔΗΜΟΣΙΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ, ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΟ!)
Κίνηση στους τέσσερις τροχούς (4x4)
Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται συνήθως σε πραγματικά οχήματα εκτός δρόμου που απαιτούν μέγιστη ταχύτηταπρόσφυση στους κινητήριους τροχούς.
Αν και, στην πραγματικότητα, υπάρχουν 4 κύριοι τύποι κίνησης - η τετρακίνηση συνήθως χωρίζεται σε τετρακίνηση και τετρακίνηση (όταν το αυτοκίνητο έχει περισσότερους από δύο άξονες).
Ποια από αυτές τις επιλογές οδήγησης είναι καλύτερη: πλήρης, εμπρός ή πίσω, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, τη φύση και την επιφάνεια του δρόμου στον οποίο θα οδηγήσετε, τον τύπο του αυτοκινήτου (είναι σπορ αυτοκίνητο ή πλήρες SUV) και μια σειρά από άλλες προϋποθέσεις. Αλλά ποιος τύπος κίνησης είναι κατάλληλος για εσάς, ποιες είναι οι διαφορές μεταξύ της κίνησης πίσω, εμπρός και τετρακίνησης και πώς λειτουργούν όλα. Ας δούμε τις διαφορές μεταξύ αυτών των τύπων μονάδας δίσκου ξεχωριστά και στο τέλος δίνουμε έναν γενικό πίνακα με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων στη χώρα μας και στις περισσότερες χώρες του κόσμου, που παράγονται από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, χρησιμοποιούν κίνηση στους εμπρός τροχούς. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στην απόδοση χώρου της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, στη σχετική φθηνότητα της. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου διασφαλίζει ότι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και η μετάδοση κίνησης βρίσκονται σε ένα συμπαγές περίβλημα που βρίσκεται σε βολική τοποθεσία κάτω από το καπό, απελευθερώνοντας το υπόλοιπο χρήσιμο μέρος του αυτοκινήτου για επιβάτες και φορτίο.
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Αυτό επιτρέπει, φυσικά, να προσφέρει περισσότερα εσωτερικός χώροςδιατηρώντας παράλληλα τη συμπαγή και τον προϋπολογισμό της μηχανής. Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν κινητήρες τοποθετημένους σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου - με αυτόν τον τρόπο η στρέψη του κινητήρα μεταφέρεται στη στρέψη των τροχών όσο το δυνατόν πιο συμπαγή - με λιγότερα περιττά εξαρτήματα, κιβώτια ταχυτήτων και άλλα πράγματα.
Πλεονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:
- Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει πρόσθετα πλεονεκτήματα στο χιόνι και τη βροχή: το βάρος του κινητήρα ακριβώς πάνω από τους κινητήριους τροχούς δίνει στο αυτοκίνητο καλύτερο κράτημα σε ολισθηρούς δρόμους. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πολύ λιγότερο επιρρεπές σε ολίσθηση και η κρίσιμη ταχύτητα με την οποία το αυτοκίνητο θα αρχίσει να ολισθαίνει είναι υψηλότερη από αυτή ενός αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς, ενώ όλα τα άλλα είναι ίσα. Αυτό είναι ίσως το κύριο πλεονέκτημα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς.
- Συμπαγές. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η θέση του κινητήρα δίπλα στους κινητήριους τροχούς απλοποιεί σημαντικά τη σχεδίαση του μηχανήματος και δίνει πολύ περισσότερο ελεύθερο χώρο τόσο κάτω από το καπό όσο και στην καμπίνα και κάτω από το κάτω μέρος.
- Η συμπαγής συμπεριφορά καθορίζει τον προϋπολογισμό - ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι επίσης πολύ φθηνότερο στη σχεδίαση και κατασκευή από ένα πισωκίνητο και, ακόμη περισσότερο, με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
Μειονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς:
- Αν και, παρά το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι λιγότερο επιρρεπές στην ολίσθηση του πίσω άξονα, εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει ήδη οδηγηθεί σε ολίσθηση, τότε το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο δύσκολο να βγει από αυτήν την ολίσθηση λόγω στο ίδιο σχέδιο.
- Και περισσότερα για την ολίσθηση - αν θυμάστε το μάθημα της σχολής οδηγών, τότε όταν ολισθαίνετε τον πίσω άξονα στην μπροστινή κίνηση, θα πρέπει να αυξήσετε την παροχή αερίου για να βγείτε από την ολίσθηση. Και αυτό είναι ενστικτωδώς αδύνατο για ορισμένους οδηγούς. Το θέμα είναι ότι σε κατάσταση πανικού έκτακτης ανάγκης, πολλοί οδηγοί - ειδικά οι άπειροι - πατούν τα φρένα, κάτι που δεν είναι αποδεκτό για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και επιδεινώνει μόνο την ολίσθηση.
- Δεδομένου ότι οι κινητήριοι τροχοί είναι επίσης περιστρεφόμενοι, αυτό εισάγει τους δικούς του περιορισμούς, πρώτον μέγιστη γωνίαη περιστροφή των τροχών και η φθορά ενός αυξημένου αριθμού μηχανισμών - πρώτα απ 'όλα, η λεγόμενη "χειροβομβίδα", η οποία παρέχει κίνηση στους γυρισμένους τροχούς.
- Δεδομένου ότι τα κύρια εξαρτήματα βρίσκονται κάτω από το καπό μπροστά από το αυτοκίνητο, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς κάνει τις δικές της προσαρμογές στη φθορά. μηχανισμοί φρένων. Το γεγονός είναι ότι κατά το φρενάρισμα, το κύριο βάρος του αυτοκινήτου μεταφέρεται προς τα εμπρός (όταν κινείται προς τα εμπρός, φυσικά). Αυτό σημαίνει ότι το ήδη βαρύ μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου φρενάρει ακόμη περισσότερο, γεγονός που οδηγεί σε πολύ πιο γρήγορη φθορά των μηχανισμών πέδησης στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου - πρώτα απ 'όλα, ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Συχνά τα πίσω τακάκια αλλάζουν όταν τα μπροστινά τακάκια έχουν ήδη αντικατασταθεί δύο φορές.
- Για τον ίδιο λόγο που το βάρος μεταφέρεται προς τα εμπρός, αντίθετα, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, το βάρος του μεταφέρεται στους πίσω τροχούς, γεγονός που καθορίζει το χειρότερο κράτημα στο δρόμο των κινητήριων μπροστινών τροχών. Έτσι, καταλαβαίνουμε ότι η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο επιρρεπής σε ολίσθηση, η οποία είναι φορτισμένη ισχυρά αυτοκίνηταείναι απλώς μια τραγωδία. Αυτός είναι ο λόγος που τα περισσότερα σπορ αυτοκίνητα είναι πισωκίνητα.
Πίσω κίνηση
Η κίνηση στους πίσω τροχούς σημαίνει συχνότερα ότι ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, τοποθετημένος κατά μήκος κατά μήκος του αυτοκινήτου, μεταφέροντας τη ροπή του σε πίσω τροχούςμέσω ενός μακρύ άξονα μετάδοσης κίνησης. Εν τω μεταξύ, τα πιο απλοϊκά εξαρτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς την καθιστούν γενικά φθηνότερη από την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, σε αντίθεση με τη δήλωση στα πλεονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς παραπάνω, ωστόσο, αν συμπεριλάβετε τα πάντα υψηλής τεχνολογίαςστη σύγχρονη πισωκίνητη κίνηση, τέτοια αυτοκίνητα καταλήγουν να είναι πολύ πιο ακριβά.
Πίσω κίνηση
Στο παρελθόν, για μεγάλο χρονικό διάστημα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα ήταν πισωκίνητα, επειδή φαινόταν σαν μια πολύ απλή σχεδίαση λόγω του γεγονότος ότι οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές οχημάτων είχαν ακόμη και μια αόριστη ιδέα για το πώς να εξοπλίσουν ένα αυτοκίνητο με εμπρός- κίνηση στους τροχούς και εξακολουθεί να αφήνει τους μπροστινούς τροχούς να στρίβουν.
Πλεονεκτήματα κίνησης στους πίσω τροχούς:
- Η κίνηση στους πίσω τροχούς έχει το βασικό της πλεονέκτημα - την απόδοση. Δεδομένου ότι κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, η αδράνεια μεταφέρει σημαντικό ποσοστό του βάρους του (αυτοκίνητου) στους πίσω τροχούς, που είναι οι κινητήριοι, η πιθανότητα ολίσθησής τους είναι πολύ μικρότερη από ό,τι στην περίπτωση της κίνησης στους εμπρός τροχούς. Γι' αυτό και οι περισσότεροι σπορ αυτοκίνητα, όπως Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, μυϊκά αυτοκίνητα όπως το Dodge Challenger, σεντάν επιδόσεων όπως η BMW Σειρά 3 και μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα όπως Mercedes-Benz S-classχρησιμοποιήστε κίνηση στους πίσω τροχούς.
- Στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ένα σετ τροχών παρέχει τόσο κίνηση όσο και έλεγχο του μηχανήματος. Η κίνηση στους πίσω τροχούς σάς επιτρέπει να μοιράζεστε αυτές τις υποχρεώσεις μεταξύ εμπρός και πίσω τροχούς, και η εξάπλωση των βαρέων μηχανικών εξαρτημάτων σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να κατανέμετε το βάρος του πιο ομοιόμορφα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, βελτιώνοντας τον χειρισμό.
- Παρά το γεγονός ότι το πισωκίνητο γλιστράει ευκολότερα ολισθηρός δρόμος, είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς που είναι επίσης πιο εύκολο να ξεφύγετε από την ολίσθηση, για την οποία στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων αρκεί απλώς να σταματήσετε τη μετάδοση της κίνησης σε αυτούς, αλλά, αντίθετα, αφήστε το πεντάλ γκαζιού και αφήστε τις στροφές του κινητήρα να επιβραδύνουν τον πίσω άξονα.
- Δεδομένου ότι οι μπροστινοί τροχοί δεν κινούνται ταυτόχρονα, η απλότητα του σχεδιασμού τους επιτρέπει να στρίβουν σε μεγαλύτερη γωνία, γεγονός που μειώνει τη συνολική ακτίνα στροφής του μηχανήματος.
- Drift - φυσικά, όπου χωρίς αυτό το συν! Είναι η κίνηση στους πίσω τροχούς που παρέχει μια τέτοια ευκαιρία, χάρη στους πίσω τροχούς που γλιστράουν και στρίβουν τους μπροστινούς.
Μειονεκτήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς:
- Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι η κίνηση στους πίσω τροχούς με εμπρός κινητήρα απαιτεί μια «σήραγγα» μετάδοσης που διατρέχει το κέντρο του αυτοκινήτου, καταλαμβάνοντας πολύτιμο εσωτερικό χώρο, αν και αυτό είναι μικρότερης σημασίας σε μεγαλύτερα οχήματα.
- Η κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί επίσης να είναι λιγότερο επιθυμητή για οδήγηση σε βροχή και χιόνι. Το θέμα είναι ότι επειδή ο πίσω άξονας είναι πιο επιρρεπής σε ολίσθηση στις στροφές, η κίνηση σε αυτούς τους πίσω τροχούς τους κάνει να γλιστρούν περισσότερο σε ολισθηρούς δρόμους, γεγονός που αυξάνει μόνο την πιθανότητα ολίσθησης. Επομένως, θεωρητικά, η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι ευκολότερο να γλιστρήσει (γι' αυτό το drift είναι δυνατή μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς). Αν και επί του παρόντος ηλεκτρονικά συστήματαΟ έλεγχος ευστάθειας (ESP) εξαλείφει αυτό το πρόβλημα, αν και όχι εντελώς.
- Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα της κίνησης στους πίσω τροχούς είναι ότι στις στροφές απαιτείται περισσότερη προσπάθεια από τον κινητήρα, επειδή οι πίσω τροχοί σπρώχνουν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, ενώ οι μπροστινοί τροχοί στρέφονται στο πλάι, λόγω του οποίου χάνεται λίγη ισχύς.
Παρεμπιπτόντως, δεν έχουν όλα τα πισωκίνητα αυτοκίνητα τον κινητήρα μπροστά. Ορισμένες μηχανές υψηλής απόδοσης έχουν τον κινητήρα στη μέση ή στο πίσω μέρος. Αυτά τα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν Ferrari, Lamborghini και άλλα αυτοκίνητα. Και, φυσικά, θα ήταν τρελό να βάλουμε τον κινητήρα στη μέση ή πίσω σε τέτοια αυτοκίνητα, ενώ θα ήταν προσθιοκίνητα.
Κίνηση στους πίσω τροχούς με διάταξη κινητήρα στο μέσο του κινητήρα
Εν τω μεταξύ, σχεδόν όλα φορτηγάείναι εξοπλισμένα με κίνηση στους πίσω τροχούς, αφού όταν φορτωθούν, ο όγκος πέφτει και στο πίσω μέρος, γεγονός που μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης των κινητήριων τροχών.
Τετρακίνητο
Τεχνικά, η τετρακίνηση μπορεί να χωριστεί σε τρεις υποομάδες: μόνιμη τετρακίνηση, plug-in τετρακίνηση και προσαρμοζόμενη τετρακίνηση. Όλα αυτά τα συστήματα έχουν τη δυνατότητα να παρέχουν ισχύ και στους τέσσερις τροχούς του οχήματος, κάτι που βελτιώνει την πρόσφυση σε κακές καιρικές συνθήκες και σε ανώμαλο έδαφος και εγκαθίστανται συχνότερα σε οχήματα εκτός δρόμου. οχήματαόπως το Jeep Wrangler και Toyota Landκαταδρομικό. Όλοι οι τύποι τετρακίνησης προσφέρουν επίσης πολύ καλύτερη πρόσφυση, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να μπαίνει σε κλειστές στροφές με υψηλότερες ταχύτητες, ώστε να μπορείτε να βρείτε σεντάν επιδόσεων τετρακίνησης στους καταλόγους, όπως το Audi RS7, για παράδειγμα.
Τετρακίνητο(με μειωτήρα ή αυτόματο σύστημα τετρακίνησης)
Προσαρμοζόμενη τετρακίνησηπου βρίσκεται πιο συχνά σε SUV, crossover και σπορ αυτοκίνητα (και μερικά οικογενειακά αυτοκίνητακαι μίνι βαν). Αυτό το σύστημα μπορεί να μεταφέρει ισχύ από τον κινητήρα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών, όπως απαιτείται. Επιπλέον, τα περισσότερα SUV μεταφέρουν το 100% της ισχύος του κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς. αλλά όταν αρχίζουν να χάνουν πρόσφυση (για παράδειγμα σε ολισθηρούς δρόμους), η ισχύς αρχίζει να μετατοπίζεται και στους πίσω τροχούς. Επιπλέον, η κατανομή ισχύος δεν συμβαίνει πάντα σε μετοχές 50/50, αν και είναι κοντά σε αυτήν την τιμή.
Plug-in τετρακίνηση- Πρόκειται για τον απλούστερο τύπο τετρακίνησης, που εφαρμόζεται σε SUV όπως π.χ Jeep Wrangler, Ford F-150 και παλιό καλό Niva. Αυτά τα συστήματα έχουν μια συσκευή που ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράς, που επιτρέπει τη σύνδεση του μπροστινού άξονα (ή, αντίθετα, την αποσύνδεση από το κιβώτιο ταχυτήτων χειροκίνητα). Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο οδηγείται σε λειτουργία κίνησης στους πίσω τροχούς. αλλά όταν χρειάζεται περισσότερη πρόσφυση, ο οδηγός αλλάζει χειροκίνητα στους τέσσερις τροχούς χρησιμοποιώντας έναν ειδικό μοχλό.
Μόνιμη τετρακίνηση. Σε ένα τέτοιο σύστημα τετρακίνησης, όλοι οι τροχοί έχουν ανά πάσα στιγμή πρόσφυση από τον κινητήρα. Σήμερα, αυτό το σύστημα σπάνια εγκαθίσταται σε σύγχρονα αυτοκίνητα.
Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης
- Φυσικά, το κύριο πλεονέκτημα της τετρακίνησης είναι η ικανότητα cross-country.
- Πολύ καλύτερος χειρισμός, που σας επιτρέπει να μπείτε πιο γρήγορα στις στροφές και να αισθάνεστε πιο σίγουροι σε ολισθηρούς δρόμους.
Μειονεκτήματα της τετρακίνησης
- Το κύριο μειονέκτημα όλων συστήματα τετρακίνησηςείναι η πρόσθετη μηχανική πολυπλοκότητά τους και, κατά συνέπεια, το υψηλό κόστος παραγωγής και σχεδιασμού.
- Ολα τετρακίνητα οχήματα, κατά κανόνα, καταναλώνουν καύσιμα λιγότερο αποτελεσματικά, καθώς απαιτείται να τεθεί σε κίνηση όχι μόνο 2 φορές περισσότερους τροχούςσε σύγκριση με την κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς, αλλά και με διάφορα είδη κιβωτίων ταχυτήτων και άξονες.
- Ελαστικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούςκαι τα τέσσερα έχουν ήδη διαγραφεί και όχι ένα ζευγάρι.
Τι είναι καλύτερο για εσάς;
Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων (και, είτε το πιστεύετε είτε όχι, πολλά crossover) είναι προσθιοκίνητα. Είναι μια κατάλληλη επιλογή για τους περισσότερους οδηγούς καθώς παρέχει καλή πρόσφυση σε κακές καιρικές συνθήκες και αξιοπρεπή εσωτερικό χώρο.
Εάν είστε λάτρης των σπορ αυτοκινήτων ή ζείτε σε μέρος όπου ο καιρός είναι συνήθως καλός, σας συμβουλεύουμε να σκεφτείτε την κίνηση στους πίσω τροχούς. Υπάρχουν όμως πολλά καλά σπορ αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (όπως το Volkswagen GTI).
Εάν ζείτε εκεί που βρέχει και έχει πολύ χιόνι, όπου οι περισσότεροι δρόμοι είναι χωματόδρομοι ή εκτός δρόμου, τότε ένα SUV με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι η επιλογή σας. Πολλοί πίσω τροχοί premium σεντάνπροσφέρονται σε τετρακίνητες εκδόσεις, καθώς και πολλά crossover και SUV μπορούν να έχουν κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς στις βασικές εκδόσεις και τετρακίνηση σε πιο ακριβές εκδόσεις.
Τι είναι καλύτερο: πίσω, εμπρός ή τετρακίνηση - πίνακας σύγκρισης
Ας δούμε τη διαβάθμιση των αξιολογήσεων (κακή, σε ικανοποιητικό βαθμό, καλό , εξαιρετικό ) διάφορες πλευρές και χαρακτηριστικά πλήρους, πίσω και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
| Οροι | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | Πίσω κίνηση | Τετρακίνητο |
|---|---|---|---|
| Οικονομικό αυτοκίνητο | Εξοχος | Καλός | Κακώς |
| Χειρισμός σε στεγνούς δρόμους | Εξοχος | Εξοχος | Εξοχος |
| Χειρισμός σε ολισθηρούς δρόμους | Καλός | Σε ικανοποιητικό βαθμό | Εξοχος |
| Έλξη σε διαβρωμένο πηλό, χιόνι | Σε ικανοποιητικό βαθμό | Σε ικανοποιητικό βαθμό | Εξοχος |
| Συμπεριφορά σε ισχυρά αυτοκίνητα | Κακώς | Καλός | Εξοχος |
| Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, το συνολικό βάρος του συστήματος | Εξοχος | Σε ικανοποιητικό βαθμό | Κακώς |
| Αποδοτικότητα πέδησης | Σε ικανοποιητικό βαθμό | Εξοχος | Εξοχος |
| Ικανότητα προς ελιγμό | Σε ικανοποιητικό βαθμό | Εξοχος | Σε ικανοποιητικό βαθμό |
| Απώλεια ισχύος (κατά συνέπεια, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου) | Εξοχος | Σε ικανοποιητικό βαθμό | Κακώς |
