Ποιος κινητήρας είναι κατάλληλος για το mazda cx 7.

Το Mazda cx 7 ανήκει στην κατηγορία των SUV και είναι ένα μεσαίου μεγέθους ιαπωνικό αυτοκίνητο που περιλαμβάνει πέντε θέσεις.

Από την αρχή αυτοκίνητο MazdaΤο cx 7 έχει περάσει πάνω από 10 χρόνια. Ωστόσο, σε επίσημο επίπεδο, παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2006 σε έκθεση αυτοκινήτου στο Λος Άντζελες.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Το concept ήταν η βάση για τη δημιουργία του. αυτό το crossoverονομάζεται MX-Crossport, το οποίο δημοσιοποιήθηκε λίγο νωρίτερα, το 2005. Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του Mazda CX 7 έγινε την άνοιξη του 2006, στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της εταιρείας στη Χιροσίμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το crossover προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους οδηγούς που τους αρέσει η σοβαρή τεχνολογία.

Για αναφορά! Ο Iwao Koizumi, επικεφαλής σχεδιαστής της Mazda, ισχυρίζεται ότι σκέφτηκε την εμφάνιση αυτού του crossover σε ένα γυμναστήριο, το οποίο δίνει έμφαση στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Άλλωστε, η σχεδίαση του CX-7 αποδείχθηκε σπορ-επιθετική τόσο μέσα όσο και έξω!

Τέσσερα χρόνια αργότερα, το μοντέλο ανανεώθηκε, η κύρια αλλαγή του οποίου ήταν η εμφάνιση μιας διάταξης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Το Mazda cx 7 σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2012, μόλις έξι χρόνια μετά την παρουσίασή του. Η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να τερματίσει την παραγωγή αυτού του crossover, το οποίο είναι πολύ δημοφιλές, λόγω της κυκλοφορίας ενός νεότερου μοντέλου.

Για αναφορά! Ο προκάτοχος του Mazda cx 7 είναι διάσημο αυτοκίνητοΤο Mazda Tribute και ο διάδοχός του έχει γίνει περισσότερο νέο crossover Mazda CX-5!

Δεν είναι μυστικό ότι το crossover αναπτύχθηκε σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, η οποία σχεδιάστηκε ειδικά για αυτό το αυτοκίνητο.

Παρόλα αυτά, ένα σημαντικό μέρος των μονάδων, εξαρτημάτων και μηχανισμών του Mazda cx 7 είναι δανεικά εξαρτήματα άλλων μοντέλων από τη Mazda. Για παράδειγμα, η μπροστινή ανάρτηση έχει ληφθεί εξ ολοκλήρου από το minivan Mazda MPV και οι προγραμματιστές αποφάσισαν να πάρουν την ανάρτηση από το Mazda 3, το οποίο έχει υποστεί μικρές τροποποιήσεις, ως βάση για το πίσω μέρος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, το οποίο ήταν επίσης εξοπλισμένο με το παρουσιαζόμενο crossover, κληρονομήθηκε από το Mazda 6 MPS. Επιπλέον, η 6η γενιά Mazda έδωσε στους ιδιοκτήτες του CX-7 έναν υποβαθμισμένο κινητήρα χωρητικότητας 238 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αυτόματη μονάδα "Active matic" έξι σχέσεων, η οποία διαθέτει λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο Mazda cx-7 διαθέτει σύστημα ασφαλείας που περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Έξι αερόσακοι.
2. Σύστημα δυναμική σταθεροποίηση(DSC);
3. Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS);
4. Ενισχυτής πέδηση έκτακτης ανάγκης(EBA);
5. Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TSC).

Προδιαγραφές Mazda cx 7

Πριν από την περιγραφή Προδιαγραφές αυτό το αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι υπάρχουν διαφορετικές τροποποιήσεις του ανάλογα με την περιοχή παράδοσης, καθεμία από τις οποίες έχει μια τυπική και ανανεωμένη έκδοση:

1. Ρωσία;
2. Ιαπωνία;
3. Ευρώπη;

Ακολουθεί ένας πίνακας που δείχνει τα τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων με τους οποίους ήταν εξοπλισμένο το crossover:

	Ρωσία	Ιαπωνία	Ευρώπη	ΗΠΑ
Μάρκα κινητήρα	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Χωρητικότητα κινητήρα, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Ισχύς, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Ροπή, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Καύσιμο που χρησιμοποιείται	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Καύσιμο πετρελαίου; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
τύπος κινητήρα		Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος	Diesel, σε σειρά, 4-κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος. Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος	Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος; Βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος
Πρόσθετες πληροφορίες για τον κινητήρα		Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC	Άμεση έγχυση καυσίμου Common-rail, DOHC; Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC	Διανεμητικός ψεκασμός καυσίμου; Άμεση έγχυση καυσίμου, DOHC
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Αναλογία συμπίεσης	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Διαδρομή εμβόλου, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Με βάση τον παραπάνω πίνακα, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι η γκάμα κινητήρων Mazda CX-7 δεν έχει μεγάλη γκάμα επιλογών. Υπάρχουν μόνο 3 επιλογές ICE για να διαλέξετε - μια μονάδα ισχύος ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες.

Το πρώτο ονομάζεται MZR-CD R2AA, έχει κυβισμό 2,2 λίτρων και είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, ο οποίος σας επιτρέπει να παράγετε ισχύ 170 ίππων, η επιτάχυνση από 0 έως τα 100 km/h διαρκεί 11,3 δευτερόλεπτα και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7, 5 λίτρα. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία αυτού του κινητήρα στο χώρο του κινητήρα:

Για αναφορά! Στα crossover CX-7, τα οποία συναρμολογήθηκαν για την ευρωπαϊκή αγορά, εγκαταστάθηκε επιπλέον σύστημα καθαρισμού καυσαέρια(SCR)!

Ο βενζινοκινητήρας L3-VDT 2,3 λίτρων κληρονομήθηκε από το CX-7 από το Mazda 6 MPS. Περιλάμβανε ένα σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμο, υπερσυμπίεση και ενδιάμεσο ψυγείο. Αυτός ο κινητήραςεγκατεστημένα σε οχήματα με χειροκίνητη μετάδοση, που κατέστησε δυνατή την απόκτηση ισχύος 260 ίππων και με εξατάχυτο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια, ως αποτέλεσμα, η ισχύς μειώθηκε στους 238 ίππους.

Πρέπει να τονιστεί ότι και οι δύο εκδοχές αυτού μονάδα ισχύοςδεν διαφέρουν στην απόδοση, γιατί σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η κατανάλωση καυσίμου φτάνει τα 11 - 11,5 l / 100 km σε συνδυασμένος κύκλος. Ωστόσο, λόγω της παρουσίας στροβίλου, το crossover CX-7 έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης - 8,3 δευτερόλεπτα έως 100 km / h. Παρακάτω είναι το L3-VDT σε έναν από τους ιαπωνικούς καταλόγους:

Τελευταίο από τα δύο βενζινοκινητήρες, με όγκο εργασίας 2,5 λίτρα, εγκαταστάθηκε σε εκδόσεις μεταγενέστερου στυλ του Mazda cx 7. Αυτός ο κινητήρας διαφέρει στο ότι δεν διαθέτει στρόβιλο και θεωρείται μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος. Η ισχύς του είναι 161 hp, η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 10,3 δευτερόλεπτα σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου και η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο.

Ο κινητήρας ονομάζεται L5-VE και λειτουργεί σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Βρίσκεται σε προσθιοκίνητα μοντέλα του CX-7, που προορίζονται για την αμερικανική αγορά. Υπάρχει επίσης Ρωσική έκδοση ICE L5-VE, που λειτουργεί σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και σας επιτρέπει να φτάσετε σε ισχύ 170 ίππων.

Ποιον κινητήρα να επιλέξετε Mazda CX-7

Όταν επιλέγετε έναν κινητήρα, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις δικές σας προτιμήσεις. Για παράδειγμα, για έναν οδηγό, μια σημαντική παράμετρος είναι η δυναμική του αυτοκινήτου, του μέγιστη ταχύτητα. Για τους σκοπούς αυτούς, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας L3-VDT ταιριάζει καλύτερα. Ωστόσο, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο υπερσυμπιεστής όχι μόνο προσθέτει ισχύ, αλλά μειώνει και τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτής της μονάδας ισχύος, πολύ συχνά υπάρχουν προβλήματα με τον στρόβιλο και λιμοκτονία πετρελαίουκινητήρας. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης μια σημαντική παράμετρος, γιατί η υπερσυμπίεση την αυξάνει σημαντικά.

Φυσικά, για τους περισσότερους οδηγούς μέσα περισσότεροη αξιοπιστία του κινητήρα, η απόδοση και οι πόροι του είναι σημαντικά. Για τους σκοπούς αυτούς, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας L5-VE, ο οποίος έχει όγκο εργασίας 2,5 λίτρα, ταιριάζει καλύτερα.

Δυστυχώς μηχανή πετρελαίουΤο MZR-CD R2AA, το οποίο είναι εγκατεστημένο στις ευρωπαϊκές εκδόσεις του CX-7, είναι εξαιρετικά σπάνιο στη χώρα μας. Ωστόσο, εάν είστε αρκετά τυχεροί να βρείτε ένα τέτοιο παράδειγμα, τότε θα είναι μια καλή εναλλακτική λύση για την αναρρόφηση βενζίνης. Κινητήρες ντίζελέχουν μεγαλύτερη απόδοση και λειτουργική ζωή, και επίσης έχουν μεγαλύτερη πρόσφυση.

Ποιος κινητήρας είναι πιο δημοφιλής στους κατόχους Mazda CX-7

Στη χώρα μας, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα Mazda CX-7 είναι εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης L3-VDT. Και δεν είναι επειδή είναι η πιο ελκυστική επιλογή. Το θέμα είναι ότι στο δικό μας δευτερογενής αγοράΗ εύρεση οποιουδήποτε άλλου κινητήρα είναι ένα εξαιρετικά δύσκολο έργο.

Αυτός ο κινητήρας δίνει σε ένα τόσο δύσκολο crossover μια ευχάριστη δυναμική επιτάχυνσης, αλλά με την αξιοπιστία όλα δεν είναι εντελώς ομαλά. Έτσι, τα πιο συνηθισμένα προβλήματα στον κινητήρα L3-VDT είναι:

1. Υπερσυμπιεστής (τουρμπίνα). Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι αυτή η μονάδα αποτυγχάνει πολύ συχνά, χωρίς να δείχνει σημάδια μελλοντικής βλάβης. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι πολλοί ιδιοκτήτες μειώνουν προσωπικά τη διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή εκτελώντας συντήρηση κακής ποιότητας.
2. Αυξημένη φθορά της αλυσίδας χρονισμού. Πολλοί ιδιοκτήτες συμφωνούν ότι μπορεί να εκτείνεται σε μόλις 50.000 χλμ.
3. Σύζευξη VVT-i. Εάν οι άλλες δύο δυσλειτουργίες είναι δύσκολο να εντοπιστούν ή να αποφευχθούν, τότε όλα είναι πολύ πιο εύκολα με έναν συμπλέκτη. Το κύριο σημάδι της αποτυχίας του είναι ένα τρίξιμο κατά την εκκίνηση του κινητήρα και αμέσως πριν χαλάσει, ο ήχος του κινητήρα γίνεται τραχύς, περισσότερο σαν κινητήρας ντίζελ.

Σύσταση! Για έναν κινητήρα βενζίνης τούρμπο, αυξημένη κατανάλωσηλάδι μηχανής. Για το L3-VDT, 1 λίτρο ανά 1.000 km θεωρείται ο κανόνας. Είναι πολύ σημαντικό να παρακολουθείτε τη στάθμη του λαδιού κινητήρα, γιατί η έλλειψή του συνεπάγεται αυξημένη φθορά όχι μόνο της τουρμπίνας, αλλά όλων των συστημάτων κινητήρα!

Ακόμη και δέκα χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, το Mazda CX-7 δεν έχει χάσει την οπτική του απήχηση. Και δεδομένου του χαμηλού κόστους, πολλοί μπορεί να σκεφτούν να αντικαταστήσουν το sedan με ένα crossover με σπορ προκατάληψη. Αλλά υπάρχουν μερικές παγίδες που πρέπει να γνωρίζετε πριν αγοράσετε. Ίσως η χαμηλή τιμή του Mazda CX-7 δεν διαμορφώθηκε μάταια; Παρακάτω στο άρθρο θα πάρετε την απάντηση σε αυτή την ερώτηση.

Λίγο ιστορία

Το 2007, το μοντέλο CX-7 έκανε θραύση. Το πρώτο crossover της Mazda με εντυπωσιακή σχεδίαση και ισχυρός κινητήραςπουλήθηκε με μεγάλη επιτυχία. Για εξοικονόμηση φόρων, πολλά αυτοκίνητα εισήχθησαν από την Αμερική (όπου πωλούνται CX-7 από το 2006). Διαφέρουν από τα ευρωπαϊκά:

• ταχύμετρο σε μίλια?
• χωρίς επαναλήπτες στους πλαϊνούς καθρέφτες.
• πλουσιότερος εξοπλισμός με οθόνη και κάμερα οπισθοπορείας.

Ο ενθουσιασμός υποχώρησε αισθητά μετά τα δύο πρώτα χρόνια των πωλήσεων λόγω των αρκετά συχνών περιπτώσεων εγγύησης. Τα κύρια παράπονα και προβλήματα αφορούσαν τον κινητήρα και την τουρμπίνα. Στα τέλη του 2009, ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε ένα επανασχεδιασμένο μοντέλο, στο οποίο εξάλειψε τα περισσότερα από τα "τζάμπες" και πρόσθεσε μερικά αισθητικές αλλαγές. Επιπλέον, υπήρχε επιλογή κινητήρων. Εκτός από τον μοναδικό προ-στυλ βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων με τουρμπίνα, εμφανίστηκε ο συνηθισμένος ατμοσφαιρικός 2,5 λίτρων και ακόμη και ένας turbodiesel 2,2 λίτρων.

Δυστυχώς, η φήμη έχει ήδη πληγεί και δεν κατέστη δυνατό να ανανεωθεί το ενδιαφέρον των αγοραστών. Επομένως, το 2012, το Mazda CX-7 αντικαταστάθηκε από ένα πιο κατανοητό για το ευρύ κοινό μοντέλο, το μοντέλο CX-5.

Οι πιο κοντινοί ανταγωνιστές από άποψη «πνεύματος» και τιμής είναι η Subaru Tribeca, Nissan MuranoΚαι .

Σώμα και εξοπλισμός

Μέχρι την ηλικία των δέκα ετών, δεν υπάρχουν ακόμα ειλικρινά σάπια Mazda CX-7, αλλά υπάρχουν εστίες σε σημεία τσιπ ή άλλη ζημιά. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ακόμη αντιδιαβρωτική επεξεργασία, τότε πρέπει οπωσδήποτε να το κάνετε, ειδικά το κάτω και το κάτω μέρος των θυρών. Η κουκούλα και τα μπροστινά φτερά μπορούν να προστατεύονται με ειδική θωρακισμένη μεμβράνη. Αντιδιαβρωτική αντοχή μετάλλου και ποιότητα LKP at Ιαπωνικά αυτοκίνηταπαραδοσιακά μέτριο.

Αλλά με το πλήρες σετ του Mazda CX-7 όλα είναι εντάξει. Ήδη στη βάση υπάρχει κλιματισμός και 6 αερόσακοι. Δερμάτινο εσωτερικό και υψηλής ποιότητας μουσική BOSE βρίσκεται σε 9 στα 10 αυτοκίνητα. Πριν από την αναδιαμόρφωση, μια οθόνη με οθόνη αφής και κάμερα οπισθοπορείας εγκαταστάθηκε μόνο σε αυτοκίνητα για την αμερικανική αγορά. Μετά το 2009, το CX-7 εμπλουτίστηκε με premium μουσική Bose Surround Sound, αυτόματα αναδιπλούμενους καθρέφτες και σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου LCA.

Κινητήρες Mazda CX-7

Ουσιαστικά καμία επιλογή, μία και μοναδική - βενζινοκινητήρας 2.3 Turbo (238/260 hp). Συνεσταλμένος επιχειρεί να προσθέσει στη γκάμα μια υποτονική ατμοσφαιρική βενζίνη 2,5 λίτρων. (163 hp) ήταν ανεπιτυχείς. Ένα turbodiesel 2,2 λίτρων 173 ίππων μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξωτικό. Η εύρεση ενός Mazda CX-7 με τους δύο τελευταίους κινητήρες στη δευτερογενή αγορά είναι πολύ δύσκολη.

Ως εκ τούτου, θα μιλήσουμε για τον περίφημο υπερτροφοδοτούμενο 2,3 λίτρων, ο οποίος δανείστηκε από το Mazda 6 MPS. Ο κινητήρας οδηγεί καλά ακόμα και με το βάρος του crossover. Υπήρχε όμως πρόβλημα με την αξιοπιστία. Τομείς ανησυχίας:

1. Στρόβιλος - σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών του Mazda CX-7, "πεθαίνει" ξαφνικά και συχνά. Αλλά στην πραγματικότητα, τις περισσότερες φορές προηγείται ακατάλληλη λειτουργία του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα και κακής ποιότητας σέρβις.
2. Αλυσίδα χρονισμού - μπορεί να τεντωθεί για 50.000 διαδρομές.
3. Σύζευξη VVT-i. Το πρώτο σημάδι είναι ένας ήχος τριξίματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, στα τελευταία στάδια - ένας ήχος ντίζελ του κινητήρα. Εάν αυτό το πρόβλημα αγνοηθεί, τότε το δαπανηρό εξετάζω και διορθώνω επιμελώςεξασφαλισμένη.

Πριν αγοράσετε, φροντίστε να ακούσετε τον κινητήρα σε ένα ήσυχο μέρος. Θα πρέπει να λειτουργεί ομαλά και χωρίς μεταλλικούς ήχους. λευκό καπνό από εξάτμισηστο ρελαντί σημαίνει πρόωρο «θάνατο» της τουρμπίνας.

Είναι προτιμότερο να επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο CX-7 με χρονόμετρο turbo. Αυτό τουλάχιστον σημαίνει προηγούμενος ιδιοκτήτηςσκέφτηκα σωστή λειτουργίααυτοκίνητο. Εάν αγοράσατε ένα Mazda CX-7 και δεν ξέρετε αν αλλάξατε τον σωλήνα παροχής λαδιού στην τουρμπίνα, τότε φροντίστε να τον αλλάξετε. Δεν είναι τόσο ακριβό, αλλά μπορεί να προστατεύσει από την πρόωρη βλάβη του στροβίλου. Χρησιμοποιώντας λάδι κακής ποιότηταςή τη σπάνια αντικατάστασή του (λιγότερο από μία φορά κάθε 10.000 χλμ.), ο σωλήνας κτυπά και μετά έρχεται «ξαφνικά» από το πρώτο στοιχείο στη λίστα των προβληματικών περιοχών.

Για έναν κινητήρα 2.3, ο ρυθμός κατανάλωσης λαδιού κινητήρα είναι έως και 1 λίτρο ανά 10.000 km. Αλλά δυστυχώς, πραγματική κατανάλωσηθα το μάθετε μόνο μετά την αγορά. Σύμφωνα με κριτικές Ιδιοκτήτες Mazda CX-7, η ξαφνική απώλεια λαδιού είναι δυνατή χωρίς την ενεργοποίηση του αισθητήρα. Ως εκ τούτου, συνιστάται να ελέγχετε τακτικά (τουλάχιστον μία φορά την εβδομάδα), χειροκίνητα απαιτούμενο επίπεδολάδια στον κινητήρα.

Σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας είναι μειωμένος στους 238 ίππους, με μηχανικούς - όλοι οι 260 ίπποι. Αλλά οι μηχανικοί είναι σπάνιοι, και πιο συχνά συνδυάζονται με 2,5 λίτρων post-styling ατμοσφαιρικός κινητήρας. Υπάρχουν φήμες για chipovka έως 270-290 hp, αλλά τίθεται το ερώτημα - θα αντέξει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε τέτοιο φορτίο;

Οικονομία καυσίμου

Η όρεξη του CX-7 είναι εξαιρετική - σπάνια κάποιος καταφέρνει να κρατήσει τα 16 λίτρα στην πόλη σε ήρεμη λειτουργία. Στον αυτοκινητόδρομο, επίσης, λιγότερο από 10-12 λίτρα δεν θα λειτουργήσουν. Ως εκ τούτου, είναι πολύ λογικό ότι πολλοί ιδιοκτήτες άρχισαν να μετατρέπουν τα αυτοκίνητά τους σε φυσικό αέριο. Το HBO στο Mazda CX-7 δεν είναι φθηνό - από 1000 $. Τις περισσότερες φορές είναι BRC ή Zavolli, ο φθηνότερος εξοπλισμός "αρνείται" να λειτουργήσει σωστά λόγω των χαρακτηριστικών ψεκασμού καυσίμου του μοντέλου (άμεσος ψεκασμός).

Με ποιοτική εγκατάσταση, οι ιδιοκτήτες δεν σημειώνουν προβλήματα στη λειτουργία του Mazda CX-7 με υγραέριο. Εξοικονόμηση χρημάτων στα καύσιμα της τάξης του 30-40%. Η ελάχιστη κατανάλωση αερίου στην πόλη είναι 15 λίτρα βενζίνης και 2-3 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Η βενζίνη χρησιμοποιείται για την ψύξη των μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση

Δεν θα χρειαστεί να σκεφτείτε πολύ για την επιλογή του τύπου κιβωτίου ταχυτήτων για το Mazda CX-7. Πιθανές επιλογέςμόλις τρία:

1. Σπάνια μηχανική για έξι στάδια.
2. Το ιαπωνικό αυτόματο εξατάχυτο Aisin βρίσκεται στη συντριπτική πλειοψηφία των CX-7.
3. Μετά την αναδιαμόρφωση, σε συνδυασμό με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων, εγκαταστάθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

Όλα τα κουτιά είναι πολύ αξιόπιστα, αλλά με διαδρομές άνω των 200.000 km, η φυσική φθορά δεν έχει ακυρωθεί. Πριν αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού στη ράβδο μέτρησης. Το μαύρο χρώμα και η μυρωδιά «καμένου» είναι ένας λόγος για να εγκαταλείψετε το αυτοκίνητο ή να μειώσετε σημαντικά την τιμή. Δεν πρέπει επίσης να υπάρχουν τραντάγματα κατά την εναλλαγή. Σε καλή κατάσταση, το "αυτόματο" αλλάζει ομαλά και ανεπαίσθητα.

Σύμφωνα με τους επίσημους κανόνες Συντήρηση Mazda, αλλαγή λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν παρέχεται. Αλλά για να παραταθεί σημαντικά η "ζωή" του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συνιστάται η παραγωγή μερική αντικατάστασηλάδι κάθε 60.000 μίλια. Απλά να είστε προσεκτικοί όταν επιλέγετε τον τύπο λαδιού. Δεν είναι ασυνήθιστο ακόμη και οι επίσημοι αντιπρόσωποι να γεμίζουν το «λάθος» λάδι Mazda M-V ή Mercon 5 (κατάλληλο για πεντατάχυτο). Για έξι ταχύτητες Αυτόματο κιβώτιο Aisinαπαιτείται με έγκριση JWS3309. Το καλύτερο για τιμή και διαθεσιμότητα Λάδι Toyota T-IV.

Το αδύνατο σημείο του συστήματος τετρακίνησης Mazda CX-7 είναι και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων. Το πρόβλημα, ωστόσο, δεν είναι παγκόσμιο, αλλά απαιτεί συνεχή προσοχή. Ρέουν συνεχώς, ειδικά το μπροστινό. Η αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού βοηθάει για μικρό χρονικό διάστημα (30-40.000 km). Εάν, κατά την αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων, όλες οι αρθρώσεις των δύο μισών του κιβωτίου ταχυτήτων λιπαίνονται με στεγανωτικό, τότε αυτή η περίοδος μπορεί να παραταθεί δύο φορές. Αλλά όλα είναι εντάξει με αξιοπιστία, αποτυγχάνουν μόνο με σημαντική διαρροή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Μετά την αναδιαμόρφωση, το πρόβλημα διαρροής επιδιορθώθηκε.

Κατά την κανονική οδήγηση, το Mazda CX-7 είναι προσθιοκίνητο, μόνο όταν ολισθαίνει, το πίσω μέρος συνδέεται με συμπλέκτη. Διαπερατότητα σε αξιοπρεπές επίπεδο, αλλά χωρίς φανατισμό. Το χειμώνα, μεγάλη απόσταση από το έδαφος και τετρακίνητοπροσθέτει αυτοπεποίθηση στο δρόμο. Όταν υπερθερμανθεί, ο συμπλέκτης θα αποδεσμευτεί αυτόματα. Όλα τα CX-7 με 2,5 λίτρα κινητήρας βενζίνηςήταν μόνο προσθιοκίνητα. Χωρίς τετρακίνηση βρίσκονται και 2,3 τούρμπο, μόνο από την αμερικανική αγορά.

Ανάρτηση Mazda CX-7

Ο εξοπλισμός τρεξίματος αντέχει τους δρόμους μας αρκετά καλά, αλλά το κάνει δύσκολο. Μετά την αναδιαμόρφωση, οι μηχανικοί της Mazda αναδιαμόρφωσαν την ανάρτηση και έγινε αισθητά πιο άνετη. Η σχετική ακαμψία και ο εξαιρετικός χειρισμός ταιριάζουν με το σπορ πνεύμα του CX-7.

Το ρουλεμάν του κάτω βραχίονα της μπροστινής ανάρτησης «πεθαίνει» πριν από τα αθόρυβα μπλοκ, και αλλάζει μόνο ως συγκρότημα. Οι «Kulibins» ξέρουν πώς να το καταπιέσουν, επομένως υπάρχει ένα κενό προς την αποταμίευση. Οπισθεν ρουλεμάν τροχούσχεδόν στην κατηγορία των αναλώσιμων, σπάνια αρκούν για περισσότερες από 60.000 διαδρομές. Αλλά τα αμορτισέρ εξυπηρετούν τακτικά 100-150.000 χλμ.

Μπροστινές βάσεις αμορτισέρ εξωγενείς ήχους- τριξίματα και κουδουνίσματα. Και η αντικατάσταση με νέα λύνει το πρόβλημα για μικρό χρονικό διάστημα. Οι τεχνίτες έμαθαν πώς να φτιάχνουν ειδικούς πλαστικούς αποστάτες. Είναι φθηνότερο από μια αντικατάσταση και διαρκεί πολύ.

Χειρισμός και φρένα

Το Mazda ελέγχεται καθαρά και με σπορ τρόπο και αυτός ο κόμβος συνήθως δεν φέρνει προβλήματα. Ακόμη και οι ράβδοι και οι μύτες είναι απίθανο να χρειαστεί να αλλάξουν περισσότερες από μία φορές κάθε 100.000 διαδρομές. υδραυλικό τιμόνι και σχάρα τιμονιούεξυπηρετούν τακτικά έως και 200.000 km, μετά από τα οποία μπορεί να χρειαστεί αποκατάσταση. Το κόστος για μια τέτοια εργασία είναι εντός λογικών ορίων - 100-200 δολάρια.

Τα φρένα είναι λίγο χειρότερα. Φρενάρουν τέλεια, δεν υπάρχουν ερωτήσεις. Αλλά από την υπερθέρμανση συχνά "οδηγεί" δίσκοι φρένων. Και δεν είναι απαραίτητο για αυτό να οδηγείτε σε μια λακκούβα με ζεστά φρένα. Μετά την αναδιαμόρφωση, η απαγωγή θερμότητας βελτιώθηκε και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Επομένως, σήμερα δεν είναι πλέον σχετικό. Εκτός αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έβαλε φθηνά ανάλογα. Εάν κατά το φρενάρισμα αισθάνεστε ένα χτύπημα στο τιμόνι, τότε «γκρεμίστε» την έκπτωση για την αγορά ενός σετ δίσκων φρένων.

Μικρά ελαττώματα

Οι θολωμένοι προβολείς για το Mazda CX-7 είναι φυσιολογικοί. Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφεται καλύτερα, διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος βλάβης της μονάδας ανάφλεξης xenon (λόγω υγρασίας). Αυτό μπορεί να γίνει με τη βοήθεια δύο πρόσθετων οπών εξαερισμού και σωλήνων εξαερισμού. Οι σωλήνες πρέπει να έχουν ένα στοιχείο φίλτρου μέσα για να αποτρέπεται η είσοδος βρωμιάς στο εσωτερικό του προβολέα. Αναλυτικές Οδηγίεςαναζήτηση στα φόρουμ για "Mazdovodov".

ΣΕ πίσω φώτααπό τη συνεχή θέρμανση, οι βάσεις προσγείωσης για λαμπτήρες συχνά λιώνουν. Καλύτερα να το προεγκαταστήσετε Λαμπτήρες LEDγια να αποτρέψετε την εμφάνιση του προβλήματος.

ανιχνευτής λάμδα ή αισθητήρας οξυγόνουόχι πολύ ανθεκτικό. Σημάδια αποτυχίας:

• η έλξη εξαφανίζεται.
• άφθονος λευκός καπνόςαπό το σωλήνα εξάτμισης?
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

"Θεραπευθεί" μόνο με αντικατάσταση.

Αποτέλεσμα

Το Mazda CX-7 είναι απολαυστικό από πολλές απόψεις. Εμφάνιση, χώρος, δυναμική, πλούσιος εξοπλισμός. Και όλα αυτά τα πράγματα προσφέρονται στη δευτερογενή αγορά με λίγα χρήματα (σε σύγκριση με τους συμμαθητές). Αλλά μην αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο με τα τελευταία χρήματα. Χρειάζεται οπωσδήποτε ένα περιθώριο ασφαλείας. Εάν καταφέρετε να βρείτε ένα περιποιημένο αντίγραφο με τη «σωστή» υπηρεσία, τότε μπορείτε να οδηγήσετε 50-100.000 km και να απολαύσετε μια επιτυχημένη αγορά. Σε άλλες περιπτώσεις, το Mazda CX-7 μπορεί να γίνει ένα όμορφο βάρος.

Mazda cx 7παράγεται από το 2007 έως το 2012, προς το παρόν εκτός παραγωγής

Mazda CX-7κατεβασμένο SUV με εκφραστική εμφάνιση, σε καλό βασική διαμόρφωση, δερμάτινο εσωτερικόκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Mazda cx 7 κατασκευάστηκε με κινητήρες 2,3 και 2,5 λίτρων, ως πλήρης και μπροστινή κίνηση, με κινητήρα 2,3 υπήρχε μόνο μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αν και η τετρακίνηση συνδέθηκε μόνο όταν γλίστρησαν οι μπροστινοί τροχοί.

Ανάρτηση Mazda cx 7εμπρός ανεξάρτητο, ελατήριο, McPherson, με σταθεροποιητή σταθερότητα ρολού, και το πίσω Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων, με αντιστρεπτική μπάρα. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, κάθε διασταύρωση του δρόμου γίνεται αισθητή με την πλάτη σου, δηλαδή εκεί που οδηγούσες συμβατικό σεντάνκαι σκέψου, λοιπόν, τον δρόμο και τον δρόμο οδηγώντας ένα Mazda CX7θα νιώσεις κάθε άρθρωση και κάθε μικρό λακκάκι. Αλλά δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα, τα ράφια γενικά πηγαίνουν 150-200 χιλιάδες km, συνδέσεις 80 χιλιάδες km το καθένα. Συμβαίνει να τρίζουν τα ράφια, αλλά αυτό συμβαίνει επειδή τα αθόρυβα στα ίδια τα ράφια έχουν φθαρεί, δεν θα τα βρείτε στο πρωτότυπο, αλλά υπάρχουν αντίγραφα αυτών των λαστιχιών, ωστόσο, για να το αντικαταστήσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το ράφι. Προσέχετε το υγρό στη θήκη μεταφοράς, γιατί μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα η τσιμούχα λαδιού αρχίζει να διαρρέει, χαρακτηριστικές πιτσιλιές θα εμφανιστούν κάτω από το κάτω μέρος κοντά στη θήκη μεταφοράς, η τσιμούχα λαδιού κοστίζει 200 ​​ρούβλια, η αντικατάστασή της είναι 1000 ρούβλια συν θα χρειαστεί λίτρο υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι, μόνο στις πρώτες εκδόσεις πάγωσαν οι ίδιοι οι εύκαμπτοι σωλήνες, άλλαξαν εντός εγγύησης για ανθεκτικούς στον παγετό.
ΜΕ αυτόματο κιβώτιο Mazda CX-7δεν υπαρχουν ιδιαιτερα προβλημα, τα μηχανικα ειναι ανοιχτα αυτό το αυτοκίνητοδεν εγκαταστάθηκε.

Τοποθετήθηκαν οι τροχοί, τόσο ακτίνας 18 όσο και 19. Υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή του καουτσούκ, η εμβέλεια είναι εξαιρετικά χαμηλή και επομένως το κόστος του είναι υψηλό.

Τώρα ας πάμε στην πιο σημαντική ενότητα

Κινητήρας Mazda CX-7

Κινητήρας Mazda cx 7 2,3 λίτρα υπερτροφοδοτούμενος και άμεσος ψεκασμός, Euro4, κάτω από 95 βενζίνη, ισχύς 238 ίππων. Το ρεζερβουάρ είναι μόνο 60 λίτρα και αυτό το αυτοκίνητο καταναλώνει 13,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο σε λειτουργία κρουαζιέρας με 99 χλμ. την ώρα επίπεδος δρόμος, αξίζει να πας σε ένα μικρό λόφο, η κατανάλωση ανεβαίνει στα 14,5 λίτρα στον υπολογιστή. Εάν οδηγείτε 120 km / h - η κατανάλωση αυξάνεται στα 16 λίτρα, στην πόλη είναι αδύνατο να φτάσετε κάτω από 25 λίτρα και μην ακούτε τους πωλητές που σας περιμένουν χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Ακόμη και στο τηλεοπτικό πρόγραμμα TOP GIR, είπαν για αυτό το αυτοκίνητο ότι μπορείτε να το οδηγήσετε μόνο σε ένα βενζινάδικο. Αλλά τα προβλήματα είναι ακριβώς μπροστά, τα προβλήματα με τον στρόβιλο ξεκινούν από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επισκευή του είναι περίπου 40-60 χιλιάδες ρούβλια. Αυτός ο κινητήραςφόρεσε ένα φορτισμένο Mazda 3, εκεί εμφανίστηκε όχι πολύ δείχνει καλά, πηδώντας την αλυσίδα χρονισμού, που οδηγεί σε δαπανηρές επισκευές, τεντώνοντας την αλυσίδα, η αντικατάσταση της οποίας φτάνει τα 100 χιλιάδες ρούβλια και εκτείνεται ακόμη και μέχρι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακριβό αμάξωμα, που κάνει αυτό το αυτοκίνητο κλεμμένο για ανάλυση, οπότε φροντίστε το σύστημα ασφαλείας.

Οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της πώλησης αυτού του αυτοκινήτου, είναι πολύ χαμηλής ρευστότητας. Ακόμη και οι αξιωματούχοι προσφέρουν να κάνουν εμπόριο - για γελοία χρήματα. Έχοντας αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ότι μπορείτε να πουλήσετε μόνο σε ένα άτομο που δεν γνωρίζει. Και αυτός που ξέρει θα παρακάμψει αυτό το αυτοκίνητο

Σας άρεσε το υλικό; Θα είμαστε ευγνώμονες για τη βαθμολογία και τα σχόλιά σας.

Βαθμολογία άρθρου

Το CX-7, κέντρισε το ενδιαφέρον όχι μόνο για την καινοτομία και τον κομψό σχεδιασμό του, αλλά και για τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά του. Η καλή δυναμική οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός ότι ο πρώτος κινητήρας Mazda CX-7 ήταν αποκλειστικά υπερτροφοδοτούμενος, δανεισμένος από το Six, αλλά έφτασε στην τελειότητα. Όσον αφορά την ισχύ του, θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τους αναρροφημένους πολύ μεγαλύτερους όγκους.

Ωστόσο, η υψηλή απόδοση είχε και τις σκοτεινές πλευρές της. Ειδικότερα, η απτή κατανάλωση καυσίμου, η οποία, κατά την οδήγηση στον αστικό κύκλο, προκάλεσε ιδιαίτερα αισθητή ζημιά στον προϋπολογισμό. Ως εκ τούτου, αργότερα το CX-7 παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις: μια ατμοσφαιρική 2,5 λίτρων και μια υπερτροφοδοτούμενη 2,3 λίτρων. Στην οικονομική Ευρώπη, εμφανίστηκε μια άλλη εναλλακτική έκδοση - μονάδες ντίζελόγκος 2,2 λίτρα. Αλλά επάνω ρωσική αγοράδεν παρουσιάστηκαν.

Προδιαγραφές

Το Mazda CX-7 έχει κινητήρα 2,3 λίτρων L3-VDT με ισχύ 238 Ιπποδύναμηεμφανίζεται πολύ πιο συχνά από τις εναλλακτικές επιλογές, επομένως τα τεχνικά χαρακτηριστικά του λαμβάνονται συχνά ως βάση για την περιγραφή του μοντέλου. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο έχει τετρακίνηση, εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και αναπτύσσει μέγιστη ταχύτητα 181 km / h και δείχνει επιτάχυνση στα "εκατοστά" σε 8,3 δευτερόλεπτα. Η ισχύς του, αν μετρηθεί σε κιλοβάτ, διατηρείται στα 175 στις 5000 rpm και η μέγιστη ροπή είναι 350 - 380 Nm στις 2500 rpm. Η αναλογία συμπίεσης είναι 9,5:1.

Η μονάδα αποτελείται από τέσσερις κυλίνδρους διατεταγμένους σε σειρά με διάμετρο 87,5 mm έκαστος, με διαδρομή εμβόλου 94 mm. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, είναι εξοπλισμένο με σύστημα υπερσυμπίεσης, το οποίο χρησιμεύει ως πηγή πρόσθετης ισχύος. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τη βιβλιογραφία, είναι περίπου 11,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο, 15,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα στην πόλη και 9,3 λίτρα κατά την οδήγηση σε μικτό κύκλο. Βασικό χαρακτηριστικό της συσκευής είναι η άμεση παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους, δηλαδή η παρουσία άμεσου ψεκασμού.

Όσο για το αναρροφούμενο L5-VE με όγκο 2,5 λίτρων, αυτό μέγιστη ισχύςδεν υπερβαίνει τους 163 ίππους, ή 120 kW, στις 6000 σ.α.λ. Η τιμή της μέγιστης ροπής σε αυτή την περίπτωση φτάνει τα 205 Nm στις 2000 σ.α.λ. Αντίστοιχα, η μέγιστη ταχύτητα μειώνεται στα 173 km/h και η ταχύτητα επιτάχυνσης μειώνεται στα 10,3 δευτερόλεπτα.

Η διαφορά έγκειται στο γεγονός ότι τα «επτά» με αναρροφημένο παράγονται μόνο σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μηχανικά βρίσκονται και στη χώρα, αλλά επίσημους αντιπροσώπουςδεν παρουσιάστηκαν. Δεν παρουσιάστηκε σε επίσημους αντιπροσώπους και Mazda CX-7 - ντίζελ. Εάν τέτοια αυτοκίνητα βρεθούν στη δευτερογενή αγορά, κατά κανόνα εισάγονταν στην Ευρώπη χωρίς τη συμμετοχή των επίσημων διανομέων της εταιρείας.

Κρίνοντας από το CX-7, η χωρητικότητα (όγκος) του κινητήρα δεν επηρεάζει άμεσα την αύξηση της ισχύος του. Αυτή είναι μια τυπική κατάσταση για τουρμπίνες. Αλλά ταυτόχρονα, κάθε έκδοση του κινητήρα έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και αδύναμες πλευρές. Επιπλέον, οι συνθήκες λειτουργίας έχουν επίσης σημασία. Για παράδειγμα, για ένα Mazda CX-7 με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, είναι σημαντικό ποιο λάδι μηχανήςχύθηκε στον κινητήρα και για την αναρρόφηση - πόσο συχνά πραγματοποιήθηκε συντήρηση. Αλλά αυτό θα συζητηθεί παρακάτω.

2,5 λίτρα

Εκτός από τη διαφορά στο μέγεθος, το CX-7 των 2,5 λίτρων διαθέτει κατανεμημένο σημείο έγχυσης καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι τα μπεκ ψεκασμού ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας προμηθεύουν καύσιμο στην οδό εισαγωγής πριν ρυθμιστική βαλβίδα, ενώ ένα ξεχωριστό ακροφύσιο είναι υπεύθυνο για την πλήρωση της πολλαπλής ενός κυλίνδρου. Η ποσότητα του παρεχόμενου καυσίμου ελέγχεται αλλάζοντας τη διάρκεια της ανοιχτής κατάστασης του ακροφυσίου.

Δεδομένου ότι η έγχυση γίνεται σε ξεχωριστά τμήματα, η αδράνεια των ακροφυσίων έχει σημασία. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλό φορτίο ή ρελαντί, η διάρκεια της έγχυσης γίνεται συγκρίσιμη με το χρόνο καθυστέρησης της βαλβίδας. Ταυτόχρονα, η αδράνεια επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία της μονάδας - η ακρίβεια της δοσολογίας έγχυσης μειώνεται, ενδέχεται να προκύψουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Ένα επιπλέον σφάλμα εισάγεται από τα σημαντικά χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, επομένως πρέπει να γίνεται τακτικά σέρβις.

2,3 λίτρα

Το Mazda CX-7 με κινητήρα 2,2 λίτρων βρήκε αγοραστή μόνο στην Ευρώπη, με κινητήρα 2,5 λίτρων - στην Αμερική και τη Ρωσία, αλλά 2,3 λίτρα παράγονται σε όλες τις χώρες, συμπεριλαμβανομένης της πατρίδας αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο από μόνο του χαρακτηρίζει το με θετική πλευρά. Κατά κανόνα, ο εξοπλισμός που προέβλεπε αρχικά ο κατασκευαστής δίνεται ιδιαίτερη προσοχή από τους μηχανικούς και γίνεται ένα είδος επίδειξης μοντέλου αυτοκινήτου.

Ωστόσο, οι κριτικές εκείνων που συνέκριναν το Mazda CX-7 των 163 ίππων με την έκδοση των 238 ίππων μερικές φορές δωροδοκούν υπέρ ενός λιγότερο ισχυρού, αλλά πιο ογκώδους, αναρρόφησης. Πιστεύεται ότι ο κινητήρας στροβίλου 2,3 λίτρων είναι κατώτερος από αυτόν λόγω:

1. Πιθανότητα απροσδόκητης αστοχίας στροβίλου.
2. Όσον αφορά την ταχεία φθορά του ιμάντα χρονισμού (εκτείνεται μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα).
3. Η παρουσία ενός πολύ ευάλωτου συμπλέκτη VVT-i, η αστοχία του οποίου μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μονάδας.

Επιπλέον, μερικά