Τροποποιήσεις Ford Focus I
Ford Focus I 1,4MT
Ford Focus I 1,6MT 98hp
Ford Focus I 1.6MT 100hp
Ford Focus I 1.6AT 100hp
Ford Focus I 1,8MT
Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 ίππων
Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 ίππων
Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 ίππων
Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 ίππων
Ford Focus I 2.0MT
Ford Focus I 2.0AT
Odnoklassniki Ford Focus I ανά τιμή
Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...
Κριτικές Ιδιοκτητών Ford Focus I
Ford Focus I, 2000
Το αυτοκίνητο επιλέχθηκε αρχικά για τον οδηγό και έναν επιβάτη. Επομένως, η επιλογή έπεσε σε ένα χάτσμπακ 3 θυρών - οι πόρτες είναι μεγάλες, κανείς δεν θα σκαρφαλώσει από πίσω χωρίς να ρωτήσει. Έτσι, στην πόλη, ο κινητήρας 1.6, σε συνδυασμό με τον «αυτόματο», όσο τρομακτικό κι αν είναι, δεν απογοήτευσε καθόλου. Με μέση ταχύτητα (σύμφωνα με τον υπολογιστή) 30 χλμ., 100 ίπποι. περισσότερο από αρκετό. Και με το ήρεμο στυλ επιτάχυνσης των περισσότερων οδηγών, δεν είναι δύσκολο να φύγεις ανάμεσα στους πρώτους από ένα φανάρι. Ταυτόχρονα, το Ford Focus I είναι τέλεια ελεγχόμενο, το τιμόνι έχει μια σαφή ανατροφοδότηση. Το καθαρό τιμόνι συμπληρώνεται από αποτελεσματικά φρένα (ακόμη και με πίσω τύμπανα) και ABS (συνιστάται οπωσδήποτε), το οποίο λειτουργεί στην ώρα του.
Με λίγα λόγια, οι μηχανικοί της Ford δεν παίρνουν τα λεφτά τους για τίποτα. Βγήκε ένα βαρέλι μέλι, αλλά πρέπει να προσθέσετε μια μικρή μύγα στην αλοιφή. Έτσι, από τα μειονεκτήματα, θα σημειώσω, θα σημειώσω: όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο, η κατανάλωση στην πόλη αυξάνεται στα 12 λίτρα. Και όμως - υπάρχουν πολλά από αυτά. Βγαίνεις από την είσοδο - και, χωρίς να φύγεις από τον χώρο, μπορείς να μετρήσεις 5 κομμάτια στην αυλή. Αλλά το μηχάνημα είναι υγρό και η δευτερεύουσα τιμή είναι πολύ ευχάριστη. Λοιπόν, το συμπέρασμα: αν δεν ανησυχείτε για το φανταστικό κύρος, αλλά η ποιότητα και η αξιοπιστία είναι σημαντικές - πάρτε το Ford Focus I. Εάν ο προϋπολογισμός είναι σημαντικός για εσάς, μην πληρώνετε για επιλογές που είναι και πάλι δήθεν κύρους - αλλά δεν χρειάζονται (έλεγχος κλίματος).
Πλεονεκτήματα : χειρισμός, αξιοπιστία, εργονομία
Ελαττώματα : αυξημένη τιμή. Μαζικός χαρακτήρας.
Vladislav, Μόσχα
Ford Focus I, 2000
Ford Focus I - το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετο και ευχάριστο. Η προσγείωση είναι κοντά στο ιδανικό, το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος, το τιμόνι σε ύψος και απόσταση, μπορείτε να επιλέξετε τη σωστή θέση. Θα χαρακτήριζα την προσγείωση «κανονική». Η θέα είναι καλή, οι καθρέφτες είναι σφαιρικοί, αλλά η παραμόρφωση δεν είναι έντονη, η γειτονική σειρά είναι ορατή, αλλά μέσα από τη σειρά η θέα δεν είναι πλέον αρκετή, οι ασφαιρικοί (πιο καμπύλοι στις άκρες) καθρέφτες δεν θα παρεμβαίνουν. Καθιερωμένο γυαλί - αθερμικό. Οι λαμπτήρες διασταυρώσεως καίγονταν συνέχεια, σήκωσαν τους ώμους στο σέρβις, ούτε στα φόρουμ βρέθηκε τίποτα. Μπορείτε να αλλάξετε τη δεξιά χωρίς προβλήματα, αλλά για να αλλάξετε την αριστερή, πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία, το κουτί από αυτήν. Την πρώτη φορά που το έκανα, πήρε μια ώρα, μάλλον.
Ο κινητήρας ξεκινούσε πάντα χωρίς προβλήματα, κατανάλωση στην πόλη των 10 λίτρων. Να σημειωθεί ότι αυτός ο 1.6 8βάλβιδος, σε αντίθεση με τον 16βάλβιδο, «τρώει» μόνο 92 βενζίνη. Αντί για ιμάντα χρονισμού - αλυσίδα, σέρβις στα 150 τ.χλμ. Το δίκτυο γράφει ότι αυτή η τροποποίηση είναι πιο αξιόπιστη από την 16-βαλβίδα, δεν μπορώ να το σχολιάσω με κανέναν τρόπο. Στα 70.000 χλμ. άρχισε να ξεκινά άσχημα, κάποια στιγμή αρνήθηκε κατηγορηματικά, άλλαξε τα κεριά, καθάρισε το γκάζι και όλα καλά. Πολύ ευχαριστημένος με τον συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Το σετ ταχύτητας είναι πολύ ομοιόμορφο, χωρίς βυθίσεις και επιταχύνσεις παράταιρες. Η δυναμική είναι επαρκής για την πόλη, αλλά γενικά είναι μάλλον αδύναμη, οι ανταγωνιστές στο "1,6" θα είναι πιο γρήγοροι.
Πλεονεκτήματα : άνεση, σχεδιασμός, χειρισμός, τιμή.
Ελαττώματα : δυναμική.
Valery, Αγία Πετρούπολη
Ford Focus I, 2002
Αγόρασα το αυτοκίνητο από τον φίλο μου, του οποίου η γυναίκα το οδήγησε με επιτυχία σε λειτουργία "σπίτι - νηπιαγωγείο - κατάστημα" για κάτι λιγότερο από 3 χρόνια. Στην πραγματικότητα, εν μέρει, αυτός είναι ο λόγος που η επιλογή έπεσε σε αυτό το αυτοκίνητο, επειδή. Γνώριζα πολύ καλά την ιστορία και τον τρόπο λειτουργίας του. Τι μου άρεσε: Έχω εγκαταστήσει το λεγόμενο "χειμερινό" πακέτο και αυτό, θέλω να σημειώσω, είναι ένα από τα πιο χρήσιμα χαρακτηριστικά στις συνθήκες μας. Και παρόλο που διατηρώ το Ford Focus I σε ένα θερμαινόμενο υπόγειο πάρκινγκ και δεν αντιμετωπίζω προβλήματα με το πρωινό εργοστάσιο, εντούτοις, μερικές φορές είναι ωραίο να ξεκινάς ένα αυτοκίνητο τον παγωμένο χειμώνα, να ανοίγεις τη θέρμανση του παρμπρίζ, του πίσω παραθύρου και των καθρεπτών (οι πίδακες πλύσης θερμαίνονται επίσης), κάθεσαι στα θερμαινόμενα καθίσματα και μετά από 2-3 λεπτά μπορείτε να βγείτε στο δρόμο. Όλα ξεπαγώνουν και στραγγίζουν πολύ γρήγορα. Δεν χρειάζεται να ξύσετε το γυαλί στο κρύο.
Αξιοπιστία: δεν συνέβησαν εκπλήξεις κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Είναι δύσκολο να πούμε ποιανού αξία είναι εδώ. Απλώς περνούσα τακτικά όλα τα MOT, άλλαξα λάδια και αυτά. υγρά κ.λπ. Το Ford Focus I, λόγω του γεγονότος ότι η συντήρηση είναι σχετικά φθηνή, καθιστά δυνατή τη μη εξοικονόμηση σε αυτό. 65 χιλιάδες έπρεπε να αλλάξουν συμπλέκτη. Συνήθως, από όσο γνωρίζω από εμπειρία, αυτό το ανταλλακτικό "τρέχει" πολύ περισσότερο, περίπου 100 χιλιάδες, όχι λιγότερο. Αλλά στην περίπτωσή μου, προφανώς, επηρέασε το στυλ οδήγησης του προκατόχου. Αν και οδήγησε προσεκτικά, εξακολουθώ να πιστεύω ότι «έβαλε φωτιά» στον συμπλέκτη - μάλλον, περίμενε στα φανάρια στον συμπλέκτη, αλλά ξεκίνησε με πολύ γκάζι. Γενικά, έπρεπε να αλλάξω, άρχισε να γίνεται αισθητή η ολίσθηση του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εκκίνηση.
Διαχειρισιμότητα: Θα είμαι σύντομος εδώ, όλοι το γνωρίζουν αυτό. Το Focus είναι ένα από τα καλύτερα σε αυτή την κατηγορία στην κατηγορία του. Ωστόσο, η γεμάτη πίσω ανάρτηση «προωστήρα» και μια σωστά σχεδιασμένη μπροστινή ανάρτηση κάνουν τη δουλειά τους!
Το μεγαλύτερο πρόβλημα που είχα με ένα Ford Focus ήταν η αντικατάσταση της αριστερής μεσαίας σκάλας. Το γεγονός είναι ότι χωρίς να αφαιρέσετε την μπαταρία και την πλατφόρμα στην οποία είναι εγκατεστημένη, είναι απλά αδύνατο να φτάσετε στο κάλυμμα του μπλοκ προβολέα. Πρέπει πραγματικά να δουλέψετε με τα κλειδιά. Για τα κορίτσια, αυτή η επέμβαση θα είναι πρακτικά αδύνατη χωρίς ένα ταξίδι στην υπηρεσία
Πλεονεκτήματα : αξιόπιστο, άνετο, ανεπιτήδευτο. Εξαιρετικός χειρισμός. Φθηνό στη συντήρηση.
Ελαττώματα : θορυβώδης στον αυτοκινητόδρομο.
Edward, Μόσχα
Ford Focus I, 2005
Για όσους θέλουν να παίρνουν το Ford Focus I. MOT κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Λάδι πρωτότυπο 1400 rub. 5 λίτρα. Φίλτρο λαδιού από 350 ρούβλια. Εργαστείτε σε Bosch 400 ρούβλια. Στη συνέχεια, εξετάζουμε τι πρέπει να αλλάξει ή τι θα πει ο κύριος, αν τον πιστεύετε, διαφορετικά μπορούν να το τελειώσουν. Τα τακάκια φρένων δεν είναι πρωτότυπα από 900 ρούβλια. (αυτα εβαλα, πατινι κανονικα). Τα πίσω τακάκια του Ford Focus τα πηγαίνω πολύ καιρό, δεν τα άλλαξα και τα άλλαξε και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. Αλλάζουμε αμέσως τον ιμάντα χρονισμού (είναι πολύ εύκολο να στρίψετε τα χιλιόμετρα στο Ford), η τιμή αντικατάστασης είναι 3500 ρούβλια. και το κεφάλι μου δεν με πονάει. Τα κεριά είναι επίσης ένας προϋπολογισμός 200 ρούβλια. ένα κομμάτι. Όσον αφορά το πλαίσιο, όλα είναι επίσης οικονομικά, εκτός από την ανάρτηση του πίσω συνδέσμου - η αντικατάστασή του κοστίζει 20 χιλιάδες ρούβλια. μαζί με τη δουλειά, αλλά περπατά για μεγάλο χρονικό διάστημα περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο θερμοστάτης Ford Focus I είναι ένα αδύναμο σημείο. Μερικές φορές ζει ακόμη και λιγότερο από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με άλλαξαν με εγγύηση (πήρα μεταχειρισμένα στο κομμωτήριο), αν και δεν πλήρωσαν για το ρυμουλκούμενο. LKP - αδύναμα σημείαπορτμπαγκάζ και πόρτες. Τα τσιπ είναι καλύτερα να βάψετε αμέσως. Σαλόνι - για άτομα με μέσο ύψος θα υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω. Με το ύψος μου στα 194, η πλάτη μου ήταν μουδιασμένη στη «μεγάλη απόσταση». Είναι καλύτερα να μην πάρετε ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό, με την ηλικία αρχίζει να "είναι περίεργο" (και η ηλικία είναι αξιοπρεπής ούτως ή άλλως), το επισκευάζουν μόνο σε επίσημους αντιπροσώπους, και ξέρετε ποια είναι η τιμή. Το αυτοκίνητο χάνει πολύ ρεύμα όταν το κλιματιστικό είναι αναμμένο. Οπότε κατά την προσπέραση είναι καλύτερα να το απενεργοποιείτε. Κινητήρας 1,8 115 ίπποι επιτάχυνση στα 100 km - 10,7 sec. Στην κατηγορία του (αυτοκίνητα κατασκευασμένα πριν από το 2005 και στην κατηγορία τιμών) δεν υπήρχε αντίστοιχο Ford Focus I. Στην πόλη έχεις αρκετή δύναμη για τα μάτια σου, στον αυτοκινητόδρομο προσπερνάμε με σιγουριά με 3-4 ταχύτητες. Το αυτοκίνητο μπαίνει με σιγουριά σε απότομες στροφές. Το αυτοκίνητο προκαλεί επιθετική οδήγηση, οπότε μην τσιγκουνευτείτε και βάλετε καλά λάστιχα. Στον αυτοκινητόδρομο 150 είναι σίγουρος, πιο γρήγορο είναι δυνατό, αλλά όχι απαραίτητο. Όταν ανεβάζεις ταχύτητα, ο κινητήρας δεν τσιρίζει, αλλά γρυλίζει με μπάσα φωνή, όπως θα έπρεπε. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου - πόλη 11, αν θερμαίνουμε 13-14. Διαδρομή από 7 έως 9. Βενζίνη 95η. Αν βρείτε μια καλή επιλογή, τότε μπορείτε να πάρετε το μηχάνημα, τα ανταλλακτικά είναι φθηνά και οι πλοίαρχοι το ξέρουν από καρδιάς.
Πλεονεκτήματα : ανέξοδο στη συντήρηση. Αξιοπιστία. Ανεση. Εξοπλισμός. Ενθαρρύνει την ενεργό οδήγηση.
Ελαττώματα : έλεγχος του κλίματος.
Oleg, Αγία Πετρούπολη
Ford Focus I, 2003
Αγόρασα ένα Ford Focus I με 71.000 χλμ. Είμαι ο τρίτος ιδιοκτήτης. Διάλεξα το «Κάρισμα», αλλά υπήρχαν όλοι «σκοτωμένοι». Ήδη έφευγαν από τον αντιπρόσωπο, καθώς τους πρότεινε να κοιτάξουν στο γκαράζ όπου βρισκόμουν το Ford Focus I. Ο άντρας κοίταξε κάτω από την κουκούλα, κοίταξε, μύρισε, άνοιξε το γκάζι και είπε: «πάρτε, μόνο ο προφυλακτήρας ήταν βαμμένος, τα υπόλοιπα είναι ιδανικά». Οδήγησα στο σέρβις του κλαμπ. Διαγνωστικά αναρτήσεων, λάδια αλλαγμένα, αναλώσιμα. Ως αποτέλεσμα, οι συστάσεις - το πηνίο ανάφλεξης έσπασε (μπορείτε να οδηγήσετε, αλλά είναι επικίνδυνο, οι "εγκέφαλοι" μπορεί να καούν) και η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ στην πίσω ανάρτηση συρόμενοι βραχίονεςμετά από 10-20 χιλιάδες χλμ. Εξωτερικά, δεν μου άρεσε πολύ το Ford Focus I, φυσικά, ένα όμορφο ρύγχος και αδέξια πρύμνη, αλλά τώρα το έχω συνηθίσει. Με βολεύει σε αυτό (είμαι 190 cm), πήγα στη θάλασσα Μόσχας-Άντλερ μόνος (τα υπόλοιπα χωρίς άδεια). Η πλάτη δεν ήταν κουρασμένη, μόνο το κουδούνισμα στα αυτιά ήταν από κακή ηχομόνωση, ραδιόφωνα και ραδιόφωνα. Όλοι γνωρίζουν από καιρό τη δυναμική, με τη μάζα του 1,6 δεν είναι αρκετή, και αν υπάρχουν επιβάτες και κλιματισμός, θα πρέπει να ξεχάσετε τις προσπεράσεις. Αν και, αν γυρίσετε 4-5 χιλιάδες στροφές, είναι αρκετά φρικτό. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είναι 140 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταξιδεύω πολύ, συχνά σε «μεγάλες αποστάσεις» και για δουλειά πολύ στην πόλη. ΠΟΥ το κάνω κάθε 10 χιλιάδες, γιατί Δεν θέλω να σπάσει κάτι στην πορεία. Από την εργασία που έγινε: σιωπηλοί βραχίονες ("πεταλούδες") περίπου 7 χιλιάδες με εργασία, ένα πηνίο ανάφλεξης (5200 ρούβλια), μια διαρροή κύριος κύλινδροςσυμπλέκτης (3300 ρούβλια), ρουλεμάν μισού άξονα 2390 ρούβλια, μοχλοί ελατηρίου 2990 ανά τεμάχιο. πρωτότυπο (κάθισε σε τσιμεντένια πλάκα με ταχύτητα). Ο συμπλέκτης είναι ακόμα εγγενής, αλλά πιάνει στο τέλος. Αποφασίστε μόνοι σας αν είναι πολύ ή λίγο για μια ρωσική συνέλευση 7 ετών.
Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία. ανεπιτήδευτο. Άνετο σαλόνι. Ανταλλακτικά σε προσιτές τιμές.
Ελαττώματα : ηχομόνωση. Δυναμική.
Alexander, Serpukhov
Ford Focus I, 2004
Πρώτες εντυπώσεις από το Ford Focus I - κινητήρας υψηλής ροπής, παρά τις βαλβίδες 1,6 και 8, ελαστικό τιμόνι. Η ίδια ελαστική και πεσμένη ανάρτηση, καθαρή αλλαγή μηχανικό κουτί, εξαιρετική εφαρμογή (άρεσε σε μια άρρωστη πλάτη), η αίσθηση των διαστάσεων είναι ακριβώς από πάνω, παρά τους μικρούς καθρέφτες. Για περίπου 30 λεπτά σκέφτηκα την αρχή με την οποία ανάβουν οι προβολείς και οι υαλοκαθαριστήρες, πώς ανοίγει το καπό. Μετά τους «Ιάπωνες» όλα φαίνονταν στραβά, αλλά μετά από ταξίδι τριών ημερών, όλα έμοιαζαν ήδη πιο βολικά από ό,τι στον ίδιο «Ιάπωνα». Από τα "τσιπ" της διαμόρφωσης, έχουμε έλεγχο κλίματος, ο οποίος διατηρεί αυτόματα τη ρυθμισμένη θερμοκρασία, θέρμανση ανεμοθώρακας, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικοί καθρέφτες, χυτές ζάντες "δεκάτη έκτου", κολόνα τιμονιού με ρύθμιση κλίσης και απόστασης, τηλεχειριστήριο και καλό σύστημα συναγερμού με αυτόματη εκκίνηση. Από τα κληρονομικά "μπλέξιμο" - ένα σύντομο τραγάνισμα κατά τη μετάβαση στη δεύτερη ταχύτητα, μη λειτουργική θέρμανση του καθίσματος του οδηγού, ακόμα ανεξερεύνητα τρίξιμο στην ανάρτηση (δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τον χειρισμό και τα χτυπήματα οδήγησης). Πολύ ευχαριστημένος με την κατανάλωση καυσίμου 8-9 λίτρων, με προθέρμανση και συχνές στάσεις στην πόλη. Κρίνοντας από τον υπολογισμό των χιλιομέτρων σε χυμένη βενζίνη, ο υπολογιστής Ford Focus I υπολογίζει πολύ σωστά τη μέση κατανάλωση. Δεν είμαι καθόλου ευχαριστημένος με το πώς λερώνεται το αυτοκίνητο. Ρίχνει πολύ χώμα πάνω του από λακκούβες. Στο ασημί, φυσικά, αυτό δεν είναι τόσο κρίσιμο όσο στο μαύρο, αλλά φαίνεται ότι θα εμφανίζομαι στο νεροχύτη πιο συχνά από πριν. Δεν μπορώ παρά να σημειώσω τον ακριβή χειρισμό στο δρόμο. Το Ford Focus I χειρίζεται όμορφα τόσο σε πάρκινγκ όσο και σε ευθύ δρόμο. Μπορείτε απλά να χαλαρώσετε πίσω από το τιμόνι. Οι ήχοι από το δρόμο δεν είναι ενοχλητικοί, προφανώς ένας από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες έκανε ηχομόνωση, αλλά δεν έχω ψάξει ακόμα να δω αν όντως υπάρχει.
Πλεονεκτήματα : διαχειρισιμότητα. Κατανάλωση καυσίμου. Καλή δυναμική.
Ελαττώματα : λερώνεται πολύ γρήγορα σε κακές καιρικές συνθήκες.
Maxim, Prokopyevsk
Ford Focus I, 2005
Κοιτάξαμε το Ford Focus I, μου άρεσε, η βαφή ήταν εγγενής χωρίς τσιπς, ο πωλητής ήταν επαρκής, χωρίς κλιματισμό, με εγγενές ραδιόφωνο και χιλιόμετρα 108 χιλιάδες. Μέχρι το 2012, εξυπηρετούνταν μόνο από "υπάλληλους", όλα τα έγγραφα ήταν διαθέσιμα και τα χιλιόμετρα στα μέσα του 2012 ήταν μόνο 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπήρχαν 3 ιδιοκτήτες πριν από μένα, οι πρώτοι 2 ήταν συνταξιούχοι, οπότε προφανώς τέτοια χιλιόμετρα, αποφάσισα να αγοράσω, ένας άντρας μου έδωσε ένα Ford Focus I για 210 χιλιάδες. Τι να πω, το αγόρασα και το οδήγησα αμέσως σε σέρβις φίλου για να δω την ανάρτηση κ.λπ. Είπαν ότι ήταν τυχεροί με το αυτοκίνητο, δεν το οδήγησε κανείς, οδήγησαν προσεκτικά πάνω από χτυπήματα, τα χιλιόμετρα ήταν αληθινά και ολόκληρη η ανάρτηση ήταν σχεδόν εγγενής. Ήταν απαραίτητο μόνο να αλλάξετε τα πίσω αθόρυβα μπλοκ 8 τεμάχια, αγόρασαν τους μοχλούς στη συλλογή των 2200 ρούβλια. για 2 τεμ., γερμανικά, για δρεπάνια αγόρασα 4 καθαρά "αθόρυβα" 300 ρούβλια. για ένα, το καλύτερο, καλά, και άλλαξα το λάδι και όλα τα φίλτρα. Το λάδι ήταν γεμάτο με καθαρά συνθετικά "Ford", 2100 για 5 λίτρα, ολόκληρη η αντικατάσταση κόστισε 2500 ρούβλια μέσω γνωστού. Πήδηξαν την ταχύτητα όταν ξεκίνησε μέχρι τις 2000 χιλιάδες, και όταν άρχισε να κρυώνει, είπαν να καθαρίσουν το γκάζι, καθάρισαν τίποτα δεν άλλαξε, οι ειδικοί είπαν να αλλάξουν τα κεριά, αλλά δεν μπορείς να κάνεις μπάνιο έτσι, λένε την ασθένεια. Ζεσταίνω λίγο το Ford Focus I και πάει κανονικά, η κατανάλωση είναι κανονική, στον αυτοκινητόδρομο, αν οδηγείς 90-105, 6,3-6,5 λίτρα βενζίνης 95 (είναι πιο οικονομικό από το 92, αν και η σύσταση είναι 91). Στη δουλειά οδηγώ κάθε λογής σχάρες επίδειξης, το πορτμπαγκάζ είναι μικρό, αλλά όταν διπλώνω τα πίσω καθίσματα, αποδεικνύεται τεράστιο και θα χωρέσουν πολλά πράγματα. Το εσωτερικό είναι άνετο, οδηγώ 500 χλμ χωρίς κούραση, ήρθε η ώρα να αλλάξω συμπλέκτη, μάλλον. λειτουργεί στο τέλος. Η ανάρτηση είναι σχετικά μαλακή, μέτρια σκληρή. Σε γενικές γραμμές, σε γενικές γραμμές, είμαι ικανοποιημένος από την αγορά.
Πλεονεκτήματα : μαλακή ανάρτηση. Άνετο σαλόνι. Αξιοπιστία. Κατανάλωση.
Ελαττώματα : ασήμαντος.
Igor, Pavlovsk
Ford Focus 1. Οι κύριες δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου - μέρος 1
ΚΑΤΩ ΣΤΑΘΜΟΣ ΨΥΚΤΙΚΟΥ ΣΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΕΚΤΟΣΗΣ
| Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής | |
|---|---|---|
| Βλάβη καλοριφέρ, δοχείο διαστολής, εύκαμπτοι σωλήνες, εξασθένηση της εφαρμογής τους στα μπεκ | Επιθεώρηση. Η στεγανότητα των καλοριφέρ (κινητήρας και θερμαντήρας) ελέγχεται σε λουτρό νερού με πεπιεσμένο αέρα σε πίεση 1 bar | Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη |
| Διαρροή υγρού μέσω της τσιμούχας της αντλίας ψυκτικού | Επιθεώρηση | Αντικαταστήστε την αντλία |
| Η φλάντζα κυλινδροκεφαλής έχει υποστεί ζημιά. Ελάττωμα μπλοκ ή κυλινδροκεφαλής | Η ένδειξη στάθμης λαδιού δείχνει ένα γαλάκτωμα με λευκή απόχρωση. Μπορεί να υπάρχουν άφθονα λευκός καπνόςαπό τον σιγαστήρα και τους λεκέδες λαδιού στην επιφάνεια του ψυκτικού υγρού (στο δοχείο διαστολής). Διαρροή ψυκτικού υγρού στην εξωτερική επιφάνεια του κινητήρα | Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα μέρη. Μην χρησιμοποιείτε νερό στο σύστημα ψύξης, συμπληρώστε ψυκτικό κατάλληλο για κλιματικές συνθήκες |
ΑΛΛΟΣ ΘΟΡΥΒΟΙ ΚΑΙ ΧΤΥΠΗΜΑΤΑ ΣΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
| Πάπυρος πιθανά σφάλματα | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Ελέγξτε τα κενά | Ρυθμίστε τα κενά | |
| Επισκευάστε τον κινητήρα | ||
| Ο ιμάντας χρονισμού έχει φθαρεί. Ελαττωματικό ρελαντί κίνησης ή κύλινδροι στήριξης | Επιθεώρηση | Αντικαταστήστε τη ζώνη. Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό ρελαντί χρονισμού ή τους αδρανείς κυλίνδρους |
| Φθορά ρουλεμάν και έκκεντρων εκκεντροφόρος άξονας, μπιέλα και κύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξων, έμβολα, πείροι εμβόλου, παίξτε ή κολλήστε μέσα ρουλεμάν γεννήτριας, αντλίες ψυκτικού υγρού και υδραυλικό τιμόνι | Εξέταση | Επισκευή ή αντικατάσταση ανταλλακτικών |
| Έχασε την ελαστικότητα ή κατέρρευσε ένα ή περισσότερα στηρίγματα της μονάδας ισχύος | Επιθεώρηση | Αντικαταστήστε την υποστήριξη |
| Χαμηλή πίεση στη γραμμή λαδιού (στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί, η πίεση στο σύστημα λίπανσης ενός ζεστού κινητήρα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,0 bar) | Ελέγξτε την πίεση στο σύστημα λίπανσης. Μπορείτε να μετρήσετε την πίεση συνδέοντας ένα μανόμετρο στη γραμμή λαδιού ξεβιδώνοντας τον αισθητήρα πίεσης λαδιού | Αντιμετώπιση προβλημάτων του συστήματος λίπανσης |
| Φθορά αλυσίδας μετάδοσης κίνησης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ | Έλεγχος της τάσης της αλυσίδας μετά την αφαίρεση της λεκάνης λαδιού | Αντικαταστήστε την αλυσίδα κίνησης της αντλίας λαδιού |
ΔΥΝΑΤΟΣ ΚΡΑΔΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Ανώμαλη συμπίεση στους κυλίνδρους πάνω από 2,0 bar: τα κενά στην κίνηση της βαλβίδας δεν ρυθμίζονται, φθορά ή ζημιά σε βαλβίδες, έδρες. φθορά, ρήξη ή θραύση δακτύλιοι εμβόλου | Ελέγχουμε τη συμπίεση. Η συμπίεση πρέπει να είναι τουλάχιστον 11,0 bar | |
| Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, ελέγξτε για ανοιχτό ή "βλάβη" των περιελίξεων του πηνίου ανάφλεξης και των καλωδίων υψηλής τάσης | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης, τα κατεστραμμένα καλώδια υψηλής τάσης. Στο δύσκολες συνθήκεςλειτουργία (αλάτι στους δρόμους, παγετός που εναλλάσσεται με απόψυξη), συνιστάται η αντικατάσταση των καλωδίων κάθε 3-5 χρόνια | |
| Τα καλώδια υψηλής τάσης συνδέονται με το πηνίο ανάφλεξης με λάθος σειρά. ένα ή περισσότερα καλώδια έχουν αποσυνδεθεί | Επιθεώρηση | Συνδέστε τα καλώδια σύμφωνα με τις σημάνσεις στο πηνίο ανάφλεξης |
| Ελέγξτε τα κεριά | Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μπουζί | |
| Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στις περιελίξεις των μπεκ ή των κυκλωμάτων τους | Ελέγξτε τις περιελίξεις του μπεκ ψεκασμού και τα κυκλώματά τους με ένα ωμόμετρο | |
| Το στήριγμα της μονάδας ισχύος έχει χάσει την ελαστικότητα ή έχει καταρρεύσει, η στερέωσή τους έχει εξασθενήσει | Επιθεώρηση | Αντικαταστήστε τα στηρίγματα, σφίξτε τους συνδετήρες |
ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΗ ΕΠΙΒΛΑΒΩΝ ΟΥΣΙΩΝ ΣΤΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Τα ακροφύσια έχουν διαρροή (υπερχείλιση) ή τα ακροφύσιά τους είναι βρώμικα | Ελέγξτε τη στεγανότητα και το σχήμα του σχεδίου ψεκασμού των ακροφυσίων | Τα βρώμικα ακροφύσια μπορούν να πλυθούν σε ειδική βάση. Αντικαταστήστε τα μπεκ με διαρροή ή πολύ λερωμένα. |
| Βλάβη στη μόνωση συσκευών και κυκλωμάτων υψηλής τάσης - διακοπές σε σπινθήρες | Για να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης και τα πηνία ανάφλεξης, αντικαταστήστε τα με γνωστά καλά. | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης, τα κατεστραμμένα καλώδια υψηλής τάσης. Σε σοβαρές συνθήκες λειτουργίας (αλάτι στους δρόμους, παγετός που εναλλάσσεται με απόψυξη), συνιστάται η αντικατάσταση των καλωδίων κάθε 3-5 χρόνια |
| Ελαττωματικά μπουζί: διαρροή ρεύματος μέσω ρωγμών στον μονωτή ή εναποθέσεις άνθρακα στον θερμικό κώνο, κακή επαφή του κεντρικού ηλεκτροδίου | Ελέγξτε τα κεριά | Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μπουζί |
| Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής ή στο κύκλωμά της | Ο ελεγκτής ελέγχει τον αισθητήρα | |
| Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού | Αντικαθιστώ ελαττωματικός αισθητήρας | |
| Ελέγξτε τον αισθητήρα θέσης ρυθμιστική βαλβίδα | Αποκαταστήστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα, αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα | |
| Ελαττωματικός αισθητήρας ή κύκλωμα συγκέντρωσης οξυγόνου | Μπορείτε να αξιολογήσετε την απόδοση του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου και την αξιοπιστία των συνδέσεων των ηλεκτρικών του κυκλωμάτων χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό | |
| Ελαττωματικός αισθητήρας απόλυτη πίεσηαέρα και τις αλυσίδες του | Μπορείτε να ελέγξετε την υγεία του αισθητήρα απόλυτης πίεσης αέρα χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό | Επαναφορά επαφών σε ηλεκτρικά κυκλώματα. Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα |
| Ελαττωματικός υπολογιστής ή τα κυκλώματά του | Επαναφορά επαφών σε ηλεκτρικά κυκλώματα. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ECU | |
| Διαρροή του συστήματος εξάτμισης στην περιοχή μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και του σωλήνα εξάτμισης | Επιθεώρηση σε μεσαίες στροφές του στροφαλοφόρου άξονα | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό παρέμβυσμα, σφίξτε τις συνδέσεις με σπείρωμα |
| Ελαττωματικός καταλυτικός μετατροπέας | Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης καταλυτικός μετατροπέαςΤα καυσαέρια μπορούν να χρησιμοποιηθούν με διαγνωστικό εξοπλισμό | Αντικαταστήστε τον καταλυτικό μετατροπέα |
| Αυξημένη πίεση στο σύστημα καυσίμου λόγω δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης | Επιθεώρηση, έλεγχος με μανόμετρο της πίεσης στο σύστημα καυσίμου (όχι περισσότερο από 3,5 bar) στο ρελαντί | |
| Αυξημένη αντίσταση στη ροή αέρα στην οδό εισαγωγής | Έλεγχος στοιχείου φίλτρο αέρα, οδός εισαγωγής (χωρίς ξένα αντικείμενα, φύλλα κ.λπ.) | Καθαρίστε το σωλήνα εισαγωγής, αντικαταστήστε το βρώμικο στοιχείο φίλτρου αέρα |
| Είσοδος μεγάλης ποσότητας λαδιού στους θαλάμους καύσης του κινητήρα λόγω φθοράς ή ζημιάς στα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων, στελέχη βαλβίδων, οδηγούς βαλβίδων, δακτυλίους εμβόλων, έμβολα και κυλίνδρους | Επιθεώρηση μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα | Επισκευάστε τον κινητήρα |
Ο συμπλέκτης δεν εμπλέκεται πλήρως (γλιστράει)
| Τα τακάκια ενός αγώγιμου δίσκου είναι πολύ φθαρμένα | Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο |
| Λίπανση σφονδύλου, πλάκα κίνησης, επενδύσεις τριβής | Ξεπλύνετε τους δίσκους κίνησης και οδήγησης με white spirit ή βενζίνη, σκουπίστε τις επιφάνειες εργασίας των δίσκων και του σφονδύλου. Εξαλείψτε την αιτία λαδώματος (αντικαταστήστε τις τσιμούχες λαδιού) |
| Αποτυχία δίσκου μονάδας δίσκου | Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο |
| Ελαττωματικό ελατήριο διαφράγματος πλάκας κίνησης |
Ο συμπλέκτης δεν αποδεσμεύεται (κινεί)
| Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
|---|---|
| Αέρας στην απελευθέρωση υδραυλικού συμπλέκτη | Εξαερώστε την απελευθέρωση του υδραυλικού συμπλέκτη |
| Παραμόρφωση ή παραμόρφωση του οδηγούμενου δίσκου | Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο |
| Φθορά των πετάλων του διαφραγματικού ελατηρίου στο σημείο επαφής με ρουλεμάν απελευθέρωσης | Αντικαταστήστε τη διάταξη δίσκου μονάδας δίσκου |
| Μπλοκάρισμα της πλήμνης του κινούμενου δίσκου στις σφήνες του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων | Επιθεωρήστε τις σφήνες, εάν ο διανομέας έχει υποστεί σημαντική ζημιά, αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο. Πριν από τη συναρμολόγηση, εφαρμόστε γράσο SHRUS-4 στις σφήνες του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων |
| Ο κινούμενος δίσκος είναι «κολλημένος» στον σφόνδυλο ή στον δίσκο κίνησης (μετά από παρατεταμένη στάση) | Σφίξτε τους τροχούς, βάλτε την πρώτη ταχύτητα και τραβήξτε το χειρόφρενο. Ενώ πατάτε ταυτόχρονα το πεντάλ του φρένου και του συμπλέκτη, γυρίστε τη μίζα στροφαλοφόρος άξωνκινητήρας |
Το πεντάλ συμπλέκτη «αποτυχαίνει» ή πατιέται πολύ εύκολα
Τραντάγματα κατά την εκκίνηση
| Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
|---|---|
| Λάδωση των επιφανειών εργασίας των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου | Αφαιρέστε τους δίσκους κίνησης και οδήγησης, πλύνετε τα εξαρτήματα με white spirit ή βενζίνη, σκουπίστε τις επιφάνειες εργασίας των δίσκων και του σφονδύλου. Εξαλείψτε την αιτία λαδώματος (αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων ή του κινητήρα) |
| Οι επενδύσεις τριβής του οδηγούμενου δίσκου έχουν φθαρεί άσχημα | Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο |
| Καθίζηση ή θραύση των ελατηρίων του αποσβεστήρα στρεπτικών κραδασμών, φθορά του κινούμενου δίσκου | Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο |
| Παραμόρφωση του οδηγούμενου δίσκου | Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο |
| Απώλεια ελαστικότητας ελατηρίων αγώγιμου δίσκου | Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο |
| Μπλοκάρισμα του κινούμενου δίσκου στις σφήνες του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, σοβαρή φθορά των σφηνών της πλήμνης δίσκου | Στο βαριά φθοράΟι σφήνες ενός σηκού αντικαθιστούν έναν αγώγιμο δίσκο. Εφαρμόστε γράσο SHRUS-4 στις σφήνες του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων |
| Αστοχία ελατηρίου διαφράγματος συμπλέκτη | Αντικαταστήστε τη διάταξη δίσκου μονάδας δίσκου |
| Ελαττωματικές βάσεις κινητήρα | Επιθεωρήστε τα στηρίγματα, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά |
Θόρυβος κατά την απεμπλοκή ή την εμπλοκή του συμπλέκτη
| Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
|---|---|
| Φθαρμένοι δακτύλιοι πεντάλ συμπλέκτη | Αφαιρέστε το πεντάλ, επανατοποθετήστε τους δακτυλίους του άξονά του |
| Ισχυρό βύθισμα, θραύση των ελατηρίων του αποσβεστήρα στρεπτικών κραδασμών | Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο |
| Χαλαρή στερέωση ή θραύση των επενδύσεων τριβής του κινούμενου δίσκου | Αντικαταστήστε τον οδηγούμενο δίσκο |
| Σοβαρή φθορά ή ζημιά στο ρουλεμάν απελευθέρωσης του συμπλέκτη | Αντικαταστήστε το συγκρότημα ρουλεμάν με τον κύλινδρο εργασίας |
Θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων (ο θόρυβος εξαφανίζεται όταν απελευθερωθεί ο συμπλέκτης)
Θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων (θόρυβος κατά την οδήγηση σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα)
Οι μεταδόσεις είναι δύσκολο να ενεργοποιηθούν
| Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
|---|---|
| Ελαττωματικός συμπλέκτης | Πραγματοποιήστε αντιμετώπιση προβλημάτων μεκολλώντας |
| Ελαττωματικό (σπασμένο, φθαρμένο, κολλημένο στη θήκη) επιλέξτε καλώδιο ή καλώδιο αλλαγής ταχυτήτων | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό καλώδιο |
| Αντικατάσταση μηχανισμού | |
| Φθαρμένος ή κατεστραμμένος μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων | |
| Φθαρμένοι συγχρονιστές ταχυτήτων | Επισκευάστε ή αντικαταστήστε το κιβώτιο ταχυτήτων |
Η μετάδοση απενεργοποιείται τυχαία
| Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
|---|---|
| Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων έχει φθαρεί | Επισκευάστε ή αντικαταστήστε το κιβώτιο ταχυτήτων |
| Φθαρμένος ή κατεστραμμένος μηχανισμός ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων | Πραγματοποιήστε αντιμετώπιση προβλημάτων "Οι μεταδόσεις είναι δύσκολο να ενεργοποιηθούν" |
| Φθαρμένοι συμπλέκτες ταχυτήτων συγχρονιστή κιβωτίου ταχυτήτων | Επισκευάστε ή αντικαταστήστε το κιβώτιο ταχυτήτων |
Διαρροή λαδιού από το κουτί
| Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
|---|---|
| Φθαρμένα στεγανοποιητικά άξονα εισόδου, άξονες αλλαγής ταχυτήτων ή κίνησης τροχών | Αντικαταστήστε την ελαττωματική τσιμούχα |
| Διαρροή λαδιού μέσω των αρμών του στροφαλοθαλάμου | Επισκευάστε το κιβώτιο ταχυτήτων |
| Διαρροή λαδιού μέσω του αισθητήρα αντιστρέφονταςκαι αισθητήρα ταχύτητας οχήματος | Τοποθετήστε τον αισθητήρα όπισθεν στο στεγανωτικό. Αντικαταστήστε τους ελαστικούς δακτυλίους ο αισθητήρα ταχύτητας |
Διαρροή υγρού αυτόματης μετάδοσης
| Πιθανές αιτίες δυσλειτουργίας | Αντιμετώπιση προβλημάτων |
|---|---|
| Διαρροή υγρού κιβωτίου ταχυτήτων μέσω της τσιμούχας της λεκάνης λαδιού | Διαρροή υγρού στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σφίξτε τις βίδες στερέωσης του κάρτερ, αντικαταστήστε τη φλάντζα του κάρτερ |
| Διαρροή υγρού κάτω από την ένδειξη στάθμης | Εισαγάγετε τον δείκτη μέχρι τέρμα, αντικαταστήστε τον εάν χρειάζεται |
| Διαρροή υγρού από εξαρτήματα ψυκτικού | Σφίξτε τα εξαρτήματα |
Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΔΕΝ ΑΝΑΠΤΥΞΕΙ ΠΛΗΡΗ ΙΣΧΥ
ΤΟ ΟΧΗΜΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΠαρκή ΟΔΗΓΗΣΗ. ΤΡΑΝΤΑΙ ΚΑΙ ΔΙΑΝΟΜΙΖΕΙ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Επιθεωρήστε το σύστημα εξάτμισης για βαθουλωμένους και κατεστραμμένους σωλήνες, ελέγξτε την κατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα (αντί πίεση) (SRT) | ||
| Εισαγωγή ξένου αέρα στην οδό εισαγωγής | Επιθεωρήστε τις αρθρώσεις, ελέγξτε την εφαρμογή του συγκροτήματος γκαζιού, των αισθητήρων απόλυτης πίεσης και θερμοκρασίας αέρα. Απενεργοποιήστε για μικρό χρονικό διάστημα ενισχυτής κενούφρενάρει βουλώνοντας το εξάρτημα του σωλήνα εισαγωγής | Αντικαταστήστε φλάντζες, δακτυλίους O, εξαρτήματα με παραμορφωμένες φλάντζες, ελαττωματικό ενισχυτή κενού |
| Ατελές άνοιγμα του γκαζιού | Προσδιορίζεται οπτικά σε σταματημένο κινητήρα | Ρυθμίστε τον ενεργοποιητή γκαζιού |
| Χαμηλή συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα (λιγότερο από 11,0 bar): φθορά ή ζημιά στις βαλβίδες, τους δακτυλίους οδήγησης και τις έδρες τους, εμφάνιση ή θραύση δακτυλίων εμβόλου | Ελέγξτε τη συμπίεση | Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη |
| Τα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων των κεριών δεν αντιστοιχούν στον κανόνα | Ελέγξτε τα κενά | Λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο, ρυθμίστε το επιθυμητό κενό ή αντικαταστήστε τα κεριά |
| Ισχυρή αιθάλη στα ηλεκτρόδια των μπουζί. εισροή σωματιδίων αιθάλης στο διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων | Επιθεώρηση | Ελέγξτε και αντικαταστήστε τα μπουζί αν χρειάζεται |
| Βλάβη στη μόνωση συσκευών και κυκλωμάτων υψηλής τάσης | Αντικαταστήστε το κατεστραμμένο πηνίο ανάφλεξης, τα καλώδια υψηλής τάσης | |
| Δεν υπάρχει αρκετό καύσιμο στη δεξαμενή | Σύμφωνα με τον δείκτη στάθμης και τον δείκτη αποθέματος καυσίμου | Συμπληρώστε καύσιμο |
| Το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο, το νερό που έχει εισέλθει στο ηλεκτρικό σύστημα έχει παγώσει, οι σωλήνες καυσίμου έχουν παραμορφωθεί | Ελέγξτε την πίεση στο σύστημα καυσίμου | Αντικαταστήστε το φίλτρο καυσίμου. Το χειμώνα, βάλτε το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό γκαράζ, σβήστε τις γραμμές καυσίμου. Αντικαταστήστε τους ελαττωματικούς σωλήνες και τους σωλήνες |
| Η αντλία καυσίμου δεν δημιουργεί την απαραίτητη πίεση στο σύστημα | Ελέγξτε την πίεση στο σύστημα καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι το φίλτρο της μονάδας καυσίμου είναι καθαρό | Καθαρίστε το φίλτρο της μονάδας καυσίμου. Ελαττωματική αντλία καυσίμου, αντικατάσταση ρυθμιστή πίεσης |
| Κακή επαφή στο κύκλωμα ισχύος αντλία καυσίμου(συμπεριλαμβανομένων των καλωδίων γείωσης) | Ελέγχεται με ωμόμετρο | Απογυμνώστε τις επαφές, πρεσάρετε τα ωτία καλωδίων, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά καλώδια |
| Ελαττωματικά μπεκ ή τα κυκλώματά τους | Ελέγξτε τις περιελίξεις του μπεκ ψεκασμού και τα κυκλώματά τους με ένα ωμόμετρο (χωρίς ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα) | Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μπεκ, εξασφαλίστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα |
| Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα ή το κύκλωμά του | Ελέγξτε τον αισθητήρα και τα κυκλώματά του | Αποκαταστήστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα, αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα |
| Ελαττωματικός αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα ή το κύκλωμά του | Μπορείτε να αξιολογήσετε την απόδοση του αισθητήρα απόλυτης πίεσης αέρα χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό στο πρατήριο καυσίμων | Αποκαταστήστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα, αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα |
| Επισκευάστε τα κατεστραμμένα ηλεκτρικά κυκλώματα. Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα | ||
| Ελαττωματικός υπολογιστής ή τα κυκλώματά του | Για να ελέγξετε την ECU, αντικαταστήστε την με μια γνωστή καλή. | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ECU |
| Το διάκενο βαλβίδας δεν έχει ρυθμιστεί | ||
| Ισχυρή φθορά των εκκεντροφόρων | Επιθεώρηση κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα στο πρατήριο καυσίμων | Αντικαταστήστε το φθαρμένο εκκεντροφόρος άξοναςστο πρατήριο |
| Ιζήματα ή σπασμένα ελατήρια βαλβίδας | Επιθεώρηση κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα | |
| Ελαττωματικός αισθητήρας ή κύκλωμα θέσης γκαζιού | Ελέγξτε τον αισθητήρα θέσης γκαζιού | Αποκαταστήστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα, αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα |
| Ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού | Ελέγξτε την αντίσταση του αισθητήρα με έναν ελεγκτή σε διαφορετικές θερμοκρασίες | Αποκαταστήστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα, αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα |
ΣΠΑΣΤΕ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ΕΙΣΟΔΟΥ
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Το διάκενο βαλβίδας δεν έχει ρυθμιστεί | Τα διάκενα βαλβίδας ελέγχου | Ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων |
| Βαλβίδες εισαγωγής που κολλάνε στους δακτυλίους οδηγών: εναποθέσεις κόμμεων στην επιφάνεια του στελέχους ή του δακτυλίου βαλβίδας, ίζημα ή σπασμένα ελατήρια βαλβίδας | Επιθεώρηση κατά την αποσυναρμολόγηση κινητήρα (SRT) | Επισκευάστε τον κινητήρα (SRT) |
| Χαλασμένος χρονισμός βαλβίδας | Χρονισμός βαλβίδας ελέγχου | Ρυθμίστε τη σωστή σχετική θέση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου. Ελέγξτε τη συμπίεση |
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΣΤΟ Σιγαστήρα
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Το διάκενο βαλβίδας δεν έχει ρυθμιστεί | Τα διάκενα βαλβίδας ελέγχου | Ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων |
| Βαλβίδες εξαγωγής που κολλάνε στους δακτυλίους: αυξημένη φθορά του στελέχους ή του δακτυλίου βαλβίδας, ίζημα ή σπασμένα ελατήρια βαλβίδας | Επιθεώρηση κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα | Επισκευάστε τον κινητήρα στο πρατήριο καυσίμων |
| Χαλασμένος χρονισμός βαλβίδας | Χρονισμός βαλβίδας ελέγχου | Ρυθμίστε τη σωστή σχετική θέση των αξόνων. Ελέγξτε τη συμπίεση |
| Τα κεριά ελέγχονται σε ειδικό περίπτερο (SRT). Η απουσία εξωτερικής ζημιάς και σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων σε ένα ανεστραμμένο κερί δεν μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι λειτουργεί | Αντικαταστήστε τα μπουζί | |
| Βλάβη στη μόνωση συσκευών και κυκλωμάτων υψηλής τάσης - διακοπές σε σπινθήρες | Χρησιμοποιώντας ένα ωμόμετρο, ελέγξτε για ανοιχτό ή "βλάβη" (βραχύτητα στη γείωση) των περιελίξεων του πηνίου ανάφλεξης, των καλωδίων υψηλής τάσης | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης, τα κατεστραμμένα καλώδια υψηλής τάσης (όταν αποσυνδέετε το καλώδιο, τραβήξτε την άκρη του). Σε σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, συνιστάται η αντικατάσταση των καλωδίων κάθε 3-5 χρόνια |
| Ελαττωματικά μπεκ | Ελέγξτε τη λειτουργία των μπεκ |
ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΛΑΔΙΟΥ (ΠΑΝΩ ΑΠΟ 500 G ΑΝΑ 1000 KM)
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Διαρροή λαδιού μέσω: στεγανοποιήσεις στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου άξονα. παρεμβύσματα της λεκάνης λαδιού, κυλινδροκεφαλή. αισθητήρας πίεσης λαδιού? δακτύλιος στεγανοποίησης φίλτρου λαδιού | Πλύνετε τον κινητήρα και μετά από μια σύντομη λειτουργία επιθεωρήστε για πιθανές διαρροές | Σφίξτε τα στοιχεία στερέωσης της κυλινδροκεφαλής, του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής, της λεκάνης λαδιού, αντικαταστήστε τις φθαρμένες τσιμούχες λαδιού και τις φλάντζες |
| Φθορά, απώλεια ελαστικότητας τσιμούχων λαδιού (στεγανοποιήσεις βαλβίδων). Φθορά στελέχη βαλβίδων, δακτύλιοι οδηγών | Επιθεώρηση εξαρτημάτων κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα | Αντικαταστήστε τα φθαρμένα μέρη |
| Φθορά, θραύση ή οπτανθρακοποίηση (απώλεια κινητικότητας) των δακτυλίων εμβόλου. Φθορά εμβόλων, κυλίνδρων | Επιθεώρηση και μέτρηση εξαρτημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα | Αντικαταστήστε τα φθαρμένα έμβολα και τους δακτυλίους. Κύλινδροι τρυπήματος και ακονίσματος |
| Χρήση λαδιού με λάθος ιξώδες | - | Αλλάζω λάδι |
| Βουλωμένο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου | Επιθεώρηση | Καθαρίστε το σύστημα εξαερισμού |
ΑΥΞΗΜΕΝΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Βουλωμένο στοιχείο φίλτρου αέρα | Ελέγξτε την κατάσταση του στοιχείου φίλτρου αέρα | Φυσήξτε ή αντικαταστήστε το στοιχείο φίλτρου αέρα |
| Διαρροή του συστήματος ισχύος | Μυρωδιά βενζίνης, διαρροές καυσίμου | Ελέγξτε τη στεγανότητα των συνδέσεων των στοιχείων του συστήματος καυσίμου. εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, αντικαταστήστε τα αντίστοιχα εξαρτήματα |
| Ελαττωματικά μπουζί: διαρροή ρεύματος μέσω ρωγμών στον μονωτή ή εναποθέσεις άνθρακα στον θερμικό κώνο, κακή επαφή του κεντρικού ηλεκτροδίου | Τα κεριά ελέγχονται σε ειδική βάση στο πρατήριο καυσίμων. Η απουσία εξωτερικής ζημιάς και σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων σε ένα ανεστραμμένο κερί δεν μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι λειτουργεί | Αντικαταστήστε τα μπουζί |
| Δυσλειτουργία ενεργοποιητή πεταλούδας | Ελέγξτε τη διαδρομή του πεντάλ "γκαζιού", το κενό στη μονάδα δίσκου ( δωρεάν παιχνίδιπεντάλ), βεβαιωθείτε ότι το καλώδιο και το πεντάλ δεν έχουν μπλοκαριστεί | Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη, λιπάνετε το καλώδιο με λάδι κινητήρα |
| Ελαττωματικός ελεγκτής στροφών ρελαντί ή τα κυκλώματά του | Αντικαταστήστε έναν γνωστό-καλό ρυθμιστή. | Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή που απέτυχε |
| Το γκάζι δεν κλείνει τελείως | Το κενό μεταξύ της βαλβίδας γκαζιού και των τοιχωμάτων του περιβλήματος είναι ορατό μέσω του φωτός | Αντικαταστήστε τη διάταξη γκαζιού |
| Αυξημένη πίεση στη γραμμή καυσίμου λόγω δυσλειτουργίας του ρυθμιστή πίεσης | Ελέγξτε την πίεση στο σύστημα καυσίμου με μανόμετρο (όχι περισσότερο από 3,5 bar) | Αντικαταστήστε τον ρυθμιστή που απέτυχε |
| Διαρροή ακροφυσίου | Ελέγξτε τα μπεκ | Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μπεκ |
| Ελαττωματικός αισθητήρας ή κύκλωμα θερμοκρασίας ψυκτικού | Ελέγξτε την αντίσταση του αισθητήρα με ένα ωμόμετρο σε διαφορετικές θερμοκρασίες | Αποκαταστήστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα, αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα |
| Ελαττωματικός αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου | Μπορείτε να αξιολογήσετε την απόδοση του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου και την αξιοπιστία των συνδέσεων των ηλεκτρικών του κυκλωμάτων χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό στο πρατήριο καυσίμων | Επισκευάστε τα κατεστραμμένα ηλεκτρικά κυκλώματα, αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα |
| Ελαττωματικός υπολογιστής ή τα κυκλώματά του | Αντικαταστήστε μια γνωστή-καλή ECU για δοκιμή. | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ECU, επισκευάστε τα κατεστραμμένα ηλεκτρικά κυκλώματα |
| Χαμηλή συμπίεση στους κυλίνδρους του κινητήρα (λιγότερο από 11,0 bar): δεν ρυθμίζονται κενά στον κινητήρα, φθορά ή ζημιά στις βαλβίδες, στους δακτυλίους και στις έδρες οδηγών τους, εμφάνιση ή θραύση δακτυλίων εμβόλου | Ελέγξτε τη συμπίεση | Ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων. Αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη |
| Ελαττωματικός αισθητήρας θέσης γκαζιού, αισθητήρες απόλυτης πίεσης και θερμοκρασίας αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής ή στα κυκλώματά τους | Ελέγξτε τους αισθητήρες και τα κυκλώματά τους | Αποκαταστήστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα, αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα (αισθητήρες) |
| Αυξημένη αντίσταση στην κίνηση των αερίων στο σύστημα εξάτμισης | Επιθεωρήστε το σύστημα εξάτμισης για βαθουλωμένους και κατεστραμμένους σωλήνες, ελέγξτε την κατάσταση του καταλυτικού μετατροπέα | Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα εξαρτήματα του συστήματος εξάτμισης |
| Βλάβες του μηχανισμού κίνησης και του συστήματος πέδησης | Ελέγξτε τα εξαρτήματα του πλαισίου και το σύστημα πέδησης | Ρυθμίστε την ευθυγράμμιση των τροχών, αντικαταστήστε τα ελαττωματικά μέρη του πλαισίου, επισκευάστε το σύστημα πέδησης |
ΚΤΥΠΗΜΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (ΜΕΤΑΛΛΙΚΑ ΧΤΥΠΗΜΑΤΑ ΥΨΗΛΗΣ ΧΡΟΝΗΣ, ΓΕΝΙΚΑ ΣΥΜΒΑΙΝΟΝΤΑΙ ΟΤΑΝ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΥΠΟ ΦΟΡΤΙΟ, ΙΔΙΑΙΤΩΣ ΣΤΙΣ ΧΑΜΗΛΕΣ ΣΤΡ.Λ.
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| - | ||
| Υπερθέρμανση κινητήρα | Σύμφωνα με το μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού | Εξαλείψτε την αιτία της υπερθέρμανσης ( "Ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ") |
| Επιθεώρηση μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής | Εξαλείψτε την αιτία σχηματισμού άνθρακα ( Πραγματοποιήστε αντιμετώπιση προβλημάτων «Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου» ,«Αυξημένη κατανάλωση λαδιού»). Χρησιμοποιήστε λάδια του συνιστώμενου ιξώδους και χαμηλής περιεκτικότητας σε τέφρα εάν είναι δυνατόν. | |
| Χρήση μπουζί με λάθος βαθμό λάμψης | - | Χρησιμοποιήστε μπουζί που προτείνει ο κατασκευαστής |
ΑΝΕΠΑΡΚΗΣ ΠΙΕΣΗ ΛΑΔΙΟΥ (ΕΝΕΡΓΟ ΣΗΜΑ ΧΑΜΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ)
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Λίγο λάδι στον κινητήρα | Σύμφωνα με τον δείκτη στάθμης λαδιού | Προσθέστε λάδι |
| Ελαττωματικό φίλτρο λαδιού | Αντικαταστήστε ένα φίλτρο με ένα γνωστό καλό. | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό φίλτρο λαδιού |
| Χαλαρό σφίξιμο του μπουλονιού της τροχαλίας κίνησης βοηθητικές μονάδες | Ελέγξτε τη στεγανότητα των μπουλονιών | Σφίξτε το μπουλόνι με την καθορισμένη ροπή |
| Απόφραξη της οθόνης του δέκτη λαδιού | Επιθεώρηση | καθαρίστε το πλέγμα |
| Παραμόρφωση, απόφραξη βαλβίδα μείωσης πίεσηςαντλία λαδιού ή εξασθενημένο ελατήριο βαλβίδας | Επιθεώρηση κατά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας λαδιού | Καθαρίστε ή αντικαταστήστε την ελαττωματική ανακουφιστική βαλβίδα. Αντικαταστήστε την αντλία |
| Φθορά εργαλείων αντλίας λαδιού | Αντικαταστήστε την αντλία λαδιού | |
| Υπερβολικό διάκενο μεταξύ κελύφους ρουλεμάν και στροφαλοφόρου άξονα | Καθορίζεται με τη μέτρηση εξαρτημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση της αντλίας λαδιού (στο πρατήριο καυσίμων) | Αντικαταστήστε τις φθαρμένες επενδύσεις. Αντικαταστήστε ή επισκευάστε τον στροφαλοφόρο αν χρειάζεται |
| Ελαττωματικός αισθητήρας χαμηλής πίεσης λαδιού | Ξεβιδώνουμε τον αισθητήρα χαμηλής πίεσης λαδιού από την οπή στην κυλινδροκεφαλή και αντ' αυτού τοποθετούμε έναν γνωστό αισθητήρα. Εάν ταυτόχρονα η ένδειξη σβήσει ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, ο ανεστραμμένος αισθητήρας είναι ελαττωματικός | Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα χαμηλής πίεσης λαδιού |
ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΣΗ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΗ ΛΥΧΙΑ ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΣΗΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΑΒΗ)
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Ελαττωματικός θερμοστάτης | Ελέγξτε τον θερμοστάτη | Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό θερμοστάτη |
| Ανεπαρκής ποσότητα ψυκτικού | Η στάθμη του υγρού είναι κάτω από την ένδειξη "MIN" στο δοχείο διαστολής | Εξαλείψτε τις διαρροές. Προσθέστε ψυκτικό |
| Μεγάλη κλίμακα στο σύστημα ψύξης | - | Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης με ένα αφαλάτωση. Μην χρησιμοποιείτε σκληρό νερό στο σύστημα ψύξης. Αραιώστε το συμπυκνωμένο αντιψυκτικό μόνο με απεσταγμένο νερό. |
| Οι κυψέλες του καλοριφέρ είναι βρώμικες | Επιθεώρηση | Ξεπλύνετε το ψυγείο με πίδακα νερού υψηλής πίεσης |
| Ελαττωματική αντλία ψυκτικού | Αφαιρέστε την αντλία και επιθεωρήστε τη διάταξη | Αντικαταστήστε το συγκρότημα αντλίας |
| Ο ανεμιστήρας ψύξης δεν ανάβει | Ελέγξτε τα κυκλώματα του ανεμιστήρα | Αποκαταστήστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα. Ελαττωματική ασφάλεια, ρελέ, ανεμιστήρας ψύξης, αισθητήρας θερμοκρασίας, ECU - αντικατάσταση |
| Απαράδεκτα χαμηλός αριθμός οκτανίων βενζίνης | - | Γεμίστε το αυτοκίνητό σας με καύσιμα που προτείνει ο κατασκευαστής |
| Πολλές εναποθέσεις άνθρακα στους θαλάμους καύσης, στο κάτω μέρος των εμβόλων, στις πλάκες βαλβίδων | Επιθεώρηση μετά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα | Εξαλείψτε την αιτία σχηματισμού άνθρακα (βλ. «Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου» ,«Αυξημένη κατανάλωση λαδιού»). Χρησιμοποιήστε λάδι συνιστώμενου ιξώδους με χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα εάν είναι δυνατόν. |
| Διέλευση των καυσαερίων στο σύστημα ψύξης μέσω μιας κατεστραμμένης φλάντζας κυλινδροκεφαλής | Το δοχείο διαστολής μυρίζει καυσαέρια και αναδύονται φυσαλίδες | Αντικαταστήστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Ελέγξτε για επιπεδότητα της κυλινδροκεφαλής |
Ο ανεμιστήρας ψύξης του κινητήρα λειτουργεί συνεχώς (ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΕ ΚΡΥΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ)
| Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών | Διαγνωστικά | Μέθοδοι Αποβολής |
|---|---|---|
| Άνοιγμα στον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού ή στο κύκλωμά του | Ο αισθητήρας και τα κυκλώματα ελέγχονται με ένα ωμόμετρο | Αποκαταστήστε την επαφή στα ηλεκτρικά κυκλώματα. Αντικαταστήστε τον ελαττωματικό αισθητήρα |
| Οι επαφές του ρελέ ανεμιστήρα δεν ανοίγουν | Έλεγχος από δοκιμαστή | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ρελέ |
| Ελαττωματικός υπολογιστής ή τα κυκλώματά του | Ελέγξτε το ECU ή αντικαταστήστε το με ένα γνωστό καλό | Αντικαταστήστε το ελαττωματικό ECU |
Διάβασμα 5 λεπτά.
Πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του μοντέλου της Ford που ονομάζεται Focus Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτον Μάρτιο του 1998. Μια εντελώς νέα φιλοσοφία σχεδιαστικής σκέψης έχει αντικαταστήσει τα απαρχαιωμένα Escorts. Σχεδόν αμέσως μετά την έναρξη της παραγωγής το 1999, καινούριο αυτοκίνητοβραβεύτηκε για την απόδοσή του ως το αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ευρώπη και το 2000 - στις ΗΠΑ. Το Focus 1 έλαβε επίσης υψηλή βαθμολογία σε δοκιμές πρόσκρουσης: το Euro NCAP έδωσε τέσσερα αστέρια (από τα πέντε) για την ασφάλεια των επιβατών στην καμπίνα (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού), καθώς και δύο (στα τέσσερα) για την ασφάλεια των πεζών. Το 2001, αυτό το Ford Focus έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο. Η κυκλοφορία σταμάτησε το 2004.
Το Focus ανήκει στην κατηγορία μεγέθους "C" σύμφωνα με Ευρωπαϊκή ταξινόμηση. Αυτή είναι μια κατηγορία μικρών οικογενειακών αυτοκινήτων. Η γκάμα μοντέλων αντιπροσωπεύεται από ένα σεντάν, ένα 3θυρο hatchback, ένα 5θυρο hatchback και ένα station wagon. Δικα τους Προδιαγραφέςείναι κάπως διαφορετικά. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε σύμφωνα με το σχέδιο σχεδίασης NewEdge (New Edge - New Edge) - ένας συνδυασμός αιχμηρών άκρων και ομαλών καμπυλών. Το Ford Focus 1 κατασκευάστηκε στην Ευρώπη και τις ΗΠΑ. ευρωπαϊκή έκδοσηεξοπλισμένο με κινητήρα Zetec και Zetec-SE (βενζίνης) από 1,4 λίτρα με 75 ίππους. έως 2 λίτρα με 130 ίππους και diesel Enduradiesel 1,8 λίτρων με 75, 90 και 115 ίππους. Τα χαρακτηριστικά των «Αμερικανών» είναι διαφορετικά. Χαρακτηριστικά Ford Focus 1 που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ και το Μεξικό:
- Ο σχεδιασμός του προφυλακτήρα είναι διαφορετικός (μέγεθος και διαμόρφωση).
- Τα φλας είναι ενσωματωμένα στη μάσκα του προφυλακτήρα.
- Οι επαναλήπτες δεν βρίσκονται στα μπροστινά φτερά, αλλά στα πλευρικά τοιχώματα του μπροστινού προφυλακτήρα.
- Τα πίσω φώτα διαφέρουν ως προς το σχεδιασμό και το χρώμα.
- μέχρι το 2002 δεν υπήρχε πεντάθυρο χάτσμπακ.
Διαστάσεις
μάζα και Διαστάσεις FordΤο Focus 1 μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την έκδοση και το έτος κατασκευής.
Βάρος: 1150 - 1364 κιλά.
- hatchback - 1440mm;
- sedan - 1440 mm;
- βαγόνι - 1460 mm.
Πλάτος: 1700 mm.
- hatchback - 4175 mm;
- sedan - 4380 mm;
- βαγόνι - 4455 mm.
Μεταξόνιο: 2615 χλστ.
Εναιώρημα
Το μενταγιόν αξίζει τον υψηλότερο έπαινο:
Εμπρός - μοχλός-τηλεσκοπικό, ανεξάρτητο, με υδραυλικά αμορτισέρ, ελικοειδή ελατήρια και εγκάρσιος σταθεροποιητής(ΜακΦέρσον).
Πίσω - ανεξάρτητα, σπειροειδή ελατήρια, υδραυλικά αμορτισέρ, πολλαπλών συνδέσμων. Προηγουμένως, τα στοιχεία αυτής της ανάρτησης χρησιμοποιήθηκαν στο μοντέλο Ford Mondeo Wagen (Ford Mondeo Wagon). Εξοπλισμένο με το σύστημα ControlBlade, το οποίο διασφαλίζει τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές. Το FordFocus 1 διατηρεί την πίστα τέλεια σε οποιοδήποτε λειτουργίες ταχύτητας.
φρένα
Το σύστημα πέδησης είναι διπλού κυκλώματος (με διαγώνιο διαχωρισμό), υδραυλικό.
Μπροστινοί τροχοί: μηχανισμοί φρένωνμονοέμβολο, αιωρούμενη δαγκάνα, αεριζόμενο, δισκ.
Πίσω τροχοί: ανάλογα με την τροποποίηση του αυτοκινήτου, το σύστημα πέδησης μπορεί να είναι είτε δίσκος είτε τύμπανο (αν δίσκος, τότε μονοπίστονος, πλωτή δαγκάνα, εάν τύμπανο, τότε με δύο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι κυλίνδρους δύο εμβόλων).
Το FordFocus 1 είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS).
Εξοπλισμός
Χαρακτηριστικά του πακέτου:
1. Βασικό (Ambiente):
- υδραυλικό τιμόνι;
- ρυθμιζόμενο ύψος και κλίση του τιμονιού.
- αερόσακος οδηγού.
2. Άνεση (Comfort):
- ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα?
- έλεγχος θερμοκρασίας αέρα?
- τη δυνατότητα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ από την καμπίνα επιβατών.
- σύστημα κεντρικού κλειδώματος?
- τσέπες για την αποθήκευση μικροαντικειμένων στις μπροστινές πόρτες.
3. Τάση (Τάση):
- πρόσθετα μπροστινά φώτα ομίχλης.
- το τιμόνι είναι διακοσμημένο με δέρμα.
- η θέση του καθίσματος του οδηγού ρυθμίζεται από τη μονάδα κίνησης.
- Είναι δυνατή η αφαίρεση του υποβραχιόνιου.
- όταν ανοίγει ο κορμός, ο οπίσθιος φωτισμός ανάβει.
4. Σουίτα (Ghia):
- Ελαστικά 15 ιντσών.
- αερόσακος για το δεύτερο μπροστινό κάθισμα.
- χειμερινό πακέτο(θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ).
- ηλεκτρικά παράθυρα πίσω παράθυρα;
- τηλεχειριστήριο της κεντρικής κλειδαριάς.
Κιβώτιο ταχυτήτων
Μετάδοση:
- 4 ταχύτητες έρχεται αυτόματο κιβώτιοπλήρης με κινητήρα Zetec-E 2.0i. Αυξάνει σημαντικά την αντίσταση στη φθορά του κινητήρα και βοηθά να μην αποσπάται η προσοχή από την οδήγηση του μηχανήματος, ειδικά σε πυκνή κίνηση στην πόλη, και παρέχει αυξημένη ομαλότητα στην κίνηση.
- iB5 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - εγκατεστημένο με κινητήρες Duratec1.6i και Zetec-E 1.8i. Κιβώτιο ταχυτήτων - δύο άξονες, έχει πέντε ταχύτητες εμπρός και μία - πίσω. Ολα τα προγράμματα προς τα εμπρόςεξοπλισμένο με συγχρονιστές.
Ταμπλό
Ο πίνακας οργάνων ευχαριστεί ευχάριστα το μάτι με ομαλές γραμμές και λειτουργικότητα. Το ταμπλό οργάνων είναι κλασικό. Το ταχύμετρο, το ταχύμετρο, ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και ο μετρητής καυσίμου στον στάνταρ πίνακα οργάνων συνδυάζονται σε μία μονάδα. Στην έκδοση Focus 1 ST 170, είναι διαχωρισμένα. Οι περισσότερες από τις ενδεικτικές λυχνίες βρίσκονται στο επάνω μέρος του ταμπλό, το οποίο σας επιτρέπει να ελέγχετε τις ενδείξεις χωρίς να αλλάζετε τη γωνία θέασης και χωρίς να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο.
μονάδα ισχύος
Ο κινητήρας τοποθετείται εγκάρσια μπροστά, η διάταξη των κυλίνδρων είναι εν σειρά.
Σύντομες προδιαγραφές Κινητήρες FordΕστίαση 1
| Κινητήρας | Μέγιστη. Ταχύτητα km/h | Επιτάχυνση έως 100 km/h | Κυβισμός κινητήρα cm³ | Ισχύς hp | στροφές κινητήρα | Κατανάλωση μέση τιμή l/100 χλμ |
| 1.4 | 171 | 14.1 | 1388 | 75 | 5000 | 6.7 |
| 1.6 | 185 | 11.2 | 1596 | 100 | 6000 | 7.3 |
| 1.8 | 198 | 10.2 | 1796 | 115 | 5750 | 7.6 |
| 1,8 TDCi | 196 | 10.3 | 1796 | 116 | 5000 | 6.8 |
| 2.0 | 202 | 9.3 | 1796 | 130 | 5500 | 8.8 |
Αλλαγές και καινοτομίες
Το 2001, έγιναν αρκετές σχεδιαστικές αλλαγές στο Ford Focus 1:
- Νέος σχεδιασμός προφυλακτήρα με αφαιρούμενες λωρίδες.
- Συνδυάζονται προβολείς και φλας. περαστικό φως και μεγάλη σκάλαχωρίζονται με ανακλαστήρες. Παρουσιάστηκαν νέοι προβολείς ομίχλης. Οι κύριοι προβολείς είναι xenon.
- Και οι δύο γρίλιες του ψυγείου έχουν αναδιαμορφωθεί.
- Ο σχεδιασμός των καθισμάτων έχει αλλάξει, είναι δυνατή η προσαρμογή του ύψους των καθισμάτων.
- σύστημα υπολογιστήέλεγχος του κλίματος.
- Υπήρχε σύστημα πλοήγησης.
- Το σχήμα της κεντρικής κονσόλας έχει αλλάξει. Υπήρχαν λαστιχένια σουβέρ για ποτά. Ταμπλό σε διάφορα χρώματα.
- Περισσότερο ευρεία επιλογήχρώματα σώματος.
- Κινητήρας TDCi, όπου το γράμμα C υποδηλώνει ότι ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμωνκοινό σιδηρόδρομο.
Το 2002, η Ford παρουσίασε δύο μοντέλα Focus 1 με ισχυρότερους «φορτισμένους» κινητήρες, τα χαρακτηριστικά των οποίων διέφεραν από τα αντίστοιχα. Και τα δύο με χωρητικότητα κινητήρα 2 λίτρων:
1. Focus ST 170 (SportTechnology) με μονάδα 172 ίππων. Με.
Αλλαγές:
- τροχοί πολλαπλών ακτίνων?
- αερόσακοι στις πόρτες?
- αλλαγές στο σχεδιασμό της μάσκας του ψυγείου.
- ηχοσύστημα με υπογούφερ.
- η μονάδα ισχύος βελτιώθηκε από την Cosworth. Αυξημένη ισχύς.
2. Focus RS (Rally Sport) - 215 ίπποι Με.
Το 1998, η Ford έκανε θραύση κόσμο του αυτοκινήτου, παρουσιάζοντας την πρώτη γενιά Focus στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, που αντικατέστησε το δημοφιλές Ford Escort. Το 2002, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια μικρή ενημέρωση που επηρέασε το εξωτερικό, το εσωτερικό και το τεχνικό εξάρτημα, μετά το οποίο παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2004.
Ford SedanΤο Focus 1ης γενιάς κατασκευάζεται με το στυλ "New edge", το οποίο μεταφράζεται ως "new edge". Το αυτοκίνητο έχει ένα βελτιωμένο σχήμα αμαξώματος με ευκρινώς καθορισμένες άκρες δίπλα σε ομαλές γραμμές, γεγονός που του δίνει μια σίγουρη εμφάνιση και μια ορισμένη στιβαρότητα. Το μπροστινό μέρος του οχήματος τριών όγκων στέφεται με μια κεκλιμένη κουκούλα, ένα ζευγάρι τριγωνικούς προβολείς και έναν προσεγμένο προφυλακτήρα με ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης και φλας.
Η σιλουέτα του πρώτου Ford Focus στη λύση sedan δεν στερείται δυναμισμού και είναι αρμονικά προσαρμοσμένη. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι προικισμένο με μια κεκλιμένη, αν και πολύ ψηλή γραμμή πορτμπαγκάζ, όμορφα φώτα και έναν υπερυψωμένο προφυλακτήρα, που μαζί δημιουργούν μια αίσθηση συμπαγούς.
Το «πρώτο» Ford Focus είναι τυπικός εκπρόσωπος της C-class, που έχει μήκος 4362 mm, ύψος 1430 mm και πλάτος 1698 mm. 2615 mm κατανέμονται στο μεταξόνιο και απόσταση από το έδαφοςέχει 170 χλστ. Το απόβαρο του οχήματος τριών όγκων κυμαίνεται από 1090 έως 1235 κιλά.
Το εσωτερικό του "Focus" της 1ης γενιάς φαίνεται ενδιαφέρον και πρωτότυπο λόγω της διάταξης του μπροστινού πίνακα. Στο «πάνελ» των οργάνων, που βρίσκεται σε ένα είδος χαραμάδας, βρίσκεται τυπικό σετ: ταχύμετρο, ταχύμετρο, μετρητή καυσίμου και μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού. Η στρογγυλεμένη κεντρική κονσόλα περιέχει πόμολα ελέγχου κλιματισμού, ένα τυπικό ηχοσύστημα (ή ένα τυφλό βύσμα στη θέση του), ένα μικρό ψηφιακό ρολόι και οβάλ εκτροπείς αερισμού.
Το εσωτερικό του Ford Focus χαρακτηρίζεται από υψηλή εργονομική απόδοση και επίπεδο επιδόσεων. Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου χρησιμοποιούνται φθηνά αλλά ευχάριστα υλικά φινιρίσματος, τα καθίσματα είναι ντυμένα με συμπαγές ύφασμα.
Μπροστά, το Focus πρώτης γενιάς κάθεται άνετα, βοηθούμενο από άνετα καθίσματα, υπερβολικό χώρο και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Ο πίσω καναπές προσφέρει άνετη διαμονή για τρεις επιβάτες, αλλά χαλάει λίγο την εικόνα. κάθετη εφαρμογήκαι περιορισμένο χώρο για τα πόδια.
Στο οπλοστάσιο του σεντάν - ένας ευρύχωρος χώρος αποσκευών, σχεδιασμένος για 490 λίτρα φορτίου. Το πίσω κάθισμα διπλώνει σε άνισα μέρη (σε αναλογία 60/40), προσθέτοντας επιπλέον όγκο. Μια πλήρης "ρεζέρβα" βασίζεται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο και η ίδια η θήκη ξεκλειδώνεται με ένα κλειδί ή κουμπί από την καμπίνα επιβατών.
Προδιαγραφές.Για το «πρώτο» Ford Focus προσφέρθηκαν τέσσερις τετρακύλινδροι βενζίνης «αναρρόφησης».
Η μονάδα βάσης θεωρείται ότι είναι μια μονάδα Zetec-SE 1,4 λίτρων με χρονισμό DOHC 16 βαλβίδων, που παράγει 75 Ιπποδύναμηκαι 123 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ. και σε συνδυασμό με ένα «μηχανικό» 5 σχέσεων ή ένα «αυτόματο» 4 ζωνών (αυτά τα κιβώτια βασίζονται και στα «τέσσερα»).
Πίσω του βρίσκεται ένας κινητήρας Zetec-SE 1,6 λίτρων με τον ίδιο χρονισμό με την προηγούμενη έκδοση, αλλά η επιστροφή του έχει 100 «άλογα» και 145 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ.
Πιο κάτω η ιεραρχία ο κινητήρας πάει Zetec-E Βαλβιδοθήκη 1,8 λίτρων DOHC 16 βαλβίδων που παράγει 116 ίππους και 160 Nm μέγιστης ώθησης στις 4000 σ.α.λ.
Τον ρόλο της «κορυφής» έχει η μονάδα Zetec-E 16 βαλβίδων 2,0 λίτρων, το μέγιστο δυναμικό της οποίας φτάνει τα 130 «άλογα» και τα 183 Nm μέγιστης ροπής στις 4400 σ.α.λ.
Εξαρτάται από εγκατεστημένος κινητήρας, ανά εκατό χιλιόμετρα "Εστίαση" σε ένα αμάξωμα τριών όγκων καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,6 έως 8 λίτρα βενζίνης, η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό κυμαίνεται από 9,3 έως 14,4 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητακυμαίνεται από 171 έως 201 km/h.
Υπήρχε επίσης ένας turbodiesel TDDI 1,8 λίτρων, διαθέσιμος σε δύο επίπεδα ώθησης: 90 «άλογα» και 200 Nm ροπής στις 2000 rpm ή 116 δυνάμεις και 250 Nm ώθησης στις 2000 rpm. Ένα-δυο ντίζελ «τέσσερα» ήταν «μηχανικά» ή «αυτόματα».
Το Focus της 1ης γενιάς βασίζεται στην πλατφόρμα Ford C170, η οποία συνεπάγεται την παρουσία μιας πλήρως ανεξάρτητης ανάρτησης με γόνατα McPherson στον μπροστινό άξονα και ένα εξάρτημα πολλαπλών συνδέσμων με εφέ διεύθυνσης στους τροχούς. πίσω άξονας. Ένας υδραυλικός ενισχυτής εμπλέκεται στον μηχανισμό διεύθυνσης και τα δισκόφρενα μπροστά και τα τύμπανα πίσω είναι υπεύθυνα για την επιβράδυνση (στο ακριβές εκδόσεις- δίσκος).
Μεταξύ των κύριων πλεονεκτημάτων του αυτοκινήτου, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη συνολική αξιοπιστία του σχεδιασμού, την άνετη ανάρτηση με αποτέλεσμα διεύθυνσης, τη σίγουρη συμπεριφορά στο δρόμο, αρκετά ευρύχωρο εσωτερικόκαι φθηνή συντήρηση.
Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - μέτρια ηχομόνωση, ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου και κακή βαφή.
Τιμές και εξοπλισμός.Το 2015, μπορείτε να αγοράσετε το "πρώτο" Ford Focus στη ρωσική δευτερογενή αγορά σε τιμή από 150.000 έως 250.000 ρούβλια, ανάλογα με την τροποποίηση, το έτος κατασκευής και τεχνική κατάσταση. Αξίζει να σημειωθεί ότι η βασική έκδοση του σεντάν έχει κακό εξοπλισμό: υδραυλικό τιμόνι, αερόσακος οδηγού και ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.
Για πρώτη φορά, μια μεγάλη γκάμα αυτοκινητιστών κατάφερε να δει το Ford να εστιάζει στο 1 εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτωνστη Γενεύη το 1998. Μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι από εκείνη τη στιγμή τελείωσε η εποχή του μοντέλου Ford Escort, το οποίο ήταν μάλλον ξεπερασμένο εκείνη την εποχή, για να αντικαταστήσει το οποίο η ίδια η εταιρεία Ford πρότεινε το νέο Focus. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια άποψη ότι το πρωτότυπο αυτοκίνητο Ghia παρουσίασε από τη Ford Motor Company το 1991 στην ίδια Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το μοντέλο Focus του 1998 είχε ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία που χρησιμοποιήθηκαν στο πρωτότυπο αυτοκίνητο για την παρουσίαση συστημάτων ασφαλείας.
Όπως και να έχει, κοιτάζοντας λίγο μπροστά, πρέπει να σημειωθεί ότι η «αλλαγή γενεών» ήταν κάτι παραπάνω από επιτυχημένη, αφού το ford focus 1 κατάφερε να ξεπεράσει σημαντικά τον προκάτοχό του όσον αφορά τη δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Έχοντας εμφανιστεί στους δρόμους της Ευρώπης το 1998, ήδη το 2002 κατάφερε να φτάσει με επιτυχία στην Αυστραλία. Το 2001 - 2002, το Ford Focus έγινε ο ηγέτης πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και νωρίτερα, το 1999, το Ford Focus 1 American έγινε το "Αυτοκίνητο της Χρονιάς στην Ευρώπη". Επιπλέον, το 1999 το αυτοκίνητο βραβεύτηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανεξάρτητων Δοκιμών Πρόσκρουσης (Euro NCAP), η οποία απένειμε τέσσερα αστέρια από τα πέντε δυνατά για το συνολικό παθητική ασφάλειαο οδηγός και οι επιβάτες, καθώς και δύο από τα τέσσερα πιθανά αστέρια, έλαβε το αυτοκίνητο για την ασφάλεια των πεζών.
Παραδόξως, αυτό το αυτοκίνητο έγινε το «Αυτοκίνητο της Χρονιάς στις ΗΠΑ» ένα χρόνο αργότερα, το 2000. Ήδη εκείνη την εποχή, η εταιρεία προσέφερε σχεδόν όλη τη γκάμα γκάμα μοντέλων, ξεκινώντας από ένα τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ και τελειώνοντας με την επιλογή στέισον βάγκον Ford Focus 1 - Focus Turnier.
Εστίαση 1: Εξωτερικό στυλ New Edge
Ένας από τους πιθανούς λόγους για το αυξημένο ενδιαφέρον των αγοραστών για το νέο μοντέλο διάσημη μάρκα, πιθανώς, είναι μια σειρά από καινοτομίες, τόσο από άποψη σχεδιασμού όσο και τεχνικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Στον εξωτερικό σχεδιασμό, οι σχεδιαστές συνέχισαν τη νέα φιλοσοφική ιδέα του νέου στυλ της εταιρείας - New Edge, ή "New Edge". Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές είχαν ήδη πραγματοποιήσει μια «αναγνώριση» λίγο νωρίτερα σχετικά με το επίπεδο αντίληψης αυτού του στυλ από τους αγοραστές, ενσωματώνοντάς το στα μοντέλα Ford Ka (1996) και Ford Cougar (1998). Προφανώς, η «ευφυΐα» έδειξε αποδεκτά αποτελέσματα, τα οποία λειτούργησαν ως κίνητρο για τη συνέχιση της εργασίας προς αυτή την κατεύθυνση.
Η εμφάνιση του πρώτου Focus αποδείχθηκε αρκετά κομψή, αλλά και ασυνήθιστη, εντυπωσιάζοντας τη φαντασία με έναν αρμονικό συνδυασμό αιχμηρών γωνιών του αμαξώματος με ομαλές, απλοποιημένες γραμμές. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να συγκεντρώσουν όλα τα πιθανά γεωμετρικά σχήματα, δίνοντας ένα τριγωνικό σχήμα στα φλας και τοποθετώντας στρογγυλά φρεάτια ομίχλης κοντά. Ελλείψεις, τραπεζάκια, έντονες γωνίες, καμπύλες και φαρδιές γραμμές... Να σημειωθεί επίσης ότι οι απόψεις των αυτοκριτικών διίστανται σε αυτό το θέμα. Σε κάποιον δεν άρεσε καθόλου το ειλικρινά ριζοσπαστικό στυλ σχεδίασης από μια υπερβολική αφθονία φαρδιών και καμπύλων γραμμών. Όπως και να έχει, στους αγοραστές άρεσε το σχέδιο του αυτοκινήτου και, όπως γνωρίζετε, το καλύτερο αυτοκίνητο είναι αυτό που καταφέρνει να πουλήσει.
Ανάλογα με την έκδοση του αμαξώματος νέο Fordδιαφορετικός συνολικές διαστάσεις, μόνο η απόσταση (από το έδαφος) ήταν πανομοιότυπη, ίση με 170 χιλιοστά. Για παράδειγμα, οι διαστάσεις του hatchback Ford Focus 1 είναι (μήκος x πλάτος x ύψος): 4342 x 1840 x 1497 χιλιοστά. Μεταξόνιο - 2640 χιλιοστά. Οι διαστάσεις του σεντάν ήταν (μήκος x πλάτος x ύψος): 4362 x 1698 x 1430 χιλιοστά και μεταξόνιο 2615 χιλιοστά. Αντίστοιχα, ο τόμος χώρου αποσκευών. Για παράδειγμα, σε ένα sedan Ford Focus 1, ο ωφέλιμος όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 490 λίτρα, σε ένα hatchback, ο όγκος του χώρου αποσκευών ποικίλλει ανάλογα με τη θέση του πίσω μέρους του πίσω καναπέ - από 385 έως 1247 λίτρα.
Το 2001, το πρώτο Focus ήταν το πρώτο restyling. Ως αποτέλεσμα, ο προφυλακτήρας έλαβε μια αφαιρούμενη λωρίδα ανακούφισης, η μάσκα του ψυγείου άλλαξε. Οι προβολείς ήταν εξοπλισμένοι με ειδικούς αισθητήρες. Επιπλέον, στο μπλοκ οπτικών κεφαλών, άρχισαν επιπλέον να χρησιμοποιούν προβολείς xenon, διαχωρίστηκαν οι κύριοι και οι βοηθητικοί λαμπτήρες.
Εστίαση 1: "συν" για το χώρο, "μείον" για τα υλικά φινιρίσματος
Το Focus Salon έλαβε μάλλον αντικρουόμενες εκτιμήσεις. Από τη μία πλευρά, πολλοί αγοραστές σίγουρα θα συμφωνήσουν με την άποψη ότι το αυτοκίνητο είναι η ενσάρκωση των πιο προηγμένων παραδόσεων του ευρωπαϊκού σχεδιασμού και της εργονομίας εκείνη την εποχή. Εστίαση σαλονιού 1 είναι πιο ευρύχωρο από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές του, επιτρέποντας σε πέντε επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, να φιλοξενηθούν άνετα. Τα μεγάλα καθίσματα είναι σχεδιασμένα για αρκετά ψηλούς επιβάτες. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να ανακληθούν για να αυξηθεί ο χώρος αποσκευών. Από την άλλη πλευρά, το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει αντικείμενο έντονης κριτικής για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Σύμφωνα με αυτές τις παραμέτρους, η Focus έχασε την παλάμη από τους πιο κοντινούς αντιπάλους της - Volkswagen Golf 4 και Opel Astra. Επιπλέον, το Golf υπερβαίνει σημαντικά το Focus I όσον αφορά τις παραμέτρους τιμής.
Οι υπόλοιπες εκτιμήσεις των κριτικών είναι πιο ουδέτερες. Ο πίνακας οργάνων, με το οβάλ ταχύμετρο και στροφόμετρο, ξεχωρίζει για την κλασική του διάταξη, αλλά αυτό δεν τον εμποδίζει να δείχνει αρκετά πρωτοποριακό, όπως και η κεντρική κονσόλα. Ο μικρός όγκος του ντουλαπιού (ντουλαπάκι) αντισταθμίζεται από μια πλατφόρμα για μικροαντικείμενα, όπως ένα κινητό τηλέφωνο, μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων. Τα καθίσματα έχουν επίσης μικρές τσέπες.
ΣΕ βασική διαμόρφωσητα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού είναι εξοπλισμένα με την απλούστερη μηχανική ρύθμιση, παραδοσιακή για εκείνη την εποχή: εμπρός - πίσω και γωνία πλάτης. Άλλος εξοπλισμός περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, καθώς και αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Οι πιο ακριβές διαμορφώσεις διακρίνονται από την ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος και τη δυνατότητα τοποθέτησης υποβραχιόνιου. Υπάρχει επίσης μια ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού για πρόσβαση και κλίση.
Για παράδειγμα, το πακέτο Comfort θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του με ηλεκτρικά παράθυρα για τις μπροστινές πόρτες και κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα και τηλεχειριστήριο ανοίγματος της πίσω πόρτας. Το πακέτο Trend είναι εξοπλισμένο με εμπρός προβολείς ομίχλης, φως πορτμπαγκάζ και δερμάτινο τιμόνι. Οι πλουσιότεροι πελάτες που αγοράζουν το Focus στη διαμόρφωση Ghia θα μπορούν να χρησιμοποιούν ένα πλήρες χειμερινό κιτ που περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα, παρμπρίζ και καθρέφτες, τζετ πλυντηρίου, ηλεκτρική ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, ηλεκτρικά παράθυρα για όλες τις πόρτες και κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο. Συνολικά, προσφέρθηκαν πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.
Εστίαση 1: δύο πλεονεκτήματα για χειρισμό και απόδοση οδήγησης
Κάποτε το πρώτο Focus είχε υψηλές απαντήσεις από τον ευρωπαϊκό Τύπο, όχι μόνο για το χώρο εσωτερικός χώροςκαι την άνεση των επιβατών, αλλά και για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Ford Focus 1. Συγκεκριμένα, η μοναδική σχεδίαση της πίσω ανεξάρτητης ανάρτησης τιμήθηκε με τον υψηλότερο έπαινο. Πρώτα όμως πρώτα. Το νέο μοντέλο της Ford Motor Company ήταν εξοπλισμένο με διάφορους τύπους μονάδων ισχύος, μεταξύ των οποίων ήταν βενζινοκινητήρες (από 1,4 έως 2,0 λίτρα) και κινητήρες ντίζελ. Το αμερικανικό αυτοκίνητο όσον αφορά τον εξοπλισμό με μονάδες ισχύος ήταν κάπως διαφορετικό από τον ευρωπαϊκό του κλώνο.
Αν ο «αμερικανός» μπορούσε να έχει μόνο έναν από τους βενζινοκινητήρες με όγκο 2,0 έως 2,3 λίτρα και ισχύ 110 - 172 ίππων με αυτόματη μετάδοση, τότε στην Ευρώπη η επιλογή παρουσιάστηκε ευρύτερα. Ολοκληρώθηκε το European Focus 1 βενζινοκινητήρες Zetec και Zetec-SE με 75 - 130 ίππους και κυβισμό από 1,4 έως 2,0 λίτρα, καθώς και κινητήρας diesel Endura TDDI 1,8 λίτρων, που προσφέρεται σε διάφορες επιλογές ισχύος: 75, 90 και 115 ίππων.
Λίγο αργότερα, για μια σχετικά σύντομη περίοδο (λίγο περισσότερο από ένα χρόνο), αυτός ο κινητήρας ντίζελ αντικαταστάθηκε από τον Duratorq TDCI. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι μονάδες ισχύος βενζίνης έχουν ήδη αποδειχθεί θετικά σε άλλα μοντέλα Ford, ειδικότερα, οι κινητήρες Zetec-SE 1,4 και 1,6 λίτρων εγκαταστάθηκαν σε Ford Fiesta και Ford Puma, το Ford Mondeo ήταν εξοπλισμένο με κινητήρες 1,8 και 2,0 Zetec. Σε συνδυασμό με αυτές τις μονάδες ισχύος, θα μπορούσε να εγκατασταθεί ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ή ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.
Το κύριο «highlight» του τεχνικού εξοπλισμού ήταν η πλήρως ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων του συστήματος Control Blade, που αντικατέστησε την παραδοσιακή δοκό στρέψης για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Μπροστά τοποθετήθηκε η παραδοσιακή ανάρτηση γόνατου MacPherson. Αυτός ο συνδυασμός παρείχε στο αυτοκίνητο εξαιρετική σταθερότητα σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αντί επιλόγου
Είναι γνωστό ότι κάθε αυτοκίνητο έχει τον δικό του χρόνο. Ο χρόνος του European Focus 1 σταμάτησε το 2004. Ο Αμερικανός «αδερφός» του παρήχθη πριν από το 2007. Η εποχή του Ford Focus 2 ερχόταν.
