Σίγουρα, ο καθένας από εμάς έχει δει ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως το Toyota Corolla. Αυτό το μοντέλοπαράγεται από τη δεκαετία του '90. Ωστόσο, κέρδισε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα με την κυκλοφορία της νέας, δέκατης γενιάς, η οποία παρήχθη μέχρι το 2013.
Το αυτοκίνητο έχει γίνει εμβληματικό και αναγνωρίσιμο στους δρόμους. Γιατί έλαβε τέτοια αναγνώριση; Σχετικά με τις κριτικές που έχει η Toyota Corolla (2008), Προδιαγραφέςκαι τιμές, δείτε το σημερινό μας άρθρο.
Σχέδιο
Η δέκατη γενιά του αυτοκινήτου στο πίσω μέρος του 150 φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακή από την προηγούμενη, σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών. Ωστόσο, το αυτοκίνητο στερείται επίσης επιθετικότητας. Αυτό είναι ένα μέτριο αυτοκίνητο πόλης. Στο σώμα κυριαρχούν οι λείες γραμμές. Λόγω των νέων προφυλακτήρων και οπτικών, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ευπαρουσίαστο. Η κουκούλα, όπως και στο Camry, είναι πολύ κοντή, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών. Ωστόσο, συχνά δεν υπάρχει δουλειά να γίνει εκεί. Το μηχάνημα είναι αρκετά αξιόπιστο και, εκτός από την αντικατάσταση αναλώσιμων, δεν απαιτεί συντήρηση.
Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Toyota Corolla του 2008 ανήκει στην κατηγορία C των αυτοκινήτων. Έτσι, το μήκος του σώματος είναι 4,55 m, το πλάτος - 1,76 m, το ύψος - 1,47 m.
Ποια είναι η κάθαρση του Toyota Corolla (2008); Οι κριτικές των ιδιοκτητών το λένε αυτό απόσταση από το έδαφος 15 εκατοστά αυτοκίνητο είναι αρκετά. Ξεπερνά ήρεμα τα χτυπήματα που οφείλονται σε κοντές προεξοχές και μεταξόνιο. Παρεμπιπτόντως, το μήκος του τελευταίου είναι 2,6 μέτρα.
Το πίσω μέρος του Toyota Corolla (2008) είναι κατασκευασμένο σε κλασικό ιαπωνικό στυλ. Δεν υπάρχουν εκφραστικές μορφές και περιγράμματα. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι όσο το δυνατόν πιο μέτρια, ενώ δεν είναι φτωχή. Στο κέντρο του καπό του πορτμπαγκάζ υπάρχει φαρδιά επένδυση χρωμίου. Πάνω από αυτό είναι το λογότυπο της εταιρείας. Προβολείς - δύο τεμαχίων. Τα οπτικά είναι αρκετά φωτεινά.
Σαλόνι
Ας κινηθούμε μέσα στο Toyota Corolla. Το εσωτερικό του μηχανήματος αποτελεί συνέχεια του σχεδιασμού του. Και εδώ όλα είναι πολύ λιτά, ενώ τακτοποιημένα. Μέσα σου δεν νιώθεις ιδιοκτήτης οικονομικό αυτοκίνητο. Η δέκατη γενιά Corolla είναι ένα είδος στρώματος μεταξύ του προϋπολογισμού και της business class. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα είναι χτισμένη ομαλά και χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Ελάχιστο εξαρτήματα χρωμίου στην καμπίνα.
Στο κέντρο υπάρχει ένα μικρό ραδιόφωνο, μια μονάδα κλιματισμού και μια θέση για μικροπράγματα. Όλα αυτά είναι όμορφα διακοσμημένα με ένα ασημένιο ένθετο "αλουμίνιο". Ρόδα- τρεις ακτίνες, που συμπληρώνονται με κουμπιά τηλεχειριστήριο. Στα πλάγια - δύο "πέταλα" κουπιών.
Ο πίνακας οργάνων είναι έγχρωμος. Στην αριστερή πλευρά του οδηγού βρίσκεται η μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου και στη δεξιά πλευρά ένα άνετο υποβραχιόνιο. Κάτω από το καπάκι του υπάρχει μια μικρή θήκη για την αποθήκευση μικροαντικειμένων.
Οι πολυθρόνες έχουν ασθενώς εκφρασμένη πλευρική στήριξη. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής δεν τους στέρησε τις προσαρμογές. Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι η καρέκλα μπορεί να προσαρμοστεί γρήγορα "για τον εαυτό σας". Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για τρία άτομα. Τα κεφάλια τους δεν ακουμπούν στο ταβάνι. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ μέσα, που τρώει τόσο πολύ τον ελεύθερο χώρο.
Το αυτοκίνητο έχει δεύτερο υποβραχιόνιο; Εδώ είναι επίσης διαθέσιμο. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με δύο ποτηροθήκες.
Αυτό που είναι πολύ σημαντικό για την C-class είναι το μέγεθος του χώρου αποσκευών. Το Toyota Corolla έχει όγκο 450 λίτρα. Διαθέτει επίσης λειτουργία αναδίπλωσης. πίσω καθίσματα. Αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε πράγματα προσαρμοσμένα μεγέθη. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Μετά βίας φτάνει για την εργοστασιακή «ντοκάτκα». Ωστόσο, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο πολύ υψηλής ποιότητας και λαμβάνοντας υπόψη την εργονομία.
Προδιαγραφές: Toyota Corolla (2008)
Ας ρίξουμε μια ματιά κάτω από την κουκούλα αυτού Ιαπωνικό αυτοκίνητο. Τι είναι ο κινητήρας Toyota Corolla (2008);
Συνολικά, υπάρχουν δύο μονάδες ισχύος στη σειρά. Και τα δύο είναι ατμοσφαιρικά, 16 βαλβίδων. Οι μονάδες είναι συμβατές περιβαλλοντικό πρότυπο"Euro-4" και είναι εξοπλισμένα με διαδοχική κατανεμημένη έγχυση. Ας εξετάσουμε κάθε κινητήρα ξεχωριστά.
"Corolla" 1.3
Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά σπάνιος σε ρωσικούς ανοιχτούς χώρους. ο μονάδα βενζίνηςμε τον όγκο του στα 1,3 λίτρα, αποδίδει 101 ίππους. Η μέγιστη ροπή ενός αυτοκινήτου με αυτόν τον κινητήρα είναι 132 Nm. Πλήρης δύναμηανοίγει από 3,8 χιλιάδες στροφές.
Φυσικά, για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας αυτόν τον κινητήραδίνει αδύναμα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το «Toyota Corolla» (2008) με κινητήρα 1.3 επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε «αιώνια» 13 και μισό δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 χιλιόμετρα την ώρα.
Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Για εκατό χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία καταναλώνει 5,8 λίτρα του 95ου. Ωστόσο, στο αυτοκίνητο δεν αρέσουν οι υπερφορτώσεις. Με πλήρες φορτίο, η κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί κατά 20 τοις εκατό. το χαρακτηριστικόόλοι οι μικροί κινητήρες.
Τι είναι το κιβώτιο ταχυτήτων για το Toyota Corolla 1,3 λίτρων (2008); Ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων είναι το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων που διαθέτει αυτή η μονάδα.
"Corolla" 1.6
Αυτή είναι η πιο δημοφιλής έκδοση του "Corolla" στη Ρωσία. Εξοπλίζεται με τετρατάχυτο Όσο για τον ίδιο τον κινητήρα, η ισχύς του είναι 124 ίπποι.
Η μονάδα έχει πιο αξιόλογα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το "Toyota Corolla" (2008) με κινητήρα 1,6 επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11 και μισό δευτερόλεπτα (παρά το γεγονός ότι το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου είναι 1300 κιλά).
Η ροπή του κινητήρα είναι 157 Nm. Διατίθεται στις 5,2 χιλιάδες σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου δεν διαφέρει πολύ από την προηγούμενη μονάδα - έως 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Σημειώνουμε επίσης ότι οι εκδόσεις 1.6 κυκλοφόρησαν στα μηχανικά. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο χτύπησε τα 100 ένα δευτερόλεπτο νωρίτερα. Η μέγιστη ταχύτητα στο μηχάνημα είναι 183 χιλιόμετρα την ώρα. Στη μηχανική - έως 192.
συμπέρασμα
Έτσι, ανακαλύψαμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το Toyota Corolla (2008). Σήμερα, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 400-600 χιλιάδες ρούβλια.
Γιατί το λατρεύουν οι ιδιοκτήτες; Πρώτα απ 'όλα, για την αξιοπιστία. Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα, το οποίο δεν θα απαιτούσε συνεχείς επισκευές, θα πρέπει οπωσδήποτε να δώσετε προσοχή σε αυτό το Toyota.
Στο δευτερογενής αγοράΥπάρχουν πολλά παραδείγματα σε καλή κατάσταση. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι ποιοτικά βαμμένο, δεν σκουριάζει. αυτόματο κουτίέχει πόρο 300 ή περισσότερων χιλιάδων χιλιομέτρων, που υπόκειται σε τακτική αντικατάσταση λάδι μηχανής(μία κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αυτό Ιαπωνικό αυτοκίνητοάξια προσοχής.
Το 11ης γενιάς Toyota Corolla sedan ( αμάξωμα E160) στη Ρωσία είναι εξοπλισμένο με τρεις τετρακύλινδρους ατμοσφαιρικούς: 1,33 (99 hp, 128 Nm), 1,6 (122 hp, 157 hp) και 1,8 (140 HP, 173 Nm). Οι δύο πρώτες μονάδες ισχύος μεταφέρθηκαν σε ενημερωμένο αυτοκίνητοαπό το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς (150 αμάξωμα), ενώ έχασε 2 ίππους το καθένα. ισχύς (προηγουμένως, η απόδοση ήταν 101 και 124 ίπποι, αντίστοιχα). Ο «ανώτερος» κινητήρας των 1,8 λίτρων είναι νέος, αφού πριν από την αλλαγή γενιάς ρωσική αγοράδεν παρουσιάστηκε.
Η τριάδα των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής συμπληρώνεται από δύο επιλογές μετάδοσης: μια «μηχανική» 6 ταχυτήτων και μια μεταβλητή MultiDrive S 7 ζωνών με μετατροπέα ροπής. Χειροκίνητη μετάδοσηεγκαθίσταται ζεύγος με κινητήρες 1,33 και 1,6 και το variator συνδυάζεται με κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων.
Το sedan διατίθεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η ανάρτηση είναι χτισμένη γύρω από τα μπροστινά γόνατα MacPherson και το πίσω ημι-δοκό. Κατά τη διάρκεια της αλλαγής των γενεών, η διαμόρφωση του πλαισίου αναθεωρήθηκε, ειδικότερα, οι ρυθμίσεις απόσβεσης των αντηρίδων και το σχέδιο στερέωσης της δοκού στρέψης άλλαξαν.
Η κατανάλωση καυσίμου ενός Toyota Corolla με αρχικό κινητήρα 1,33 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, δεν υπερβαίνει τα 5,6 λίτρα ανά 100 km με συνδυασμένο κύκλο οδήγησης. Ένα σεντάν με κινητήρα 1,6 λίτρων καταναλώνει κατά μέσο όρο 6,6 (με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ή 6,3 (με CVT) λίτρα. Toyota CorollaΤο 1,8 δεν καταναλώνει περισσότερα από 6,4 λίτρα ανά 100 km.
Προδιαγραφές πίνακα Toyota Corolla:
| Παράμετρος | Toyota Corolla 1.33 99 HP | Toyota Corolla 1.6 122 HP | Toyota Corolla 1.8 140 HP | |
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |||
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | |||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, cu. εκ. | 1329 | 1598 | 1798 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |||
| Μετάδοση | 6MKPP | 6MKPP | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας | κίνηση μεταβλητής ταχύτητας |
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεξάρτητο τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ημιεξαρτώμενη | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | δίσκος | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά και ζάντες | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 195/65 R15 | 205/55R16 | ||
| Μέγεθος δίσκου | 6,0Jx15 | 6,5Jx16 | ||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-95 | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 55 | |||
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Αριθμός θυρών | 4 | |||
| Μήκος, mm | 4620 | |||
| Πλάτος, mm | 1775 | |||
| Ύψος, mm | 1465 | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2700 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1535 | 1525 | ||
| Πίστα πίσω τροχούς, mm | 1535 | 1520 | ||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 940 | |||
| Πίσω προεξοχή, mm | 980 | |||
| Εσωτερικές διαστάσεις ΜxΠxΥ, mm | 1930x1485x1190 | |||
| Όγκος κορμού, l | 452 | |||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 150 | |||
| Βάρος | ||||
| Εξοπλισμένο, κιλά | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| Γεμάτη, κιλά | 1735 | 1775 | 1785 | |
| Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 1000 | 1300 | ||
| Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 450 | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 | 195 | 185 | 195 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
Κινητήρες Toyota Corolla
1,33 1NR-FE Dual VVT-i 99 HP
Ο βασικός μικρός κινητήρας της σειράς NR χρονολογείται από το 2008. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μπλοκ κυλίνδρων με επένδυση αλουμινίου, σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού, μετατοπιστές φάσης και στους δύο άξονες (Dual VVT-i), βαλβίδα γκαζιού με ηλεκτρονικός έλεγχος(ETCS) στροφαλοφόρος άξωνμε 4 αντίβαρα (ο άξονας μετατοπίζεται κατά 8 mm σε σχέση με τον άξονα των κυλίνδρων), υδραυλικοί αντισταθμιστές για τη διόρθωση των κενών στον μηχανισμό της βαλβίδας, κίνηση αλυσίδαςΧρονισμός, σύστημα EGR (ανακυκλοφορία καυσαερίων) με κίνηση βαλβίδας από βηματικό κινητήρα.
1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 HP
Ο κινητήρας παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2007. Χαρακτηριστικά σχεδιασμού - μπλοκ αλουμινίου, χρονισμός 16 βαλβίδων (DOHC), έλεγχος χρονισμού βαλβίδων και στους δύο άξονες (Dual VVT-i), υδραυλικοί ανυψωτές, κατανεμημένος ψεκασμός. Το σύστημα Valvematic (έλεγχος ανύψωσης βαλβίδων) δεν είναι διαθέσιμο για κινητήρες που είναι τοποθετημένοι Ρωσικές εκδόσειςφορείο.
1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 HP
Το ατμοσφαιρικό «τέσσερα» 2ZR-FE είναι δομικά παρόμοιο με το 1ZR-FE με όλα τα συν και τα πλην που απορρέουν από αυτό. Η κύρια διαφορά από τον "νεότερο" αδελφό είναι ένας άλλος στροφαλοφόρος άξονας και ένα έμβολο με διαδρομή που αυξήθηκε στα 88,33 mm. Όσον αφορά τις επιδόσεις πρόσφυσης, η μονάδα των 1,8 λίτρων είναι ελάχιστα ανώτερη από τον συνεργάτη της στη γκάμα κινητήρων.
| Παράμετρος | 1,33 99 HP | 1,6 122 HP | 1,8 140 HP |
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη χωρίς υπερσυμπίεση | ||
| Σύστημα ανεφοδιασμού | έγχυση πολλαπλών σημείων, διπλή ηλεκτρονικό σύστημαμεταβλητός χρονισμός βαλβίδας Dual VVT-i, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), κίνηση αλυσίδας χρονισμού | ||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | ||
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| Αναλογία συμπίεσης | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| Όγκος εργασίας, cu. εκ. | 1329 | 1598 | 1798 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Κιβώτια ταχυτήτων Toyota Corolla
Η γκάμα των διαθέσιμων κιβωτίων ταχυτήτων για την Toyota Corolla αντιπροσωπεύεται από ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και τη μεταβλητή Multidrive S, που αντικατέστησε το "αυτόματο" 4 ζωνών. Το variator παρέχει τρεις τρόπους λειτουργίας: αυτόματο (θέση μοχλού D), σπορ (ενεργοποιείται με ένα κουμπί) και shiftmatic (θέση μοχλού M). Η τελευταία λειτουργία σάς επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τον επιλογέα στη σήραγγα μεταξύ των επιβατών ή στο χειριστήριο ταχυτήτων.
| Παράμετρος | Χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων | Variator Multidrive S | ||
|---|---|---|---|---|
| 1,33 99 HP | 1,6 122 HP | |||
| Μοντέλο | EC61 | EC60 | Κ311 | |
| σχέση μετάδοσης | 1η ταχύτητα | 3.538 | 3.538 | — |
| 2η ταχύτητα | 1.913 | 1.913 | — | |
| 3η ταχύτητα | 1.392 | 1.310 | — | |
| 4η ταχύτητα | 1.029 | 1.971 | — | |
| 5η ταχύτητα | 0.875 | 1.818 | — | |
| 6η ταχύτητα | 0.743 | 1.700 | — | |
| προς τα εμπρός | — | — | 2.386-0.411 | |
| Οπισθεν | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
31.07.2018
Το Corolla είναι ένα από τα μοντέλα του ιαπωνικού γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας, γνωστό σε όλο τον κόσμο. Μαζί με το VW Golf, λατρεύεται για την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη και άνεσή του, που διατίθεται σε μια πολύ ανθρώπινη τιμή. Ο κινητήρας της Toyota Corolla μπορεί να έχει όγκο από 1,3 έως 1,8 λίτρα, ενώ τρεις επιλογές θα είναι διαθέσιμες προς αγορά αυτή τη στιγμή. Κάθε μονάδα προσφέρει μοναδικά χαρακτηριστικά, είτε πρόκειται για δυναμική επιτάχυνσης, κατανάλωση καυσίμου, αξιοπιστία ή κόστος συντήρησης. Θα εξετάσουμε επίσης τον ακόμα κοινό κινητήρα 1,4 λίτρων, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με αμαξώματα 150 και 120 και δεν είναι πλέον διαθέσιμος.
Toyota Corolla E150
1.3 1NR-FE (Corolla E180)
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μια τέτοια μονάδα είναι εγκατεστημένη στο μέγιστο μαζικό αυτοκίνητο Ιαπωνική μάρκα. Ο ίδιος ο κινητήρας 1NR-FE μπορεί να θεωρηθεί ο πιο μαζικός κινητήρας εσωτερικής καύσης ολόκληρης της σειράς NR. Η πλειοψηφία σύγχρονες τεχνολογίες, όπως τα συστήματα Dual VVT-i, το Stop - Start και η επιστροφή στα παλιά πρότυπα για την τοποθέτηση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής είναι παρόντα εδώ. Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 1329 κυβικά εκατοστά, με αποτέλεσμα την επιστροφή 95-102 Ιπποδύναμημικρό.
Τα χαρακτηριστικά απόδοσης είναι τα εξής: κατανάλωση καυσίμου σε συνδυασμένος κύκλοςμπορεί να φτάσει τα 6 λίτρα και η βενζίνη πρέπει να είναι AI-95. Για ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, ο κινητήρας αναβαθμίζεται ώστε να συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro 5, λόγω του οποίου η ισχύς μειώνεται στις 98 δυνάμεις και αριθμός οκτανίουΤο απαιτούμενο καύσιμο αυξάνεται στα 98. Στην Ευρώπη, αυτή η επιλογή ονομάζεται Premium. Η πλειοψηφία Ρωσικά αυτοκίνητασυμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 4, λόγω του οποίου η ισχύς υπερβαίνει ελαφρώς τις 100 δυνάμεις. Η δυναμική του είναι κατάλληλη: έως τα 100 km/h το Corolla E180 με μια τέτοια μονάδα ισχύος θα επιταχύνει σε 12,6 δευτερόλεπτα.
Κινητήρας 1,33 λίτρων, η πιο οικονομική μονάδα στη σειρά Corolla
Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι αρκετά δημοφιλής, το δίκτυο έχει πληροφορίες σχετικά με τα προβλήματα που προκύπτουν συχνά με αυτήν τη μονάδα. Πρώτα απ' όλα αυτό αυξημένη κατανάλωσηλάδι και δύσκολη κρύα εκκίνηση. Για χώρες με σκληρό κλίμα, η Toyota έχει παράσχει ένα σύστημα θέρμανσης του ψυκτικού υγρού με καυσαέρια. Το σύστημα απενεργοποιείται μόλις η θερμοκρασία της μονάδας 1,3 λίτρων φτάσει τις τιμές λειτουργίας.
Από τις προβλεπόμενες βλάβες, αξίζει επίσης να σημειωθεί το χτύπημα των ηλεκτροκινητήρων VVT-i κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, η αιθάλη κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής, που εμφανίζεται λόγω της εργασίας του EGR, και της διαρροής της αντλίας νερού. Κατά κανόνα, τα μεγάλα προβλήματα αρχίζουν να εμφανίζονται μόνο προς το τέλος της δεύτερης εκατοντάδας χιλιάδων. Εάν φροντίζετε σωστά τον κινητήρα και αλλάζετε όλα τα υγρά εγκαίρως, τότε θα περάσει 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα χωρίς μεγάλη επισκευή, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι αδύνατο λόγω των λεπτών τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Ο κινητήρας είναι εύκολο να βρεθεί αντικατάσταση συμβολαίου, καθώς τοποθετήθηκε σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων για την ιαπωνική αγορά.
Ποια Toyota εξοπλίστηκαν με 1NR-FE:
- Auris;
- axio;
- passo?
- porte?
- Probox;
- Ractis;
- Witz;
- Yaris.
1,6 1ZR-FE (E180)
Η σειρά ZR περιλαμβάνει πολλούς κινητήρες, ένας από τους οποίους είναι ο 1ZR-FE. Όπως το 1NR-FE, το 1ZR-FE είναι εξοπλισμένο με χρονισμό βαλβίδας διπλού VVT-i και Stop-Start, καθώς αυτές οι επιλογές είναι στάνταρ στα περισσότερα Toyota ICE. Ο όγκος εργασίας του παρουσιαζόμενου μοντέλου είναι 1598 κυβικά εκατοστά και η ισχύς κυμαίνεται από 122 ίππους έως 132. Η ισχύς εξαρτάται επίσης από το περιβαλλοντικό πρότυπο, όπως το ανάλογο που περιγράφεται παραπάνω.
Κατά τη λειτουργία του 1ZR-FE κάτω από το καπό του Corolla, μόνο βενζίνη AI-95 πρέπει να χύνεται στη δεξαμενή. Η κατανάλωσή του στον μικτό κύκλο είναι συνήθως 7,2 λίτρα με μέτριο στυλ οδήγησης. Η κύρια ισχύς επιτυγχάνεται στο υψηλές στροφές, περίπου τέσσερις με έξι χιλιάδες, ώστε οι προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο να γίνονται άφοβα. Η επιτάχυνση ενός αμαξώματος με έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης έως τα 100 km / h δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αγωνιστική: 10,5 δευτερόλεπτα. Αυτός ο δείκτης είναι αρκετός για μια άνετη βόλτα στην πόλη, δεν υπάρχει τίποτα να κάνετε στην πίστα τρεξίματος.
Όλα τα προβλήματα της μονάδας είναι από καιρό γνωστά, αφού προηγουμένως είχε εγκατασταθεί στα αμαξώματα των Corolla E150 και E170. Το πιο συνηθισμένο παράπονο είναι η κατανάλωση λαδιού. Τοποθεσία φίλτρο λαδιούδεν είναι το πιο βολικό εδώ, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολο τον έλεγχο της κατάστασής του. Μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, το φίλτρο αρχίζει να περνά λάδι, αφού η πίεσή του στο σύστημα είναι υψηλή. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται με μια απλή αντικατάσταση του φίλτρου μαζί με λάδι κινητήρα.
Το 1ZR-FE είναι η πιο κοινή μονάδα ισχύος μοντέρνα μοντέλαστεφάνη άνθους
Ένα άλλο πρόβλημα είναι το τέντωμα του ιμάντα χρονισμού, το οποίο συμβαίνει πιο κοντά στα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται πιο αισθητός με την αύξηση των χιλιομέτρων. Αντιμετωπίζεται με ένα απλό MOT. Το τελευταίο πρόβλημα που δημιουργεί ο κινητήρας Toyota Corolla 1.6 στους οδηγούς είναι η αιωρούμενη ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει λόγω υπερβολικών εναποθέσεων άνθρακα στην εισαγωγή και στο γκάζι. Όπως και στην περίπτωση του 1NR-FE, το πρόβλημα είναι συνέπεια της εργασίας Συστήματα EGR. Με την κατάλληλη φροντίδα, αυτό power pointζει μέχρι και 400.000 χλμ.
Αυτή η μονάδα ισχύος δεν χρησιμοποιείται ευρέως μεταξύ Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, αρκετά μοντέλα με παρόμοιο κινητήρα πωλήθηκαν ενεργά σε διαφορετικές αγορές, πράγμα που σημαίνει ότι ανταλλακτικά από:
- Auris;
- Corolla προηγούμενες γενιές?
- Altis για τις αγορές της Νότιας Ασίας.
1,8 2ZR-FE (E180)
Αυτή η μονάδα ισχύος είναι τώρα η μεγαλύτερη από όλες που είναι εγκατεστημένες στην τρέχουσα γενιά του Toyota Corolla. Παρουσιάστηκε το 2007, εξοπλισμένο επίσης με Dual VVT-i, όπως και οι δύο προηγούμενοι κινητήρες, ωστόσο, έχει μεγαλύτερο κυβισμό: 1797 κυβικά εκατοστά. Ήρθε για να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο 1ZZ-FE, το οποίο δεν άρεσε σε πολλούς λόγω πολλών προβλημάτων, το πιο σημαντικό από τα οποία ήταν το σύστημα έγχυση πολλαπλών σημείωνΚαύσιμο MPFI.
Η ισχύς ροπής του κινητήρα Corolla 1.8 είναι η βέλτιστη για ένα αυτοκίνητο πόλης, που ταξιδεύει από καιρό σε καιρό εκτός του οικισμού του. Οι 140 ίπποι αρκούν για άνετο προσπέρασμα και επιτάχυνση 0-100 σε 10 και πλέον δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου, ταυτόχρονα, δεν είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του μικρότερου αδερφού: έως και 9 λίτρα στο μικτό κύκλο. Σε «συνθήκες θερμοκηπίου», όταν ο δρόμος είναι ήρεμος, ο δρόμος είναι τελείως επίπεδος και το όριο είναι 90 km/h, η κατανάλωση θα είναι 6 λίτρα 95 ή, για ορισμένες αγορές, 92 βενζίνη.
Ανάμεσα στα προβλήματα δεν μπορείς να βρεις κάτι διαφορετικό από το 1ZR, γιατί είναι τα ίδια, με εξαίρεση τον κυβισμό του κυλίνδρου και κάποια μέρη που εξαρτώνται από αυτόν. Ο πόρος είναι επίσης ισοδύναμος με τον 1ZR-FE: αυτός ο κινητήρας μπορεί να διανύσει περισσότερα από 400.000 χιλιόμετρα εάν τον φροντίζετε σωστά και αλλάζετε το λάδι εγκαίρως. Εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, όπως και στην περίπτωση του μικρότερου αδερφού, δεν αναμένεται λόγω των λεπτών τοιχωμάτων των κυλίνδρων.
Η μονάδα με όγκο 1,8 λίτρων μπορεί να βρεθεί πολύ συχνά σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Έτσι, η αναζήτηση για συμβόλαιο ανταλλακτικών για αυτόν θα είναι εύκολη. Ο κινητήρας 2ZR-FE εγκαταστάθηκε στην Toyota:
- Allion;
- Ασφάλιστρο;
- fielder?
- Άλτις;
- axio;
- Auris;
- Yaris;
- μήτρα;
Επίσης, αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε σε τόσο γνωστά (κυρίως όχι στη Ρωσία) αυτοκίνητα όπως το Pontiac Vibe και το Scion xD.
Κινητήρας Toyota 1ZR-FE/FAE 1,6 λτ.
Προδιαγραφές κινητήρα Toyota 1ZR
| Παραγωγή | Toyota Motor Manufacturing Δυτική Βιρτζίνια Φυτό Shimoyama |
| Μάρκα κινητήρα | Toyota 1ZR |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 2007-τώρα |
| Υλικό μπλοκ | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπου | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 78.5 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.2 10.7 |
| Όγκος κινητήρα, κ.εκ | 1598 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 126/6000
134/6400 |
| Ροπή, Nm/rpm | 157/5200
160/4400 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Corolla E140) - πόλη - πίστα - μικτή. |
8.9 5.8 6.9 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 0W-20 5W-20 5W-30 10W-30 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 4.7 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000
(κατά προτίμηση 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι. | - |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
n.a. 250-300 |
| κούρδισμα - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων |
200+ n.a. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise |
Βλάβες και επισκευή του κινητήρα 1ZR-FE / FAE
Αυτοί οι κινητήρες παρουσιάστηκαν στο κοινό το 2007 και θεωρήθηκαν ως ο διάδοχος της αποτυχημένης σειράς ZZ. Η οικογένεια αποτελούνταν από 1,6 λίτρα 1ZR, 1,8 λίτρα. , 2,0 λτ. , καθώς και το κινέζικο 4ZR, όγκος εργασίας 1,6 λίτρων. και 5ZR 1,8 λτ. Εξετάστε τον νεότερο εκπρόσωπο του κύριου γκάμα μοντέλων- 1 ZR, αυτόν τον κινητήρακλήθηκε να αντικαταστήσει τον κινητήρα. Στο νέο 1ZR, για τη μείωση του φορτίου στο χιτώνιο, ο άξονας των κυλίνδρων δεν τέμνεται με τον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα, έχει χρησιμοποιηθεί Dual VVT-i, με άλλα λόγια, το σύστημα αλλαγής του χρονισμού βαλβίδων στην εισαγωγή και άξονες εξάτμισης, ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το σύστημα Valvematic, το οποίο αλλάζει την ανύψωση βαλβίδων (εύρος 0,9 - 10,9 mm), εμφανίστηκαν υδραυλικοί ανυψωτήρες και τώρα δεν κινδυνεύετε να ρυθμίσετε τις βαλβίδες στο 1ZR. Σύμφωνα με τη νέα παράδοση της Toyota, ο κινητήρας ZR είναι μιας χρήσης, σε μπλοκ αλουμινίου, χωρίς διαστάσεις επισκευής, με όλες τις συνέπειες.
Τροποποιήσεις κινητήρα Toyota 1ZR
1. 1ZR-FE - κύριος κινητήρας, εξοπλισμένος με διπλό VVTi, αναλογία συμπίεσης 10,2, ισχύς 124 ίπποι Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με Toyota Corolla και Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE - ένα ανάλογο του 1ZR-FE, αλλά μαζί με το Dual-VVTi, χρησιμοποιείται Valvematic, ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται σε 10,7, η ισχύς του κινητήρα είναι 132 hp.
Βλάβες, προβλήματα 1ZR και οι αιτίες τους
1. υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για τα πρώτα μοντέλα ZR, λύνεται με πλήρωση λαδιού με ιξώδες W30, αντί για 0W-20, 5W-20. Εάν τα χιλιόμετρα είναι σοβαρά, τότε μετρήστε τη συμπίεση.
2. 1ZR χτύπημα κινητήρα. Θόρυβος σε μεσαίες ταχύτητες; Αλλάξτε τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Επιπλέον, ο θόρυβος (σφύριγμα) μπορεί και ιμάντα κίνησηςεναλλάκτης, αλλαγή.
3. Προβλήματα με ρελαντί. Το κολύμπι και άλλα προβλήματα προκαλούνται από τον αισθητήρα θέσης ρυθμιστική βαλβίδακαι το ίδιο το βρώμικο γκάζι.
Επιπλέον, η αντλία στο 1ZR αρέσκεται να διαρρέει, να κάνει θόρυβο και να ζητά να πεταχτεί μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο θερμοστάτης συχνά πεθαίνει και ο κινητήρας αρνείται να ζεσταθεί Θερμοκρασία λειτουργίας, μπορεί να μπλοκάρει τη βαλβίδα VVTi, με αποτέλεσμα τη θαμπάδα του οχήματος και την απώλεια ισχύος. Ωστόσο, αυτά τα προβλήματα δεν είναι πολύ συνηθισμένα, ο κινητήρας 1ZR αποδείχθηκε αρκετά καλός, με κανονικό πόρο (+\- 250 χιλιάδες km) και με σταθερή εξυπηρέτηση, δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη.
Tuning κινητήρας Toyota 1ZR-FE/FAE
Στρόβιλος σε 1ZR
Η υπερσυμπίεση του κινητήρα ZR περιγράφεται χρησιμοποιώντας το 2ZR ως παράδειγμα και επαναλαμβάνεται με επιτυχία στον κινητήρα 1ZR /.
Το Toyota Corolla του 2008 ήταν εξοπλισμένο με έξι επιλογές κινητήρα, με όγκο 1,3 λίτρων, 1,4 λίτρων, 1,5 λίτρων, 1,6 λίτρων, 1,8 λίτρων, 2,0 λίτρων, τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων συζητούνται παρακάτω.
Το 1NR-FE είναι μια μονάδα 1329 cm³. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 72,5 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 80,5 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 11,5:1. Όσον αφορά την απόδοση της εν λόγω μονάδας, μέγιστη ισχύς 1NR-FE - 101 hp, μέγιστη ροπή - 132 Nm.
Το 4ZZ-FE έχει όγκο 1398 cm³. Αυτή είναι η λιγότερο ισχυρή μονάδα για το Toyota Corolla E150. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 71,3 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 11,5:1. Η μέγιστη τιμή ισχύος είναι 97 ίπποι, η ροπή είναι 130 Nm.
1NZ-FE - κινητήρας με όγκο 1497 cm³. Διαθέτει κυλίνδρους με διάμετρο 75 mm, διαδρομή εμβόλου 84,7 mm, αναλογία συμπίεσης 13: 1. Χαρακτηριστικά συγκεκριμένης απόδοσης - 110 ίπποι, 140 Nm.
1ZR-FE - μονάδα, με όγκο 1598 cm³. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80,5 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 78,5 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,2:1. Η μέγιστη ισχύς του εν λόγω κινητήρα είναι 124 hp, η μέγιστη ροπή είναι 157 Nm.
Το 2ZR-FE έχει όγκο 1797 cm³. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80,5 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 88,3 mm, η αναλογία συμπίεσης είναι 10:1. Ο δείκτης μέγιστης ισχύος είναι 132 hp, η μέγιστη ροπή είναι 174 Nm.
Το D4D είναι η μόνη μονάδα ντίζελ για το E150. Είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή, έχει όγκο 1998 cm³. Η υψηλότερη ισχύς είναι 126 ίπποι, ροπή - 300 Nm.
Όλοι οι κινητήρες που προσφέρονται για το Toyota Corolla 2008 έχουν 4 κυλίνδρους, που βρίσκονται σε χώρο του κινητήραεγκάρσια.
Προδιαγραφές Corolla 2015
Στο έδαφος της Ρωσίας διατίθεται με τρεις επιλογές για βενζινοκινητήρες:
- 99-ισχυρός, 1,3-λίτρων; αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σάς επιτρέπει να αναπτύξετε ταχύτητα 180 km / h και έως 100 km / h το αυτοκίνητο επιταχύνει σε 12,6 δευτερόλεπτα. σε μεικτή λειτουργία οδήγησης, το αυτοκίνητο καταναλώνει 5,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.
- Η μονάδα, με όγκο 1,6 λίτρα και χωρητικότητα 122 λίτρα. Με.; σας επιτρέπει να αναπτύξετε ταχύτητα 195 km / h και να επιταχύνετε στα πρώτα εκατό σε 10,5 δευτερόλεπτα. κατανάλωση σε μικτή οδήγηση εντός 6,3 λίτρων.
- Κορυφαίος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής, χωρητικότητας 1,8 λίτρων, 140 "άλογα". μέγιστη ταχύτηταένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα είναι 195 km / h, με μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα βενζίνης.
Το Toyota Corolla 2015 έχει 2 τύπους μετάδοσης: μηχανικό κουτίαλλαγή ταχυτήτων και μετατροπέα CVT χωρίς βήμα. Το CVT συμπληρώνεται με δύο επιπλέον αθλητικούς τρόπους λειτουργίας - Sport και Shiftmatik επτά ζωνών.
Μετάδοση
Το Toyota Corolla E150 ήταν εξοπλισμένο με τρία κιβώτια ταχυτήτων - μηχανικό με έξι πόδια, αυτόματο με τέσσερα και ένα variator.
Ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο έχει παραδοσιακό σχεδιασμό για τέτοιους μηχανισμούς, διατίθεται για 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.
Το αυτόματο μηχάνημα είναι επίσης παραδοσιακού σχεδιασμού, δηλαδή μετατροπέα ροπής. Διαθέτει 4 σκαλοπάτια. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο για τον κινητήρα 1ZR-FE.
Ο μεταβλητός είναι ο λιγότερο κοινός, επομένως τα τεχνικά του χαρακτηριστικά περιγράφονται λεπτομερέστερα. Η Toyota το ονομάζει CVT. Σε αυτήν τη γενιά, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο μόνο για τον κινητήρα 1NZ-FE. Είναι ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων με ιμάντα V. Αυτός ο μηχανισμόςαποτελείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλυσίδας, που περιλαμβάνει δύο τροχαλίες που συνδέονται με έναν ατσάλινο ιμάντα V. Καθένας από αυτούς σχηματίζεται από δύο κωνικούς δίσκους, οι οποίοι μπορούν να κινούνται μεταξύ τους, αλλάζοντας έτσι τη διάμετρο της τροχαλίας. Οι κωνικοί δίσκοι έχουν γωνία 20° καθώς αυτό παρέχει τη μικρότερη αντίσταση καθώς κινείται στην επιφάνεια της τροχαλίας του ιμάντα.
Variator, χάρη στο όνομα τεχνικά χαρακτηριστικά, στη διαδικασία λειτουργίας είναι ελκυστικό γιατί εκτελεί ομαλή αλλαγή σχέσεις μετάδοσηςπου συμβάλλει στην άνετη κίνηση.
Εναιώρημα
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και ο σχεδιασμός της ανάρτησης του E150 είναι στάνταρ για αυτοκίνητα της κατηγορίας στην οποία ανήκει το περιγραφόμενο αυτοκίνητο.
Το μπροστινό μέρος του Toyota Corolla είναι εξοπλισμένο με μια ανεξάρτητη σχεδίαση τύπου MacPherson, δηλαδή ένα ανεξάρτητο ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων και πίσω ανάρτησηαντιπροσωπεύεται από μια δοκό στρέψης.
Η διαδρομή των μπροστινών τροχών είναι 1525 mm και των πίσω - 1520 mm.
Η απόσταση από το έδαφος είναι 150 mm.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης, δηλαδή οι ρυθμίσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ, σε συνδυασμό με μια αρκετά υψηλή απόσταση από το έδαφος, εξασφαλίζουν άνετη κίνηση σε ανώμαλες επιφάνειες.
Η δυνατότητα ελέγχου παρέχεται από έναν μηχανισμό διεύθυνσης με rack-and-pinion, εξοπλισμένο για να διευκολύνει τον έλεγχο ενός ηλεκτρικού ή υδραυλικού ενισχυτή, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Ο κύκλος στροφής είναι 10,4 m.
Ελαστικά και ζάντες
Τροποποιήσεις Toyota Corolla 2008 με τις λιγότερες ισχυρούς κινητήρεςστα αρχικά επίπεδα εξοπλισμού, ήταν εξοπλισμένα με ατσάλινους τροχούς 15 ιντσών με ελαστικά 195/65 R15. Τροποποιήσεις με τα πιο εξαιρετικά τεχνικά εξαρτήματα με χάλυβα ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, διαμέτρου 16” με ελαστικά 205/55R16.
φρένα
Μηχανισμοί αεριζόμενου δίσκου τοποθετούνται στον μπροστινό άξονα των εν λόγω αυτοκινήτων και μηχανισμοί μη αεριζόμενοι δίσκοι στον πίσω άξονα.
Σώμα
Η Toyota Corolla παρουσιάζεται σε αμάξωμα sedan, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου δίνονται παρακάτω.
Οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί ελαφρώς σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, η οποία είναι παραδοσιακή για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Το μήκος είναι 4540 mm, το πλάτος - 1760 mm, το ύψος - 1470 mm. Το μεταξόνιο είναι 2600 χλστ.
Επιπλέον, σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάς, αυξήθηκε η ακαμψία του αμαξώματος και ταυτόχρονα αυξήθηκε η μάζα του. Το απόβαρο του αυτοκινήτου είναι περίπου 1300 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση και τον εξοπλισμό. Η ακαμψία είναι γνωστό ότι καθορίζει επιδόσεις οδήγησηςκαι την ασφάλεια των οχημάτων. Ως εκ τούτου, χάρη στην αύξηση αυτού του τεχνικού χαρακτηριστικού, οι σχεδιαστές κατάφεραν να αυξήσουν σημαντικά την ασφάλεια. επιτυγχάνεται μέσω της ευρύτερης χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής. Αυτό μπορεί να κριθεί από τη μέγιστη βαθμολογία που έλαβε το Toyota Corolla E150, σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP, η οποία επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, λόγω της ικανότητας του αμαξώματος να μετριάζει σημαντικά τόσο τις μετωπικές όσο και τις πλευρικές και πίσω κρούσεις. . Να σημειωθεί ότι πρόκειται για την πρώτη γενιά του εν λόγω αυτοκινήτου, που έχει λάβει τόσο υψηλή βαθμολογία ασφαλείας.
Κατανάλωση καυσίμου
Η κατανάλωση με τον μικρότερο κινητήρα ανά 100 km είναι 4,9 λίτρα, 7,3 λίτρα και 5,8 λίτρα σε λειτουργία εκτός πόλης, αστικής και μικτής λειτουργίας, για 4ZZ-FE - 5,7 λίτρα, 8,6 λίτρα, 6,7 λίτρα, αντίστοιχα, για 1ZR-FE - 5,8 λίτρα , 8,9 l, 6,9 l, για 2ZR-FE - 6 l, 9,3 l, 7,2 l, τροποποίηση με μονάδα ντίζελκαταναλώνει 4,4 λίτρα, 7 λίτρα, 5,3 λίτρα καυσίμου σε παρόμοιες συνθήκες. Τα δεδομένα τεχνικά χαρακτηριστικά αναφέρονται σε τροποποιήσεις εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1ZR-FE και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 6 λίτρα, 9,3 λίτρα, 7,2 λίτρα ανά 100 km σε προαστιακούς, αστικούς, συνδυασμένους κύκλους.
Όπως φαίνεται και αναμενόμενο, ο πιο οικονομικός κινητήρας diesel. Τα περισσότερα κόστη καυσίμου απαιτούν τροποποιήσεις στην Toyota Corolla με κινητήρα 1,8 λίτρων και 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ο όγκος της δεξαμενής είναι 55 λίτρα. Για τις περισσότερες τροποποιήσεις του εν λόγω αυτοκινήτου, εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση καυσίμου AI-95, ωστόσο, μερικά από αυτά, που αναπτύχθηκαν για την προηγούμενη γενιά, μπορούν να ανεφοδιαστούν με AI-92.
Δυναμική
Η πιο αργή τροποποίηση του E150 είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα με τα πιο μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά, όγκο 1,33 λίτρων. Η επιτάχυνση στα 100 km/h της παίρνει 13,1 δευτ. Στα 0,1 δευτ. προηγείται της Corolla με κινητήρα 1,4 λίτρων. Η μόνη τροποποίηση το 2008 με CVT, που συνεπάγεται κινητήρα 1,5 λίτρων, επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,9 δευτ. Χρειάζεται τον ίδιο χρόνο για να επιταχυνθεί ένα αυτοκίνητο 1,6 λίτρων εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που υποδηλώνει υψηλότερη απόδοση του μεταβλητού.
Ωστόσο, το καλύτερο, από την άποψη αυτών των τεχνικών χαρακτηριστικών, είναι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς η Corolla που είναι εξοπλισμένη με την ίδια μονάδα ξοδεύει 1,5 δευτερόλεπτο λιγότερο στην επιτάχυνση έως τα 100 km/h, σε σύγκριση με την εξοπλισμένη αυτόματη μετάδοσηαυτοκίνητα, με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων. Corolla με μηχανή πετρελαίου 2,0 l υπερβαίνει σε επιτάχυνση την τελευταία εξεταζόμενη τροποποίηση κατά 0,1 s.
Όπως μπορείτε να δείτε, το E150 διαθέτει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων. Αυτό το αυτοκίνητοκατάλληλο για χρήση στο δρόμο Χαμηλή ποιότηταλόγω της δυνατότητας χρήσης για ορισμένους κινητήρες AI-92, άνετες ρυθμίσεις ανάρτησης, υψηλή απόσταση από το έδαφος.
Άλλα άρθρα
Υποβάλετε μια απάντηση
