X5 της πρώτης γενιάς. BMW X5 (E53) - Mr. X

Η δεύτερη γενιά BMW X5 δεν είναι μόνο το πιο δημοφιλές crossover με προπέλα στην κουκούλα, αλλά και ηγέτης στην κατηγορία SUV πολυτελείας στη ρωσική "δευτερεύουσα", παρά την μάλλον υψηλή τιμή. Οι ιδιότητες του καταναλωτή είναι πραγματικά εξαιρετικές, αλλά το κόστος συντήρησης μεταχειρισμένων αντιγράφων κυμαίνεται από υψηλό έως πολύ υψηλό.

Ονειρο?

Το αυτοκίνητο ανέπτυξε συστηματικά την επιτυχία της πρώτης γενιάς του μοντέλου E53: έγινε πιο άνετο, πιο ευέλικτο και, τελικά, πολύ πιο όμορφο. Τα πειράματα του Chris Bangle δεν την επηρέασαν, ενσταλάχθηκε με εξαιρετικές συνήθειες επιβατών, την έμαθε να εξοικονομεί καύσιμα και ανέβασε τη δυναμική στο επίπεδο των καλύτερων σπορ αυτοκινήτων. Γενικά, όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα όνειρο. Επιπλέον, τόσο οι νοικοκυρές όσο και οι macho. Θα μπορούσε κανείς να πει ότι αυτό είναι πρακτικά το καλύτερο αυτοκίνητο μεταξύ των μεταχειρισμένων, αν όχι για πολλές αποχρώσεις, που σχετίζονται κυρίως με το κόστος λειτουργίας.

Dorestyle

Ο σχεδιασμός, με την πρώτη ματιά, παραμένει ο ίδιος με αυτόν του προκατόχου του. Όλοι οι ίδιοι κινητήρες κάτω από την κουκούλα, το ίδιο plug-in τετρακίνηση με την αναδιαμορφωμένη E53, την ίδια διάταξη και περίπου την ίδια ισχύ στους πιο κινητήρες.

Οι κύριες αλλαγές έχουν επηρεάσει το σώμα και το εσωτερικό. Το αυτοκίνητο έχει γίνει λίγο μεγαλύτερο, έχει λάβει σχεδόν μια πλήρη τρίτη σειρά καθισμάτων και ενημερωμένο σχέδιο... ΑΠΟ τεχνικό σημείο Η άποψη του αυτοκινήτου δεν έφερε τίποτα καινούργιο πριν από την επαναφορά, όταν εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες turbo, αλλά έκαναν καλή δουλειά στο χειρισμό του αυτοκινήτου. Ακόμα και το πρώτο X5 αντιμετωπίστηκε σαν το καλύτερο αυτοκίνητα, και το δεύτερο X5 την ξεπέρασε επίσης.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Εικόνα: BMW X5 3.0d (E70) '2007-10

Το αυτοκίνητο διδάχθηκε να οδηγεί, καθώς και την πέμπτη σειρά της BMW, ακόμη και με υψηλότερο κέντρο βάρους και μάζα που δεν ήταν πρόβλημα. Τα ρολά, ωστόσο, είναι λίγο περισσότερο, και οι αναρτήσεις είναι δύσκαμπτες ακόμη και στην πιο άνετη λειτουργία. Όμως, οι εκτός δρόμου ιδιότητες του πρωτότοκου της οικογένειας χάθηκαν σχεδόν ταυτόχρονα: απόσταση από το έδαφος αν και αφέθηκε στο επίπεδο των 222 mm, αλλά με τόσα πολλά αεροδυναμικά στοιχεία στο κάτω μέρος, η αναρρίχηση στο προφίλ εκτός δρόμου είναι αυτοκαταστροφική. Παρά το σκληρό μπλοκάρισμα του συμπλέκτη του μπροστινού άξονα, το αυτοκίνητο κολλάει εκτός δρόμου γρήγορα, επειδή το ελαστικό 18-19 ιντσών είναι ειλικρινά άσφαλτος, στο έδαφος ξεπλένεται αμέσως.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Εικόνα: BMW X5 M (E70) 2009-2013

Ωστόσο, είναι το εσωτερικό που ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων κυρίως, όπου όχι μόνο η υποδειγματική άνεση και η ποιότητα κατασκευής, αλλά και ένα νέο σύστημα πολυμέσων με ένα επώνυμα πλυντήριο "iDrive" και βαθιά ενσωμάτωση στο νέο μηχρονικό πλαίσιο του αυτοκινήτου . Και η ευελιξία ενός τέτοιου αυτοκινήτου μπορεί να ανταγωνίζεται τα μίνι βαν - εάν το επιθυμείτε, ένα μεγάλο σαλόνι σας επιτρέπει να μεταφέρετε μερικά κυβικά μέτρα φορτίου ή επτά άτομα. ή "μισός κύβος" και πέντε άτομα με κάθε δυνατή άνεση, ταχύτητα και κύρος. Δεν είναι τίποτα που πολλοί προτιμούσαν το νέο X5 αντί της BMW Σειράς 7.

Restyle

Η ενημέρωση του 2010 έφερε νέες τάσεις με τη μορφή turbo κινητήρων, και από το 2011, ένα νέο οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο έχει εγκατασταθεί με βενζινοκινητήρες. Ο κινητήρας τριών λίτρων με στρόβιλο δυναμικής σχεδόν πιάστηκε με τις παραλλαγές dorestaylin με V8 4,8 λίτρων και ο υπερτροφοδοτούμενος V8 κατέστησε δυνατή την κίνηση της ράβδου σε 6 δευτερόλεπτα σε «εκατοντάδες» για τα «κανονικά» xDrive50i και 5 δευτερόλεπτα για το X5M. Η ελαστικότητα των νέων κινητήρων έχει αυξηθεί ακόμη περισσότερο, και ως εκ τούτου η δυναμική σε ενδιάμεσες λειτουργίες.

Κατανάλωση καυσίμου BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 hp)
100 χλμ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Εικόνα: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010-13

Προβλήματα

Στο πέμπτο έτος της ζωής, οι ιδιοκτήτες των πρώτων αυτοκινήτων αντιμετώπισαν ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό: η υψηλότερη ποιότητα των νέων αυτοκινήτων σε αυτήν την ηλικία είχε ως αποτέλεσμα υψηλό κόστος συντήρησης και αστοχίες πολλών μονάδων, μεγάλων και όχι έτσι. Και ο "maslozhor" ατμοσφαιρικών κινητήρων της σειράς BMW N στις περισσότερες περιπτώσεις εκδηλώνεται ακριβώς στο τρίτο ή πέμπτο έτος ζωής.

Οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες του X5 E70 δεν ήταν αναστατωμένοι για τέτοια μικροπράγματα, απλά αντικαθιστώντας το αυτοκίνητο με ένα ανανεωμένο, με νέους κινητήρες turbo. Προβλήματα είναι το μεγάλο μέρος του δεύτερου ή τρίτου ιδιοκτήτη ενός τέτοιου αυτοκινήτου, και κατά τη διάρκεια περίοδος εγγύησης το ποσοστό αστοχίας είναι εκπληκτικά χαμηλό για έναν τόσο περίπλοκο σχεδιασμό.

Οι έμποροι, φυσικά, αντιστάθηκαν στο τελευταίο σε περιπτώσεις που ήταν σαφώς εκτός εγγύησης. Υψηλή κατανάλωση Τα λιπαντικά κατάφεραν να «εξηγήσουν», και οι αυτόματες κρούσεις μετάδοσης αντιμετωπίζονται με επιτυχία ενημερώνοντας το λογισμικό του κιβωτίου ταχυτήτων, επειδή η προσαρμοστικότητα της νέας σειράς κιβωτίων ταχυτήτων ZF είναι η υψηλότερη. Εάν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο των τελευταίων ετών παραγωγής, τότε μπορείτε να παραλείψετε με ασφάλεια σχεδόν όλο το παρακάτω κείμενο, εκτός από το ότι η ενότητα σχετικά με κινητήρες και κιβώτια θα είναι χρήσιμη για εσάς. Στην αρχή, το X5 E70 δεν σπάει πολύ συχνά.

Για όσους σκέφτονται σοβαρά να αγοράσουν τα πιο φθηνά αντίγραφα των πρώτων ετών, θα συνιστούσα να αντιμετωπίζετε την ιστορία ως όχι μόνο μια άλλη «ιστορία τρόμου».

Σώμα και εσωτερικό

Το εξωτερικό πανέμορφο σώμα είναι καλά κομμένο και ακριβό. Το ακριβό δεν αφορά μόνο την ποιότητα της ζωγραφικής και τα υλικά που χρησιμοποιούνται, αλλά και την τιμή των εξαρτημάτων και της εργασίας. Πολλά ακριβά διακοσμητικά στοιχεία, πολύ υψηλή ποιότητα πάνελ συναρμολόγησης, όμορφες κινήσεις όπως τα μπροστινά φτερά, μετατρέποντας τον προφυλακτήρα, αυξάνοντας σημαντικά το κόστος κάθε επισκευής σε οποιαδήποτε επαφή του αυτοκινήτου με τη γύρω τραχύ πραγματικότητα.

Εικόνα: BMW X5 xDrive35d "10 Year Edition" (E70) "2009

Κάτω από το αυτοκίνητο υπάρχει μια δέσμη πλαστικών στοιχείων που σπάζουν τέλεια όταν προσπαθείτε να παίζετε στα χείλη εκτός δρόμου και καταιγίδας. Δεν μπορεί να αναζητηθεί διάβρωση, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της Mercedes, οι Βαυαροί τα πηγαίνουν καλά με αυτήν την εποχή.

Ακόμα και σπασμένα αντίγραφα σαφών ενδείξεων κακής ποιότητας επισκευής αμαξώματος με τη μορφή πρησμάτων βαφής δεν θα έχουν, καθώς ο μπροστινός προφυλακτήρας και τα φτερά είναι πλαστικά. Παραδόξως, ακόμη και αν ληφθούν υπόψη οι αισθητήρες στάθμευσης σε έναν κύκλο, υπάρχουν αρκετά σπασμένα αυτοκίνητα - ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με ένα τέτοιο πλαίσιο προκαλεί πάρα πολύ τους ανίκανους οδηγούς και ακόμη και μια αίσθηση ψευδούς ασφάλειας σε ένα ψηλό αυτοκίνητο επηρεάζει.

Από τα σοβαρά προβλήματα που σχετίζονται με την ηλικία, είναι δυνατό να παρατηρήσετε μόνο φραγμένα δαμάσκηνα ανεμοθώρακας, και το σωστό είναι δύσκολο να καθαριστεί, και υπάρχουν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου πάνω από αυτήν. Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε την είσοδο νερού στον κινητήρα από ψηλά λόγω διαρροών στεγανοποιητικών καπό, το χτύπημα της κλειδαριάς της πίσω πόρτας και τις υψηλές πιθανότητες αστοχίας της ηλεκτρικής κίνησης και την τάση της αποστράγγισης της πόρτας να φράξει. Τα πίσω φώτα χάνουν επίσης τη στεγανότητά τους - είναι κολλημένα στην πόρτα και σε παλαιότερα αυτοκίνητα χάνουν τη στεγανότητά τους, τα ασημένια ένθετα οξειδώνονται στο εσωτερικό και η ηλεκτρονική πλήρωση αποτυγχάνει. Τα καλώδια του απορροφητήρα βρίσκονται επίσης στη ζώνη κινδύνου - ελλείψει λιπαντικών και μπλοκαρισμένων μηχανισμών, σπάζουν. Με παθητική ασφάλεια, όλα είναι πολύ καλά, το αυτοκίνητο επιτρέπει στους επιβάτες να επιβιώσουν στα πιο σοβαρά ατυχήματα. Το κόστος της αποκατάστασης, ωστόσο, θα είναι απαγορευτικό - μόνο ο αριθμός των αερόσακων πυροδότησης είναι πάνω από δώδεκα και, φυσικά, κανείς δεν ενοχλήθηκε να αντικαταστήσει τα πάνελ. Μετά από ένα ατύχημα, δεν πρέπει να πάρετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ουσιαστικά δεν υπάρχει πιθανότητα επιτυχούς ανάκαμψης - τα νέα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά, και τα μεταχειρισμένα είναι σπάνια και κοστίζουν επίσης πολύ.

Το σαλόνι και ο εξοπλισμός του θυμίζουν όλο και περισσότερο τα χρόνια. Υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με το ξεφλούδισμα των ξύλινων και των ανθρακικών ενθέτων των πάνελ, αυτό είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα για τα αυτοκίνητα dorestaylin. Οι μαλακές λαβές πορτών είναι αναλώσιμες εάν μια γυναίκα με μανικιούρ οδηγεί αυτοκίνητο. Αλλά τα καθίσματα και το τιμόνι συνήθως κρατούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, εκτός εάν αποτύχουν οι ηλεκτροκινητήρες ρύθμισης.

Στην εικόνα: Εσωτερικό BMW X5 4.8i (E70) «2007-10

Στα αυτοκίνητα του καπνιστή, πιθανότατα, το γυαλί του οδηγού χτυπάει - συνιστάται να αντικαταστήσετε τους κυλίνδρους και να "καθαρίσετε" το εσωτερικό. Αξίζει επίσης να ελέγξετε την περιεκτικότητα υγρασίας στο χαλί δαπέδου στην αριστερή πλευρά. Εάν η πίεση του νερού του πίσω πλυντηρίου είναι μειωμένη και το χαλί είναι βρεγμένο, είναι πιθανό οι σωλήνες παροχής νερού να πίσω παράθυρο... Είναι πλαστικό κυματοειδές και συνοδεύει την καλωδίωση στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Συνήθως σπάει στην περιοχή των ποδιών του οδηγού ή πίσω από τις πίσω πόρτες, αλλά το νερό από το πλυντήριο δεν βρέχει μόνο τα χαλιά, αλλά και γεμίζει τις ηλεκτρικές επαφές. Εάν συσσωρευτεί στο πορτ-μπαγκάζ ή στην καμπίνα, περιμένετε προβλήματα στο εγγύς μέλλον.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Εικόνα: εσωτερικό BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) '2009-10

Η μονάδα FRM, η οποία ελέγχει όλο το φωτισμό του μηχανήματος, συχνά αποτυγχάνει μόνη της. Για παράδειγμα, μετά την απενεργοποίηση της τροφοδοσίας, μπορεί απλά "να μην ξεκινήσει". Μερικές φορές το υλικολογισμικό βοηθά, μερικές φορές - εύκολη επισκευή... Συχνά πρέπει να το αλλάξετε σε νέο.

Ο ανεμιστήρας του κλιματικού συστήματος απέχει επίσης πολύ από το αιώνιο, μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας μπορεί να αποτύχει. Οι καθρέφτες με φωτοχρωμία διογκώνονται και υπάρχουν κάμερες TopView στους εξωτερικούς καθρέφτες: χάνουν τη στεγανότητά τους, η εικόνα γίνεται θολό στην αρχή και αν η κάμερα δεν επαναληφθεί, σύντομα θα αποτύχει πλήρως λόγω οξείδωσης των επαφών του πίνακα. Τα προβλήματα στο σαλόνι περιλαμβάνουν την αστοχία των υαλοκαθαριστήρων - ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων του είναι ειλικρινά αδύναμα, συχνά κόβουν τα γρανάζια.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Εικόνα: εσωτερικό της BMW X5 xDrive40d (E70) «2010-13

Τα σφάλματα πολυμέσων είναι μια ξεχωριστή συνομιλία: για το iDrive ενημερώσεις για Ιδιοκτήτες BMW έχουν γίνει από καιρό ένα ιδιαίτερο άθλημα. Εδώ πρέπει είτε να γνωρίζετε τις ενημερώσεις και τις αλλαγές σας, είτε να έχετε έναν αποδεδειγμένο πλοίαρχο. Πώς να ενημερώσετε τους κανόνες πλοήγησης ή τους κωδικούς FSC - όλα αυτά είναι στα εξειδικευμένα φόρουμ του μοντέλου.

Ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά

Οι αστοχίες σε αυτό το μέρος σε παλαιότερα μηχανήματα αυξάνονται. Εκτός από τα ήδη περιγραφέντα προβλήματα «σαλόνι» των ηλεκτρονικών, μπορεί κανείς να αναμένει αστοχίες της «μηχατρονικής» πλήρωσης του μηχανήματος. Πολλές λειτουργίες στο νέα bmws υλοποιείται με την εισαγωγή ηλεκτρονικών εξαρτημάτων όπου δεν θα περίμενε κανείς να τα δει - ιδίως στο πλαίσιο και το τιμόνι.

Ρυθμιζόμενες αντικλεπτικές ράβδους, έξυπνα πνευματικά σασί, ενεργά πηδαλιούχηση, ηλεκτρικοί σύνδεσμοι για τον μπροστινό άξονα, προσαρμοστικοί προβολείς - όλα αυτά τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτρικούς κινητήρες, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ... Και όλα αυτά εξαντλούνται.

Το κόστος προβολέας xenon για BMW X5 E70

Τιμή για πρωτότυπο:

80 289 ρούβλια

Τα εξαρτήματα της καλωδίωσης κάτω από το αμάξωμα και τους προφυλακτήρες, την καλωδίωση των αισθητήρων στάθμευσης (ωστόσο, συχνά καταρρέει και στην εσωτερική πλεξούδα), οι αισθητήρες ανάρτησης, ο προσαρμοστικός φωτισμός και τα φρένα εξακολουθούν να υποφέρουν πολύ από τον αλμυρό χειμώνα μας. Κρέμασμα Ελαστικά K-Can Λόγω βλαβών ενός από τα εξαρτήματα, είναι συχνά σε αυτό, οι αισθητήρες στάθμευσης είναι ιδιαίτερα διαφορετικοί σε αυτό.

Υπάρχει επίσης "συλλογική φάρμα". Συχνά συναντάμε προτάσεις για την αντικατάσταση των συνδέσμων των αισθητήρων υπερήχων των αισθητήρων στάθμευσης με εξαρτήματα από τους κινητήρες ... ZMZ. Παρόλο που η καλωδίωση εδώ είναι υψηλής ποιότητας, όχι, υπάρχουν αρκετά καθαρά προβλήματα πόρων. Όλα σπάνια αποτυγχάνουν ταυτόχρονα, αλλά όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο περισσότερα μπλοκ χρειάζονται επισκευή ή αντικατάσταση και εδώ πολλά εξαρτώνται από τα προσόντα του πλοιάρχου και τις επιθυμίες του ιδιοκτήτη.

Συχνά, εφαρμόζεται η μέθοδος επισκευής της μονάδας, όπως στην περίπτωση αντικατάστασης των πλαστικών γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων μεταφοράς, αλλά τα περισσότερα εξαρτήματα αντικαθίστανται με καινούργια. Καλωδίωση κουκούλας και οι αισθητήρες για βενζινοκινητήρες κινδυνεύουν επειδή η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή. Ιδιαίτερα άτυχη βενζίνη υπερτροφοδοτούμενη σειρά V 8 N 63 - έχουν σωλήνες εξάτμισης περάστε ακριβώς πίσω από τον κινητήρα, θερμαίνοντας τις ήδη θερμαινόμενες πλεξούδες της ασπίδας του κινητήρα.

Οι ηλεκτρικές αντλίες και τα ηλεκτρικά ελατήρια του συστήματος ψύξης έχουν επίσης έναν πεπερασμένο πόρο, αλλά εμφανίστηκαν μόνο μετά την επαναφορά, και σπάνια προκύπτουν προβλήματα με αυτά. Αλλά υπάρχουν ήδη αποτυχίες, πράγμα που σημαίνει ότι ο πόρος αυτών των κόμβων είναι επίσης περιορισμένος. Κατά μέσο όρο, τα προβλήματα δεν προκύπτουν πολύ συχνά, αλλά το κόστος της λύσης συχνά σας κάνει να αναρωτιέστε για το νόημα της αγοράς ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου premium γενικά.

Φρένα, ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης

Τα φρένα στο X5 είναι υπέροχα από κάθε γωνία. Λειτουργούν καλά και διαθέτουν άφθονο πόρο. Υπάρχουν αρκετοί δίσκοι για μερικά ανταλλακτικά τακάκια, και τα ίδια τα τακάκια τρέχουν συνήθως τουλάχιστον 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν βάλετε μη γνήσια στοιχεία, τότε η αναλογία παραβιάζεται. Δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με τη διάβρωση των σωλήνων ή τις μονάδες ABS. Η θραύση και η φθορά της καλωδίωσης στους αισθητήρες ABS και οι αισθητήρες στάθμης / κλίσης σώματος συμβαίνουν τακτικά, αλλά είναι σχετικά εύκολο και φθηνό να επισκευαστεί.

Οι αναρτήσεις είναι αρκετά ισχυρές εάν δεν πετάτε σε τρύπες ή δεν λυγίζετε τους δίσκους. Το μεγαλύτερο μέρος των προβλημάτων τους περνάει από το «τμήμα» της μηχατρονικής. Η τυπική ανάρτηση χωρίς ηλεκτρονικά είδη δεν υπάρχει σχεδόν ποτέ στο E70, τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με προσαρμοστική ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και αντλία αέρα στον πίσω άξονα. Είναι πολύ λιγότερο κοινό να βρίσκετε αυτοκίνητα σε σπορ ανάρτηση χωρίς ηλεκτρονικά. Δεν μπορείτε να φοβάστε προβλήματα με μοχλούς και αθόρυβα μπλοκ, τα εξαρτήματα είναι ισχυρά και φθηνά. Ο πόρος των μοχλών στο μπροστινό μέρος είναι πάνω από εκατό χιλιάδες στην πόλη, στο πίσω μέρος - περίπου το ίδιο, και οι μισοί μοχλοί έχουν τυπικά αντικαταστάσιμα σιωπηλά μπλοκ και μεντεσέδες.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Τα πνευματικά με ηλεκτρονικά κάνουν ένα σπορ αυτοκίνητο από ένα αυτοκίνητο δύο τόνων, αλλά το κόστος συντήρησης αυξάνεται αρκετές φορές, επειδή τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα της ανάρτησης δεν διαφέρουν σε έναν ειδικό πόρο και η τιμή μειώνεται. Ως αποτέλεσμα - πολλές λύσεις και συχνή «συλλογική καλλιέργεια» με την εγκατάσταση ενός διαφορετικού τύπου ανάρτησης σε έναν από τους άξονες.

Το τιμόνι μπορεί να είναι δύο τύπων. Μια συνηθισμένη ράγα είναι απλή και αξιόπιστη, χωρίς ειδικά διακοσμητικά στοιχεία, με ρυθμιζόμενο καρούλι. Χτυπάει μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας ήσυχα, σπάνια ρέει, ηλεκτρονικά σπάνια.

Τα προβλήματα του προσαρμοστικού ελέγχου είναι πολύ πιο ακριβά. Και συμβαίνουν λίγο πιο συχνά. Η τιμή για εύκολο πάρκινγκ και ένα πολύ «αιχμηρό» τιμόνι θα είναι η υψηλή τιμή του ίδιου του κιγκλιδώματος, των βλαβών του σερβο και του αισθητήρα. Οι περισσότερες από τις αποτυχίες εξαλείφονται αποκλειστικά από λογισμικό, αλλά μερικές φορές αποτυγχάνουν τα διαγνωστικά, επομένως πρέπει να αλλάξετε πολλούς κόμβους για να εξαλείψετε την αιτία του προβλήματος. Οι πιο πρόσφατες ενημερώσεις της μονάδας ελέγχου και της υπηρεσίας ποιότητας συνιστώνται ιδιαίτερα για τη συντήρηση οποιωνδήποτε, μικρότερων, δυσλειτουργιών του μηχανήματος με αυτόν τον τύπο διεύθυνσης.

Μετάδοση

Παραδόξως, αλλά δεν μπορούν να αναμένονται ειδικά προβλήματα από αυτήν την πλευρά. Πιο συγκεκριμένα, το κόστος είναι αρκετά προγραμματισμένο. Είναι εγγυημένο ότι ο κινητήρας μετάδοσης της σύνδεσης μπροστινού άξονα και το κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP αποτυγχάνουν τακτικά. Ο πόρος των άξονων cardan είναι μεγάλος, αλλά απαιτούν το ίδιο τακτική συντήρηση... Είναι μια έκπληξη με τη μορφή απόρριψης πίσω γρανάζι μπορεί να χτυπήσει το έδαφος από κάτω από τα πόδια του ιδιοκτήτη, αυτό συμβαίνει συνήθως σε αυτοκίνητα με αδύναμα κινητήρες ντίζελ, ειδικά μετά από συντονισμό με τσιπ, αλλά μπορεί επίσης να συμβεί με βενζίνη με υπερφόρτιση έξι. Άλλες εκδόσεις έχουν ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ανταποκρίνεται περισσότερο στις δυνατότητες του κινητήρα.

Οι δίσκοι είναι αρκετά αδύναμοι, τα παράπονα για την έλλειψη λίπανσης σε αυτά και τα προκύπτοντα προβλήματα - υπερθέρμανση και χτύπημα - είναι αρκετά συχνά, οπότε πριν από την αγορά αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση των μεντεσέδων όχι μόνο από την εκκίνηση, αλλά και οπτικά, με την αφαίρεσή του.

Έχω ήδη γράψει για το εξατάχυτο ZF 6HP 26 / 6HP 28 στην κριτική - βγαίνει 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά με περαιτέρω δεν είναι σαφές. Εάν το λάδι άλλαζε συχνά, δεν "ανόπτευε", οι επενδύσεις του κινητήρα αεριοστροβίλων αντικαταστάθηκαν εγκαίρως, τότε μπορεί να χρειαστούν περισσότερα, υπάρχουν περιπτώσεις με χιλιόμετρα άνω των 250 χιλιομέτρων στα ίδια χέρια και χωρίς σημάδια επικείμενος θάνατος. Αλλά πιο συχνά θα χρειαστείτε ένα σοβαρό διάφραγμα, αντικατάσταση δακτύλιων, επισκευή μηχανοτρονικής ...

Εάν υπάρχει συστροφή κατά την επιτάχυνση, αλλά το σφάλμα μετάδοσης δεν ανάβει, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, κατά το θάνατο, το μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου, αλλά το κουτί είναι καθαρό. Και αν στρίβει κατά την εναλλαγή, τότε, πιθανώς, το κουτί θα μεταβεί αμέσως στην "πρωτεύουσα". Ο λόγος είναι είτε η φθορά είτε η χαμένη στάθμη λαδιού λόγω διαρροών στο κάρτερ, ηλεκτρική πλεξούδα ή στεγανοποιητικά αντλίας. Σε κάθε περίπτωση, το κουτί θα έχει φθορά στους δακτυλίους και τη βρωμιά στο σώμα της βαλβίδας · δεν θα ζήσει πολύ ακόμα και μετά την προσθήκη λαδιού. Η ενίσχυση της ψύξης του αυτόματου κιβωτίου μπορεί να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του, όπως οι συχνές αλλαγές λαδιού, κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά μπορεί να μην βοηθήσει το κουτί ηλικίας μετά την "πρώτη κλήση".

Τα νεότερα αυτόματο κιβώτια οκτώ ταχυτήτων εξακολουθούν να φαίνονται καλά, τουλάχιστον είναι λιγότερο κοινά στις επισκευές. Αλλά με διαδρομές έως και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχουν περιπτώσεις με πλήρη φθορά των συμπλεκτών και μια φραγμένη μονάδα μηχατρονικής. Και τα καταστήματα επισκευής παραπονούνται για τον εξαιρετικά ελαφρύ σχεδιασμό του αυτόματου κιβωτίου τα οποία μπορεί να παραμορφωθεί κατά την αποσυναρμολόγηση.

Κινητήρες

Ένα κοινό χαρακτηριστικό όλων των νέων σειρών κινητήρων BMW είναι η εκτεταμένη χρήση πλαστικού σε κρίσιμα εξαρτήματα, υψηλή ευαισθησία στην υπερθέρμανση και εξαιρετικά αγχωτικοί θερμικοί τρόποι. Και επίσης - σύνθετα συστήματα ελέγχου και πολύ υψηλή ευαισθησία στην ποιότητα των αισθητήρων και τη λειτουργία του ηλεκτρονικού σώματος του κινητήρα.

Μην εκπλαγείτε εάν είστε τακτικά πεισμένοι να αντικαταστήσετε το καπάκι του δοχείου διαστολής, το καπάκι φίλτρου λαδιού, τους αισθητήρες θερμοκρασίας και MAF, το λάμδα και τα παρόμοια. Μερικές φορές ο πόρος φταίει, μερικές φορές είναι αντασφάλιση, αλλά σε κάθε περίπτωση, θα υπάρξει πολλή ταλαιπωρία με την υψηλή τεχνολογία αυτοκινήτων, ειδικά αν δεν ερευνήσετε τις περιπλοκές της συντήρησης, μην πλένετε τα καλοριφέρ και βασίζεστε μόνο σε εγγύηση και μεγάλο όνομα του κατασκευαστή.

Έχω ήδη γράψει για τους κινητήρες της παλιάς οικογένειας N 62 και N 52 σε κριτικές, και. Τα έξι λίτρων της σειράς N 52B30 είναι ένας πολύ καλός κινητήρας σε σχέση με το γενικό πλαίσιο, αλλά ο έλεγχος υψηλής θερμοκρασίας, τα μεγάλα διαστήματα σέρβις και η ανεπαρκής ποιότητα του "επώνυμου" λαδιού συμβάλλουν στο οπτάνθρακα λαδιού, ενώ οι δακτύλιοι εμβόλου κολλούν ή τρίτο έτος λειτουργίας του μηχανήματος. Μέχρι την ηλικία των πέντε ετών, ένας κινητήρας με αστική λειτουργία έχει μια επίμονη όρεξη λαδιού, για να εξαλείψει το οποίο θα πρέπει να ταξινομηθεί ή τουλάχιστον να χρησιμοποιήσει απαρβονισμό και να ρίξει μόνο ποιοτικό λάδι με σύντομο διάστημα αντικατάστασης.

Κόστος αλυσίδας χρονισμού στην BMW X5 E70

Τιμή για πρωτότυπο:

5 539 ρούβλια

Οι ιδιοκτήτες γνωρίζουν το πρόβλημα και συχνά αλλάζουν το "φυσικό" λάδι σε διαστήματα 7 χιλιομέτρων, κάτι που δεν επιλύει ουσιαστικά το πρόβλημα, αλλά μειώνει τις πιθανότητες σοβαρών συνεπειών. Πολλοί βάζουν ψυχρότερους θερμοστάτες και, πράγμα που σχεδόν εξαλείφει πλήρως τις πιθανότητες αυξημένης όρεξης για λάδι. Ωστόσο, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του κινητήρα είναι υψηλή, διαθέτει αρκετές προβληματικές μονάδες, από την εισαγωγή Valvetronic χωρίς πεταλούδες και τους μεταγωγείς φάσης VANOS έως καθαρά τις δυσκολίες πόρων με κυκλώματα αντλίας λαδιού και ευαισθησία στο ιξώδες λαδιού. Όταν οι ιμάντες κίνησης των βοηθητικών μονάδων σπάσουν, συχνά σπάει τους σωλήνες του συστήματος ψύξης και οι αλυσίδες χρονισμού έχουν ευρεία εξάπλωση πόρων, από 120 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο μεγαλύτερος κινητήρας, 4.8, είναι επίσης ένα παλιό γνωστό N62B48. Ωστόσο, μία από τις πιο επιτυχημένες επιλογές στην οικογένεια της, πάσχει από τα ίδια προβλήματα με τους κινητήρες N 52, με την τροπολογία ότι υπάρχουν οκτώ κύλινδροι και η μονάδα θερμαίνεται περισσότερο.

Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό δεν είναι ο πιο επιτυχημένος σχεδιασμός χρονισμού με μακρύ αποσβεστήρα αντί για ρολό στο κέντρο, το οποίο μειώνει τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας σε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα και το καθιστά πολύ ευαίσθητο στη θερμοκρασία λειτουργίας. Τα προβλήματα και οι λύσεις τους είναι παρόμοια, πολλοί ιδιοκτήτες προσπαθούν να αποτρέψουν τον "καυστήρα λαδιού" από συχνότερες αλλαγές λαδιών, αλλά απλά μέτρα δεν βοηθούν, απαιτείται πολύπλοκη επεξεργασία με τη μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας και τη χρήση άλλων λαδιών.

Κατά την επαναφορά, εμφανίστηκαν κινητήρες με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση. Πρόσθεσαν καινούργια στα παλιά προβλήματα των κινητήρων της σειράς N 52 και N 62. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η δυσκολία με τους μπεκ ψεκασμού, η οποία αναπόφευκτα συμβαίνει με όλους τους κινητήρες. Υπάρχουν πολλοί τύποι ακροφυσίων, οι παλιές αναθεωρήσεις άλλαξαν θεωρητικά στο πλαίσιο των ανακλητών εταιρειών και με εγγύηση, αλλά αυτό δεν γίνεται για όλα τα μηχανήματα. Ροή εγχυτήρων, αστοχία, δυσλειτουργία.

Συνέπειες - για να διαλέξετε: από σφυρί νερού κατά την εκκίνηση του μηχανήματος σε άνιση αδράνεια, απώλεια ώσης και εξάντληση των εμβόλων. Η αναθεώρηση των ακροφυσίων πρέπει να ελέγχεται κατά την αγορά, διαφορετικά αυτά είναι αναπόφευκτα περιττά έξοδα, επειδή η τιμή των ακροφυσίων είναι από 25 χιλιάδες ρούβλια συν εργασία. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο για τους εγχυτήρες στους κινητήρες V 8 με την εκπληκτική τους διάταξη.

Οι κινητήρες της σειράς N55B30 για αυτοκίνητα με δείκτη 35i έχουν έναν στρόβιλο και ένα σύστημα εισαγωγής με Valvetronic, σε αντίθεση με το N 54, τα οποία δεν είχαν εγκατασταθεί στο E70. Επιπλέον, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει λιγότερες παιδικές ασθένειες, αλλά επίσης δεν διαθέτει ειδικό περιθώριο ασφαλείας για ενίσχυση. Το N 54, και ο πόρος του στροβίλου, με προσεκτική λειτουργία, είναι αρκετά αποδεκτός, για 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά με συντονισμό τσιπ και σε περίπτωση κακής κατάστασης του συστήματος λίπανσης του κινητήρα, πέφτει απότομα, πολλοί αλλάζουν επίμονα τους στροβίλους κάθε δευτερόλεπτο MOT, μετά από 30-45 χιλιάδες χιλιόμετρα, χωρίς να παρατηρήσουν την ουσία του προβλήματος. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες εξακολουθούν να είναι υπό εγγύηση και λίγα δεδομένα σχετικά με αστοχίες βγαίνουν, αλλά με βάση τις διαθέσιμες πληροφορίες, μπορούμε να πούμε ότι είναι πολύ ταλαιπωρία, και η υπηρεσία πρέπει να είναι ολοκληρωμένη και διεξοδική.

Η μεγαλύτερη σειρά V 8 N63B44 και η "παραλλαγή Μ" S63B44 διαφέρουν επίσης σε ένα ενδιαφέρον σχήμα με τη θέση των στροβίλων κατά την κατάρρευση του μπλοκ κυλίνδρων. Σημαίνει γρήγορη προθέρμανση καταλύτες και ευκολία πρόσβασης σε τουρμπίνες. Και επίσης - ένας τεράστιος αριθμός προβλημάτων που σχετίζονται με την υπερθέρμανση των στροβίλων, καλωδίωση κινητήρα, καλύμματα κυλινδροκεφαλής, σφραγίδες λαδιού κινητήρα και φλάντζες, ασπίδα κινητήρα και όλα όσα συνδέονται με αυτά.

Τα πλαστικά μέρη καταρρέουν κυριολεκτικά σε μηχανήματα σε ηλικία δύο έως τριών ετών από υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο για τμήματα του συστήματος ψύξης και καλωδίωσης - ο αριθμός των βλαβών του κινητήρα αυξάνεται πολλές φορές. Παραδόξως, το πιο αναβαθμισμένο "M-motor" έχει λιγότερα προβλήματα λόγω της χαμηλότερης θερμοκρασίας λειτουργίας. Τουλάχιστον τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδων δεν ξεκινούν να ρίχνουν λάδι στους κυλίνδρους σε ένα χρόνο, και επομένως, η ξύστρα λαδιού δεν μεγαλώνει τόσο γρήγορα, ο καταλύτης δεν πεθαίνει ή υπερθερμαίνεται.

Αλλά γενικά για υψηλή απόδοση πρέπει να πληρώσετε με την πιο κυριολεκτική έννοια της λέξης. Λόγω των άθλιων συνθηκών εργασίας, οι ίδιοι οι στρόβιλοι δεν αντέχουν, τα συστήματα ελέγχου αποτυγχάνουν, οι εύκαμπτοι σωλήνες τροφοδοσίας λαδιού κοκκοποιούνται, το πλαστικό των πολλαπλών εισαγωγής δεν αντέχει.

Ναι, και τα διαβόητα ακροφύσια άμεσης ένεσης είναι ήδη οκτώ, όχι έξι, και λειτουργούν σε πιο σοβαρές συνθήκες, και τα πιεζοηλεκτρικά κεραμικά είναι ευαίσθητα στη θερμοκρασία. Προβλήματα προκαλούνται από τον ιμάντα χρονισμού με δύο λεπτές αλυσίδες "ποδηλάτου" στη μονάδα δίσκου, οι οποίες σπάνε και πηδούν όταν φοριούνται εύκολα και φυσικά.

Εν ολίγοις, ένας τέτοιος κινητήρας δεν ζει ευτυχώς ποτέ χωρίς σοβαρή παρέμβαση στο σχεδιασμό. Ακόμη και η μείωση της θερμοκρασίας λειτουργίας δεν βοηθά πολύ εδώ λόγω των ιδιαιτεροτήτων της διάταξης. Ο θερμοστάτης λαδιού δεν αντέχει καθόλου τη θερμοκρασία του λαδιού και ταυτόχρονα δεν αντέχει πλαστικά μέρη συστήματα λαδιού και στεγανοποιήσεις σωλήνων.

Οι κινητήρες ντίζελ είναι χαρά για τους ιδιοκτήτες του X5 E70, επειδή τα μοντέλα pre-styling ήταν εξοπλισμένα με ένα πολύ αξιόπιστο ντίζελ της σειράς M57, το οποίο αξίζει να θεωρείται ένας από τους καλύτερους κινητήρες τους τα τελευταία χρόνια. Αν και σε μηχανήματα με δύο στροβίλους, οι διαρροές λαδιού από τους σωλήνες τροφοδοσίας των στροβίλων είναι συχνές και ο πόρος των αλυσίδων χρονισμού άνω των 160 χιλιομέτρων δεν είναι πλέον εγγυημένος, αν και μπορεί να φτάσει έως και 250 χιλιάδες. Το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να είναι ενοχλητικό, μερικές φορές δεν αναγεννάται λόγω σφαλμάτων, βραχυκυκλώματος και υποθέρμανσης κινητήρα, είναι ακριβό και αφαιρείται επίσης για μια δεκάρα.

Τα μπουλόνια του κυλίνδρου παράκαμψης, παρά την ανάκληση σε αυτόν τον κόμβο, μερικές φορές σπάνε. Και τα υπόλοιπα είναι συνήθως διαθέσιμα, αλλά δεν είναι τόσο κοινά.

Από την άλλη πλευρά, ο κινητήρας έχει έναν σταθερό πόρο ομάδας εμβόλων, δεν πάσχει από "maslozhor", δεν έχει προβλήματα με το "valvtronic" και "vanos", δεν κοκ λαδιού. Τραβά τέλεια και αντέχει ακόμη και σε σοβαρό συντονισμό τσιπ, αν και πολλά έργα πρέπει να χρησιμοποιούν αισθητήρες EGT - ξεπερνούν σαφώς μια λογική θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του πόρου του κινητήρα.

Το εύρος χωρητικότητας σε διάφορες εκδόσεις - από 235 έως 286 λίτρα. από. - "μαγικοί" αριθμοί για τους Βαυαρούς. Τα αυτοκίνητα με δύο τουρμπίνες, φυσικά, είναι πολύ πιο δύσκολο να διατηρηθούν, αλλά το συνολικό κόστος λειτουργίας στο πλαίσιο των ομολόγων βενζίνης θα είναι μικρό, ειδικά αν ρίχνετε καλό καύσιμο ντίζελ και αλλάζετε τακτικά τα φίλτρα καυσίμου.

Οι περισσότεροι «φρέσκοι» κινητήρες της σειράς N 57 για αναδιαμόρφωση είναι εντελώς νέοι, αλλά και αρκετά δυνατοί. Ακόμα και οι πιεζοεγχυτήρες εδώ διακρίνονται από τον ήρεμο χαρακτήρα τους. Το περιθώριο ώθησης είναι ακόμη υψηλότερο. Λόγω της καινοτομίας τους, οι κινητήρες δεν προκαλούν πολλά προβλήματα και, πιθανότατα, δεν θα διαφέρουν πολύ από το M 57 σε λειτουργία.

Τι πρέπει να επιλέξετε;

Σε αντίθεση με το πρώτο X5 στο πίσω μέρος του E53, υπάρχουν ακόμα αρκετά "ζωντανά" E70, παρά τον πιο περίπλοκο ηλεκτρικό σχεδιασμό. Εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο μετά από έναν φροντιστή ιδιοκτήτη που το φρόντισε όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλά με συνείδηση, τότε υπάρχουν καλές πιθανότητες οι επιλογές με κινητήρες N 52, N 55, M 62 και πετρελαιοκινητήρες να είναι σε καλή λειτουργία κατάσταση.

Όσον αφορά τις άλλες ηλεκτρικές και ανασταλτικές παρενοχλήσεις, είναι σχεδόν υποχρεωτικές. Δεν έχει νόημα να βασίζεστε στη φθηνή λειτουργία ενός μηχανήματος αυτής της κατηγορίας, απαιτεί τακτικά καλή εξυπηρέτηση με έναν σαρωτή αντιπροσώπων και ειδικευμένοι τεχνικοί, αλλά μέχρι στιγμής το κόστος είναι αισθητά χαμηλότερο υπολειμματική αξία μηχανήματα.

Δεν συνιστάται μόνο η αγορά αυτοκινήτων με κινητήρες της σειράς N 63, εκτός εάν χρειάζεστε τη δυναμική ενός σπορ αυτοκινήτου, επειδή υπάρχει πραγματικά πολύς πρόβλημα με αυτά. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να ξεχάσετε τους κανονισμούς συντήρησης από τον κατασκευαστή εάν δεν θέλετε να αφιερώσετε πολύ χρόνο στις υπηρεσίες. Αλλαγή λαδιού κινητήρα - κάθε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, υψηλής ποιότητας συνθετικά και υδρογονοπυρόλυμα χαμηλού ιξώδους. Αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων - κάθε δύο ή τρία MOT, και μια πολύ προσεκτική επιθεώρηση του πλαισίου.

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: bmw x5 e53 4.4 και 4.8iS" title="bMW X5 E53 4.4 και 4.8iS"> !}Η BMW X5 στο πίσω μέρος του E53 είναι η πρώτη γενιά του X5, η οποία κυκλοφόρησε το 1999. Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως πολύ δημοφιλές και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, διότι με υψηλή απόσταση από το έδαφος σε σχέση με τα συμβατικά σεντάν, με την παρουσία μόνιμης τετρακίνησης, η BMW κατάφερε να διατηρήσει εξαιρετική ισορροπία και δυνατότητα ελέγχου στο επίπεδο ενός συμβατικού sedan.

Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να υποθέσετε ότι η BMW X5 είναι SUV. Ναι - αυτό είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο πόλης που δεν θα σας κάνει να λυπηθείτε στο χιόνι ή εάν οδηγείτε λίγο έξω από το δρόμο, αλλά θα ήταν πολύ περίεργο να περιμένετε μη ρεαλιστικό crossover από crossover σε 20 δίσκους.

Κινητήρες BMW X5 E53

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: BMW X5 E53 4.4i Πακέτο αθλητισμού"title \u003d" (! LANG: Πακέτο BMW X5 E53 4.4i Sport"> !}Το X5 παρουσίασε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Το νεότερο μοντέλο X5 3.0i είχε κινητήρα 3-λίτρων M54 κάτω από την κουκούλα, ο οποίος παρήγαγε 231 ισχύ και συνδυάστηκε με αυτόματο 5-ταχύτητας ή μηχανικό κουτί.

Ήταν ένα από τα πιο απλά μοντέλα X5. Οι κινητήρες ντίζελ παρουσιάστηκαν με M57 3-λίτρων στο dorestyling, παρέχοντας 193 δυνάμεις και στην αναδιάταξη 217-218. Το ντίζελ εκτιμάται στη ρωσική δευτερογενή αγορά, κυρίως λόγω της λογικής δυναμικής και ταυτόχρονα της ικανότητας να αυξάνει εύκολα την ισχύ χρησιμοποιώντας τσιπ συντονισμού. Επίσης, ένας κινητήρας ντίζελ φορολογείται έως και 250 δυνάμεις, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί περίπου 4,4 m62, το οποίο παρήγαγε 286 δυνάμεις.

Αξίζει να σημειωθεί ότι λίγο μετά την κυκλοφορία του X5, η BMW κυκλοφόρησε την κορυφαία έκδοση του X5 4.6iS, στην πραγματικότητα, είναι ο πρόγονος του X5M, αλλά τότε BMW πιο συχνά χρησιμοποίησε το πρόθεμα iS αντί να κρεμάσει την πινακίδα M. 4.6iS - αυτό είναι το X5 στο αθλητικό πακέτο, με ένα μοναδικό κιτ αμαξώματος και έναν κινητήρα κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, στην οποία συμμετείχε η Alpina. Στη συνέχεια, ο όγκος του κινητήρα αυξήθηκε από 4,4 λίτρα σε 4,6 και ο κινητήρας άρχισε να παράγει 347 δυνάμεις. Το 4.6iS οφείλει την εμφάνισή του στο πρωτότυπο X5 Le Mans, το οποίο τότε ήταν το ταχύτερο crossover στον κόσμο.

Ανακατασκευή BMW X5

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53"> !}Το 2004 παρήχθη αναζωογονώντας τη BMW X5 E53, τι έδωσε; Η εμφάνιση έχει αλλάξει ελαφρώς, έχουν εμφανιστεί πιο διαφανή φώτα, η κουκούλα του προφυλακτήρα και οι προβολείς έχουν αλλάξει μπροστά. Εμφανίστηκε μια καταπακτή. Πίσω πόρτα έγινε πιο κοντά. Για την έκδοση 4.4, ο κινητήρας ενημερώθηκε: αντί για το M62, άρχισε να εγκαθίσταται το N62, το οποίο παρήγαγε 320 δυνάμεις, και για τον κινητήρα ντίζελ 3.0d, εγκαταστάθηκαν οι ενημερωμένες δυνάμεις M57N 218, οι οποίες άλλαξαν ελαφρώς προς το τέλος του ελευθέρωση. Επίσης, σε όλους τους κινητήρες, εκτός από τη βενζίνη 3-λίτρων M54, άρχισαν να εγκαθιστούν ένα 6-τάχυτο αυτόματο, αντί για ένα 5-τάχυτο. Το οποίο είχε θετική επίδραση στα έξοδα. Και το 4.6iS αντικαταστάθηκε από το 4.8iS. Θα ήθελα να αναφερθώ λεπτομερώς στο 4.8iS, ο κινητήρας αναπτύχθηκε επίσης από ένα αλπικό βασισμένο στο N62 και φέρει την ονομασία N62 / S. Από αυτή την άποψη, το 4.8iS έδωσε 360 δυνάμεις. Επίσης, και τα 4.8iS ήταν εφοδιασμένα με ανάρτηση αέρα, η οποία είχε 3 επίπεδα ρύθμισης με χειροκίνητη ρύθμιση, και με ταχύτητα μετακινήθηκε στην χαμηλότερη θέση.

Σαλόνι E53

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: Σαλόνι BMW X5 E53" title="Σαλόνι BMW X5 E53"> !}Το σαλόνι δεν διέφερε πολύ από τα e46 ή e53, στα ανανεωμένα μοντέλα το σπορ τιμόνι είχε εγκατασταθεί όπως στο e83 X3, στις εκδόσεις 4.6 και 4.8 το ταμπλό εγκαταστάθηκε όπως στα M3 e46 ή M5 e39. Τα καθίσματα ήταν και τα δύο κανονικά και
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: Εσωτερικό BMW x5 e53 4.8 με καθαρό" title="bMW X5 E53 4.8 εσωτερικό με καθαρό"> !}και άνετα με ένα σπάσιμο πλάτης. Αθλητικά καθίσματα ήταν επίσης διαθέσιμα όπως στο E46.

Παρεμβάσεις πίσω καθίσματα προαιρετικά, θα μπορούσαν να μετακινήσουν ηλεκτρικούς κινητήρες τόσο από το διαμέρισμα επιβατών όσο και από το πορτμπαγκάζ για να αυξήσουν την ένταση του τελευταίου.

Μειονεκτήματα της BMW X5

"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: X5 E53 4.4i Sport και 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport και 4.8iS"> !}Πολλά από τα μειονεκτήματα του X5 σχετίζονται με μια σχεδίαση, ας το καταλάβουμε με τη σειρά:
συχνά το χειμώνα οι λαβές παγώνουν και όταν προσπαθείτε να το ανοίξετε, σπάζουν, το πίσω μέρος του πανοράματος σπάει κατά την επαναφορά, οι αγωγοί καταπακτών φράζουν, γεγονός που οδηγεί τελικά στο θάνατο των μονάδων ελέγχου, επειδή πλημμυρίζουν, διαρροές αριστερού λαμπτήρα. Στο dorestayling, η 5η πόρτα δεν κλείνει σφιχτά και κουδουνίζει στα χτυπήματα. Οι επαφές στον πίνακα φωτισμού του δωματίου πλημμυρίζουν και σαπίζουν, και επομένως το άνοιγμα της 5ης πόρτας σταματά να λειτουργεί ή αρχίζει να ανοίγει αυθόρμητα.

Για κινητήρες στον κινητήρα 4.4 M62, το σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου πεθαίνει συχνά το χειμώνα. Στο H62, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας υποβαθμίζονται γρήγορα λόγω της υψηλής θερμοκρασίας του κινητήρα. Στο m62, με την πάροδο του χρόνου, ο βανς βροντής και σε 250+ διαδρομές υπάρχει ο κίνδυνος να αντικατασταθούν οι αλυσίδες χρονισμού των εντατικών και των λωρίδων παράκαμψης. Το ντίζελ για 180 χιλιάδες χιλιόμετρα πιάνει το θάνατο του αποσβεστήρα, το οποίο απαιτεί αντικατάσταση. Ένας ανανεωμένος πετρελαιοκινητήρας συχνά αντιμετωπίζει προβλήματα με την πολλαπλή εξαγωγής, η οποία είναι τώρα κατασκευασμένη από χάλυβα. Εάν έχετε τη μυρωδιά του ντίζελ στην καμπίνα και η έλξη στο κάτω μέρος έχει εξαφανιστεί, μη διστάσετε να αλλάξετε την πολλαπλή. Υπάρχουν συχνά προβλήματα με τη βαλβίδα EGR όταν υψηλή απόσταση σε μίλια, όπου υπάρχουν πτερύγια δίνης, μπορούν να καταρρεύσουν στον κινητήρα. Η μονάδα ελέγχου προθερμαντήρα συχνά πεθαίνει.

Ο θάνατος του αισθητήρα γωνίας τιμονιού δεν είναι ασυνήθιστος, γεγονός που οδηγεί σε βλάβη του συστήματος σταθεροποίησης και στην εμφάνιση μιας γιρλάντας στο ταμπλό.

Στην εκδοχή, η αλυσίδα διανομής είναι τεντωμένη. Όταν το παιχνίδι εμφανίζεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, γλείφει τις ράβδους της μπροστινής καθολικής άρθρωσης. Η αυτόματη μετάδοση ξεκινά συχνά, αν και αν ακολουθήσετε τη μετάδοση, δεν θα έχετε κανένα πρόβλημα. Τα κουτιά πηγαίνουν για 200 χιλιάδες χωρίς επισκευή.

Πολύ ευαίσθητο στην τοποθέτηση μεγάλων δίσκων.

Επιλογή X5

Χ5 υπέροχο αυτοκίνητο Τώρα οι τιμές για τα ζωντανά δείγματα κυμαίνονται από 500 έως 700 χιλιάδες ρούβλια, αλλά είναι πολύ δύσκολο να βρεθεί ένα ξετυλιγμένο X5. Και τα κουρασμένα αντίγραφα δεν θα φέρουν την ευχαρίστηση που μπορεί να δώσει αυτό το αυτοκίνητο και μπορεί να απορροφήσει ολόκληρο τον προϋπολογισμό σας.

Αναθεώρηση βίντεο BMW X5 E53

Η BMW X5 E70 είναι η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς crossover από τη BMW. Στη δευτερογενή αγορά, αυτό το αυτοκίνητο είναι τώρα ο ηγέτης μεταξύ των πολυτελών crossover στη Ρωσία. Αν και η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά υψηλή. Το κόστος συντήρησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι υψηλό, αλλά τι άνεση, συναισθήματα οδήγησης, εξαιρετική δυναμική, χειρισμός και μάρκα. Όλα αυτά αξίζουν τα χρήματα που ξοδεύτηκαν.

Η BMW X5 E70 συνέχισε την επιτυχία του προκατόχου της E53. Το E70 έχει γίνει πολύ καλύτερο: η άνεση έχει βελτιωθεί και η εμφάνιση έχει αλλάξει σημαντικά. Επίσης, το αυτοκίνητο άρχισε να εξοικονομεί καύσιμα. Οι διαμορφώσεις ντίζελ στην πόλη καταναλώνουν μόνο 10-11 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο 8. Αυτό μεγάλο crossover με σοβαρή δύναμη και μεγάλη δυναμική. Πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται αυτό το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από την ηλικία και το φύλο. Αλλά το αυτοκίνητο έχει κάποιες αποχρώσεις που πρέπει να λάβετε υπόψη πριν αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η BMW X5 E70 έχει περάσει από αναδιαμόρφωση, οπότε τα αυτοκίνητα πριν και μετά την αναδιαμόρφωση είναι πραγματικά διαφορετικά.

Προ-στιλ αυτοκινήτου

Όσον αφορά το σχεδιασμό, το αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο με το E53 των τελευταίων ετών παραγωγής. Οι κινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι, η τετρακίνηση και οδηγική απόδοση δεν άλλαξε.

Οι κύριες αλλαγές ελήφθησαν από το σώμα και το εσωτερικό, υπάρχει περισσότερος χώρος μέσα, μπορείτε να βρείτε διαμορφώσεις με την τρίτη σειρά καθισμάτων. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου έχουν γίνει λίγο μεγαλύτερες και εξωτερικός σχεδιασμός έγινε πιο κομψό και μοντέρνο. Και από τεχνικής απόψεως, τίποτα νέο, και μετά την ανανέωση, όταν εμφανίστηκαν οι στροβιλοκινητήρες, τα τεχνικά χαρακτηριστικά άρχισαν να αλλάζουν. Βελτιωμένος χειρισμός. Εάν το E53 ήταν ήδη καλό στη διαχείριση, τότε το E70 έχει γίνει ακόμα καλύτερο.

Το E70 ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο όπως και η BMW 5-σειρά, ακόμη και ένα υψηλό κέντρο βάρους και μεγάλη μάζα δεν παρεμβαίνει. Φυσικά, υπάρχουν περισσότερα ρολά απ 'ότι στα πέντε, και η ανάρτηση είναι πιο σκληρή. Ποιότητες εκτός δρόμου το αυτοκίνητο δεν έχει μείνει πολύ, επειδή οι προφυλακτήρες είναι χαμηλοί, οπότε είναι καλύτερα να μην βγείτε εκτός δρόμου, γιατί ακριβό αυτοκίνητο καταστρέφω. Αν και το διάκενο είναι αρκετά μεγάλο - 220 mm. Υπάρχει ένα άκαμπτο μπλοκάρισμα του συμπλέκτη στον μπροστινό άξονα. Αλλά, δεδομένου ότι συνήθως σε τέτοια αυτοκίνητα υπάρχουν τροχοί 18 ή 19 ιντσών με ελαστικά δρόμου, τότε σε σοβαρές βρωμιά αυτό το καουτσούκ θα ξεπλυθεί γρήγορα και οι τροχοί απλά θα γλιστρήσουν.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πιο ευχάριστο, είναι πολύ άνετο εδώ, υπάρχει ένα νέο, για εκείνη την εποχή, σύστημα πολυμέσων με πλυντήριο "iDrive". Το αυτοκίνητο είναι πολύ ευρύχωρο, μπορείτε να βάλετε πολύ φορτίο σε αυτό ή να βάλετε 7 άτομα. Μπορείτε να πάτε στην 5η θέση με άνεση και να φορτώσετε τον κορμό με πράγματα.

Αυτοκίνητο μετά το στυλ

Το Restyling έγινε το 2010, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν κάτω από το καπό και μετά το 2011 εγκαταστάθηκε ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με 8 βήματα σε διαμορφώσεις βενζίνης.

Το αυτοκίνητο έγινε πολύ γρηγορότερο, αν για συγκρίσεις παίρνουμε έναν turbo κινητήρα 3 λίτρων, τότε η δυναμική του έγινε η ίδια με εκείνη ενός προ8 στυλ V8 4,8 λίτρων. Και οι νέοι κινητήρες V8 με ατσάλινο στρόβιλο θα επιταχυνθούν σε εκατό σε 6 δευτερόλεπτα. Και η κορυφαία έκδοση του X5M E70 επιταχύνεται σε εκατό σε 5 δευτερόλεπτα. Οι εκδόσεις βενζίνης καταναλώνουν ακόμη πολύ βενζίνη, αλλά λιγότερες από τις προδιαγραφές αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, BMW X5 xDrive50i με κινητήρα 4.4 και 407 ίππους από. στην πόλη καταναλώνει 17,5, και στον αυτοκινητόδρομο 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Αδυναμίες στο αυτοκίνητο

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής άρχισαν να προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους: πολλά εξαρτήματα άρχισαν να αποτυγχάνουν και αυτό οδηγεί σε υψηλό κόστος κατά τη συντήρηση. Αυτοκίνητα με απλούς αναρροφημένους κινητήρες αρχίζουν να τρώνε λάδι μετά από 5 χρόνια.

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, οι ιδιοκτήτες πωλούν συνήθως το αυτοκίνητο και αγοράζουν ένα post-styling με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Και όλα τα σοβαρά προβλήματα βαρύνουν ήδη τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Συνήθως, ενώ το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, δεν συμβαίνει τίποτα και τα προβλήματα ξεκινούν μετά από 5 χρόνια λειτουργίας. Και επειδή ο σχεδιασμός είναι περίπλοκος, η επισκευή είναι ακριβή.

Οι έμποροι προσπαθούν να βρουν μια υπόθεση εκτός εγγύησης σε κάθε μια από τις βλάβες, ότι το αυτοκίνητο τρώει λάδι, λένε ότι αυτά είναι χαρακτηριστικά σχεδίασης Κινητήρες BMW, και όταν εμφανίζονται σπασμοί στο αυτόματο κουτί, ενημερώνουν το λογισμικό της μονάδας ελέγχου κουτιού.

Επομένως, όσοι αγοράζουν το E70 των τελευταίων ετών παραγωγής μπορεί να μην ανησυχούν ιδιαίτερα, θα ταξιδέψει για λίγο χωρίς προβλήματα. Όσοι όμως αποφάσισαν να αγοράσουν ένα παλαιότερο αυτοκίνητο, ακόμη και ένα φθηνό, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά αν αξίζει να κάνετε. Τώρα θα μιλήσουμε για τις πιο κοινές ασθένειες σε αυτά τα αυτοκίνητα.

Σώμα

Το σώμα είναι ανθεκτικό, αλλά ακριβό στην επισκευή. Ένας σημαντικός αριθμός διακοσμητικών στοιχείων χρησιμοποιείται στο σώμα, τα πάνελ είναι σαφώς τοποθετημένα, όμορφα μπροστινά φτερά που μπαίνουν στον προφυλακτήρα. Όλες αυτές οι σχεδιαστικές κινήσεις αυξάνουν το κόστος επισκευών, εάν υπάρχει σύγκρουση με κάτι, αλλά αυτό είναι ανοησία, θα υποθέσουμε ότι δεν θα υπάρξουν συγκρούσεις.

Υπάρχει πολύ πλαστικό στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο θα αρχίσει αμέσως να σπάει εάν οδηγείτε εκτός δρόμου ή σε κράσπεδα. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχει ακόμα σκουριά σε αυτά τα αυτοκίνητα, καθώς το E70 έχει εξαιρετική αντιδιαβρωτική προστασία του αμαξώματος.

Ακόμα και σε αυτοκίνητα μετά από ατύχημα δεν υπάρχουν ίχνη (πρησμένο χρώμα) κακής ποιότητας επισκευή αμαξώματος, μπροστινό προφυλακτήρα και πλαστικά φτερά. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν σπασμένα αυτοκίνητα στην αγορά, παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένας αισθητήρας στάθμευσης και ένα ολοκληρωμένο σύστημα ορατότητας. Το αυτοκίνητο προκαλεί άπειρους οδηγούς να οδηγούν γρήγορα και υπάρχουν επίσης διάφορα συστήματα ασφαλείας που προσθέτουν επιπλέον αυτοπεποίθηση στον οδηγό. Αλλά ένα σπασμένο αυτοκίνητο μπορεί πάντα να αναγνωριστεί εύκολα κατά την αγορά.

Μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, οι αποχετεύσεις από το παρμπρίζ μπορούν να φράξουν, πρέπει να καθαρίζονται περιοδικά, στη δεξιά πλευρά κάτω από την αποστράγγιση του παρμπρίζ υπάρχει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, οπότε δεν είναι ιδιαίτερα βολικό να τον καθαρίζετε. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, τα στεγανοποιητικά απορροφητήρα ενδέχεται να διαρρεύσουν, γεγονός που θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το νερό μπορεί να εισέλθει κάτω από την κουκούλα. Η αποστράγγιση της πόρτας μπορεί ακόμα να φράξει, αλλά αυτό δεν είναι προσεκτική λειτουργία όταν το μηχάνημα παραμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα και πέφτουν φύλλα πάνω του. Εάν το οδηγείτε κανονικά και το διατηρείτε στο γκαράζ, τότε δεν θα συμβεί κάτι τέτοιο.

Πολλά μικρά πράγματα μπορούν ακόμα να γίνουν αισθητά, για παράδειγμα, τα πίσω φώτα μπορούν να χάσουν τη σφίξιμό τους, μετά την οποία τα ασημένια ένθετα αρχίζουν να οξειδώνονται και τα ηλεκτρονικά πίσω φώτα θα αρχίσει να αποτυγχάνει.

Συμβαίνει επίσης ότι τα καλώδια του απορροφητήρα σπάσουν εάν δεν υπάρχει αρκετό λιπαντικό και ο μηχανισμός μπλοκάρει. Αλλά το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό παθητική ασφάλεια, εάν συμβεί ατύχημα, όλοι οι επιβάτες έχουν μεγάλη πιθανότητα να επιβιώσουν. Λοιπόν, είναι καλύτερα να μην πέσετε σε ατύχημα, επειδή θα είναι ακριβό να επαναφέρετε το αυτοκίνητο αργότερα, εάν ενεργοποιηθούν περισσότεροι από 10 αερόσακοι, τότε όλα τα πάνελ θα πρέπει να αλλάξουν, για να μην αναφέρουμε την επισκευή του αμαξώματος. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε ότι το αυτοκίνητο δεν χτυπιέται και δεν χρωματίζεται, επειδή είναι πολύ ακριβό να επαναφέρετε με επιτυχία ένα αυτοκίνητο μετά από ατύχημα.

Ερωτήσεις σχετικά με το σαλόνι

Από περισσότερο αυτοκίνητο χρόνια, τα πιο συχνά μικρά προβλήματα αρχίζουν να εμφανίζονται: τα ξύλινα ένθετα μπορεί να ξεκολλήσουν, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-στυλ, αυτό συμβαίνει συχνά. Οι λαβές των θυρών είναι αρκετά μαλακές, έτσι γρατσουνίζουν εύκολα. Αλλά το τιμόνι και τα καθίσματα θα διαρκέσουν πολύ καλή κατάσταση.

Εάν τα γυαλιά ανοίγουν συχνά, τότε μετά από πολλά χρόνια θα αρχίσουν να χτυπούν, πράγμα που σημαίνει ότι οι κύλινδροι πρέπει να αλλάξουν. Πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα μέσω του οποίου το υγρό περνά στο πίσω παράθυρο, εάν εμφανιστεί διαρροή στον εύκαμπτο σωλήνα, το στρώμα του οδηγού θα βραχεί και αυτή η υγρασία θα αρχίσει επίσης να έρχεται στις επαφές στα ηλεκτρικά, οπότε πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η υγρασία δεν συσσωρεύεται πουθενά.

Υπάρχουν φορές που η μονάδα FRM, η οποία είναι υπεύθυνη για το φωτισμό του αυτοκινήτου, αποτυγχάνει, για να το διορθώσετε, μπορείτε να προσπαθήσετε να επανατοποθετήσετε ή να επισκευάσετε τη μονάδα, εάν δεν βοηθά, τότε θα πρέπει να αγοράσετε καινούργιο. Ο ανεμιστήρας ελέγχου κλίματος μπορεί να σπάσει μετά από περίπου 5 χρόνια λειτουργίας. Οι υαλοκαθαριστήρες μπορεί να αρνηθούν, καθώς ο κινητήρας τους είναι αρκετά αδύναμος και μπορεί να κόψει τα γρανάζια. Μπορεί επίσης να υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα πολυμέσων, πρέπει να ενημερώνετε συχνά το iDrive.

Ηλεκτρολόγος

Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται περισσότερες ηλεκτρικές αστοχίες. Οι αντιολισθητικές ράβδοι είναι ρυθμιζόμενες εδώ, υπάρχει επίσης ενεργό τιμόνι, προσαρμοστικοί προβολείς. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλοί ηλεκτρολόγοι, και παντού υπάρχουν ηλεκτροβαλβίδες, κιβώτια ταχυτήτων, ηλεκτρικοί κινητήρες, οι οποίοι τελικά απαιτούν επισκευή ή αντικατάσταση. Επίσης, λόγω αλάτων και άλλων δυσάρεστων πραγμάτων, η καλωδίωση κάτω από το κάτω μέρος ή κάτω από τους προφυλακτήρες μπορεί να υποβαθμιστεί. Επίσης, οι αναθεωρήσεις απαιτούν αισθητήρες οπίσθιου φωτισμού, προβολείς, φρένα. Όλα ταυτόχρονα δεν αποτυγχάνουν, τότε ένα κάτι θα σπάσει, έπειτα κάτι άλλο. Σε γενικές γραμμές, η συνήθης κατάσταση για αυτοκίνητα με αξιοσέβαστη ηλικία και χιλιόμετρα.

Φρένα

Το σύστημα φρένων της BMW X5 E70 είναι απλώς εξαιρετικό, έχει έναν καλό πόρο, τα τακάκια διαρκούν περίπου 40.000 χλμ και οι δίσκοι - 80.000 χλμ. Δεν έχουν εντοπιστεί προβλήματα με το ABS και τη σκουριά των σωλήνων, εάν συμβεί κάτι σύστημα πέδησης, τότε μπορεί να σταθεροποιηθεί εύκολα και φθηνά.

Εναιώρημα

Τόσο η εμπρόσθια όσο και η πίσω ανάρτηση εξυπηρετούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά εάν το αυτοκίνητο δεν οδηγείται ειδικά από τρύπες και άλλες συνθήκες εκτός δρόμου. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με προσαρμοστική ανάρτηση, άντληση αέρα στον πίσω άξονα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Μερικές φορές μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο με σπορ ανάρτηση που δεν διαθέτει ηλεκτρονικά είδη. Οι μοχλοί και τα σιωπηλά μπλοκ είναι ισχυρά και η αντικατάστασή τους δεν θα κοστίσει πολλά χρήματα. 100.000 χλμ εξυπηρετεί εύκολα την εμπρός και πίσω ανάρτηση.

Ωστόσο, η συντήρηση ηλεκτρονικών και πνευματικών είναι αρκετά δαπανηρή, αλλά χάρη σε όλες αυτές τις νέες τεχνολογίες 2 μηχανή τόνου οδηγεί σχεδόν σαν σπορ αυτοκίνητο. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, όταν αποτύχει η τυπική ανάρτηση με τα δικά της ηλεκτρονικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια συμβατική ανάρτηση, θα είναι απλούστερη και φθηνότερη.

Πηδαλιούχηση

Υπάρχουν 2 τύποι διεύθυνσης σε ένα αυτοκίνητο:

• Συνήθης ράφι και γρανάζι - είναι απλό και αξιόπιστο, με ρυθμιζόμενο καρούλι. Εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, σπάνια ρέει, αρχίζει να χτυπά μετά από πολλά χρόνια, τα ηλεκτρονικά εδώ εξυπηρετούν επίσης για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• Ο προσαρμοστικός έλεγχος είναι ένας πιο περίπλοκος μηχανισμός, οπότε τα προβλήματα εμφανίζονται πιο γρήγορα εδώ. Ο ίδιος ο σιδηρόδρομος είναι ακριβός εδώ, καθώς και ο σερβοκινητήρας του με την πάροδο του χρόνου και παρουσιάζονται βλάβες στον αισθητήρα. Αλλά από την άλλη πλευρά, κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο έχει ένα αιχμηρό τιμόνι και είναι επίσης εύκολο να παρκάρετε με ένα τέτοιο τιμόνι.

Πολλές αστοχίες μπορούν να διορθωθούν αναβοσβήνοντας, αλλά συμβαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε όλους τους κόμβους. Επομένως, συνιστάται η εγκατάσταση της τελευταίας έκδοσης του λογισμικού για τη μονάδα ελέγχου, και επίσης, το σύστημα διεύθυνσης πρέπει να συντηρείται μόνο σε μια υπηρεσία υψηλής ποιότητας.

Μετάδοση

Όλα είναι εντάξει με τις μεταδόσεις στο E70, δεν πρέπει να συμβεί τίποτα απρόσμενο. Μερικές φορές το γρανάζι που συνδέεται εμπρός άξονας... Αλλά με την αυτόματη μετάδοση, ορισμένα προβλήματα μπορούν επίσης να προκύψουν μετά από 200.000 χλμ. απόσταση σε μίλια. Οι άξονες Cardan λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά πρέπει να τους παρακολουθείτε, μερικές φορές μπορείτε να αλλάξετε το λάδι σε αυτά.

Υπάρχουν φορές που το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποτύχει σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ χαμηλής ισχύος, ειδικά εάν ο συντονισμός τσιπ έχει γίνει πριν. Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί με ορισμένα βενζινοκίνητα υπερτροφοδοτούμενα V6. Αλλά σε πιο ισχυρές διαμορφώσεις υπάρχει ένα ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε σπάνια αποτυγχάνει.

Επίσης, πριν από την αγορά, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των μεντεσέδων του κινητήρα, εάν υπάρχει λίπανση σε αυτά, θα αρχίσουν να εμφανίζονται χτυπήματα στις μονάδες. Τα κιβώτια ταχυτήτων στην BMW X5 E70 είναι 6 ταχυτήτων ZF 6HP26 / 6HP28, τα οποία διαρκούν πολύ, αν αλλάξετε το λάδι και δεν ξεκινήσετε απότομα, πρέπει επίσης να αλλάξετε μερικές φορές τις επενδύσεις του κινητήρα αεριοστροβίλου.

Κατά τη διάρκεια της αγοράς, το κουτί μπορεί να ελεγχθεί ως εξής: εάν κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης υπάρχουν τραυματισμοί ή συσπάσεις και δεν υπάρχουν σφάλματα μετάδοσης, αυτό σημαίνει ότι το μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου σύντομα θα σπάσει και το ίδιο το αυτόματο κιβώτιο παραμένει φυσιολογικό, αλλά αν το αυτοκίνητο τραντάξει κατά την αλλαγή, αυτό σημαίνει ότι το αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να επισκευαστεί σύντομα.

Ίσως πρόκειται για φθορά ή εμφανίστηκε διαρροή στο κάρτερ και η στάθμη λαδιού μειώθηκε. Εάν οι δακτύλιοι στο κουτί έχουν ήδη φθαρεί και έχει εμφανιστεί βρωμιά στο σώμα της βαλβίδας, τότε ακόμα κι αν προσθέσετε λάδι, δεν θα σας σώσει. Επομένως, συνιστάται να μην αφήσετε τέτοια μικρά προβλήματα στο κουτί, τα οποία στη συνέχεια θα οδηγήσουν σε μεγάλα προβλήματα. Υπάρχουν επίσης νέες οκτατάχυτες αυτόματες μεταδόσεις, εμφανίζονται στις υπηρεσίες πολύ σπάνια, μερικές φορές συμβαίνει σε χιλιόμετρα 100.000 χιλιομέτρων. οι συμπλέκτες έχουν ήδη φθαρεί και η μονάδα μηχατρονικής είναι φραγμένη.

Κινητήρες

Οι νέοι κινητήρες της BMW χρησιμοποιούν πλαστικό σε πολύ κρίσιμα μέρη. Επίσης, οι κινητήρες, όπως συνήθως, δεν τους αρέσει η υπερθέρμανση, έχουν ένα περίπλοκο σύστημα ελέγχου και οι αισθητήρες πρέπει να είναι εντάξει. Το πρόβλημα με τον κινητήρα θα είναι αρκετό, ειδικά εάν δεν καθαρίζετε το ψυγείο και βασίζεστε σε εγγύηση. Η BMW είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να παρακολουθείτε και να επενδύετε περιοδικά σε αυτό.

3-κύλινδρος 6-κύλινδρος κινητήρας N52B30 - αρκετός καλός κινητήρας, αλλά λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες, και σύμφωνα με τους κανονισμούς, το διάστημα συντήρησης είναι αρκετά μεγάλο. Ναι, και το λάδι εδώ, σύμφωνα με τους κανονισμούς, είναι Castrol, δεν είναι υψηλής ποιότητας, επομένως, δακτύλιοι εμβόλου μετά από 3 χρόνια ενεργού λειτουργίας, επομένως, εμφανίζεται η κατανάλωση λαδιού. Για να αποφύγετε τέτοιες ανοησίες, είναι καλύτερο να γεμίζετε λάδι υψηλότερης ποιότητας όπως το Motul ή το Mobil και να το αλλάζετε κάθε 10.000 ή καλύτερα - κάθε 7.000 χλμ.

Εάν η κατανάλωση λαδιού έχει ήδη ξεκινήσει, τότε μπορείτε να το απαλλαγείτε μόνο μέσω του κινητήρα ή κάπως κάνοντας απαρβονισμό. Ορισμένοι ιδιοκτήτες BMW εγκαθιστούν ψυχρότερους θερμοστάτες στο αυτοκίνητο, ενώ βελτιώνουν το σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα. Τέτοιες αναβαθμίσεις μπορούν να αποτρέψουν την κατανάλωση λαδιού.

Επιπλέον, υπάρχουν και άλλες προβληματικές μονάδες - εισαγωγή χωρίς πεταλούδα Valvetronic, μετατόπιση φάσης VANOS, κυκλώματα αντλίας λαδιού. Αλυσίδες χρονισμού με αρκετά μεγάλο πόρο, αλλά κυμαίνεται από 120 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, πρέπει να τα παρακολουθείτε έτσι ώστε να μην απλώνονται σε λάθος χρόνο. Υπάρχει επίσης ένας πιο ισχυρός κινητήρας V8 με όγκο 4,8 λίτρα - N62B48, είναι επίσης επιτυχής, αλλά εξακολουθεί να έχει τις ίδιες αδυναμίες με το V6, μόνο το V8 θερμαίνεται ακόμη περισσότερο και έχει 8 κυλίνδρους, έτσι σε Σε περίπτωση θραύσης θα υπάρξουν περισσότερα έξοδα

Και πέρα \u200b\u200bαπό αυτό, ο σχεδιασμός χρονισμού δεν είναι τόσο επιτυχής εδώ - αντί για έναν κύλινδρο στο κέντρο, υπάρχει ένα μακρύ αμορτισέρ. Επομένως, ο πόρος των αλυσίδων χρονισμού είναι περίπου 100.000 χλμ. Και επίσης, η θερμοκρασία λειτουργίας δεν πρέπει να υπερβαίνει τον κανόνα. Και εδώ, είναι καλύτερο να βρούμε λύσεις για να μειώσουμε τη θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Και συμπληρώστε λάδι καλύτερης ποιότητας.

Μετά την επαναφορά, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα με άμεσο ψεκασμό και υπερσυμπίεση. Όλα τα προβλήματα με τους κινητήρες της σειράς N παρέμειναν, αλλά εμφανίστηκαν και νέα. Με τους εγχυτήρες, όλα δεν είναι τόσο απλά, συμβαίνει ότι αποτυγχάνουν. Πριν αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε τα μπεκ ψεκασμού, επειδή είναι ακριβά, ειδικά σε κινητήρες V8, είναι δύσκολο να αλλάξουν.

Η αντλία καυσίμου Bosch μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα. Υπάρχουν λοιπόν περισσότερα προβλήματα με την άμεση ένεση. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, υπάρχουν πλεονεκτήματα για την άμεση έγχυση κινητήρων - έχουν λιγότερη ευαισθησία στην έκρηξη και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Αλλά υπάρχει επίσης μια τουρμπίνα εδώ, η οποία επίσης συχνά αποτυγχάνει.

Μ-έκδοση

Το πιο φορτισμένο πακέτο X5M περιέχει τον κινητήρα S63B44, ο οποίος βασίζεται στο N63B44. Αυτός είναι ένας κινητήρας με όγκο 4,4, οι στρόβιλοι βρίσκονται εδώ με έναν ειδικό τρόπο - κατά την κατάρρευση του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτή η διάταξη επέτρεψε στους καταλύτες να θερμανθούν γρήγορα και βελτιωμένη πρόσβαση στις τουρμπίνες. Το κύριο πράγμα δεν είναι να υπερθερμανθεί ο κινητήρας, γιατί τότε θα υπάρξουν πολλά προβλήματα.

Από υψηλές θερμοκρασίες, τα πλαστικά εξαρτήματα αποτυγχάνουν γρήγορα μετά από 3 χρόνια οδήγησης. Τα μέρη του συστήματος ψύξης και της καλωδίωσης συχνά αποτυγχάνουν. Αυτό αφορούσε τον κινητήρα N63B44, αλλά ο κινητήρας Μ έχει λιγότερα προβλήματα, επειδή έχει χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας. Τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας συγκρατούν το λάδι καλύτερα, ο καταλύτης διαρκεί περισσότερο.

Αλλά επειδή ο κινητήρας έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, οι στρόβιλοι μπορούν να αποτύχουν, τα συστήματα ελέγχου αποτυγχάνουν και το πλαστικό δεν αντέχει στις πολλαπλές εισαγωγής. Υπάρχουν περισσότερα ακροφύσια άμεσης ένεσης - 8 τεμάχια. Οι αλυσίδες χρονισμού είναι αρκετά λεπτές, μπορούν εύκολα να τεντωθούν ή να σπάσουν όταν φοριούνται. Όλα αυτά πρέπει να παρακολουθούνται.

Γενικά, βενζινοκινητήρες Όχι τόσο καλό όσο θα θέλαμε, η θερμοκρασία λειτουργίας είναι υψηλή και υπάρχει πολύ πλαστικό στη δομή, είναι απαραίτητο να διορθωθεί κάπως αυτή η κατάσταση - για να μειωθεί η θερμοκρασία λειτουργίας.

Κινητήρες ντίζελ

Αλλά οι κινητήρες ντίζελ για το X5 E70 είναι πολύ καλύτερα κατασκευασμένοι. Ακόμη και σε αυτοκίνητα προ-στυλ είναι αξιόπιστος κινητήρας M57, τα τελευταία χρόνια αυτός ο κινητήρας θεωρείται ένας από τους καλύτερους. Οι χρονικές αλυσίδες εξυπηρετούν από 160 έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. ανάλογα με τη λειτουργία. Σε αυτοκίνητα με 2 τουρμπίνες, συμβαίνει συχνά ότι το λάδι ρέει από τους σωλήνες που πηγαίνουν στις τουρμπίνες.

Μπορεί ακόμα να προκαλέσει δυσκολίες φίλτρο σωματιδίων, δεν είναι φθηνό και δεν είναι εύκολο να το βγάλετε από το αυτοκίνητο. Αλλά ένας πετρελαιοκινητήρας δεν τρώει λάδι, ένας κινητήρας εμβόλου διαρκεί πολύ και δεν υπάρχουν προβλήματα με τα vanos και το «valvtronic». Έχει καλή πρόσφυση, μπορείτε ακόμη και να κάνετε τσιπ συντονισμού και η ισχύς θα αυξηθεί πραγματικά.

Η ισχύς των κινητήρων ντίζελ είναι διαφορετική: από 235 έως 286 ίππους. από. Οι κινητήρες με 2 τουρμπίνες είναι πιο περίπλοκοι, αλλά σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες, οι πετρελαιοκινητήρες θα απαιτούν λιγότερα χρήματα για τη συντήρηση. Το κύριο πράγμα είναι να γεμίσετε καύσιμα υψηλής ποιότητας και να αλλάξετε το λάδι με φίλτρα στο χρόνο. Μετά την ανανέωση, άρχισαν να εγκαθιστούν νέους πετρελαιοκινητήρες N57, αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν χειροτέρευσαν.

Ποια BMW X5 να επιλέξετε;

Η BMW X5 στο πίσω μέρος του E70 μπορεί να βρεθεί σε καλή κατάσταση, ειδικά εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν σκότωσε το αυτοκίνητο σκόπιμα και το φρόντισε καλύτερα από ό, τι σύμφωνα με τους κανονισμούς, τότε μπορείτε να πάρετε αυτοκίνητα με κινητήρες N52, N55, M62 , αλλά είναι καλύτερο να παίρνετε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, η κατάστασή τους είναι συνήθως καλύτερη και στο μέλλον θα απαιτούν μικρότερο κόστος. Η ανάρτηση και το ηλεκτρικό κόστος είναι επίσης δυνατά, αλλά οποιαδήποτε εργασία στο αυτοκίνητο γίνεται καλύτερα σε εξειδικευμένη υπηρεσία.

Το κύριο πράγμα δεν είναι να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα N63, αλλά είναι ισχυρό και δίνει εξαιρετική δυναμική, αλλά υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με αυτό. Πρέπει επίσης να ξεχάσετε το ρυθμισμένο διάστημα συντήρησης, αυτό θα σώσει το αυτοκίνητο από βλάβες. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κάθε 7.000 - 10.000 χλμ. Γεμίστε με συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας και όχι το λάδι χαμηλού ιξώδους που συνιστά ο κατασκευαστής. Στο κουτί, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 30.000 χλμ. Και κάθε φορά να ελέγχετε την κατάσταση της ανάρτησης για MOT. Και τότε το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να τρέχει.

Η BMW X5 είναι ένα δημοφιλές αυτοκίνητο που ονειρεύονται πολλοί άνθρωποι. Σήμερα, η δευτερογενής αγορά ξεχειλίζει απλώς με προσφορές για την πώληση του θρυλικού crossover πρώτης γενιάς - της σειράς E53. Οι τιμές δεν είναι υπερβατικές, αλλά το να βρεις ένα "ζωντανό" αντίγραφο είναι ένα τεράστιο πρόβλημα! Στον κόσμο των αυτοκινητιστών, υπάρχει η άποψη ότι η BMW X5 είναι ένα προβληματικό αυτοκίνητο και απαιτεί πολλές επενδύσεις. Είναι έτσι, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Το πρώτο X5 παρουσιάστηκε το 1999. Την ίδια χρονιά, οι πωλήσεις ξεκίνησαν στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ένα χρόνο αργότερα, η BMW X5 πωλήθηκε στην Ευρώπη. Το 2003, ο σχεδιασμός του μπροστινού άκρου και της γραμμής του κινητήρα ενημερώθηκαν. Στο τέλος του 2006, το E53 αντικαταστάθηκε από μια νέα γενιά BMW - X5 E70. Η BMW X5 συναρμολογήθηκε στις ΗΠΑ, Spartanburg, South Carolina για όλες τις αγορές αυτοκινήτων.

Κινητήρες

Αρχικά, το E53 προσφέρθηκε με δύο βενζινοκινητήρες: έναν ενσωματωμένο 3-λίτρων "έξι" M54, με χωρητικότητα 231 hp. και σχήματος V "οκτώ" M62 με όγκο εργασίας 4,4 λίτρα με απόδοση 286 ίππων. Το 2001, η σειρά των κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν 3-κύλινδρο 6-κύλινδρο M57 / 184 hp diesel. και έναν 8-κύλινδρο βενζινοκινητήρα σχήματος V 4,6 l / 347 hp. Μετά την επανέναρξη του 2003, αντικαταστάθηκαν τα εξής: ένας πετρελαιοκινητήρας 3 λίτρων με ισχυρότερο 218 ίππους και βενζινοκινητήρας 4,4 λίτρων με Ν62 / 320 ίππους. Το 4.6is αντικαταστάθηκε από το 4.8is, το οποίο αναπτύσσει 360 ίππους.

Ο πιο διαδεδομένος είναι ο βενζινοκινητήρας 3 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται πολύ αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Ο πόρος του μέχρι την πρώτη πιθανά προβλήματα πάνω από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 4,4 λίτρα και άνω συχνά αμαρτάνουν γυρίζοντας τα χιτώνια και την εμφάνιση της βαθμολογίας στους κυλινδρικούς τοίχους με χιλιόμετρα άνω των 200-250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Σε κινητήρες χωρητικότητας 3,0 λίτρων, τέτοια προβλήματα είναι σπάνια, αλλά μερικές φορές εμφανίζονται. Σημαντική αναθεώρηση ελαττωματικός κινητήρας θα απαιτήσει περίπου 100-150 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μπορείτε να βρείτε έναν "μεταχειρισμένο" κινητήρα για 80-120 χιλιάδες ρούβλια. Η εργασία για την αντικατάσταση ελαττωματικής μονάδας εκτιμάται από υπηρεσίες σε 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Ορισμένοι τεχνικοί μπορούν να σφραγίσουν τον κατεστραμμένο κύλινδρο, γεγονός που μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής.

Ολα μονάδες βενζίνης έχετε πολλά κοινά προβλήματα. Ένα από αυτά είναι η βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Με την πάροδο του χρόνου, τα κανάλια για την απομάκρυνση των αερίων του στροφαλοθαλάμου φράσσονται και το συσσωρευμένο συμπύκνωμα μέσα χειμώνα παγώνει, πράγμα που οδηγεί σε απόφραξη του καναλιού και απομάκρυνση του λαδιού μέσω της ράβδου. Η μη έγκαιρη ανίχνευση δυσλειτουργίας μπορεί να οδηγήσει σε λιμοκτονία μηχανή. Αργότερα, οι σωλήνες των καναλιών έλαβαν θερμομονωτική επίστρωση, αλλά αυτή η αναθεώρηση δεν εξάλειψε εντελώς το πρόβλημα. Οι έμποροι πωλούν μια νέα βαλβίδα για 6-8 χιλιάδες ρούβλια, τα ανάλογα είναι φθηνότερα - περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Η διέξοδος είναι η τακτική αντικατάσταση της βαλβίδας με σωλήνες.

Η κατηγορία αναλώσιμων περιλαμβάνει το καπάκι του δοχείου ψυκτικού. Μια βαλβίδα ενσωματωμένη στο καπάκι είναι υπεύθυνη για τη διατήρηση της πίεσης λειτουργίας στο σύστημα ψύξης. Η βαλβίδα δεν διαρκεί για πάντα. Η εμπλοκή του στη ζέστη του καλοκαιριού μπορεί να προκαλέσει έκρηξη της δεξαμενής διαστολής. Η έλλειψη υγρού στο σύστημα οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Κατά την αντικατάσταση ενός ήδη κατεστραμμένου δοχείου διαστολής, δεν θα είναι περιττό να αντικαταστήσετε τον αυτόματο θερμοστάτη μετάδοσης, η πλαστική θήκη του οποίου αρχίζει να θρυμματίζεται με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Το κόστος ενός νέου θερμοστάτη είναι περίπου 2.000 ρούβλια.

Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, το VANOS, το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων, αρχίζει να κάνει αισθητό θόρυβο. Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ακούγεται ένας βρυχηθμός και ο κινητήρας, μετά την εκκίνηση, εμφανίζεται ντίζελ και δονήσεις.

Οι υδραυλικοί ανυψωτήρες εξυπηρετούν περισσότερα από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για την αντικατάστασή τους σε έναν 8-κύλινδρο κινητήρα θα απαιτούνται περίπου 20.000 ρούβλια. Περίπου την ίδια στιγμή, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τους αισθητήρες θέσης της διανομής και στροφαλοφόρος άξων, ροή μαζικού αέρα, αντλία και θερμοστάτη.

Η κατανάλωση λαδιού αρχίζει να αυξάνεται μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας από τους λόγους είναι οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Το κόστος αγοράς νέων και η αντικατάστασή τους θα ανέλθει σε περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Τις περισσότερες φορές, οι υπηρεσίες αυξάνουν την τιμή έως και 50-70 χιλιάδες ρούβλια.

Ο καταλυτικός μετατροπέας των καυσαερίων τελειώνει μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η εξάτμιση των 3 λίτρων κινητήρων BMW X5 από τις ΗΠΑ είναι εξοπλισμένη με ένα επιπλέον σύστημα καθαρισμού καταλύτη, του οποίου ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει όταν το όχημα κινείται πάνω από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν αποτύχει, είναι φθηνότερο να πετάξετε τα "τσιμπήματα" του συστήματος εκκαθάρισης και να ξαναπληρώσετε το ECU σύμφωνα με τα πρότυπα τοξικότητας Euro-2.

Σε μια BMW X5 με χιλιομετρική απόσταση άνω των 200-300 χιλιομέτρων, ενδέχεται να χρειαστεί αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου. Το κόστος του πρωτοτύπου είναι περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι φθηνότερο - 5 χιλιάδες ρούβλια. Σε οχήματα με κινητήρα ντίζελ, η κύρια αντλία μπορεί επίσης να αποτύχει.

Με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες λαδιού κινητήρα και οι φλάντζες του στροφαλοθάλαμου και των καλυμμάτων βαλβίδων κινητήρα αρχίζουν να "μύζουν". Το κόστος της αρχικής σφραγίδας λαδιού πίσω στροφαλοφόρου είναι περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι 400-500 ρούβλια, το κόστος της εργασίας αντικατάστασης εκτιμάται από τους αντιπροσώπους σε 9-10 χιλιάδες ρούβλια, μη εξειδικευμένες υπηρεσίες - στα 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Το turbodiesel 3,0 l σε σχέση με την αξιοπιστία είναι ένα βήμα χαμηλότερο από τη βενζίνη 3,0 l, αλλά περισσότερο ισχυροί κινητήρες όγκος 4,4 και 4,6 λίτρων. Ένας πετρελαιοκινητήρας μπορεί να φτάσει έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η επισκευή του υπερσυμπιεστή θα απαιτήσει περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Ο υπερσυμπιεστής ελέγχεται από έναν μετατροπέα πίεσης. Ο πόρος του είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθούν από αστοχία του αισθητήρα πίεσης ώθησης ή απώλεια στεγανότητας στους σωλήνες που οδηγούν στον ενδιάμεσο ψύκτη.

Μετάδοση

Η BMW X5 με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ 3 λίτρων θα μπορούσε να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο. Τέτοια αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνια και τα χειροκίνητα κιβώτια γενικά δεν έχουν σοβαρά προβλήματα.

Το X5 της πρώτης γενιάς ήταν εξοπλισμένο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από την GM (σε συνδυασμό με κινητήρες 3 λίτρων) και ZF (με κινητήρες 4,4 λίτρων και άνω). Ζουν έως και 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε εκδόσεις BMW με κινητήρα 4,8 λίτρων, λόγω των υψηλών χαρακτηριστικών πρόσφυσης και ισχύος, ο πόρος του κουτιού είναι σημαντικά μικρότερος. Τα πρώτα παράπονα είναι ταρακουνήματα κατά την εναλλαγή, πιο συχνά κατά την εναλλαγή από την 1η στην 2η και από την 3η στην 4η. Είναι δυνατό να "θεραπεύσετε" το κουτί σε 9 από τις 10 περιπτώσεις μετά την αντικατάσταση του σετ σωληνοειδών και λαδιού στο κουτί. Το κόστος των σωληνοειδών είναι περίπου 15-20 χιλιάδες ρούβλια. Εάν, μετά την αντικατάσταση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, τα λάκτισμα παραμένουν κατά την εναλλαγή από την 3η στην 4η, αυτό σημαίνει ότι τα συμπλέγματα της 3ης και της 4ης ταχύτητας έχουν φθαρεί. Τείνουν να είναι οι πιο επιρρεπείς στη φθορά.

Με χιλιομετρική απόσταση άνω των 250-300 χιλιομέτρων, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε το μετατροπέα ροπής. Το κόστος ενός νέου "ντόνατ" είναι περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια, το διάφραγμα και η επισκευή του είναι φθηνότερα - περίπου 5-8 χιλιάδες ρούβλια. Μπορεί να πεθάνει σε ένα κουτί GM ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ... Δεν θα είναι δυνατή η αντικατάστασή τους με καινούργια - δεν κυκλοφορούν, αλλά μπορείτε να παραλάβετε μεταχειρισμένα. Συχνά, οι σωλήνες που συνδέουν το κουτί με το ψυγείο αρχίζουν να διαρρέουν.

Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζονται τα πρώτα προβλήματα με τη θήκη μεταφοράς. Κατά κανόνα, αυτή είναι μια τεντωμένη αλυσίδα που αρχίζει να σπάει. Δεν αξίζει να τραβήξετε με την αντικατάσταση, αλλιώς οι σφήνες θα αρχίσουν να φθάνουν άξονας καρντάν... Η αρχική αλυσίδα κοστίζει περίπου 15.000 ρούβλια, το ανάλογο είναι διαθέσιμο για 7-8 χιλιάδες ρούβλια. Οι εργασίες αντικατάστασης της αλυσίδας θα απαιτήσουν περίπου 5.000 ρούβλια. Εάν, μετά από διακοπή του κινητήρα, μετά από 2-3 δευτερόλεπτα, τα κλικ αρχίζουν να ακούγονται κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου, αυτό σημαίνει ότι είναι η σειρά του σερβο θήκης μεταφοράς. Ένα νέο φυλλάδιο θα κοστίσει 35-45 χιλιάδες ρούβλια.

Το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει συχνότερα στο ντίζελ X5. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι επισκευάσιμο, ένα μεταχειρισμένο θα κοστίσει 15-25 χιλιάδες ρούβλια.

Με την πάροδο του χρόνου, οι αντιδράσεις εμφανίζονται στους άξονες της cardan. Ένα σημάδι αντίδρασης είναι τρελό όταν αλλάζετε τις λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων από "D" σε "P". Η αντικατάσταση ενός σταυρού με εργασία απαιτεί περίπου 5.000 ρούβλια. Ο μπροστινός άξονας έλικα κοστίζει περίπου 15-19 χιλιάδες ρούβλια, περίπου 2-3 \u200b\u200bχιλιάδες ρούβλια θα ζητηθούν εργασίες για την αντικατάστασή του.

Οι μπροστινοί δίσκοι συχνά αποτυγχάνουν. Ένα σύνολο νέων δίσκων θα κοστίσει 20-25 χιλιάδες ρούβλια. Μια εξωτερική συναρμολόγηση βιογραφικού θα απαιτήσει περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια. Οι αρχικοί ανθήρες της εξωτερικής άρθρωσης βιογραφικού κοστίζουν περίπου 2.000 ρούβλια, ανάλογα - περίπου 400-500 ρούβλια. Τα μπροστινά ρουλεμάν κυλούν πάνω από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σύστημα προσγείωσης

Η BMW E53 ήταν εξοπλισμένη με συμβατική ανάρτηση ή αέρα. Το τελευταίο θα μπορούσε να είναι πλήρες ή μόνο στον πίσω άξονα. Ο πόρος των αερόσακων είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κύριος λόγος για την αποτυχία των μαξιλαριών είναι η φθορά ως αποτέλεσμα της εισροής βρωμιάς στο δρόμο. Ο διεξοδικός καθαρισμός των πνευματικών στοιχείων παρατείνει σημαντικά τη ζωή τους. Τα μπροστινά στηρίγματα ανάρτησης αέρα αλλάζουν μόνο ως συγκρότημα. Το κόστος των ραφιών είναι περίπου 25-30 χιλιάδες ρούβλια. Οι πίσω αερόσακοι αλλάζονται ξεχωριστά από τα στηρίγματα. Το κόστος του μαξιλαριού είναι περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. Αδύνατα σημεία ανάρτηση αέρα - μπλοκ βαλβίδας δέκτη που κοστίζει περίπου 12 χιλιάδες ρούβλια, αισθητήρες θέσης σώματος, οι οποίοι συχνά αποτυγχάνουν (πιο συχνά το χειμώνα) - 3-4 χιλιάδες ρούβλια. Λιγότερο συχνά αποτυγχάνει η μονάδα ελέγχου ανάρτησης - 25-30 χιλιάδες ρούβλια. Τα συμβατικά αμορτισέρ κοστίζουν 6-10 χιλιάδες ρούβλια.

Τα όπλα ανάρτησης ταξιδεύουν πάνω από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την αντικατάσταση, ο πόρος τους υπερβαίνει σπάνια τα 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πίσω τροχοί γίνετε "σπίτι" λόγω φθοράς των εγκάρσιων άνω μοχλών, πλωτών μεντεσέδων ή σιωπηλών μπλοκ των κάτω μοχλών σχήματος Η. Ένα πλήρες διάφραγμα της ανάρτησης BMW X5 θα απαιτήσει περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια.

Το παιχνίδι στο ράφι του τιμονιού δεν είναι συνηθισμένο. Όταν γυρίζετε το τιμόνι, μπορεί να εμφανιστούν λαστιχένιες τσακίσεις. Πηγή ήχου - αντίζυγα άξονα διεύθυνσης, μετά την επεξεργασία γράσο σιλικόνης ο κρακς εξαφανίζεται. Με την πάροδο του χρόνου, το cardan του κάτω τμήματος του άξονα του τιμονιού αρχίζει να χτυπά. Το συγκρότημα του άξονα τιμονιού κοστίζει περίπου 19-20 χιλιάδες ρούβλια.

Οι αισθητήρες ABS μπορούν να αποτύχουν όταν έχουν οδηγήσει πάνω από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός αισθητήρα είναι περίπου 4-6 χιλιάδες ρούβλια. Η μονάδα ABS σπάνια αποτυγχάνει, η αντικατάστασή της θα απαιτήσει περίπου 30.000 ρούβλια. Με χιλιομετρική απόσταση άνω των 200-250 χιλιάδων χιλιομέτρων, οι μπροστινοί εύκαμπτοι σωλήνες φρένων σπάνε.

Σώμα και εσωτερικό

Το σίδερο σώματος X5 είναι ανθεκτικό και ανθεκτικό στη διάβρωση. Παχύ και δυνατό βαφή αντέχει επιθετικές περιβαλλοντικές επιρροές. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, μάρκες εμφανίζονται στην κουκούλα και στον μπροστινό προφυλακτήρα, και η μάσκα του ψυγείου υποφέρει επίσης. Σε αυτοκίνητα άνω των 10 ετών, το τζάμι των προβολέων γίνεται αρκετά θολό και τα πρώτα ίχνη διάβρωσης μπορεί να εμφανιστούν στο κάτω μέρος των πλευρικών θυρών κάτω από τη σφραγίδα.

Στην παλαιότερη BMW X5, η μονάδα πλευρικού καθρέφτη αποτυγχάνει. Το κόστος αποκατάστασης είναι περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια. Σε κρύο καιρό, η εξωτερική λαβή της θύρας συχνά σπάει όταν προσπαθείτε να ανοίξετε μια πόρτα με κλειδαριά «αρπαγμένη» (πιο συχνά μετά το πλύσιμο). Ο λόγος είναι η καταστροφή του εύθραυστου πλαισίου της λαβής από σιλικόνη. Το αρχικό πλαίσιο κοστίζει περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο - περίπου 1,5 χιλιάδες ρούβλια. Οπως και προληπτικό μέτρο Είναι δυνατόν να συστήσετε εποχιακή επεξεργασία του μηχανισμού κλειδώματος με σύνθεση με βάση σιλικόνη.

Οι πανοραμικές ηλιοροφές συχνά σταματούν να λειτουργούν. Ο λόγος είναι η λοξή και θραύση του πίσω φύλλου. Επιπλέον, λόγω της φθοράς στον οδηγό της πανοραμικής ηλιοροφής, αρχίζει να χτυπά. Και λόγω της φραγμένης αποστράγγισης της καταπακτής, το νερό μπορεί να εισέλθει στην καμπίνα. Σύντομα υπάρχουν προβλήματα με τον μηχανισμό ανύψωσης γυαλιού. Αυτό οφείλεται στους οδηγούς, το καλώδιο και τον κινητήρα κίνησης.

Με την πάροδο του χρόνου, οι επαφές στην ταινία πίσω πόρτας σαπίζουν, λόγω του οποίου ο αριθμός φωτισμού και το κουμπί ανοίγματος κορμού σταματούν να λειτουργούν. Ένα νέο συγκρότημα σανίδων κοστίζει περίπου 6-7 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά οι επαφές μπορούν εύκολα να κολληθούν - το κόστος εργασίας δεν υπερβαίνει τα 1.000 ρούβλια. Λόγω της οξείδωσης των επαφών στο ταμπλό πίσω φώτα υπάρχουν προβλήματα με τα φώτα. Η λύση είναι συγκόλληση ή αντικατάσταση.

Το σαλόνι BMW X5 είναι πολύ ευχάριστο με την καλή του ποιότητα και την απουσία σπασμών. Υπάρχουν όμως και αρνητικές πτυχές. Για παράδειγμα, η υφασμάτινη ταπετσαρία των μπροστινών κολόνων ξεφλουδίζει. Μερικά άτομα επικολλούν ξανά τα ράφια ή τα αλλάζουν για νέα - περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια ανά ράφι.

Η απουσία εικονοστοιχείων στην οθόνη του ταμπλό αντιμετωπίζεται με συγκόλληση του βρόχου. Η δυσλειτουργία του συστήματος ήχου προκαλείται συνήθως από βλάβη της μονάδας ραδιοφώνου ή του ενισχυτή που βρίσκεται στον κορμό. Οι νέες μονάδες κοστίζουν περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια το καθένα, για την επισκευή της ηλεκτρικής μονάδας θα ζητήσουν περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν προβλήματα με τον ανεμιστήρα κλιματισμού (κάτω από την κουκούλα). Ένας νέος ανεμιστήρας κοστίζει περίπου 12-15 χιλιάδες ρούβλια. Το υψηλό κόστος και η πιθανότητα αστοχίας οφείλονται στον ηλεκτρικό πίνακα ελέγχου που είναι ενσωματωμένος στο περίβλημα. Η ρωγμή από την κλιματική μονάδα στον κεντρικό πίνακα εκπέμπεται από τον ψυγείο επεξεργαστή στην πλακέτα. Μπορείτε να σιγήσετε το ψυγείο μεταχειρίζοντάς το με γράσο. Οι περιστρεφόμενες περιστροφές του ανεμιστήρα του θερμαντήρα σηματοδοτούν την ανάγκη αντικατάστασης του "σκαντζόχοιρου" - του διακόπτη του καταρράκτη ανεμιστήρα του συστήματος θέρμανσης. Επιπλέον, ένας ελαττωματικός "σκαντζόχοιρος" σε 2-3 ημέρες μπορεί να αποφορτίσει την μπαταρία.

Το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι ένα σημαντικό στοιχείο στη λειτουργία της BMW X5. Η πτώση της τάσης του οχήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα οδηγεί συχνά σε δυσλειτουργίες διαφορετικά συστήματα με την έκδοση πληροφοριών σχετικά με το σφάλμα στην οθόνη.

Η έλλειψη ρεύματος φόρτισης από τη γεννήτρια προκαλείται συνήθως από τη φθορά των πινέλων και των εδράνων από γραφίτη. Η αντικατάσταση των πινέλων θα απαιτήσει περίπου 1.000 ρούβλια. Μια πλήρης επισκευή της γεννήτριας με αντικατάσταση των ρουλεμάν θα κοστίσει 5 χιλιάδες ρούβλια. Νέα γεννήτρια κοστίζει περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια.

Μερικές φορές το LCM είναι με λάθη - η μονάδα ελέγχου φωτός και φακού, οι αισθητήρες στάθμευσης (2-2,5 χιλιάδες ρούβλια ανά τεμάχιο), η μονάδα DME (δίνει σφάλματα στους αισθητήρες κινητήρα) και ο αισθητήρας βροχής.

Επίλογος

Η BMW X5 E53 σειρά δεν είναι τόσο δύσκολη στη χρήση. Με μια συγκεκριμένη ικανότητα, γνώση και δεξιότητες, μπορεί να εξυπηρετηθεί ανεξάρτητα, κάτι που θα ελαχιστοποιεί το λειτουργικό κόστος. Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές πληροφορίες σχετικά με τον εντοπισμό και την αντικατάσταση ελαττωματικών μονάδων στο Διαδίκτυο. Αρκετά και αρκετά υψηλής ποιότητας υποκατάστατα γνήσια ανταλλακτικά... Το E53 έχει μελετηθεί πάνω-κάτω, και ως εκ τούτου δεν θα είναι απαραίτητο να «ανακαλύψουμε νέους πλανήτες» κατά τη διάρκεια επισκευών. Επίσκεψη επίσημοι έμποροι θα απαιτήσει αναπόφευκτα μεγάλο οικονομικό κόστος. Και οι συνηθισμένες υπηρεσίες, βλέποντας ένα "όνειρο αυτοκίνητο", συχνά αυξάνουν σημαντικά την τιμή της εργασίας. Όλα αυτά δημιουργούν το μύθο του εξαιρετικού ακριβή συντήρηση Βαυαρικός όμορφος. Αλλά δεν πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητο με τα τελευταία σας χρήματα. Δεν είναι εύκολο να προσδιορίσετε το 100% τη φθορά ενός δεδομένου δείγματος χωρίς πλήρη διάγνωση. Και στις περισσότερες περιπτώσεις, η BMW X5 αγοράστηκε με τα τελευταία χρήματα, δεν έλαβε την κατάλληλη φροντίδα και "ανοπτήθηκε" στο έπακρο. Επομένως, από την εμπειρία Ιδιοκτήτες BMW X5 της πρώτης γενιάς, 100-150 χιλιάδες ρούβλια στο αποθεματικό δεν θα είναι καν περιττή για το πρώτο ή δύο χρόνια λειτουργίας. Μετά από μια σειρά μικρών επενδύσεων, η BMW συνήθως δεν αποτυγχάνει.

BMW X5 E53 - το πρώτο crossover bMW μάρκεςπου ξεκίνησε το 1999. Κατά την έναρξη της παραγωγής του X5, το κόστος του crossover ήταν περίπου 120.000 $, αλλά παρά την τιμή, το crossover ήταν αμέσως σε ζήτηση μεταξύ των αγοραστών.

Το X5 crossover δημιουργήθηκε μέχρι το 2006, και το 2003 «επέζησε» σε μια αναζωογόνηση. Σήμερα η τιμή για το σώμα E53 ξεκινά από ~ 400.000, εξαρτάται από την τροποποίηση, τη διαμόρφωση, την κατάσταση και φτάνει τα ~ 1.500.000 ρούβλια.

Αναπαράσταση

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της αναπαράστασης και της αρεσκείας ;!

Οπτικά, αφού αυτό είναι το πρώτο πράγμα που βλέπουμε μπροστά μας. Αλλά μην ξεχνάτε ότι με το dorestyling είναι πολύ πιθανό να φτιάξετε ένα ανανεωμένο μοντέλο, και αν θέλετε, τουλάχιστον ένα ακριβές αντίγραφο του πρωτοτύπου Le Mans. Ανακαλύψτε, για παράδειγμα, ένα πλήρες σετ ή ημερομηνία παραγωγής είναι πιθανό "διάρρηξη" Αριθμός VIN αυτοκίνητο σε ειδικές υπηρεσίες Διαδικτύου.

Διάφορες επιλογές για κιβώτια ταχυτήτων πριν από την ανανέωση και την επαναφορά.

Διαφορές στη μονάδα δίσκου. Σε ένα προσχηματισμένο αυτοκίνητο, το σύστημα τετρακίνησης κατανέμει ροπή σε ποσοστό 38% στους μπροστινούς τροχούς και 62% πίσω. Σε μοντέλα που έχουν επαναληφθεί, η στιγμή κατανέμεται ανάλογα με την κατάσταση - από 0: 100 έως 50:50.

Σώμα

Το αμάξωμα της BMW X5 E53 δεν είναι ευαίσθητο στη διάβρωση, ωστόσο, υπάρχουν επίσης απερίσκεπτοι οδηγοί μεταξύ των οδηγών. Επομένως, ελέγξτε το σώμα για ατύχημα.

Όταν εξετάζετε ένα βρώμικο αυτοκίνητο, θα πρέπει να σκεφτείτε την περαιτέρω «μελέτη» του, καθώς κάτω από τη λάσπη είναι δυνατόν να κρύψετε πολλές προβληματικές περιοχές.

Δώστε προσοχή στα κενά μεταξύ των στοιχείων του αμαξώματος, πρέπει να είναι τα ίδια. Ελέγξτε όλους τους μεντεσέδες της πόρτας για χαλάρωση, ειδικά από την πλευρά του οδηγού - για να το κάνετε αυτό, ανοίξτε την πόρτα και ταλαντεύεστε. Οι χαλαροί μεντεσέδες μπορεί να είναι αποτέλεσμα παρενέργειας.

Το περισσότερο σημείο προβληματισμού Σώμα BMW Το X5 στο σώμα E53 είναι - το κάτω τμήμα της πίσω επένδυσης κάτω από το κάτω καπάκι της μπότας, το οποίο διαβρώνεται λόγω εισροής υγρασίας.

Το χρώμα σε αυτό το crossover μπορεί να μην είναι τέλειο και μικρά τσιπ και γρατσουνιές είναι φυσιολογικά. Κοιτάξτε τις πλάτες των θυρών για διάβρωση, και δεδομένης της ηλικίας του αυτοκινήτου, δώστε περισσότερη προσοχή στην κλίμακα του. Μια ελαφριά και ελάχιστα αισθητή εκδήλωσή της μπορεί να διορθωθεί, αλλά μια σοβαρή εκδήλωση διάβρωσης στο μέλλον θα οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα με το σώμα.

Εσωτερικό

Ενώ βρίσκεστε στο αυτοκίνητο, η κατάσταση ορισμένων μεμονωμένων στοιχείων μπορεί να δώσει μια ιδέα πραγματική χιλιομετρική απόσταση αυτοκίνητο. Ελέγξτε το κάθισμα του οδηγού, δηλαδή τα πλαϊνά του, τη φθορά των πεντάλ και το τιμόνι, αλλά δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε τις επικαλύψεις στα παραπάνω εσωτερικά στοιχεία, η χρήση των οποίων μπορεί εσφαλμένα να δώσει μια ιδέα για την πραγματική απόσταση σε μίλια. Ελέγξτε επίσης τη λειτουργικότητα όλων των κουμπιών.

Χωρίς να έχεις διαγνωστικός εξοπλισμός δεν είναι δυνατόν να γνωρίζουμε την κατάσταση των ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Σε μια τέτοια περίπτωση, ελέγξτε τη λειτουργία των δεικτών στον πίνακα οργάνων. Γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης και προσέξτε την ένδειξη του αερόσακου, η οποία σβήνει λίγο αργότερα από τα υπόλοιπα, θα σας δείξει τουλάχιστον ότι το καλώδιο ένδειξης αερόσακου δεν είναι συνδεδεμένο με κανένα άλλο καλώδιο.

Κινητήρες

Κάτω από το κάλυμμα της BMW X5, βενζινοκινητήρες με όγκο 3,0, 4,4, 4,6 (μόνο dorestyling), 4,8 λίτρα (μόνο ανανέωση) και ένα ντίζελ μονάδα ισχύος όγκος 3,0 λίτρων.

Με ποιον κινητήρα να επιλέξετε BMW X5 E53 ;! Πρώτα απ 'όλα, ξεκινήστε από τον προϋπολογισμό σας και από αυτό που θέλετε να "πάρετε" από το αυτοκίνητο.

Δημοφιλές και αξιόπιστο

Η πιο κοινή και δημοφιλής τροποποίηση της BMW X5 E53 είναι η έκδοση βενζίνης 3.0i με την ενσωματωμένη 6-κύλινδρο μονάδα BMW M54. Αυτός ο κινητήρας έχει αποδειχθεί καλά όχι μόνο στο X5, αλλά και σε άλλα αυτοκίνητα BMW.

Η BMW E53 3.0 δεν μπορεί να καυχηθεί για ιδιαίτερα σπορ δυναμική (αφού, σε αντίθεση με, για παράδειγμα, τα 530i στο σώμα E39, το X5 έχει ελαφρώς διαφορετικές αεροδυναμικές παραμέτρους και το βάρος συγκράτησης του crossover είναι σχεδόν 0,5 τόνους περισσότερο), αλλά δεν θα στερήσει σας οδηγική απόλαυση.

Στην BMW X5 3.0 με M54, ένα συχνό πρόβλημα είναι η διαρροή της στεγανοποίησης λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα, η οποία θα είναι εμφανώς αισθητή κατά την ανύψωση του αυτοκινήτου. Εάν αυτό το πρόβλημα παρουσιαστεί άμεσα κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τον αερισμό των αερίων του στροφαλοθαλάμου (1 φορά σε 2 αλλαγές λαδιού, δηλαδή σε ~ 30.000 χλμ. Λειτουργίας). Η αιτία αυτού του προβλήματος είναι το φράξιμο του εξαερισμού, ως αποτέλεσμα του οποίου το λάδι αρχίζει να δρα υπό πίεση και επειδή είναι πιο δύσκολο να σπρώξει τη φλάντζα, διαρρέει μέσα από την πίσω τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου.

Επιθεωρήστε προσεκτικά το παρέμβυσμα της παλέτας. Εάν το λάδι διαρρεύσει κατά μήκος της φλάντζας του κάρτερ, στις περισσότερες περιπτώσεις αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξουν προβλήματα με τον κινητήρα στο εγγύς μέλλον. Ο λόγος για την εμφάνιση διαρροής είναι η συμπίεση του λαδιού από αέρια μέσω της φλάντζας του κάρτερ.

Οικονομικός

Προϋπολογιστικός Μοντέλο BMW Το πετρέλαιο E53 3.0 με αξιόπιστο κινητήρα M57 προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις - pre-styling με χωρητικότητα 184 ίππων. και μετά την ανανέωση 218 ίππων. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανανεωμένη τροποποίηση 3.0d όσον αφορά τη δυναμική απόδοση είναι σχεδόν ισοδύναμη με την έκδοση βενζίνης 3.0 λίτρων και έχει σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Ισχυρός

Όταν επιλέγετε μεταξύ BMW E53 4.4 και 4.6 έναντι 4.8 με κινητήρα V8 - και πάλι, ξεκινήστε από τον προϋπολογισμό σας - για καλύτερη δυναμική και υψηλότερη κατανάλωση θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον όχι μόνο για αναλώσιμα, αλλά και για συντήρηση ή επισκευές αυτοκινήτων. Έτσι, για παράδειγμα, η αλυσίδα του ιμάντα χρονισμού σε έναν 6κύλινδρο κινητήρα θα διαρκέσει 2 φορές περισσότερο, ενώ σε ένα V8 η αλυσίδα πρέπει να αλλάζει μία φορά κάθε 200.000 χλμ.

Σε αυτό το εύρος, το πιο δημοφιλές 8-κύλινδρο μοντέλο είναι 4,4 (περισσότερα από 120.000 αντίγραφα παρήχθησαν συνολικά). Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η κατανάλωση καυσίμου της ανανεωμένης έκδοσης 4.4 με τον κινητήρα N62 είναι σχεδόν ίση με εκείνη του μοντέλου 4,8 λίτρων με τον ίδιο κινητήρα.

Ο ίδιος ο κινητήρας (H62) είναι, στο σύνολό του, μια αξιόπιστη μονάδα ισχύος, αλλά δεδομένης της διάρκειας λειτουργίας, ο χρόνος παίρνει το φόρο του. Το κύριο προβληματικές περιοχές αυτού του κινητήρα είναι - στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας, τα οποία οδηγούν σε αυξημένη κατανάλωση λάδι και η εμφάνιση του «εκφοβισμού».

Όσον αφορά την επιλογή της BMW E53 4.6 εξοπλισμένη με κινητήρα BMW M62, πρέπει να κοιτάξετε το ίδιο το αυτοκίνητο, ή μάλλον την κατάστασή του. Αυτό το μοντέλο διατίθεται μόνο σε προ-στιλ αμαξώματος και οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου είναι ελαφρώς υψηλότερες από αυτές του μοντέλου 4,8 λίτρων που το αντικατέστησαν το 2004.

Σε τι πρέπει να προσέξετε;

Κατά την επιθεώρηση του κινητήρα, προσέξτε την παρουσία φρέσκου λαδιού στάζει στις πλευρές.

Όπως συμβαίνει με οποιονδήποτε κινητήρα, και όχι μόνο με τη μάρκα BMW, το σύστημα ψύξης μπορεί να υπερθερμανθεί και ένα από τα δημοφιλή προβλήματα υπερθέρμανσης είναι ένα φραγμένο καλοριφέρ, το οποίο πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά. Δώστε προσοχή σε αυτό όταν το δείτε διαμέρισμα κινητήρακαι, στη συνέχεια, βγάλτε ένα συμπέρασμα με βάση την κατάστασή του.

Οι κινητήρες BMW απαιτούν την ποιότητα του λαδιού, οπότε ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση μόνο υψηλής ποιότητας συνθετικά έλαια, αφού λειτουργεί όχι μόνο ως λιπαντικό, αλλά και ψύχει τον κινητήρα.

Μετάδοση

Η BMW X5 E53 ήταν εξοπλισμένη με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο 5, 6 ταχυτήτων.

Πριν από την ενημέρωση σύνθεση το 2003, όλα τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, και οι εκδόσεις 3.0i / 3.0d ήταν επίσης διαθέσιμες με εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων. Μετά την επαναφορά, ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων εγκαταστάθηκε στα crossover.

Όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν υπάρχουν ειδικά παράπονα για το κιβώτιο BMW X5, και με σωστή φροντίδα, καθώς και με μέτρια φορτία, δεν θα υπάρξουν προβλήματα κατά τη λειτουργία.

Παρά το γεγονός ότι το αυτόματο κιβώτιο θεωρείται "εκτός λειτουργίας", ωστόσο, το λάδι πρέπει να αλλάζει μία φορά κάθε 60.000 χλμ.

Για να ελέγξετε το αυτόματο κιβώτιο πριν από την αγορά, ρυθμίστε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση "Οδήγηση", ως αποτέλεσμα της οποίας το αυτοκίνητο πρέπει να κινείται ανεξάρτητα, τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω.

Κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής κίνησης, επιταχύνετε πατώντας το πεντάλ γκαζιού, όταν ακούτε μια μετάβαση σε δεύτερη ταχύτητα, αφήστε το πεντάλ γκαζιού - εάν αυτή τη στιγμή αισθανθείτε ένα "λάκτισμα" (ένα κοινό πρόβλημα αυτόματης μετάδοσης), αυτό σημαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τεχνικά προβλήματα.

Εναιώρημα

Η ανάρτηση της BMW X5 E53 είναι δομικά παρόμοια με την ανάρτηση του "πέντε" E39, αλλά λιγότερο ισχυρή, καθώς το X5 έχει ελαφρώς διαφορετικό σκοπό.

Η διάρκεια ζωής των ανταλλακτικών εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης και την ποιότητα των ανταλλακτικών.

Αποτέλεσμα

Συνολικά, η πρώτη BMW X5 είναι αρκετή αξιόπιστο αυτοκίνητο, κατ 'αρχήν, όπως κάθε άλλο όχημα, φυσικά, λόγω της υψηλής ποιότητας συναρμολόγησης, των εξαρτημάτων της και του στυλ οδήγησης.

Όταν αγοράζετε ένα crossover, κοιτάξτε πρώτα την κατάσταση του αυτοκινήτου, φροντίστε να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά και ότι θα έχετε δύο κλειδιά θα είναι ένα πλεονέκτημα.

Καλή επιλογή και οδηγική απόλαυση.