Τα αυτοκίνητα Mercedes φημίζονται για τους ισχυρούς και αξιόπιστους κινητήρες τους. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το έχουν ήδη δει αυτό. Αλλά ο Γερμανός κατασκευαστής παράγει τα περισσότερα διαφορετικούς κινητήρες. Άλλα είναι πιο οικονομικά, άλλα είναι πιο ισχυρά. Μεταξύ των βέλτιστων είναι ο κινητήρας M111. Τι είδους κινητήρας είναι αυτός και τι χαρακτηριστικά έχει; Ας ρίξουμε μια ματιά στο σημερινό μας άρθρο.
Περιγραφή
Ο κινητήρας Mercedes 111 είναι ένας εν σειρά τετρακύλινδρος benzie νέο μοτέρ. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1992 και αντικατέστησε το παλιό M102. Πρέπει να ειπωθεί ότι νέο κινητήραΗ Mercedes 111 σχεδιάστηκε από την αρχή και δεν έγινε τροποποιημένη έκδοση της προηγούμενης. Έτσι, ο κινητήρας έλαβε ένα συμπαγές μπλοκ από χυτοσίδηρο, έναν άλλο στροφαλοφόρο άξονα και ομάδα μπιέλας και εμβόλου. Η κεφαλή του μπλοκ έγινε 16βαλβίδα. Επίσης ο κινητήρας είναι διαφορετικός. ηλεκτρονική έγχυσηκαι υδραυλικοί ανυψωτές. Διάμετρος εξάτμισης και βαλβίδες εισαγωγής- 31 και 35 χιλιοστά, αντίστοιχα.
Ο κινητήρας δεν ήταν μόνο ατμοσφαιρικός - υπήρχαν και τροποποιήσεις συμπιεστή. Ως υπερσυμπιεστής χρησιμοποιήθηκε συμπιεστής Eaton M62.
Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου του κινητήρα Mercedes 111 είναι αλυσίδα. Πόρων αλυσίδας - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για σύγκριση, παλιός κινητήραςΤο M102 χρειαζόταν αντικατάσταση αλυσίδας κάθε 120 χιλιάδες. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα είναι Bosch ME 2.1.
Εκσυγχρονισμός
8 χρόνια μετά την κυκλοφορία, ο κινητήρας έλαβε αναβάθμιση. Έτσι, στη μονάδα, τα έμβολα και οι μπιέλες αντικαταστάθηκαν για αυξημένο λόγο συμπίεσης. Το μπλοκ κυλίνδρων έλαβε πρόσθετα ενισχυτικά. Η κεφαλή του μπλοκ έχει επίσης βελτιωθεί. Διαθέτει τροποποιημένα κανάλια και θάλαμο καύσης. Επίσης, μεμονωμένα πηνία ανάφλεξης εμφανίστηκαν στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα μπεκ και τα μπουζί έχουν αντικατασταθεί. Η μονάδα έχει γίνει πιο φιλική προς το περιβάλλον. Υπήρχε μια ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού. Στους κινητήρες του συμπιεστή, ο υπερσυμπιεστής αντικαταστάθηκε με Eaton M45. Το σύστημα ελέγχου έχει επίσης αντικατασταθεί. Αντί για το "Boshevsky", εγκαταστάθηκε μια ηλεκτρονική μονάδα "Siemens".
Προδιαγραφές
Έτσι, ο κινητήρας M111 είναι ένας εν σειρά τέσσερις με ένεση ένεσηςκαι κεφαλή 16 βαλβίδων. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 89,9 χιλιοστά. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 78,7 χιλιοστά. Ο λόγος συμπίεσης της μονάδας είναι από 8,5 έως 10,6. Ο όγκος εργασίας της μονάδας είναι 1998 κυβικά εκατοστά. Μέγιστη ισχύςανάλογα με την τροποποίηση - από 129 έως 192 ίππους. Ροπή - από 185 έως 250 Nm. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για 95η βενζίνη. Αντιστοιχεί περιβαλλοντικό πρότυποΕυρώ 3. Μετά τον εκσυγχρονισμό, η μονάδα άρχισε να συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις Euro-4.
Ποια είναι τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτόν τον κινητήρα? Κατά μέσο όρο, μια Mercedes με αυτόν τον κινητήρα επιτάχυνε σε 10,6 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 210 χιλιόμετρα την ώρα. Τα καλύτερα δυναμικά χαρακτηριστικά ήταν στα μηχανικά αυτοκίνητα. Αλλά βασικά, το M111 ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, κυμαινόταν από 7 έως 14 λίτρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας (εθνικό δρόμο και πόλη, αντίστοιχα). Στο μηχάνημα η κατανάλωση ήταν πάντα μεγαλύτερη.
Σε τι αυτοκίνητα το τοποθετήσατε;
Βασικά, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα κατηγορίας C. Πρόκειται για τη Mercedes στο 202ο και 203ο αμάξωμα. Επίσης, η μονάδα μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα CLK (μόνο μονάδες συμπιεστή εγκαταστάθηκαν εδώ). Επιπλέον, ο κινητήρας Mercedes 111 εγκαταστάθηκε σε μοντέλα business class. Αυτά είναι τα όψιμα 124α αμαξώματα και η 210η Mercedes. Σε σπάνιες περιπτώσεις, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί στο μίνι λεωφορείο Vito. Δεν εγκαταστάθηκε σε άλλα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας.
Μειονεκτήματα και προβλήματα του κινητήρα
Μεταξύ των δημοφιλών προβλημάτων, οι κριτικές σημειώνουν διαρροή λαδιού. Ο λόγος για αυτό είναι η αυξημένη φθορά στη φλάντζα της κεφαλής. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση στοιχείο στεγανοποίησης. Το επόμενο πρόβλημα είναι η απώλεια ισχύος και η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό το φαινόμενο συμβαίνει λόγω δυσλειτουργίας.Ο πόρος του είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μεταξύ των «παιδικών ασθενειών» οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τον αυξημένο θόρυβο της εργασίας. Αυτή η έλλειψη δεν μπορεί να εξαλειφθεί. Χρειάζεται και το μοτέρ συχνή αντικατάστασημπουζί. Ο πόρος τους είναι περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντλία νερού εξυπηρετεί περίπου 100 χιλιάδες. Σε μια διαδρομή άνω των 200, ο ιδιοκτήτης μπορεί να αντιμετωπίσει ένα τέτοιο φαινόμενο όπως ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος και δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη.
Υπηρεσία
Αυτή η μονάδα χρειάζεται αλλαγή λαδιού κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε περίπτωση ακραίας λειτουργίας (συχνό μποτιλιάρισμα, υψηλά φορτία), το λάδι χρειάζεται αλλαγή κάθε 7 χιλιάδες. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε συνθετικά υψηλής ποιότητας. Το ιξώδες μπορεί να είναι διαφορετικό - από 0W-30 έως 15W-40.
Όγκος ανεφοδιασμού - 5,5 λίτρα στους κινητήρες πριν από τον εκσυγχρονισμό και 7 σε κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά τον εκσυγχρονισμό το 2000. Το αντιψυκτικό πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 5 χρόνια ή κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εδώ είναι κατάλληλο το ψυκτικό της ομάδας G12.
κούρδισμα
Πολύ συχνά, ένας συμπιεστής εγκαθίσταται σε ατμοσφαιρικές μονάδες. Έτσι, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ χωρίς να χάσετε έναν πόρο. Εάν εκτελέσετε το υλικολογισμικό, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ στους 210 ίππους. Μια άλλη κοινή επιλογή ρύθμισης είναι η αντικατάσταση της εξάτμισης με μια σπορ. Έτσι, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ κατά ακόμη 5 τοις εκατό.
Αλλά οι ειδικοί δεν συμβουλεύουν την εγκατάσταση στροβίλου. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να τροποποιήσετε άλλο ένα μισό του κινητήρα. Και πώς αυτό θα επηρεάσει τον πόρο, κανείς δεν μπορεί να προβλέψει.
Ανακεφαλαίωση
Έτσι, τώρα ξέρουμε τι είναι ο κινητήρας Mercedes 111. Αυτός ο κινητήρας έχει υψηλό πόρο και δεν είναι απαιτητικός στη συντήρηση. Αν αναρωτιέστε ποια καλός κινητήραςμπορείτε να το πάρετε, σίγουρα αξίζει να εξετάσετε την επιλογή αγοράς του M111. Αυτή η μονάδα δεν διαθέτει πολύπλοκα συστήματα έγχυσης ή τεχνολογίες μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Επομένως, ο κινητήρας Mercedes 111 είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους στη σειρά.
Για να αντικαταστήσουν το τεχνικά απαρχαιωμένο M102 το 1992, οι Γερμανοί άρχισαν να παράγουν ένα εντελώς νέο κινητήρας βενζίνηςΜ111.Έχει γίνει ένας από τους πιο διαδεδομένους και επιτυχημένους κινητήρες Mercedes Benz. Έκανε το ντεμπούτο στους τύπους 202 και 124 με σύστημα έγχυσης PMS και στη συνέχεια εγκαταστάθηκε στους τύπους 210, 163, 170, 208. Εκσυγχρονίστηκε πολλές φορές. Μετά το PMS, εξοπλίστηκε με συστήματα έγχυσης HFM και ME2.0. μεγάλη προσοχήδόθηκε στα συστήματα ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης, είχαν πλέον ηλεκτρονικό έλεγχο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο κινητήρας έχει γίνει πιο συμπαγής, αλλά το μπλοκ είναι επίσης κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κεφαλή είναι κατασκευασμένη από μέταλλο ελαφρού κράματος.Η κυλινδροκεφαλή είναι πλέον 16βάλβιδη με δύο εκκεντροφόρους (DOHC), με υδραυλικούς ανυψωτήρες. Η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής είναι 35 mm, η εξάτμιση 31 mm.
Κύριες καινοτομίες και πλεονεκτήματα της μονάδας ισχύος
Σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ότι ο κινητήρας * 111 Mercedes * είναι ένας από τους πιο αξιόπιστους και επιτυχημένους, όπως αποδεικνύεται από τον χρόνο λειτουργίας. Αυτή η μονάδα χρησιμοποιεί τις ακόλουθες μηχανικές λύσεις:
υδραυλικά ωστήρια?
Μηχανισμός 4 βαλβίδων της κυλινδροκεφαλής.
ηλεκτρονικός έλεγχος ψεκασμού καυσίμου.
δύο εκκεντροφόροι.
Η τεχνολογία χρήσης 4 βαλβίδων σε συνδυασμό με ηλεκτρονικό έλεγχοεπέτρεψε να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου, αλλά ταυτόχρονα να αυξήσει την απόδοση του κινητήρα.
HFM - σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης για τον κινητήρα της σειράς Mercedes 111
Τρία χρόνια αργότερα, το 1995, για τη σειρά 230 E, η σχεδίαση εργοστάσιο ηλεκτρισμούέχει βελτιωθεί. Η κύρια βελτίωση ήταν η δημιουργία του συστήματος HFM, η ουσία του οποίου είναι ο έλεγχος της μονάδας με μετρητή μάζας αέρα ζεστού φιλμ. Στο δικό του ηλεκτρονική μονάδασυγκεντρώνονται οι ακόλουθες λειτουργίες:
ανάφλεξη;
ένεση;
σταθεροποίηση ρελαντί κίνηση;
ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού?
μνήμη σφαλμάτων.
Η έγχυση πραγματοποιείται μέσω ηλεκτρομαγνητικών ακροφυσίων, τα οποία τροφοδοτούνται με μια ορισμένη δόση του εύφλεκτου μείγματος. Η ποσότητα του καθορίζεται από έναν αριθμό παραμέτρων:
θέση ρυθμιστική βαλβίδα;
Ταχύτητα στροφαλοφόρος άξων;
θερμοκρασία αέρα εισαγωγής?
θερμοκρασία ψυκτικού?
αέρια μάζα.
Διανομή υψηλής τάσηςστο σύστημα ανάφλεξης πραγματοποιείται χωρίς κινούμενα μέρη - απευθείας από τη μονάδα HFM στα πηνία ανάφλεξης. Σε αυτή την περίπτωση, δύο κεριά λειτουργούν από ένα πηνίο. Η σχεδίαση του *111ου κινητήρα Mercedes* είναι τόσο καλά μελετημένη που ακόμα κι αν ο μετρητής μάζας αέρα ζεστού φιλμ αποτύχει, το σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί, δημιουργώντας ένα σήμα αντικατάστασης ανάλογα με την ταχύτητα και τη θέση του αποσβεστήρα.
Τροποποιήσεις σταθμών ηλεκτροπαραγωγής
Η μονάδα πραγματοποιήθηκε σε διάφορες παραλλαγές όσον αφορά την ισχύ και τον όγκο. Ευρέως γνωστά και εξακολουθούν να είναι δημοφιλή είναι τα εκσυγχρονισμένα αντίγραφα του κινητήρα της Mercedes:
M 111 με υπερσυμπιεστή Roots;
Μ 111 EVO.
Η έκδοση συμπιεστή του M111 με μηχανικό υπερσυμπιεστή ήταν πολύ δημοφιλής.Το σύστημα μηχανικής συμπίεσης που χρησιμοποιεί την περιστροφική αντλία Roots Brothers επέτρεψε αύξηση της ροπής κατά 25%. Τα αυτοκίνητα που ήταν εξοπλισμένα με δύο τύπους υπερσυμπιεστών - Eaton M62 και M45, έλαβαν το πρόθεμα "Kompressor". Η διαφορά μεταξύ τους ήταν ότι η πρώτη έκδοση της αντλίας λειτουργούσε κατά διαστήματα και συνδέθηκε χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης, ενώ το δεύτερο - λειτουργούσε στο σύστημα συνεχώς.
Τροποποιήσεις κινητήρων M111 E20
1. M111.940 (1992 - 1998) - η πρώτη έκδοση με 136 ίππους. στις 5500 rpm, ροπή 190 Nm στις 4000 rpm, σχέση συμπίεσης 10,4, έγχυση PMS. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E200 W124/W210, C200 W202.
2. M111.941 (1994 - 2000) - ανάλογο του M111.940 με Bosch Motronic. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz C200 W202.
3. M111.942 (1995 - 2000 και μετά) - ανάλογο του M111.940 με έγχυση HFM. Τοποθετήθηκε στη Mercedes-Benz E200 W210.
4. M111.943 (1996 - 2000) - έκδοση M111.940 με συμπιεστή Eaton M62, πίεση έως 0,5 bar, σχέση συμπίεσης μειωμένη στα 8,5, ισχύς 192 ίπποι στις 5300 σ.α.λ., ροπή 270 Nm στις 2500 σ.α.λ. φορέθηκε Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R170.
5. M111.944 (1996 - 2000) - έκδοση του M111.943 για Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C208 και C 200 Kompressor W202.
6. M111.945 (1994 - 2002) - έκδοση M111.942 για Mercedes-Benz CLK 200 C208 και C 200 W202.
7. M111.946 (1996 - 2000) - έκδοση του M111.945 για Mercedes-Benz SLK 200 R170.
8. M111.947 (1997 - 2002) - τροποποίηση συμπιεστή με χωρητικότητα 186 ίππων στις 5300 rpm, ροπή 260 Nm στις 2500 rpm, σχέση συμπίεσης 8,5. Εγκατεστημένο σε Mercedes-Benz E200 Kompressor W210.
9. M111.948 (1995 - 2000) - ατμοσφαιρική έκδοση για Mercedes-Benz V 200 W638 με ψεκασμό Siemens PMS, αναλογία συμπίεσης μειωμένη σε 9,6, ισχύς 129 ίπποι στις 5100 σ.α.λ., ροπή 186 Nm στις 3600 σ.α.λ.
10. M111.950 (1995 - 2000 και μετά) - ανάλογο του M111.948 με έγχυση HFM.
Τοποθεσία αριθμού μονάδας (εκτός M111Evo)
Για παράδειγμα 111 975 10 005256 όπου:
111 - εποικοδομητικός τύποςκινητήρας, εσωτερική ονομασία εργοστασίου.
975 - τροποποίηση του κινητήρα ("9" σημαίνει ότι ανήκει σε κινητήρες αυτοκινήτων).
1 - θέση διεύθυνσης (1 - αριστερά, 2 - δεξιά, 0 - χωρίς ένδειξη της θέσης του τιμονιού).
0 - τύπος κουτιού (0- χειροκίνητη μετάδοση; 2- αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).
005256 - σειριακός αριθμός του κατασκευαστή.
Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων Mercedes M111 E20 2 l.
1. Διαρροές λαδιού. Ένα δημοφιλές πρόβλημα στη σειρά 111, η αιτία είναι η φθορά της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και η δυσλειτουργία αντιμετωπίζεται με την αντικατάστασή της.
2. Απώλεια ισχύος, υψηλή ροήκαύσιμα. Η ρίζα του κακού βρίσκεται στο μετρητή ροής αέρα, που ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαταστήστε το και τα πράγματα θα πάνε καλύτερα.
Επιπλέον, οι κινητήρες M111 είναι θορυβώδεις, τα μπουζί δεν διαρκούν πολύ (περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αντλία ζει περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα υπάρχει μεγάλη πιθανότητα φθοράς της ποδιάς του εμβόλου και συχνά εμφανίζονται ρωγμές στην εξάτμιση πολλαπλούς. Σε αυτό προσθέτουμε το γεγονός ότι οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες είναι απολύτως φθαρμένοι και έχουν αφήσει ολόκληρο τον σημαντικό κινητήρα τους, επομένως, τυχόν επιπλοκές που σχετίζονται με την ηλικία μπορούν να προστεθούν στα παραπάνω προβλήματα. Για την ελαχιστοποίηση τέτοιων προβλημάτων, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε μόνο υγρά εργασίας υψηλής ποιότητας και να πραγματοποιείτε τακτική συντήρηση.
Το 1995, κυκλοφόρησε ο τελευταίος και πιο ογκώδης κινητήρας στη σειρά κινητήρων M111 - αυτός είναι ένας κινητήρας M111 E23 2,3 λίτρων. Σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει το M102 E23, το οποίο ήταν εντελώς ξεπερασμένο από άποψη τεχνολογίας κινητήρα. Το E23 βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο, με διάμετρο κυλίνδρου 90,9 mm. Η διαδρομή του εμβόλου αυξήθηκε στα 88,4 mm, δηλαδή 7,9 mm. περισσότερο από ό,τι στην έκδοση 2.0 λίτρων. Στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας E20 2 λίτρων, αλλά ελαφρώς εκσυγχρονισμένος ... Κεφαλή κυλίνδρου, δύο εκκεντροφόροι, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, υδραυλικοί ανυψωτήρες, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, Bosch ME2.1 ECU - όλα αυτά είναι τα ίδια εξαρτήματα με στο Ε20. Ακόμη και η έκδοση συμπιεστή του E23ML είχε τον ίδιο συμπιεστή Eaton M62 με μηχανικό υπερσυμπιεστή, ο οποίος κινούνταν από έναν ιμάντα μετάδοσης κίνησης μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη.
Ο κινητήρας συμπιεστή M111 E23ML Evo εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα μέχρι το 2004, ο ατμοσφαιρικός κινητήρας M111 E23 στην τροποποίηση M111.970 (74) εξακολουθεί να παράγεται, αν και στην Κορέα, αλλά με άδεια και υπό τον έλεγχο της Daimler AG για αυτοκίνητα SsangYong. Το 2006, ο κινητήρας συμπιεστή M111E23ML αντικαταστάθηκε από έναν εντελώς νέο κινητήρα από τη σειρά M271 - E18ML, το μπλοκ κυλίνδρων του οποίου ήταν κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, αλλά με επενδύσεις από χυτοσίδηρο.
Τροποποιήσεις (μοντέλα) του ICE M111E23:
ΕΓΩ. М111.970(από το 1995 έως το 1998) - η πρώτη τροποποίηση με ισχύ 150 ίππων κάτω από το καπό στις 5400 σ.α.λ., ροπή 220 Nm στις 3700-4500 σ.α.λ., στρ. συμπίεσης HFM. Εγκαταστάθηκε στο μοντέλο MB E230 στο πίσω μέρος του W210 και του SsangYong Musso.
II. М111.973(από το 1996 έως το 2000) - μια τροποποίηση με συμπιεστή Eaton M62, ο οποίος παρήγαγε 193 ίππους στις 5500 rpm, καθώς και ροπή 280 Nm στις 2500-5000 rpm. Τέχνη. συμπίεση 8,5 μονάδες, Εγκατεστημένο στο μοντέλο MB SLK230 Compressor στο πίσω μέρος του R170.
III. М111.974(από το 1995 έως σήμερα) - μία από τις τροποποιήσεις του κινητήρα M111.970 με ισχύ 150 ίππων. για MB C230 στο πίσω μέρος του W202 και SsangYong Kyron.
IV. М111.975(από το 1996 έως το 2000) - τροποποίηση του κινητήρα M111.973 με 193 ίππους κάτω από την κουκούλα για MB CLK230 Compressor στο σώμα του W208 και C230 στο σώμα του W202.
v. M111.977(από το 1998 έως το 2000) - μια άλλη τροποποίηση του M111.970, επίσης με 150 ίππους για το MB ML230 στο πίσω μέρος του W163.
VI. M111.978(από το 1995 έως το 2003) - μια ειδική τροποποίηση για το MB Vito 230 στο πίσω μέρος του W638, art. συμπίεση μειωμένη στις 8,8 μονάδες, σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης Siemens PMS, ισχύς κινητήρα 143 ίππους στις 5000 rpm, ροπή 215 Nm στις 3500 rpm.
VII. М111.979(από το 1995 έως το 2006) - τροποποίηση του κινητήρα M111.978 επίσης με 143 ίππους για MB Sprinter στο πίσω μέρος του W901-905.
VIII. M111.980(από το 1996 έως το 2003) - άλλο Τροποποίηση ICE M111.978 με σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης HFM Bosch και με 143 ίππους για MB Vito 230 στο πίσω μέρος του W638.
IX. М111.981(από το 2001 έως το 2004) - τροποποίηση του κινητήρα με συμπιεστή Eaton M45, η τιμή συμπίεσης είναι 9,0, η ισχύς είναι 197 ιπποδύναμηστις 5500 σ.α.λ., ροπή 280 Nm στις 2500 σ.α.λ. Αυτή η τροποποίηση εγκαταστάθηκε στον συμπιεστή Mercedes Benz SLK230 στο πίσω μέρος του R170.
Χ. M111.982(από το 2000 έως το 2002) - ισχύς 197 ίππων Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα MB CLK230 Compressor στο πίσω μέρος του W208.
Ενα από τα πολλά αυτοκίνητα κύρουςτέλος στη Ρωσία προηγούμενος αιώναςπιστεύεται ότι είναι Mercedes. Μόνο ένας πολύ πλούσιος θα μπορούσε να γίνει ιδιοκτήτης του. Μια τέτοια πολυτέλεια θα μπορούσαν να προσφέρουν είτε μέλη με επιρροή εγκληματικών συμμοριών που πλούτισαν παράνομα, είτε υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι των οποίων τα εισοδήματα είχαν επίσης αμφίβολη προέλευση.
Με μια λέξη, μια τέτοια μηχανή θεωρήθηκε απόδειξη σημαντικού πλούτου. Σήμερα, η Mercedes στους δρόμους των ρωσικών πόλεων έχει γίνει τόσο συνηθισμένη όσο οι εγχώριοι Μοσχοβίτες και οι Zhiguli.
Οι μονάδες ισχύος εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα της δημοφιλούς σειράς ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Η πιο επιτυχημένη έκδοση του κινητήρα που εξοπλίζει τη Mercedes είναι η M111. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα την ατμοσφαιρική τροποποίηση μιας τέτοιας εγκατάστασης.
Ατμοσφαιρικός κινητήρας Mercedes 111. Χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Μοντέλο M111 της μονάδας ισχύος που τοποθετείται αμάξωμα MercedesΗ Benz άρχισε να παράγεται από Γερμανούς κατασκευαστές από το 1992. Την περίοδο μέχρι το 2006, οπότε και σταμάτησε η παραγωγή του, υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό λόγω του εκσυγχρονισμού και της πολλαπλής βελτίωσης της εγκατάστασης.
Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με πρόσθετο σύστημαυπερφόρτιση, χρησιμοποιώντας τη μηχανική ενέργεια των συμπιεστών. Το πρόθεμα Kompressor προστέθηκε στο όνομα ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με παρόμοιο κινητήρα. Τέτοια μοντέλα M111 είχαν δύο ποικιλίες:
- Με μόνιμη κίνησηάξονας συμπιεστή - M45;
- με την τροφοδοσία του άξονα, που συνδέεται με ειδικό σύνδεσμο με ηλεκτρομαγνητικές ιδιότητες - M62.
Ένα παράδειγμα τέτοιου κινητήρα είναι ο M111 E23 με όγκο 2,3 λίτρων και ισχύ ίση με την ενέργεια 193 πλήρους αλόγων. Βρίσκεται στην παραγωγή από τις αρχές του 1995.
Το έτος 2000 σημαδεύτηκε από έναν μεγαλειώδη εκσυγχρονισμό, που εκφράζεται σε μια αλλαγή στο σχεδιασμό ενός τεράστιου αριθμού εξαρτημάτων. Το γραφείο σχεδιασμού έχει βελτιώσει τη διάταξη περισσότερων από 150 στοιχείων. Η ενημερωμένη μονάδα ονομάστηκε M111-EVO.
Οι πρώτες κιόλας τροποποιήσεις της εν λόγω μάρκας κινητήρα ήταν ατμοσφαιρικές. Οι κατασκευαστές παρήγαγαν δύο ποικιλίες από αυτά, που διαφέρουν σε όγκο και ισχύ. Η απόδοση καθενός από αυτά αποτελεί αντικείμενο επικείμενης μελέτης.
Χαρακτηριστικά M111E20
Η έναρξη της παραγωγής θεωρείται το 1992. Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με 124 Mercedes. Η μονάδα ισχύος έχει τέσσερις κυλίνδρους εργασίας στο σχέδιο, που βρίσκονται στην ίδια γραμμή.
Θα είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε ότι ο κινητήρας M111 αυτής της τροποποίησης ήταν ένας από τους πρώτουςχρησιμοποιήστε σύστημα διανομής αερίου με τέσσερις βαλβίδες.
Όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες της εν λόγω μονάδας ισχύος Mercedes M111 ατμοσφαιρικού τύπου, είναι οι εξής:
- Ο χώρος εργασίας καθενός από τους τέσσερις κυλίνδρους, των οποίων η διάμετρος είναι 89,9 mm, περιέχει 1993 cm3 του μείγματος καυσίμου-αέρα.
- κάνει το έμβολο χρήσιμη εργασίαμε μεταφορική κίνηση σε απόσταση 78,7 mm.
- για κινητήρα παρόμοιας τροποποίησης M111, η χαρακτηριστική τιμή του λόγου συμπίεσης θεωρείται ότι είναι 9,6.
- φτάνοντας στροφαλοφόρος άξωνταχύτητα περιστροφής 5500 rpm, η μονάδα ισχύος αναπτύσσει ισχύ 136 ίππων.
- για να επιταχυνθεί στα 100 km / h, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα χρειάζεται μόνο 11 δευτερόλεπτα.
- η παραπάνω ισχύς επιτρέπει σε μια Mercedes με κινητήρα M111 να φτάσει ταχύτητα 200 km / h. Τουλάχιστον, τέτοιοι δείκτες χαρακτηρίζονται από τη Mercedes W124.
- Η μετρημένη οδήγηση χωρίς βιασύνη στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης απαιτεί κατανάλωση 11 λίτρων βενζίνης AI-95, ενώ η οδήγηση σε ανοιχτό αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας απορροφά 7 λίτρα καυσίμου.
Συγκριτική ασφάλεια για περιβάλλονΗ μονάδα ισχύος M111 που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '90 διασφαλίζει τη συμμόρφωση με τις κανονιστικές απαιτήσεις Euro-4. Φυσικά, αυτό είναι δυνατό όταν χρησιμοποιείτε τη συνιστώμενη μάρκα καυσίμου.
Απόδοση M111 E22
Παρόμοιο με προηγούμενη έκδοσηΟ σχεδιασμός του κινητήρα πρέπει να έχει την ίδια απόδοση. Ωστόσο, διαφέρουν λόγω της διαφοράς στους όγκους. Όταν εξετάζουμε τον κινητήρα 111 E22 ενός αυτοκινήτου Mercedes W124, παρατηρούνται τα ακόλουθα Προδιαγραφέςκαθορίζονται από τον κατασκευαστή στη συνοδευτική τεκμηρίωση:
- Η χωρητικότητα του λειτουργικού χώρου είναι 2,2 λίτρα.
- μέσα σε έναν κύλινδρο με διατομή 89,9 mm, το έμβολο κάνει διαδρομή 86,6 mm.
- λόγω της αύξησης του όγκου, η ισχύς του σταθμού παραγωγής ενέργειας αυξάνεται επίσης, φτάνοντας σε δείκτη 150 ίππων, με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα παρόμοια με την προηγούμενη έκδοση του κινητήρα.
- μια μεγαλύτερη τιμή χαρακτηρίζεται από τον βαθμό συμπίεσης, που εκφράζεται με τον αριθμό 10.
- με έναν τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να επιταχύνει στα 100 km / h σε ασήμαντο σύντομο χρονικό διάστημα, ή μάλλον, σε 10,5 δευτερόλεπτα.
- από τον κατασκευαστή μέγιστη ταχύτητα 210 km / h, που είναι μια πολύ ελκυστική ποιότητα για εγχώριους απερίσκεπτους οδηγούς.
- παρά αυξημένο κόστοςγια τον ανεφοδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσηςμέσω της χρήσης ακριβού AI-95, μονάδα ισχύοςευχαριστεί τους καταναλωτές με την απόδοσή του λόγω της χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου. Ο κινητήρας καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης όταν κινείται στην πόλη και 7 λίτρα σε ελεύθερο αυτοκινητόδρομο.
Φυσικά, η προτεινόμενη περιγραφή ισχύει για κινητήρες που λειτουργούν κανονικά. Σύμφωνα με τις αποκλίσεις των παραμέτρων που αναφέρονται, μπορεί να προσδιοριστεί ότι η μονάδα έχει κάποιες δυσλειτουργίες.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της αναρρόφησης M111
Παρά το γεγονός ότι τέτοιες μονάδες έχουν από καιρό διακοπεί, εξακολουθούν να βρίσκονται στους δρόμους σήμερα, και μάλιστα σε αρκετά μεγάλες ποσότητες. Οι κινητήρες της πρώτης θεωρούμενης κατηγορίας M111 E20 κέρδισαν ιδιαίτερη δημοτικότητα. Οι κινητήρες έχουν κερδίσει τέτοια αφοσίωση από την πλευρά των οδηγών λόγω αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων, και συγκεκριμένα:
- εξαιρετική αξιοπιστία, επιβεβαιωμένη από πολλά χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας.
- παρατεταμένη διάρκεια ζωής του μηχανισμού διανομής αερίου λόγω της μετάδοσης κίνησης τύπου αλυσίδας. Ωστόσο, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείται μια ενημερωμένη έκδοση του χρονισμού, η οποία έχει υποστεί σημαντική βελτίωση και εκσυγχρονισμό, αποκτώντας χαρακτηριστικά προτεραιότητας σε σύγκριση με το αρχικό σύστημα.
- ένας αποδεκτός δείκτης κατανάλωσης καυσίμου δεν επηρεάζει αρνητικά τις δυναμικές δυνατότητες της μονάδας ισχύος.
- διαθεσιμότητα και σχετικά χαμηλό κόστος συντήρησης. Προϋπόθεση για αυτό είναι η έγκαιρη αντικατάσταση του λιπαντικού και η χρήση του λάδι μηχανήςσύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή που αναφέρονται στην συνημμένη τεχνική τεκμηρίωση.
Δυστυχώς, δεν ήταν χωρίς μειονεκτήματα. Πιθανή αιτίαμπορούμε να εξετάσουμε τα ελαττώματα του γραφείου σχεδιασμού που παράγει τους κινητήρες M111. Οι κύριες ελλείψεις είναι:
- πιθανή διαρροή λαδιού που προκαλείται από φθορά φλάντζα κυλινδροκεφαλής, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένων των 20 και πλέον ετών λειτουργίας. Η καθορισμένη δυσλειτουργία εξαλείφεται εύκολα λόγω της στοιχειώδους αντικατάστασης ενός άχρηστου εξαρτήματος.
- λόγω δυσλειτουργιών στο μετρητή ροής αέρα, η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται αυξάνεται, συνοδευόμενη από μια ατυχή πτώση της ισχύος. Το πρόβλημα θεωρείται ότι επιλύθηκε μετά την αντικατάσταση της ελαττωματικής συσκευής.
- ορισμένοι οδηγοί αποτρέπονται από κάποιο θόρυβο κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, το soundtrack ατμοσφαιρικούς κινητήρεςΤο M111 είναι σημαντικά κατώτερο από το δυνατό VAZ.
Κινητήρας Mercedes M111- ένας από τους πιο συνηθισμένους και επιτυχημένους κινητήρες Mercedes. Έκανε το ντεμπούτο Κινητήρας Mercedes M111 σε σώματα W202 και W124 με σύστημα έγχυσης PMS, στη συνέχεια εγκαταστάθηκε σε σώματα W210, W163, W170, W208. Εκσυγχρονίστηκε πολλές φορές. Μετά το PMS, εξοπλίστηκε με συστήματα έγχυσης HFM και ME2.0.
Η έκδοση συμπιεστή M111 (111.944 / 973/975) με μηχανικό υπερσυμπιεστή Roots (American Eaton M62) που οδηγείται από ιμάντα κίνησηςμονάδες μέσω ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Όταν το γρανάζι δεν ήταν μπλεγμένο, ο συμπιεστής συνδέθηκε με ταχύτητα περίπου 1800 rpm, ενώ βρισκόταν σε κίνηση - αμέσως. Στους κινητήρες M111Evo (111.956/982), ο υπερσυμπιεστής M62 αντικαταστάθηκε από έναν μόνιμα κινούμενο Eaton M45 (χωρίς ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη).
Αυτός ο κινητήρας έγινε το πρώτο Mercedes four με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο (V16). Επίσης, ο κινητήρας M111 σηματοδότησε τη μετάβαση σε ηλεκτρονικά συστήματαέλεγχος μηχανής. Σε προ-στυλ CLK, εγκαταστάθηκε το σύστημα Bosch me 2.1 και από το 2000 στο M111Evo - νέο σύστημα SIM4 (Siemens).
Σύστημα καυσίμων - έγχυση πολλαπλών σημείωνκαύσιμο (Πολλαπλών Σημείων Έγχυσης καυσίμου)
Παράγεται με τις ακόλουθες τροποποιήσεις:
- M111.920 - εγκατεστημένο στο C180 (W202) (1993-2000)
- M111.940 - εγκατεστημένο σε 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)
- M111.960 - εγκατεστημένο σε E220 (W210), C220 (W202)
- M111.984 - εγκατεστημένο στο Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)
M111.941 - εγκατεστημένο σε СLK200 (W208) και С200 (W202)
M111.944 - εγκατεστημένο σε СLK200 Kompressor (W208) και С200 Kompressor (W202).
M111.945 - εγκατεστημένο σε CLK200, (W208) και C200 (W202).
M111.957 - εγκατεστημένο στο E200K (W210) (1998-2002)
M111.973 - εγκατεστημένο σε CLK230, (W208) και SLK230 Kompressor (R170). Σε σύγκριση με 111.974, η εγκατάσταση υπερσυμπιεστή πρόσθεσε ισχύ στους 214 ίππους.
M111.975 - εγκατεστημένο σε CLK230, Kompressor (W208) και С230 Kompressor (W202). Σε σύγκριση με 111.974, η εγκατάσταση υπερσυμπιεστή πρόσθεσε ισχύ στους 214 ίππους.
Εξέλιξη του M111- η επόμενη γενιά του κινητήρα M111. Έγιναν περισσότερες από 150 αλλαγές στο σχέδιο, κατασκευάστηκε από το 2000 έως το 2002. Ο κινητήρας έλαβε την ονομασία M111Evo.
Δεδομένου ότι ο κινητήρας M111 Evo χρησιμοποιούσε συμπιεστή Roots, ο άξονας του συμπιεστή περιστρεφόταν συνεχώς, μόνο το σύστημα ελέγχου πίεσης υπερπλήρωσης ήταν πολύπλοκο, γεγονός που έγινε αιτία μεγάλου αριθμού αστοχιών αργότερα. Οι λόγοι ήταν τόσο στην καλωδίωση όσο και σε ορισμένους κόμβους (για παράδειγμα, μια βαλβίδα ελέγχου πίεσης, μια βαλβίδα γκαζιού).
Αξιοσημείωτες διαφορές:
Το M111 EVO ήταν εξοπλισμένο με σύστημα διαχείρισης κινητήρα SIM4 (Siemens).
Χρησιμοποιείται σύστημα εξαερισμού διπλού στροφαλοθαλάμου.
Μπουζί τριών ηλεκτροδίων με πόρο 100.000 km χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά.
Για μείωση του θορύβου λειτουργίας κίνηση αλυσίδαςΌλα τα γρανάζι είναι επικαλυμμένα με καουτσούκ.
Μειωμένος χρόνος για να φτάσει ο καταλύτης σε θερμοκρασία λειτουργίας.
Τροποποιημένο, πολύ συμπαγές σχήμα του θαλάμου καύσης.
Το μπλοκ κυλίνδρων συμπληρώνεται με ενισχυτικά για τη μείωση του θορύβου, για την εγκατάσταση ενός νέου 6 βήμα κουτίγρανάζια αυξημένη φλάντζα τοποθέτησης.
Χρήση του συμπιεστή Eaton M45 για μηχανικά υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, ο οποίος έχει σημαντικά μειωμένο επίπεδο θορύβου ρουλεμάν. Αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης για την ενεργοποίηση του συμπιεστή, λόγω της επιθυμίας να μειωθεί το βάρος του κινητήρα και του αυξημένου θορύβου της κίνησης στο ρελαντί.
Τα κανάλια στην κυλινδροκεφαλή είναι βελτιστοποιημένα με αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, γεγονός που βελτιώνει το γέμισμα των κυλίνδρων, η διατομή των καναλιών είναι οβάλ.
Η χρήση μπιέλας με δεδομένη γραμμή διακοπής. Η μπιέλα είναι κατασκευασμένη ως ενιαίο σφυρήλατο εξάρτημα και έχει μια δεδομένη γραμμή θραύσης στην κάτω κεφαλή, κατά μήκος της οποίας σπάει, μόνο μετά από αυτό υποβάλλεται σε επεξεργασία η επιφάνεια για τις επενδύσεις. Αυτό το συμβάν βελτιώνει την ακρίβεια της σύνδεσης.
Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρος άξοναςγια 1 κύλινδρο, προκειμένου να βελτιστοποιηθεί η ανάφλεξη κατά την ψυχρή εκκίνηση και να προσδιοριστεί η κατάσταση του μετατροπέα φάσης εκκεντροφόρου.
Λειτουργία γρήγορης εκκίνησης.
Ο δευτερεύων αέρας διέρχεται μέσω του μετρητή μάζας αέρα ζεστού φιλμ αντί να τροφοδοτείται απευθείας στον φυσητήρα.
