RHH: τι είναι αυτό. Εργασίες επισκευής Ο έλεγχος ταχύτητας ρελαντί δεν λειτουργεί

Αισθητήρας ρελαντί κίνηση- Αυτό ειδική συσκευή, το οποίο χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Τι αντιπροσωπεύει; Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί είναι βηματικός κινητήραςμε κωνική βελόνα με ελατήριο. Όταν το όχημα ακινητοποιείται όταν η ταχύτητα είναι αποδεσμευμένη ή όταν ο κινητήρας είναι κρύος, δεν υπάρχει αυξημένη ταχύτητα, αυτό σημαίνει ότι κάτι δεν πάει καλά με τον αισθητήρα. Αυτά τα συμπτώματα υποδεικνύουν ότι ο ρυθμιστής πρέπει να ελεγχθεί επειγόντως.

Πού βρίσκεται;

Πολλοί άνθρωποι ενδιαφέρονται για αυτήν την ερώτηση: "Πού είναι ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί;" Βρίσκεται σε όλα τα αυτοκίνητα στο συγκρότημα γκαζιού. Μπορείτε επίσης να βρείτε τον αισθητήρα κατά μήκος του αγωγού. Αυτή η μονάδα βρίσκεται στο ίδιο το σώμα ρυθμιστική βαλβίδα. Για τη στερέωσή του, η στερέωση στο αμορτισέρ χρησιμοποιείται συνήθως είτε με δύο βίδες είτε με κόλληση. Εξωτερικά, ο αισθητήρας μοιάζει με μικρό κύλινδρο.

Πώς λειτουργεί ο ελεγκτής στροφών ρελαντί;

Τη στιγμή που ανοίγει η ανάφλεξη, η ράβδος του ρυθμιστή βρίσκεται στην εκτεταμένη θέση και στηρίζεται στην οπή βαθμονόμησης που βρίσκεται στο σωλήνα του γκαζιού. Μετά από αυτό, ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί μετράει τα βήματα και κατευθύνει τη βαλβίδα στην αρχική της θέση - θα εξαρτηθεί εξ ολοκλήρου από το υλικολογισμικό.

Όταν ο κινητήρας έχει ήδη ζεσταθεί λίγο, ο αισθητήρας πρέπει να δώσει ένα σημάδι περίπου 30-50 βημάτων. Βασικά, 250 βήματα θεωρούνται εγκεφαλικό. Κατά την αγορά αυτού του αισθητήρα, είναι επιτακτική ανάγκη να γνωρίζετε και να λαμβάνετε υπόψη το μήκος προεξοχής της κεφαλής.

Ποια σημάδια μπορεί να υποδηλώνουν βλάβη, δυσλειτουργία ή ελάττωμα του αισθητήρα;

Εάν παρουσιαστεί οποιοδήποτε από τα ακόλουθα προβλήματα, ελέγξτε, καθαρίστε ή αντικαταστήστε τον αισθητήρα:

  1. Πλωτό ρελαντί.
  2. Το αυτοκίνητο σταματά στο ρελαντί.
  3. Χωρίς υψηλό τζίρο.
  4. Το αυτοκίνητο σταματά κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Πώς να ελέγξετε σωστά την απόδοση του αισθητήρα;

Για να ελέγξετε τον αισθητήρα, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία:

  • Πολύμετρο.
  • Καλώδια με επαφές.

Διαδικασία εργασίας:

  1. Προετοιμάστε το μηχάνημα για εργασία.
  2. Στη συνέχεια, πρέπει να απελευθερώσετε το στήριγμα του μπλοκ πλεξούδας και στο μεταξύ, να αποσυνδέσετε προσεκτικά το μπλοκ και τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί.
  3. Στη μάζα του κινητήρα πρέπει να συνδεθεί "μείον".
  4. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε την ανάφλεξη και να ελέγξετε την τάση στους ακροδέκτες A και D της καλωδίωσης.

Η τάση στους αισθητήρες ταχύτητας ρελαντί υπερβαίνει τα 12 V. Σε περίπτωση που η τάση είναι μικρότερη από την καθορισμένη τιμή ή δεν υπάρχει καθόλου, αυτό μπορεί να σημαίνει ότι η μπαταρία είναι αποφορτισμένη ή υπάρχει δυσλειτουργία στην παροχή ρεύματος του αισθητήρα κύκλωμα.

Αισθητήρας ρελαντί VAZ 2115

Ο αισθητήρας συνήθως τοποθετείται στο σώμα του γκαζιού δίπλα στον αισθητήρα θέσης γκαζιού. Μερικές φορές βιδώνεται με δύο βίδες ή κολλάται. Για να μάθετε εάν ο αισθητήρας λειτουργεί, πρέπει πρώτα να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, να αποσυνδέσετε το μπλοκ πλεξούδας και τον ρυθμιστή. Μετά από αυτό, προσδιορίστε την τιμή αντίστασης μεταξύ των επαφών A και B, C και D - θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 40 και 80 ohms, ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο. Η αντικατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί είναι μια πολύ απλή εργασία, ο καθένας μπορεί να το χειριστεί.

Σε περίπτωση που, ωστόσο, ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί αποδειχθεί ελαττωματικός ως αποτέλεσμα του ελέγχου, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Ένας νέος αισθητήρας είναι φθηνός, περίπου 350 ρούβλια. Φυσικά, κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί ότι θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά εξακολουθεί να είναι απλώς απαραίτητο να το αντικαταστήσετε.

Ας περιγράψουμε πώς αντικαθίσταται ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί VAZ. Οδηγία βήμα προς βήμα:

  1. Η ανάφλεξη πρέπει να είναι απενεργοποιημένη και η καλωδίωση να αποσυνδεθεί από τον αισθητήρα.
  2. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες ή, εάν ο αισθητήρας είναι κολλημένος, απλά να τον σκίσετε.
  3. Μερικές φορές συμβαίνει ότι ο αισθητήρας πρέπει να καθαρίζεται μόνο και θα λειτουργήσει ξανά με τον ίδιο τρόπο όπως πριν. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αφαιρέστε τον στεγανοποιητικό δακτύλιο.
  4. Στη συνέχεια πρέπει να καθαρίσετε την έδρα της βαλβίδας (ανεξάρτητα από το αν ο αισθητήρας είναι καινούργιο ή όχι), την επιφάνεια και τη δίοδο αέρα.
  5. Το κανάλι στεγανοποίησης πρέπει να λιπαίνεται λάδι μηχανήςκαι τοποθετούνται στη θέση τους.
  6. Ο ρυθμιστής πρέπει να εγκατασταθεί με αντίστροφη σειρά.

Εγκατάσταση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί στο "Kalina"

Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί "Kalina" σάς επιτρέπει να εγκαταστήσετε μόνο όταν αφαιρεθεί το συγκρότημα γκαζιού. Για να αντικαταστήσετε τον ρυθμιστή, χρειάζεστε το ακόλουθο σύνολο εργαλείων:

  • Δοκιμαστής.
  • Πρίζα κλειδί 13.

Πώς αλλάζει ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί σε αυτήν την περίπτωση; Η αντικατάσταση "Kalina" προβλέπει τα εξής:

  1. Αποσυνδέστε τη φίσα της πλεξούδας καλωδίωσης και τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί.
  2. Ανοίξτε την ανάφλεξη και μετρήστε την τάση με ένα ελεγκτή.
  3. Στη συνέχεια, ο ελεγκτής μεταβαίνει σε λειτουργία ωμόμετρου και καθορίζει την τιμή αντίστασης μεταξύ των ακροδεκτών Α και Β.
  4. Για να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα, πρέπει να αφαιρέσετε το συγκρότημα γκαζιού.
  5. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε τον ελεγκτή στροφών ρελαντί από την οπή στο συγκρότημα γκαζιού.
  6. Ακολουθεί καθαρισμός του καθίσματος και του καναλιού αέρα από μόλυνση.
  7. Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τον δακτύλιο στεγανοποίησης και να εγκαταστήσετε τον ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί στο Kalina στο αντίστροφη σειρά. Οι βίδες στερέωσης πρέπει να στερεώνονται πολύ προσεκτικά ώστε να μην απογυμνώνονται τα σπειρώματα.

Καθαρισμός αισθητήρα Φτιάξτο μόνος σου

Για να καθαρίσετε τον αισθητήρα με τα χέρια σας, πρέπει να προετοιμάσετε τα ακόλουθα υλικά:

  • Ανοιχτόχρωμο ύφασμα που δεν αφήνει χνούδι.
  • Κατσαβίδι.
  • Ένα υγρό καθαρισμού που χρησιμοποιείται για καρμπυρατέρ.

Διαδικασία εργασίας:

  1. Ο αυτοκαθαρισμός του αισθητήρα πρέπει να πραγματοποιείται όταν ο κινητήρας έχει σβήσει και κρυώσει. Αρχικά, αφαιρέστε τη σύνδεση του αεραγωγού φίλτρο αέρακαι κάλυμμα γκαζιού. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αποσυνδέσετε τον σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και να αφαιρέσετε το κάλυμμα του γκαζιού. Ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο προσεκτικά, χωρίς να προκληθεί ζημιά.
  2. Εφαρμόστε καθαριστικό καρμπυρατέρ στο κλειστό γκάζι. Αφού ψεκαστεί, είναι απαραίτητο να σκουπίσετε το αμορτισέρ με ένα ανοιχτόχρωμο πανί που δεν αφήνει χνούδι και, στη συνέχεια, ψεκάστε ξανά το υγρό, αλλά τώρα πρέπει να πιάσετε τα τοιχώματα του θαλάμου. Τώρα πρέπει να σκουπίσετε τα πάντα ξανά με ένα πανί - τέτοιες ενέργειες πρέπει να εκτελούνται μέχρι να καθαρίσει ο χώρος πάνω από το γκάζι. Στη συνέχεια, πρέπει να ανοίξετε το κλείστρο. Ο χώρος που έχει ανοίξει πρέπει να καθαριστεί με τον ίδιο τρόπο που έγινε με το αμορτισέρ. Μην αφήνετε ρύπους στην πολλαπλή εισαγωγής!
  3. Τώρα μπορείτε να μεταβείτε στον ίδιο τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Πρώτα πρέπει να το αποσυνδέσετε από τον συνδετήρα καλωδίων. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις δύο βίδες με ένα κλειδί. Στη συνέχεια, με ανοιχτό τον αποσβεστήρα, βουλώστε το άνοιγμα του καναλιού αέρα με ένα πανί που δεν αφήνει χνούδι και καθαρίστε τα πάντα καλά με την παραμικρή λεπτομέρεια. Δεν πρέπει να αγνοηθεί και η θέση του ρυθμιστή.
  4. Ο αισθητήρας πρέπει να καθαρίζεται με υγρό που χρησιμοποιείται για τον καθαρισμό των καρμπυρατέρ. Όλα πρέπει να γίνουν πολύ προσεκτικά, γιατί το απόθεμα δεν μπορεί να μετατοπιστεί. Το τελευταίο βήμα που απαιτείται είναι να καθαρίσετε απαλά το κάλυμμα του γκαζιού σκουπίζοντάς το και επαναφέρετε τα πάντα στην αρχική τους θέση.

Αισθητήρας ρελαντί "Daewoo-Nexia"

Ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί για το αυτοκίνητο Daewoo Nexia θα πρέπει να καθαριστεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

  1. Πρώτα, καθαρίστε το δακτύλιο στεγανοποίησης, τη δίοδο αέρα και, φυσικά, την έδρα της βαλβίδας. Συνιστάται να ξεπλένετε αυτά τα μέρη με υγρό καρμπυρατέρ. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του δακτυλίου, γιατί εάν έχει ρωγμές, τότε πρέπει να αντικατασταθεί άμεσα.
  2. Μετά τον καθαρισμό του δακτυλίου, είναι απαραίτητο να μετρήσετε την απόσταση που χωρίζει το άκρο του στοιχείου ασφάλισης από το επίπεδο της φλάντζας.
  3. Στη συνέχεια λιπάνετε τον δακτύλιο Ο και τη βαλβίδα ρελαντί με λάδι κινητήρα. Σφίξτε τις βίδες με τον ίδιο τρόπο όπως πριν αφαιρέσετε τον αισθητήρα. Τώρα μπορείτε να μεταβείτε στην ηλεκτρική υποδοχή.
  4. Στη συνέχεια, πρέπει να ανάψετε την ανάφλεξη χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να συνδέσετε τους ακροδέκτες του διαγνωστικού βύσματος (σε χρόνο όχι περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα), να αποσυνδέσετε τους ακροδέκτες και να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη για 10 δευτερόλεπτα. Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να δοκιμάσετε τον αισθητήρα στροφών ρελαντί.

Ρύθμιση ρελαντί στον εγχυτήρα

Ο αισθητήρας στροφών ρελαντί (μπεκ) έχει σχεδιαστεί για να παρακολουθεί τη λειτουργία του κινητήρα. Η προσαρμογή του γίνεται με την εξής σειρά:

  1. Το πρώτο βήμα είναι να αποσυνδέσετε την μπαταρία.
  2. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το χειριστήριο ταχύτητας ρελαντί.
  3. Ξεπλύνετε το κανάλι προσγείωσης, στη συνέχεια αποσυναρμολογήστε τον ρυθμιστή, ελέγξτε τον δακτύλιο και αντικαταστήστε τον.
  4. Επιθεωρήστε τη βελόνα και, εάν υπάρχουν ελαττώματα, αντικαταστήστε την.
  5. Ελέγξτε την περιέλιξη με έναν ελεγκτή και καθαρίστε τις επαφές.
  6. Ρυθμίστε τον ρυθμιστή στην αρχική του θέση, συνδέστε το βύσμα τροφοδοσίας, συνδέστε την ίδια την μπαταρία.
  7. Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη λειτουργία του αισθητήρα.

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί (IAC) είναι μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο της ταχύτητας του κινητήρα. Του σωστή δουλειάεξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Η ανάγκη ελέγχου του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί μπορεί να προκύψει για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που αντιμετωπίζουν προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (κινητήρας εσωτερικής καύσης).

[ Κρύβω ]

Πού βρίσκεται ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί και πώς λειτουργεί;

Ο ελεγκτής στροφών ρελαντί στο αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένος στον κινητήρα, ιδίως στο σώμα του γκαζιού. Μοντέλο όχημαδεν παίζει κανένα ρόλο. Η συσκευή φαίνεται δίπλα στον ελεγκτή θέσης γκαζιού. Στον κόμβο, ο ρυθμιστής στερεώνεται με ένα ή περισσότερα μπουλόνια. Σε ορισμένα μοντέλα, ο αυτόματος αισθητήρας στερεώνεται με βερνίκι.

Θέση IAC στο αυτοκίνητο

Η αρχή λειτουργίας του IAC βασίζεται στην καταμέτρηση των βημάτων και στην επαναφορά της βαλβίδας στην αρχική της κατάσταση. Εάν ο οδηγός ενεργοποιήσει την ανάφλεξη, η ράβδος στον αισθητήρα βγαίνει εντελώς και ακουμπάει στην οπή τεχνολογικής βαθμονόμησης. Βρίσκεται στη γραμμή του γκαζιού. Στη συνέχεια, η συσκευή μετράει τα βήματα και η βαλβίδα επιστρέφει στην αρχική της κατάσταση. Η θέση του τελευταίου εξαρτάται από το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου.

Εάν η μονάδα ισχύος έχει θερμανθεί πλήρως, τότε στα αυτοκίνητα VAZ τη στιγμή της ρύθμισης, ο ελεγκτής βρίσκεται σε περίπου 30-50 βήματα. Στην περίπτωση που αυτή η παράμετρος αυξάνεται ή πέφτει, υπάρχει αλλαγή στον όγκο της ροής αέρα που διέρχεται από την οπή βαθμονόμησης. Εάν το στέλεχος είναι εκτεταμένο, εμφανίζεται μια αύξηση στον αριθμό των μεταφορικών κινήσεων και όταν αποσύρεται, μια μείωση. Στα VAZ, η πορεία αυτού του στοιχείου είναι περίπου 250 βήματα. Μια ορισμένη ποσότητα ροής αέρα παρέχεται στη μονάδα ισχύος, η οποία απαιτείται για τη βέλτιστη λειτουργία του κινητήρα, αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα.

Ο χρήστης Dmitry Shark μίλησε λεπτομερώς για την αρχή λειτουργίας του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί σε ένα αυτοκίνητο.

Ο αέρας που εισέρχεται στον κινητήρα εσωτερικής καύσης αναλύεται από μια συσκευή ελέγχου ροής μάζας. Λαμβάνοντας υπόψη τον λαμβανόμενο όγκο, η μονάδα μικροεπεξεργαστή παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου στη μονάδα ισχύος, η οποία διέρχεται μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Σύμφωνα με τις ενδείξεις του ελεγκτή θέσης στροφαλοφόρου, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου παρακολουθεί τον αριθμό των στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης και προσαρμόζει τις στροφές ρελαντί. Αυτό σας επιτρέπει να παρέχετε την απαιτούμενη ποσότητα ροής αέρα στον κινητήρα του μηχανήματος.

Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου δεν ζεσταθεί, τότε η αύξηση της ταχύτητας προκύπτει ως αποτέλεσμα της λειτουργίας του ελεγκτή στροφών ρελαντί. Όσο ζεσταίνονται, ο αριθμός τους αυξάνεται. Χάρη σε αυτήν την αρχή λειτουργίας, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει την ευκαιρία να ξεκινήσει να οδηγεί αυτοκίνητο χωρίς να ζεσταίνει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ο χρήστης Alex ZW μίλησε λεπτομερώς για τη συσκευή, καθώς και για την αρχή λειτουργίας του αυτόματου ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.

Αιτίες δυσλειτουργιών

Αιτίες δυσλειτουργιών στον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί:

  1. Υπάρχει σπάσιμο στην καλωδίωση μέσα στον ελεγκτή. Το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με φθορά των αγωγών, εμφάνιση οξείδωσης στους ακροδέκτες των συνδετήρων καλωδίων, καθώς και βραχυκύκλωμα (βραχυκύκλωμα). Η επαφή μπορεί να κλείσει λόγω τριβής του μονωτικού στρώματος.
  2. Η βελόνα οδηγός έχει φθαρεί, με αποτέλεσμα να φθείρεται. Αυτό οφείλεται στη μακροχρόνια λειτουργία της συσκευής.
  3. Μόλυνση των μηχανικών εξαρτημάτων του μηχανισμού, με αποτέλεσμα το στέλεχος να μην μπορεί να κινηθεί κανονικά. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, σωματίδια σκόνης περνούν από τη συσκευή φίλτρου αέρα, τα οποία αναμιγνύονται με ατμούς υγρό κινητήρακαυσαέρια από το σύστημα εξαερισμού. Ως αποτέλεσμα, αυτό συμβάλλει στη μόλυνση των εξαρτημάτων του συγκροτήματος της βαλβίδας πεταλούδας. Ο σχηματισμός αιθάλης συμβάλλει στο φράξιμο του καναλιού παράκαμψης και στην είσοδό του στον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Η ράβδος του αισθητήρα αρχίζει να κινείται με σφήνωση, γεγονός που οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
  4. Ένας άλλος λόγος είναι η απόφραξη της συσκευής κίνησης του μηχανισμού αγκύρωσης σκουληκιού. Αυτή η μετάδοσηχρησιμοποιείται για την αποτροπή της περιστροφικής κίνησης του ρότορα του ηλεκτροκινητήρα στη μεταφορική κίνηση της κωνικής ράβδου. Εάν το νήμα του μηχανισμού φθαρεί, τότε το στοιχείο δεν θα μπορεί να κινηθεί κανονικά.
  5. Βλάβη του ηλεκτροκινητήρα. Με συσκευή αυτόν τον κινητήρααντιπροσωπεύει αξιόπιστος μηχανισμός. Αλλά ως αποτέλεσμα προβλημάτων στη λειτουργία του κυκλώματος τροφοδοσίας, υπάρχει πιθανότητα καύσης της περιέλιξης του ηλεκτροκινητήρα. Για να εντοπίσετε μια δυσλειτουργία, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση του IAC.
  6. Καταστροφή του στεγανοποιητικού στοιχείου. Λόγω βλάβης στον δακτύλιο, η ροή αέρα αναρροφάται από τον αισθητήρα ροής μάζας.

Δεν είναι δυνατή η έναρξη προβλημάτων που σχετίζονται με τη λειτουργία του IAC. Εάν η δυσλειτουργία του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί δεν εξαλειφθεί εγκαίρως, αυτό θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα του μηχανήματος στο σύνολό του.

Σημάδια κατάρρευσης

"Συμπτώματα" με τα οποία μπορείτε να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία του ελεγκτή:

  1. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου ξεκινά "βραδύνα", αλλά λίγα λεπτά μετά την εκκίνηση σταματά. Αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται συνεχώς.
  2. Στο ρελαντί, η μονάδα ισχύος είναι ασταθής. Η ταχύτητα του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί απότομα και να πέσει το ίδιο γρήγορα. Ακούγεται καλά, γιατί τα άλματα είναι σοβαρά. Ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να οδηγήσει σε δόνηση στη λειτουργία της μονάδας ισχύος, η οποία επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία της συνολικά.
  3. Όταν ενεργοποιείται το σύστημα κλιματισμού, η θέρμανση ή άλλοι καταναλωτές ενέργειας, ο αριθμός των στροφών μειώνεται απότομα. Το ίδιο παρατηρείται όταν τα οπτικά είναι ενεργοποιημένα. Αυτό το σύμπτωμα μπορεί επίσης να αναφέρει λανθασμένη λειτουργία της συσκευής γεννήτριας.
  4. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματά τυχαία όταν ο οδηγός αλλάζει το μοχλό ταχυτήτων. Είναι δυνατό να σταματήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε φανάρι ή κατά την οδήγηση.
  5. Αν συμβεί κρύο ξεκίνημαμονάδα ισχύος, ο αριθμός των στροφών του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι ελάχιστος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η βελόνα του στροφόμετρου δεν ανεβαίνει πάνω από τη θέση μηδέν. Όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ γκαζιού, δεν γίνεται καμία ενέργεια, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν αυξάνεται.
  6. μονάδα ισχύοςτο αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται όταν το αυτοκίνητο είναι στο ρελαντί.

Κανάλι Sdelaj Sam! Πολύ ενδιαφέρον! Αναλυτικά μίλησε για τα σημάδια δυσλειτουργιών στη λειτουργία του IAC του αυτοκινήτου.

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί;

Υπάρχουν πολλές επιλογές για τον έλεγχο του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί:

  • χρησιμοποιώντας έναν υπολογιστή;
  • χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή?
  • λαϊκό τρόπο.

Διαγνωστικά υπολογιστών

Αν και το ίδιο το IAC ονομάζεται αισθητήρας, αυτός ο ρυθμιστής δεν διαθέτει ανατροφοδότησημε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα και θεωρείται ο ενεργοποιητής. Κατά τη λειτουργία, η μονάδα μικροεπεξεργαστή, τροφοδοτώντας την τάση στον βηματικό κινητήρα, ρυθμίζει την απαιτούμενη θέση της ράβδου. Αλλά αντικειμενικά, ο αισθητήρας ελέγχου δεν μπορεί να παράγει την πραγματική αναχώρηση αυτού του στοιχείου, επομένως οι πρακτικές τιμές δεν είναι σταθερές.

Ως αποτέλεσμα, εάν ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί αποτύχει, η ένδειξη "Check Engine" δεν εμφανίζεται στον πίνακα ελέγχου.

Η παρουσία ενός συστήματος αυτοδιάγνωσης σάς επιτρέπει μόνο να καταγράψετε προβλήματα που σχετίζονται με το ηλεκτρικό κύκλωμα στο οποίο είναι συνδεδεμένη η συσκευή. Για έλεγχο, θα χρειαστεί να συνδεθείτε στη διαγνωστική έξοδο του υπολογιστή μέσω ειδικού προσαρμογέα. Το λογισμικό δοκιμής εκτελείται στον υπολογιστή και, μόλις ξεκινήσει, σαρώνει όλα τα συστήματα του οχήματος.

Ανάλογα με το μηχάνημα, οι κωδικοί ανάλυσης IAC μπορεί να είναι διαφορετικοί, αλλά συνήθως μοιάζουν με αυτό:

  • P0505 - μια δυσλειτουργία που αναφέρει μια δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό κύκλωμα στο οποίο είναι συνδεδεμένος ο ελεγκτής.
  • P0506 - ο ελεγκτής στροφών ρελαντί είναι μπλοκαρισμένος, ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές.
  • P1509 - η μονάδα μικροεπεξεργαστή ανίχνευσε υπερφόρτωση του αγωγού ελέγχου του ελεγκτή.
  • P1513 - υπήρχε βραχυκύκλωμα στη γείωση στην ηλεκτρική καλωδίωση στην οποία είναι συνδεδεμένος ο ρυθμιστής.
  • P1514 - η μονάδα μικροεπεξεργαστή αναφέρει βραχυκύκλωμα του ηλεκτρικού κυκλώματος ή διακοπή +12 βολτ.

Το Channel VD Test είπε για την υλοποίηση διαγνωστικά υπολογιστώνόχημα για αντιμετώπιση προβλημάτων με χρήση tablet.

Έλεγχος IAC με πολύμετρο

Για διαγνωστικά, θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή - ένα πολύμετρο, ελλείψει αυτού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αμπερόμετρο ή ένα ωμόμετρο:

  1. Πριν εκτελέσετε τον έλεγχο, η μονάδα ισχύος του μηχανήματος ξεκινάει για να το ζεστάνει λίγο, 60 μοίρες θα είναι αρκετές. Όλες οι ηλεκτρικές συσκευές και συσκευές είναι απενεργοποιημένες. Πριν κάνετε τη διάγνωση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο ελεγκτής θέσης γκαζιού, καθώς και ο αισθητήρας λάμδα, λειτουργούν. Δεν επιτρέπεται ο έλεγχος εάν υπάρχουν διαρροές στο κενό και στο σύστημα εξάτμισης. Πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι το στροφόμετρο έχει συνδεθεί σωστά.
  2. Ο κινητήρας εκκινείται. Εάν ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί λειτουργεί, τότε θα λειτουργεί συνεχώς· κατά τη λειτουργία, ο ελεγκτής μπορεί να βουίζει και να δονείται λίγο. Μετά την εκκίνηση, το ηλεκτρικό μπλοκ αποσυνδέεται από τον αισθητήρα. Ο αριθμός των περιστροφών θα πρέπει να αυξηθεί σε 2 χιλιάδες ανά λεπτό.
  3. Εάν αυτή η παράμετρος δεν έχει αλλάξει, τότε λαμβάνεται ο ελεγκτής και ελέγχεται το επίπεδο αντίστασης μεταξύ των στοιχείων επαφής της συσκευής που διαγιγνώσκεται. Η τιμή εργασίας πρέπει να είναι 9-10 ohms. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι όταν εφαρμόζεται τάση από την μπαταρία στη συσκευή, το στοιχείο βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση και όταν είναι απενεργοποιημένο, ανοίγει ο ρυθμιστής. Εάν τα διαγνωστικά έδειξαν ότι ο αισθητήρας δεν έχει την απαιτούμενη αντίσταση ή δεν λειτουργεί σωστά, τότε το IAC δεν λειτουργεί και πρέπει να αντικατασταθεί.
  4. Το επόμενο βήμα είναι η διάγνωση της παραμέτρου ρεύματος ελέγχου. Το μπλοκ με καλώδια αποσυνδέεται από τον ρυθμιστή, μετά τον οποίο μια επαφή του βύσματος συνδέεται στο στοιχείο επαφής IAC χρησιμοποιώντας ένα βραχυκυκλωτήρα. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν συνδετήρα ή ένα κομμάτι καλώδιο. Στη δεύτερη επαφή συνδέεται ένα πολύμετρο, διαμορφωμένο στη λειτουργία αμπερόμετρου, το εύρος της συσκευής είναι από 0 έως 1000 mA.
  5. Όταν η μονάδα ισχύος λειτουργεί στο ρελαντί, η διαγνωσμένη τιμή πρέπει να είναι από 400 έως 500 mA, εάν οι παράμετροι είναι διαφορετικές, το IAC πρέπει να αντικατασταθεί. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο διαγνωστικός εξοπλισμός μπορεί να δείξει μια τιμή ρεύματος μεγαλύτερη από 500 mA. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις που περιγράφονται στην πρώτη παράγραφο.
  6. Εάν τα διαγνωστικά έδειξε την απουσία ρεύματος ελέγχου, τότε η μονάδα μικροεπεξεργαστή του αυτοκινήτου πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.
  7. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί τριών καλωδίων, τότε εκτελούνται παρόμοια βήματα για τη διάγνωση, πρέπει να ληφθούν υπόψη μόνο οι αποχρώσεις. Η διαδικασία μέτρησης της παραμέτρου αντίστασης πρέπει να πραγματοποιείται μεταξύ δύο στοιχείων επαφής που βρίσκονται στις άκρες. Η τιμή θα είναι 40 ohms. Στη συνέχεια πραγματοποιείται δοκιμή αντίστασης μεταξύ της ακραίας και της μεσαίας επαφής. Η τιμή λειτουργίας με τον αισθητήρα σε λειτουργία θα είναι 20 ohms.
  8. Η διαδικασία για τη διάγνωση του ρεύματος ελέγχου σε συσκευές τριών συρμάτων πραγματοποιείται με μέτρηση της τάσης στο κεντρικό στοιχείο επαφής. Αυτή η τιμή πρέπει να ταιριάζει με την τιμή της μπαταρίας. Η παράμετρος τάσης λειτουργίας μεταξύ του κεντρικού και του ακραίου στοιχείου επαφής πρέπει να είναι 10 βολτ.

Ο χρήστης Igor Belov μίλησε για τη διάγνωση του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, καθώς και για άλλες μεθόδους επαλήθευσης.

Τα διαγνωστικά με χρήση ελεγκτή είναι η πιο ακριβής διαγνωστική επιλογή

λαϊκή μέθοδος

Η εφαρμογή αυτής της μεθόδου είναι δυνατή μόνο με έναν βοηθό:

  1. Ο αισθητήρας αποσυναρμολογείται. Για να γίνει αυτό, συνήθως αρκεί να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης.
  2. Γίνεται σύνδεση ενός βύσματος τεσσάρων ακίδων.
  3. Ένα δάχτυλο εφαρμόζεται στο άκρο της βελόνας του αισθητήρα, δεν χρειάζονται σοβαρές προσπάθειες.
  4. Ο βοηθός βρίσκεται πίσω από το τιμόνι και η ανάφλεξη ενεργοποιείται. Τη στιγμή της ενεργοποίησης, ο ελεγκτής πρέπει να επεκτείνει τη βελόνα. Εάν συμβεί αυτό, τότε ο ρυθμιστής είναι σε λειτουργία. Πρέπει να αναζητηθούν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του ελεγκτή θέσης γκαζιού.

Πώς να καθαρίσετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί;

Ο καθαρισμός IAC πραγματοποιείται αφού προετοιμαστούν τα ακόλουθα εργαλεία και υλικά:

  • Κατσαβίδι Phillips;
  • Το καθαριστικό καρμπυρατέρ, το συνηθισμένο οινόπνευμα, το διαλυτικό ή το υγρό WD-40 είναι επίσης κατάλληλο.
  • κλειδιά?
  • Κλειδιά Torx;
  • ένα πανάκι χωρίς χνούδι, κατά προτίμηση ανοιχτόχρωμο.

Ο χρήστης Alexander Filimonov μίλησε για τις αποχρώσεις του καθαρισμού του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.

Πρέπει να καθαρίσετε τη συσκευή ως εξής:

  1. Ο κινητήρας του μηχανήματος πρέπει να είναι σβηστός και να κρυώσει.
  2. Ο αγωγός αέρα που συνδέει το στοιχείο φίλτρου με το κάλυμμα του συγκροτήματος γκαζιού αποσυναρμολογείται. Για να γίνει αυτό, ξεβιδώνονται δύο σφιγκτήρες και αποσυναρμολογείται, επομένως θα είναι πιο βολικό να καθαριστεί. Η γραμμή του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου αποσυνδέεται, η βαλβίδα γκαζιού αφαιρείται. Το ίδιο το καπάκι συνήθως στερεώνεται με φερμουάρ, αλλά μπορεί να είναι δύσκολο να προσπελαστεί. Μπορεί να χρειαστείτε πολλά κατσαβίδια για να το ξεβιδώσετε.
  3. Το καθαριστικό ψεκάζεται πάνω στην κλειστή βαλβίδα πεταλούδας. Αυτό γίνεται προσεκτικά για να μην πιτσιλιστούν άλλα μέρη της συσκευής που βρίσκονται κοντά. Συνιστάται ο ψεκασμός του προϊόντος με ήπια σύντομη πίεση. Αφού ολοκληρώσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να σκουπίσετε το αμορτισέρ με ένα πανί που δεν αφήνει χνούδι και στη συνέχεια να το καθαρίσετε ξανά. Μόνο τώρα είναι απαραίτητο να ψεκάσετε το υγρό στα τοιχώματα του θαλάμου, τα υπολείμματα του προϊόντος αφαιρούνται με ένα πανί.
  4. Ομοίως, το συγκρότημα καθαρίζεται με τον αποσβεστήρα ανοιχτό. Τα βήματα επαναλαμβάνονται έως ότου η συσκευή περιστρέφεται όσο το δυνατόν πιο απαλά και χωρίς εμπλοκή. Θα πρέπει να κλείσει όσο πιο σφιχτά γίνεται.
  5. Στη συνέχεια, το μπλοκ με καλώδια αποσυνδέεται από τον ελεγκτή στροφών ρελαντί. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί κατάλληλου μεγέθους, ξεβιδώνονται τα μπουλόνια που συγκρατούν τον ρυθμιστή. Η συσκευή αποσυναρμολογείται, δεν μπορεί να χαθεί κατά την αφαίρεση στοιχείο στεγανοποίησηςπου βρίσκεται στο βουνό. Εάν ο αποσβεστήρας είναι ανοιχτός, το άνοιγμα του αεραγωγού πρέπει να βουλώσει με ένα πανί. Όλα τα εξαρτήματα καθαρίζονται, συμπεριλαμβανομένης της έδρας της ρυθμιστικής συσκευής.
  6. Επίσης, με τη βοήθεια ενός καθαριστικού καθαρίζεται ο ελεγκτής. Είναι απαραίτητο να ενεργήσετε προσεκτικά έτσι ώστε το στέλεχος να μην κινείται κατά τη διάρκεια της εργασίας. Στο τελικό στάδιο, είναι απαραίτητο να σκουπίσετε το κάλυμμα της βαλβίδας γκαζιού, μετά το οποίο τοποθετούνται όλα τα αποσυναρμολογημένα στοιχεία. Εάν το στέλεχος μετατοπίστηκε κατά τη διαδικασία καθαρισμού, η θέση του πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε να επανέρχεται.

Αντικατάσταση αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί

Η διαδικασία αλλαγής είναι η εξής:

  1. Όλες οι ενέργειες εκτελούνται με απενεργοποιημένο τον κινητήρα.
  2. Γίνεται αναζήτηση της θέσης του ελεγκτή. Δύο βίδες στερέωσης πρέπει να ξεβιδωθούν από τον εγκατεστημένο αισθητήρα. Αποσυναρμολόγηση της αποτυχημένης συσκευής.
  3. Η εγκατάσταση ενός νέου ρυθμιστή πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Κατά την εκτέλεση της εργασίας, πρέπει να διορθώσετε τον ελεγκτή έδρακαι σφίξτε πλήρως τις βίδες. Είναι αδύνατο να στερεωθεί χαλαρά ο αισθητήρας, καθώς η πρόσκρουση των κραδασμών κατά την κίνηση θα οδηγήσει σε θραύση του.
  4. Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η απόσταση μεταξύ της φλάντζας στερέωσης και του ελεγκτή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2,3 cm.
  5. Το μπλοκ ακροδεκτών είναι συνδεδεμένο.
  6. Μετά τη σύνδεση, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη για 10 δευτερόλεπτα. Η μονάδα ισχύος δεν ξεκινά. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η μονάδα μικροεπεξεργαστή βαθμονομεί τη συσκευή που έχει εγκατασταθεί πρόσφατα. Μετά από δέκα δευτερόλεπτα, ο κινητήρας αφήνεται να ξεκινήσει, μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση του ρυθμιστή.

Ο χρήστης OVSYUK παρουσίασε έναν οπτικό οδηγό για την αντικατάσταση του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί σε ένα αυτοκίνητο.

  1. Δεν πρέπει να επιτρέπεται η είσοδος υγρού στη βαλβίδα πεταλούδας. Αυτό θα προκαλέσει τη συσσώρευση υγρασίας και βρωμιάς στο εσωτερικό της συσκευής.
  2. Η κατάσταση πρέπει να παρακολουθείται φίλτρα αέρα. Το IAC είναι ένας ρυθμιστής ροής, επομένως αυτό είναι σημαντικό για τον αισθητήρα.
  3. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σπάνια κατά την κρύα εποχή, τότε είναι απαραίτητο να βρείτε ένα γκαράζ για αυτό. Σε αυτήν την περίπτωση, απαιτείται περιοδική εκκίνηση και προθέρμανση του κινητήρα και η ανακύκλωση αερίου. Αυτό θα επιτρέψει στον ελεγκτή αδράνειας να αναπτυχθεί και να μην παγώσει. Μετά από πολύωρη παραμονή σε συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίεςο αισθητήρας μπορεί να έχει κολλήσει.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου και ενός κινητήρα με καρμπυρατέρ από τη σκοπιά του χρήστη; Δεν χρειάζεται να τραβήξετε το τσοκ ή να παίξετε με το πεντάλ του γκαζιού κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Το ίδιο το αυτοκίνητο ανεβάζει την ταχύτητα για σίγουρη λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα, τις χαμηλώνει στο κανονικό και δεν αντιδρά με κανέναν τρόπο στο άναμμα των προβολέων ή του κλιματισμού, παρά την αύξηση του φορτίου. Πριν από τη μετάβαση σε ηλεκτρονικά τσοκαυτές οι λειτουργίες πραγματοποιήθηκαν από μια ξεχωριστή μονάδα - τον ελεγκτή στροφών ρελαντί (IAC). Τι είναι το RHH; Αυτή είναι μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα που επιτρέπει στο σύστημα ψεκασμού να αυξάνει ή να μειώνει την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, ανεξάρτητα από τη θέση του γκαζιού. Μόλις τα συστήματα ψεκασμού «μάθανε» να ελέγχουν απευθείας το γκάζι, η ανάγκη για ξεχωριστό IAC εξαφανίστηκε.

Ο συχνά χρησιμοποιούμενος όρος "αισθητήρας ρελαντί" είναι θεμελιωδώς λάθος. Ο αισθητήρας είναι ένας κόμβος που μεταδίδει κάποιες πληροφορίες στην ECU έγχυσης, ο ρυθμιστής XX είναι ένας εκτελεστικός μηχανισμός με τον οποίο η ECU επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα. Βρίσκονται σε διαφορετικά άκρα του αλγορίθμου του συστήματος έγχυσης και δεν μπορούν να έχουν κάτι κοινό. Η εμφάνιση του όρου «αισθητήρας αδρανούς χορδής» συνδέεται με χαμηλή τεχνική παιδεία: οποιοσδήποτε ακατανόητος κόμβος που συνδέεται με τους «εγκεφάλους» μπορεί να θεωρηθεί αισθητήρας. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί υπήρχε πραγματικά σε πρωτόγονα συστήματα έγχυσης - ήταν ο απλούστερος διακόπτης ορίου που έκλεινε όταν απελευθερώθηκε το πεντάλ γκαζιού. Και έτσι ενημέρωσε την ECU ότι το αυτοκίνητο είχε περάσει στο ρελαντί. Στο μέλλον, αυτό είχε ήδη καθοριστεί από τον αισθητήρα θέσης και δεν χρειαζόταν ξεχωριστός "αισθητήρας ρελαντί".

Σχέδια ελέγχου ρελαντί

Πού βρίσκεται το RHH; Η απάντηση εξαρτάται από το συγκεκριμένο σχέδιο του ρυθμιστή. Δύο επιλογές είναι κοινές:

  • με βηματικό μοτέρ
  • έλεγχος πλάτους παλμού.

Τα πρώτα τοποθετούνται παραδοσιακά στο σώμα του γκαζιού, τα δεύτερα, λόγω των μεγάλων διαστάσεων τους, εγκαθίστανται ως ξεχωριστή μονάδα. Εξαίρεση - Σειρά Ιαπωνικά αυτοκίνητα, όπου οι ελεγκτές PWM είναι συμπαγείς για εγκατάσταση σε τσοκ.

Ο βηματικός ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί είναι μια βαλβίδα τοποθετημένη στον άξονα με σπείρωμα ενός βηματικού κινητήρα. χαμηλή ενέργεια. Δεδομένου ότι ένας βηματικός κινητήρας μπορεί, καθαρά εποικοδομητικά, να περιστρέφεται μόνο μέσω μιας συγκεκριμένης γωνίας, κάθε παλμός ελέγχου μετατρέπεται σε κίνηση του στελέχους της βαλβίδας σε μια αυστηρά καθορισμένη απόσταση. Αυτός ο τύπος IAC είναι ευρέως διαδεδομένος και χάρη σε όλους είναι γνωστός.

Κύριο μειονέκτηματέτοιους ρυθμιστές στην ανάγκη να τεθεί το μηδέν. Η ECU δεν έχει τη δυνατότητα να γνωρίζει ακριβώς πόσο ανοιχτή είναι η ρυθμιστική βαλβίδα, επομένως, όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή, αναγκάζεται να προσπαθήσει να κλείσει εντελώς το IAC και να θεωρήσει αυτή τη θέση μηδέν, υπολογίζοντας την κίνηση της βαλβίδας από αυτό.

Ο δεύτερος τύπος ελεγκτών με έλεγχο πλάτους παλμού από εγχώρια αυτοκίνηταγνωστός από Gazelles και Volga (είναι συνηθισμένο να το ονομάζουμε RDV - πρόσθετος ρυθμιστής αέρα). Εδώ, ενώ δεν εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις του, ο αποσβεστήρας τομέα ανοίγει αυτόματα, περνώντας μια πλήρη ροή αέρα. Όταν το IAC λειτουργεί, οι περιελίξεις του λαμβάνουν παλμούς με σταθερή συχνότητα, αλλά με ποικίλη διάρκεια - όσο υψηλότερη είναι, τόσο μικρότερη είναι η γωνία ανοίγματος του αποσβεστήρα IAC και τόσο μικρότερος είναι ο όγκος του αέρα που διέρχεται από τον ρυθμιστή. Αλλά μπορεί να είναι και το αντίστροφο (οι παλμοί θα προσπαθήσουν να ανοίξουν ένα κανονικά κλειστό αμορτισέρ).

Το πλεονέκτημα τέτοιων ελεγκτών ταχύτητας ρελαντί είναι η εγγυημένη αυτορύθμιση του μηδενός: τη στιγμή που ανοίγει η ανάφλεξη, η βαλβίδα IAC είναι ακριβώς ανοιχτή ή κλειστή. Επιπλέον, καλύπτεται λιγότερο με αιθάλη λόγω της δόνησης υψηλής συχνότητας του ρότορα (κατά το διάστημα μεταξύ των παλμών, το ελατήριο επιστροφής έχει χρόνο να μετακινήσει τον αποσβεστήρα προς τα πίσω), ακόμα κι αν ο κινητήρας λειτουργεί σε σταθερή κατάσταση. Ταυτόχρονα, τα βηματικά IAC σε σταθερή λειτουργία του κινητήρα είναι ακίνητα και οι αποθέσεις άνθρακα συλλέγονται πιο ενεργά.

Δυσλειτουργίες IAC

Δεδομένου ότι το IAC λειτουργεί, με βάση το όνομα, κυρίως στο ρελαντί, τότε οι δυσλειτουργίες του είναι αισθητές σε αυτήν τη λειτουργία. Όπως κάθε ηλεκτρομηχανικό συγκρότημα, ο ελεγκτής στροφών ρελαντί έχει μεγαλύτερη πιθανότητα μηχανικής βλάβης. Τα κινούμενα μέρη καλύπτονται με εναποθέσεις από αέρια του στροφαλοθαλάμου, εάν ο κινητήρας διαθέτει σύστημα CPC (ανακυκλοφορία καυσαέρια), τότε το IAC «καπνίζεται» ακόμα πιο γρήγορα.

Δεδομένου ότι ο υπολογιστής έγχυσης δεν μπορεί να παρακολουθήσει την πραγματική αλλαγή στην περιοχή ροής του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, η παραμικρή σφήνωση του στελέχους ή του ρότορα του αποσβεστήρα θα εξαφανιστεί αμέσως. Το κολύμπι, η παγωμένη ταχύτητα στο ρελαντί, η αδυναμία εκκίνησης χωρίς το πεντάλ γκαζιού υποδεικνύουν ότι ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί είναι σφηνωμένος ή δεν κινείται καθόλου. Τέτοιος Δυσλειτουργίες IACμην προκαλέσετε την εμφάνιση κωδικών σφάλματος στη μνήμη του υπολογιστή έγχυσης.

Τα προβλήματα με το ηλεκτρικό μέρος είναι λιγότερο συχνά και συνήθως όχι στον ίδιο τον ρυθμιστή, αλλά στον σύνδεσμο και την καλωδίωση: σπασίματα, βραχυκυκλώματα, οξείδωση επαφών. Θα υπάρχει ήδη ένα σφάλμα με τυπικός κωδικόςαπό OBD-II:

  1. P1513 - βραχυκύκλωμα στη γείωση.
  2. P1514 - ανοιχτό κύκλωμα.

Αυτοδιάγνωση του ρυθμιστή

Τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί είναι ένας λόγος για να γίνει τουλάχιστον ένας βασικός έλεγχος. Αφαιρέστε τον ρυθμιστή και ελέγξτε την κατάσταση: οι άφθονες εναποθέσεις άνθρακα θα είναι ένας άμεσος λόγος καθαρισμού για να αποκλειστεί η επίδρασή τους στο IAC.

Από αυτή την άποψη, οι βαλβίδες με έλεγχο PWM είναι πιο βολικές: μπορείτε να τις γεμίσετε με ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ και να αφήσετε τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί να "εμποτιστεί", ενώ τα βηματικά IAC πλένονται υπό πίεση από πίδακα από κύλινδρο, ενώ ο ρυθμός ροής είναι πιο ψηλά.

Όταν αφαιρεθεί το IAC, ελέγξτε αμέσως τη στεγανοποίηση του (φλάντζα ή λαστιχένιο δακτύλιο), εάν το IAC έχει εγκατασταθεί σε σωλήνα ή γκάζι στο αυτοκίνητο. Τα εξωτερικά IAC συνδέονται με πολλαπλή εισαγωγήςσωλήνες από καουτσούκ - επιθεωρήστε τους προσεκτικά για ρωγμές ή σπασίματα. Ένα ελαττωματικό παρέμβυσμα ή εξάρτημα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγξετε το IAC εάν υπάρχει τουλάχιστον το απλούστερο διαγνωστικό εξοπλισμό, για παράδειγμα - ένας προσαρμογέας ELM327 με κατάλληλο λογισμικό. Εξετάστε το ενδεχόμενο να ελέγξετε τον ρυθμιστή ταχύτητας αδράνειας χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του προγράμματος OpenDiag (το οποίο είναι διαθέσιμο τόσο στη δωρεάν όσο και στην επί πληρωμή έκδοση, συμπεριλαμβανομένων των smartphone).

Πώς να ελέγξετε το IAC σε έναν κινητήρα που λειτουργεί; Εκτελέστε το πρόγραμμα και δώστε προσοχή σε δύο γραμμές: την επιθυμητή και την τρέχουσα θέση του ρυθμιστή. Οι αριθμοί αλλάζουν ταυτόχρονα με την αλλαγή της ταχύτητας (μειώνονται καθώς ζεσταίνεται). Όταν ανάβετε τους προβολείς ή το κλιματιστικό, θα δείτε αλλαγή στον βαθμό ανοίγματος του IAC, αλλά οι στροφές του κινητήρα δεν πρέπει να πέφτουν. Επιπλέον, η γραμμή "επιθυμητή θέση" αλλάζει πρώτα (αυτή η παράμετρος υπολογίζεται από την ECU έγχυσης κάθε κύκλο) και μετά από αυτήν - η "τρέχουσα θέση" (για stepper IAC - μετά τη μετάδοση κάθε σειράς παλμών στον ρυθμιστή, η μετατόπιση θα είναι ένα βήμα, μέχρι το «τρέχον» και το «επιθυμητό»). Αν αλλάξουν τα δεδομένα, αλλά δεν υπάρχει ταχύτητα, τότε είτε έχουμε σοβαρή διαρροή αέρα, την οποία δεν μπορεί να αντισταθμίσει το κλείσιμο του IAC, είτε δεν κινείται ο ίδιος ο ρυθμιστής.

Μπορείτε να ελέγξετε το IAC ακόμα πιο γρήγορα. Ας πάμε στο μενού ελέγχου ενεργοποιητή, που καλείται από την επάνω αριστερή γωνία. Εδώ μας ενδιαφέρουν οι παράμετροι "Επιθυμητή θέση του ρυθμιστή XX" και "Επιθυμητή ταχύτητα XX": πατώντας τα κουμπιά "δεξιά-αριστερά" όταν ο κινητήρας λειτουργεί, μπορείτε είτε να αλλάξετε την τρέχουσα θέση της βαλβίδας IAC, είτε ρυθμίστε την ταχύτητα όπως επιθυμείτε, ελέγχοντας τη βαλβίδα με τον ίδιο τρόπο. Οποιαδήποτε επέμβαση θα πρέπει να επηρεάσει άμεσα τη λειτουργία του κινητήρα. Εάν, σε κάποιο σημείο της διαδρομής, η εντολή αλλαγής του δεν προκαλεί αντίδραση, τότε γίνεται σαφές ότι σε αυτό το σημείο ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί είναι σφηνωμένος.

Σφραγίδα

Όπως γνωρίζετε, στα οχήματα για τη σταθερότητα των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί, υπεύθυνος είναι ο λεγόμενος αισθητήρας ρελαντί. Από αυτή την άποψη, μπορεί κανείς να σκεφτεί:

1. Είναι σημαντικό αυτή η συσκευήή όχι.

2. Είναι δυνατή η μεταφορά χωρίς αυτό.

3. Πώς να μάθετε για τη δυσλειτουργία του και τι να κάνετε αν παρουσιαστεί.

Αλλά αξίζει να γνωρίζετε μια απόχρωση ότι η αποτυχία του ρυθμιστή θα επηρεάσει το αυτοκίνητό σας κατά 100%. Και για να προσδιορίσετε γιατί είναι απαραίτητος ο έλεγχος της κανονικής ρύθμισής του, πρέπει να κατανοήσετε τη λειτουργία του κινητήρα, κάτι που θα κάνουμε τώρα.

Για σταθερή και απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε σωστά τη σωστή παροχή καυσίμου και αέρα, διαφορετικά η καύση του εξαρτήματος δεν θα είναι αποτελεσματική, αλλά ακόμα και αν είναι πολύ κακή. Για το λόγο αυτό, ο ίδιος ο μηχανισμός του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί είναι υπεύθυνος για την παροχή οξυγόνου στο ρελαντί. Και αυτό γίνεται παρακάμπτοντας το γκάζι, το οποίο μπορεί να ανοίξει μόνο όταν πατηθεί το γκάζι. Φυσικά, αν το καλοσκεφτείτε, τότε ένας ηλεκτροκινητήρας βήμα-βήμα, που έχει κωνική βελόνα και ελατήριο, είναι υπεύθυνος για τη ρύθμιση του οξυγόνου (πάνω-κάτω). Λειτουργεί επίσης στο ίδιο κύκλωμα με τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα και ρυθμίζει τη διαδικασία, η οποία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις πληροφορίες που λαμβάνονται.

Μπορεί βέβαια μια τέτοια στιγμή να φαίνεται περίεργη, αλλά για ένα μοτέρ είναι μια πολύ δύσκολη και δύσκολη περίοδος, είναι δουλειά με ελάχιστη ταχύτητα. Και αυτή η ενέργεια δημιουργείται για ορισμένους λόγους, και συγκεκριμένα:

1. Κατά την εκκίνηση του οχήματος, το καύσιμο στο ρεζερβουάρ είναι κρύο και επομένως, για περαιτέρω αποτελεσματική λειτουργία, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί.

2. Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η πίεση μεταξύ των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής. Αυτή η πίεση δεν πρέπει να κάνει τη διαφορά, καθώς μια τέτοια ενέργεια μπορεί να συμβάλει στην ταχεία καύση των προϊόντων και στην είσοδό τους στους κυλίνδρους. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται στο μέλλον πολύ μεγάλη μείωση της απόδοσης του κινητήρα. Επίσης, τα εξαρτήματα φθείρονται πολλές φορές πιο γρήγορα και η ποσότητα των επιβλαβών αερίων κατά την εξάτμιση αυξάνεται σημαντικά.

Αυτή η δράση συμβαίνει λόγω της πολύ αργής παροχής του μίγματος οξυγόνου-καυσίμου στον μηχανισμό εξάτμισης.

Μπορείτε ακόμα πολύ συχνά να ακούσετε μια τέτοια συνομιλία στην οποία λένε ότι οι προγραμματιστές οχημάτων δημιουργούν τέτοιους μηχανισμούς και υπολογισμούς έτσι ώστε ο ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί να λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ο ίδιος ο κινητήρας, δηλαδή μέχρι να χαλάσει εντελώς.

Αλλά στην πραγματικότητα, ο ρυθμιστής πολύ συχνά αποτυγχάνει. Και αυτό οφείλεται σε πρόβλημα καλωδίωσης. Προκειμένου να αποφευχθεί αυτό το πρόβλημα και να διασφαλιστεί ομαλή λειτουργίακινητήρας στο ρελαντί, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν διάφοροι μηχανισμοί. Μία από αυτές τις συσκευές είναι απλώς ένας μηχανικός ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί, χάρη στον οποίο μειώνεται η βλαβερότητα των καυσαερίων.

Η στιγμή να χτυπήσει ο συναγερμός - κατηγορίες προβλημάτων

Ας μιλήσουμε περαιτέρω για το ποιες αποκλίσεις του κινητήρα αξίζει να εξεταστούν. Αλλά εδώ αξίζει να εξεταστεί η στιγμή που, για παράδειγμα, και κακή βενζίνηή ακόμα και ένας ελαττωματικός αισθητήρας γκαζιού. Υπάρχουν όμως και μη τυπικά χαρακτηριστικά:

· Ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί. Και αυτή η στιγμή είναι δύσκολο να μην την ακούσεις, καθώς η πτώση της ταχύτητας είναι σχεδόν αδύνατο να τη χάσεις. Μπορείτε επίσης να ακούσετε τη δόνηση του κινητήρα, η οποία επηρεάζει αρνητικά την αποτελεσματική λειτουργία του. Και ως αποτέλεσμα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μειώνεται πολύ γρήγορα.

· Μπορεί επίσης να σταματήσει κατά την περίοδο που η μετάδοση είναι απενεργοποιημένη. Και ειδικά αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκύψει, σε μια ζέβρα ή ένα φανάρι, και αυτό είναι αρκετά επικίνδυνο.

· Ασταθής κύκλος εργασιών- ανεξάρτητα πέφτουν, και επίσης αυξάνονται, έτσι υπάρχουν "χορευτικοί" ήχοι.

Κατά τη διάρκεια - κατά την εκκίνηση, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί για υψηλή ταχύτητα. Αυτό εξηγείται απλά, όταν πατάτε τη σκανδάλη, δεν υπάρχει αντίδραση σε απόκριση.

· Όταν ανάβετε ηλεκτρικές συσκευές, κλιματισμό ή μακρινά φώτα - υπάρχει μείωση στις στροφές του κινητήρα.

Αλλά τέτοιες δυσλειτουργίες εμφανίζονται κυρίως ήδη σε μια κρίσιμη και παραμελημένη κατάσταση. Και αν ξαφνικά, έχετε κάτι από τα παραπάνω, τότε πρέπει να αναλάβετε δράση αμέσως.

Λόγοι για τους οποίους εμφανίζονται αυτά τα προβλήματα

Σε γενικές γραμμές, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε πολύ λόγω του τι προέκυψε η δυσλειτουργία και δεν πρέπει να καθυστερήσετε αυτή τη στιγμή. Είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της μονάδας, καθώς και να επισκευαστεί η βλάβη ή να αντικατασταθεί αμέσως ο μηχανισμός, καθώς αυτό το είδοςοι δυσλειτουργίες επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία του κινητήρα. Και οι λόγοι μπορεί να είναι οι εξής:

1. Φθαρμένες βελόνες οδηγών.

2. Το καλώδιο μέσα στον αισθητήρα έχει οξειδωθεί και αποσυνδεθεί.

Ο σωστός τρόπος αντιμετώπισης προβλημάτων

Έτσι, εάν έχετε περιγράψει προηγουμένως το πρόβλημα, τότε το πρώτο βήμα είναι να βρείτε την πηγή της βλάβης, καθώς μπορεί να υπάρχουν αποκλίσεις στον αισθητήρα γκαζιού. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να αναζητήσετε το πρόβλημα στο συγκρότημα και να μην λάβετε υπόψη αχαρακτηριστικούς τύπους δυσλειτουργιών. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ορισμένες μεθόδους, και συγκεκριμένα:

1. Για την πρώτη μέθοδο χρειάζεται βοηθός. Πρέπει να αφαιρέσουμε τον αισθητήρα. Αλλά μόλις ολοκληρωθεί η αποσυναρμολόγηση, θα πρέπει να επανασυνδέσετε τον σύνδεσμο που περιέχει τέσσερις ακίδες. Αλλά στην άκρη της βελόνας του ρυθμιστή, βάλτε το δάχτυλό σας. Ρωτήστε έναν φίλο που σας βοηθά να ανοίξετε την ανάφλεξη. Και όταν το κάνει, ο αισθητήρας θα πρέπει να σπρώξει την ίδια τη βελόνα. Εάν συνέβη μια τέτοια ενέργεια, τότε δεν υπάρχει βλάβη και το πρόβλημα πρέπει να αναζητηθεί στον μηχανισμό του γκαζιού. Για το λόγο ότι τα σημάδια της αποτυχίας μοιάζουν πολύ.

2. Στη δεύτερη περίπτωση, πραγματοποιούμε επίσης αποσυναρμολόγηση και χρησιμοποιούμε ένα πολύμετρο για να μετρήσουμε την τιμή αντίστασης της περιέλιξης του αισθητήρα. Έτσι, μεταξύ των ακίδων A-B καθώς και C-D, οι ενδείξεις πρέπει να είναι μεταξύ 39 ohms και 80 ohms περίπου. Και σε περίπτωση που δεν υπάρχουν προβλήματα με τους δείκτες, είναι απαραίτητο να κάνετε διασταυρωμένες μετρήσεις για να βεβαιωθείτε, συγκεκριμένα A - D και B - C. Ωστόσο, εάν η συσκευή εμφανίζει ένα σημάδι απείρου, τότε δεν υπάρχουν προβλήματα με το.

Πώς να αποσυναρμολογήσετε τον παλιό και να εγκαταστήσετε τον νέο ρυθμιστή

Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ, η ταχύτητα ρελαντί ρυθμιζόταν πάντα χειροκίνητα. Και για αυτή τη διαδικασία χρησιμοποιήθηκαν ειδικοί αεραγωγοί (ρυθμιστικοί). Φυσικά, αυτή είναι μια αρκετά δύσκολη διαδικασία και απαιτεί ορισμένες δεξιότητες και ειδικές συσκευές:

· αναλυτής αερίων.

ταχύμετρο.

Αλλά, όπως γνωρίζετε, στην εποχή μας, τέτοια αυτοκίνητα θεωρούνται σπάνια. Αλλά αν συγκρίνετε αυτή τη στιγμή με την αντικατάσταση του ρυθμιστή, τότε μπορείτε να το κάνετε χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες και προβλήματα. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε τόσο την ορθότητα όσο και τη σειρά της εργασίας που εκτελείται. Ετσι:

1. Αυτή η δουλειάμπορεί να γίνει μόνο με σβηστό κινητήρα, καθώς αυτό απαιτείται από τους κανονισμούς ασφαλείας.

3. Αντίστοιχα, εγκαθίσταται και ο νέος ρυθμιστής, μόνο οι ενέργειες πρέπει να εκτελούνται αντίστροφα.

4. Το παίρνουμε και το τοποθετούμε στη θέση του και σφίγγουμε καλά τα μπουλόνια, αφού ο ρυθμιστής δεν πρέπει να κινείται. Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι η απόσταση μεταξύ του αισθητήρα και της φλάντζας στερέωσης δεν μπορεί να είναι μεγαλύτερη από 23 mm.

5. Στη συνέχεια συνδέουμε τους συνδέσμους τεσσάρων ακίδων.

6. Μετά από όλη την εργασία, ανάψτε την ανάφλεξη για λίγο (από 7 έως 10 δευτερόλεπτα). Και αυτή τη στιγμή ευχαριστώ ηλεκτρονική μονάδαο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί βαθμονομείται.

7. Και μόνο αφού ολοκληρωθούν όλα τα βήματα, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα, καθώς και να τον χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια.


Μόνο αυτό μπορούμε να πούμε. Γνωρίζετε τώρα ότι ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί είναι ένας απαραίτητος μηχανισμός που δεν επισκευάζεται. Φυσικά, υπάρχουν φορές που η χημεία του WD-40 μπορεί να το επηρεάσει, δηλαδή ο εξωτερικός καθαρισμός. Πρέπει να αφαιρέσετε τον ρυθμιστή και να τον επεξεργαστείτε με αυτήν την ουσία χρησιμοποιώντας ένα απλό Q-tip. Αξίζει επίσης να γνωρίζετε ότι αυτή η συσκευή είναι υψηλής ακρίβειας και δεν είναι απαραίτητο να την γεμίσετε με χημεία.

Και τέλος, ας επαναλάβουμε. Εάν παρατηρήσετε ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου σας στο ρελαντί συμπεριφέρεται παράξενα, δεν λειτουργεί καλά, εμφανίζονται τραντάγματα, η ταχύτητα πέφτει και αυξάνεται απότομα - πάρτε το στα σοβαρά και μην νομίζετε ότι όλα θα εξαφανιστούν από μόνα τους. Απλώς διαβάστε το άρθρο μας προσεκτικά και χρησιμοποιήστε το απλές συμβουλές- κάντε διαγνωστικά, καθώς και αντικατάσταση του ρυθμιστή του ρελαντί. Αξίζει να γνωρίζετε ότι αυτή η στιγμή δεν θα πάρει πολύ χρόνο. Κάνοντάς το όμως έγκαιρα, θα παρέχετε στον κινητήρα την απαραίτητη επαναφόρτιση σε μια δύσκολη περίοδο.

Η φωτογραφία-1 δείχνει τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί αποσυναρμολογημένο. Κάντε αμέσως κράτηση ότι η αποσυναρμολόγηση του IAC θα πρέπει να γίνει με λίγη προσοχή. Διαφορετικά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να απενεργοποιηθεί οριστικά. Για να αποσυναρμολογήσετε το IAC, πρέπει να αφαιρέσετε τρεις πείρους στερέωσης από το σώμα του. Μετά από αυτό, με λίγη προσπάθεια, αφαιρέστε το περίβλημα του συνδετήρα για να μην καταστρέψετε τα καλώδια και τη συγκόλλησή τους.

Ένα από τα σφάλματα που αντιμετώπισα είναι ένα εσωτερικό σπάσιμο του καλωδίου (βλ. Φωτογραφία-2). Μετά τη συγκόλληση ο αγωγός αποσπάστηκε από την επαφή, το κανονικό Εργασία IACκατάφερε να συνέλθει. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο τόπος συγκόλλησης μετά την επισκευή θα πρέπει να πλυθεί με οινόπνευμα και να βερνικωθεί για να αποκλειστεί πιθανή διάβρωση αυτής της επαφής στο μέλλον. Δυστυχώς, αυτή είναι ίσως η απλούστερη δυσλειτουργία του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί, η οποία είναι εύκολο να διορθωθεί χωρίς κανένα πρόβλημα. Είναι πολύ πιο δύσκολο να αντιμετωπίσετε άλλες δυσλειτουργίες και τις περισσότερες φορές το IAC πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Αυτές οι δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν την ανάπτυξη οδηγών για την κωνική βελόνα ή/και την κίνηση της. Η κωνική βελόνα έχει ειδικές αυλακώσεις που προσαρμόζονται στους δακτυλίους οδηγών (βλ. Φωτογραφίες-3 και -4).

Οι οδηγοί αυτού του δακτυλίου τείνουν να φθείρονται. Ως αποτέλεσμα, η κωνική βελόνα αρχίζει να περιστρέφεται σε αυτό το χιτώνιο, γεγονός που καθιστά αδύνατη τη μετακίνηση της βελόνας προς τα εμπρός. Αναλόγως, κανονική δουλειάκινητήρας στο ρελαντί, tk. Είναι με αυτές τις μεταφορικές κινήσεις που η κωνική βελόνα ανοίγει ή κλείνει το πρόσθετο κανάλι παροχής αέρα παρακάμπτοντας την κλειστή βαλβίδα πεταλούδας. Η ανάπτυξη μιας κωνικής κίνησης βελόνας οδηγεί σε παρόμοια κατάσταση. Δυστυχώς, δεν κατάφερα να τραβήξω φωτογραφίες υψηλής ποιότητας με τη φωτογραφική μηχανή μου λόγω προβλημάτων εστίασης.

Συμπερασματικά, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι πριν εγκαταστήσετε το IAC στη θέση του, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε σωστά την αρχική θέση της κωνικής βελόνας. Θα πρέπει να υπάρχουν 23 mm μεταξύ της φλάντζας IAC και του ακραίου σημείου της βελόνας (βλ. Φωτογραφία-5). Αυτό το κενό είναι απαραίτητο ώστε κατά την εγκατάσταση του IAC, η κωνική βελόνα του να μην μπορεί να ακουμπά στο κάθισμα στο σώμα του γκαζιού. Το διάκενο ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό πολυελεγκτή ή έναν διαμορφωτή παλμών ελέγχου για τον ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί. Επιπλέον, ο δακτύλιος O στη φλάντζα στήριξης IAC θα πρέπει να λιπαίνεται με λάδι κινητήρα. Η εγκατάσταση και η σύνδεση της φίσας του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί πρέπει να πραγματοποιούνται με σβηστή ανάφλεξη.



Παρόμοια άρθρα