Ηλεκτρονικά τελευταίας τεχνολογίας, υψηλό επίπεδο ασφάλειας και εσωτερικό φινίρισμα - ατού SX4
Έχετε ήδη επιλέξει τόσο τη μάρκα όσο και το μοντέλο του αυτοκινήτου που θα θέλατε να αγοράσετε. αποφάσισε για τη μονάδα ισχύος και τον εξοπλισμό. Έχετε ήδη έρθει στον εκθεσιακό χώρο για να πάρετε την τελική απόφαση. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, μην βιαστείτε! Ρίξτε μια ματιά γύρω: ίσως, ανάμεσα στα μοντέλα της ίδιας μάρκας, θα βρείτε μια εξίσου κερδοφόρα επιλογή. Αποφασίσατε λοιπόν να αγοράσετε το νέο SX4...
Παρουσιάστηκε το 2006, το SX4-Classic ήταν τόσο ανεπιτήδευτο όσο και ανεπιτήδευτο. και ως εκ τούτου, στο υπόβαθρό του, το «New» δείχνει ωριμασμένο και ώριμο - τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει πιο ευγενή και η πληθώρα εξοπλισμού ασφαλείας και νέας τεχνολογίας ηλεκτρονικών έχουν εγκρίνει το νέο μοντέλο στο ίδιο επίπεδο με τα πιο σύγχρονα crossover. Και είναι καλό που το νέο μοντέλο δεν αντικαθιστά το αρχικό SX4: είναι αυτοκίνητα διαφορετικών δυνατοτήτων. Αλλά δαγκωτές τιμές - από τη ρουμπρίκα των δυσάρεστων ειδήσεων.
Εξοχος ιδιότητες εκτός δρόμου, πιο ευρύχωρο κράτημα και ευρύχωρος καναπές - αυτά είναι τα πλεονεκτήματα του Vitara
Η τιμή αποδείχθηκε τόσο άγευστη που ακόμη και πριν από την έναρξη των πωλήσεων στη Suzuki, ξαναγράφτηκε προς τα κάτω. Οι εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του Νέου SX4 έχουν γίνει πιο κοντά στους ανθρώπους κατά 20.000 και 4x4 - κατά 30.000 ρούβλια. Και ποιο είναι το αποτέλεσμα; Εμείς, φυσικά, δεν θα τολμήσουμε να προβλέψουμε τη δόξα του αυτοκινήτου του λαού. Σχετικά δελεαστικό - από 779.000 ρούβλια - φαίνονται μόνο αυτοκίνητα εισαγωγικού επιπέδου. Με την αγορά τετρακίνησης με "αυτόματο", το crossover γίνεται αισθητά πιο ακριβό - έως και 949.000 ρούβλια.
Επιπλέον, ακόμα και για αυτά τα χρήματα παίρνετε τη βασική έκδοση της GL με σταμπωτούς ατσάλινους τροχούς, στοιχειώδες κλιματισμό και ένα μέσο τιμόνι πολυουρεθάνης. Για να εξαλείψετε τις ελλείψεις, θα πρέπει να επιλέξετε την έκδοση δεύτερου επιπέδου του GLX για 1.039.000 ρούβλια. Θα λάβετε ένα μπόνους προβολείς xenon, LED ημέρας φώτα πορείας, σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, αισθητήρες παρκαρίσματος σε κύκλο, καθώς και μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων για χειροκίνητη λειτουργία CVT. Και εδώ μονάδα ισχύοςΤο νέο έχει μόνο ένα - είναι 1,6 λίτρων κινητήρας βενζίνης. Για την πόλη, οι ικανότητές του είναι αρκετές, αλλά η προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο μετά από 90 km / h είναι ήδη δεδομένη όχι χωρίς δυσκολία.
Και παρόλο που το αυτοκίνητο διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς, η γεωμετρία του αμαξώματος δεν είναι σε καμία περίπτωση εκτός δρόμου - ειδικότερα, ένα μικρό απόσταση από το έδαφος 175 mm - δεν συνεπάγεται σοβαρά επιτεύγματα εκτός ασφάλτου. Έτσι, αφήνοντας ένα εντυπωσιακό ποσό στο ταμείο του αντιπροσώπου, θα αποκτήσετε, στην πραγματικότητα, ένα αστικό συμπαγές «SUV» με λιτό κινητήρα.
Αυτό είναι που αξίζει να σκεφτείτε: στο κάτω-κάτω, για το ίδιο εκατομμύριο με μια αλογοουρά μέσα γκάμα μοντέλωνΗ Suzuki έχει ένα αυτοκίνητο που δεν είναι μόνο μεγαλύτερο σε μέγεθος, αλλά και πολύ πιο κατάλληλο για εκτός δρόμου. Κρίνετε μόνοι σας: σήμερα μπορείτε να γίνετε κάτοχος ενός Grand Vitara με κίνηση σε 3 πόρτες μόνο με 825.000 ρούβλια και το βέλτιστο πεντάθυρο JLX-2.0-4AT θα κοστίσει 1.035.000 ρούβλια.
Αυτό το γνωστό καθολικό όχημα παντός εδάφους, φυσικά, απέχει πολύ από το να είναι στην πρώτη γραμμή της επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου: με τα σημερινά πρότυπα, είναι θορυβώδες, λαίμαργο και όχι πολύ γρήγορο. Αλλά η αξιοπιστία αυτού του μηχανήματος, αποδεδειγμένη με τα χρόνια, μιλάει από μόνη της. Επιλέγοντας το Grand Vitara, θα έχετε μια άφθαρτη μόνιμη τετρακίνηση με ελεύθερο διαφορικό, εξαιρετικές δυνατότητες εκτός δρόμου και καθαρόαιμο Ιαπωνική συναρμολόγηση. Μεγάλη προσφορά!
Suzuki Vitara, 4η γενιά, 10.2014 - 03.2019
Είμαι προσεκτικός, επιλεκτικός οδηγός, αλλά όχι νευρικός, οδηγώ συνεχώς από το 2008, δεν μπορώ να σκουπίζω παράθυρα και προβολείς με πλυντήρια αυτοκινήτων, η επιθετικότητα της οδήγησης εξαρτάται από τη διάθεσή μου. Πριν από Vitara ήταν προϋπολογισμού puzoterki Nexia και Accent. Σκέφτηκα ότι θα ήταν πιο σκληρό, αποδείχθηκε ότι ήταν γενικά πιο άνετο. Για το έτος χιλιόμετρα 7τ.χλμ. Αλλά εκεί που συνήθιζα να επιβραδύνω και να «αναποδογυρίζω» χαλαρά τώρα δεν το παρατηρώ χωρίς να μειώσω την ταχύτητα. Δεν γέρνει όταν στρίβει. Πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Στις αστικές ταχύτητες, είναι ευχάριστα ροπή (δοκιμάστηκε για σύγκριση με τα Duster και Sportezh). Τίποτα δεν τρίζει πουθενά. Η ορατότητα και οι καθρέφτες είναι καλοί, και κοντά και μεγάλη σκάλαΚαλός. Το σαλόνι είναι φαρδύτερο από τα προηγούμενα αυτοκίνητα κατά 10 εκατοστά και μακρύτερο κατά το ίδιο ποσό, είναι βολικό να μπαίνω και να βγαίνω (το ύψος μου είναι 178) στο πίσω κάθισμα, ακόμα και το χειμώνα, κάθομαι και κάθομαι ήρεμα, ήσυχα, ζεστό, άνετο, επάνω ρελαντίΕάν δεν κοιτάξετε το στροφόμετρο, δεν είναι ξεκάθαρο αν ο κινητήρας λειτουργεί ή όχι. Ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες και μηχανικά στο πίσω μέρος (τα παιδιά μπορούν, χωρίς να ανάψουν την ανάφλεξη, να ρυθμίσουν τον αερισμό του χώρου επιβατών στο πάρκινγκ). Το ραδιόφωνο με CD και MP3 με χειριστήρια στο τιμόνι είναι πολύ βολικό, ο ήχος εξαιρετικός.
Στη διαμόρφωση μου δεν υπάρχει φως κορμού. Η εγκατάσταση προστασίας κινητήρα μειώνει το διάκενο κατά ενάμισι έως δύο εκατοστά.
Δεν είχα. Θα προσθέσω και θετικά.Τα καθίσματα είναι άνετα με θέρμανση, αλλά το υλικό του δέρματος είναι τέτοιο που δεν απαιτείται θέρμανση μέχρι -10γρ (δεν κρυώνει). Τα αμορτισέρ δεν χτυπούν στο κρύο, "ζεσταίνονται" μετά από 10 λεπτά οδήγησης. Ο χώρος του κινητήρα είναι μισοάδειος, ο κινητήρας είναι ασυνήθιστα μικρός, παντού καλή κριτική, Ιαπωνικός μινιμαλισμός και δύναμη. Το καλοκαίρι, η κατανάλωση βενζίνης AI95 στην πόλη είναι πάνω από ένα εκατομμύριο κάτοικοι 6,5 λίτρα. Το χειμώνα, με ζέσταμα και μποτιλιάρισμα 7,5λ. Το καλοκαίρι, στη μεγάλη απόσταση 80 - 90 χλμ. την ώρα, οι στροφές είναι 1300 - 1600 και χωρίς συχνά προσπεράσματα, η κατανάλωση είναι 4,5 λίτρα. Όταν η θερμοκρασία έπεσε κάτω από τους -24 βαθμούς, δεν το ρίσκαρα, το έβαλα να ζεσταίνεται περιοδικά. Για το χειμώνα, αγόρασα ένα δεύτερο σετ κινεζικών μεταλλικών δίσκων των αρχικών μεγεθών για 1500 ρούβλια. Μου άρεσε πολύ το ενσωματωμένο αντιολισθητικό σύστημα ESP. Το χειμώνα, σε χιονοπτώσεις και πάγο, επιταχύνει και ελίσσεται σταθερά και με αυτοπεποίθηση. Το βάρος του μηχανήματος είναι το ίδιο με αυτό του puzoterki B-class, αλλά παίρνει πάνω του βάρος 130 κιλά περισσότερο. Ποτέ δεν έχω δει τόσο αποτελεσματικό χώρο για το κεφάλι σε κανένα μοντέλο παρόμοιας κατηγορίας crossover (μελέτησα όλα τα παρόμοια μοντέλα όλων των εμπορικών σημάτων που αντιπροσωπεύονται στη Ρωσία πριν αγοράσω). Η μπαταρία του Wart είναι ασυνήθιστα μικρότερη από το συνηθισμένο και πάντα έδειξε καλή φόρτιση.
Χιλιόμετρα 45.000 χλμ. σφυροκοπημένος σχάρα τιμονιού. Επικοινώνησε με τον αντιπρόσωπο. Εξετάστηκε, τράβηξε φωτογραφία δεν διαπίστωσε καμία μηχανική βλάβη.
Προσκλήθηκε για επανεξέταση. Σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο, ένας από τους ανθήρες της σχάρας τιμονιού έσπασε. Και σε αυτή τη βάση αρνήθηκε επισκευή με εγγύηση, είπαν ότι η ράγα ήταν ελαττωματική, οι ράβδοι ήταν σκουριασμένες. Προσφέρθηκαν να αγοράσουν ένα νέο στην τιμή των 46.000 ρούβλια, συν εργασίες αντικατάστασης. Αποδεικνύεται ότι κατά το πέρασμα του TO 2, δεν υπήρχε τρύπα στον ανθήρα, μετά εμφανίστηκε και μέσα σε 15.000 η ράγα απέτυχε.
Όταν πρόκειται να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, θέλετε να συμβεί ένα θαύμα. Οι αυτοκινητιστές προσπαθούν να βρουν ένα προσιτό, αξιόπιστο, σχετικά φρέσκο αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του οποίου μπορεί ακόμα να χαρακτηριστεί σχετικός. Μόνο λίγα αυτοκίνητα μπορούν να πληρούν αυτά τα κριτήρια. Το Suzuki SX4 είναι ένα από αυτά.
Απλό και αξιόπιστο: αμάξωμα και εσωτερικό
Το Suzuki SX4 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2006. Συνέβη στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, μετά το οποίο το αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Fiat κυκλοφόρησε αμέσως. Αξιοσημείωτο είναι ότι το Fiat Sedici, που ουσιαστικά ήταν δίδυμο ιαπωνικού αυτοκινήτου, δεν κέρδισε δημοτικότητα στη χώρα μας. Το Suzuki CX 4 δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί bestseller, αν και το ιαπωνικό αυτοκίνητο πούλησε πολύ καλύτερα. Χάρη σε αυτό, η εύρεση ενός μεταχειρισμένου SX4, αν και δύσκολη, είναι αρκετά δυνατή με τη δέουσα επιμέλεια και υπομονή.
Το αμάξωμα Suzuki SX4 αντιστέκεται με επιτυχία στη διάβρωση. Κανένα πρόβλημα με βαφή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι μιλάμε για Ιαπωνικό αυτοκίνητο, μπορεί να ονομαστεί άψογο. Αν λοιπόν βρεθούν ξαφνικά κέντρα διάβρωσης στο αντίγραφο της επιλογής σας, τότε βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο ήταν βαμμένο. Είναι πιθανό ότι μετά από ένα σοβαρό ατύχημα. Σε ολόκληρα δείγματα, ακόμη και σε αυτά που έχουν ταξιδέψει σε δρόμους πασπαλισμένους με αντιδραστήρια για αρκετά χρόνια, θα βρείτε μια κόκκινη επίστρωση μόνο σε συνδέσεις με σπείρωμαανάρτηση ή επαφές που μπορεί να βραχούν.
Το εσωτερικό του Suzuki SX4 φαίνεται απλό και βαρετό. Μια ματιά στο γκρι και μαύρο πλαστικό του εσωτερικού είναι αρκετή για να σας πει ότι πρόκειται για ένα σχετικά φθηνό hatchback. Αλλά αν για ένα νέο αυτοκίνητο αυτό θεωρείται μειονέκτημα, τότε στην περίπτωση ενός μεταχειρισμένου SX4, το μείον μετατρέπεται σε ένα βαρύ συν. Το γεγονός είναι ότι το φθηνό και ασυνήθιστο πλαστικό έχει αποδειχθεί σε λειτουργία. Δεν γρατσουνίζεται, δεν τρίβεται με την πάροδο του χρόνου και φαίνεται σαν καινούργιο ακόμα και σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Αυτό ισχύει και για κουμπιά με μοχλούς. Οι αξιώσεις μπορούν να γίνουν μόνο στο μαγνητόφωνο ραδιοφώνου, στη μονάδα CD που παρουσιάζει βλάβη. Οι περισσότεροι κάτοχοι Suzuki CX 4 δεν ασχολούνται με τις επισκευές και απλώς αλλάζουν κεντρική μονάδασε μια πιο σύγχρονη συσκευή.
Βίντεο: Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Θέμα. 200 Suzuki SX4
Πόσο αξιόπιστα είναι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το hodovka;
Οι κινητήρες ντίζελ κάτω από το καπό του Suzuki SX4 που πωλούνται στην αγορά μας είναι σπάνιοι. Στην αρχή, πουλούσαμε μόνο χάτσμπακ βενζίνης 106 ίππων με κινητήρα 1,6 λίτρων. Το 2010, οι Ιάπωνες αναβάθμισαν ελαφρώς τη μονάδα ισχύος, εξαιτίας αυτού, η ισχύς της αυξήθηκε στα 112 "άλογα". Ο σχεδιασμός αυτού του κινητήρα είναι απλός - είναι εγγυητής αξιοπιστίας. Πριν από ένα τρέξιμο 100-120 χιλιομέτρων, θα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα μόνο κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης συντήρησης.
Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να αντιμετωπίσουν την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού. Μαζί με αυτό, θα πρέπει να αντικατασταθούν δύο εντατήρες. Κίνηση ιμάντα συνημμέναθα πρέπει να αλλάζει πιο συχνά - κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν μιλάμε για μικροπράγματα, τότε αξίζει να σημειωθεί αυτός ο συνεχής ανεφοδιασμός κακής ποιότητας καύσιμοσταδιακά «σκοτώνει» τον καταλύτη. Συμβαίνει ότι η γεννήτρια αποτυγχάνει. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως με ένα νέο. Τις περισσότερες φορές είναι μια φθηνή λύση.
Τα κιβώτια ταχυτήτων ταιριάζουν με τον κινητήρα - απλά και αξιόπιστα. Το αρχαϊκό "αυτόματο" 4 σχέσεων συγχωρεί την ορμητική οδήγηση και αλλάζει ταχύτητες με τραντάγματα μόνο σε εκείνα τα αυτοκίνητα που χρειάστηκε να ταξιδέψουν εκτός δρόμου. Αν μιλάμε για αυτοκίνητα με μηχανικό κουτί, τότε μόνο ο συμπλέκτης θα πρέπει να αλλάξει. Στο προσθιοκίνητο SX4, αυτό συμβαίνει αφού ξεπεράσετε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε αυτοκίνητα με οδήγηση όλων των τροχών- μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το σύστημα τετρακίνησης είναι αξιόπιστο. Έτσι, αν δεν ντρέπεστε από την ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου και την επιδείνωση της δυναμικής, τότε αναζητήστε το τετρακίνητο Suzuki CX 4. Αν και αυτή η έκδοση δεν θα μπορέσει να κατακτήσει σοβαρά εκτός δρόμου, θα περάσει πολύ από μια χιονισμένη αυλή με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση από το SX4 με έναν οδηγό άξονα.
Αδύναμος Μέρη Suzuki SX4
Το τιμόνι SX4 μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα δημοσιεύει εξωγενείς ήχους. Με την πάροδο του χρόνου, ο ήχος δεν προχωρά και δεν επηρεάζει τη λειτουργία της μονάδας. Η μπροστινή ανάρτηση χωρίς παρέμβαση εξυπηρετεί 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προηγουμένως, θα πρέπει να αντικατασταθούν μόνο τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών, ο πόρος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αλλάξετε τα αμορτισέρ.
Πόρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι οδηγεί συγκρίσιμες με αυτές των περισσότερων συμμαθητών. Τα μαξιλαράκια εξυπηρετούν 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, δίσκοι - κατά μέσο όρο διπλάσιο μήκος. τύμπανα πίσω φρένα, τα οποία εγκαταστάθηκαν στο SX4 μέχρι το 2010 και δεν απαιτούν καθόλου αντικατάσταση μαξιλαριού έως 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σχέδιο πίσω ανάρτησηακόμα πιο εύκολο. Κατά συνέπεια, υπάρχουν ακόμη λιγότερα προβλήματα με αυτό. Δώστε προσοχή μόνο σε ρουλεμάν τροχού, που σπάνια εξυπηρετούν περισσότερα από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Πρέπει να αγοράσω μεταχειρισμένο SX 4;
Παρεμπιπτόντως, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι κάποτε το sedan Suzuki CX 4 πωλούνταν επίσης μαζί με το hatchback. Και τα δύο αυτοκίνητα ουσιαστικά δεν διαφέρουν στη σχεδίαση, πράγμα που σημαίνει ότι η αξιοπιστία του σεντάν βαθμολογείται σε σταθερή πέντε. Φυσικά, το SX4 δεν μπορεί να κληθεί τέλειο αυτοκίνητο. Η σχετικά σκληρή ανάρτηση δεν παρέχει το κατάλληλο επίπεδο άνεσης σε έναν κακό δρόμο. Ναι, και οι μέτριες διαστάσεις θα αναγκάσουν τους πίσω επιβάτες, αν είναι τρεις, να κάνουν χώρο. Αλλά αν το χρειάζεστε, τότε το Suzuki SX4 δεν θα σας απογοητεύσει. Με το κύριο καθήκον - να μεταφέρει τον οδηγό από το ένα σημείο στο άλλο - τα καταφέρνει τέλεια, χωρίς να απαιτεί πολλή προσοχή.
Βίντεο: Suzuki SX4. Τετρακίνητο.
Από τη μια πλευρά - συμπαγές crossoverΤο Suzuki SX4 δεν είναι πλέον καινοτομία, αλλά το μοντέλο είναι δημοφιλές και σε ζήτηση μεταξύ των αγοραστών. Από την άλλη, σε αυτή την κατηγορία υπάρχει μια μαζική ανανέωση των ανταγωνιστών. Τι μπορεί να προσφέρει το Suzuki SX4 στο φόντο του, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου; Ας το καταλάβουμε μαζί.
Τοποθέτηση
Πρώτα Η γενιά της SuzukiΤο SX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006 - ένα μείγμα χάτσμπακ (αναλογίες και συμπαγές αμάξωμα) και crossover (εκδόσεις διάκενου, τετρακίνησης). Με την πάροδο του χρόνου, το Suzuki SX4 έλαβε μερικές ενδιαφέρουσες εκδόσεις: το σεντάν αμάξωμα, ένα δίδυμο υπό τη μάρκα FIAT. Το αυτοκίνητο έχει γίνει δημοφιλές σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας. Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να επαναλάβουν αυτή την προσέγγιση και το 2013 κυκλοφόρησαν τη δεύτερη γενιά Suzuki SX4 και τα δύο μοντέλα παράγονταν παράλληλα για κάποιο χρονικό διάστημα: η καινοτομία ονομάστηκε Suzuki SX4 ή S-Cross, ανάλογα με την αγορά. Στις αρχές του 2016, η δεύτερη γενιά SX4 αναβαθμίστηκε με νέο μπροστινό μέρος, προβολείς και πίσω φώτα, βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων στην καμπίνα, 6τάχυτο. «αυτόματο» (αντί για το variator πριν) και turbo κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων.
ΜοντέλοSuzuki SXΤο 4 είναι ένα μείγμα χάτσμπακ και crossover: η απόσταση από το έδαφος είναι 180 mm, υπάρχουν εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας ενημέρωσης, το αυτοκίνητο άλλαξε σημαντικά στο μπροστινό μέρος, καθώς και αρκετές αλλαγές στην τεχνολογία.
Το άρθρο παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο στη μέγιστη έκδοση του GLX με κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων, θα σημειωθούν επίσης εν συντομία άλλες εκδόσεις - θα αναφέρω ξεχωριστά στο κείμενο.
Πώς οδηγεί;
Το αυτοκίνητο δοκιμής Suzuki SX4 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα BOOSTERJET 1,4 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - και είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός για κανονική και ελαφρώς δυναμική οδήγηση. Ο κινητήρας τραβάει καλά από το κάτω μέρος (1,5 χιλιάδες) προς τα πάνω (5-6 χιλιάδες σ.α.λ.), έχει εκπληκτικά ομοιόμορφο χαρακτήρα πρόσφυσης χωρίς βυθίσεις στο καθορισμένο εύρος, ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Το "Automatic" είναι επίσης καλό - ομαλές, γρήγορες, ανεπαίσθητες μετατοπίσεις πάνω και κάτω. δεν αντιστέκεται στην απότομη επιτάχυνση και το kickdown. γρήγορη προσαρμογή στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Με μια λέξη, σε θέματα ισχύος, ευκολία ελέγχου πρόσφυσης, λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - όλα είναι καλά.
Αλλά ιδού το πρόβλημά του: η οδήγηση ενός Suzuki SX4 δεν μοιάζει με βιασύνη, ακόμη και με έναν κινητήρα που μπορεί να οδηγήσει δυναμικά. Εδώ, το crossover Suzuki Vitara S ήταν ευχαριστημένο με την κίνηση και την επιτάχυνση, με αυτό μερικές φορές ήθελα να "τραβάω" από ένα φανάρι. Και στο Suzuki SX4, ο κινητήρας των 140 ίππων δεν είναι για «σκοποβολή από φανάρι», αλλά για «σιγουριά και κράτηση κάτω από το δεξί πόδι». Αυτό το crossover κατασκευάζεται οικογενειακά, με παραδοσιακό χαρακτήρα. Και αν ναι, τότε τα αιτήματα είναι διαφορετικά ...
ΕμφάνισηSuzuki SXΤο 4 στερείται επιθετικότητας και βυθίζεται. Θα έλεγα ότι εδώ το στοίχημα γίνεται στα σημάδια «στιβαρότητας» που είναι χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων αυτοκινήτων - για παράδειγμα, μια τεράστια μάσκα ψυγείου με διακόσμηση χρωμίου. Οι οβάλ τεντωμένοι προβολείς κρύβουν μοντέρνα οπτικά LED linzovannaya (συνηθισμένοι λαμπτήρες μόνο σε δείκτες κατεύθυνσης). Κινητήρας 1,4 λτBOOSTERJETείναι καλό, αλλά οι δυνατότητές του χρειάζονται εδώ μόνο "σε αποθεματικό" και λαμβάνοντας υπόψη τη φύσηSuzuki SX4 αυτό το απόθεμα θα χρησιμοποιηθεί εξαιρετικά σπάνια. Σε αυτήν την περίπτωση, η διαφορά με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων (117 ίππων) είναι ελάχιστη: είναι αρκετή για καθημερινή οδήγηση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ικανοποιεί τις μαλακές και γρήγορες αλλαγές με οποιονδήποτε από τους κινητήρες.
Επιστροφή στη μορφή οικογενειακό crossover»Θα σημειώσω το πλαίσιο, την ανάρτηση, πηδαλιούχηση. Πρώτα, σασίελαστικό: δεν υπάρχει ειλικρινής ακαμψία, αλλά ούτε οι κοιλότητες είναι εντελώς κρυμμένες. Ταυτόχρονα, υπάρχει μεγάλο περιθώριο για την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης εδώ, μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε με αρκετά υψηλή ταχύτητακατά μήκος ενός σπασμένου δρόμου. Ναι, και σε ανιχνευτές ταχύτητας, το αυτοκίνητο ανατριχιάζει με το πίσω μέρος λιγότερο από άλλους ανταγωνιστές. Με μια λέξη, πολύ καλό. Ωστόσο, καινούργιο Renault Dusterδείχνει ότι η ανάρτηση μπορεί να είναι πιο απαλή, χωρίς να χάνει σε ενεργειακή ένταση και σε βαθμό "τύμπανου στο δρόμο", και Μοντέλο HyundaiΗ Creta προσθέτει σε αυτό την ησυχία της διαδρομής. Εξάλλου, το crossover Suzuki SX4 είναι θορυβώδες: αρχικά, υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με την ηχομόνωση καμάρες τροχών, με ταχύτητα περίπου 100 km/h και άνω - ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι αρκετά αισθητός. Αλλά υπάρχει ένα συν: μια αθόρυβη, μαζεμένη, "ζωντανή" αναστολή αυτοκίνητο δοκιμήςμε χιλιομετρική απόσταση 36 χιλιομέτρων (όπως γνωρίζετε, 1 χλμ αυτοκινήτου δοκιμής = 2-3 χλμ στην πραγματική ζωή).
Το τιμόνι έχει καλή σταθερότητα στη «ζώνη μηδέν» και γεμίζει με δύναμη στη στροφή, σαν να συμπιέζεις ένα μικρό ελατήριο. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του δεν αντιστέκεται στις στροφές, αν και υπάρχουν ρολά. Όταν όμως κάνει μια απότομη στροφή σε σπασμένο δρόμο ή πλακόστρωτα, το SX4 «αναδιατάσσει» ελαφρώς το πίσω άκρο, κάτι που είναι δυσάρεστο. Αυτό εμφανίζεται μόνο σε ένα άδειο αυτοκίνητο, εάν φορτώσετε το πίσω μέρος, τότε δεν υπάρχει τέτοιο αποτέλεσμα. Και μπορείτε να φορτώσετε πολλά: για την κατηγορία του - η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη μπροστά και πίσω, το πορτμπαγκάζ προσφέρει όγκο 430-440 λίτρων σε τυπική έκδοση. Και γενικά, το εσωτερικό του Suzuki SX4 με την πρώτη ματιά φαίνεται απλό, αλλά αποδεικνύεται καλό στην κατηγορία του.
ΠρόσοψηSuzuki SXΤο 4 δεν λάμπει με πρωτότυπο σχέδιο, αλλά ευχαριστεί με ένα μεγάλο ένθετο από μαλακό πλαστικό - κάτι σπάνιο στην κατηγορία. Η κύρια προσοχή εδώ προσελκύεται από ένα οβάλ με οθόνη LCD και ένα ζευγάρι εκτροπέων αερισμού. Η οθόνη ικανοποιεί την ποιότητα της εικόνας. Προσέξτε επίσης τα μικρά πράγματα: το υποβραχιόνιο μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός και ανοίγει την πρόσβαση σε μια κρυφή θέση. το τιμόνι ευχαριστεί με μια λογική διάταξη κουμπιών για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, "κρουαζιέρα", τηλέφωνο. τα συνοπτικά όργανα με μια απλή οθόνη LCD διαβάζονται γρήγορα. Υπάρχει κλιματισμός 2 ζωνών. Σε τόσα μικρά πράγματαSuzuki SXΤο 4 αποδεικνύεται καλύτερο από το σχετικόSuzuki Vitara.
Η τελευταία αναφορά δεν είναι τυχαία, αφού και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα. Αλλά το μοντέλο Suzuki SX4 έχει αυξημένο μεταξόνιο (2,6 m έναντι 2,5 m για το μοντέλο Vitara), το οποίο κατέστησε δυνατή την παροχή επιπλέον χώρου για τα πόδια και μια πιο παραδοσιακή εφαρμογή: για την κατηγορία και τις διαστάσεις του, η πλάτη είναι ευρύχωρη και άνετη. Επιπλέον, η μέγιστη έκδοση έχει πίσω υποβραχιόνιο και ρύθμιση γωνίας πλάτης: και πάλι, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα σε σχέση με το μοντέλο Vitara με τη συνήθη κάθετη πίσω σειρά καθισμάτων. Αυτό μόνο αν το υποβραχιόνιο είναι ένα άνευ όρων και προφανές πλεονέκτημα, τότε η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης σε αυτή την περίπτωση είναι "τίποτα": μόνο δύο θέσεις, το εύρος αλλαγής γωνίας είναι πολύ μικρό - η θέση "ανάκλισης" δεν μπορεί να που λαμβάνεται εδώ.
Ονομαστικά, η αλλαγή της γωνίας της πλάτης καθίσματος σάς επιτρέπει να αυξήσετε το πορτμπαγκάζ: 440 λίτρα υπόσχονται έναντι 430 λίτρων στη στάνταρ θέση. Ωστόσο, η ελάχιστη τιμή (430 l) εξακολουθεί να είναι ένας καλός δείκτης αυτή η τάξη. Επιπλέον μερικά ευχάριστα μικρά πράγματα: δάπεδο δύο επιπέδων και πλαϊνές κόγχες-τσέπες. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το ράφι του πορτμπαγκάζ, το οποίο ανοίγει από δύο πλευρές: παραδοσιακά όταν ανοίγετε το καπό του πορτμπαγκάζ και, επιπλέον, είναι δυνατό να ανοίξετε το ράφι από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος - είναι βολικό να πάρετε μια αλλαγή από το πορτμπαγκάζ ακριβώς στο δρόμο.
Το μπροστινό μέρος είναι άνετο και το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο, όπως για αυτήν την κατηγορία. Υπάρχει υποβραχιόνιο και δυνατότητα αλλαγής γωνίας της πλάτης, αλλά σε μικρό εύρος. Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για τον κορμό: ένα αρκετά μεγάλο δάπεδο δύο επιπέδων, εξειδικευμένες τσέπες στα πλευρικά τοιχώματα. Μια ξεχωριστή αναφορά αξίζει ένα ράφι διπλής όψης, το οποίο γέρνει έξω από την καμπίνα επιβατών και παρέχει πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο, αλλά είναι κρίμα - ένα πραγματικά χρήσιμο στοιχείο που είναι εύκολο να εφαρμοστεί. Παρεμπιπτόντως, λαμβάνοντας υπόψη τη χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου δοκιμής στην καμπίνα, υπάρχουν σχόλια: οι κάρτες της πόρτας τρίζουν - λίγο, αλλά και οι τέσσερις.
Συνοψίζοντας τα ενδιάμεσα αποτελέσματα: το crossover Suzuki SX4 είναι απίθανο να γοητεύσει επιδόσεις οδήγησηςκαι εσωτερική επένδυση, αλλά είναι καλό σε "αιτήματα για πραγματική ζωή" - τη συμπεριφορά του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, την ευρυχωρία και την άνεση της καμπίνας, ένα καλά μελετημένο πορτμπαγκάζ.
Υπάρχει κάποια καινοτομία;
Εάν έχετε διαβάσει το υλικό, τότε δεν θα βρείτε τίποτα νέο για τον εαυτό σας εδώ: φέρον σώμα, ανεξάρτητη αναστολήεμπρός και ημι-πίσω, κίνηση μπροστά ή σε όλους τους τροχούς, 5 σχέσεων. Χειροκίνητο ή 6τάχυτο. αυτόματη μετάδοση. Για το μοντέλο Suzuki SX4 στην Ουκρανία, προσφέρονται δύο κινητήρες, και οι δύο βενζίνης. Πρώτον, ο κινητήρας M16A: όγκος 1,6 λίτρα, τέσσερις κύλινδροι, Σύστημα VVTγια να αλλάξετε το χρονισμό της βαλβίδας. Δεύτερον, ο κινητήρας της σειράς BOOSTERJET K14C: όγκος 1,4 λίτρων, τέσσερις κύλινδροι, άμεση ένεσηκαύσιμο συν τουρμπίνα. Είναι αυτό το μοτέρ και 6 κ.σ. Το αυτόματο κιβώτιο αντί για μεταβλητή CVT έγινε η κύρια τεχνική καινοτομία με την τελευταία ενημέρωση του μοντέλου το 2016.
Υπόλοιπο τεχνολογικά χαρακτηριστικάείναι ήδη γνωστά. Έτσι, η τετρακίνηση ALL GRIP 4WD προσφέρει έναν επιλογέα για επιλογή ενός από τους τέσσερις τρόπους οδήγησης: AUTO - στάνταρ, αυτόματη ανακατανομή της ροπής. SPORT - σπορ, περισσότερη πρόσφυση δίνεται στους πίσω τροχούς, «αυτόματες» χρήσεις κατεβάσματα; ΧΙΟΝΙ - επάνω πίσω τροχούςμεταδίδει περισσότερη πρόσφυση, η τετρακίνηση λειτουργεί πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, αλλά οι αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού μαλακώνουν για να αποφευχθεί η ολίσθηση στο χιόνι. LOCK - άκαμπτη στερέωση της κατανομής ροπής 50/50 μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούς. Μερικές αποχρώσεις: η λειτουργία LOCK θα ενεργοποιηθεί μόνο μετά την προκαταρκτική επιλογή του SNOW. Η ενεργοποίηση κάθε λειτουργίας εμφανίζεται στην οθόνη μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου.
Επιπλέον, σημειώνω μια μεγάλη οθόνη αφής στην καμπίνα: εδώ συναρμολογείται ο έλεγχος του συστήματος ήχου, η δυνατότητα σύνδεσης τηλεφώνου κ.λπ. Υπάρχει φωνητικός έλεγχος για ορισμένες λειτουργίες (τηλέφωνο, ηχοσύστημα), αλλά η λίστα των επεξεργασμένων φράσεων είναι ειλικρινά μικρό. Επίσης σε αυτή την οθόνη εμφανίζεται μια εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας με βοηθητικές γραμμές-άκρες. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι το ελάχιστο σύνολο προτύπων, τι περιμένετε από ένα τέτοιο σύστημα. Ωστόσο, η Suzuki θυμάται για μια πολύ λεπτομερή, όμορφη, ζουμερή εικόνα στην οθόνη.
Σύστημα τετρακίνησηςΟΛΑ ΛΑΒΗ 4 WDεπιτρέπει όχι μόνο τον έλεγχο της κατανομής της ροπής μεταξύ των αξόνων, αλλά και την ελαφρά αλλαγή του χαρακτήρα του αυτοκινήτου. ΤρόποςΚΛΕΙΔΑΡΙΑ (αντικατάσταση της κεντρικής κλειδαριάς διαφορικού) συνδέεται με ξεχωριστό κουμπί και μόνο αφού επιλέξετε τη λειτουργίαΧΙΟΝΙ. ΣΕοι επιλεγμένες λειτουργίες εμφανίζονται στην οθόνη του πίνακα οργάνων, όπου είναι επίσης "δεμένο" ενσωματωμένος υπολογιστής. Δεδομένου ότι μιλάμε για ικανότητα cross-country: το διάκενο είναι 180 mm, αλλά το "χείλος" του προφυλακτήρα προκαλεί ανησυχία μπροστά και η εγκάρσια διάταξη του σιγαστήρα δεν ευχαριστεί το πίσω μέρος. Ως αποτέλεσμα, αν μιλάμε για ολισθηρό εκτός δρόμου (χιόνι, πάγος, λάσπη) -Suzuki SXΤο 4 είναι καλό, αλλά αν μιλάμε για ανακούφιση εκτός δρόμου (πέτρες, πλαγιές) - πρέπει να είστε προσεκτικοί.
Είναι κρίμα, αλλά εδώ τελειώνουν οι απολαύσεις υψηλής τεχνολογίας για την Ουκρανία. Γιατί να πούμε για την Ουκρανία; Επειδή σε ορισμένες χώρες το Suzuki SX4 προσφέρει πολλές ενδιαφέρουσες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, ένας turbodiesel 1,6 λίτρων ή ένας 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο (ο οποίος στην Ευρώπη αντικατέστησε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 117 ίππων). Γνωρίζω ότι πολλοί θα προτιμήσουν ένα "αναρροφημένο δοκιμασμένο στο χρόνο" και επομένως βρίσκεται στην Ουκρανία, αλλά σε αυτήν την ενότητα μιλάμε για ένα αυτοκίνητο από την άποψη των προηγμένων τεχνολογιών. Επίσης, το Suzuki SX4 στις ουκρανικές εκδόσεις δεν έλαβε ενεργό cruise control και αυτόνομο πέδηση έκτακτης ανάγκης(αν μιλάμε για τεχνολογία), επιπλέον, το μοντέλο δεν έλαβε πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή και δερμάτινο εσωτερικό(αν μιλάμε για άνεση και εξοπλισμό).
Μερικές φωτογραφίες που υπαινίσσονται την παρουσία ενεργού (ραντάρ) cruise control και αυτόνομης πέδησης έκτακτης ανάγκης - αυτά είναι τα δύο σημεία που θεωρώ τη μεγαλύτερη παράλειψη από άποψη τεχνολογίαςSuzuki SX4 που δεν τα κατάφεραν στην Ουκρανία. Ας προσφέρονται μόνο για τις μέγιστες εκδόσεις, αν και για «ακριβές», αλλά στην κατηγορίαSuzuki SX4 τέτοιες τεχνολογίες εξακολουθούν να είναι σπάνιες - αυτό είναι ένα δυνητικό "ξεζουμάκι" και ένα πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών.
Τιμές και ανταγωνιστές
Το αυτοκίνητο Suzuki SX4 διατίθεται στην Ουκρανία με δύο κινητήρες, χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση, σε δύο επίπεδα εξοπλισμού (GL ή GLX), συνολικά έξι επιλογές.
Η ελάχιστη έκδοση είναι κινητήρας 1,6 λίτρων (117 ίππων), κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμός GL: κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικοί και θερμαινόμενοι καθρέφτες, υπολογιστής οχήματος, cruise control, Σύστημα ESP, επτά αερόσακοι, συμβατικό ηχοσύστημα, τιμόνι με κουμπιά, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινό υποβραχιόνιο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκτιμάται σε 469 χιλιάδες UAH. ή λίγο περισσότερο από $18 χιλ. Μια παρόμοια έκδοση με "αυτόματο" θα κοστίσει 511 χιλιάδες UAH. ή περίπου 19,5 χιλιάδες δολάρια Η τετρακίνηση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση GL είναι 515 χιλιάδες UAH. (λίγο λιγότερο από 20 χιλιάδες δολάρια), και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 552 χιλιάδες UAH. ή 21,3 χιλιάδες δολάρια
Η μέγιστη έκδοση του GLX προσθέτει τα εξής στο πακέτο: «κλίμα» 2 ζωνών, Προβολείς LED, αισθητήρες φωτός και βροχής, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, βελτιωμένο σύστημα ήχου (6 ηχεία και Bluetooth), ρυθμιζόμενες πλάτες πίσω καθίσματακαι πίσω υποβραχιόνιο, ασημί επένδυση στα πλαϊνά των θυρών και στις ράγες οροφής. Επίσης, η έκδοση GLX σημαίνει αυτόματα 6τάχυτο. "μηχανή". Ένα τέτοιο αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων 117 ίππων. και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς υπολογίζεται σε 582.000 UAH ή σχεδόν 22.500 δολάρια. BOOSTERJET σε έκδοση GLX, επιπλέον με τετρακίνηση ALL GRIP, κάμερα οπισθοπορείας και οθόνη αφής LCD (αυτοκίνητο όπως στο άρθρο). τιμή - 690 χιλιάδες UAH. ή $26,5 χιλιάδες.
Το αυτοκίνητο στην καμπίνα - στη βασική διαμόρφωσηGL: συμβατικοί προβολείς με διαχωριστικά μπλοκ για φώτα διασταυρώσεως / πορείας, χάλυβας δίσκοι τροχώνμε καπάκια ευκολότερο μπλοκέλεγχος εξαερισμού, παραδοσιακό ραδιόφωνο με κουμπιά. Αλλά κατά τα άλλα, είναι ένα εξαιρετικό «επαρκές» επίπεδο: θερμαινόμενα καθίσματα και υποβραχιόνιο μπροστά, υπάρχει «κρουαζιέρα» με χειριστήρια στο τιμόνι, το πορτμπαγκάζ εξακολουθεί να προσφέρει ένα άνετο δάπεδο δύο επιπέδων. Και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι αρκετά «επαρκής»: στο τέλος του 2017, αντιπροσώπευε το 89% των πωλήσεων, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ο μεγάλος αριθμός εκδόσεων που συνδέονται με τον κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτός ο αριθμός είναι εντυπωσιακός. Μέγιστη έκδοση 1,4 l 140 hpGLX(ως αυτοκίνητο δοκιμής) πήρε μόνο 11% στη γκάμα πωλήσεωνSuzuki SX4, τελικά, για 26,5-27 χιλιάδες δολάρια μπορείτε να κοιτάξετε περισσότερο προς τα αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας. Αν και το ποσοστό των εκδόσεων με τετρακίνηση είναι απροσδόκητα υψηλό - 37%. Έμμεσα, αυτό δείχνει την επιλογή και τις απαιτήσεις των αγοραστών.Suzuki SX4: ισχυρός κινητήραςΚαι ακριβή έκδοση- «όχι», πρακτικότητα και τετρακίνηση - «ναι».
Και τώρα, με αυτήν την προσέγγιση, εξετάζουμε τους ανταγωνιστές. Πρώτον, μια ακριβή δοκιμαστική έκδοση του Suzuki SX4 για 27 χιλιάδες δολάρια: εδώ οι ανταγωνιστές μπορούν να ονομαστούν οι αρχικές-μεσαίες εκδόσεις. KIA Sportage- αφήστε τα να χάσουν σε κάποια σημεία του εξοπλισμού, αλλά προσφέρουν μεγάλες διαστάσεις και μάλιστα συχνά επιλέγουμε «κατά μέγεθος». Δεύτερον, τα ευρωπαϊκά συμπαγή crossover, όπως το Citroen C3 Aircross (θα σας πω σύντομα): είναι ενδιαφέροντα στις λεπτομέρειες, αλλά δεν μπορώ να προσφέρω τετρακίνηση. Επιπλέον, ή μάλλον «μείον», είναι πιο στενά στην καμπίνα (Peugeot 2008 και Renault Captur) ή ευρύχωρα, αλλά όχι φθηνά (Citroen C3 Aircross). Τέλος, ο τρίτος είναι οι πιο σημαντικοί ανταγωνιστές για το Suzuki SX4: νέο, Chery Tiggo 7. Οι δύο πρώτες δεν διαθέτουν προσιτές εκδόσεις τετρακίνησης και σε ορισμένες λεπτομέρειες είναι κατώτερες από το Suzuki SX4: για παράδειγμα, Hyundai Cretaπροσφέρει μόνο μια μικρή οθόνη συστήματος πολυμέσων, χωρίς πλοήγηση και νέο RenaultΤο Duster δεν διαθέτει επιλογές με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το σχετικό crossover Suzuki Vitara είναι ένα προς ένα παρόμοιο με το Suzuki SX4 όσον αφορά Διαθέσιμες Επιλογέςκαι η τιμή, αλλά εδώ ο καθένας επιλέγει αυτό που του αρέσει περισσότερο: το νεανικό, ζωηρό μοντέλο Vitara ή το πιο οικογενειακό, ευρύχωρο, προσεγμένο crossover Suzuki SX4.
Πρωτογενείς και ενδιάμεσες εκδόσειςSuzuki SX4 με τιμή 18-23 χιλιάδες δολάρια αποδεικνύονται καλή επιλογήστο πλαίσιο των ανταγωνιστών της κατηγορίαςσι-ΜΕ-SUV. Αλλά ένα ακριβό crossoverSuzuki SX4 πίσω$ 27 χιλιάδες εισέρχονται στην επικράτεια μεγαλύτερων, ενήλικων μοντέλωνντο— ρε— SUV, όπου τα αιτήματα για αυτοκίνητο είναι αρχικά υψηλότερα και οι ανταγωνιστές είναι πιο επικίνδυνοι.
Κόστος συντήρησης
Η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου δοκιμής με κινητήρα 1,4 λίτρων (140 ίππων) στην πόλη είναι 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ. και τα Σαββατοκύριακα, με άδειους δρόμους, μπορείτε να συναντήσετε το ελάχιστο 7,5-8 λίτρα. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή/και δυναμικό στυλ οδήγησης, η αστική κατανάλωση αυξάνεται στα 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 80-90 km / h, το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 5 λίτρα καυσίμου, με ταχύτητα 110-120 km / h - η κατανάλωση αυξάνεται στα 6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων (117 hp), πήγα μόνο στον αντιπρόσωπο για έλεγχο, επομένως δεν έχω τις δικές μου παρατηρήσεις για την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά υπάρχουν παρατηρήσεις ενός από τους αναγνώστες του ιστότοπου: η κατανάλωση στην πόλη είναι 9 λίτρα ανά 100 χλμ., με άδειους δρόμους, χωρίς μποτιλιαρίσματα, μπορείτε να πάρετε τουλάχιστον 7,5-8 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 80-90 km / h, η κατανάλωση είναι 6 λίτρα ανά 100 km, με ταχύτητα 110-120 km / h - περίπου 7-7,5 λίτρα ανά 100 km διαδρομής.
Η εγγύηση και για τις δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι πανομοιότυπη: τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι τιμές για συντήρηση δεν είναι πολύ διαφορετικές: για την έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων (140 hp) - από 2-2,1 χιλιάδες UAH. (η ευκολότερη υπηρεσία) έως περίπου 7 χιλιάδες UAH. (η πιο εκτεταμένη υπηρεσία) για την έκδοση 1,6 λίτρων (117 hp) - από 2,4 χιλιάδες UAH σε 6-7 χιλιάδες UAH. Αλλά η συχνότητα συντήρησης είναι διαφορετική: ένας κινητήρας 1,4 λίτρων απαιτεί συντήρηση κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων απαιτεί συντήρηση κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, με διαδρομή έως και 90-100 χιλιομέτρων, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων θα απαιτήσει 22-24 χιλιάδες UAH για συντήρηση (το ακριβές ποσό εξαρτάται από τον συνδυασμό χειροκίνητου κιβωτίου / αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και εμπρός / τετρακίνηση), την ίδια στιγμή, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων θα απαιτήσει περίπου 33 χιλιάδες UAH.
Τα δεδομένα σχετικά με τις τιμές συντήρησης παρέχονται για έναν από τους αντιπροσώπους της μάρκας στο Κίεβο και ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με την περιοχή, την πόλη, τον επιλεγμένο αντιπρόσωπο. Όλες οι τιμές είναι από τον Μάιο, εξαιρουμένων των πρόσθετων εκπτώσεων και προσφορών που ισχύουν κατά την αγορά αυτοκινήτου ή το σέρβις του.
Τελικά
Το αυτοκίνητο δοκιμής Suzuki SX4 είναι ένα καλό παράδειγμα του τι έχει να προσφέρει το μοντέλο. Αλλά αυτό κακό παράδειγματι επιλέγουν οι αγοραστές: για 25-30 χιλιάδες δολάρια, ένας συνηθισμένος Ουκρανός θα κοιτάξει προς ένα μεγαλύτερο crossover, αν και σε φτωχότερη διαμόρφωση.
Αλλά όταν μιλάμε για το Suzuki SX4 για «20.000 $ συν/πλην», όλα γίνονται πολύ καλύτερα: υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές και στο φόντο τους το Suzuki SX4 αποδεικνύεται μια από τις πιο ισορροπημένες προσφορές στην κατηγορία (αν όχι η πιο ισορροπημένο καθόλου): ευρεία επιλογήεκδόσεις, επαρκής εξοπλισμός, όχι επικριτικά σχόλια για τη διαδρομή. Υπάρχει μια παροιμία: «Γίνε πιο απλός και οι άνθρωποι θα τραβήξουν κοντά σου». Στη σκηνή των συμπαγών crossover, το Suzuki SX4 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτής της προσέγγισης.
πλεονεκτήματα:
Στις αρχικές-μεσαίες εκδόσεις - μια πολύ δυνατή προσφορά στην κατηγορία των συμπαγών crossover
Ευρύχωρο και άνετο σαλόνι, ευρύχωρο και προσεγμένο πορτμπαγκάζ, ενεργοβόρα ανάρτηση
Είναι δυνατός ο συνδυασμός χειροκίνητου / αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και κίνησης εμπρός / τετρακίνησης κατόπιν αιτήματός σας
Μειονεκτήματα:
- Χωρίς ντίζελ, χωρίς εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας, χωρίς φωτεινά σημεία στον χαρακτήρα
Το Ultimate SX4 εισέρχεται σε περιοχές ανώτερης κατηγορίας crossover όπου είναι δύσκολο να ανταγωνιστείς
ΠροδιαγραφέςSuzuki SX4 GLX 1 , 4 μεγάλοBOOSTERJET ΟΛΑ ΛΑΒΗ 4 WD6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Σώμα - συμπαγές crossover; 5 θέσεις
Διαστάσεις - 4.300 x 1.785 x 1.585 m
Μεταξόνιο - 2,6 m
Διάκενο - 180 mm
Πορτμπαγκάζ - από 430 λίτρα (5 θέσεις) έως 1.269 λίτρα (2 θέσεις)
Χωρητικότητα φόρτωσης - 465 kg
Ελάχιστο απόβαρο - 1.260 κιλά
Κινητήρας - βενζίνη, turbo, R4; 1,4 λίτρα
Το Suzuki CX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Η εταιρεία παρουσίασε το νέο μοντέλοστο σαλόνι της Γενεύης. Το πλήρες όνομά του είναι Sport Crossover 4x4 Seasons, αλλά χρησιμοποιήθηκε σπάνια σε μεγάλους κύκλους. Πρώιμη Ανάπτυξη Ιαπωνική εταιρείααποφάσισε να συνεργαστεί με την ιταλική Fiat. Το αποτέλεσμα της κοινής δουλειάς ήταν στην Ιταλία - Sedici. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα ρωσική αγοράείναι σε ζήτηση από τους καταναλωτές. Ερωτεύτηκε τους ιδιοκτήτες, κυρίως λόγω του κόστους, το οποίο συνδυάστηκε με την καλή ικανότητα cross-country του μοντέλου.
Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, οι αδυναμίες του Suzuki CX4 έγιναν γνωστές: σχεδιασμός, στεγανότητα στην καμπίνα, ανυψωμένο επίπεδοΟ θόρυβος, η δύσκαμπτη ανάρτηση και η άνεση των επιβατών γενικότερα δεν μπορούν να αναφερθούν. Ωστόσο, η τιμολογιακή πολιτική του αυτοκινήτου ανέλαβε και συνέβαλε στην αύξηση των πωλήσεων. Γιατί συνέβη? Γεγονός όμως είναι ότι μαζί με τα παραπάνω μειονεκτήματα, υπάρχουν και ορισμένα χαρακτηριστικά, παρουσία των οποίων τα μειονεκτήματα δεν φαίνονται πλέον τόσο σημαντικά.
Μετά την ανανέωση το 2009, εμφανίστηκαν αξιοσημείωτες αλλαγές. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι ωφέλησαν το αυτοκίνητο. Ένα χρόνο αργότερα, το ενημερωμένο SX4 εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά.
Η δεύτερη γενιά του crossover SX4
Το 2013 κυκλοφορεί μια νέα έκδοση της Suzuki. αυξήθηκε σημαντικά, ο χώρος στην καμπίνα έγινε περισσότερος. Πλέον το μοντέλο SX4 δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του crossover. Το μήκος του αυξήθηκε έως και 150 χλστ. και έγινε 4300 χλστ., αλλαγές υπέστη και το πλάτος (1765 χλστ.), οι οποίες ανήλθαν σε διαφορά 10 χλστ. με την προηγούμενη έκδοση. Η αύξηση του μεταξονίου κατά 100 mm βελτίωσε τη σταθερότητα του Suzuki CX4. Προδιαγραφές σε νέα έκδοσηεντυπωσιακό: η ευελιξία και ο χειρισμός έχουν αυξηθεί κατά πολλά επίπεδα, και αυτό, παρά την προηγούμενη, αν και κάπως τροποποιημένη πλατφόρμα. Αξίζει να δώσετε προσοχή στη μείωση του ύψους κατά 30 mm. Η απόσταση από το έδαφος 180 mm σας επιτρέπει να περάσετε με σιγουριά τα πιο δύσκολα τμήματα του δρόμου.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχει ενθουσιασμός μεταξύ των θαυμαστών αυτού του μοντέλου. Η παλιά έκδοση εξακολουθεί να έχει μεγάλη εκτίμηση. Οι κατασκευαστές αποφάσισαν να προσθέσουν τον δείκτη Classic στο όνομα του αυτοκινήτου (2006-2012).
Επισκόπηση πλεονεκτημάτων
Στο ενημερωμένο "Suzuki CX4" ( Προδιαγραφέςπου έχουν αλλάξει σε καλύτερη πλευρά) Οι πίσω επιβάτες μπορούν πλέον να αισθάνονται πολύ πιο ευρύχωροι. Η αύξηση του μήκους απλώς έπεσε στην πλάτη και τον κορμό. Επίσης, το κάθισμα του οδηγού δεν πέρασε απαρατήρητο. Σε αυτό, η διαμήκης ρύθμιση του καθίσματος έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερη και αυτό επιτρέπει ακόμη και στους ψηλούς ανθρώπους να αισθάνονται άνετα. Έχει γίνει επίσης πιο βολικό για τον συνοδηγό, του οποίου η θέση είναι πλέον ίδια με τη θέση του οδηγού, ρυθμιζόμενη καθ' ύψος. Καθισμένος μπροστά, αν και σκληρός, αλλά η στήριξη στα πλάγια είναι πέρα για πέρα επαίνους.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, μπορείτε να απολαύσετε πανοραμική ηλιοροφή, καθώς και όλα όσα είναι τυπικά για σύγχρονο αυτοκίνητο. Πρόκειται, φυσικά, για σύστημα πλοήγησης, φωτισμός xenon, αισθητήρες παρκαρίσματος. Ο κατασκευαστής δεν ξέχασε τον έλεγχο του κλίματος σε δύο ζώνες. Στα συν είναι επίσης η εξαιρετική ορατότητα, η οποία παρέχεται από σχετικά στενές κολόνες και μεγάλους καθρέφτες.
Βρίσκουμε ελαττώματα
Δεδομένης της υποκειμενικότητας των απόψεων από το εξωτερικό, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται αισθητά πιο μοντέρνο. Ωστόσο, οι αδυναμίες του Suzuki CX4 εξακολουθούν να είναι αρκετά έντονες. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη σχεδίαση της μάσκας, αλλά αυτό το ελάττωμα, σύμφωνα με πολυάριθμες απόψεις, δίνει αυτό ακριβώς το "ζεστό", αποκαλύπτοντας το πρόσωπο του αυτοκινήτου. Υπάρχει κάποια διαμάχη για το σχήμα της κουκούλας. Αλλά αυτό το εξάρτημα προσθέτει επίσης μια μοντέρνα εμφάνιση στο SX4.
Αν αναλύσετε τις ελλείψεις της καμπίνας, τότε το πρώτο πράγμα που σας τραβάει το μάτι είναι η φθηνή ταπετσαρία. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην χρησιμοποιήσει ακριβά υλικά. Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίστηκε από το σχεδιασμό. Σε ορισμένα σημεία του εσωτερικού υπάρχει ακόμη και μαλακό πλαστικό. Γενικά, το εσωτερικό φαίνεται πολύ απλό, αλλά αρκετά αξιοπρεπές.
Τα κύρια σημεία που επηρεάζουν το κόστος ενός αυτοκινήτου
- Η εργονομία αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Το "Suzuki CX4" (τιμή από 1 εκατομμύριο ρούβλια) σε αυτό το κριτήριο αξίζει μια σταθερή "πέντε" και μια από τις υψηλότερες θέσεις στην κατηγορία του.
- Μεταμόρφωση καθίσματος. Οι πίσω επιβάτες μπορούν να αλλάξουν τη γωνία κλίσης της πλάτης των καθισμάτων τους. Και μια ζεστή καλοκαιρινή μέρα και ένα κρύο χειμωνιάτικο βράδυ, μπορείτε να τοποθετήσετε άνετα ποτά στο κεντρικό υποβραχιόνιο, όπου υπάρχουν ποτηροθήκες.
- Σημειώνεται η παρουσία μεγάλου αριθμού διαφορετικών κοιλοτήτων για την τοποθέτηση μικρών ειδών οικιακής χρήσης.
- Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, εφεδρικός τροχός.
Τα πιο αδύναμα σημεία του Suzuki CX4
Σύμφωνα με κριτικές χρηστών και συμπεράσματα ειδικών, το πιο ευάλωτο σημείο σε ένα αυτοκίνητο Suzuki CX4 είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Εδώ οι κατασκευαστές έχουν κάτι να σκεφτούν. Αυτό το μοντέλοπροσφέρεται μόνο με έναν τύπο κινητήρα. Και, αξίζει να σημειωθεί, όχι πολύ τροποποιημένο.
Ο κινητήρας Suzuki είναι μια βενζινοκίνητη ατμοσφαιρική μονάδα με χωρητικότητα 117 ίππων. Με. και όγκο 1,6 λίτρα. Στον καταναλωτή δίνεται η επιλογή μόνο του τύπου μετάδοσης - χειροκίνητη μετάδοσηή παραλλαγής. Ωστόσο, υπάρχουν και ελλείψεις στο έργο του τελευταίου. Το πεντάλ του γκαζιού ανταποκρίνεται ασταθή στη δράση του ποδιού του οδηγού, είτε τραβώντας το αυτοκίνητο από τη θέση του είτε δημιουργώντας ένα αόρατο τοίχο μπροστά του. Αυτά τα σημεία, φυσικά, πρέπει να βελτιωθούν.
Στις χαμηλότερες ταχύτητες, ο κινητήρας της Suzuki, ειλικρινά, "θαμπώνει" και αυτό είναι δυσάρεστο. Και γεγονός είναι ότι η μέγιστη ροπή είναι γύρω στις 4400 σ.α.λ.
Αλλά με όλα αυτά, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην απόδοση του κινητήρα. Αυτό είναι 8-9 λίτρα ανά 100 km στον αστικό κύκλο και 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Το αυτοκίνητο διαθέτει λειτουργία τετρακίνησης, η οποία δημιουργεί πλεονεκτήματα όταν ταξιδεύετε σε χιόνι και λάσπη.
Σύντομη επισκόπηση των ελλείψεων
- Αξίζει να σημειωθεί το εξαιρετικά αδύναμο επίπεδο ηχομόνωσης, στο οποίο ακούγεται σχεδόν κάθε ήχος τόσο του κινητήρα όσο και των τροχών στην καμπίνα.
- Η ανάρτηση είναι καλά στημένη με την πρώτη ματιά, αλλά τα αδύναμα σημεία του Suzuki CX4 είναι τα σοβαρά χτυπήματα στο δρόμο, ενώ τα χτυπήματα και οι κραδασμοί γίνονται αισθητά πάνω τους.
- Ο χειρισμός είναι αρκετά σίγουρος, αλλά συνεχίζεται υψηλές ταχύτητεςεμφανίζεται ένας κυματισμός.
Ένας άλλος λόγος για τη χαμηλή ζήτηση για το Suzuki SX4
Η τρέχουσα τιμολογιακή πολιτική αυτού του μοντέλου καθιστά το SX4 πολύ πιο προσιτό από τους ανταγωνιστές του. Παρά όλα αυτά μέγιστο εξοπλισμόθα κοστίσει στον καταναλωτή μόνο 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Μια τέτοια τιμή για ένα καλά εξοπλισμένο crossover είναι ένας αρκετά αποδεκτός δείκτης.
Τι επηρεάζει, λοιπόν, τα χαμηλά ποσοστά πωλήσεων του μοντέλου; Αλλά το γεγονός είναι ότι τη στιγμή που το αυτοκίνητο βγαίνει στην αγορά, η διαφορά στην τιμή από προηγούμενη έκδοσητο μηχάνημα ήταν πολύ εμφανές. Και σε συνδυασμό με τη χαμηλή μεταβλητότητα των κινητήρων εσωτερικής καύσης, η ανταγωνιστικότητα του νέου μοντέλου αποδείχθηκε χαμηλή.
Το "Suzuki CX4" (διαμόρφωση κινητήρα 1.6 με "μηχανική") είναι μια αρκετά αξιόλογη επιλογή. Ο οδηγός επωφελείται από την επιτάχυνση και την οικονομία καυσίμου.
