Autohiiglane Mercedes-Benz esitles ainulaadset hüperautot Mercedes-AMG Projekt Üks sees . Meie Mercedes-AMG ülevaade Project One 2018-2019 – vormel-1 autoga täidetud keskmise mootoriga kaheukselise kupee fotod ja videod, hind ja varustus, tehnilised omadused. Ainulaadse kupee lõid Daimleri spetsialistid AMG divisjoni 50. aastapäevaks, mis toodab võimsaid ja kiired autod. Uus hübriid-superauto kupee Mercedes-AMG Project Van plaanitakse turule tuua aastal seeriatootmine aastal 2019. Iga kordumatu hübriidkupee 275 eksemplari hind (põhimõtteliselt on see maantee jaoks kohandatud vormel 1 auto) avalik kasutamine) on alates 2,7 miljonist eurost, mis on 300 tuhande euro võrra suurem 2,4 miljoni eurose alghinnaga pakutavast maksumusest.
Mercedes-AMG Project One kupee oma unikaalsusele vaatamata ei suuda võistelda Bugatti Chiron ei elektrijaama võimsuse (1000 hj versus 1500 hj) ega ka maksimaalse kiiruse (350 mph versus üle 420 mph). Ja uue Mercedes-AMG hübriidhüperauto interjöör on Bugatti kaheukselise kupee luksusliku interjööriga võrreldes lihtsalt spartalik. Mis on uue toote omadus, mille eest tootja nii tohutult raha tahab?
Vastus on lihtne ja lühike. Mercedes-AMG Project One kupee on ehitatud vormel 1 tehnoloogiat kasutades ja on kohandatud tavateedel kasutamiseks 2015. aasta hooaja kuningliku võidusõiduauto Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid poolt... fantastiline, kas pole?!!
Nii et lähme otse tehnilised kirjeldused
Mercedes-AMG Project One 2018-2019.
Väiketootmises keskmise mootoriga kaheukseline kupee on varustatud hübriidjõujaamaga, millel on 1,6-liitrine V6 Turbo bensiinimootor, millele on paigaldatud kaks elektrimootorit. Esimene 122-hobujõuline elektrimootor aitab turbolaadurit keerutada, teine 163-hobujõuline on paigaldatud väntvõllile bensiini mootor ja aitab turboülelaaduriga V6 kiirendamisel ning toimib ka pidurdamisel rekuperaatorina ja tagab elektritootmise. Edastatakse tippvõimsust 680 hj tagumised rattad 8-käigulise kaudu robotkast käigud (üks siduriketas, käiguvahetus hüdroajamiga).
Ainult 4000 km läbisõiduga vormelauto hübriidmootor W06 sai aluseks loomulikult maantee auto mitmeid täiustusi, mis võimaldasid pikendada mootori eluiga 50 000 km-ni. AMG mootorispetsialistid varustasid Mercedes-AMG Project One kupee mootori uute kolbidega ja väntvõll, muutis mootori juhtseadme programmi, langetamist maksimaalne kiirus kuni 11 000 (vormelimootori puhul käivitub väljalülitus 15 000 p/min juures) ja võimaldas mootoril töötada 98 bensiiniga. Ja see pole veel kõik.
Erinevalt vormel 1 autost tagarattavedu ainulaadne kupee on nelikveoline sõiduk. Esisillale on igale rattale eraldi paigaldatud kaks elektrimootorit võimsusega 163 hobujõudu (elektrimootorid tagavad tõukejõuvektori juhtimise).
Saadaval on ka paar plokki patareid, paigaldatud sisepõranda alla esirataste taha. Akudesse salvestatud kütusest piisab 25 km läbimiseks ilma bensiinimootorit käivitamata, akusid saab laadida vooluvõrgust.
Jääb vaid lisada, et kogu hübriidelektrijaam toimetab maksimaalne võimsus 1000 hj juures!!!, aga kl täielikult laetud laetavad akud. Kiirenduse dünaamika 0–100 miili tunnis vähem kui 2,5 sekundiga, 0–200 miili tunnis vähem kui 6,0 sekundiga, tippkiirus veidi üle 350 miili tunnis.
Mercedes-AMG Project One kupee välisdisain näeb välja nagu tulnukas, kuid mitte vormel 1-st, vaid tulevikust. Auto on võrreldamatult ilus, kuid auto kere pole loodud iludusvõistlusteks, vaid arvestades võimalikult madala näitaja saavutamist aerodünaamiline takistus. Seal on tohutud esi- ja külgmised õhuvõtuavad, aktiivne splitter, esitiibade ülaosas avatavad klapid, elektrooniliselt juhitav spoiler... ühesõnaga ei jõua kõiki aerodünaamilisi elemente kokku lugeda. Ja kui lahe näeb välja katuse õhuvõtuava, muutudes sujuvalt tohutuks uimeks.
Mercedes-AMG uus keskmise mootoriga kupee algse nimega Project One on ehitatud süsinikmonokoki ümber koos juhi ja kaasreisija kokpitiga. Huvitaval kombel mitte ainult monokokk, vaid ka bensiini mootor koos käigukastiga pakuvad kandekonstruktsiooni. Tagumised käed Vedrustus on kinnitatud mootori ja käigukasti korpuse külge, amortisaatorid paiknevad peaaegu horisontaalselt, monteeritud šassii kerele ja ühendatud vedrustushoobadega tõukurvarraste abil. Kuid vedrustus pole nii kallis kui kuninglikul võidusõiduautol.
Ja tuttavamatest materjalidest ja detailidest:
Esiteks on käed valmistatud alumiiniumist, mitte süsinikkiust.
Teiseks paigaldatakse vedrud, mitte väändevardad.
Sel juhul kasutatakse süsinik-keraamilisi pidureid, samuti on olemas stabiliseerimissüsteem, mille saab soovi korral välja lülitada.
Mercedes-AMG Project One kupee kaheistmeline interjöör näeb välja nagu tõeline kokpit sportauto. Laos rool peaaegu nagu vormel 1 auto rool tahhomeetri, nuppude ja lülitite valgusindikaatoriga, kuid lisaks turvapadi ja puutepaneelid. aitab seadistada multimeediumisüsteem käsi roolilt ära võtmata.
Samuti on kaks kohandatavat 10-tollist värvilist ekraani, mis pakuvad juhile ja reisijale seda kasulikku teavet. Üks pandi tavapärasele kohale armatuurlaud, teine esipaneeli keskel ja toimib multimeediumikompleksina, kuid laiendatud võimalustega. Selle koha võtab ka kolmas ekraan sisepeegel tahavaade, mis kuvab tahavaatekaamera pilti, aga ka muud teavet auto seadistuste kohta.
Traditsioonilises mõttes tugitoole ei ole. Juht ja kaasreisija asetatakse seemisnahast kaunistusega fikseeritud hälli. Enam-vähem mugavaks muutumine ja optimaalse isteasendi valimine on võimalik ainult juhile, kes kasutab elektriliselt reguleeritavat roolisamba ja pedaali. Hea, et standardvarustuses on paigaldatud konditsioneer ja elektriaknad. Viimistlusmaterjalid on muidugi esmaklassilised: süsinik, millest on valmistatud kogu kokpit, Ehtne nahk, Nappa nahk ja Alcantara seemisnahk.
Mercedes-AMG Project One 2018-2019 videotest
Uue toote maailmaesilinastus toimub septembris avataval Frankfurdi autonäitusel. Kliendid saavad autod kätte umbes 2018. aasta teisel poolel.
Enne sel nädalavahetusel toimuvat Nürburgringi 24-tunnist võistlust avaldas Mercedes-Benz üksikasjad Mercedes-AMG Project One hüperauto kohta, mis on esimene maanteeauto, mille jõuallikaks on F1 auto.
Kuuesilindriline mootor sisepõlemine laenati Lewis Hamiltoni autolt, millega ta 2015. aastal vormelihooajal uisutas, kuid "kuue" moderniseeriti: vahetati väntvõll ja kolvid ning programmeeriti ümber mootori juhtseade – neid toiminguid oli vaja selleks, et suurendada. mootori ressurss(see on umbes 50 000 km, pärast mida on vaja kapitali).
Paarituna bensiini V6-ga töötab hüperauto tagaosas paar elektrimootorit: üks vastutab püsiv sõit turboülelaadur, teine aitab pöörlemist väntvõll. Projekti One esiosas on veel kaks elektrimootorit, mida saab kasutada edasiviiv jõud sisse kogunenud energiale akupakk; Elektri jõul suudab hüperauto läbida kuni 30 kilomeetrit.
Mis puutub käigukasti, siis see on kaheksakäiguline "robot".
Mercedes-AMG Project One'i kaal on eeldatavasti umbes 1300 kilogrammi ja elektrijaama võimsus ületab tuhande hobujõudu, see tähendab hj suhet. kaal on suurem kui Bugatti Chironil.
AMG boss Tobias Mayer ütleb, et kuuleb potentsiaalsetelt klientidelt sageli küsimusi auto hooldamise kohta: näiteks kas see vajab mehaanikuid, mida F1-auto võistluse ajal vajab? "Ei, see on maanteeauto, mille pargid koju või garaaži," ütleb Mayer, "ja täidate selle 98 bensiiniga.
Nagu varem teatatud, toodetakse kokku 275. Mercedes-AMG autod Project One, mis Mercedese hinnangul müüakse välja juba enne septembrisse kavandatud esilinastust. Esialgne hind on 2,4 miljonit naelsterlingit (ligikaudu 175 363 000 rubla). Projekti One konkurendid on:
Meeskond Mercedes AMG Petronas F1 Team on kolm aastat järjest võitnud vormel-1 konstruktorite meistritiitli. Seoses maanteeautod, siis muutus Mercedes-AMG divisjon kogu kontserni veduriks ja paljude inimeste teadvuses seostub Mercedes-Benzi kaubamärk praegu eelkõige AMG tähte kandvate autodega. Muide, büroo ise Affalterbachist saab tänavu 50-aastaseks. Kui kõik need faktid kokku liita, selgub: kuna AMG ei saa juubelitorte küpsetada, siis nad küpsetasid selle.
Mercedes-AMG Project ONE on maanteel legaalne hübriidsuperauto, mille jõuallikaks on tõeline vormel 1 auto mootor. 1,6-liitrine V6 turbomootor pöörleb kuni 11 000 p/min ja selle jõuallikaks on "tsiviil" 98-oktaaniline bensiin. Üks neljast elektrimootorist on hõivatud ainult ülelaadimisega ja selle võimsus on 90 kW. Või 122 hj - see on üsna auto suurus! Elektriline ülelaadimine, erinevalt ajamiga ülelaadurist või tavalistest turboülelaaduritest, on palju tõhusam ja annab ka kohese reaktsiooni. Inseneride sõnul "kiirem kui vabalthingav V8". Jah, meil polnud kahtlust!
Teine 120 kW elektrimootor asub sarnaselt bensiinimootoriga salongi taga, ees tagatelg. Veel kaks on ees. Igaüks neist võib töötada generaatorina - salvestades energiat akusse iga pidurdamisega. Lisaks juhivad eesmised elektrimootorid iga ratast, mis tähendab, et veojõu jaotust saab aktiivselt kontrollida.
Kuid Mercedes-AMG Project ONE pole ainult meeletu superautode õgija, mis sattus teele kellegi selgelt tahtliku eksimuse tõttu. See on ka taaslaetav hübriid. Vajadusel suudab see täielikus vaikuses läbida kuni 25 km ilma sisepõlemismootorit käivitamata.
Projekti ONE tõi Frankfurdi autonäitusel Mercedese stendi poodiumile Lewis Hamilton, kolmekordne vormel-1 maailmameister, meie aja üks parimaid võidusõitjaid.
Kui aga tseremoonial seista pole vaja, on süsinikkiust kerega hüperauto valmis saavutama kiirust üle 350 km/h ning saavutab esimese 200 km/h vähem kui 6 sekundiga pärast starti. See tähendab, et vähemalt pool sekundit kiiremini kui kõikvõimas!
Kas sa tead, mis see on? See on Mercedes-Benzi paviljon Frankfurdi autonäitusel pool tundi enne esitluse algust. Seda ei näe iga kord näitustel, eriti suletud päeval, ainult ajakirjanduse jaoks. Esilinastus pole aga just igapäevane...
Mercedes-AMG Project ONE on enneolematu projekt, kuigi Mercedese armastajad nõuavad vastupidist. 1997. aastal andsid nad välja eriti väikese seeria CLK GTR-e – ainult 25 uskumatut ratastega koletist, mille fännid kandsid hüüdnime “Ükssarvikud”.
Mercedes-Benz CLK GTR, 1997. a
Kuid see oli nn homologeerimise teepartii, mis võimaldas prototüüpidel FIA GT võidusõidus võistelda. Ja Project ONE on algselt maanteeprojekt, kuigi see on seadnud ambitsioonikaks eesmärgiks tuua vormel 1 teedele kõige otsesemas tõlgenduses.
Autohiiglane Mercedes-Benz esitles osana ainulaadset hüperautot Mercedes-AMG Project One Frankfurdi autonäitus 2017. Meie ülevaates Mercedes-AMG Project One 2018-2019 - vormel 1 autoga täidetud keskmise mootoriga kaheukselise kupee fotod, hind ja varustus, tehnilised omadused. Ainulaadse kupee lõid Daimleri spetsialistid võimsaid ja kiireid autosid tootva AMG divisjoni 50. aastapäevaks. Uus hübriid-superauto kupee Mercedes-AMG Project Van läheb masstootmisse 2019. aastal. Unikaalse hübriidkupee (sisuliselt avalikele teedele kohandatud vormel-1 auto) 275 eksemplari hind hakkab olema alates 2,7 miljonist eurost, mis on 300 tuhat eurot rohkem kui alghinnaga pakutava Bugatti Chironi hind. 2,4 miljonit eurot.
Mercedes-AMG Project One kupee, vaatamata oma unikaalsusele, ei suuda Bugatti Chironiga võistelda ei jõujaama võimsuse (1000 hj versus 1500 hj) ega ka maksimaalse kiiruse poolest (350 mph versus 420). mph). Ja uue Mercedes-AMG hübriidhüperauto interjöör on Bugatti kaheukselise kupee luksusliku interjööriga võrreldes lihtsalt spartalik. Mis on uue toote omadus, mille eest tootja nii tohutult raha tahab?
Vastus on lihtne ja lühike. Mercedes-AMG Project One kupee on ehitatud vormel 1 tehnoloogiat kasutades ja on kohandatud tavateedel kasutamiseks 2015. aasta hooaja kuningliku võidusõiduauto Mercedes-AMG F1 W06 Hybrid poolt... fantastiline, kas pole?!!
Nii et lähme otse tehnilised kirjeldused Mercedes-AMG Project One 2018-2019.
Väikesemahuline keskmise mootoriga kaheukseline kupee on varustatud hübriidjõujaamaga, millel on 1,6-liitrine V6 Turbo bensiinimootor, millele on paigaldatud kaks elektrimootorit. Esimene 122-hobujõuline elektrimootor aitab turboülelaadurit üles keerata, teine bensiinimootori väntvõllile paigaldatud 163-hobujõuline abistab turboülelaaduriga V6 kiirendamisel ning toimib ka pidurdamisel rekuperaatorina ja tagab elektritootmise. Tippvõimsus 680 hj edastatakse tagaratastele läbi 8-käigulise robotkäigukasti (ühe siduri ketas, hüdrauliline käiguvahetus).
Võttes aluseks vormelauto W06 hübriidmootori, mille kasutusiga on vaid 4000 km, sai maanteeauto loomulikult mitmeid modifikatsioone, mis võimaldasid pikendada mootori “eluiga” 50 000 km-ni. AMG mehaanika varustas Mercedes-AMG Project One kupee mootori uute kolbide ja väntvõlliga, muutis mootori juhtploki programmi, alandades maksimaalse kiiruse 11 000-ni (vormelimootori puhul käivitub väljalülitus 15 000 p/min juures) ja võimaldas mootoril töötada 98 bensiiniga. Ja see pole veel kõik.
Erinevalt tagaveolisest vormel-1 autost on ainulaadne kupee nelikveoline sõiduk. Esisillale on igale rattale eraldi paigaldatud kaks elektrimootorit võimsusega 163 hobujõudu (elektrimootorid tagavad tõukejõuvektori juhtimise).
Samuti on esirataste taha salongi põranda alla paigaldatud paar akut. Akudesse salvestatud kütusest piisab 25 km läbimiseks ilma bensiinimootorit käivitamata, akusid saab laadida vooluvõrgust.
Jääb üle vaid lisada, et kogu hübriidjõujaam toodab maksimaalselt 1000 hj!!!, aga seda ainult siis, kui akud on täis laetud. Kiirenduse dünaamika 0–100 miili tunnis vähem kui 2,5 sekundiga, 0–200 miili tunnis vähem kui 6,0 sekundiga, tippkiirus veidi üle 350 miili tunnis.
Mercedes-AMG Project One kupee väliskujundus näeb välja nagu tulnuka oma, kuid mitte vormel-1, vaid tulevikust. Auto on võrreldamatult ilus, kuid auto kere ei loodud mitte iludusvõistlusteks, vaid eesmärgiga saavutada võimalikult väike aerodünaamiline takistus. Seal on tohutud esi- ja külgmised õhuvõtuavad, aktiivne splitter, esitiibade ülaosas avatavad klapid, elektrooniliselt juhitav spoiler... ühesõnaga ei jõua kõiki aerodünaamilisi elemente kokku lugeda. Ja kui lahe näeb välja katuse õhuvõtuava, muutudes sujuvalt tohutuks uimeks.
Mercedes-AMG uus keskmise mootoriga kupee algse nimega Project One on ehitatud süsinikmonokoki ümber koos juhi ja kaasreisija kokpitiga. Huvitaval kombel ei paku tugistruktuuri mitte ainult monokokk, vaid ka bensiinimootor ja käigukast. Tagumised vedrustushoovad on kinnitatud mootori ja käigukasti korpuse külge, amortisaatorid asuvad peaaegu horisontaalselt, monteeritud šassii kerele ja ühendatud vedrustushoobadega tõukurvarraste abil. Kuid vedrustus pole nii kallis kui kuninglikul võidusõiduautol.
Ja tuttavamatest materjalidest ja detailidest:
Esiteks on käed valmistatud alumiiniumist, mitte süsinikkiust.
Teiseks paigaldatakse vedrud, mitte väändevardad.
Sel juhul kasutatakse süsinik-keraamilisi pidureid, samuti on olemas stabiliseerimissüsteem, mille saab soovi korral välja lülitada.
Mercedes-AMG Project One kupee kaheistmeline interjöör näeb välja nagu tõeline sportauto kokpit. Rool on peaaegu nagu vormel-1 auto rool koos tahhomeetri, nuppude ja lülitite valgusindikaatoriga, kuid samal ajal täiendatud turvapadja ja puutepaneelidega. aidates konfigureerida multimeediumisüsteemi käsi roolilt ära võtmata.
Samuti on kaks kohandatavat 10-tollist värvilist ekraani, mis pakuvad juhile ja reisijale palju kasulikku teavet. Üks asub armatuurlaua tavapärases kohas, teine on esipaneeli keskel ja toimib multimeediumikompleksina, kuid laiendatud võimalustega. Samuti on kolmas ekraan, mis asendab sisemist tahavaatepeeglit, millel kuvatakse tahavaatekaamera pilt ja muu teave auto seadistuste kohta.
Traditsioonilises mõttes tugitoole ei ole. Juht ja kaasreisija asetatakse seemisnahast kaunistusega fikseeritud hälli. Enam-vähem mugavaks muutumine ja optimaalse isteasendi valimine on võimalik ainult juhile, kes kasutab elektriliselt reguleeritavat roolisamba ja pedaali. Hea, et standardvarustuses on paigaldatud konditsioneer ja elektriaknad. Viimistlusmaterjalid on loomulikult esmaklassilised: süsinikkiud, millest on valmistatud kogu kokpit, ehtne nahk, Nappa nahk ja Alcantara seemisnahk.
, aga see Mercedes tuletab neid vaid osaliselt meelde. See on nendega võrreldav jõu ja “Wow - Effect” poolest, kuid selle olemus on erinev;— See on praktiliselt vormelauto väga ebatavalise, kuid maanteeauto tagaosas. Uskuge mind, need pole lihtsalt sõnad. Selle Mercedese, mis muide loodi AMG 50. juubeliks, aluseks oli auto F1–W06 hübriid , kus Lewis Hammilton tuli 2015. aastal meistriks. Kujutage ette;— eksklusiivne Mercedeselt sai autolt elektrijaama F1. Jah, - siin on mõned muudatused, mille eesmärk on suurendada ressurssi (lõppude lõpuks on võitlusauto süda mõeldud 5 võistluseks või 4000 km läbimiseks); kuid üldiselt on see võidusõiduüksus tühikäigul, tähelepanu! - 4000 pööret minutis!Hind Mercedes AMG Project One'is on 2 700 000 eurot. See on kulu ilma erinevate aktsiiside ja maksudeta. Nad ütlevad, et 275-at masinad, mis on sees Mercedes Peaks ilmuma, aga pole veel välja andnud, juba välja müüdud. Ja siin oluline punkt on see, et isegi sügisel, Frankfurdis 2017 Näidati kontseptsiooni, mitte seeriaautot. Selle eksklusiivse toote tootmine peaks algama alles 2019. aastal ja viimane auto klient saab selle kätte 2020. aastal. Nagu näete, maksid inimesed selle ime eest, hoolimata asjaolust, et see pole veel vajalik - ootamisest ei piisa. Kas annaksite auto eest raha, teades, et peate selle eest kaks aastat ootama)? - loomulikult - sellise Mercedese tellisid kollektsionäärid, kes teavad palju kallitest ja keerukatest autodest. Ja mulle tundub, et paljud neist saavad aru, et edaspidi selline AMG See läheb ainult kallimaks.
Vaata fotot Mercedes AMG Projekt Van, kuidas see teile meeldib? Välimuselt näeb see muidugi välja pigem võidusõidu prototüübi kui maantee-SuperCarina. Kuid kordan, see on auto, mida lubatakse avalikel teedel, samas kui loojad ütlevad, et nullist 200 km-ni peaks see kiirendama 6 sekundiga ja tänu vedrustuse osalisele ühendamisele vormelautoga on selline auto peaks olema ka kurvides fenomenaalselt kiire.
Kas sa ei arva, et ülemisel õhuvõtuaval on selge seos F1? Mitte vähem muljetavaldav on selle õhuvõtuava taga asuv “uim”. Masstoodanguna toodetud SuperCaridelt selliseid lahendusi ei leia.
Pange tähele, et rattad on siin peaaegu täielikult peidetud rattakoobas – päris põhjani. Siinsed uksed on tehtud “kajaka tiiva” mustri järgi. — Seda lahendust leidub sageli võidusõiduautod. Loomulikult sai sellisele autole paigaldada ainult süsinikkeraamilised pidurikettad.
Fotolt on näha, et traditsioonilisel kujul pole istmeid. Üldine süsinikkiust iste valmistatakse igale kliendile ja kaetakse naha, seemisnaha või muu materjaliga - kliendi soovil. Saate pöörata tähelepanu kahele 10-tollisele ekraanile. Siin on ristkülikukujuline rool, mitte rool, mis, nagu pedaalid, on elektriajam.
Loomulikult on siinse disaini aluseks süsinikkiust monokokk. Kuid salongis on ka palju süsinikkiudu.
Omadused Mercedes AMG Project One väga huvitav. Formulaic V6 1,6-liitrise mahuga, ülelaadimisega ja iseseisvalt arendab võimsust 680 hj. Koos elektrimootoritega on koguvõimsus 1000 hj. Siin on modifitseeritud väntvõll ja kolvid,— need pole päris samad mis autol F1 , kuid sellise mootori ressurss on 50 000 km. Mis on sellise mitteigapäevase auto puhul üsna märkimisväärne. Ja muide, see auto on mõeldud sõitma tavalise 98 bensiiniga.
Sees nelikvedu ja kaheksakäigulisega, robotkäigukast, selline auto on võimeline 100 km läbima 2,5 sekundiga ja areneb maksimaalne kiirus kiirusel 350 km tunnis. Kindlasti mõtlevad paljud eksperdid nüüd, kui kaua sellel autol Nürburgringi Nordschleife läbimiseks aega kulub, kuid me saame sellest teada aastal parimal juhul aastal 2019. Ainuüksi elektri jõul suudab selline auto läbida 25 km. Sellest on muidugi selge, et elektrimootorid siin ainult parema veojõu ökonoomsuse jaoks - vajalik rajal (võidutingimustes vähem tankimiseks), mitte aga päris ökonoomsuse huvides.
See on vapustav, väga särav ja ebatavaline auto. See pole veel seeria ja pärast seeriaauto näitamist tuleme selle juurde kindlasti tagasi. Ja loomulikult on väga huvitav aeg, mida see auto Nürburgringil näitab.
