Diiselmootorid on enamiku autohuviliste seas juba pikka aega tohutult populaarseks saanud. Tänu oma disainiomadustele on need töökindlamad ja ökonoomsemad kui bensiinimootoriga analoogid. Voolupuuduse kompenseerimiseks diisel Elektrijaamad varustatud turboülelaaduriga.

Renault autotootja oli üks esimesi, kes alustas oma väikeste diiselmootorite tootmist. Esimesed mudelid töötati välja koostöös Nissani inseneridega ja olid mõeldud spetsiaalselt nende kahe kaubamärgi autodele.

Mootor ilmus esmakordselt turule 2001. aastal. Algselt oli ostjal valikus mitu versiooni võimsusega 64-110 hj. Modifikatsioonid nimetati kolme numbriga K9K seeria järgi, näiteks: Renault Dusterile 884, Sanderole 796 jne. Mootor 1.5dci saab paigaldada ka autodele Renault Kengo, Dacia, Mercedes ja Suzuki.

Disaini järgi mootor on neljataktiline nelja silindriga ja turboülelaaduriga diiselmootor. Kütusesüsteem kõrgsurve Common Raili on välja töötanud Delphi. Kolvid pööravad ühist väntvõll. Mootor on varustatud vedel süsteem sunnitud tsirkulatsiooniga jahutamine.

Silindriplokk on valmistatud spetsiaalsest malmisulamist. Spetsiaalne tootmistehnoloogia pikendab alumiiniumisulamist kolbide kasutusiga mitmekümne tuhande kilomeetri võrra. Keskmine kütusekulu on linnas ja maanteel umbes 6 liitrit 100 km kohta. Mootor vastab Euro 4 keskkonnastandarditele.

Eelised

Nagu kõigil diiselmootoritel, on ka K9K-l bensiinimootoritega võrreldes mitmeid eeliseid:

• Ökonoomne. Tänu sissepritsetehnoloogiale saavutatakse suurem efektiivsus. Selle tulemusena väheneb oluliselt kütusekulu;
• Suur jõud. Turboülelaadimine suurendab madala diislikuluga maanteel mootori potentsiaali;
• Keskkonnasõbralik. Keskkonnastandard Euro 4, mis võeti kasutusele 2005. aastal, vastab täielikult Renault heitgaasidele Kango selle mootoriga;
• Töökindlus. Algupäraseid K9K mudeleid eristab kõrge vastupidavus. Nende komponendid on õige toimimine ei vaja väljavahetamist väga pika läbisõidu jooksul.

Kõik mootori positiivsed omadused ilmnevad ainult hoolika kasutamise korral. Diislikütuse agregaadid nõuavad maanteel bensiinist erinevat käitumist. Kõigi tootja soovituste järgimine suurendab oluliselt mootori vastupidavust.

Levinud probleemid

Kõigil ostjatel ei vea 1,5 dci-ga. Paljud kurdavad ootamatute rikete ja väga kalli remondi üle. Levinuim probleem on kepsu laagrite keeramine ja kolbide läbipõlemine.. Reeglina ilmub see läbisõiduga üle 150 tuhande km. Kahjustatud osa asendamine ja parandamine võib olla kulukam kui mootor ise. peamine põhjus probleemid - vigased pihustid.

Pihustite rike on omakorda halva kvaliteediga kasutamise tagajärg diislikütus. Pole harvad juhud, kui Delphi komponendid pärast 10 tuhande kilomeetri läbimist üles ütlevad. Ja seda hoolimata asjaolust, et ühe düüsi hind ulatub 12 tuhande rublani, arvestamata selle asendamise tasu. Selle ettevõtte pihustid on piesoelektrilised, see tähendab, et neid ei saa parandada. Pärast 60 tuhande km läbimist võivad ilmneda probleemid turbolaaduriga. Selle varuosa remondi hind sõltub selle tüübist. 1,5 dci kasutas kahte tüüpi turbolaadureid: fikseeritud ja muutuva geomeetriaga.

Traditsiooniliselt eest diiselmootorid tsirkulatsiooniventiil, kahemassiline hooratas ja tahkete osakeste filter. Viimane on rahaliselt eriti ebameeldiv. Uue ostmine ja paigaldamine maksab vähemalt 20–25 tuhat rubla. Samal ajal ebaõnnestub sageli elektroonika – võimendusandurid ja võlli asendiandurid.

Kõigist puudustest lähtudes peavad paljud autoomanikud seda mootorit ostmiseks väga riskantseks valikuks. Pikk läbisõit võib anda märku müüja soovist probleemsest varuosast "vabaneda". Teised, vastupidi, on rahul mootori töökindluse ja efektiivsusega. Igal juhul sõltuvad omadused ja täieliku töötamise periood täielikult autoomaniku hoolitsusest. Kasutades kvaliteetseid määrdeaineid ja kütust, saate saavutada parema jõudluse.

Teenindus

Soovitatav on täita ainult ettevõtte poolt sertifitseeritud Renault õli. Õlide loetelu reguleerib RN 0720 tunnustus. See määrab kindlaks kõige ohutumad tüübid määrdeained diiselmootorite jaoks. Nende hulka kuuluvad ELF solaris DPF 5W-30 ja MOTUL Specific 0720 5W-30. Kui mootoril pole tahkete osakeste filtrit parim valik see saab olema 5W-40. Uut õli tuleb lisada iga 20–25 tuhande kilomeetri järel või iga auto aktiivse kasutamise aasta järel.

Väga oluline on kontrollida õiget helitugevust määrdevedelik mootoris. Asendamisel ei tohiks see olla suurem kui 4,3 liitrit (kui see ei muutu õlifilter) ja kuni 4,5 liitrit (filtri vahetamisel). Hammasrihma on soovitatav vahetada iga 60 tuhande km järel. Õhufilter maateedel on soovitatav seda vahetada iga kord, kui ilmnevad ilmsed ummistumise märgid.

Mis tahes diiselmootori kasutamisel järgige mitmeid reegleid:

1. Säilitage õlitase. Selle vähendamine põhjustab nafta nälg, diislikütuse jaoks üks ohtlikumaid protsesse. Määrimise puudumine põhjustab laagrite kiiret kulumist ja mootori enda rikke;
2. Jälgige kütuse kvaliteeti. Ebakvaliteetne diiselmootor rikub kiiresti pihustid, mis läheb remondi käigus kindlasti päris kopika maksma;
3. Säilitage keskmine kiirus. Pikk sõit edasi suur kiirus võib põhjustada turboülelaaduri "üle keeramist". Madal pöörete arv mõjuvad halvasti ka turbiinile, seega on kõige parem kinni pidada keskmistest väärtustest;
4. Tehke õigeaegne hooldus. Varuosade ja õli õigeaegne vahetamine pikendab oluliselt iga mootori eluiga.

Diiselmootorid on bensiinimootoritega võrreldes usaldusväärsed ja vastupidavad. Kuid see kõik taandub põhilistele töö- ja hooldusreeglitele. Probleemsete mootorite nimekirjas võib 1,5 dci diiselmootor, tuntud ka tehnilise hüüdnime, K9K 1,5 dci mootori all, osutuda mõne jaoks problemaatiliseks, kuid mõne teise Renault-Nissani omaniku jaoks muretuks.

Esimest korda tuli Renault K9K 1,5 dci mootor konveierilt maha 2001. aastal.

1,5 dCi K9K leidis kasutust enamikes Renault, Dacia ja mitmete väikeste mudelite puhul. Nissani mudelid. 1,5 dci mootori kõige tõsisemaks probleemiks peetakse ühendusvarda laagrite pöörlemist. Probleem ilmneb kõige sagedamini, kui läbisõit on üle 150 tuhande km. Remondikulud võivad olla suuremad kui kasutatud mootori ostmisel.

Selle probleemi põhjus ilmneb siis, kui õli vahetamine hilineb, originaalkvaliteediga õli puhul soovitatav 15 tuhat, kuid mitte rohkem.

Praktika ütleb, et parem on õli vahetada 10 tuhande juures ja töötada ainult sünteetikaga Renault kinnitused RN0700 või RN0710 K9K 1,5 dci mootoritele. , mootori tööea garantii.

Paljud inimesed kardavad kütust Levinud süsteemid Raudtee ja see kütusesüsteem kardab diiselveduri diiselkütust Madal kvaliteet. Jah, on asju, mida karta, kuid on olemas viise, kuidas end kaitsta kütuse sissepritsepumba laastude või pihustite vahetamise eest pärast 10 tuhat 250 $/tk. Paljud inimesed armastavad neid mootoreid endiselt nende pöördemomendi ja ökonoomne tarbimine 1,5 DCI mootorid.

5- või 10-mikroniliste filtritega STANADYNE-separaatori paigaldamine, võrreldes tavapärase kütusefiltriga, läbilaskevõime umbes 35-40 mikronit.

Tean neid, kes viskasid originaalfiltri lihtsalt välja, panid voolikutele tee peale ja vahetasid eraldusfiltrit iga 15-20 tuhande tagant ja nii see selgub, isegi odavam. Samuti võin lõpetuseks lisada, et tõrkeid võib esineda toite- või laadimissüsteemis, nukkvõlli või väntvõlli andurites.

K9K 1/5 dci mootoriga seotud probleemide ilmnemise periood on olnud alates 2001. aastast.

Mudelid, millele oli paigaldatud/on paigaldatud 1,5 dCi mootor:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Note, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: A klass, B klass, CLA klass

1,5-liitrise diiselmootoriga on see koduturul krossoverite seas kõige populaarsem ja taskukohasem. Sellised spetsifikatsioonid, nagu suur pöördemoment kuni 240 Nm (mis annab võimsa veojõu juba 1750 p/min juures), tõhusus, sujuv töö ja töökindlus muudavad mootori ideaalseks kasutamiseks mis tahes tingimustes, olgu see siis linnas või maastikul. Pärast värskendamist ja ümberkujundamist muutusid diislikütuse jõudlus veelgi väärilisemaks.

Tehnilised andmed diisel 1.5 Renault Duster

Prantsuse autotootja Renault paigaldab peaaegu 12 oma Renault mudelile diiselmudeli K9K 1,5 dCi. See diiselseade osutus usaldusväärseks, vastupidavaks, ökonoomseks, mille poolest pälvis universaalse populaarsuse.

Keti asemel kasutab Dusteri diiselmootor hammasrihma. Selle vastupidavus on umbes 60 tuhat km, pärast seda soovitab tootja rihma vahetada. K9K 1,5 dCi diiselmootoril on 4 silindrit, millest igaüks on varustatud ainult 2 klapiga, mille tulemuseks on kokku 8 ventiili kogu mootori kohta.

Dustera diisel on varustatud uusima süsteemiga Common Rail, mis vähendab kütusekulu, diislikütuse kulu on maanteel vaid 5 liitrit ja linnatsüklis 5,9-6 liitrit. Loomulikult muutub selline mootor kütusekvaliteedile nõudlikuks. Selliste eelistega on maasturi diiselmootor kehvem bensiini versioonid dünaamiliste omaduste järgi. Ostmine diisel Renault Duster peab meeles pidama, et tankida tuleb vaid kvaliteetset diislikütust, vastasel juhul tekivad paratamatult pihustite ummistused ja probleemid remondiga. Sellepärast valivad paljud, kartes selliseid probleeme, mudeleid bensiinimootorid vaatamata nende ahnusele.

Renault Dusteri diiselmootori 1,5 l peamised tehnilised omadused

• Diisel mudel - K9K 1,5 dCi
• Mootori võimsus - 109 hj. kiirusel 4000 pööret minutis
• Võimsus – 80 kW 1750 p/min juures
• Pöördemoment – ​​240 Nm 1750 p/min juures
• Töömaht – 1461 cm3
• Ajami ajam - rihm
• Mootori toitesüsteem – Common Rail
• Silindrite arv – 4 tk.
• Klappide arv – 2 tk/silinder, kokku 8 klappi
• Silindri läbimõõt – 76 mm
• Kolvi käigu pikkus – 80,5 mm
• Surveaste silindris – 15,2
• Turboülelaadimine - jah
• Maksimaalne kiirus – 156 km/h
• Kiirendus 100 km/h – 15,6 sekundit
• Kütusekulu maanteel – 5,0 liitrit
• Kütusekulu linnas – 5,9 liitrit
• Kütusekulu sisse segatsükkel- 5,3 liitrit
• Keskkonnastandard – Euro 5

Sulle teadmiseks: Renault Dusteri 1,5-diiselmootor on saadaval ainult koos kõik rattad sõidavad 4×4 ja kuuekäiguline manuaalkäigukast.

Viitamiseks: uus Renault 2018. aasta Duster on plaanis varustada 1,6 DCi diiselmootoriga, mis toodab 130 hj. paremate keskkonnaomadustega.

Samuti on vaja meeles pidada, et diisel versioon paigaldatud iga 10 000 km järel. läbisõit, samas kui bensiinimootorite puhul - pärast 15 000 km läbimist. Kuidas säästa oma kohustuslikult aastamaksult hooldus Duster,.

Diiselmootoriga Renault Dusteri videoproovisõit:

1,5 dci on neljasilindriline turbolaaduriga diiselmootor. Mootori maht on 1,5 liitrit ja võimsus võib olenevalt modifikatsioonist varieeruda vahemikus 64 kuni 110 Hobujõud. Mootori indeks - K9K. Seda on toodetud alates 2001. aastast ja selle aja jooksul on tehtud mõningaid muudatusi.

Väärib märkimist, et see on üks populaarsemaid loodud turbodiisleid Renault-Nissani liit. See sisepõlemismootor on Euroopas kõige populaarsem, nii et järelturg Sageli võime selle mootoriga näha kasutatud Renault’sid ja Nissaneid. Muide, see seade on paigaldatud veel mitmele Mercedesele.

Mootori ilmsetest eelistest - hea veojõud madalamatel tasemetel suhteline kütusesäästlikkus. Puuduseks on halb tundlikkus diislikütuse, eriti vene, kvaliteedi suhtes ja hooldusnõuded.

Tõepoolest, selleks, et see sisepõlemismootor töötaks pikka aega ja oleks korralikult hooldatud. Ja seda tuleb muuta mootoriõli iga 10 000 km järel või isegi varem, hammasrihma vahetamise ajal - iga 60 000 km järel ja loomulikult ärge ülekuumenege.

Arvustustes võib sageli leida järgmisi probleeme:

1) Sissepritsepumba rike. Seetõttu ei ole soovitatav seda versiooni osta kütusesüsteem dephi, mis on kütuse kvaliteedi suhtes väga nõudlik ja kui selle halva kvaliteediga täita, sureb see kiiresti. Soovitatav on see kaasa võtta Siemensi (Continental) süsteemiga. Delphi on saadaval väikese hobujõuga versioonidega. Palun kontrollige seda punkti enne ostmist.

Ka 6-käigulisega mudelitel on tavaliselt kaasas Siemensi süsteem manuaal käigukast edasikandumine 5 kiirusega mootorid on tavaliselt Delphi.

2) turbiini rike. See juhtub kõige sagedamini tänu ebaõige kasutamine. Nagu me teame, ei saa turbodiislit kohe pärast seiskamist välja lülitada ja selleks on vaja lasta sellel mõnda aega töötada, alarmides on kohandatud automaatkäivitussüsteem.

4) Pöörake ühendusvarda laagreid. See juhtub siis, kui te ei vaheta õli õigel ajal ja pikendate vahetusintervalle. Vahetage seda iga 10 000 km järel ja seda probleemi ei tohiks tekkida.

Kokkuvõtteks ütlen, et enne 1,5 DCI mootoriga auto ostmist peaksite hoolikalt kontrollima mitte ainult kere, vedrustust, seaduslik puhtus, aga ka mootorit ennast, kuidas see töötab, skannige selle vigu, uurige, kui tihti õli vahetati, kas oli probleeme jne. Sageli on 5-7 aastaseid Meganeid läbisõiduga 60-80 tuhat, see kahjuks ei vasta alati tõele, läbisõitu võiks muuta. Saate seda kontrollida edasimüüja juures, kui muidugi pole läbisõit auto ECU-st eemaldatud.

DCI-ga auto ostmisel peaksite regulaarselt vahetama õli, filtreid, manuseid- üldiselt kõik, mida vajate, ja valige tankla, mis täidab tõeliselt kvaliteetset diislikütust.

Ja kindlasti ei tasu öelda, et see sisepõlemismootor on hea või halb, kuna igal eksemplaril on oma ajalugu ja hooldus, kui räägime konkreetselt kasutatud võimalustest.

Võrdluseks: paigaldatud Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida ja teistele mudelitele.

Renault K9K mootor

K9K mootori tehnilised andmed

Tootmine	Valladolidi mootorid Bursa taim Oragadami taim
Mootori mark	Tüüp K
Tootmisaastad	2001-praegu
Silindriploki materjal	Malm
mootori tüüp	diisel
Seadistamine	järjekorras
Silindrite arv	4
Klapid silindri kohta	2
Kolvikäik, mm	80.5
Silindri läbimõõt, mm	76
Kompressiooniaste	15.2 15.5 15.9 18.25
Mootori töömaht, cc	1461
Mootori võimsus, hj/rpm	60/4000 64/3750 65/4000 68/4000 75/3750 75/3750 82/4000 84/4300 86/4000 88/2000 90/4000 95/4000 100/4000 103/4000 106/4000 110/4000 110/4000
Pöördemoment, Nm/rpm	130/2000 160/1900 160/2000 160/2000 180/1750 200/1750 185/2000 200/2000 200/2000 200/1750 220/1750 240/1750 200/1900 240/2000 240/2500 240/1750 260/1750
Keskkonnastandardid	Euro 3 4 eurot (alates 2004. aastast) 5 eurot (alates 2008. aastast) 6 eurot (alates 2012. aastast)
Turboülelaadur	BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39
Mootori kaal, kg	145
Kütusekulu, l/100 km (Dusteri jaoks) - linn - rada - segatud.	5.9 5.0 5.3
Õlikulu, g/1000 km	kuni 1000
Mootoriõli	0W-30 0W-40 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 0W-30 (tahkete osakeste filter) 0W-40 (tahkete osakeste filter) 5W-30 (tahkete osakeste filter) 5W-40 (tahkete osakeste filter)
Kui palju õli on mootoris, l	4.5
Õlivahetus tehtud, km	15000 (parem 7500) 20 000 (pärast 2004. aastat) (parem 10 000) 30 000 (pärast 2008. aastat) (parem 15000)
Mootori töötemperatuur, kraadid.	90
Mootori eluiga, tuhat km - vastavalt taimele - praktikal	- 300+
Tuning, hp - potentsiaal - ilma ressursse kaotamata	- -
Mootor oli paigaldatud	Renault Duster Renault Fluence Renault Captur Renault Logan Renault Megane Renault Sandero Nissan Almera Nissan Juke Nissan Note Nissan Qashqai Nissan Tiida Mercedes-Benz A-klass Mercedes-Benz B-klass Mercedes-Benz CLA-klass Mercedes-Benz GLA Renault Captur Renault Clio Renault Kadjar Renault Kangoo Renault Laguna Renault Modus Renault Scala Renault sümbol Nissan Cube Nissan Micra Nissan NV200 Dacia Lodgy Infiniti Q30 Mercedes-Benz Citan Suzuki Jimny

K9K mootori töökindlus, probleemid ja remont

Seda turbodiislit näidati esmakordselt 2001. aastal Renault Clio 1,5 dCi-l, seejärel hakati seda paigaldama kõigele, mis vähegi liikus. See asendas 1,9-liitrise ühevõllilise F8Q. K9K silindriplokk on malmist, selle sees on väntvõll, mille kolvikäik on 80,5 mm, ühendusvarraste pikkus 133,75 mm, kolbide läbimõõt 76 mm ja nende survekõrgus 56 mm. Kokku saame ligi 1,5 liitrit töömahtu, täpsemalt 1,46 liitrit.

Silindripea on alumiiniumist, ühe võlliga ja silindri kohta on 2 klappi.Läbimõõt sisselaskeklapid 33,5 mm, väljalaskeventiilid - 29 mm ja klapivarre paksus 6 mm.
K9K klapi reguleerimine on vajalik iga 50 tuhande km järel. Klapivahed külmas: sisselaskeava 0,2 mm, väljalaskeava 0,4 mm.
Ajastussüsteem kasutab hammasrihma, selle kasutusiga on 90 tuhat km. Alates 2004. aastast on intervalli suurendatud 120 tuhande km-ni ja 2008. aastast 160 tuhande km-ni.

Selle K9K nõrgim versioon oli varustatud BorgWarner KP35 turbiiniga, ülelaadimisrõhk 1 bar. Siin on süst Common rail Delfist. Selle mootori võimsus on 65 hj. 4000 p/min juures, pöördemoment 160 Nm 2000 p/min juures.
Sarnane, vahejahuti ja 1,2-baarise ülelaadimisrõhuga versioon oli 80 hj. 4000 p/min juures ja pöördemoment 185 Nm 2000 p/min juures.
Diiselmootori võimsaim modifikatsioon oli varustatud muutuva geomeetriaga BorgWarner BV39 turbiiniga, mis pumbab 1,25 baari ja Common rail on siin Continentalilt/Siemensilt, siini rõhk on tõstetud 1400-lt 1600 baarile. See mootor arendab 100 hj. 4000 p/min juures ja pöördemoment on 200 Nm 1900 p/min juures.

2004. aastal alustati K9K diiselmootori teise põlvkonna tootmist, mis läks üle Euro-4 standardile. Surveastet vähendati 15,9-ni, sissepritse- ja väljalaskesüsteemi muudeti. Pikendatud on ka hammasrihma kasutusiga ja nüüd tuleb seda vahetada iga 120 tuhande km järel. Õlivahetusperiood on pikendatud 20 tuhande km-ni.
Kõige mittetöötava versiooni võimsus on 65 hj. 4000 p/min juures, pöördemoment 160 Nm 1750 p/min juures. Sama mootori võimsus koos vahejahutiga on 85 hj. 3750 p/min juures ja pöördemoment 200 Nm 2000 p/min juures. Tippklassi Renault K9K arendab 105 hj. 3750 p/min juures, pöördemoment 240 Nm 1750 p/min juures.

Mootori kolmas põlvkond ilmus 2008. aastal ja hakkas vastama Euro-5 keskkonnastandarditele. Kompressiooniastet vähendati 15,2-ni, insenerid muutsid EGR süsteem, paigaldas tahkete osakeste filtri, pikendas hammasrihma kasutusiga 160 tuhande km-ni ja pikendas õlivahetusvälba 30 tuhande km-ni.
Ilma vahejahutita versioon sai Boschilt süsti ja arendab 75 hj. 4000 p/min juures, pöördemoment 160 Nm pööretel 1750-2500 p/min. Sama, aga 90 hj vahejahutiga. 4000 p/min juures, pöördemoment 200 Nm pööretel 1750-2500 p/min.
Kõige võimsama mudeli võimsus on 110 hj. 4000 p/min juures, pöördemoment 240 Nm pööretel 1750-2750 p/min.

K9K neljandat versiooni näidati 2012. aastal ja see on kohandatud Euro-6 standardile. Veidi tõsteti surveastet (15,5-ni), vahetati EGR, tahkete osakeste filter, õlipump, piesopihustid ning lisati start-stopp süsteem. Nõrga versiooni omadused on järgmised: võimsus 75 hj. 4000 p/min juures, pöördemoment 200 Nm pööretel 1750-2500 p/min. Vahejahutiga analoog arendas 90 hj. 4000 p/min juures, pöördemoment 220 Nm pööretel 1750-2500 p/min.
Tippmudelil asendati turbiin muutuva geomeetriaga BorgWarner BV38-ga, mis võimaldab toota 110 hj. 4000 p/min juures ja pöördemoment 260 Nm pööretel 1750-2750 p/min. Seda mootorit tuntakse ka kui Mercedes OM607.

Alates 2011. aastast on K9K 1,5 dCi mootor asendatud uuema 1,6-liitrise R9M diiselmootoriga.

Renault K9K diiselmootorite probleemid ja talitlushäired

1. K9K diiselmootorite põhihaigus on ühendusvarda laagrid. Nende disaini tõttu liiga pikkade õlivahetuste vahede tõttu, kasutamise tõttu madala kvaliteediga õli, pärast 100-150 tuhande km läbimist on väga suur laagrite pöörlemise oht. Parem on seda hetke mitte oodata, vaid pärast 100 tuhande km läbimist või auto ostmist kohe kontrollida ja asendada. Kasutage ka head (mitte võlts)õli ja vahetage seda vähemalt kord iga 10 tuhande km järel.
2. Delphi ühisanummootorite kohta on palju kaebusi, mis tulenevalt madala kvaliteediga kütus, kütuse sissepritsepump ütleb kiiresti üles ja tõmbab pihustid endaga kaasa. Siin on soovitatav muuta kütusefilterüks kord iga 8-10 tuhande km järel originaalil ja ainult täitke hea kütus. Sarnane probleem Siemensi Common Railiga K9K seda ei tee, kuid see ei tähenda, et saate lähimast traktorist diislikütust tühjendada. Siin peate filtreid vahetama iga 10 tuhande km järel.

Muidu mootor normaalne ja hea töökindlusega. Turbiini kasutusiga on kõrge ja see võib kesta kogu mootori tööea, kuid õlisse sattunud vooderdiste kulumisest tekkivad osakesed võivad turbiini enneaegselt hukkuda.
Samuti tasub korra aastas puhastada EGR-klapp süsiniku ladestustest.
Kui valate head kütust, hea õli, muutke seda õigeaegselt, tehke õigeaegne ja kvaliteetne hooldus, siis ületab K9K mootori kasutusiga kergesti 300 tuhat km. Sageli surevad need diiselmootorid umbes 200 tuhande km läbimisel ja põhjused võivad olla erinevad: halb teenindus, keeratud jooks või mõlemad korraga.

Otsige mootori numbrit siit:

K9K mootori häälestamine

Kiibi häälestamine

Kas soovite jõudu lisada? Minge tuunimisfirmasse ja uuendage seda agressiivsema püsivaraga, see muudab teie 75 hj. või 90 jõudu 115 hj juures ja pöördemoment ületab 250 Nm. Mootorid võimsusega 110 hj. muudetud 130-135 hj peale, pöördemoment ületab 300 Nm. See kehtib pärast 2012. aastat toodetud 4. põlvkonna mootorite kohta.
Eelmise 3. versiooni (2008-2012) jõudlus on veidi halvem. Kõige võimsam modifikatsioon on 110 hj. muudeti võimsuseks 130 hj, pöördemomendiks 300 Nm ja mudelitel 75 hj. ja 90 hj saab pumbata kuni 110 hj. ja pöördemoment tõuseb 240+ Nm-ni.
Vanemal 2. põlvkonnal (2004-2008) on sama jõudlus, ainult et nõrgimal mudelil on 90 hj piir. ja pöördemoment 200 Nm.
Esimesel K9K-l, mis ilmus perioodil 2001–2004, on peaaegu sama potentsiaal. Kõige ebaefektiivsem modifikatsioon on häälestatud 85 hj, pöördemoment 200 Nm.