Täna vaatame krossoveri teist põlvkonda, mis on konveieril olnud 8 aastat. Me räägime Range'ist Rover Evoque 2019-2020, mille väljalaskmine oli esimese põlvkonna pika tootmisperioodi tõttu lihtsalt vajalik. Kuna fänne on nii palju ja müük on peaaegu parim, oleks rumal uue crossoveri väljalaskmisega natuke rohkem raha mitte teenida.
Autot demonstreeriti Londonis 22.11.2018. Kasutatakse uut PTA (Premium Transverse Architecture) platvormi, mida kasutatakse ka . Müügi algus on planeeritud 2019 aasta kevadesse, kuid kogu info spetsifikatsioonide ja hinna kohta on juba teada.
Välimuse uuendused
Auto ei ole disaini osas palju muutunud, see on lihtsalt Briti ettevõtte uutele krossoveritele lähemale saanud. Mudel on eriti lähedal, seda on märgata uutes esituledes, tagatuled ja sissetõmmatavad ukselingid.
Seal on ka kõikvõimalikke pisiasju ukselävede, kerekuju reguleerimise ja kaitseraudade näol. Nad ei teinud midagi globaalset, hoolimata asjaolust, et tegemist on Range Rover Evoka uue põlvkonna, mitte ümberkujundusega.
Uus õhuke maatriks LED-optika (mitte igas versioonis) on muutunud eelmisest õhemaks. Esituled kohanevad nüüd sisselülitamisel automaatselt kaugtuled, aktiveeritud maksimaalne summa lõigud ja vastutulevad sõidurajad on varjutatud, et mitte pimestada vastutulevaid juhte.
Uuel kaitseraual on vertikaalsed õhuvõtuavad, mida mõnes versioonis täiendavad kaks horisontaalset sisetükki. Esirauda, nagu ka tagumist, täiendab kaitseks plastikust tugevdus.
Tagaosas on kitsad lambid, mille keskel on must sisetükk, et luua üldine must triip. Taga kaunistused on viidud miinimumini, sest see on kaasaegne mood - autodeni jõudnud minimalism detailidega.
Uus Ewoki suurus:
- pikkus – 4371 mm;
- laius – 1904 mm;
- kõrgus – 1649 mm;
- teljevahe – 2681 mm;
- kliirens - 212 mm.
Kere värvid:
- valge;
- must;
- metallist hõbe;
- metallist punane;
- must metallik;
- kivi metallik;
- valge metallik;
- pärl hõbe metallik;
- metallist hall;
- esmaklassiline hall metallik;
- silikoon hõbe premium metallik.
Range Rover Evoque keremudelid
Nüüd pakub tootja lisaks konfiguratsioonidele erinevaid disainivõimalusi, mis ise erinevad varustuse poolest ning lisanduvad täiendavad sisemised konfiguratsioonid. Raske? Nüüd saate aru!
EVOQUE
See on tavaline põhiversioon, millel on varustustasemed: tavaline, S ja SE. Kuid konfiguratsiooni kohta hiljem, arutame nüüd välimuse erinevust.
Tavaversioon on kindlasti atraktiivne, kuid puuduvad elemendid, mis muudavad auto veelgi ilusamaks ja agressiivsemaks. Muide, foto annab teile täieliku ülevaate sellest, kuidas auto välja näeb, selle põhjas on 17-tollised, S-l 18-tollised ja SE-l 20-tollised.
R-DÜNAAMILINE
Kui põrkerauadel on põhiversioonil kaitseraua kaitse, mida ei värvita kerevärvi, siis siin on kaitsekatte osa värvitud kerevärviga. Samuti täiendavad vertikaalseid õhuvõtuavasid kaks läikivat horisontaalset ääristust, millest oli eespool juttu.
Saadaval on ka Range Rover Ewok S ja SE valikud, mis erinevad optika, rataste (siinkohal esialgu 18-tolliste) ja elektroonikasüsteemide poolest.
ESIMESE VÄLJAANNE
Auto, mis müüakse aasta jooksul peale müügi algust. Auto varustatakse kohe musta panoraamkatusega, mustade gradientidega ja kirjadega “FIRST-Edition”.
Siit leiate kohe maatriksdioodoptika, animeeritud suunatuled, alumisest osast udutuled ja 20-tollised 5-tünnilised rattad. See on ainulaadne versioon, mida tasub fännidele tõesti osta, võib-olla müüte selle tulevikus turuhinnast kallimalt.
Välimuse valikud
Tegelikult saab peaaegu iga erinevuse lisavarustusena juurde osta. Saadaval on must välispakett, mis sisaldab kogu kroomitud viimistlust (võre, pealkiri jne) ja küljepeegleid Range Rover Evoque on värvitud mustaks.
Võite paigaldada musta katuse, paigaldada mitte põhioptika, vaid LED- või maatriksoptika, kui teie esialgne versioon on R-DYNAMIC.
Uus salong vana arhitektuuriga
Siin on veelgi suurem erinevus. Tõenäoliselt teisaldame selle lehe allosas olevasse eraldi jaotisesse "Valikud", kuid puudutame siiski midagi. Arutame interjööri ja selle muutuste üle. Tegelikult jääb üldine arhitektuur samaks. Kuid palju asju on muutunud.
Materjalid ja istmed
Suurem osa interjöörist, sh istmed, on kaetud kangaga, kuid lisaraha eest saab nahka, millest vähe värve pakutakse:
- must;
- hall mustaga;
- tumehall mustaga.
Vaba ruumi on sama palju kui varem, muidugi mitte kõige rohkem ruumikas auto, kuid erilist ebamugavust pole. Esireas sisse põhikonfiguratsioon Range Rover Ewok FIRST-EDITION puhul reguleeritav mehaaniliselt 8 suunas ja muudel varustustasemetel elektriliselt 10 suunas ja 14 suunas. Elektriline rooli reguleerimine on saadaval ainult eksklusiivses valikus;
Peakate on polsterdatud musta Morzine'i kangaga, mis on must või beež, kuid paigaldada saab heleda või musta Alcantara.
Kaks uut ekraani
Kõige huvitavam muudatus asub keskkonsoolil – kaks šiki disainiga 10-tollist Touch Pro Duo ekraani. Esimene sai väiksemad raamid ja kroomitud viimistluse. See ekraan vastutab meelelahutuse ja Navigatsioonisüsteem, on kallutatud armatuurlaua profiilile ja sisselülitamisel muudab nurka nii, et juht ei tõuseks ja loeb sealt selgelt teavet. Tunnelile üleminekul lõpeb nahksisustus ja algab läikiv. Näeme kohe teist 10-tollist ekraani, selle all on puutetundlikud nupud ja kaks litrit, mille sees on ekraanid. Läikiva plastiku tõttu on tunne, et litrid on monitori sisse integreeritud ning keskel olevaid nuppe imiteerib ekraan - väga lahe ja ilus.
Range Rover Evoque tunnelilt leiab keskelt käiguvalija ja topsihoidjatega niši, mille kaas on suurepärane riiul. Käigukangi hoob asub tuhast, hallist või naturaalset värvi siseküljel, mille saab asendada heleda või tumeda alumiiniumiga. Samad lisad on armatuurlaual ja uksepaneelidel. Uksekaardid valgustavad interjööri erinevad värvid, mis on ekraanil konfigureeritud.
Üldiselt saab nende kahe kuvariga palju asju paremini mõista, arvustuse lõpus on tootja ametlik video, seal on kõik selge ka ilma tõlketa. Alumisel ekraanil saate valida sõidurežiimi:
- Dünaamiline;
- Mugavus.
Ülemisel ekraanil saab kõike eraldi seadistada ehk mootor võib käituda sportlikult ning vedrustus, rool ja sõit teistmoodi, kui seda soovi on. Me ei räägi hääljuhtimisest ega tahavaatekaamerast, see ei üllata teid.
Ewok rool ja armatuurlaud
Piloot saab kätte 4 kodaraga rooliratta, mis on kaunistatud naha, kanga ja Alcantara värvidega, kroomitud detailidega – mida iganes soovite. Alus reguleeritakse seda ainult mehaaniliselt ja sellel on alati puutenupud. Nupud asuvad omanikele tuttaval viisil eelmine põlvkond, kuid nende puutetundlikuks muutmine on mugavuse mõttes halb.
Armatuurlaud on standardvarustuses kahe suure analoognäidiku ja vertikaalse teabeekraaniga keskel. Ülaossa paigaldatakse 12-tolline ekraan, mis näitab kõike, mida soovite: analoogandurite imitatsiooni, elektroonilisi, navigatsiooniandmeid jne. Esiklaasile oli ka projektsioon.
Muusika
Põhihelisüsteemis on ainult 6 kõlarit, aga lisaraha eest paigaldavad nad Meridiani 10 kõlari ja subwooferiga või kui maksavad rohkem, siis Meridian Surround Sound 14 kõlariga, bassikõlari ja kesk- ja külgmist tasakaalustava Trifieldi süsteemiga. kõlarid.
Range Rover Evoque pakiruum
Elektriline pakiruumi luuk on väga meeldiv ja veelgi meeldivam on 16 liitri (591 liitri) võrra suurenenud maht ja loomulikult saab seda kokku panna tagaistmed, saades 1383 liitrit. Paigaldatud on juhikud, millele saab paigutada lastijagajad. Põranda all on varuratas ja vajalikud tööriistad.
Salongi huvitavate asjade hulgas on:
- õhu ionisaator;
- mobiilside;
- tahvelarvutite alused;
- 6 USB laadimisporti;
- võtmeta sisenemine salongi nutikella rakenduse kaudu.
Mootorid ja käigukast
| Tüüp | Helitugevus | Võimsus | Pöördemoment | Ülekiirendamine | Maksimaalne kiirus | Silindrite arv |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diisel | 2,0 l | 150 hj | 380 H*m | 10,5 sek. | 201 km/h | 4 |
| Diisel | 2,0 l | 180 hj | 430 H*m | 9,3 sek. | 205 km/h | 4 |
| Diisel | 2,0 l | 240 hj | 500 H*m | 7,7 sek. | 225 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 200 hj | 340 H*m | 8,5 sek. | 216 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 249 hj | 365 H*m | 7,5 sek. | 230 km/h | 4 |
| Bensiin | 2,0 l | 300 hj | 400 H*m | 6,6 sek. | 242 km/h | 4 |
Järjekorras jõuüksused Ingenium tegi mõned muudatused, eemaldas 290-hobujõulise bensiini modifikatsiooni ja lisas ühe uue. Uurime kõiki 2-liitriseid crossoveri mootoreid.
Bensiin Si4:
- 200-hobujõuline mootor 340 H*m pöördemomendiga, mis annab autole 8,5-sekundilise kiirenduse sadadeni ja tippkiiruseks 216 km/h. Kulu passi järgi linnas 9,7 liitrit ja maanteel 6,5 liitrit;
- Range Rover Ewok mootor toodab 249 hobust 365 ühiku pöördemomendiga, vähendades kiirendust sekundi võrra ja lisades tippkiirusele 14 km/h. Tähelepanuväärne on see, et tarbimine ei suurene isegi liitri võrra;
- ICE Si4 MHEV 300 hobujõu ja 400 H*m pöördemomendiga. Kiirendus 100 km/h võtab aega 6,6 sekundit, tippkiirus küünib 242 km/h. Linnakulu hüppab üle 10 liitri, maanteel üle 7 liitri. See on hübriidmootor, mis on ühendatud 48-voldise akuga.
Diisel TD4:
- Esimene 2-liitrine diiselmootor on ainuke, mida saab esiveo ja 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Selle võimsus on 150 jõudu ja 380 pöördemomenti. Kiiruse poolest on kõik kehvasti - 10,5 sekundit sadadeni ja maksimum 201 km/h. Kuid ainult 6,3-liitrine diislikütuse tarbimine linnas rõõmustab teid;
- 180-hobujõuline diiselmudel 430 H*m pöördemomendiga vähendab Range Rover Evoque’i kiirendust veidi enam kui sekundi võrra ja tõstab tippkiirust 3 km/h. Passi tarbimine suureneb maksimaalselt poole liitri võrra;
- Tippdiisel 240 hobujõu ja 500 ühiku pöördemomendiga. Sellega läbib uus krossover saja 7,7 sekundiga ja saavutab maksimaalselt 225 km/h. Linnas tuleb tarbimine 7,3 liitrit, maanteel 5,5 liitrit.
Paar on ühendatud ka 9-käigulise automaatkäigukastiga, mis kohandub teie sõidustiiliga. Pöördemoment edastatakse kõikidele ratastele, välja arvatud baasdiiselmootor. Pöördemoment jaotub automaatselt mitte mööda telgesid, vaid üle rataste, et parandada juhitavust ja paigalt starti.
Vedrustus ja maastikul
Auto uus platvorm sisaldab esiteljel olevat mitmikhooba ja taga. Soovi korral paigaldab tootja Adaptive Dynamics7 adaptiivsed amortisaatorid muutuva jäikusega – midagi, mida saab salongis reguleerida.
Maastiku andmed:
- lähenemisnurk - 22,2°;
- nurk pikisuunaline läbitavus– 20,7°;
- väljumisnurk – 30,6°.
Seal on Low Traction Launch funktsioon, mis aitab libedal pinnal maha tulla, see lülitub välja kohe, kui Evoque’i kiirus ületab 30 km/h. Paigaldatud on ka HDC – mäest laskumise kontroll, mis aitab ettevaatlikult alla libiseda. Sarnast süsteemi, kuid mäest stardiga, nimetatakse GRC-ks.
Kõige huvitavam on 4. põlvkonna Wade Sensing veesügavuse andur. Süsteem hoiatab suure sügavusega takistuste eest, masin suudab sõita läbi 60 cm sügavuse vee.
Crossoveriga saab sõita mitte rohkem kui 1,5 tonni kaaluva haagisega. Sellega liikumise hõlbustamiseks on paigaldatud süsteem tagurpidi sile.
Turvasüsteemid
Alustuseks on kere jäikus suurenenud 13%, mis parandab ohutust ja juhitavust. Alusse on paigaldatud 6 turvapatja ja DSC sõiduki käitumise juhtimissüsteem.
Süsteemide pakett aitab sõidu ajal tehisintellekt Smart Setting, mis kohandab kõik võimaliku järk-järgult juhi järgi. Kui teie kiirus ei ületa 80 km/h, siis süsteem hädapidurdus peatab Range Rover Evoque'i hädaolukorras.
Paigaldatud on adaptiivne püsikiiruse hoidja koos rooliabiga, sõidurea hoidmise süsteem ja palju parkimisandureid, sealhulgas automaatne parkimine.
Kõige huvitavam on see, et igakülgne vaade ei tööta ainult tavapärasel kujul, näete esirataste ees toimuvat ja saate selgelt aru, kas möödute või mitte.
Hind ja valikud
Auto alghind 2 929 000 rubla. Nüüd on varustustasemete järgi Evoque, mis jaguneb tavaliseks, S-ks ja SE-ks, on R-DYNAMIC, mis jaguneb S-ks ja SE-ks, ning on FIRST-EDITION.
Range Rover Evoque lihtsaima versiooni varustus:
- 17-tollised rattad;
- rehvirõhu andur;
- eraldi kliimaseade;
- eelkäivituse sisejahuti;
- lihtne dioodoptika käsitsi reguleerimisega;
- mehaanilise reguleerimisega riidest istmed;
- armatuurlaud koos analoogmõõturitega;
- helisüsteem 6 kõlariga;
- nahast rool;
- tahavaatekaamera;
- sõiduraja hoidmise süsteem;
- hädapidurdussüsteem;
- ISOFIX kinnitused;
- Autopiloot.
Kõige kallis versioon ESIMENE VÄLJAANNE 4 637 000 rubla eest on varustatud:
- 20-tollised rattad;
- maatriks-LED optika;
- panoraamkatus;
- uduvastane optika;
- optika automaatne korrigeerimine;
- elektrilised soojendusega tahavaatepeeglid ja valgustatud maandus ukse ees;
- sisevalgustus;
- elektriline rool;
- elektriliselt reguleeritavad istmed 14 suunas;
- nahksisu;
- Meridiaani helisüsteem;
- projektsioon tuuleklaasile;
- võtmeta sisenemine;
- elektriline pakiruumi kaas.
Valikud ja väljund
Kuna FIRST-EDITION paketti müüakse vaid aasta, räägime teile R-DYNAMIC SE valikutest:
- Must välimine pakett;
- erineva stiiliga kettad;
- must katus;
- maatriksdioodoptika;
- adaptiivne püsikiiruse hoidja;
- hädapidurdus suurel kiirusel;
- igakülgne vaade;
- reguleeritav sisevalgustus;
- õhu ioniseerimine salongis;
- Wade Sensing veetakistuste sügavusandur;
- võtmeta sisenemine;
- pagasiruumi avamine jala abil;
- sissetõmmatav veokonks;
- haagise abisüsteem;
- head-up ekraan;
- Meridiaani helisüsteem;
- nahk või Alcantara roolil;
- erinevad kaunistused ja nahavärvid.
Briti tootja on muutnud auto valikute ja konfiguratsioonidega väga keeruliseks, seega on parem seda konfiguraatoris uurida.
Uus crossover Range Rover Evoque 2019-2020 osutus funktsioonide ja ohutuse osas lahedaks, ilusamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks. Kindlasti tuleks see osta peale müügi algust, sest linna jaoks on see üks parimaid pakkumisi autoturul.
Video
Range Roveri autod on Venemaal, eriti lääneosas, väga nõutud. See Briti tootja on kuulus oma luksuslike ja võimekate linnamaasturite poolest võimsad mootorid ja mugav interjöör. Ei olnud erand Maa auto Evoque. Seda mudelit tutvustati esmakordselt 2011. aastal. Autot toodetakse mitmes keretüübis. See on viis ja (viimane sai eesliite “kupee”). Saadaval see auto ja tänaseni. Millised funktsioonid Land Evoque'il on? Ülevaade, fotod ja spetsifikatsioonid- edasi meie artiklis.
Välimus
Selle linnamaasturi disain ei jäta kedagi ükskõikseks. Auto tekitab elavaid emotsioone. See on stiilne linnakrossover, mis eristub koheselt teistest. Isegi seitse aastat pärast vabastamist näevad esimesed mudelid muljetavaldavad. Disainerid andsid endast parima.
Esiosa Maastikuauto Range Rover Evoque’i eristab kitsendatud optika ja massiivne kaitseraua, mille põhjas on võimas plastikust viimistlus. Radiaatorivõre on kitsas, õhu läbipääsuks suurte kärgedega. Tiibadel on ka väikesed “lõpused”, mis on edukaks jätkuks peaoptikale. Range Rover Evoque’il on võlvidel ja lävepakudel kaitsvad plastikvoodrid. Sellel on positiivne mõju värvkatte elueale. Lõppude lõpuks lendavad kõik kivid värvimata kõvale plastikule. Ja läikiv email jääb puutumata.
Facelift
2014. aastal muutsid britid pisut Landi disaini, nende sõnul ei erine ümberehitatud versiooni välimus praktiliselt eelmisest, seega makske selle eest rohkem (kui auto ostetakse; järelturg) pole mõtet.
Iseloomulike erinevuste hulgas väärib märkimist ainult esikaitseraua suured väljalõiked. Muide, ta ise jäi veidi lühemaks. Samuti jäid autost ilma massiivsed plastikust ukseläved. Tiibadel jäid need samaks. Need on kõik erinevused uus versioon eelrestiileerimisest. Aga auto võtab ikka hinge kinni oma range optika ja massiivsega rattakoopad.
Korrosioon
Kas see roostetab? see crossover meie karmides tingimustes? Nagu näitab kasutuskogemus, ei teki korpusele korrosiooni isegi pärast laastu.
See pole üllatav, sest Land Rover Range Rover Evoque’i kapott ja katus on valmistatud alumiiniumist. Ja pakiruumi kaas ja esitiivad on plastikust. Ja värvimise enda kvaliteet on kõrgel tasemel. Omanikel pole selle kohta pretensioone.
Mõõdud, kliirens
Oma mõõtmete järgi otsustades kuulub auto kompaktklassi. Niisiis on viieukselise versiooni autol järgmised mõõtmed. Pikkus - 4,36 meetrit, kõrgus - 1,64, laius - 1,9 meetrit. Kolmeukseline Land crossover Rover Range Rover Evoque on veidi väiksem kui tema õde. Niisiis, selle pikkus on 4,35 meetrit, kõrgus - 1,6, kuid laius jääb samaks (1,9 meetrit). Kliirens jäi samuti samaks. Mõlema versiooni puhul on see 20 ja pool sentimeetrit. Kuid kas Land Rover Range Rover Evoque on meie tegelikkusele nii hästi kohandatud? Nagu ülevaated märgivad, pole autol hästi arenenud geomeetrilist murdmaasõiduvõimet. Suurte üleulatuvate osade tõttu (eriti ümberehitatud versioonis) on krossoverit maastikutingimustega raske kohaneda. Aga kasutamiseks linnas, kus kohati on palju katkiseid teid ja tänavaid, on auto ideaalne. Kliirens on piisav, et isegi sügavast august probleemideta üle saada. Siiski on parem minna üle konaruste madalal kiirusel - siin on kumm väga õhuke.
Salong
Sisekujundus tundub kallis ja soliidne. Jah, siin ei ole uudseid multimeedia ja kaasaegseid disainilahendusi. Interjöör on enamasti klassikaline. Aga sees on väga mõnus istuda. Istmed on hea külgtoega ja reguleeritavad erinevates tasapindades. Rool on nelja kodaraga, suure nupukomplekti ja paari kroomitud sisetükiga. Armatuurlaud koosneb kahest võimsast kroomitud viimistlusega süvendist, mille vahel asub pardaarvuti digitaalne ekraan.
Uksekaardid on valmistatud nii, et need sobiksid põhipolstriga. Siia on integreeritud ka kõlarid. Muusika autos kõlab meeldivalt isegi minimaalses konfiguratsioonis. Istumisasend autos on kõrge, tugipostid vaadet ei sega. Olemas elektrilised istmesoojendused, rool ja peeglid. Kindalaegas on üsna ruumikas.
Liigume nüüd edasi Range Rover Evoque crossoveri miinuste juurde. Teises istmereas nii vaba ruumi pole. Pikad reisijad tunnevad end siin ebamugavalt. Autol on ka kõrge põranda tunnel, mis vähendab oluliselt ruumi.
Pagasiruum
Range Rover Evoque'i pakiruumi maht on 575 liitrit. Samal ajal saate tagumist istmerida kokku klappides ruumi laiendada. Selle tulemusel jääb juhi käsutusse 1145 liitrit. Pagasiruumil on madal laadimisnöör. Ja selle suurus ise on muljetavaldav. Pikkus on üle pooleteise meetri ja laius veidi üle meetri. Varuratast kui sellist pole. Seal on ainult "dokatka" ja põhitööriistade komplekt. Kõik see asub pagasiruumi valepõranda all.
Land Rover Range Rover Evoque: tehnilised andmed
Meie turul on Briti maastur saadaval mitme bensiini- ja diiselmootoriga.
Seega on Range Roveri aluseks turboülelaaduriga diiselmootor, mille maht on 1998 kuupsentimeetrit. See on neljasilindriline alumiiniumploki, sisselaskefaasi lüliti ja süsteemiga reas otsene süstimine. Seadmel on 16-klapiline pea ja muutuva geomeetriaga turbiin. Kõik see võimaldab mootoril arendada kuni 150 Hobujõud võimsus. Pöördemoment - 430 Nm pooleteise tuhande pöörde juures.
Järgmisena on nimekirjas diiselmootor 180 hobujõuga. See seade arendab sama pöördemomenti - 430 Nm. Tähelepanuväärne on see, et selle töömaht pole üldse muutunud ja on endiselt sama 1998 kuupsentimeetrit.
Luksusversioonides on maastur saadaval bensiini mootor. See on Si4 seade, mis on varustatud turbiiniga ja millel on kütuse otsesissepritsesüsteem. Kaheliitrise mahuga see mootor arendab 240 hobujõudu. Pöördemoment - 340 Nm vahemikus kaks kuni kolm ja pool tuhat pööret. Juht saab kasutada ka "Overdrive" režiimi, mis suurendab pöördemomenti kuni 360 Nm.
"Range Rover 2.2"
Väärib märkimist, et järelturul on Maa versioonid Rover Range Rover Evoque 2.2, imporditud välismaalt. Need crossoverid on varustatud Ford Duratorg mootoriga ja arendavad 190 hobujõudu. "Briti" on selliste mootoritega varustatud tänapäevani, kuid seda ei tarnita Venemaale ametlikult.
Edasikandumine
Eranditult on kõik elektrijaamad varustatud automaat käigukastüheksakäiguline käik. Autol on ka nelikvedu koos Standard Driveline käigukastiga.
Pöördemoment juures tagumised rattad edastatakse viienda põlvkonna Haldexi mitme plaadiga siduri kaudu.
Dünaamika, tarbimine
Olenevalt mootori tüübist võtab Briti krossoveris sadadeni kiirendus 6,3-10 sekundit. Maksimaalne kiirus on 180–230 kilomeetrit tunnis. Mis puudutab kütusekulu, diiselmootorid kulub 4,8–5,2 liitrit segatsükkel. Ja bensiini kulutab umbes kaheksa liitrit 95.
Maksumus ja valikud
Hetkel on 2018. aasta Range Rover Evoque Venemaal ametlikult saadaval ja seda müüakse mitmes varustustasemes. Basic "Pure" on saadaval hinnaga 2 miljonit 673 tuhat rubla. Samal ajal sisse antud kulu sisaldab:
- Seitse turvapatja.
- Akustika kaheksale kõlarile.
- Halogeen optika.
- 17-tollised valuveljed.
- Elektrilised aknad.
- Soojendusega peeglid ja esiistmed.
- Kahetsooniline kliimaseade.
- Kaheksatollise ekraaniga multimeediumikompleks.
Kõige kallim versioon “Autobiograafia” on saadaval hinnaga alates 4 miljonit 433 tuhat rubla. Hinna sees:
- Adaptiivne LED optika.
- Nahast siseviimistlus.
- Parkimisandurid (ees ja taga) koos universaalkaameraga.
- 20 tolli valuveljed.
- Brändi akustika kümnele kõlarile koos subwooferiga.
- Süsteem võtmeta sisenemine.
- Istme ventilatsioon.
- Valgus- ja vihmaandurid, aga ka palju muid vidinaid.
Järeldus
Niisiis, saime teada, mis on Range Rover Evoque. Autol on kena välimus, mugav interjöör ja samal ajal hästi varustatud. Varustuserinevus võib aga mõnikord ulatuda kuni 100 protsendini auto enda maksumusest.
Teise põlvkonna Range Rover Evoque debüteeris 22. novembril 2018 Londoni eriüritusel, täpselt seal, kus seitse aastat tagasi esitleti esimest originaalpõlvkonda. Mudel sai erineva jõuallikate rea, kaasaegsema platvormi, luksusliku interjööri, kaotas kolme uksega versiooni ja säilitas ka oma äratuntava disaini. Autol on samad, veidi kitsamad esituled elegantsete LED-päevatuledega. sõidutuled. Radiaatorivõre säilitab kroomitud aktsentidega disaini ja on ka veidi vähendatud. Selle all on näha õhuvõtuava õhuke ventilatsioonipilu. Esiraud ise on veidi muutunud. Selle alumisse ossa ilmus arenenum kaitsevooder ja külgedel olevad süvendid said väikesed kroomitud liistud. Ahtris on näha uued pidurituled. Need on visuaalselt ühendatud ja neil on erinev muster.
Mõõtmed
Range Rover Evoque on viiekohaline esmaklassiline linnamaastur. Pärast põlvkonnavahetust on see mõõtmed on: pikkus 4371 mm, laius 1965 mm, kõrgus 1660 mm ja teljevahe 2660 mm. Kliirens, standardasendis võrdub 216 millimeetriga. Auto põhineb uusimal PTA (Premium Transverse Architecture) platvormil. Ta tähendab monokokk korpus suure ülitugevate sulamite sisaldusega ja eesmise põikmootoriga. Vedrustus on täiesti sõltumatu. Ees on McPhersoni tugipostid ja taga on mitme hoovaga konstruktsioon. Vaikimisi on ümberringi paigaldatud spiraalvedrud ja tavalised teleskoopamortisaatorid. Lisatasu eest saab tellida individuaalsete anduritega varustatud adaptiivsete nagidega versiooni.
Evoque'i pakiruum on õige kujuga ja sellega varustatud eriline süsteem koorma kinnitamine. Vaikimisi on selle maht 591 liitrit. Põranda all on väike varuratas. Pikkade koormate transportimiseks saab tagumise diivani seljatoed kokku klappida ja mahutab kuni 1383 liitrit.
Tehnilised andmed
Koduturul on linnamaasturile saadaval viis versiooni. erinevad mootorid, eranditult üheksakäigulised automaatkäigukastid ja patenteeritud nelikveosüsteem.
Bensiinimootoriga Range Rover Evoque saab Ingeniumi seeria kaheliitriste neljasilindriliste turbomootorite rea. Olenevalt versioonist toodavad need 200–300 hobujõudu ja 340–400 Nm pöördemomenti. Selliste mootoritega kiirendab auto nullist esimese sajani 6,6-8,5 sekundiga ja on võimeline saavutama maksimaalseks kiiruseks 216-242 kilomeetrit tunnis. Kütusekulu on kombineeritud tsüklis 7,7-8,1 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta.
Maasturite diiselversioonid saavad ka kaheliitrise turboülelaaduriga neljarealise. Nad on võimelised arendama 150-180 hobust ja 380-430 Nm tõukejõudu. Sadadele kiirendamine võtab aega 9,3-11,2 sekundit ning kiiruse lagi jääb 196-205 km/h kanti ning kütusekulu on samas sõidurežiimis 5,6-5,7 liitrit.
Varustus
Range Rover Evoque kuulub premium segment ja on varustatud paljude täiustatud seadmetega. Lisatasu eest on võimalik tellida panoraamkatus, maatriks esituled esituled, 20-tollised sulamid ratta kettad, virtuaalne armatuurlaud ja juhtseade kliimaseade, soojendusega istmed, elektriliselt reguleeritav ja asendimälu, juhi väsimusandurid, liiklusmärkide tuvastussüsteem, samuti sõidurea jälgimise süsteem ja radar püsikiiruse hoidja.
Video
Tehnilised andmed Land Rover Range Rover Evoque
universaal 5-ukseline
Maastur
- laius 1,904 mm
- pikkus 4371 mm
- kõrgus 1,649 mm
- kliirens 216 mm
- istekohti 5
| Mootor | Nimi | Hind | Kütus | Ajamiüksus | Tarbimine | Kuni sada |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0D AT AWD (150 hj) | Standard | ≈2 941 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,6 | 11,2 s |
| 2.0D AT AWD (150 hj) | S | ≈3 350 000 hõõruda. | DT | Täis | 11,2 s | |
| 2.0D AT AWD (150 hj) | R-Dynamic S | ≈3 484 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,6 | 11,2 s |
| 2.0D AT AWD (150 hj) | S.E. | ≈3 760 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,6 | 11,2 s |
| 2.0D AT AWD (150 hj) | R-Dynamic SE | ≈3 894 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,6 | 11,2 s |
| 2.0D AT AWD (180 hj) | Standard | ≈3 042 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,7 | 9,3 s |
| 2.0D AT AWD (180 hj) | S | ≈3 450 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,7 | 9,3 s |
| 2.0D AT AWD (180 hj) | R-Dynamic S | ≈3 585 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,7 | 9,3 s |
| 2.0D AT AWD (180 hj) | S.E. | ≈3 860 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,7 | 9,3 s |
| 2.0D AT AWD (180 hj) | R-Dynamic SE | ≈3 994 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,7 | 9,3 s |
| 2.0D AT AWD (180 hj) | R-Dünaamiline HSE | ≈4 375 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,7 | 9,3 s |
| 2.0D AT AWD (180 hj) | Esimene väljaanne | ≈4 637 000 hõõruda. | DT | Täis | 5,1 / 6,7 | 9,3 s |
| 2.0 AWD (200 hj) | Standard | ≈2 929 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,5 / 9,7 | 8,5 s |
| 2.0 AWD (200 hj) | S | ≈3 337 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,5 / 9,7 | 8,5 s |
| 2.0 AWD (200 hj) | R-Dynamic S | ≈3 471 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,5 / 9,7 | 8,5 s |
| 2.0 AWD (200 hj) | S.E. | ≈3 746 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,5 / 9,7 | 8,5 s |
| 2.0 AWD (200 hj) | R-Dynamic SE | ≈3 881 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,5 / 9,7 | 8,5 s |
| 2.0 AWD (249 hj) | Standard | ≈3 130 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,8 / 9,8 | 7,5 s |
| 2.0 AWD (249 hj) | S | ≈3 506 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,8 / 9,8 | 7,5 s |
| 2.0 AWD (249 hj) | R-Dynamic S | ≈3 641 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,8 / 9,8 | 7,5 s |
| 2.0 AWD (249 hj) | S.E. | ≈3 916 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,8 / 9,8 | 7,5 s |
| 2.0 AWD (249 hj) | R-Dynamic SE | ≈4 050 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,8 / 9,8 | 7,5 s |
| 2.0 AWD (249 hj) | R-Dünaamiline HSE | ≈4 375 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,8 / 9,8 | 7,5 s |
| 2.0 AWD (249 hj) | Esimene väljaanne | ≈4 694 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 6,8 / 9,8 | 7,5 s |
| 2.0 AWD (300 hj) | R-Dynamic SE | ≈4 293 000 hõõruda. | AI-95 | Täis | 7 / 10,1 | 6,6 s |
Põlvkonnad
Proovisõidud Land Rover Range Rover Evoque
Kõik proovisõidud
Proovisõit 06.05.2019 Range Rover Evoque: juhid hindavad seda, veganid mõistavad Kuidas uus šassii, läbipaistev kapott, nutikas peegel ja ukselinkide puudumine muutsid Briti kaubamärgi väikseima maasturi iseloomu
21 0
Proovisõit 12.04.2019 Poisist saab mees Juba varem polnud see "laste mänguasi": see demonstreeris kõrgeid dünaamilisi omadusi, oma rolli jaoks korralikku murdmaasõiduvõimet ja tõsist varustust. Kuid nüüd, olles veidi kasvanud, on ta märgatavalt “küpsenud”. Nüüdsest on Range Rover Evoque tõesti "täiskasvanute" mudel, mitte naljakas üksik, millele väidetavalt betoonplaat kukkus.
49 0
Härrasmees 
Proovisõidu
Autobiography varustuses Range Rover Evoque võlus meie katsepiloodi oma rafineeritud maneeride ja võimega muutuda lemmikloomast maanteekiskjaks. Tema arvates on see suurepärane valik rafineeritud maitse ja paksu rahakotiga daamidele.
Alati, igal pool...
Proovisõidu Et mõista, milline mudel esindab tänapäeval Land Roveri massilist atraktiivsust, ei pea te statistikasse süvenema, vaid vaadake ringi. Ärge minge ennustaja juurde; teie silmad jäävad Range Rover Evoque’ile, mida on lihtne ära tunda ka pärast ümberkujundamist. Kõik, mis silma jääb, pole aga uus...
Milliseid kaasaegseid krossovereid võib disaini poolest nimetada kõige julgemaks? Esimesena meenuvad Mini Countryman ja Range Rover Evoque. 2008. aasta Detroidi autonäitusel esitleti kontseptsiooni – Land Rover LRX (ülemine foto). Siis oleks vähesed arvanud, et seeriaauto on nii ebatavalise kontseptsiooniga nii sarnane. Juba 2011. aastal alustati Range Rover Evoque’i tootmist, kokkupanek toimub Inglismaal Hallwoodi linnas. Väärib märkimist, et see mudel loodi patrooni all India ettevõte Tata, millele täna ei kuulu mitte ainult Land Rover, vaid ka Jaguar. Auto loodi Fordi platvormil - EUCD, sellele on ehitatud ka Volvo XC60. Britt testiti 20 riigis ja uisutas isegi 8000 km Nürburgringil. Mudelit müüakse 160 riigis üle maailma. Arvestades kulusid, võib Ewokit pidada konkurendiks.
Välimus:
Crossover on saadaval viie- ja kolmeukselise kerega. 
Kolmeukseline on klassifitseeritud ristkupeeks. Mõlema versiooni pikkus on sama, kuid viieukseline on 30 mm kõrgem. Evoque on väikseim Range Rover margi ajaloos, olles 430 mm lühem ja 187 mm madalam kui Range Rover Sport. Mõlemat kere modifikatsiooni eristab kõrgendatud aknajoon - see on eriti ilmne autot tagant vaadates - klaas on väga kitsas. Spoiler peidab klaasipuhasti selle taha ja antennivarustus on spoileris endas “peidetud”. 
Varustustasemed Dynaic ja Prestige sisaldavad ksenooni ning baasvarustustase Pure nõuab selle tellimist ainult udutulede, vihma- ja valgusanduritega. Võib öelda, et Range Rover Evoki mõõtmed on Roveri omadest oluliselt väiksemad ja see on linnaliikluses plussiks.
Salong:
Võib mõnda autojuhti üllatada täielik puudumine automaatkäigukasti hoob käigukasti tunnelil, aga niipea kui mootor käima läheb (käivitamine käib nupuga), libiseb käigukasti “seib” käigukasti tunnelist välja. 
Litri ees on kaks nuppu, mis vahetavad Terrain Response nelikveo juhtimissüsteemi režiime. Terrain Response Evoque'il sisaldab režiime: muru/kruus/lumi – sisse see režiim reaktsioonid gaasi vajutamisele on kõige sujuvamad; muda/roopad - mäest laskumise abi on aktiveeritud, samuti kuvatakse ekraanil esirataste pöördenurk; liiv - terav reaktsioon gaasipedaali vajutamisele ja teatav kägistamine elektrooniline süsteem stabiliseerimine; dünaamiline režiim – muudab rooli tundlikumaks ja vähendab kurvides veeremist. Dünaamiline režiim on saadaval ainult koos adaptiivne vedrustus- Adaptiivne dünaamika. Valitud režiimi tähistab ikoon ekraanil armatuurlaud. Kui dünaamiline režiim on sisse lülitatud, muutuvad instrumendi märgid valgest punaseks. Esipaneeli ülemine osa on kaetud nahaga. Siseviimistluses kasutatud nahka Kõrge kvaliteet, peal Evoque salong see võtab 10 ruutmeetrit nahka. Väga huvitav Dual View funktsioon, mis võimaldab juhil ja kaasreisijal vaadata erinevat pilti läbi kaheksatollise monitori keskkonsoolis. Näiteks näeb juht oma istmelt GPS-i ja kaasreisija mõnda videot. Akustiline süsteem Meridianis on 17 kõlarit ja bassikõlar, süsteemi koguvõimsus on 1200W. Brittidele pakutakse seda lisatasu eest panoraamvaatega katus, on huvitav, et klaaskatus kaalub 23 kg ja tavaline alumiiniumkatus 7 kg. Olgu kohe lisatud, et ka kapoti kate on alumiiniumist. IN põhivarustus Turvapatju on seitse, millest üks kaitseb juhi jalgu. Esiistmed on varustatud elektriajamiga. Vigu võib leida sellest, et sisse salongi peegel Hämardusfunktsioon puudub. Küljepeeglitesse on sisse ehitatud pimeala indikaatorid. Brändistandardite järgi on Ewoki juhiasend madal.
Kolmeukselise auto teise ritta ronimiseks peate seljatoe kallutama ja seejärel elektrimootori abil vajutama seljatoe otsas asuvat nuppu esiiste liigub edasi. Huvitav on see, et kui tagaistuja vajutab sama nuppu, kui juht istub ees, siis kui juht pole kinnitatud, liigub iste rooli poole. Pagasiruum viieukseline - 575 liitrit, on võimalik teine rida kokku voltida, sel juhul suureneb Range Rover Evoque'i pakiruum 1445 liitrini. Kallite varustustasemete puhul on pakiruumi kaane jaoks elektriajam, kuid Pure varustustasemel on pakiruumi kaane servoajam valikuline, küsides selle eest 500 dollarit. Varuratast britil pole, selle asemel on kompressor ja remondikomplekt, sama lahendus on kasutusel ka Nissan Juke'il.
Range Rover Evoque tehniline osa ja omadused
Elektrijaamadena pakutakse kolme neljasilindrilist agregaati: kaks diisel- ja üks bensiin. Kõik mootorid on varustatud turboülelaaduriga. Helitugevus diiselmootorid 2,2 l, esimene toodab 150 hj ja 400 N.M ning teine 190 hj ja 420 N.M. 2,0-liitrise töömahuga bensiinimootor arendab 240 hj ja 340 N.M. Esimesed kaks mootorit saab ühendada kas kuuekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise Aisini automaatkäigukastiga. KOOS bensiini mootor Dokib ainult automaat. Kolmeukseline mudel on 30 kg kergem kui viieukseline ning kolmeukselise mudeli väändejäikus on 10% suurem. Esiveolisi versioone on olemas, sellised autod on 75 kg kergemad, kuid Venemaale ja Ukrainasse neid ei tarnita. Kõik mootorid vastavad Euro5 keskkonnastandarditele. Valikulisel Adaptive Dinamicsi šassiil on MagneRide amortisaatorid. Need amortisaatorid on täidetud spetsiaalse ainega, mis muutub elektrilise impulsi mõjul viskoossemaks – see muudab amortisaatorid jäigemaks. Rool elektrilise roolivõimendiga on EPAS üsna terav: lukust lukuni - 2,3 pööret.
Pöörame tähelepanu bensiinimootori ja viieukselise kerega Range Rover Evoque tehnilistele omadustele.
Tehnilised andmed:
Mootor: 2.0 ülelaadimisega
Maht: 1999cc
Võimsus: 240 hj
Pöördemoment: 340 N.M
Klappide arv: 16v
Toimivusnäitajad:
Kiirendus 0–100 km: 7,6 s
Maksimaalne kiirus: 217km
Keskmine kütusekulu: 8,7l
Mahutavus kütusepaak Maht: 60 l
Keha:
Mõõdud: 4365mm * 2125mm * 1635mm
Teljevahe: 2660 mm
Tühimass: 1670 kg
Kliirens: 215 mm
Hind
Pure konfiguratsioonis baasauto hinnaks on 60 000 dollarit. Varustus sisaldab: immobilisaator, seitse turvapatja, pidurdusjõu jaotussüsteemid - EBD ja EBV, lasteistmete kinnituspunktid - Isofix, kliimaseade, esitulede ulatuse kontroll ja püsikiiruse hoidja.
Kompaktspordi esilinastus crossover Range Rover Evoque (“Evoque”) toimus 1. juulil 2010 Londonis Range Roveri kaubamärgi 40. juubeliaasta auks toimunud juubelivastuvõtul ning brändi loovjuht Victoria Beckham esitles uut toodet. Evoque'i ametlik esmaesitlus toimub 2010. aasta oktoobris Pariisi autonäitusel, sel ajal eemaldatakse ka salongi salastatus (Londoni esitlusel seisis tootmiseelne prototüüp tugevalt toonitud akendega), aga ka detailne. tehnilised andmed. Väliselt kordab Evoque peaaegu täielikult kaks aastat tagasi silma paistnud ideeautot Land Rover LRX, mida siis 2008. aasta Detroidi autonäitusel kahes värvivalikus esitleti. Tehniliselt sarnaneb 3-ukseline Evoque Land mudeliga Rover Freelander 2 (põiki mootor, sõltumatu vedrustus topelt õõtshoovad ees ja taga, püsiv nelikvedu keskusega Haldexi ühendus). Muide, Range Rover Evoque varustatakse standardvarustuses esiveoga – esimest korda mõlema premium-margi ajaloos. Uue mudeli tootmist alustatakse 2011. aasta märtsis Briti tehases Halewoodis paralleelselt uuendatud maa Rover Freelander. Tulevikus on oodata ka praktilisemat 5-ukselist versiooni ning hübriidiga modifikatsiooni elektrijaam. Esitlusel tõdeti, et vaatamata kriisile kulutati uue auto arendamiseks koguni 478 miljonit eurot, millest 32 miljonit andis Briti valitsus sihttoetusena. Uus toode võimaldab Range Roveril lähiajal müüki kahekordistada, sest Evoque hakkab maksma oluliselt vähem kui täna soodsaim Range Rover Sport.
