Kontaktivaba süütesüsteem ja nende ühendamine. Kontaktivaba transistor-süütesüsteem - laboritööd

V. GORKIN, A. FEDOROV

Kaasaegsete autode arengusuunad karburaatori mootorid sisepõlemine viitavad erivõimsuse suurenemisele, surveastmele, toksilisuse vähenemisele väljaheite gaasid, suurendades töö efektiivsust ja töökindlust.

Seda kõike on raske ja mõnikord võimatu saavutada ilma elektroonikat kasutamata, eriti ilma elektrooniline süsteem süttimine

Artiklis käsitletakse transistori deemonit kontaktsüsteem süüde energiasalvestusega induktiivsuses, mida juhib parameetriline vastastikku induktiivne andur. Selline süsteem peaks võrreldes türistorisüsteemidega, mis tavaliselt kasutavad energia akumuleerumist mahutis, tagama mootori silindrites oleva töösegu parema süttimise osalise koormuse korral tänu sädelahenduse pikemale kestusele.

Parameetrilise anduri signaali amplituud ei sõltu pöörlemiskiirusest väntvõll mootor, mis võimaldab paigaldada süüte samamoodi nagu klassikalises süütesüsteemis. Lisaks võimaldab süütesüsteemi konstruktsioon seda valmistada keskmise kvalifikatsiooniga raadioamatööridel.

Kontaktivaba süütesüsteemi skemaatiline diagramm on näidatud joonisel fig. 1.

Riis. 1. Fundamentaalne elektriskeem kontaktivaba süütesüsteem

Süsteem sisaldab toiteallikat - aku 1 pinge 12 V, lisatakistus 2, süütepool 3, parameetriline andur 4, transistorlüliti 5, süütelüliti 6, käivitusrelee 7.

Generaatoriga töötav parameetriline impulssandur asub süütejaoturi korpuses. Anduril on statsionaarne W-kujuline ferriitsüdamik, mille keskmisel vardal asub mähis III, mis on ühendatud generaatori transistori baasahelaga ning külgmähistel on positiivse tagasiside mähised II ja negatiivse tagasisidega I, mis on ühendatud generaatori transistori kollektori ahel. Mähised I ja II on ühendatud järjestikku, nii et nende kogumagnetvoog on avatud südamiku korral null.

Anduri rootoril on magnetiliselt juhtivad eendid, mille abil saab vaheldumisi sulgeda W-kujulise südamiku keskmist ja ühte külgmist varda.

Transistorlüliti sisaldab anduri generaatorit, vormimisahelat ja väljundastet.

Anduri generaator (transistor T1) on blokeeriv ostsillaator, mis töötab isevõnkuvas režiimis. Piirdiood D1 kaitseb transistori T1 emitter-baas üleminekut, kondensaator C1 filtreerib toitepinge hüppeid.

Vormimisahel koosneb dioodidest D2, D3, kondensaatoritest C4, C5, takistist R2. Lülitusrežiimis töötav kahele ränitransistorile T2 ja T3 kokku pandud väljundaste sisaldab ka dioode D4, D5 (väljundtransistori väljalülitamise kiirendamiseks); diood D6 (kaitseks pöördvoolu eest); Zeneri diood D7 (transistori T3 emitteri-kollektori ristmiku kaitsmiseks süütepooli iseinduktsiooni pinge eest); primaarahela kondensaator C6, positiivse tagasiside takisti R4 ja takistid R3, R5, R6. Toitepinge antakse läbi lisatakistuse.

Süütesüsteem töötab järgmiselt.
Kui rootor sulgeb südamikuvardad, millel asuvad mähised III ja I, on negatiivne Tagasiside, generaator ei tööta ja transistor T2 sulgub. Transistori T3 alusele rakendatakse positiivne potentsiaal, transistor avaneb ja voolab läbi süütepooli primaarmähise. elektrit, on käimas energia kogunemine süütepooli.

Kui rootor sulgeb südamikuvardad, millel asuvad mähised III ja II, suureneb positiivne tagasiside, transistori generaator ergastub ja töötab sagedusega, mille määrab peamiselt mähise II induktiivsus ja kondensaatori C3 mahtuvus (pinge kollektor T1 on näidatud joonisel 2).

Riis. 2. Anduri generaatori väljundsignaal.

Generaatori positiivne pinge antakse vormimisahela kaudu transistori T2 alusele ja transistor on lukustamata. Vastavalt sellele lülitub väljundtransistor T3 välja ja katkestab voolu süütepooli primaarmähises. Transientprotsess toimub kahes induktiivselt ühendatud ahelas: ühe moodustab pooli primaarmähis ja primaarkondensaator C6 ning teine pooli sekundaarmähisest ja sekundaarahela mahtuvusest. Mööduva protsessi tulemusena tekib sekundaarahelas kõrgepinge, mis ulatub 25-30 kV-ni, mida jagaja annab süüteküünaldele mootori silindrite tööjärjekorras. Seejärel korratakse protsessi.

Seaded Süütesüsteem koosneb ainult takisti R1 takistuse valimisest vastavalt generaatori tarbitavale voolule. Toimimisprotseduur on järgmine:

takisti R1 asendatakse muutujaga nimiväärtusega 15 kOhm, jadamisi, millega on ühendatud piirav takisti 1-3 kOhm;

milliampermeeter on ühendatud täielikult kokkupandud lüliti klemmi "+" ja "D" vahel (andur on keelatud);

lüliti on ühendatud 12 V alalispinge allikaga ja allika positiivne poolus on ühendatud klemmiga “+” ja negatiivne poolus lüliti korpusega;

takisti R1 takistuse reguleerimisega saavutatakse voolutugevus 100-120 mA;

muutuvtakisti R1 asendatakse konstantse ühe lähima valitud väärtusega.

Transistorlüliti vormimisahel ja väljundaste ei vaja reguleerimist. Kui ahel on õigesti kokku pandud, hakkab lüliti kohe tööle.

Disain. Süütesüsteemi anduri fikseeritud osa on tekstiliidist, südamiku paigaldamiseks raami kujul.Südamik on valmistatud ferriidist mark 2000 NM, standardmõõt Ш4Х4. Mähiste keerdude arv on sama ja võrdne 30-ga; mähis tehakse mis tahes isoleermaterjalist (näiteks elektripapist, pressplaadist jne) valmistatud raamile PEL 0,25 traadiga, raam pannakse südamiku vardale.

Mähise skeem on näidatud joonisel fig. 3.

Riis. 3. Anduri poolide mähise skeem.

Seejärel paigaldatakse südamik tekstoliitraami ja täidetakse epoksüvaiguga.

Anduri rootor on samuti valmistatud tekstoliidist ja on silindri kujuga diameetriga 23 ja kõrgusega 20 mm. PCB-le asetatakse pesadega magnetiliselt juhtiv ekraan. Selle disain on näidatud joonisel fig. 4.

Riis. 4. Parameetrilise anduri rootor

Anduri saab paigaldada klassikalise süütesüsteemi jaoturisse liigutatavale kaitselülitile. Kirjeldatud konstruktsioonis on näitena toodud Oktoobrirevolutsiooni 60. aastapäeva järgi nime saanud ATE tehase andur-jagaja (joon. 5).

Riis. 5. Jagaja anduri vaade

Rootori ja südamiku varraste vahe peaks olema 0,2-0,5 mm.

Väljundfaasis on lisaks joonisel fig. Kasutada saab 1 transistorit KT801B ja KT808A, KT809A ja KT812A.

Transistorlüliti elemendid, välja arvatud transistorid T1, T3, dioodid D6, D7, kondensaator C1 ja takisti R3, on paigaldatud trükkplaadile, mis on valmistatud 2 mm paksusest ühepoolsest fooliumklaaskiust. Trükkplaat on valmistatud keemilise söövitamise teel ning trükkjuhtmed peavad olema võimalikult laiad, nendevaheline kaugus vähemalt 2 mm. Tahvli vaade küljelt, kus elemendid asuvad, on näidatud joonisel fig. 6.

Transistorlüliti korpus, kuhu on paigaldatud trükkplaat, on ühtlasi ka transistoride T1, T3 ja dioodide D6, D7 radiaator (joon. 7).

Korpuse pindala on ligikaudu 470 cm2. Transistorid T2, T3 ja diood D6 tuleb korpusest hoolikalt isoleerida. Selleks võite kasutada vilgukivist või fluoroplastist tihendeid paksusega 0,1 mm.

Korpusele paigaldatud elementide ühendamine trükkplaadiga toimub mis tahes isoleeritud vasktraadiga, mille ristlõige on vähemalt 0,5 mm2. Transistorlüliti ühendatakse ülejäänud süütesüsteemi elementidega VAZ Zhiguli autode spetsiaalse neljaklemmiploki abil. Kasutada saab ka tavalisi raadiotehnikas aktsepteeritud pistikühendusi, mis on ette nähtud 8-10 A voolu jaoks.

Süütesüsteemis kasutatakse spetsiaalset B116 süütepooli, mida hakkab auto Moskvich-2140 süütesüsteemi jaoks tootma Oktoobrirevolutsiooni 60. aastapäeva järgi nimetatud tehas ATE alates 1981. aastast. Mähis on kokku pandud trafoahela abil ja sellel on suurem transformatsiooniaste võrreldes klassikalise süütesüsteemi poolidega. Tabelis on toodud B116 mähise ja võrdluseks auto Moskvich-412 süütesüsteemis kasutatava mähise B115V põhiparameetrid.

Tabel

Kaubamärgi SE107 lisatakistus on valmistatud süütepoolist eraldi ja koosneb kahest sektsioonist, mille takistus on 0,52 oomi. Kui mootor käivitub, on üks sektsioon lühises. Takistid on keritud konstantse traadiga keraamilisele raamile, hajutusvõimsus on umbes 50 W.

Kontaktivaba süütesüsteem töötab laias temperatuurivahemikus -40°C kuni +80°C, nii et selle saab paigutada mootoriruumi. Jagaja anduri ja süütepooli paigaldamine toimub selleks ettenähtud kohtades standardne süsteem süttimine

Transistori lüliti ja lisatakistus võivad asuda tiiva poritiival, ventilaatorile lähemal. Lüliti ja lisatakistus kinnitatakse 6 mm läbimõõduga kruvidega.

Paigaldamine kontaktivaba süütesüsteem tuleb teha ettevaatlikult, kasutades vähemalt 0,75 mm2 ristlõikega vasktraati. Transistori lüliti, süütepooli ja anduri ühendus auto kerega peab tagama hea kontakti.

Süsteemi ja süüteahela üldvaade ja ühendusskeem on näidatud joonisel fig. 8, 9.

Riis. 8. Parameetrilise anduriga kontaktivaba süütesüsteemi üldvaade

Riis. 9. Kontaktivaba süütesüsteemi ühendusskeem

Süütesüsteem tekitab "sädeme" isegi mootori väntvõlli käsitsi väntamisel, nii et süüte paigaldamine auto esimesele silindrile toimub nagu klassikalise süsteemi puhul järgmiselt. Hoiatuslampühendatud transistorlüliti klemmi “K” ja “maandus” vahel. Kui väljundtransistor on avatud, süttib lamp nõrgalt. Kui transistor läheb väljalülitatud olekusse, vilgub lamp eredalt, mis näitab sädeme süttimise hetke. Süüteküünalde vahe on seatud vahemikku 0,7–0,9 mm.

Kasutusel Kontaktivaba süütesüsteem praktiliselt ei vaja hooldust. Vajalik on ainult määrida jaoturit vastavalt juhistele ning tagada ka klemmi ja pistikühenduste puhtus.

Autode kontaktivabade süütesüsteemide töökindluse kontrollimine sarnaneb klassikalise süsteemi kontrollimisega ja seda saab teha järgmiselt. Kui mootor ei tööta, eemaldage kõrgepinge juhe jagaja keskpesast ja paigaldage juhtme ots 2-5 mm kaugusele auto kerest või mootorist. Lülitage süüde sisse ja keerake väntvõll mootor. Kui tekib säde, tuleb viga otsida vaheldumisi jagajast, kõrgepingejuhtmetest või küünaldest. Kui sädet pole, peate veenduma, et juhtmestik on heas seisukorras ja süütesüsteemi kontaktühendused on usaldusväärsed.

Väljundklemmide lühistamine, samuti ühendusjuhtmete mis tahes ümberlülitamine, mis pole ette nähtud, on rangelt keelatud. juhtmestiku skeem. Kindlaksmääratud nõuete järgimine paigaldamisel ja kasutamisel tagab kontaktivaba süütesüsteemi nõuetekohase ja pikaajalise töö.

KIRJANDUS
Balagurov V. A. Süüteseadmed. - M., Masinaehitus, 1968.
Galkin Yu. M. Autode ja traktorite elektriseadmed. - M., Masinaehitus, 1967.
Glezer G. N., Oparin I. M. Autode elektroonilised süütesüsteemid. - M. ("Mehaanikaehitus", 1977.
Morgulev A.S., Sonin E.K. Pooljuhtsüütesüsteemid. - M., Energy, 1972.
[e-postiga kaitstud]

Kuigi edusammud on kaugele arenenud, on klassikaliste VAZ-mudelite järgijaid endiselt palju. Selliste autode hulka kuuluvad vanad kopikas, mille tootmine on juba ammu lõpetatud, ja moodsamad, kuid ka enam mitte toodetud mudelid 2104 -. See artikkel räägib sellest, kuidas kontakt süüde kontaktivabaks (elektrooniliseks) ja kas sellisest asendamisest on tõesti mingit kasu.

Miks on asendamine vajalik?

Internetis erinevates autofoorumites korraldavad omanikud mitmeleheküljelisi arutelusid eeliste üle kontaktivaba süüde . Ja need eelised on tõesti piisavad. Pärast kontaktivaba süüte paigaldamist muutub töö sujuvaks ja pehmeks. Kui auto järsult kiirendab, ei teki langusi. Käivitamine on oluliselt lihtsam, eriti külma ilmaga. Ja muidugi märgatav kütusesääst.

Kontaktivaba süüte seade ja tööpõhimõte.

Põhimõtteliselt seade kontaktivaba süüde ei erine palju süsteemist kontaktsüüde. Ainsad erinevused on turustaja puudumine ja impulssanduri olemasolu transistorlülitiga.

Kontaktivaba süütesüsteemi paigaldamine VAZ-ile

Kõigepealt peate ostma komplekti kontaktivaba süüde jaoks. Soovitame tungivalt osta kontaktivaba süüte usaldusväärsetelt isikutelt jaemüügipunktid. Tasub pöörata tähelepanu sellele, et komplekt peab vastama teie auto mootori omadustele ja jaotusvõlli pikkus ei tohiks erineda seadmele paigaldatud võlli pikkusest.

Kontaktivaba süütekomplekt peaks sisaldama:

turustaja
mähis
lülitusüksus
ühendusjuhtmed
kõrgepinge juhtmete komplekt
neli süüteküünalt märgistusega DVRM

Asendada kontaktivaba süütesüsteem edukalt läbitud, peate järgima õiget tööjärjekorda. Kõigepealt peate eemaldama negatiivse. Seejärel ühendame süütepooli ja tsentraalse kõrgepingejuhtme juhtmed lahti, pärast mida eemaldame jaoturi katte. Nüüd seadsime liuguri joonisel näidatud asendisse, et mitte muuta süüte seadistusi. Uue kontaktivaba süüte jaoturi õigeks joondamiseks peate ka plokile märkima. Pange tähele, et asetame märgi turustaja korpuse põhja viie pilu keskele. Nüüd saate mutri lahti keerata ja vana jaoturi eemaldada kontaktsüütesüsteem.

Enne kontaktivaba süüte paigaldamist avage uue jaoturi kaas ja asetage liugur samasse asendisse nagu vana, mootoriga risti. Ja alles siis sisestame selle silindriploki aukudesse. Seejärel joondame eelnevalt tehtud märgi ja pingutame korpuse mutriga.

Seejärel paneme kokku: paneme kate peale, ühendame kõrgepinge juhtmed.

Seejärel ühendame lahti ja eemaldame vana süütepooli ning paneme selle asemele uue. Ühendame sellega tsentraalse kõrgepingejuhtme teise otsa, kuid nüüd pole meil vaja pruuni juhet, mis mähist jaoturisse läks ja mille saab ohutult kõrvale panna.

Ühendame kõik kõrgepinge juhtmed oma kohtadesse. Ühendame kaks pruuni juhet uue süütepooliga, et kontakti “K” ja kaks sinist juhet “B”-ga.

Nüüd otsustame lüliti koha (võimalik, et pesuri reservuaari piirkonnas) ja kinnitame selle isekeermestavate kruvide abil. Ühendame pistiku ja keerame kõik juhtmed elektrilindiga.

Pärast toimingute lõpetamist käivitage mootor ja vajadusel reguleerige kontaktivaba süüte tööd.

Mõned VAZ 2101-07 klassikaliste autode omanikud üritavad pidevalt täiustada, muuta, elektroonikat ja mugavust lisada. Üks neist täiustustest on kontaktivaba seadme paigaldamine elektrooniline süüde.

Milline süüde on parem: kontaktivaba või kontaktivaba?

Kontaktsüüted on vananenud, kuid neid kasutatakse endiselt vanemates autodes. Tagaveolistele VAZ-mudelitele paigaldati kontaktivaba seade esmakordselt 2107. aastal.

Vaatame kontakt- ja mittekontaktsüüte erinevusi:

Kontaktivaba süüte eelised:

kuna turustajat pole kontaktgrupp, tekib selgelt sädemeid;
pikk pooli eluiga;
mootori keskmistel pööretel tekitab BSZ 4 korda võimsama sädeme kui kontaktsüüde. See on eriti kasulik, kui süüteküünlad on määrdunud, kuna säde tekib ikkagi;
täidab oma ülesandeid suurepäraselt ka külma ilmaga;
kui pinge elektrivõrgus on madal, tekib ikkagi sädemeid;
tänu küünalde võimsale stabiilsele sädemele süttib kütuse-õhu segu kiiremini;
kui BSZ on paigaldatud, siis kütusekulu väheneb ja mootori võimsus suureneb;
paranenud sõiduki kiirenduse dünaamika;
BSZ-i on lihtsam hooldada, kuna seadmel pole liikuvaid osi.

Kontaktivaba süütesüsteemi seade

Karburaatormootorite BSZ-seade koosneb:

Elektroonilised ja kontaktivabad süütesüsteemid on sama seade. See sai oma nime kontaktrühma puudumise tõttu süsteemi disainis. Sisse ka on, mis on ühine põhjus mootori käivitamise rike.

Turustaja seade:

raam;
nukk;
liikuv kontakt (liugur).

Elektroonilise süüte ühendusskeemid: VAZ 2101-VAZ 2107

VAZ-i autode kontaktivaba süütesüsteemi skeem:

1 - lüliti; 2 — süütepool (pool); 3 — turustaja; 4 — süütevõti; 5 - Halli andur.

Kuidas kontaktivaba süüde töötab

BSZ-i järjekord ja tööpõhimõte on järgmine:

Juht keerab süütevõtit.
Ahel on suletud ja süütepooli primaarmähis on varustatud pidev rõhk akust. Pingestatud primaarmähis moodustab enda ümber magnetvälja.
Kui starter käivitub, hakkab see pöörlema sisepõlemismootori väntvõlli ja pöörab võlli, mis asub jaoturi sees koos liuguriga.
Halli andur tuvastab, kuidas jaotusvõll pöörleb (mööda võllil olevat eendit) ja edastab signaali lülitile.
Elektrooniline seade lülitab Halli anduri signaali põhjal primaarmähise pinge välja.
Kui pinge toiteahel on katkenud, ilmub sel hetkel impulss kõrgepinge pooli sekundaarmähises kuni 24 kilovolti, mis kantakse läbi jämeda traadi liugurile (jagaja liikuv osa).
Katusesse on sisse ehitatud fikseeritud kontaktid. Jooksja annab impulsi ühele neist statsionaarsetest kontaktidest. Kõrgepingeimpulsi saanud kontaktilt edastatakse see kõrgepingejuhtmete kaudu nende silindrite süüteküünaldele, mille kolvid on ülemises surnud punktis.
Kui süüteküünlale on rakendatud pinge, sisaldab silindri tööpõlemiskamber juba süütamiseks kokkusurutud kütust ja õhku.
Jaoturi liugur pöörleb kõigi süüteküünalde süütamiseks vastavalt teatud järjestusmustrile: 1-3-4-2. Sõltuvalt liuguri paigaldamise viisist sõltub kogu süsteemi töö, õppisime teisest materjalist.
Auto mootor käivitub.

Mõned neist on vahetatavad ja mõned pole parandatavad.

Vananenud VAZ-i süütesüsteemi skeem (ilma lülitita)

1 — turustaja (turustaja); 2 - kaitselüliti; 3 - kondensaator; 4 — süütepool (pool); 5 - aku; 6 — süütelüliti; 7 - süüteküünlad.

See skeem on süsteemides, kus lülitit pole. Ahel katkeb mehaaniliselt kaitselüliti abil.

Kontaktsüüte puudused:

Kontaktid põlevad ja oksüdeeruvad, mis vähendab sädeme tekkimise võimsust.
On kuluvaid osi, mida soovitatakse vahetada iga 20 tuhande km järel. läbisõit
Muundatud võimsus kontaktsüsteemides on kuni 18 kilovolti. Elektrooniliste või kontaktivabade jaoks - kuni 24 kilovolti.

Kontaktivaba süüte puudused:

BSZ-i valik

Uue BSZ-i ostmisel peaksite pöörama tähelepanu kogu komplekti komponentide olemasolule. Tehasekomplekt peaks sisaldama:

1. Edasimüüja (peamine turustaja). Mootorite 1.5 ja 1.6 kood on 38.37061. 1,3 mootorite puhul saab numbriks 38,3706–01, kuna 1,3 mootoriploki kõrgus on madalam ja jagaja võll lühem.
2. Lüliti number 36.3734 või 3620.3734.
3. Kõrgepinge mähis (rull). Märgistus 27.3705
4. Peenikesed juhtmed pistikutega.

Kõrval välimus VAZ 2121 NIVA BSZ-komplekt on väga sarnane. Kuid parem on mitte paigaldada seda komplekti VAZ 2107-le või VAZ 2106-le, kuna "kuue" ja "seitsme" omadused erinevad "Nivast" väga palju. Niva edasimüüjate kaubamärgid: 3810.3706 või 38.3706–10.

Vanade VAZ autode elektrooniliste süütesüsteemide parim tootja on firma SOATE. Tootmisvõimsuse baas asub Stary Oskoli linnas. Klassikaliste BSZ SOATE mudelite autoomanike arvustuste kohaselt on see suurepärane võimalus.

Kontaktivaba süüte paigaldamine VAZ 2107, 2106 jaoks

BSZ-i oma kätega paigaldamiseks vajate järgmisi tööriistu:

Kruvikeerajad (lamedad ja Phillips);
Avatud võtmed 8, 10, 13 mm;
Tangid (tangid);
Küünla võti;
Puur või kruvikeeraja puuri läbimõõduga 3-3,5 mm. Lüliti kinnitamiseks peate puurima korpusesse kaks auku.
Spetsiaalne mutrivõti sisepõlemismootori väntvõlli pööramiseks või tavaline 30 mm lahtine mutrivõti.

Süüte paigaldamiseks pole vaja kontrollava. Siin on tegelikult vana kontaktsüüte eemaldamise protseduur:

Kontaktivaba elektroonilise süüte paigaldamise protseduur VAZ 2106-2107-le.

Puurige ja kinnitage kommutaator mähise kõrvale. Kuid ärge asetage seda vedelikuga mahutite alla.
Eemaldage uue jaoturi kate ja asetage tihend.
Paigalda sisse iste turustajale nii, et liikuv kontakt oleks joonistatud märgi vastas klapi kate. Ärge keerake mutrit kohe lõpuni kinni.
Paigaldage uus mähis sinna, kus oli vana. Süütelüliti relee, tahhomeetri ja lüliti juhtmed tuleb ühendada pooli klemmidega. Traat alates elektrooniline üksus number 1 on ühendatud mähise klemmiga, millel on tähis "K", 4. kontakti juhe on ühendatud mähise klemmiga, mis on tähistatud "B".
Kontrollige süüteküünalde vahesid (peaks olema 0,8-0,9 mm) ja keerake need oma kohale.
Keerake jaoturi kaas kinni ja ühendage kõrgepinge juhtmed (keskmine mähisest ja 4 juhtmest süüteküünalde külge). Ühendame juhtmed süüteküünaldega rangelt vastavalt tähistele.
Ühendage vaakumvoolik.

Pärast õiges järjestuses paigaldamist käivitame mootori ja alustame süüte seadistamist. Kui pärast uue elektroonilise kontaktivaba süüte paigaldamist mootor ei käivitu, tuleks kontrollida mähise juhtmete ja kõrgepingejuhtmete õiget ühendust süüteküünaldega. Kui juhtmed on normaalsed, pole märgid joondatud.

Elektroonilise süüte paigaldamine videole klassikalistele VAZ 2101-2107 autodele.

See video hõlmab kõiki nüansse.

Kuidas reguleerida kontaktivaba süüdet

Enne VAZ 2101-2107 autode süüte seadistamist peate mootorit veidi soojendama, laskmata sellel seiskuda.

Süüte seadistamiseks saate reguleerida kas kõrva järgi või spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse stroboksiks.
Vilklamp on seade, millega ka algaja saab süüte õigesti seadistada. Lisateavet süüte seadistamise kohta vilkuri abil vaadake videost.

Vaatleme kontaktivaba süütesüsteemi tööpõhimõtet autode VAZ 2108, 2109, 21099 süütesüsteemi näitel Teeme kindlaks, kust tuleb süüte säde kütuse segu põlemiskambris ja miks see iga silindri puhul õigeaegselt vahele jääb.

Kontaktivaba süütesüsteem autodele VAZ 2108, 2109, 21099 sisaldab süütepooli, süüteküünlaid, kõrgepinge juhtmeid (soomustatud juhtmeid), süütejaoturiga jaoturit, süüte ajastuse andur-regulaatoreid (tsentrifugaal- ja vaakum) ja Halli andurit. , samuti lüliti ja madalpinge juhtmed .

Kontaktivaba süütesüsteemi skeem autodele VAZ 2108, 2109, 21099

autode VAZ 2108, 2109, 21099 kontaktivaba süütesüsteemi skeem

Kust tuleb vool süütesüsteemi?

Elektrivool siseneb süütesüsteemi generaatori väljundist “30” läbi paigaldusplokk kaitsmed ja releed, süüterelee ja seejärel süütepooli klemm „B”. Süsteem lülitatakse sisse pärast võtme süütelukku keeramist.

Kontaktivaba süütesüsteemi tööpõhimõte

— Kui mootor töötab, siis süütejaoturi (jagaja) võll pöörleb. Tuleb tööle. Selle anduri pilu läbib ümmargune terasekraan, mille jaotusvõllil on neli pilu, pöörlev. Kui ekraanipilu läbib, on anduri poolt antav pinge 3 V madalam pardapingest või sellega võrdne; ekraaniharu möödumisel langeb pinge peaaegu nullini. Kõigi nelja hamba läbipääs vastab survetaktile ja süüte ajastusele ühes mootorisilindris.

Märkused ja täiendused

autode VAZ 2108, 2109, 21099 tsentrifugaalsüüte ajastusregulaatori töö

vaakum süüte ajastuse regulaator VAZ 2108, 2109, 21099 autodele

Tänapäevastel autodel pole enam kontaktsüüdet. Sellel on palju põhjuseid, sealhulgas suur arv mehaanilised süsteemid sellise süüte osana. Mida peaksid tegema vanade autode omanikud? Mõnikord nad mõtlevad, kas seda on võimalik uuesti teha võtke ühendust turustajaga kontaktivabaks?

BSZ-i (kontaktivaba süsteemi) eelised

TÄHELEPANU! Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Niisiis, vana tüüpi turustajal tekivad aja jooksul tohutu hulga mehaaniliste komponentide olemasolu tõttu tagasilöögid ja lüngad. Sädeenergiat ei anta nii nagu vaja ning kontaktide endi kvaliteet on suures küsimärgi all.

Kontaktivaba süütesüsteemi või BSZ-i paigaldamine võib lahendada kõik varasemad raskused, kuna üks saaliandur võib samaaegselt asendada erinevate mehaaniliste elementide rühma. Edusammud on hea, selle vastu ei saa vaielda.

Halli andur

Kuna me räägime saaliandurist, siis kaalume neid punkte, mille tõttu seda oluliselt peetakse parem mehaanika ja suudab isegi mitu neist asendada.

Märge. Huvitav on see, et teatud hetkeni ei saanud seda andurit pidada isegi turustaja mehaanilise komponendi analoogiks.

Kuid aja jooksul ajal tehnoloogia areng ja mehaaniliste komponentide ilmsed puudused, nagu pidev saastumine, kontaktide puudumine jne, hakkas saaliandur varasemaid süsteeme välja tõrjuma. Ja täna on see paigaldatud isegi tõukeratastele, täites süüteregulaatori lahutamatu osa funktsiooni.

Põhimõtteliselt on saaliandur õhuke pooljuhtleht. Kui impulss seda tabab, ilmub nõrga pingega vool. Pinge võimendamine on võimalik ainult siis, kui magnetväli läbib pooljuhti. Seda materjali omadust võtsid füüsikud arvesse.

Element koosneb pooljuhtmaterjalist (vahvlist), kiibist (mikroskeemist), magnetist ja piludega metallekraanist. Just viimase komponendi kaudu lastakse magnetväli läbi, mistõttu tekib energia. Metallist ekraan muidugi magnetvälja läbi ei lase, aga pilude avanemisel tekib madalpingeimpulss.

Huvitav punkt. Kui see seade on kombineeritud turustajaga, saadakse üks üksus, mida nimetatakse jaoturiks ja mis töötab väga tõhusalt standardfunktsioonid süüte turustaja.

Muud eelised

BSZ-i kasutuselevõtust sai üks peamisi uuendusi autotööstuses. See tehnoloogiline uuendus mitte ainult ei suurendanud võimsust elektrijaam, vaid ka kütusekulu mitu korda vähendada. Veelgi enam, tänu uus süsteem Samuti oli võimalik vähendada atmosfääri paisatavate kahjulike ainete hulka.

KSZ ehk kontaktsüsteem ei täitnud disainerite lootusi, sest sädeme energiakogust polnud kunagi võimalik suurendada ja isegi rohkemale üleminekul. võimsad mootorid selline turustaja ei õigustanud ennast enam.

Ühesõnaga, ülitäpne süütekontroll CVS-iga on võimatu, mootoril esineb pidevalt töökatkestusi, kütusekulu ja CO2 heitkogused suurenevad.

Ilmselgelt peavad paljud eksperdid BSZ-i peaaegu peamiseks eeliseks küünalde suhteliselt suurema energiaga varustamist. Tänu sellele suureneb säde, mis on nii vajalik bensiini täielikuks põlemiseks. Ja see omakorda toob kaasa auto parema manööverdusvõime teedel.

BSZ turustaja on nii üldine parendus kui ka impulsside stabiilsus. Kõigil sisepõlemismootori töövahemikel paraneb jõudlus märkimisväärselt. Saaliandur mängib sel juhul kus suur roll, asendades täielikult arhailise kontaktsüsteemi.

Lõpuks on BSZ-i veel üks vaieldamatu eelis selle tagasihoidlikkus ja madal hooldusvajadus. Selline turustaja vajab reguleerimist ainult üks kord, mitte nagu KSZ - pidevalt.

KSZ-i teisendamine BSZ-iks ei kesta rohkem kui 1 tund, kui järgite õiged juhised läbiviimine. See kehtib loomulikult inimese kohta, kes tunneb autoelektrit ja kes teab, millised raskused võivad teda teel oodata.

Iga toiming, olgu see siis remont või moderniseerimine, algab töökoha ettevalmistamisega.

Peate otsustama lüliti paigaldamise koha. Paljud inimesed panevad selle vasaku poritiiva peale, kus see on kahe kruviga kere külge kinnitatud. Siiski tasub olla ettevaatlik ja jälgida, et seadme radiaatori ja auto raami metallosa vahel oleks maksimaalne kontakt. See tagab parema soojusülekande.
Seadke süütemärk 4. silindrile.
Ostke uus SZ-i komplekt, mis sobiks BSZ-ga. Selliste süüteküünalde vahe peaks olema 0,8 mm.
Ostke ja vahetage mähis.

Jääb vaid vahetada jaotur elektroonilise vastu ja paigaldada saaliandur.

Loomulikult relvastage end vajalike tööriistadega:

Erinevate võtmete komplekt.
Kruvikeerajate komplekt.
Isekeermestavad kruvid.
Puurige erinevate puuriterade komplektiga.

Niisiis, turustaja muutub järgmiselt:

Kate eemaldatakse, et tagada juurdepääs rootorile.
Paigaldage rootor-jooks asendisse, mida saab hõlpsasti korrata uue BSZ-jaoturi paigaldamisel. Märk sisepõlemismootoril.
Keerake turustaja lukk täielikult lahti ja eemaldage seade.
Eemaldage peamine soomustatud traat, mis ühendab mähise ja jaoturi.
Joondage uue jaoturi liugur vastavalt vanale.
Asetage korpus vastavalt eelnevalt määratud ja mootori kerele märgitud märgistustele.
Sisestage uus kate ja ühendage juhtmed.

Rull on samuti uuendatud:

Kasutades kaheksakujulist mutrivõtit, keerame lahti kontaktjuhtmestiku fisktormutrid.
Kümneklahv vabastab mähise enda kinnituse.
Paigaldage uus mähis.

Tähelepanu. Uue mähise paigaldamisel pöörake kindlasti tähelepanu kontaktide asukohale. Parem on panna kõik nii, nagu vana skeemi järgi tehti.

Uus seade on fikseeritud.
Juhtmed on ühendatud kontaktidega.

Nõuanne. Parem pole veel juhtmeid vana pooli küljest eemaldada, vaid teha seda pärast uue paigaldamist. Nii saate juhtmestiku ilma vigadeta üle kanda.

Peamine soomustatud traat, mis ühendab turustajat mähisega, on keermestatud.

BSZ-i üks olulisemaid elemente on lüliti. Nagu ülalpool kirjutatud, valitakse selle asukoht eelnevalt. See on seatud järgmiselt:

Puurimiskohtade märgistamiseks toetub kommutaator vastu korpust.
Seade kruvitakse isekeermestavate kruvidega.

Tähelepanu. Ühe kruvi alla on keermestatud ühendusploki must maanduskaabel.

Tegelikult taandub mõnel juhul muudatuse saladus jaotusvarda vahetamisele. Vanal on see lühem. Kui õnnestub see sama ritv mõnelt uut tüüpi turustajalt ümber korraldada, siis selle tulemusel võid uue jagaja ostmisel kõvasti raha kokku hoida.

Mis puudutab BSZ-i turustaja seadistamist, siis seda tehakse ainult üks kord. OZ-i saab seadistada ilma instrumentideta. Seda tehakse kuni 85 kraadini soojendatud sisepõlemismootoriga, sõites keskmise kiirusega. Käigukast lülitub 4. kiirusele, gaasipedaal surutakse põrandale. Kui toimub lühiajaline detonatsioon, mille järel mootor taas pöörleb, on BSZ õigesti seadistatud. Vastupidi, kui selle ajal kostab koputusmüra, peate peatuma. Süüde on valesti seadistatud. Ja siin on, mida peate tegema.