Oma teekonna viiendal päeval jätsime Serbiaga hüvasti ja naasime Makedooniasse oodatust hiljem ning sõitsime sealt läbi täielikus pimeduses kirdest edelasse. Järgmise kahe Makedoonias veedetud päeva jooksul ei paranenud ilm kordagi ning sõitsime linnade vahel pärastlõunal ja õhtul. Seetõttu me selle riigi mägikaunitareid vaatama ei jõudnud, küll aga oli õnn tabada algav talv ja esimene lumi - esmalt seda mäetippudel kaugelt imetledes ja siis lumega kaetud mäekurudest läbi sõites. . Meil oli hea meel, et saime talverehvid ;)
Makedoonia on Serbiast väga erinev, kuid mul on raske kohe sõnastada, miks täpselt. Kiire maaga tutvumine autoaknast jättis vastakaid tundeid ja muljeid: kahtlemata muljetavaldavad maastikud ka õhtuhämaruses (seda on kahjuks raske edasi anda poolugustel fotodel), mahajäetud piirkond (võrreldes Serbia selle osaga, mida me saag), rohkem hoolimatust ja vähem mugavusi, katkised teed mittekeskpiirkondades (neil on eriti põnev sõita paduvihmaga ja mägedes:), ebamugavad Albaania mägised alad, kontrastsed Makedoonia omadega. Loodan väga olla sellel maal jälle, parema ilmaga ja kiirustamata ringi reisida kõigis huvitavates kohtades, kuhu me ei jõudnud või mida nägime vaid põgusalt. Nii või teisiti tõmbas Makedoonia mu tähelepanu ja vajus mu südamesse :)
Kas lähme sõitma?
Nüüd paar päeva edasi. Läksime Serbiasse ja tagasi ning tegime täielikus pimeduses raske teekonna Leskovacist Bitolasse läbi mägede, vihma ja tiheda udu (nähtavus oli kohati vaid paar meetrit – unustamatu kogemus serpentiiniteel! Kaart laaditi telefoni koos nafigaator aitas palju)
Kuuendat reisipäeva tähistas Bitola linnakesega tutvumine, kuhu eelmisel päeval hilisõhtul saabusime, ja kolimine samanimelise järve kaldale Ohridi. Vahemaa on väike, aga tee on siksakiline, kuigi päris rahuldava kvaliteediga võrreldes serpentiinsete teega, millel eelmisel päeval udus loksusime :)
5. Teel Bitolast imetlesime karget novembrimaastikku ja lund mäetippudel.
6. Abikaasa sõber istus juhi kõrval navigaatori istmele ja lõpuks pagendati mind tagaistmele, nii et fotod muutusid aina fookusest väljas. Aga sobib isegi uduse ja külma sügise meeleoluga, kui põllud on kokku surutud ja metsatukk paljad:)
9. Küngaste vahel sähvatas mingisugune veekogu, mida aga tuvastada ei õnnestunud.
14. Ja äkki uus pööre, ja meie ees paistis pilvede tagant imekombel läbi murdvate päikesekiirte all veelaius.
15. Ilmselt oli see Prespa järv, millest mööda kulgeb tee teise järve, Ohridi.
16. Ja jälle sügisvärvid kirjeldamatus poolvalguses madala taeva all...
19. Järsku sattusime väga hubasele alleele, mis meenutas Leskovaci ümbrust...
21. Siis rida lühikesi tunneleid...
23. Ja nii me siis sattusimegi Ohridi ja veetsime seal imelise õhtu ja pool päeva. Lahkusime varakult, kuna just sel päeval sadas lund mitte ainult taevakõrgustel tippudel, vaid ka Ohridis endas, rääkimata Kichevo piirkonna mäekurudest ja Tetovo lähenemisest, mida pidime ületada teel Skopjesse.
24. Enne pimedaks minekut jõudsin veidi ringi vaadata.
33. Ronime veidi kõrgemale mägedesse ja siin see on, meie esimene lumi!
Ausalt öeldes oli kahju Belgradist lahkuda. Väga värvikas linn, kus on tõeliselt tunda erinevate kultuuride segunemist. Tuletan veel kord meelde, et kirjutasin Belgradi külastamisest.Aga liigume edasi mööda kurssi Kreeka poole ning Serbia pealinnast lahkudes leiame end väikesest ummikust, teeremondist. Pean ütlema, et sel aastal nägin eriti teeremonti kogu trassi ulatuses. Ma ei tea, võib-olla oli see kokkusattumus või võib-olla on juuli selleks kõige sobivam kuu, aga mis juhtus, see juhtus.
Sõidame mööda Serbiat ringi, imetleme ilu. Serbia elanikkond on seitse ja pool miljonit inimest. Lisaks on riik demograafilises kriisis ja rahvastiku kasvutempo on üks negatiivsemaid maailmas. Riik on ka kõrgeima kodanike keskmise vanusega riikide esikümnes. Serblased moodustavad üle 80 protsendi elanikkonnast.
Olen juba kirjutanud, et Belgrad justkui jagab Serbia kaheks, lõuna pool on mäed, segametsad ja erakordne ilu. Metsad hõivavad umbes kolmandiku riigi territooriumist. Juba 14. sajandil keelas Serbia kuningas liigse metsaraie ning nüüdseks on väikeriigi territooriumil viis rahvusparki. Põllumajandus on riigi majanduse oluline osa. Kuid praegu töötab põllumajandussektoris vaid veerand Serbia elanikkonnast ja esimestel sõjajärgsetel aastakümnetel kolmveerand üldine elanikkond Jugoslaavia töötas põllumajandus. Serbia külad mägedes on midagi! Riigi tasandil toetab riik maaturismi, mil turistid külastavad mägedes asuvaid külasid, proovivad mahetoitu ja puhkavad looduses.
Ma ei saa siiani aru, mis see tee ääres kasvab, kas ploomid või virsikud? Ma ei julgenud proovida.
Muide, Serbias on statistika järgi väike hulk kodanikke, kes reisivad välismaale turistidena. Näiteks Slovakkias on välismaale reisivate turistide arv viis korda suurem.
Nüüd teede kohta.
Tasulised teed Serbias
Serbias ehitatakse mitmeid kaasaegseid kiirteid ja renoveeritakse olemasolevaid teid. Sõidame kaasa kiirtee asub mägedes. Serbia tasulised teed on väga korralikud, bensiinijaamades pole mustlasi. Väikesed sarnasused on . Makedoonia piirile lähemale kitseneb kiirtee, sõidame mööda kitsast mägiserpentiini, jälgime, kuidas mägedes tehnika töötab, siia ehitatakse teed.Serbia teed 2017. aastal ja paar aastat tagasi on erinevad teed. Lähiminevikus olid nad ideaalist kaugel. Ja isegi pärast NATO pommitamist said mõned piirkonnad kannatada. Kuid viimasel ajal on teed kvalitatiivselt paranenud. Serbia tasuline maantee läbib riiki põhjast lõunasse Makedoonia piirini. Serbia reiside eest tasumine toimub maksepunktides, hind on kas dinaarides või eurodes. Eurodes osutub see veidi kallimaks. Sektsioonide tasu on väike. Tegin märkmeid - mõne pika lõigu eest 45-400 rubla. Reisi eest läbi kogu Serbia põhjast lõunasse ja tagasi maksin 960 rubla. ma arvan seda mõistlik hind. Kiirteel on kiiruspiirang 120 km/h. Lülitage lähituled kindlasti 24 tundi ööpäevas sisse. Veres on lubatud 0,3 ppm alkoholi. Naastrehvid on keelatud kuus kuud 1. oktoobrist 1. aprillini.
Ma ei saa öelda, et teeäärne infrastruktuur on Serbias laialdaselt esindatud. Ja igal sammul pole tanklaid, küll aga on sildid, mis näitavad, kui palju aega on jäänud lähima tanklani. Bensiiniks lasin 95-ga täis, 1 liiter maksab umbes 77-78 rubla, tõlgituna... Serbias on numbrid srb, aga interneti domeen on rs (Serbia Vabariik).Nad möödusid Serbiast, puhtalt sümboolselt – Makedoonia piirist. Piiripunktis väike autode järjekord.
Ja siin nad on – mustlased lärmakas rahvamassis, mitte päris lärmakas ja mitte rahvamass. Aga nad liiguvad paralleelselt joonega, koputavad vastu auto akent ja küsivad raha. See asus Serbia poolel, et sellest lahti saada (iial ei tea, nad kriimustavad autot) - tegin akna kergelt lahti ja andsin üle Serbia dinaarid. Ja mustlane tundus olevat solvunud, ta ei puudutanud isegi dinaare, ütleb Evro, tule Evro. Ma olin jahmunud, eurot polnud, "kao siit minema", ma ei anna üldse midagi. Sa ei andnud midagi, sa ei tahtnud dinaare, mis tähendab, et sa ei saa midagi.
Asi pole selles, et ma seda ei oodanud, ma lihtsalt ei arvanud, et Makedoonia on nii ilus! Riik on loomulikult väga ilus. Makedoonia, täpsemalt BRUM – endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik. Pealinn on Skopje linn. Makedoonlaste räägitav keel on lähedane bulgaaria keelele. Riigi rahvaarv on 2,1 miljonit inimest. 60 protsenti on õigeusklikud, 30 protsenti moslemid. Jugoslaavia kokkuvarisemise ajal eraldus vabariik ilma verevalamiseta. Makedoonia toetas NATO-t Jugoslaavia konfliktis. 1991. aastal kuulutati välja Makedoonia iseseisvus. Kuid kreeklastele ei meeldinud uue riigi nimi Balkani poolsaarel nii väga, et kreeklased kuulutasid Makedooniale välja kaubandusblokaadi ja panid ÜRO otsustama helistada; uus riik FYROM, endine Jugoslaavia Makedoonia Vabariik. Kreeklased peavad Makedooniaks Vana-Makedooniat (kus asub Thessaloniki). Kuid kas see kreeklastele meeldib või mitte, tunnustas Ameerika 1994. aastal Makedooniat ja teised riigid järgisid eeskuju. Kreeklased keelustasid kaubavahetuse Makedooniaga ja sulgesid talle tähtsa Thessaloniki sadama. Vastuseks said makedoonlased isegi poolel teel kokku – nad hakkasid nimeteemat arutama, aga siis – terrorirünnak, tapsid Makedoonia peaministri. Läbirääkimised ei jõudnud kaugemale.
Noh, kes on kõige kuulsam makedoonlane? See on õige, Aleksander, komandör. Nii kannab tema nime Makedoonia tasuline tee ja ka lennujaam on nimetatud, aga diplomaatilisemalt – Aleksander Suure lennujaam. Pealegi asub lennujaam otse tee kõrval, see tähendab, et sõidate mööda kiirteed, pöörate paremale - see on kõik, olete lennujaamas, nagu lähete Moskva ringteel asuvasse hüpermarketisse.
Lennujaam
Riigis on palju keskmise kõrgusega mägesid ja mägedes on peidus pärliveega mägijärved. Makedooniat nimetatakse mägede ja järvede riigiks. Looduslik ilu on Makedoonia turismi arengu allikas. Mis sõidu ajal silma rõõmustab, jätkub. Mägedes asub Euroopa kauneim Radika kuru ehk üks ilusamaid ja puhtamaid järvi maa peal - Ohridi järv. Looduslik potentsiaal on hindamatu.
Ja välismaalased investeerivad veinivalmistusse ja viinamarjakasvatusse. Maavärinad ei ole Makedoonias haruldased ning 1963. aasta tugev maavärin hävitas Skopje linna.
Nüüd hindadest. Need on siin madalad. Euroopa agentuur Eurostat nimetas Makedooniat kõige tulusamaks osturiigiks. Siin on hinnad Euroopa madalaimad, kohati 50% madalamad. Vaadates teeäärseid kohvikuid, kus me kohvi jõime ja näksisime, võin kindlalt öelda, et hinnad on kaks korda madalamad kui Kreekas. Ja pole juhus, et Kreekast tagasiteel kohe pärast piiri oli meie Makedoonia Lukoili tankla kohvik rahvast pungil. Lolle pole – keegi ei taha üle maksta ning Makedoonias on toit ja gaas palju odavamad. Wi-Fi tasuta on märgitud igas tanklas, kuid tegelikult ei saanud ma seda igal pool. Muide, Lukoili tanklas valmistasid nad meile kõige maitsvamat Türgi kohvi, esimest korda nägin, et tanklas või kohvikus keedetakse Türgi kohvi, hind on meie rahaga 50 rubla tassi kohta. Hindade poolest maksab pealinnas Skopjes eluaseme ruutmeetri hind 350 €! Luksuslik eluase - kallim 700€ ruutm. Sada ruutmeetrit maad Skopje lähedal maksab umbes 500 €.
Bensiini maksumus
95 Makedoonias maksab 0,99 €.Tasulised teed Makedoonias
Tee Serbiast Kreekasse läheb mööda tasulised teed Makedoonia. Tasumine toimub eripunktides või kohalikus rahas, Makedoonia dinaarides või sularahaeurodes, mündi miinimumsumma on 50 eurosenti, münte väärtusega 20.10 ja alla selle ei aktsepteerita. Ja veel – eurodes ei tasu maksta summat kohalikus valuutas konverteeritakse vähem. Teoreetiliselt saab maksta kaardiga, ma ei maksnud, lugesin seda sellepärast tehnilisi probleeme kaardid ei tööta alati. Makse suurus sõltub vahemaast. Samuti võivad teoreetiliselt eripatrullid kontrollida tee eest tasumist, vastasel juhul tuleb trahv. Aga nii lahkeid kaaslasi pole ma kunagi kohanud.Makedoonia teed, juba märk Ateenasse.
Võrgu pikkus kiirteed Põhja-Makedoonia kogupindala on 14 182 km. Neist 242 km on maanteed.
Tasulised teed
Põhja-Makedoonia kehtestab teekasutustasud läbitud vahemaa alusel. Kiirteede kasutamise tasu on kohaliku ja välisriigi registreeringuga autojuhtidele sama.
Sõidukite kategooriad
Tasu sõltub sõiduki kategooriast.
Tasuliste piirkondade kaart
Reisitariifid 2020. aastaks
| Tasu jaam | Teelõik | Maksesumma olenevalt sõidukikategooriast | ||
|---|---|---|---|---|
| I.A. | I.B. | II | ||
| Romanovce | A1: Kumanovo-Miladinovci | 40 MKD (0,50 €) | 60 MKD (1,00 €) | 80 MKD (1,50 €) |
| Sopot | A1: Petrovec-Veles | 50 MKD (1,00 €) | 80 MKD (1,50 €) | 120 MKD (2,00 €) |
| Stobi | A1: Veles-Gradsko | 40 MKD (0,50 €) | 60 MKD (1,00 €) | 100 MKD (2,00 €) |
| Gevgelija | A1: Gradsko-Gevgelija | 60 MKD (1,00 €) | 100 MKD (2,00 €) | 160 MKD (3,00 €) |
| Kadrifakovo | A2: Stip-Sveti Nikole | 30 MKD (0,50 €) | 50 MKD (1,00 €) | 80 MKD (1,50 €) |
| Poroj | A2: Sveti Nikole-Miladinovci | 40 MKD (0,50 €) | 70 MKD (1,50 €) | 100 MKD (2,00 €) |
| Miladinovci | A2: Miladinovci-Skopje | 20 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) | 60 MKD (1,00 €) |
| Glumovo | A2: Skopje-Tetovo | 20 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) | 60 MKD (1,00 €) |
| Zjelino | A2: Skopje-Tetovo | 20 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) | 60 MKD (1,00 €) |
| Tetovo | A2: Tetovo-Gostivar | 20 MKD (0,50 €) | 30 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) |
| Gostivar | A2: Tetovo-Gostivar | 20 MKD (0,50 €) | 30 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) |
| Petrovec | A4: Skopje-Petrovec | 20 MKD (0,50 €) | 40 MKD (1,00 €) | 50 MKD (1,00 €) |
Põhja-Makedoonias on avatud teemaksu kogumise süsteem. Need. Peate maksma igas teemaksupunktis, mida läbite.
Kõige populaarsem marsruut Serbia piirilt Kreeka piirini (170 km), mis kulgeb mööda kiirteed A1 "Friendly", maksab 300 MKD (5,50 €) sõiduauto kohta.
Makseviisid
Maanteemakseid tehakse Põhja-Makedoonias maksepunktides sularahas kohalikus valuutas (MKD) või pangakaardiga. Aktsepteeritakse ka sularahaeurosid, sealhulgas 1-, 2- ja 50-sendiseid münte. 10- ja 20-sendiseid münte ei aktsepteerita. Vahetust saab väljastada nii omavääringus kui ka eurodes.
Eurodes on tariifid fikseeritud ja MKD-d ei arvutata ümber keskpanga kursi järgi. Seetõttu ei ole tasuv eurodes maksta. Maksesumma on 10-15% suurem kui kohalikus valuutas makstes.
Kviitungit (maksukviitungit) on vaja hoida sõidukis kogu teeloleku aja ning olla valmis seda teeseaduse kontrolli teostama volitatud isikutele ette näitama. Kviitungi puudumisel - trahv 100–300 MKD (1,60–4,90 €).
Põhja-Makedoonia teekaart
Põhilised liiklusreeglid Põhja-Makedoonias
Kiirusepiirang
Standardkiiruse piirangud Põhja-Makedoonias (kui märkidel ei ole märgitud teisiti).
Autod ja mootorrattad:- asustatud alal - 50 km/h
- maanteel - 100 km/h
- kiirteel - 130 km/h
- asustatud alal - 50 km/h
- väljaspool asustatud ala - 80 km/h
- maanteel - 80 km/h
- kiirteel - 80 km/h
Alla 2-aastase kogemusega autojuhid ei ole lubatud asulad Lubatud on sõita kiirusega mitte üle 60 km/h, autoteedel - 80 km/h, maanteedel - 90 km/h.
Maanteedel on keelatud sõita sõidukitega, mille kiirus on tehnilised kirjeldused ei ületa 60 km/h.
Alkohol
Maksimaalne lubatud alkoholisisaldus veres 0,5 ‰.
Kui alkoholisisaldus veres on 0,51–1,0 ‰ – rahatrahv 225 eurot ja sõiduki juhtimisõiguse äravõtmine 3–6 kuud.
Kui vere alkoholisisaldus on 1,01–1,50 ‰ - rahatrahv 275 € ja sõiduki juhtimisõiguse äravõtmine 6–9 kuuks.
Kui alkoholisisaldus veres on 1,51–2,0 ‰ – rahatrahv 325 eurot ja sõiduki juhtimisõiguse äravõtmine 9–12 kuud.
Kui alkoholisisaldus veres on üle 2,0 ‰ - rahatrahv 375 € ja sõiduki juhtimisõiguse äravõtmine 12 kuuks.
Juhtidel, kelle juhtimisstaaži on alla 2 aasta, on lubatud alkoholisisaldus veres alla 0,1 ‰.
Kui selliste juhtide alkoholisisaldus veres on 0,1–0,5 ‰ - rahatrahv 200 eurot ja sõiduki juhtimisõiguse äravõtmine 3 kuuks.
Lähituled
Lähituled on vajalikud aastaringselt 24 tundi ööpäevas. Udutuled Saab kasutada ainult udus või piiratud nähtavuse korral.
Lähitulede puudumisel päevasel ajal on trahv 15 €.
Öösel lähitulede puudumisel on trahv 35 €.
Laste transport
Alla 12-aastaste laste transportimine on keelatud esiistmel auto.
IN sõiduauto sisse tagaistmel alla 5-aastast last saab transportida eriautos lasteiste, mis on kinnitatud sõiduki istme külge turvavöö või muu sobiva vahendiga.
Alla 2-aastast last võib sõiduauto esiistmel vedada, kui sõidukil puudub kaitsepadi või kui turvapadi on välja lülitatud ja last transporditakse spetsiaalses lasteiste paigaldatud vastu liikumissuunda.
Turvatooli külge tuleb kinnitada spetsiaalne lapseiste, kasutades kolmepunkti turvavööd.
Trahv – 35 €.
Turvavööd
Turvavööde kasutamine Tingimata ees- ja tagasõitjatele.
Esiistmel on keelatud vedada isikuid, kes on selgelt alkoholi-, narko- või muude psühhotroopsete ainete mõju all.
Trahv – 40 €.
Telefoniga rääkimine
Sõiduki liikumise ajal on telefoniseadme kasutamine keelatud, isegi kui see on varustatud tehniline seade, mis võimaldab käed-vabad läbirääkimisi.
Trahv – 40 €.
Toonimine
Toonimine on keelatud tuuleklaas. Eesmiste küljeakende valguse läbilaskvus peab olema vähemalt 70%.
Trahv – 300 €.
Trahvid
Trahvid väljastab politseinik rikkumiskohal. Need tuleb tasuda postkontoris või pangas. Kui trahv tasutakse 8 päeva jooksul, siis arvestatakse 50% trahvist.
Makedoonia trahvid on seotud euroga. Maksmisel konverteeritakse makse keskpanga kursi alusel Makedoonia denaaridesse.
Trahvid eest liiklusrikkumine Põhja-Makedoonias:| Rikkumine | Trahvid (EUR) |
|---|---|
| Suurendage oma sõiduki kiirust teise ajal sõidukit möödub temast | € 25 |
| Signaali andmise nõude täitmata jätmine enne liikumist, rea vahetamist, pööramist, tagasipööret või peatumist | € 30 |
| Eesõigust omavale sõidukile tee andmise nõude täitmata jätmine | € 35 |
| Juht on kohustatud hoidma distantsi teiste sõidukite või osalejatega liiklust et mitte tekitada ohtu ega häirida teisi liiklejaid | € 35 |
| Pöörake või liigutage tagurpidi kiirteel | € 35 |
| Parkimisreeglite rikkumine | € 45 |
| Sõiduki kiiruse vähendamine sellisel määral, et sõiduk takistab normaalset liikumist | € 50 |
| Möödasõidureeglite rikkumine | € 150 |
| Sisenemine vastassuunaliikluseks ettenähtud sõidurajale | € 250 |
| Tunnelis peatumine, ümberpööramine või tagurdamine | € 250 |
| Sõit läbi punase fooritule | € 300 |
| Pööramine või tagurdamine kohtades, kus sellised manöövrid on keelatud | € 300 |
| Möödasõit jalakäijate möödumiseks peatunud või peatuvast sõidukist ülekäigurada | € 300 |
| Väljasõit sihtkohta raudteeületuskoht tõkkepuu sulgemisel või sulgumisel või foori või ülesõidukohal valves oleva isiku keelaval märguandel | € 300 |
Kasulik teave
Bensiin
1,07 1,10 0,94 0,52 11.02.2020 seisuga
Põhja-Makedoonias on saadaval pliivaba bensiin (95 ja 98) ja diislikütus. Saadaval on gaasitanklad (LPG).
Kõikide kütuseliikide keskmised hinnad osariigiti seisuga 02.11.2020 :
Makedoonia
- BMB-95 – 65,50 MKD (1,065 €)
- BMB-98 – 67,50 MKD (1098 eurot)
- Diisel – 57,50 MKD (0,935 €)
- TNG – 32,00 MKD (0,520 €)
Kuna ostsime mitu aastat tagasi korteri Bulgaaria väikelinna Banskosse, on sellest kohast saanud meie pere ja sõprade puhkekeskus.
Bansko ei ole väga hea suur linn, kuid väga suur suusakuurort, Bulgaaria parim, seda nimetatakse isegi Bulgaaria talvepealinnaks.
Talvel lõbustame end peamiselt suusatamise ja lumelauaga sõitmisega, kuid suvel tõmbab meid teele uute elamuste pärast.
Võtame auto ja läheme... Sõidame mööda Bulgaariat ringi, sest selles riigis on palju huvitavaid kohti nii haridusturismiks kui ka looduse ilu nautimiseks.
Kreekasse läheme sellepärast, et seal on ka midagi vaadata ja meres saab ujuda.
Sel septembril otsustasime külastada Makedooniat ja Albaaniat.
Niisiis, lendasime Sofiasse ja tulime koju Banskosse. Linn, nagu ikka sügisel, tervitas meid ilu ning rikkaliku köögivilja- ja puuviljasaagiga
Pärast umbes viis päeva kohalike vaatamisväärsuste juures (Rilski, Rupite, Dobarsko) hängimist istusime autosse ja asusime teele.
Esimene värav on Makedoonia, Ohrid.
Valmistusime reisiks ette, nii et lugesime Internetist Makedoonia kohta üldiselt ja Ohridi linna kohta eriti.
Banskost Bulgaaria-Makedoonia piirini on ca 100 km, siis veel 300 km üle Makedoonia ja olemegi Ohridis.
Eraldi tuleb märkida, et teedega jäime rahule - autode arvu kohta, millega kokku puutusime, oli pind väga hea, neid võib pidada laiaks. Sõitsime 100-120 kilomeetrit mööda imelist kaherealist tasulist kiirteed, mille kiiruspiirang on 130 km, maksime selle eest ca 2 eurot, ainult raha kogumise punktide lähedal võtsime hoogu maha, sõitsime läbi 6, igal pool võetakse kaardiga maksmine , ei pidanud me kohaliku valuuta pärast muretsema.
Ohridi linn asub Ohridi järve kaldal. Järv on vulkaanilise päritoluga, suur ja sügav, vesi on puhas, hea ilmaga saab ujuda.
Ohridis endas ja selle ümbruses on rannikul palju hotelle ja häid randu.
Saab teha mõnusa paadireisi. Ilm valmistas meile pettumuse: sadas vihma, puhus tugev tuul, oli tormine, paadid olid muuli küljes sildunud, ujuda said ainult morsad.
Ohridi linn ise on suurepärane koht, mis meelitab kohale turiste erinevad riigid, mis pole sugugi üllatav. Esimesed muistsed asulad olid siin 2-3 sajandil eKr, seejärel vallutasid koloonia roomlased. Bütsantsi valitsemisajal oli linn oluline kaubanduskeskus teel Aadria merest Konstantinoopolisse. linn võttis vastu kristluse. Säilinud on iidne amfiteater.
Alates 5.-6. sajandist hakkas linn asustama slaavi rahvaid, sai oma praeguse nime, oli osa Bulgaariast ja oli tsaar Samuili ajal umbes 25 aastat isegi Bulgaaria kuningriigi pealinn. Tsaar Samuel ehitas linna kohale künkale kindluse, mis on tänaseni hästi säilinud, sümboolse 0,3 euro eest saab sinna sisse astuda ja isegi mööda kindlusmüüri jalutada.
Cyril ja Methodiuse jünger, Ohridi püha Clement elas ja viis läbi oma haridustegevust Ohridis. Arvatakse, et on loodi esmakordselt Ohridistähestik kirillitsa .
Bütsantsi ajal ehitati linna palju kirikuid ja kabeleid. Mõned saidid teatavad, et neid on Ohridis ja selle lähiümbruses 365, ma ei tea, kas see vastab tõele, kuid tegelikult on neid palju ja need on hästi säilinud, paljusid praegu taastatakse. Samuti ehitavad nad suurt kultuuri- ja usukeskust, mis hõlmab arheoloogilisi väljakaevamisi, templeid, kontserdisaali jne.
Rohkem kui 500 aastat, kuni 1912. aastani, oli linn võimul Ottomani impeerium ja langes allakäiku, kuid ei võtnud islamit vastu, praegu on umbes 80% elanikkonnast (nagu kogu Makedoonias) õigeusklikud kristlased. Pärast Esimese Balkani sõja lõppu ja Osmani impeeriumist vabanemist kuulus see Serbia, seejärel Jugoslaavia ja nüüd Makedoonia koosseisu.
Samuti soovin anda olulist teavet turistidele. Makedoonia ei ole väga rikas riik, seega väga ilusa ja huvitava Ohridi linna külastamine ei läinud meile palju maksma.
Broneerisime ette kaks kahekohalist stuudiotuba väikeses privaathotellis 3 ööks, mõlema eest maksime lahkumisel sularahas 60 eurot.
Linn on väike – igale poole saab jalgsi. Lõuna- või õhtusöök kaldal asuvas restoranis - päris turismikeskuses - 4 inimesele koos veini, õlle, konjakiga maksab ca 40 eurot.
Jõime väga maitsvat kohalikku valget veini “Alexandra”.
Keel on väga sarnane bulgaaria keelega ja kogu menüü on selles kirjas, st. vene tähtedega, kergesti mõistetav.
Kõik, kes turistidega suhtlevad, räägivad inglise keelt, suhtlemisega probleeme pole.
Pärlmutrit ja pärleid kaevandatakse järves ja neist saab kenasid ehteid, lihtsamatest - 5-20 eurot käevõru, kõrvarõngad, kaelakee, heas hõbedas ise tehtud- alates 70 eurost kuni "nii palju, kui ei viitsi".
Juulis ja augustis on turiste palju, sealt on lihtsalt võimatu läbi pressida, aga ilm on hea.
Jõudsime külastada ka Püha Naumi kloostrit, mis asub teisel pool Ohridi järve, umbes 40 km kaugusel Ohridi linnast. Praegu klooster ei tegutse, kuid varem oli see suur usu- ja hariduskeskus. Püha paigana austatud kloostri katoliku altaril on ainulaadsed ikoonid.
Järvetramm sõidab Ohridi linnast kloostri juurde mitu korda päevas, aga mõnus oli ka mööda järve äärset teed sõita. Kloostri territooriumil asub väga ilus uus Püha Petka kirik, mille lähedal on püha veega raviallikas.
Sellega oli meie Makedoonias viibimise lõpp ja ees paistis juba Makedoonia-Albaania piir.
Teine eesmärk on "kohutav" Albaania.
Enamik meie kaaskodanikke säilitab endiselt “nõukogude” ettekujutuse Albaaniast kui meie jaoks metsikust ja vaenulikust riigist ning noored üldiselt ei tea, et selline riik on olemas, sest peaaegu keegi ei müü Venemaal ekskursioone Albaaniasse, ja koolides on probleem geograafiaga. Albaania on hirmutav, nagu kõik tundmatu.
Kui rääkisime sõpradele, et läheme Albaaniasse puhkama, väänasid inimesed näppe nende templite poole ja vaatasid meid, nagu oleksime hullud. Ka artiklid internetis Albaania kohta ei olnud julgustavad – inimesed on metsikud, islam on tugev, teed puuduvad ja kõik muu. Aga oleme juba teel, hotell broneeritud, tagasiteed pole.
Olles saanud meeldivaid muljeid Püha Naumi kloostris ja joonud seal maitsvat kohvi, sisenesime Albaania territooriumile.
Ja nii see algas... Uskumatult vanal kitsal, ühegi märgita teel läbime kindla linna, navigaator töötab punktiirjoonena, naisele roolis vaadatakse kui kaheksandale maailmaimele. Peale linna viib tee meid mööda Ohridi järve Albaania poolel, asfalt läheb aina hullemaks ja lõpeb lõpuks täielikult, tee keerab suuna.
Seltskond muutus vaikseks, keskendusin aukude ja löökaukude vältimisele.
Kõik arvasid, et kõige hullemad ennustused on juba täitunud ja 200 km sõiduks Durresi linna – meie puhkusekohta – kulub meil 24 tundi.
Pärast 15 kilomeetrit pidime järve äärest ära keerama mägedesse ja abikaasa soovitas mul rooli tagant välja tulla, et mitte eluga riskida. Ja siis, ennäe, jõudsime päris korralikuni uus rada. Selgus, et sõitsime lihtsalt mööda pooleliolevat teelõiku. Teel sattusime veel ühele sellisele lõigule, umbes 5 kilomeetrit, ja kõik. Seda kõike selles mõttes, et see oli ainuke ebameeldiv koht mitte ainult Albaania teedel, vaid kogu meie reisi vältel.
Ja Tirana-Durrese kiirtee (pealinnast riigi suurima sadamani) kvaliteeti võib kadestada Kutuzovski prospekt ka pärast rekonstrueerimist.
Selgus, et Albaania on normaalne riik ja albaanlased on normaalsed tüübid.
Itaallased teavad seda väga hästi, mistõttu eelistavad nad siin lõõgastuda. Tase on muidugi madalam kui Itaalias, aga ainult ühe suurusjärgu võrra ja hind viis suurusjärku madalam ja meri sama.
Peaaegu kõik restoranid on keskendunud Itaalia köögile ja mereandidele, portsjonid suured, hinnad madalad. Lõunaks või õhtusöögiks võid kulutada 20-30 eurot magustoiduks vaikimisi ja ei sisaldu arvel, kui asud uuesti külastada, kostitatakse millegi, peamiselt alkohoolsete jookidega, mis on kohalikud või sinu oma.
Durreses on mošee, mille ehitasid egiptlased linnale kingituseks, see on kõigis juhendites positsioneeritud maamärgina, kuid kahe minaretiga pole midagi erilist. See on võib-olla ainus meeldetuletus, et riigi peamine religioon on islam. Konkreetsete riietega naisi tänavatel pole, palvekutseid pole kuulnudki, jääb mulje, et kogu riik on “uskmatu”. Kõik on vaikne, rahulik, midagi sellist:
Samuti tegime head sisseostud. Asi on selles, et mõned tehased on kuulsad Itaalia kaubamärgid asub Albaanias. Sest see on odav tööjõud, nad isegi ei kirjuta riietele, et need on tehtud Albaanias, kõik on “made in Italy”, nad müüvad osa oma tooteid siin Albaania hindadega, st. pluusid kuni 30 eurot, kingad kuni 40, ostsime korralikud ruudulised puuvillased särgid 150 rublaga, omamoodi soodushinnaga. Uus kaubanduskeskused Durreses endas ja kiirteel Tiranasse on ilusad ja mugavad.
Mis puutub puhkusesse, siis loomulikult on võimatu öelda: "Tore, lähme kiiresti Albaaniasse", kuid see on üsna vastuvõetav.
Hotellide varu on väga mitmekesine, riigis asuvate hotellide rahvusvahelisi tärnikriteeriume ei aktsepteerita, seega tõmbavad nad hotellidele tärnid värvikoguse järgi.
Väikesed erahotellid on parimad – nende külalislahkus ja soov turistidele meeldida on üle mõistuse. Nad räägivad inglise keelt halvasti ja harva, oskavad itaalia keelt, seletavad end viipekeeles kergesti, alati saab kokkuleppele.
Meri on 100-150 meetrit liivane ja madal, ujumiseks on vaja vesijalgratta ja vesijalgrattaga sõita, peaaegu kõikidel hotellidel on oma tasuta rand lamamistoolide ja vihmavarjudega, paljudel on oma vesijalgrattad ja need kingivad nominaalse raha eest. .
Kaldalähedane vesi soojeneb värske piima temperatuurini, mis sobib hästi lastega puhkajatele. Rannad on räpased, tuleb olla ettevaatlik, katkisele pudelile võib peale astuda, hotellid on kohustatud ise oma randu jälgima, kuid alati ei tee seda.
Olime seal septembri teises pooles, ei olnud palav, rahvast vähe, seega otsustasime, et hooaeg on juba läbi.
Meelelahutus on probleem. Saab rahulikult jalutada mööda valli. Kesklinna me õhtul ei läinud, see on rannarajoonist ca 10 kilomeetri kaugusel, jalgsi sinna ei pääse, ühistransporti me ei näinud ja rannas oli põhiliseks õhtuseks meelelahutuseks restoran. , aga meile see sobis.
Suurim pluss on muidugi hind. Vahel oli tunne, et meid on veetud Venemaa Musta mere rannikule, ainult kõik oli kultuurne, vaikne ja viis korda odavam.
Tänan kõiki, kes lõpuni lugesid, loodan, et oli huvitav.
Uute kohtadeni, sõbrad!
Venemaa, Moskva
Noh, siin on artikkel. Ma võtan Julia nõu kindlasti kuulda. Loodan, et ka teile on need kasulikud.
P.S.: Poisid, konkursitööde vastuvõtmise tähtajani on jäänud paar tundi... Ootan seda hetke!
