Milline on parim viis oma auto korrosioonivastaseks puhastamiseks? Kuidas kaitsta auto kere põhja ja rattakoopaid korrosiooni eest.

Korrosioon on kõigi autode puhul sama probleem, mis hakkab neid kummitama hetkest, kui autod koosteliinidelt vabastatakse. Rooste tagajärjel kaotab kere metallosa oma tugevust, mistõttu see vajub järk-järgult kokku. See on pöördumatu protsess, kuna auto puutub pidevalt kokku niiskusega, mis tähendab, et see puutub sellega alati kokku. Korrosiooni mõju saab aga aeglustada või korraks isegi peatada. Selleks toodavad nad auto korrosioonivastaseid või. Täna saate teada, kuidas valida korrosioonivastast ainet, valmistada pind ette ja töödelda auto kere.

Auto korrosioonivastane töötlemine - mida peate teadma?

Kõigepealt peate mõistma, et keha ise töötlemine korrosioonivastase ainega vähendab oluliselt tõhusust seda protsessi. Asi on selles, et tõenäoliselt teil seda lihtsalt pole vajalik varustus, mis on saadaval kõikides vastava profiiliga töötubades. Siiski on mõned reeglid, mis aitavad teil järgida seda protseduuri Õige:

• Ärge mingil juhul jätke tähelepanuta sellist protseduuri nagu ettevalmistustööde aja kokkuhoid.
• Võimalusel on siiski parem soetada vastav varustus, mis on saadaval autoremonditöökodades.
• Auto korrosioonivastane töötlus ei talu erinevate “ rahvapärased abinõud" See pole absoluutselt nii, seega järgige auto töötlemisel väga täpselt teostustehnoloogiat.

Korrosioonivastast töötlust on kahte tüüpi: täielik või osaline.

1. Täielikud töötlemisvahendid korrosioonivastase aine kandmine kõikidele kehapiirkondadele, roostetundlik. See võib olla rattakoopad, erinevad avad ja muud elemendid, mida vabaõhuvoolud ei ventileerita.
2. Osaline töötlemine tehakse ainult üksikute kereelementide jaoks, mis on suurema tõenäosusega korrosioonile alluvad. See võib olla auto põhja hooldus, sparsid jms.

Kuidas valida “õiget” korrosioonivastast ainet?

Nüüd on õige aeg valida sobiv korrosioonivastane aine. Paljude kaubamärkide hulgas võib need jagada kahte põhirühma - need on bituumen- ja vahapõhine. Vahapõhised tooted aeglustavad korrosiooniprotsessi, pikendades seeläbi metallosade eluiga. Bituumentooted on tsingi kujul kaitsev kest, mis vähendab korrosiooni tõenäosust. Lisaks on parafiinil ja kummil põhinevaid aineid, mis kaitsevad metalli rooste esimese põhjuse – niiskuse – eest.

Pealekandmisviisi järgi võib korrosioonivastased ained jagada pinnale pritsitavateks, pintsliga kantavateks või ülevalamiseks kasutatavateks. Tuleb kohe märkida, et silindrites müüdavad tooted sobivad ideaalselt ajutiseks korrosioonikaitseks, kuna nende koostis on ebaefektiivne ega ole mõeldud suurte kehapiirkondade töötlemiseks. Kuid pintsliga kantavatel toodetel on väga oluline omadus, mis võimaldab teil autokere täielikult kaitsta.

Viimane viis vahendite eraldamiseks on töötlemisala kaudu. Fakt on see, et erinevatel kehapindadel on vastav mõju, mis on seletatav ventilatsioonihäiretega, samuti nende salastatusega niiskuse mõjude eest. Kõige olulisem asi, millele tähelepanu pöörata, on toodete kvaliteet. Korrosioonivastane koostis peab olema rangelt sertifitseeritud.

Hea korrosioonivastase aine võib anda kui FL019. See on bituumentoode, mis on vedel kumm. Ideaalne neile, kes kasutavad oma autot karmides talvetingimustes. Selle hind on umbes 200 rubla 500 ml kohta.

Auto ettevalmistamine töötlemiseks

Pärast korrosioonivastase aine valimist peate auto kere töötlemiseks ette valmistama. Valikut võib käsitleda ka ettevalmistavate meetmetena vajalik tööriist. Selleks on vaja pihustusseadmeid, puurit, erinevaid pintsleid ja ajalehte, mis kaitsevad kehaosi korrosioonivastase aine eest.

Esiteks tuleb autost eemaldada kõik esemed, mis raskendavad ligipääsu kere metallosadele. See võib olla erinevad tihendid, plastvooderdised ja vooderdised. Lisaks tuleb tingimata lahti võtta kogu sisemus, välja arvatud torpeedo, samuti erinevad poritiibade vooderdised, mis kaitsevad külgmisi osi jne. Pagasiruumist eemaldatakse ka kogu vooder. Ärge unustage pedaalid ajalehega katta. Fakt on see, et kvaliteetne korrosioonivastane aine on üsna libe ja selle hilisem mahapesemine on väga problemaatiline.

Järgmiseks tuleb autot põhjalikult pesta. Seda tehakse mustuse eemaldamiseks ja pinna täielikuks puhastamiseks, et korrosioonivastane kiht leviks ühtlaselt ja pakuks kehale piisavat kaitset. Pesemise ajal on väga soovitatav kasutada autopesuvahendeid, mis tuleb täielikult maha loputada ja lasta kerel kuivada.

Kuidas õigesti korrosioonivastast ainet peale kanda

Töötlemise alustamisel peate esmalt töötlema peidetud pindu. Kui neile on liiga raske juurde pääseda, võite puuriga luua väikese augu korrosioonivastaste pihustusotsikute läbipääsuks. kus, puuri läbimõõt ei tohiks ületada 13 millimeetrit, vastasel juhul võib kere jäikus tõsiselt kahjustada saada. Ärge jätke tähelepanuta erinevate tehnoloogiliste aukude olemasolu ja säilitage ühtlaseks töötlemiseks teatud kiirus. Selles küsimuses pole peamine mitte kiirustamine, vaid kvaliteetne ja täielik rakendus.

Järgmisena on reas auto rattakoopad ja selle põhi. Kõigepealt alusta külgmistest osadest, kuna nende kahjustused mõjuvad halvasti mootori kinnitusele. Niipea, kui olete need töödeldud, võite julgelt alustada korrosioonivastase kaitsega võlvidele ja seejärel auto põhjale. Pihusti kasutamisel pöörake erilist tähelepanu keevisõmblustele.

Järgmine järjekorras on mootoriruum auto. Sel juhul peate olema äärmiselt ettevaatlik. Libe vedelik ei tohiks sattuda generaatorile ega radiaatorile. Fakt on see, et pärast kuivamist või enne seda libiseb generaatori rihm ja ei anna voolu ning radiaatori kärgstruktuurid võivad ummistuda, mis häirib mootori jahutamist. Pöörake erilist tähelepanu harudele ja nende õõnsustele seestpoolt. Ärge mingil juhul puurige neid! Ärge unustage töödelda aku alust ja erinevate mehhanismide kinnitusi, sealhulgas vedrustust.

Liigume edasi pagasiruumi juurde. Kandke ainet tulede tagaküljele – see hoiab ära oksüdeerumise võimaluse. Pärast seda pöörake tähelepanu pagasiruumi põrandale. Katke põrand ja varuratta ruum ettevaatlikult õhukese kihiga. Pärast seda töödelge seinu ja kaant ise.

Sisemust töödeldakse viimasena. Siin tuleb põrandaid töödelda, kuna talvel või vihmasaju ajal saabastest ja uste alumisest osast kogunev niiskus voolab neile. Kui selline võimalus on, on soovitatav korrosioonivastast ainet võimalikult palju sisse pritsida.

See lõpetab auto korrosioonivastase töötluse. Nagu näete, pole see sugugi keeruline, kõige tähtsam on tehnoloogia järgimine.

Igal metallil on omadus roostetada ja see on alati korrosioonile allutatud, olenemata ilmast või aastaajast. Korrosioon on auto jaoks kõige ohtlikum vaenlane, mis varem või hiljem võib ilmneda igale autole. See probleem on üsna tõsine ja õnneks on väljapääs. Lõppude lõpuks, kui on probleem, peate sellega võitlema, eriti kuna materjalid seda võimaldavad. Sellest olukorrast on ainult üks väljapääs - auto korrosioonivastane töötlemine. Seda töötlust tuleks teha, sest see võib kaitsta auto keevisõmbluste peidetud õõnsusi, põhja, rattakoopaid ja ka värvi kate.

kuidas korralikult töödelda antiikauto põhja.

Autol võib korrosioon tekkida pragude, kriimustuste ja laastude tõttu. Aja jooksul muutuvad sellised kahjustused korrosiooniallikaks ja kui midagi ette ei võeta, tekivad need korpusel või põhjas aukudeks. Seda arvesse võttes leidsime viisi, kuidas sellist probleemi varajases staadiumis vältida. Siin on mõned kõige lihtsamad viisid korrosiooni vastu võitlemiseks:

kehaosade töötlemise skeem

1. Passiivne meetod hõlmab auto kere kaitsmist rooste eest töötlemise näol mastiksiga, mis omakorda kantakse auto põhja ning kaitsevad seda kivide ja niiskuse eest. Mastiks on valmistatud vaigust, bituumenist, kummist ja muudest lisanditest, see eristab seda värvid ja lakid. Mõned omanikud töötlevad uut autot lisaks tehase omale. Seega moodustades topeltkaitse ning suurendades kaitsekihi tugevust ja vastupidavust. Kuid selline põhja töötlemine nõuab kordamist 2-3 aasta pärast. Tänu sellele, et mastiks lendab maha ja puruneb kivide, kruusa ja muude osade poolt.

kuidas kaitsta põhja pärast keevitamist

1. Autode transformatiivset tüüpi korrosioonivastane töötlus viiakse läbi korrosioonialade immutamise teel spetsiaalse lakipõhise ainega. Seega hoiab rooste töötlemine autol ära selle levimise selle tekitatava värvitaolise kihi tõttu.

valusad kohad, mida tuleb ravida

1. Autokere töötlemise aktiivne meetod põhineb kaitsekihil, mis on väga korrosioonikindel. Kui värvitud aladele ilmub rooste, kaasneb selle meetodiga värvimine.

Rooste eemaldame oma kätega

puhastame roostes kohti

Reeglina vajavad uued autod väga harva täiendavat korrosioonivastast kaitset, kuid paraku ei säästa aeg kedagi ja näitab peagi oma aega nõrgad kohad. Kui ostate kodumaine auto, siis näitab praktika, et parem on kohe autokere töödelda. Tehase müravastane korrosioonikaitse ei kaitse autot täielikult korrosiooni eest, vaid katab ainult auto põhja ja rattakoopad, kaitstes seeläbi metalli vaid mehaaniliste mõjude eest. Auto kere korrosioonivastase töötluse sagedus on otseselt seotud ja sõltub sellest, kuidas ja millistes tingimustes autot kasutatakse, samuti seisukorrast ja milliste ettevalmistustega eelnev töötlemine tehti. Kuid igal juhul on soovitatav ennetamise eesmärgil kontrollida korrosioonivastase katte seisukorda vähemalt kord kahe aasta jooksul. Samuti tasub meeles pidada, et pärast talveperioodi tuleks auto põhjalikult pesta, et pärast talve kerele jäänud kemikaalid täielikult eemaldada.

kuidas pesta auto põhja

Kõik need ühendid mõjuvad auto kerele väga halvasti. Kuid isegi pärast auto põhjalikku pesemist on võimalik märgata, kas ilmnenud defektid vajavad kõrvaldamist. Ärge unustage, et pärast õnnetust vahetatud või sirgendatud kereosad vajavad ka korrosioonivastast töötlust. Lõppude lõpuks, kui seda tööd ei tehta, tuleb mõne aja pärast remonti korrata.

kandke korrosioonivastast ainet

Korrosioonivastane töötlus Auto põhi on valmistatud spetsiaalsetest materjalidest, mis moodustavad kaitsekile, mis on väga vastupidav ja elastne. Seda tuleb teha täiesti puhtal või krunditud pinnal. Töö ise pole keeruline ja sellel pole saladusi, nii et saate seda ise teha lihtsalt garaažis. Mastiksit kantakse kodus lihtsa pintsliga. Ja kuivamiseks antakse aega.

Lisaks põhjale on korrosioonile väga vastuvõtlikud ka rattakoopad. Võite kasutada samu materjale, mis põhja jaoks, kuid on väike erand. Rattakaared suhtlevad pidevalt abrasiividega, nagu jää, lumi, liiv, kruus ja kõik muu, mis võib rataste alt välja lennata. Kui kaared pole korralikult kaitstud, võite nendega hüvasti jätta. Esimese asjana saab paigaldada poritiibade vooderdised, kuid nüüd on turule ilmunud uus toode nimega “vedelad poritiibade vooderdised”. See materjal kantakse rattakoobaste pinnale ja kaitseb neid usaldusväärselt erinevat tüüpi kulumise eest. Materjal ise on väga vastupidav ja elastne. Samuti on selle eeliseks see, et see ei ole silmaga nähtav nagu tavalised poritiiba vooderdised ja see on mõne auto jaoks pääste. Seda saab peale kanda tavalise pintsliga.

Kuidas kodus roostet eemaldada

töötlemine tiibade all

Kõikidel autodel on oma varjatud õõnsused. Näiteks võivad need olla künnised, õmblused, tugevdused, peeled ja palju muud. Juurdepääs neile on võimalik ainult tootja tehtud spetsiaalsete aukude kaudu. Selliste osade vedelikud sarnanevad konsistentsiga mootoriõli, nad tungivad hästi kõikidesse pragudesse ja aukudesse, lisaks tõrjuvad niiskust välja, moodustades metalli seintele kaitsekile. Kõige kuulsam ja hea ravim on Movil. Saate seda osta igast poest, mis tahes pakendis. Sellist kaitset nagu auto lävede töötlemine teostatakse Moviliga ja materjal kantakse aukudesse pihustades.

töötlemine auto sees

Kuidas on auto täielikult rooste eest kaitstud ja milliseid seadmeid tuleks kasutada autode korrosioonitõrjeks? Esimese asjana valmistatakse auto ette edasiseks tööks. Teisisõnu, seda tuleb põhjalikult pesta. Seejärel peate auto üle vaatama, kas sellel pole defekte või kiipe. Muide, põhja töötlemiseks peate eemaldama rattad, et tagada selle elementidele lihtne juurdepääs. Pärast ülevaatust ja kui on vaja defekte kõrvaldada, kantakse peale korrosioonivastane aine. Teenindustel toimub see segu surve all pihustamisel. Kompositsiooni täielikuks kuivamiseks kulub umbes kaks päeva. Kui teeninduskeskusest öeldi, kui palju auto korrosioonivastane töötlus maksab, aga hind on sinu jaoks liiga kõrge ja auto vajab peale keevitamist töötlemist, siis ära ärritu... Kõik võib ju olla tehakse lihtsalt kodus.

Kui auto keevisõmblused asuvad näiteks sõitjateruumi sees põrandal, siis tuleb need tihendada spetsiaalse õmbluste jaoks mõeldud hermeetikuga. Seda hermeetikut saab värvida või töödelda muul viisil, näiteks mastiksiga. Tuleb märkida, et kodumaine mastiks ei ole väga hea, aga kui just seda peale hakatakse, siis tuleb pind enne kruntida, sest see ei püsi metallil kaua ja koorub maha.

Auto põhja tuleb töödelda mitte ainult väljast, vaid ka seest.

Niisiis vajate oma kätega auto korrosioonivastaseks töötlemiseks:

1. Metallist pintsel või spetsiaalne kinnitus puuri jaoks;
2. peitel või teritatud kruvikeeraja;
3. Tutid;
4. Kompressor;
5. Roostemuundur
6. mastiks;
7. Movil;
8. liivapaber;
9. Kruntimine.

Sõiduki ettevalmistamisel peate põhjalikult puhastama kõik töödeldavad alad. Eemaldage kogu mustus, rasvaplekid ja rooste. Pärast seda tuleb pind rasvatustada, et korrosioonivastased töötluspreparaadid usaldusväärsemalt nakkuksid. Samuti peate meeles pidama, et pinda on parem pesta tugeva veesurve all. Soovitav on lisada veele pesuaine. Pärast pesemist pühkige kõik üle ja oodake, kuni pind on täielikult kuivanud. Samuti on selgelt näha tervikpilti ja tagajärgi pärast talve. Kui värv on mõranenud või paisunud, tuleb auto värvkatet töödelda. Kasutades rooste eemaldamiseks liivapaberit ja spetsiaalseid veskikettaid, peate puhastama kõik katte vead kuni metallini. Pärast pinna puhastamist on vaja see rasvatustada ja rakendada roostemuundurit. Kui teie auto on juba vana, on palju defekte. Parem on mitte raisata raha ja minna teeninduskeskusesse, et lasta oma auto kere liivapritsiga puhastada. See töötlemine eemaldab kogu rooste, koorunud värvi ja vana mastiksi. Ja protsess ise säästab teie aega ja vaeva.

Pärast osade töötlemist võite jätkata praimeri pealekandmist. Seda saab teha kas pintsliga või kompressoriga või purgis valmis kruntvärviga. Pärast krunditud osade kuivamist võib peale kanda mastiksit ja muid aineid. Kõige mugavam mastiks pintsliga pealekandmiseks on bituumenmastiks. See kaitseb keha suurepäraselt soolade ja niiskuse eest, kuid on praktiliselt jõuetu kivide ja liiva vastu. Samuti kardab selline mastiks külma, sisse talvine aeg Isegi lendava kivi kergest löögist rataste alt võib piisata, et tükk mastiksit ära murduks. Seetõttu on parem teha veel üks täiendav kruusavastane kiht, mis kantakse mastiksi peale. Keha sisemiste õõnsuste, nagu lävepakud ja muud suletud ruumid, kaitsmiseks tuleb kasutada vedelaid korrosioonivastaseid aineid. Kõige kuulsam on Movil. Seda kasutatakse autouste, lävede ja muude osade töötlemiseks. Ühtlaseks pealekandmiseks tuleks seda peale kanda umbes 6 atm rõhu all.

Auto korrosioonitõrje hind sõltub otseselt mitte ainult auto mõõtmetest, vaid ka töötlemismeetodist. Lisaks ülalkirjeldatud meetoditele on ka teisi kehahooldusi.

1. Auto kere katoodkaitse rooste eest. See meetod

asendab täielikult kere galvaniseerimise. Metalli polariseerumine toimub abiga spetsiaalne seade katoodkaitse. Pärast seda töötlemist ei saa metall oksüdeeruda ja seetõttu ei roosteta. Selle raviga on kaitstud ka kõige raskemini ligipääsetavad kohad.

1. Auto kere vahatamine. See kaitse hõlmab korrosiooniinhibiitoreid, mis kaitsevad auto värvkatet. Tavaliselt toodetakse neid vedelal kujul. Vaha tuleb kanda puhtale metallile ja peale selle kuivamist moodustub elastne kaitsekile. Kuid auto vahatamine võib olla ka kuum, külm või kõva. Kuum vaha lahjendatakse kuumas vees ja kantakse seejärel auto kerele. Kaitseb osi mitte ainult mustuse, vaid ka korrosiooni eest. Värvkatte pinnale hõõrutakse külm vaha. Kaitseb ka kahjustuste eest, kuid kaitseaste on madalam kui kuumal. Kõvavaha on kõige vastupidavam meetod igat tüüpi vaha pealekandmiseks. Piisab, kui taotleda üks kord 4 kuu jooksul. Kõige parem on keha vahatada sügisel ja talvine periood. See kaitseb värvi ja auto osi. Auto vahatamine on kõige rohkem lihtne meetod ja auto korrosioonivastase töötluse maksumus on kõige odavam ja lihtsam.

1. Roostepeatusega auto korrosioonivastane töötlus. See töötlemismeetod põhineb üsna kõrge puhastusteguriga õlil, materjal tungib väga hästi auto kõige eraldatud kohtadesse ja immutab suurepäraselt osi. Rust stop on tõlkes stop rooste materjal seguneb hästi veega, surudes selle välja ja praktiliselt “kasvab” metalli sisse. Seda tüüpi töötlemine otsib pidevalt niiskust ja tõrjub seda autoosadest välja, mis ei ole tüüpiline kõikidele mastiksitüüpidele. See töötlemine ei nõua hoolikat ettevalmistust, jalakasv ise tungib vajalikesse õõnsustesse ja õmblustesse, samuti muudesse kohtadesse, kus korrosioon algab. Muuhulgas on toode meeldiva lõhnaga ega vaja kuivatamist. Isegi kui te selle lihtsalt autole kandsite, võite turvaliselt istuda ja sõita ning autosse ei jää korrosioonitõrjest haisu. Lisaks on see tervisele kahjutu.

Suurim vaenlane auto kere– korrosioon, rooste ilmneb peamiselt kaitsmata metalliga kerepiirkondades, mis ei ole kaetud värvi, krundi või spetsiaalsete korrosioonivastaste ainetega. Kuidas töödelda auto põhja nii, et see ei roostetaks, on paljude autojuhtide jaoks kuum teema, sest mitte kõik ühendid ei anna usaldusväärne kaitse, lisaks on vaja kaitsekihti õigesti rakendada, järgides tehnoloogiat.

Korralikult teostatud, kõiki reegleid järgiv töötlemine tagab kere pika kasutusea ja hoiab ära auto roostetamise. Ja me ei tohi unustada auto hooldamist heas seisukorras, sest aja jooksul võivad töödeldud pinnale tekkida defektid, korrosioonivastane aine (kruusavastane) võib maha kooruda või maha lennata.

Kompositsioonid auto põhja töötlemiseks

Pakiline küsimus on, kuidas kõige paremini auto põhja töödelda, “õige” koostise valimine kogu mastiksite, Movilide, roostemuundurite, kruusavastaste katete hulgast pole lihtne, tööstus pakub palju erinevaid autokemikaale. Kasutajad ja autotööstuse eksperdid Internetis on korrosioonivastaste ainete seas avaldatud üsna palju hinnanguid, parimateks kemikaalideks peetakse järgmisi kaubamärke:

• RunWay;
• Dinitrool;
• Liqui Moly;
• noksudool;
• Tere Gear;
• Tekstiil

Korrosioonivastaseid ühendeid toodetakse nii peidetud kui välispindadele ning nõuded nendele ühenditele on erinevad. Peamised omadused, mis korrosioonivastasel ravimil peaksid olema, on järgmised:

• hea adhesioon (kindel nake kehapinnaga);
• võime metalli usaldusväärselt kaitsta;
• madal toksilisus;
• tihedus;
• tulekindlus;
• elastsus (kate ei tohiks praguneda ega kooruda);
• kuumakindlus (materjali omadused ei tohiks muutuda ja sõltuvad temperatuurist).

Kere põhja töötlemine toimub mitmes etapis ja peaaegu alati kasutatakse mitmeid keemilisi aineid. Iga korrosioonivastane aine võib täita korraga mitut funktsiooni, mitte ainult ei takista rooste tekkimist ja võitleb korrosiooniga, vaid toimib ka müra- ja vibratsiooniisolatsioonina ning kaitseb keha löökide eest (teelt lendavad kivikesed, kruus, klaasikillud ).

Millal on kehaalune ravi vajalik?

Sageli mõtlevad autoomanikud auto kere kaitsmisele alles siis, kui see hakkab roostetama. Aga roostes põhi on juba päris suur probleem, et selle taastamiseks tuleb tihtipeale kasutada keevitamist, plaastrite peale panemist, üsna töömahukat tööd. Masinal ei tohi lasta roostetada, on vaja läbi viia korrosioonivastane töötlus:

• kord 3-4 aasta jooksul (või sagedamini, sagedus sõltub sellest, kui hästi konkreetse automudeli kere korrosioonile vastu peab);
• kohe pärast kasutatud auto ostmist;
• põhjaga kokkupõrke korral takistusega ja korrosioonivastase kihi kahjustuse korral (selle rebenemine).

Pole saladus, et paljud uued autod ei saa kvaliteetset töötlust, mistõttu on kohe pärast ostmist soovitatav vaadata auto alla ja hinnata kruusavastase katte seisukorda. Õhukese kruusavastase kaitsekihi korral tuleb enne auto kasutamist kasutada korrosioonivastast koostist. Kui autoga pole veel teedel sõidetud, siis ei ole vaja põhja ja rattakoopaid põhjalikult pesta.

Keha ettevalmistamine kruusavastaseks töötlemiseks

Kogu kruusavastase pealekandmise protsess koosneb kolmest põhietapist:

• pinna ettevalmistamine;
• pinnase katmine;
• töötlemine korrosioonivastase ühendiga.

Ettevalmistuse keerukus oleneb kere enda seisukorrast: korrosioonitaskute korral on vaja eemaldada rooste, vajadusel lõigata välja mädanenud metallitükid, paigaldada plaastrid, kui põhjas tekivad augud. Kuid ennekõike tuleb töödeldav pind põhjalikult kraapida, pesta ja kuivatada, alles siis keha töö. Mustuse eemaldamisel on üks hoiatus – tolmu ja prahti on üsna raske eemaldada raskesti ligipääsetavad kohad ah, näiteks varjatud õõnsustest, on parem vabaneda suruõhu abil.

Enne pesemist tehakse alati mustuse keemiline puhastus, mida on mugav puhastada traatharjaga ja paindekohtades - liivapaberiga.

Liivapaberiga rooste eemaldamisel ja metalli puhastamisel tasuks anda pinnale “tuhmus” seda teha selleks, et krunt tugevamalt metalli pinnale jääks ja metalli külge kinnituks.

Enne söövitavate kohtade põhjalikku puhastamist töödeldakse roostet spetsiaalse seguga - seda kemikaali võib alati leida autode värvi- ja lakimaterjale müüvatest kauplustest. Konverter kantakse metallpinnale pehme harjaga, et oleks lihtsam pintslit kasta, valatakse osa vedelikust pudelist mugavasse laia anumasse

Pärast kompositsiooni pealekandmist hakkab rooste peaaegu kohe kemikaaliga reageerima, vedelik hakkab vahutama ja rooste "sööb ära".

Roostemuundurid - tüübid ja omadused

Roostemuundur on tõhus keemiline aine korrosioonivastases võitluses ortofosforhape. See kemikaal mitte ainult ei võimalda teil roostest vabaneda, vaid kaitseb ka metalli pikka aega, luues kaitsekile. Venemaal on kõige levinumad ja populaarsemad muundurite kaubamärgid:

• Hi-Gear;
• AVS AVK-101;
• MasterWax FOP-1;
• Kudo;
• "Keemik";
• "Shell";
• "Ketipost".

Konverterid ei ole mitte ainult vedelad, vaid ka pastalaadsed, mõned tooted kantakse peale pihustades; Reeglina piisab 15 minutist pärast metallpinna töötlemist, et rooste muutuks ja oleks valmis edasiseks töötlemiseks. Pärast konverteri kuivamist tuleb töödeldav ala puhastada liivapaberi või metallharjaga ja seejärel rasvatustada.

Keha kruntravi

Pärast täielikku ettevalmistamist tuleb kaitsealuseid alasid töödelda kruntvärviga ehk teisisõnu kruntida (krunt on sama krunt). Krundi pealekandmine on mugavam pihustuspudeliga, võib kasutada ka tavalist värvipintslit, kuid teisel juhul võtab töötlemine kauem aega ning krundimaterjal ei jää nii ühtlaselt kehapinnale. Pihustuspüstoli plussiks on ka see, et raskesti ligipääsetavates kohtades on metalli mugavam katta kruntvärviga, pihustusmeetod tagab ühtlase kihi üle kogu auto põhja.

Palja metalliga on vaja töödelda kõiki kehapiirkondi ja kruntvärviga roostemuunduriga söövitatud kohti, aga kui krunt satub põhja kaitstud osadele, ei tee see asja hullemaks. Järgmine etapp on kogu kerepinna katmine altpoolt kruntvärviga, kuid kui põhi pole korrosiooni käes kannatanud, võib selle etapi vahele jätta, tehes läbi korraliku ettevalmistuse (puhastamise) ja rasvaärastuse. Pärast seda ei ole üleliigne töödelda keevisõmblusi ja süvendeid hermeetikuga ning tihendada ka keevitatud tasside ümber olevat pinda.

Krunt ja hermeetik peavad põhjalikult kuivama, alles siis saate jätkata töötlemise järgmise etapiga - korrosioonivastase katte pealekandmisega.

Kruusavastase kihi pealekandmine

Korrosioonivastane aine on erinevat tüüpi, see võib olla preparaat nagu Movil, mastiks või anti-kruus. Kaitsev kate kantakse keha pinnale kolmel viisil:

• pudelist pihustamine (kui pakendipudel on varustatud pihustiga);
• pihustuspüstoli kasutamine (kui teil on see seade ja suruõhuga kompressor);
• harja või rulliga, kasutatakse seda meetodit tavaliselt siis, kui põhja töödeldakse mastiksiga.

Pihustuspüstoli kasutamine on kõige rohkem tõhus meetod töötlemine: kruusavastane kiht kantakse kehale ühtlaselt, samal ajal saavutatakse kõrge tootlikkus ja ajakulu on minimaalne. Kuid mitte kõik autoomanikud ei saa sellist ravi läbi viia, kuna neil pole vajalikku varustust.

Kruusavastast koostist kantakse ka üsna ühtlaselt pihustist, kuid tootlikkus on siin madal, töötlemine võtab kauem aega. Põhja võib pintsliga katta, kuid tuleb varuda kannatust ja harjuda korrosioonivastase kihi ühtlase kandmisega. Keha kaetakse kahe-kolme õhukese kihina Movili või anti-kruusaga, peale igat hooldust on vaja lasta kompositsioonil 20-25 minutit kuivada.

Movil põhja korrosioonivastaseks töötlemiseks

Peal autoturg Põhja korrosioonivastaseks töötlemiseks on palju keemilisi preparaate ja selle üle, milline toode on parem, võib lõputult vaielda. Movil on Venemaal väga populaarne; see korrosioonivastane aine töötati välja Moskva ja Vilniuse laborites. Arvatakse, et Movil sobib rohkem varjatud õõnsuste raviks, kuid seda kasutatakse olenevalt margist sageli põhja katmiseks, koostis on kiiresti kuivav ja ei pruugi kuivada väga pikka aega. Tootel ja tootjal pole suurt vahet, kõik ettevõtted toodavad sarnaste keemiliste omadustega korrosioonivastaseid aineid.

Movil "Zinc" müüakse kõige sagedamini pooleliitristes pudelites, kantakse pintsliga, töötlemine toimub kahe või kolme õhukese kihina, pärast iga kasutamist peate ootama 20 minutit. Selle kompositsiooni peamised eelised:

• väga madal hind;
• kõrge elastsus;
• Võimalus kanda toodet värvitud pinnale.

Movili puudused - tugev lõhn, halb vastupidavus mehaaniline pinge. Korrosioonikaitset kandes peavad kihid tõesti olema väga õhukesed, muidu võib kõik lihtsalt maha kukkuda.

Kruusavastased ühendid

Anti-kruusa toodetakse sageli välismaiste kaubamärkide all, see on musta, halli ja valge. Enamik kuulsad kaubamärgid selle toote põhja alumise osa töötlemiseks:

• Tectyl Bodysafe;
• Tectyl Zinc Bodysafe;
• Protex;
• Mercasol 3;
• Liqui Moly.

Korrosioonivastast materjali Dinitrol 479 nimetatakse sageli "vedelaks poritiibadeks" ja seda kasutatakse nii rattakoopa kui ka auto põhja välispinna töötlemiseks. Tavaliselt müüakse toodet liitristes ja 5-liitristes purkides, Dinitroli aluseks on polümeerkumm. Korrosioonivastane värv on must, tootja garanteerib katte töökindluse seitse aastat.

Dinitrol 479 kaitsekiht talub kõrget ja madal temperatuur, maksimaalne lubatud temperatuuri režiimülemisel tasemel: +85 kraadi Celsiuse järgi. Kompositsiooni vedelamaks muutmiseks on soovitatav korrosioonivastast ainet enne selle pealekandmist soojendada. Lisaks kaitsefunktsioonidele parandab Dinitrol ka heliisolatsiooni omadusi ja on hea plastilisusega. Selle kruusavastase katte puuduseks on see, et hind ei ole liiga madal, konsistents on paks ja seda tuleb lahjendada lakibensiiniga.

Korrosioonivastane koostis Liqui Moly on sünteetiliste vaikude ja bituumeni segu, kuna on hea nakkuvusega ning seda saab kanda töödeldavale pinnale ühe paksu kihina (kuni 1,5 mm). Toodet müüakse pudelites mahuga 0,2/ 0,5/ 1,0 l, korrosioonivastase aine täielik kuivamine võtab aega 12-24 tundi.

Mastiksid kehaaluse töötlemiseks

Auto kere kaitsmiseks kasutatakse kolme peamist tüüpi mastiksit:

• kummibituumen;
• polümeer-bituumen;
• epoksiid.

Iga mastiksit iseloomustab üsna madal hind, seda iseloomustab kasutusmugavus ja kõrge vastupidavus. Peal Venemaa turg tooted on tuntud kaubamärkide “Bikar” ja “Allright” all, korrosioonivastane materjal kantakse peale pintsli või pihustuspüstoliga ning on hea nakkuvusega.

Parem on Oilwrighti bituumen-kummist mastiksit lahjendada tavalise bensiiniga ja kasutada sooja või kuuma ilmaga. Auto põhja mastiks hoiab paremini kui purgist pritsitud kruusavastane, ei pragune ja talub hästi mehaanilist pinget. Reeglina piisab selle tootega töötlemisest auto 2-3 aastaks töötamiseks, kuid suureks miinuseks on see, et bituumenmastiks määrib kõike võimalikku ja see lõhnab üsna ebameeldivalt.

Pole tähtis, millise korrosioonivastase tehnoloogiaga teie autot töödeldakse, aja jooksul hakkab ilmnema rooste ja mõned muud oksüdatiivsed protsessid.

Korrosiooni teket mõjutavad kokkupuude vee, mustuse, temperatuurimuutuste ja keemilised elemendid keskkonnast. Et vältida probleeme tulevikus ja pikendada auto eluiga, peaksite hoolitsema selle eest, et kaitsta keha selle eest välismõjud. Seda saab kõige paremini lahendada täiendava korrosioonivastase töötlusega.

Kõige roostevabam koht on põhi, mida tuleb esmalt kaitsta. Kui plaanite astuda samme keha päästmiseks, on teil õnne. Sellest artiklist saate teada, kui keeruline on ise auto põhja korrosioonivastast töötlust teha ja kuidas seda teha.

Natuke korrosioonist

Peaaegu kõik metallid Maal roostetavad. Olenevalt konkreetsest materjalist, mida teie keha valmistamiseks kasutatakse, võib see ebameeldiv protsess alata kas väga kiiresti või pärast mitmeaastast kasutamist. Igal juhul on oluline mõista: korrosioon on vältimatu.

Aga kui see on just alanud või võib alata, on korrosioonitõrjega võimalik seda oluliselt aeglustada ja edasi lükata. Oksüdatsiooniprotsess ise võib toimuda kolmel põhjusel:

• Keemiline kokkupuude toimub sageli vee ja hapnikuga, kuid tugeva õhusaaste tõttu lisandub neile üha uusi keemilisi ühendeid, mis kiirendavad oluliselt metalli “söömist”.
• Elektrokeemiline, antud juhul on süüdi teedele pritsitavad reaktiivid, vahel isegi asfalt ise.
• Rooste mehaaniline keemiline olemus pärineb mehaanilised kahjustused, ja seejärel kiirendavad roostetamise algust ülalmainitud oksüdatiivsed protsessid.

Teades neid 3 põhjust, on vaja minimeerida selliste tegurite mõju põhjale. Parim viis sellega toime tulla on korrosioonivastane töötlemine.

Korrosioon ise jaguneb selle esinemise vormi järgi ka tüüpideks:

• Mehaaniline välimus tuleneb purustatud kividest, veeristest või kividest, mis sõidu ajal põhja löövad.
• Struktuurne hakkab tekkima kere põhja keevitustööde tõttu.
• Biokorrosiivne - mikroorganismide aktiivne aktiivsus.
• Atmosfääriline, sõiduki ebaõige hoiustamise tõttu.
• Piludega - kitsastes kohtades auto põhjas keemiliste elementide mõjul.
• Kontakt - erineva potentsiaaliga metallide kombinatsiooni tõttu.
• Praegust tüüpi rooste ilmub kohtadesse, mis on pidevalt kokku puutunud kõrgepinge.
• Elektrolüütiline- niiskuse mõju, mitteelektrolüütiline - õlilekke ja sarnaste ainete mõju.
• Gaas - väljalaskesüsteemi elementidel rooste.

Kogu ülaltoodud teave esitati põhjusega, enne korrosioonivastase töötluse alustamist on oluline välja selgitada, millistes kohtades ja millisel mõjul teie põhi roostetab. Sellest sõltub "korrosioonivastase" valik.

Tähtis!

Korrosiooni põhjuste väljaselgitamine on korrosioonivastase töötluse aluseks.

Kuidas ise põhja päästa

1. Põhja korrosioonivastane töötlemine oma kätega pole nii keeruline ülesanne. Seda saab teha ilma spetsialistide poole pöördumata. Kui olete lõpuks veendunud, et saate sellega hakkama, võite alustada. Oluline on teada, et see toiming viiakse läbi kolmes põhietapis:
2. Põhja ettevalmistamine ja kaitse kandmine raskesti ligipääsetavatele, peidetud kohtadele.
3. Tegelikult põhja ja kaare enda töötlemine.

Allpool kirjeldatakse üksikasjalikult kõiki põhja korrosioonivastase töötlemise etappe. Teil on vaja järgmist.

• 4-6 kg mastiksit;
• 2-4 purki "korrosioonivastast";
• korrosioonivastane praimer;
• kitsas ja lai pintsel;
• tööriistad rooste puhastamiseks (liivapaber, metallharjad, otsikuga veski jne);
• atsetoon või lahusti;
• individuaalsed kaitsevahendid.

Ettevalmistus

Kõigepealt võtke kätte või leidke selle jaoks kasutusjuhend hooldus teie margi ja mudeli auto. See sisaldab garanteeritult kogu teavet põhja tehase korrosioonivastase töötluse kohta. Samuti on enamikes juhendites skeemid kaitse pealekandmiseks.

Järgmisena mine põhja eelkontrollile. Tõstke see liftile või kontrollige seda spetsiaalses süvendis. Olles hoolikalt uurinud ja tuvastanud kõik probleemsed piirkonnad, määrake kindlaks korrosiooni olemus ja tüüp. Tõstke esile kõige levinumad.

Kuidas teha auto põhja korrosioonivastast töötlust? Ettevalmistuse viimases etapis peate selle probleemi lahendama. Sõltuvalt korrosiooni tüübist on palju tõeliselt tõhusaid abinõusid, mida vajate just teie juhtumi jaoks.

Valige korrosioonivastane aine, seda nimetatakse roostevastaseks aineks, mis kaitseb ideaalselt igat tüüpi oksüdatsiooni eest. Vaja läheb ka paari gaasiballooni kaitsevarustust.

Tähtis! Loomulikult on kõikidele parameetritele vastava toote leidmine ebareaalne, nii et võite petta. Võtke kaks korrosioonivastast ainet korraga erinevad omadused

ja rakendage mõlemat kordamööda. Selline kaitse on kõige usaldusväärsem.

Põhja ettevalmistamine ja raskete kohtade töötlemine

Rakendatud kaitse toimimiseks tuleb põhi korralikult ette valmistada. Selleks peske sooja veega maha kogu mustus pinnalt, kuhu kaitset rakendate. Oodake, kuni auto on täiesti kuiv. Seejärel eemaldage traatharjaga kõik korrosioonitaskud ja rasvatage pind. Kohtadele, millelt on rooste eemaldatud, tuleb kanda korrosioonivastane krunt.

Raskesti ligipääsetavate kohtade (läved, sambad, külgmised osad jne) töötlemiseks kasutage varem ostetud korrosioonivastase ainega aerosoolpudeleid. Tugeva surve all vabastage kaitseaine vajalikesse kohtadesse.

Alles pärast ülaltoodud toimingute tegemist teostatakse auto põhja tegelik korrosioonivastane töötlus. Seda tuleks teha vastavalt allolevatele juhistele:

1. Alusta korrosioonivastase mastiksi pealekandmist, kihi paksus peaks olema 1,5-2,5 mm. Peaasi, et mitte liiga paksu kihti peale kanda, suure tõenäosusega koorub maha ja õhuke kiht ei suuda kaitsta. me võtame" kuldne keskmine" Kaitsevahendite keskmine kulu jääb auto kohta 4-6 kg vahele.
2. Mastiksikihte peab olema vähemalt kaks. Teist kantakse peale alles pärast esimese kuivamist – see on oluline.
3. Töötlemine on soovitatav läbi viia järgmine tellimus: kaared, kõik kinnitused, vedrustus, mootoriruumi (sise)ruum, kuulliigendid ja kõik muu.
4. Pärast pealekandmist laske põhjal kuivada umbes päev. .

Tähtis!

Lugege hoolikalt kasutusjuhendit ja töötage nende järgi, vastasel juhul võib rakendus olla ebaefektiivne ja kõik tuleb uuesti teha. Autojuhid küsivad sageli: "Kui palju maksab põhja korrosioonivastane töötlus?" Universaalset vastust pole, kõik sõltub elukohast ja autost. Keskmiselt: oma kätega - kuni 5 tuhat rubla (sõltuvalt tööks vajalike seadmete olemasolust),.

teenindusjaamades - alates 9 tuhandest

Tulemused

Nüüd, kui artikkel on lõppenud, väärib märkimist, et kõiki meie soovitusi kasutades muutub põhja enda korrosioonivastane töötlemine lihtsaks ülesandeks. Pärast selle läbiviimist teete suurepärase majandusliku käigu, sest parem on paar korda ravile kulutada, kui siis kõdunenud “põrandate” taastamiseks korralik summa välja käia. Edu teedel! Üks kõige enam olulised punktid

Autot ostes on küsimus kere kaitsmises korrosiooni eest. Kokkupuude teekemikaalide ja soolaga võib sõiduki esimese kasutusaasta lõpuks põhjustada metallide hävimise. Ja kuigi esmapilgul tundub, et kahjustusi pole, on vuukidesse ja siseõõnsustesse tunginud niiskus juba roostetamise protsessi alustanud ja kui seda ei neutraliseerita, siis keha varsti enam ei päästa.

Pakume auto kere töötlemist Mercasoli ja Noxudoli materjalidega, millel täna analooge pole. Need on ainsad korrosioonivastased tooted, mis on loodud spetsialiseeritud laborites ja testitud katsekeskustes. Neid kasutatakse ülemaailmsetes ettevõtetes, nagu Volvo, Scania, MAN, pälvides palju kiitust. Neid toodetakse ainult Rootsis ja neil on kõrged omadused, mida kinnitavad sertifikaadid.

Korrosioonivastase töötluse etapid

Kogu korrosioonivastane protsess on jagatud kolme etappi. Igaühe jaoks kasutatakse spetsiaalseid profiilikinnitustega seadmeid ja ettenähtud otstarbel vahendeid. Mõnel juhul on kliendil õigus valida üks pakutavatest ravimitest. Näiteks rattakoobaste töötlemisel on võimalik tavalist korrosioonivastast ainet asendada kõvemate ja elastsemate preparaatidega. Selleks on see võimatu sobiks paremini Noxudol Auto-Plaston, mis on nn materjal, " Vedelad poritiiba vooderdised«Seda kasutatakse reeglina juhtudel, kui plastikust lisakaitset pole.

Enne töötlemise alustamist tehakse ettevalmistused. Esimene samm on eelpesu. Seejärel eemaldatakse altpoolt plastpaneelid ja elemendid, et vabastada kaitset vajavad alad. Pärast kogu järelejäänud mustuse, õli ja liiva eemaldamist pestakse masinat uuesti, töötlemata osad kaetakse kaitsekile. Auto põhja ja sisemiste osade täielikuks kuivatamiseks on ühendatud õhuventilatsioonisüsteem.

Põhja ja rattakoobaste korrosioonivastane töötlus

Töötlemise esimene etapp on põhja ja rattakoopa töötlemine. Seda tüüpi ravi jaoks saab klient valida pakutavast ravimisarjast korrosioonivastase aine. Igal neist on oma eripärad, mille kohta saate lugeda meie veebisaidilt või konsulteerida meie ettevõtte või töötlemisettevõtte spetsialistiga. Põhja töödeldakse peale mustusest ja liivast puhastamist survepesuga. Enne materjalide pealekandmist kuivatatakse masin spetsiaalses kambris, puhutakse rõhu all õhuga.

Auto põhi puhastatakse ja pestakse enne töötlemist. Kuivatamine toimub õhupuhurite abil.

Põhi on töödeldud korrosioonivastase ainega Mercasol 831 AL. Ravimil on suurepärased adhesiooniomadused.

Põhja töötlemisel saate kasutada nii standardseid pakutud materjalivalikuid kui ka müravastaseid mastiksiid, millel on samad korrosioonivastased omadused ja müravastane efekt. Neid saab kasutada nii eraldi kui ka koos teiste materjalidega. Kui võtate ettevõttega ühendust, pakutakse teile mitmeid töötlemisvõimalusi.

Rattakoopaid saab töödelda spetsiaalsete ühenditega, mis suurendavad vastupidavust abrasiivsetele mehaanilistele mõjudele.

Materjalikulu tabel põhja töötlemiseks (liitrites)

Põhja töötlemiseks kasutatud materjali nimetus	Klass sõidukit

Töötlemise teine ​​etapp on auto varjatud õõnsuste töötlemine. Selleks kasutatakse spetsiaalseid otsikuid. Selles piirkonnas kasutatav korrosioonivastane aine on suurendanud läbitungimist, täites põkkõmblusi, mikropragusid. Kasutades meie tooteid korrosioonikaitseks, võite kordustöötluse pikaks ajaks unustada, kuna neil kõigil on suurepärane läbitungimis- ja nakkuvus pinnale. Lisaks on see koostis väga ajaliselt vastupidav ja niiskust tõrjuv.

See liik korrosioonivastasele ainele tuleb pöörata erilist tähelepanu.

Peidetud õõnsuste töötlemine auto põhjast (varred, karbid, jäigastajad)

Rattakoobaste külgmiste õõnsuste töötlemine (künnised, jäikused)

Peidetud õõnsuste materjalikulu tabel (liitrites)

Peidetud õõnsuste töötlemiseks kasutatud materjali nimetus	Sõiduki klass

Mercasol 831 ML on ravim, mille omadused on kinnitatud tehniliste testidega. 2500 tundi soolapihustuses, mis vastab 15 aastasele sõiduki kasutamisele rasketes tingimustes. Roostekahjustus 0%.

Kruusavastane töötlemine

Ja lõpuks, kolmas etapp on kruusavastane töötlemine. Selliseid materjale kantakse kliendi soovil kehaosadele, mis on eriti vastuvõtlikud füüsilisele mõjule. Näiteks künnised, rattakoopad ilma lisakaitse, veoauto kered, uste põhjad, kerepõlled. Need katted on eriti vastupidavad ja suudavad pakkuda pikaajalist kaitset isegi kruusa- ja muldteedel töötingimustes.

Keha valmistatakse ette kruusavastaseks töötluseks.

Korpus töödeldud kruusavastase toimega

Tarnimisel saab klient üksikasjaliku töötlemisaruande ja garantiitunnistuse. Selle dokumendi väljastab ainult volitatud teeninduskeskus, mis kinnitab, et masinat on töödeldud korrosioonivastaste materjalidega, kasutades Ausoni tehnoloogiaid.

Korrosioonivastase keskuse hinnad

Töötlemise hind sõltub valitud materjalist või materjalide komplektist ja auto klassist.

Kasutatava materjali nimi	Sõiduki klass
				Alates 8000 Korrosioonivastane kvaliteet Täna saate selle kohta palju nõuandeid ja soovitusi parem kaitse korrosioonist. Lähemal ja professionaalsel uurimisel on aga tuhat väljakutset pakkuvat tegurit. Mõned inimesed kasutavad hea nakkuvusega tahkeid preparaate, pidades seda võimalust ideaalseks. Mõned inimesed soovitavad kasutada õlipõhiseid mittekuivavaid tooteid. On isegi neid, kes arvavad ideaalne variant kahurirasva kasutamine. Kõik need osutuvad aga valedeks. Ainus asi, milles soovitused õiges suunas on sarnased, on kõik hea ravim peab sisaldama korrosiooniinhibiitoreid. Ilma selleta pole töötlemine sentigi väärt. Milline peaks olema õige korrosioonivastane aine professionaalide arvates – need, kes on aastaid spetsiaalsetes laborites korrosioonitõrjevahendeid välja töötanud? Nagu teate, lööb korrosioon seestpoolt ja see pole ammu saladus. Tõepoolest, ventilatsiooni puudumine ja seisev niiskus põhjustavad metalli kaitsekihtide järkjärgulist hävimist. Hea korrosioonivastane koostis peab olema niiskust tõrjuva toimega, suurepäraste nakkuvusomadustega ja piisava viskoossusega.