Elegantne, mugav, nelikveoga linnakrosover on uus Honda cr-v viies põlvkond.
Auto on valmistatud sportlikus stiilis, linnateedel eristab see teid rahvahulgast ja maanteel saab sellest kergesti tõeline lemmik.
Tagatuled ja LED-OPTICS
Honda insenerid on parandanud tagatulede ja eesmise optika disaini. Peaoptika on muutunud siledamaks, need on valmistatud LED-tehnoloogiat kasutades ja parandavad orgaaniliselt teie CR-V välimust.
Uuel Honda SRV mudelil on sõidutuled, mis on teie mugavuse huvides varustatud valgustatava sektsiooniga parkimiskoht mõlemal küljel.
Mitme teabe kuvamine
Kõige rohkem olulist teavet armatuurlaud on esitatud suurte elementidena, mida on lihtne kasutada. Lisaks on Honda CR-V konsoolil tahvelarvuti, mis põhineb Android OS-il koos navigaatori ja Interneti-juurdepääsuga. Konsoolil on ka Apple'i tugi. Helitugevuse regulaator on paigutatud eraldi nupule, mis võimaldab seda reguleerida, ilma et see häiriks sõidust.
Head-up ekraan
Head-up-ekraaniga on kogu oluline teave ja tee alati silmapiiril. Saate kohandada vajaliku teabe kuvamist nii, et see jääb teie silme ette, kuid ei varja teevaadet.
Mootori kaugkäivitus
Nüüd saate oma CR-V käivitada ja ka salongis enne sõitu kaugmõju luua. Uuendatud Honda CR-V ukse avamine on võtmeta: lihtsalt haarake käepidemest ja sisseehitatud puuteplaat tunneb teid ära.
Start nupp
Reisile minekuks vajutage lihtsalt oma Honda CR-V mootori käivitusnuppu.
Mugav reguleerimine
Lai valik juhiistme seadeid aitab teil Honda CR-V rooli taga mugavalt istuda: 8 elektrilise reguleerimise suunda kahetasandilise nimmetoe ja mälufunktsiooniga. Kaassõitja iste on elektriliselt reguleeritav neljas suunas. Tagaistmed volditakse pagasiruumiga tasaseks pinnaks, kõik manipulatsioonid tehakse kaugjuhtimisel pagasiruumis asuva käepideme abil.
Navigatsioonisüsteem
V maksimaalne konfiguratsioon Honda CR-V on eelinstallitud Garmini navigeerimisega ja toetab liiklusteavet RDS TMC kaudu.
Traadita võrgud
Uue CR-V traadita võrkude abil saate suhelda telefoni teel, mängida nutitelefonist muusikat ja levitada mobiiltelefoni Interneti kaudu auto peaüksusesse.
Apple CarPlay
Infotainment süsteem uus honda CR-V toetab nüüd Apple CarPlay ja Android Auto tehnoloogiaid ning MirrorLinki.
Honda CR-V on viiekohaline väike Jaapani crossover, mille järele on nii suur nõudlus, et alates 1995. aastast toodetakse seda tänapäevani. SRV mudelil on 5 põlvkonda.
Honda CR-V ajalugu
TÄHELEPANU! Leitud täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15 -aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui ta seda proovis. Ja nüüd säästab ta aastas 35 000 rubla bensiini pealt!
Lühend "CR-V" tõlkes inglise keelest tähistab " väike auto lõõgastumiseks ". Selle mudeli tootmine toimub mitmes riigis korraga:
- Jaapan;
- Ühendkuningriik;
- Mehhiko;
- Kanada;
- Hiina.
Honda CR-V on ristand väikese HR-V ja muljetavaldava piloodi vahel. Auto on toodetud enamiku piirkondade jaoks, sealhulgas Venemaa, Kanada, Hiina, Euroopa, USA, Jaapan, Malaisia ja nii edasi.
Honda SRV esimene versioon
Esimene versioon see auto Honda ettevõttelt esitati kontseptsiooni kujul juba 1995. aastal. Väärib märkimist, et SRV oli esimene ristmike reas, mille Honda projekteeris ilma abita. Esialgu müüdi seda eranditult Jaapani esindustes ja seda peeti premium -klassiks, kuna see ületas oma mõõtmete tõttu seaduses sätestatud norme. 1996. aastal esitleti Chicago autonäitusel Põhja -Ameerika turule mõeldud mudelit.
Tuleb märkida, et selle mudeli esimest põlvkonda toodeti ainult ühes konfiguratsioonis, nimega "LX" ja see oli varustatud bensiinimootoriga neljasilindrilise mootoriga "В20В", maht 2,0 liitrit ja maksimaalne võimsus 126 h.p. Tegelikult oli see sama 1,8-liitrine sisepõlemismootor, mis paigaldati Honda Integrale, kuid mõningate modifikatsioonidega, laiendatud silindri läbimõõduga (kuni 84 mm) ja üheosalise vooderdisega.
Auto kere on kandekonstruktsioon, mis on tugevdatud kahe õõtshoovaga. Auto iseloomulikuks stiiliks on plastikust kaitserauad ja poritiivad, samuti kokkuklapitavad tagaistmed ja pagasiruumi allosas asuv piknikulaud. Hiljem kohandati CR-V tootmist konfiguratsioonis "EX", mis lõpetati ABS süsteem ja valuveljed. Autol oli ka nelikveosüsteem (Real-Time AWD), kuid toodeti ka esiveolise paigutusega versioone.
Allpool on tabel, mis näitab SRV esimesele versioonile ja pärast ümberkujundatud B20Z jõuallikat paigaldatud B20B mootori põhiomadusi:
| ICE nimi | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 1972 | 1972 |
| Võimsus, hj | 130 | 147 |
| Pöördemoment, N * m | 179 | 182 |
| Kütus | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| Ökonoomne, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 84 | 84 |
| Tihendussuhe | 9.5 | 9.6 |
| Kolvi käik, mm | 89 | 89 |
1999. aastal kujundati selle mudeli esimene põlvkond ümber. Ainus uuendus uuendatud versioonis oli uuendatud mootor, mis lisas veidi jõudu ja suurendas pisut pöördemomenti. Mootor on omandanud suurenenud tihendussuhte, asendus on tehtud sisselaskekollektor ja suurendas ka väljalaskeklapi tõstejõudu.
Honda SRV teine versioon
Järgmine SRV mudeli versioon sai natuke rohkem üldmõõtmed ja kaalus juurde võtta. Lisaks muudeti auto disaini täielikult, selle platvorm viidi üle teisele mudel honda- Сivic ja ilmus ka uus mootor K24A1. Hoolimata asjaolust, et Põhja -Ameerika versioonis oli selle võimsus 160 hj ja pöördemoment 220 N * m, jäid selle kütus ja majanduslikud omadused varasemate jõuallikate tasemele. Seda kõike rakendatakse i-VTEC süsteemi abil. Allpool on selle töö skemaatiline põhimõte: 
Keerukam disain tagumine vedrustus auto, suurendati pagasiruumi mahtu 2000 liitrini.
Viitamiseks! Autoriteetne väljaanne Auto ja juht aastatel 2002-2003. tunnistas Honda SRV parimaks kompaktne crossover". Selle auto edu sundis Hondat tutvustama Element crossoveri eelarvesõbralikumat versiooni!
Selle põlvkonna CR-V ümberkujundamine toimus 2005. aastal, mis tõi kaasa muudatused esi- ja tagaoptikas, uuendati radiaatorivõre ja esikaitseraud. Peamised uuendused koos tehniline punkt nägemisterasest elektrooniline gaasipedaal, automaat käigukast käigud (5 sammu), muudetud nelikveosüsteem.
Allpool on toodud kõik selle mudeli toiteallikad:
| ICE nimi | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| Võimsus, hj | 150 | 160 | 140 |
| Pöördemoment, N * m | 192 | 232 | 340 |
| Kütus | AI-95 | AI-95, AI-98 | Diislikütus |
| Ökonoomne, l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 | 87 | 85 |
| Tihendussuhe | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| Kolvi käik, mm | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV kolmas versioon
Kolmanda põlvkonna CR-V toodeti aastatel 2007–2011 ja erines selle poolest, et mudel muutus märgatavalt lühemaks, madalamaks, kuid laiemaks. Lisaks hakkas pagasiruumi kaas ülespoole avanema. Muudatuste hulgas võib märkida ka heliisolatsiooni puudumist ja istmeridade vahelise läbipääsu olemasolu.
See crossover 2007. aastal sai Ameerika turul kõige populaarsemaks, edestades samal ajal Fordi maadeavastaja, kes oli juhtival kohal viisteist aastat.
Viitamiseks! Suure nõudluse tõttu CR-V järele on Honda isegi peatanud uue Civicu tootmise, et kasutada ära täiendavat tootmisvõimsust ja rahuldada klientide huvi!
Kolmanda põlvkonna SRV ümberkujundamine tõi kaasa mitmeid disainimuudatusi, sealhulgas kaitserauad, radiaatorivõre ja tuled. Mootori võimsust suurendati (kuni 180 hj) ja samal ajal vähendati kütusekulu.
Allpool on selle põlvkonna mootorite tabel:
| ICE nimi | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| Võimsus, hj | 160 - 206 | 150 | 166 |
| Pöördemoment, N * m | 232 | 192 | 220 |
| Kütus | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| Ökonoomne, l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| Silindri läbimõõt, mm | 87 | 81 | 87 |
| Tihendussuhe | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| Kolvi käik, mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV neljas versioon
Tootmine algas 2011. aastal ja seda mudelit toodetud kuni 2016.
Autot iseloomustas võimsam jõuallikas 185 hj ja uus süsteem kõik rattad sõidavad. Ümberkujundamine oli erinev uus versioon otsepritsega mootor ja pidevalt muudetav käigukast. Lisaks on CR-V tänu uutele vedrudele, stabilisaatoritele ja amortisaatoritele palju paremini juhitav. See auto oli varustatud järgmiste mootoritega:
| ICE nimi | R20A | K24A |
|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 1997 | 2354 |
| Võimsus, hj | 150 - 156 | 160 - 206 |
| Pöördemoment, N * m | 193 | 232 |
| Kütus | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| Ökonoomne, l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81 | 87 |
| Tihendussuhe | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| Kolvi käik, mm | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV viies versioon
Debüüt toimus 2016. aastal, autol on täiesti uus platvorm, mis on laenatud Honda civic X põlvkond.
Jõuseadmete rida iseloomustab asjaolu, et eriline turbolaaduriga mootor L15B7, samas kui Venemaal müüakse versioone ainult atmosfääriliste bensiinimootoritega.
| ICE nimi | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| Mootori töömaht, cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| Võimsus, hj | 150 | 175 - 190 | 192 |
| Pöördemoment, N * m | 190 | 244 | 243 |
| Kütus | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| Ökonoomne, l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81 | 87 | 73 |
| Tihendussuhe | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| Kolvi käik, mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
Honda SRV jõuallika valik
Sisepõlemismootorid, mis on varustatud mis tahes põlvkonna Honda SRV -ga, eristuvad hea töökindluse ja hooldatavuse poolest. Nende autode omanikel ei ole töös erilisi probleeme, kui nad teostavad õigeaegset hooldust ja järgivad optimaalse valiku soovitusi. mootoriõli ja filtrid. 
Autojuhtidele, kes eelistavad vaikne sõit enamik ratsionaalne valik saab olema atmosfääriline Gaasimootor R20A9, millel on suhteliselt madal tarbimine kütus ja hea sõidudünaamika. Kuid see on Venemaa turul kõige populaarsem.
1 - kihiline plastik ustel, ukse sulgemisel vibreerib plastik tugevalt ja tõmmatakse rakendatava jõu poole. 2 - mitte mugavad toolid, lühike, nõrk külgtugi, nahk hõõrutakse kahe aasta pärast vuukidest (edasimüüja lahendas probleemi garantii alusel, vahetas katted, tegelikult pole see ehtne nahk) 3 - rool, versioonides Ameerika assamblee 2,4 mootoriga on rool reguleeritav ainult kõrguse järgi. väljumisel NO 4 - krõbisege külmal aastaajal mootorit käivitades! edasimüüjate sõnul pole see viga, vaid omadus ja heli ei kanna endas midagi kohutavat, MOOTORI METALLIKRÕHU! MUUDATUSETTEPANEK 31.10.2017 telliti hammasrattale veel garantii. TÄIENDAVAD alates 12.02.2017 nõrgalt laetud akuga, tekkis jälle krõks. Käigu lengi on ilmselge või see pole kvaliteetne või konstruktiivne viga... Honda kaubamärk on piirini täis. 5 - esimene auto, kus näen uksekaarte deformatsiooni klaasi sulgemisel, see tähendab, et klaas sulgub ja ukse pealmine kaar muudab iga sulgumisega veidi oma kuju. Vaata järgi. see on tõesti imelik. Samas ma ei märganud ühtegi pragu, ilmselt mingi eripära. 6 - Väga nõrk varustus. Rehvirõhu andurid puuduvad. keskpärane ekraan, kindalaekas ei ole taustvalgustuse pirni, pole parkimisandureid (see on kõik, mida ma Ameerika komplekti 2.4 mootori varustust kirjeldan) esitulede pesurit, ksenooni pole, igal pool on tavaline lamp, mitte ükski LED. (kui mitte arvestada päevasõidutulesid) 7 - paljud peavad seda miinuseks. Mina isiklikult mitte. aga siiski kirjutan. Tamme torpeedo. Ma ei ole selline esteet, kes puudutab oma autot iga kord, kui autosse istub. Minu jaoks on oluline, et kõik näeks välja ergonoomiline 8 - jäik vedrustus 9 - kallis originaal varuosad(kuid samal ajal usaldusväärne) Seadmete ja kõige muu masin tõmbab aasta aega nii 2006, kuid mitte moodsana. 10 - näägutades ilmselt kasti pärast, tõmblevad tõmblused see juhtub. nüri vana kuulipilduja kuupäevaga 31.10.2017 mõisteti automaatkäigukast välja vahetama! ! ! (Loodan, et see probleem on enamasti reegli erand) 11 - hägune juhtimine, keskendumisvõime puudumine, loid pidurid. Harjumuse küsimus. (lisandus 13.06.2018 - aeglaste pidurite probleem lahendatakse teise tootja vahetamisega. Valis Nibk See muutus paremaks, palju paremaks! Rahul.) 12 - HELI. vaatamata paljudele kõlaritele ja bassikõlarile on heli 4 juures kahe miinusega kesine. 13 - hääljuhtimine nagu eelmisel sajandil. LISA LUGEMINE 31.10.2017 Pisut pettunud HONDA kaubamärgis! Selle tulemusel muudetakse ajamülekannet garantii alusel, see hakkas pragunema +10 juures, selleks pidin auto üheks päevaks teenindusse jätma. Kastist sumisev, mingile laagrile määratud karistus käskis kogu automaatkäigukasti uue vastu välja vahetada, oota kuu, otsas. Rehvikinnitusel on naast katki. Kui muudate seda vastavalt HONDA kavandatud meetodile, peate rummu eemaldama, selle seadme hooldust ei pakuta. Pärast neid seiklusi olen veendunud autotootjate ülemaailmses vandenõus)))) alates 02.12.2017 PS: Ootan, kuni kõik muu hakkab sisse tulema. Töökindlus Honda 4 miinus. Võib -olla näitab see end edasises töös positiivne pool vaatamise ajal. natuke üle 2 aasta garantii ajal asendasid nad: ühe ajami, see oli kõver (sellepärast palusin igal MOT -il kokkuvarisemist), katab alanaha (hõõrutud liigeste juures), gaasijaotusseade, automaatkäigukast, pagasiruumi gaasi seiskamine, pingutusrull generaatori rihm. Vahetasin padjad oma raha eest, pidurikettad, led ees, aku, generaatori rihm. veninud 30 000 läbisõiduks luban arvustuse lisada! JA NII))) 18.02.2018 Oli järgmisel MOT -il uuesti tellitud ajam, uus heli, jälle krõbin. Tahaksin märkida teenistujate tööd, nad olid teenindusega meeldivalt rahul. Poisid on tarbija poolel, nad pakkusid ka garantii alusel esitulesid tellida (tuhm), ei keeldunud.)) Noh, midagi sellist. Lumesajus osutus auto päris heaks, puudusid pulgad, polnud vaja trügida. Miinustest asub kaitse hästi, väga madalal. Ja nii üldiselt kõik reeglid. 23.02.2018 vahetati käik ja esituled garantii alla. Esituled pole tõesti halb boonus! Need säravad paremini, joon on selgeks saanud, olen rahul. Ma pole kolm päeva krõbinat kuulnud. Tänu AoyamaMotorsile Volgogradkas. Soovita. 03/07/2018 asendatud rooliraam garantii korras kokku pandud, heli järgi otsustades olid puksid katki. Tahan märkida stabiliseerimisrestide töökindlust, otsustades selle järgi, et rööp kannatas, polnud teed parimad. Peatamise kohta aga kaebusi pole. Näiteks Mazdal vahetasin hammasratta iga 20–25 tuhande läbisõidu järel, kulumaterjale. Väga lojaalne edasimüüja. Nad teevad remonti ilma küsimusteta. Läbisõit 75 000 13.06.2018 Sellega lõppes minu auto garantii. Lendas 85 000 ugh kolm korda, normaalne. Ajastus püüab mõnikord teha midagi arusaamatut, kuid see on peen heli, mida ainult mina kuulen väga harva.)) Ma ei taha veel autole üldist hinnangut anda. Plaanin edasist operatsiooni. Kindlasti pole see probleemitu auto. Ja seda ei saa hinnata 5 punktile. Kirjeldasin kõike nii, nagu see on. Kõik sisuliselt.
Honda SRV 2. põlvkond debüteeris 2002. aastal seitsmenda põlvkonna Honda Civic platvormil. Crossoverit toodeti kuni 2006. aastani, 2005. aastal muudeti mudel ümber.
Selles artiklis räägime teile kõigist teise põlvkonna Honda SRV üksikasjadest, probleemidest ja "haavanditest", spetsifikatsioonid, teenus ametlikud juhised Jaapanlane Honda edasimüüjad, foto ja video proovisõit.
Honda Kõigepealt CR-V Põlvkonnad Esimene Honda CR-V oli vastus Toyota väljakutsele “RAV4” (kuigi arvatakse, et SRV on varem välja töötatud Rav 4 poolt). Nii tõi ta maasturite klassi ja Honda korporatiivse identiteedi uue praktilisuse taseme.
Honda SRV-st sai omal ajal bestseller ja teises põlvkonnas kasutas ettevõte win-win valemit. Kuid alates 1997. aastast on CR-V klass üha enam konkurente täis, peaaegu igal tootjal on linna crossover.
Kas teine SRV suudab sellel kitsal turul edukalt konkureerida?
Muidugi saab. Honda SRV 2. põlvkond on üles ehitatud praegusele globaalsele väikesele auto platvorm"Ja pärast 2001. aastat sai koos Civicu ja uue Acura RSX -iga Honda perekonna kolmas auto, mis jõudis Põhja-Ameerika... Vaatamata toodangule Jaapanis ja Ühendkuningriigis on USA endiselt CR-V suurim turg.
Nagu tavaliselt, on teine CR-V saadaval nii esi- kui ka nelikveolise “Real Time 4WD” versioonina.
Ja nagu varem, ühendatav nelikvedu tähendab ei allakäik ja piiratud võimalused maastikul. Kas soovite Rubiconi rada ületada? Võtke Jeep või Range Rover.
Ja kui teil on vaja sõita talve- või maanteel, siis on Honda SRV 2 täpselt paras. 8,1-tolline kliirens ei sobi sügavale maastikule. Kuid see kliirens on suurepärane stabiilsusel kergel maastikul ja manööverdusvõimega linnas.
Honda SRV 2. põlvkond Tehniline osa
Muudetud MacPhersoni esipidurid ei tundu üleliigsed ja tagumine topelt õõtshoovad pole Honda jaoks uus. Vedrustus töötab hästi isegi üsna suurtest aukudest sõites. Honda SRV 2 tagab pehme ja stabiilse sõidu. Sellise vedrustusega autot juhitakse absoluutselt täpselt, kuid mõistlikkuse piires agressiivne ajam ei tööta, kuid CR-V-d selle eest ei osteta.
Standard ketaspidurid pakub suurepärast reageerimist ja lühikest peatumisteekonda.
Teises põlvkonnas ilmusid K -seeria mootorid mahuga 2,0 ja 2,4 liitrit, samuti tarniti see Euroopa turule diiselmootor... Esimene ühik on 2,0 liitrine, arendatud maht 158 Hobuse jõud ja 194 Nm pöördemomenti.
Teine ühik, see on 2,4 -liitrine vabapuhasti 4 silindriline mootor, arendades 160 hobujõudu ja 224 Hm pöördemomenti. Hobujõudude tõus ei ole suur, kuid pöördemoment on suurepärane.
Käigukast pole suuri muutusi läbi teinud, see on kas klassikaline "automaat" või mehaaniline kast käik.
Väljast ja sisemusest
Honda SRV 2, mille mõõtmed suurenesid, muutus eelkäijast pikemaks, laiemaks ja pikemaks. Suuruse suurenemine mõjutas positiivselt salongi läbilaskevõimet, ees ja taga istumine muutus mugavamaks.
Teljevahe ei ole suurenenud, kuid tagumiste reisijate jaoks on rohkem ruumi ja seda ka CR-V 2-l pikki reise sai salongi mugavuse tõttu üheks rõõmuks. 
Väliselt on crossover kaasaegsem eelmine põlvkond paks must komposiit eesmine kaitseraud, mitme peegeldiga esituled ja tohutu tagatuled... Kõik see annab autole vana CR-V-ga võrreldes kaasaegsema ilme.
Teises põlvkonnas saab Honda ettevõtte identiteeti jälgida, kuid vaevalt saate crossoverit ilusaks nimetada, kuid varuratas peal tagauks ja jääb rippuma.
Välimus tekitab vastakaid tundeid, interjöör ületab seda selgelt.
Armatuurlaud on peaaegu täielikult muutunud, elektrilised aknad liigutati ja automaatkäigukasti hoob hakkas paiknema armatuurlaud Ameerika stiilis.
Kulumiskindla materjaliga kaetud esiistmed on hea kujuga ja mugavad. Kokkupandav tagaistmel, mis muudab CR-V interjööri tõeliselt funktsionaalseks, mahutab kaks reisijat mugavalt ja kolm lühikest aega. Igale reisijale on ette nähtud turvavöö. Kui keskel pole kedagi, voldib keskkonsool kahe suure topsihoidjaga kokku. 
Nagu eelmise CR-V puhul, keerab teine põlvkond tagumise istmerea tagasi piknikulauaks.
Täielik komplekt
Baas LX CR-V on varustatud püsikiiruse hoidja, elektriliste akende, peeglite, kliimaseadme ja AM / FM / CD helisüsteemiga.
Järgmine EX - 4WD - lisab toonitud klaasid, kaugjuhtimissüsteem võtmeta sisenemine, valuveljed, külgpadjad turvalisus, katuseluuk ja kuueplaadiline CD-vahetaja.
Teise põlvkonna hooldusgraafikud, probleemid ja haavandid
Tehnilised andmed
Tootmiskuupäev: 2002-2006
Päritoluriik: Jaapan
Kere: ristmik
Uste arv: 5
Istekohtade arv: 5
Pikkus: 4635 mm
Laius: 1785 mm
Kõrgus: 1710 mm
· Teljevahe Laius: 2630 mm
Kliirens: 200 mm
Sõit: ees ja täis
Kontrollpunkt: mehaaniline ja automaatkäigukast
· Helitugevus kütusepaak: 58 liitrit
· Helitugevus pagasiruumi: 527 liitrit
Kaal: 1498 kg
Mootor 2,0 liitrit K20A
Indeks: K20A
Maht: 2,0 liitrit
Silindrite arv: 4
Võimsus: 150 hj @ 5500 p / min
Pöördemoment: 192 hm
Kütusekulu: 9 liitrit segatsükkel
Kiirendus 100 km / h: 10,8 sekundit
Mootor 2,4 -liitrine K24A
Indeks: K24A
Maht: 2,4 liitrit
Silindrite arv: 4
Võimsus: 162 hj @ 6000 p / min
Pöördemoment: 220 Hm
Kütusekulu: 9,1 liitrit kokku
Kiirendus 100 km / h: 9,6 sekundit
Video proovisõit
Foto
