Tohutu arv autokontserni toodab igal aastal miljoneid autosid, kuid paljud mudelid, mida ühendab kere struktuur või autoklass, on üksteisega põhjusega sarnased. Fakt on see, et väga objektiivsetel põhjustel on automarkide jaoks palju kasulikum kasutada uue "baasi" loomiseks raudhobused". Finantsilisest aspektist lähtudes oleks planeedi igale automudelile platvormi kujundamine palju kulukam, seetõttu, hoolimata sellest, kui raske te ka ei arvaks, kasutavad insenerihiiglased koos loodud valmis ja tõestatud "aluseid". Juhtus nii, et kõige populaarsem auto platvormid luuakse Jaapanis ja Saksamaal, sest "alused" nimega MQB, C1, Nissan B, MC, NBC ja A5 loodi sakslaste ja jaapanlaste poolt.
Lisaks ülalmainitud hiiglastele ehitati MQB autoplatvormile Audi A3, SEAT Leon ja legendaarne seitsmenda põlvkonna Golf. Mis puutub Skodasse, siis see mure kasutas MQB-d nii Octavia kui ka Superbi jaoks. Mõlemad autod on kolmandas põlvkonnas. Baasi potentsiaal pole veel ammendatud, nii et peagi võib lähimatesse autopoodidesse oodata järgmise põlvkonna Audi TT, Volkswagen Touran ja Cuddy. Ootame ka uue põlvkonna uhiuut SEAT Altea.
Ford C1 on Euroopa populaarseimad luukpärad
Nagu märgitud, töötati välja parimad autobaasid Euroopas ja Aasias. Nii kavandati 2003. aastal Kölnis platvorm nimega C1, mis sai pikka aega omaks Mazdale, Volvole ja muidugi Fordile. Loomingus osalesid kõik kolm autohiiglast, mille omadustega arvestati ennekõike. Jaapanlaste jaoks oli kõige olulisem kere jäikus, kuid Volvo insenerid on seda traditsiooniliselt nõudnud suurenenud turvalisus... Isegi nendest kahest tegurist piisaks kvaliteetse platvormi jaoks, kuid Ford lisas veel ühe omaduse. Kuna tulevikus kasutati baasi pere väikebuss ja maasturitega nõudsid sakslased peale- ja mahalaadimistoimingute tulemuslikkuse parandamist. Väljumisel said ostjad järgmised mudelid:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
Veelgi enam, selle kaubamärgi autodele võime pakkuda teile Mazda võtme tellimist. Aitab teil probleemidega toime tulla.
- Ford Focus S-Max, teise põlvkonna Focus, Ford Kuga;
Huvitav on see, et 2006. aastal legendaarne Maastikuauto katsetas C1 oma teise põlvkonna Freelanderiga, muutes disaini veidi, kohandades seda maasturi jaoks.
Peamised konkurendid on Nissan B, A5 ja Toyota MC
Pöörame kõige vähem tähelepanu A5-le, sest see platvorm on juba aegunud. Kui rääkisime MQB-st, unustasime spetsiaalselt mainida A5-d, sest sellele alusele ehitati kõik samad Skoda Octavia ja Superba, samuti mõned Audi ja Volkswageni mudelid. Kuid MQB on juba moodsam ja tehnoloogiliselt arenenud disain, mis võimaldab inseneridel lahendada autode loomisel rohkem probleeme.
Mis puutub Nissan B-sse, siis see platvorm on maailmale rohkem andnud saadaolevad autod... Nende hulgas on teise ja kolmanda põlvkonna Nissan Cube ning ka Micra, mida tüdrukud ihaldavad alates 2002. aastast. Euroopas kasutas Renault seda baasi aktiivselt peaaegu kõigil oma mudelitel, kuni 2010. aastal välja antud Dusterini. Lisaks prantslastele tundis Nissan B huvi ka Ladaga, kelle murest sündis Largus. Muide, selle mudeli tootmine jätkub endiselt. Toyota MC-st rääkimata jätta oleks viga, sest sellele on loodud kõigi lemmik Toyota Camry ja mõned Lexuse sedaanid. Ainuüksi 2010. aastal toodeti tänu ühele Camryle sellel platvormil olevaid autosid umbes kaks miljonit ühikut.
Ettevõtted kulutavad autoplatvormide arendamiseks sadu miljoneid dollareid. Selliste projektide tasuvus on aga väga kõrge, mida tõendab müügi aastane arv.
Kategooriad: , / / alates 05.03.2018Skeptikutel on ammu olnud aega kurta - möödas on päevad, mil iga auto oli ainulaadne, oma iseloomu ja karismaga. Need ajad lõppesid 90ndatel, kui globaliseerumine hakkas lõpuks maailma valitsema. Erilise väljanägemisega üksikute aeg on läbi ja nende asemele on tulnud suured ühendatud korporatsioonid, kellele on odavam ja lihtsam kujundada mitte üksikuid autosid, vaid kohe liine.
Mõistet "platvorm" on hakatud kasutama väga laialdaselt, kui ühele "pöördvankrile" on paigaldatud erinevad kered ja need saavad rikkaliku mudelivaliku. Avto25.ru otsustas oma lugejatele selle nähtusega tutvustada, kasutades viimaste aastate ühe edukama arenduse - platvormi B0 näidet. soodsad autod mure Renault-Nissani ja nüüd Lada.
Mis on platvorm? Täpset vastust pole, kuid tavaliselt tähendab see sõna suspensioonide struktuuri, keha struktuuri, elementide paigutuse põhimõtet. Pikkus ja laius ei ole olulised, neid saab mudeli järgi varieerida, säilitades üldise skeemi. See on väga selgelt näha B0 näites.
Platvorm B0
Nad hakkasid seda platvormi kujundama juba 1998. aastal. Tema isa sai nii öelda Renault Logan, mille jaoks see töötati välja. Loganist on saanud uue koosseisu auto. Enne teda polnud juhtivatel tootjatel ideed, et nad saaksid teha kaasaegse, mis vastab kõigile ohutusstandarditele, kuid samal ajal odav autoja müüa seda ainult riikides, kus autoturg on välja arendamata. Siis kopeerisid paljud selle äriidee, kuid Logan oli esimene.
Projekteerimisel oli inseneridel keeruline ülesanne - mahutada masina põhiversioon 5000 euro maksumusse. See andis oma omadused ja mudeli jaoks välja töötatud platvormi. Kokkuhoid oli märkimisväärne kahe teguri tõttu.
Esiteks kasutati laialdaselt teiste Renault mudelite varuosi ja elemente. Hoolimata asjaolust, et platvorm ise oli uus, ei olnud selles palju originaalosi. See osutus plussiks - uute elementide väljatöötamiseks pole vaja raha kulutada, pealegi on pikka aega toodetud varuosad juba projekteerimiskulud “tagasi püüdnud” ja nende hind on langenud ning neil on olnud lastehaigusi ja need võivad pakkuda suurt töökindlust.
Teiseks ei kasutatud disainis kalleid jooksumudeleid - insenerid tegid kõik arvutused arvutis. See innustas kartma, et autol on inseneride vigadega seotud loomupäraseid probleeme, kuid ilma nendeta. Vastupidi, autode vedrustus B0 platvormil on kuulus väga hea omaduste komplekti poolest, millel pole selgelt väljendunud puudusi.
Vedrustuse disain Sandero näitel
Loomulikult ei saanud väikese eelarvega kavandatud auto disainil lihtsalt paljastusi olla. Ei multilinke ega tõukejõusid - kõik on väga lihtne ja odav: ees on MacPherson, taga pooleldi iseseisev tala, mootorid asuvad risti, ajam on ees. Kuid siin on insenerid lasknud endale manööverdamisruumi, millest räägime hiljem.
Nende mustrite järgi lõigati 2004. aastal ilmunud Logan. Auto oli üliedukas kogu maailmas. Seda müüdi kaubamärkide Dacia, Nissan, Mahindra all, Venemaal kasutatakse nime Renault. Pärast seda, kui Logan oli tohutult välja müüdud, arvas ettevõte, et eelarveautode sarja laiendamiseks võiks kasutada edukat platvormi.
Aastal 2007 ilmus luukpära Sandero, 2010. aastal - crossover Duster... Esimesel juhul platvormi muudatusi peaaegu ei toimunud. Lõikamisega lühendati seda vaid veidi teljevahe... Ülejäänud elemendid jäid muutumatuks. Duster on ju hoopis teine \u200b\u200basi, aga ikkagi crossover. Suspensiooni tugevdati (kuigi üldine skeem jäi samaks), suurendas kliirensit ja lisaks pakkus välja nelikveolise rakenduse. Siin tulid kasuks konstruktiivsed "varud": käigukasti kõrval oli koht jaotusmaterjali jaoks, põhja all lebas kardigan vabalt ja tagumine vedrustus tala asemel sai ta silla, muutudes seega iseseisvaks. Pole üllatav, et kui 2014. aastal saabus aeg Logani moderniseerida, ei hüljanud nad B0 platvormi ning muudatused mõjutasid peamiselt kere ja sisustust.
Renault Duster
2012. aastal nägid valgust väikebussid Dacia Lodgy ja Dacia Dokker, mida Venemaal ei esitletud. Need põhinevad B0 platvormi laiendatud versioonil, mis on täiendavalt tugevdatud kasutamiseks tarbesõidukites. Venemaal oleksid need masinad tõenäoliselt edukad, kuid nende lokaliseerimisest ja kohaletoimetamisest pole siiani räägitud.
Paralleelselt Dacia ja Renault kaubamärkidega kasutatakse aastal B0 platvormi nissani sõidukid... See pole siiski päris õige platvorm. Jaapani kaubamärgi all olevad autod on kallimad, nii et inseneridel pole liiga vähe raha. Mille tõttu sai Nissani versioon mitmeid funktsioone. Kuid üldiselt võime eeldada, et selliseid autosid nagu Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 toodetakse B0 platvormil.
Venemaal leidis platvorm B0 teise elu pärast seda, kui AvtoVAZ ostis selle kasutamiseks Renault-Nissanilt litsentsi. Paljude jaoks näis see olevat kontserni pealesunnitud otsus, kellele selleks ajaks kuulus juba 25% AvtoVAZi aktsiatest, kuid tegelikult osutus ost edukaks. Togliatti elanikud võtsid Loganil põhineva mahtuniversaali ja valmistasid ette mudeli Largus, mis erineb originaalist ainult esikaitseraua ja võimsamate esihoobade poolest. Mahukas universaal, mis maksab ka veidi vähem kui algne Logan, on väga nõutud.
Renault Logani väljalõige
Lisaks ostis AvtoVAZ mitte ainult platvormi kasutamise õiguse, vaid tal on ka võimalus seda muuta. Niisiis, nad räägivad juba Togliatti mootorite ja käigukastide modifikatsioonidest. Platvorm seda võimaldab. Ja seal, näete, on ka teisi versioone.
Togliatti päritolu platvormil B0 oli veel üks auto Nissan almera... See on Logani parimate traditsioonide kohaselt riigitöötaja. Selle tootmiseks kasutati platvormi piklikku versiooni (pealegi selle algversioon), mis võimaldas autol märgatavalt kasvada. Kuid üldine paigutus on jäänud samaks, isegi mootoreid ja jõuülekandeid kasutatakse mitte Nissani, vaid algsest renoveerimisest.
Nissan almera
Vaevalt peaks imestama autode populaarsus sellel platvormil meie riigis. See loodi sõna otseses mõttes Venemaa jaoks. B0-ga sõitvad autod ei saa kiidelda väga kõrge sõidutaseme, täiusliku juhitavuse ega kurvides veeremise puudumise tõttu, kuid neil on kõikjaline vedrustus, mis peab auklikel teedel edukalt vastu, on suhteliselt hooldatav ja lihtne disain... Ja töökindlus on üsna hea. Venemaa jaoks on need omadused palju olulisemad. Ka hind mängib olulist rolli, sest kõik loetletud autod on suhteliselt odavad.
Lada largus
Võib-olla ei mõista kõik seda, kuid Renault Logan, Lada Largus ja Nissan Almera ei erine üksteisest eriti. Mõne jaoks on see miinus, sest originaalsete, omanäoliste autode valik väheneb, kuid autotööstuse areng viimase paarikümne aasta jooksul näitab täpselt seda teed - ühist alust, millele toodetakse palju mudeleid. Ja selle vastu ei saa midagi teha.
Täna edasi autoturul tihe konkurents autotootjate vahel. Ja selle võivad võita vaid need, kes suudavad kiiresti vastata ostjate soovidele ja turusuundumustele.
Lisaks on vaja pakkuda kvaliteeti ja multifunktsionaalne masin, kuid mõõdukate vahendite jaoks. Kõik see saavutatakse nn platvormi abil. Tänapäeval on see kontseptsioon hakanud kasutama autotööstust ja on muutunud väga populaarseks. Mis on auto platvorm?
Auto platvorm
Auto platvorm on põhikomponentide, disainilahenduste, arenduste, samuti auto loomise komponentide komplekt, mille põhjal ehitatakse erinevaid automudeleid.
Nende kasutamine on autotootjatele väga kasulik, kuna võimaldab tootmist ühtlustada. erinevad mudelid ja isegi kaubamärke, mis vähendab oluliselt ehituse maksumust.
Autoplatvorm pole mingi selge ja fikseeritud komplekt struktuurielemendid... Erinevatel platvormidel on olulised erinevused ühtsetes lahendustes ja autoosades.
Siiski on endiselt elementide kogum, mis enamasti kaasatakse platvormi. Esiteks on need komponendid võimustruktuur auto kere. See hõlmab tagumist ja esialust alust. Lõppude lõpuks ei muuda need mitte ainult löögienergiat õnnetuste korral, vaid on ka masina muude põhielementide paigaldamise aluseks - toiteplokk, kerepaneelid, vedrustus, roolimine jne.
Arhitektuur ja disainifunktsioonid ühtlustatud suspensioonid on ka soplatformi mudelitel. Alles jääb vaid vedrustuse viimane seadistamine ja kohandamine konkreetse auto modifikatsiooni jaoks, sealhulgas erinevad vedrujämedused, amortisaatorite, stabilisaatorite omadused jne.
Tavaliselt on platvormil ka mitmesuguseid mootoreid. Seetõttu esindab see kõige sagedamini laia valikut mootoreid - alates väikese võimsusega kuni suurte ja "turbolaadimisega kolleegidega".
Ka käigukastid peavad olema. Kõige sagedamini töötavad tootjad välja paari mehaanilised ülekanded ja mitmed automaatkäigukastid rakenduste valiku maksimeerimiseks.
On huvitav, et mõned probleemid arendavad oma platvormide jaoks isegi väikseid detaile, näiteks istmeraami. Seetõttu on nende autode ühtlustumine väga kõrge.
"Elu" auto platvorm kestab erinevalt. Kõik sõltub disaini õnnestumisest. Juhtub, et ühel platvormil toodetakse isegi kahte sama mudeli põlvkonda, nagu juhtus viienda ja kuuenda põlvkonna Volkswagen Golfiga.
(tüpograafia legend_blue) Mis puutub Volkswageni kontserni, siis nad toodavad PQ35 platvormil üle tosina oma nelja kaubamärgiga autot.
Renault valmistab mõningaid oma autosid B0 platvormil, nende seas populaarne Renault Logan / Sandero, Renault Duster. (/ Tüpograafia)
Mõnikord saadavad autokontsernid, olles oma "vaimusünnitusest" kõige rohkem kasu saanud, selle tütarettevõtetesse, et toota rohkem eelarvemudeleid. Üldiselt üritavad autotootjad pärast autoplatvormi väljatöötamist "kogu mahla sellest välja pigistada". Siis kaob tarbetu platvorm lihtsalt unustusse.
(tüpograafia pre_red) AUTOMAATNE PLATFORMIDE PALVED JA Miinused (/ tüpograafia)
Lõpuks paneme tähele autoplatvormide kasutamise peamised "plussid" ja "miinused".
Plusside hulka kuuluvad:
(tüpograafia loendi_numbri_kollane_sinine) 1. Finants- ja ajakulu märkimisväärne vähenemine uute mudelite jaoks; || 2. Võimalus esineda korraga mitmes autoturu segmendis; || 3. Osade mitmekesisuse vähendamine, tänu millele saavutatakse nende kõrgem kvaliteet; || 4. Autotehaste võimsuse produktiivsem kasutamine. (/ Tüpograafia)
Puuduste hulka kuuluvad:
(tüpograafia loendi_numbri_punane_punane) 1. Oluliselt vähenenud erinevused erinevad mudelid automaatne; || 2. Disaini järgnevate muudatuste tegemise keerukus; || 3. Vähenenud arusaam kallitest autodest; || 4. Konstruktiivse vea või defekti tuvastamisel on vaja läbi viia massiline tagasikutsumine, hõlmates mitut marki autosid. (/ Tüpograafia)
Auto platvorm
Tihe konkurents autoturul sunnib tootjaid intensiivsemalt sinna viskama üha uusi mudeleid. Edu määrab lisaks pädevale turundusele ka edukas disainiarendus. Kõik on moderniseerimisel: alates disainist kuni platvormini.
Autoplatvormi eesmärk
Arvatakse, et autoplatvorm on kõigi tüüpilisel disainiarendusel põhinevate plokkide ja sõlmede summa, mis on toodetud kindla hästi arenenud tehnoloogia abil.
Platvormi eesmärk on tootmisprotsessi ja komponentide ühtlustamine. See võimaldab teil vähendada kulusid, suurendada seeriatoodangut ja tõsta tootmise optimeerimise taset.
Auto platvorm
Samal ajal ei ole platvorm komponentide ja nõuete osas absoluutselt jäik süsteem. Arendajad saavad selles aktiivselt muudatusi ja vajalikke täiendusi teha. Kuid siiski on detaile, mida pole kohandatud ja mis moodustavad platvormi põhikomplekti. Siin saab eristada mitmeid olulisi elemente.
- Esiteks on need autoosad. Nende hulka kuuluvad esi- ja tagumise põranda sektsioonid. Need ei ole ainult puhvertsoonid juhusliku kokkupõrke korral rajal, vaid ka põhiosa muude põhikomponentide kinnitamiseks: mootor, vedrustus, roolisammas jne.
- Ühtlustamisele kuulub ka vedrustuse disain. Tehakse ainult selle reguleerimine, et kohaneda auto konkreetse modifikatsiooniga, millel on erinevad omadused stabilisaatorile, amortisaatori jõuallikatele jne.
- Autoplatvorm sisaldab ka valikut mootoreid. See on erinevate mootorite moodulivalik.
- Käigukastid on samuti kohustuslikud komponendid. Tavaliselt on tootjatel käigukastidega komplektis kaks või kolm ülekandemehhanismide projekti automaatne ümberlülitamine... Nende üksuste erinevad kombinatsioonid võivad vahemikku märkimisväärselt suurendada.
- Paljud autoettevõtted peavad väikeste platvormi detailide väljatöötamist kasulikuks. Isegi istumisraamil võib olla kõrge standardiseerimisaste.
Kui kaua autode platvormid elavad?
Erinevate platvormide ja nende saatuste elutsükkel kujuneb mõnikord ootamatult. Näiteks toodab Volkswageni kontsern ühe PQ35 platvormi abil umbes kümmet nelja kaubamärgi mudelit.
Kuid juhtub ka seda, et mured, olles kõik välja pigistanud, müüvad platvormi tütarettevõtetele sotsiaalsete mudelite autode tootmiseks. Varieeruvuse ressurss on ammendunud ja autoplatvorm lõpetab selle olemasolu. Nüüd võib teda kohata ainult muuseumides, autofännide garaažides või retroajakirjade lehtedel.
Muuseumitükk
Autoplatvormide kohta käiva teabe täielikkuse huvides tasub puudutada nende eeliseid ja puudusi.
Kasu
- uue mudelivaliku kujundamise kulude vähendamine;
- tootmisprotsessi üleminekuks vajaliku aja vähendamine uue mudeli väljaandmisele üleminekul;
- võime tootmist kiiresti kärpida ja ühest ettevõttest teise üle viia;
- autoturu erinevate sektorite (eelarve, sport, äriklass) lai katvus;
- kaupade kvaliteedi tõus koos komponentide nomenklatuuri paralleelse langusega.
puudused
- autode vaheliste tunnuste kadumine ja erinimeliste duublite ilmumine;
- platvormi disaini viimistlemise võimaluse puudumine teatud elementide kasutamiseks;
- millal raske hinnata kallis auto tajutakse odava mudelina;
- platvormi defekti tõttu on auto tagastamise tõenäosus suur
Lõpuks tahaksin lisada, et ekspertide hiljutine autotööstuse turu analüüs näitas ootamatut suundumust. Hiljutise majanduskriisi ajal kipub mõnevõrra räsitud autotööstus tehnoloogiliste platvormide kontseptsioonist loobuma.
Tootjaid soojendab ka segane tarbija, kes otsib aktiivselt uusi esemeid. Ja praegune tehnoloogia on ummikus, püüdes kiiresti rahuldada autotööstuse kapriisid. Platvormide alternatiiviks on modulaarsed kujundused, mis on paindlikumad ja reageerivad turu kapriisidele.
Põhikomponentide ja sõlmede kasutamise tava kujunes välja nii globaalsete mudelite jaoks ühes autotööstuses kui ka autode jaoks erinevad tootjad, hakati rakendama suhteliselt hiljuti, kuid igal aastal üha rohkem arendajaid sõiduautodkuulutades oma uusi tooteid absoluutselt ainulaadsete mudelitena, kasutavad nad tegelikult teiste disainerite põhiplatvormi.
Tundub, et sellisel lähenemisel on uute autode loomisel ainult üks eelis, kui mitte üks "aga". Niisiis, platvormil, mis sai kümnete ja isegi sadade autode arendamise aluseks, tuleb ilmsiks mõni viga ja see toob tohutult rahalisi kaotusi korraga mitmele autotootjale. Võtame näiteks nn Volkswageni mure - skandaali, mis juhtus pärast seda, kui selgus, et üle 11 miljoni eksemplari diiselautodkogu maailmas toodetud elektroonikat, mis alahindas nende arvu kahjulikud ained korduvalt heitgaasides. Lisaks mitme miljardi dollari suurustele trahvidele on Volkswagen kaotanud märkimisväärse tüki oma aktsiahinnast, rääkimata Saksa kaubamärgi usaldusväärsuse arvutamata kahjustamisest.
Uute lahenduste kasutamine praegu kasutatavatel platvormidel välistab defektsete elementide paigaldamise, sest see võib põhjustada tõelise katastroofi ka kõige silmapaistvamatele autotootjatele. Õigluse huvides tuleb märkida, et kaasaegsed autod on loodud pöörates erilist rõhku komponentide usaldusväärsuse kõrgele tasemele, mis muudab kvaliteedikontrolli üheks masinate projekteerimise, arendamise ja seeriatootmise võtmeastmeks. Sellest hoolimata pole isegi kõige kuulsamad kaubamärgid vigade eest kaitstud.
Kuna mitme masinamudeli puhul kasutatakse ühe platvormi kasutamise põhimõtet jätkuvalt üha ulatuslikumalt, on seda huvitavam tutvuda mudelitega, mis on juba täna maha veerenud või jätkavad konveierilt maha veeremist.
GM E2XX pärit $21,680
E2XX platvorm on teise põlvkonna arendus, mis asendab kontserni välja töötatud Epsiloni platvormi. See töötati välja selleks, et vähendada auto, sealhulgas juba toodetud mudelite, kogu kaalu, muutmata nende peamist spetsifikatsioonid... Seejärel muudeti E2XX baasile ehitatud masinate mootoreid ja värskendati salongi. Reeglina on enne tootmise järkjärgulist lõpetamist moderniseerimas edukat autotööstuse platvormi, mis mõnikord pole ainus. Niisiis töötati E2XX baasi põhjal välja veel kaks tuletist - C1XX ja P2XX, millest teine \u200b\u200bon algversiooni laiendatud versioon. Aluseks oli P2XX platvorm uusim versioon Chevrolet Impala ja Buicki lakros 2017. aasta mudeliaasta.
Enamiku kaasaegsete autoplatvormide teine \u200b\u200bomadus on see, et lisaks originaalsetele sedaanidele kasutatakse neid kallimate ja funktsionaalsemate krossoverite ehitamiseks. Kõik sama E2XX oli aluseks uutele toodetele nagu Chevrolet Traverse, Cadillac XT5 või Buick Enclave.
Volkswagen Group D1 alates 70 000 eurost
D-platvormi neljas põlvkond alates vAG-i mure kasutatud Volkswageni kaubamärgi lipumudeli loomiseks - täidesaatev sedaan Phaeton. Pean ütlema, et hiljuti lõpetatud Phaeton oli suurim ja kõige kallim mudelauto. volkswageni seeria... D4 platvormi väljatöötamisel kasutasid Saksa disainerid platvormi D3 kõige edukamaid tehnoloogiaid.
Teine, mitte vähem silmapaistev mudel, mis oli loodud sellel platvormil, oli premium sedaan Bentley. Aga kui Volkswageni rea kalleima auto hinnasilt, mis oli Saksamaa tootja massmudelitega üldises reas pigem erand, algas 100 tuhandest eurost, siis Phaetoni lähimaks "sugulaseks" peetud Bentley alghind algas € -st. 200 tuhat.
Muide, lisaks Volkswageni platvormi laenamisele kasutasid insenerid oma autode ja mootorite jaoks VAG-i kontserni arenguid - Continental GT mudeli kapoti alla paigaldati samad 8-silindrilised V-kujulised mootorid, millega Audi mudelid olid varustatud.
Volkswagen Group MQB Alates 19 895 dollarist
Täna nimetatakse MQB platvormi lähiaastate väljavaadeks Volkswageni kaubamärgi alla kuuluvate autode ehitamisel. Ja me räägime nii kompaktsetest linnaluukidest kui ka mahukatest sedaanidest. Üsna varsti asendab MQB kolm praegu inseneride poolt kasutatavat Volkswageni platvormid... Ja ainult sellised mudelid nagu pikap Amarok, põhinevad keskmise suurusega maasturid Touareg ja kaubik Crafter erinevatel alustel. Mis puutub MQB platvormi, siis seda kasutatakse peamiselt kõige kättesaadavamaks koosseis Polo luukpära Volkswagen, mille uus põlvkond on eelmise põlvkonna autoga võrreldes märgatavalt kasvanud.
Võib-olla on absoluutselt võrreldes silmatorkav autobaaside ühtlustamine erinevad autodasuvad vastupidistes hinnakategooriates. Lisaks Euroopas juba müüdavale Polole Skoda Octavia, Volkswagen Golfi uusim versioon ja palju muud tõsine auto - Audi TT RS rodster. Tähelepanuväärne on see uus Golf Euroopas müüakse seda 18 850 euro eest, samal ajal kui ühele platvormile ehitatud "õe" Audi TT hind ületab 69 tuhat eurot.
Volkswageni grupp MLB2 Alates 34 900 dollarist
Teine näide VAG-i murest on MLB2 Evo platvorm. Esitatud arendus on selge näide sellest, kuidas autoinsenerid saavad integreerida üksikuid komponente täiesti erinevatele sõidukitele. Selle loomiseks kasutati MLB2 Evo täiendatud versiooni esmaklassiline maastur ... Kuid võib-olla suudavad vähesed inimesed sellele mõelda sedaan Audi A4 viimane põlvkond ja mainekas Bentley Bentayga, mille maksumus ületab A4-posti kuus (!) korda, mida need kaks pole sarnane sõber teisalt jäävad mudelid samale platvormile. Ja seda hoolimata asjaolust, et peaaegu kõik autode kere ja muud konstruktsioonielemendid on erinevad.
Ford CD4 Ford CD4 alates 22 120 dollarist
Teine tuntud arendaja, kes toodab regulaarselt universaalseid platvorme erinevate autode loomiseks, on Fordi mure. Eelkõige põhinevad tänapäeval paljud Lincolni kaubamärgimudelid Fordi platvormil ja selline lähenemine sobib mõlema ettevõtte juhtkonnale. Ilmselt periood, mil Ford Motor omas selliseid brände nagu britid Aston Martin, rootsi Volvo või Briti Jaguar - läks kasuks Ameerika murele, sest just sel ajavahemikul kukkus “sinise ovaali” inseneride üks edukamaid arenguid. Nii et uusimat Fordi kõige kuulsamat arendust - EUCD platvormi - ei kasutatud mitte ainult eelmise põlvkonna sedaanide jaoks Ford mondeoaga ka mitme Volvo mudeli puhul.
EUCD platvorm sai aluseks populaarsetele sedaanidele S60 ja S80, samuti mudelitele V60 ja V70. Pärast seda, olles läbi teinud suure moderniseerimise, sai see platvorm kõige populaarsema crossoveri loomise aluseks Range Rover Evoque.
