70ndad andsid meile ohtralt uusi ja huvitavad autod. Selles ülevaate osas räägime erinevatest ja sageli ebatavalistest autodest - utilitaarsetest linnamaasturitest, futuristlikest ideeautodest, juhtivatest sedaanidest...
LuAZ-969A – Suzuki Jimny
1,2-liitrise mootoriga maastur LuAZ-969A ilmus ettevõtte mudelivalikusse 1975. aastal. Torupillil oli välismaal vähe konkurente. Kontseptsioonilt sellele lähemal kui teised Suzuki Jimny LJ80, mille tootmist alustati 1977. aastal. Väliselt on autod paljude detailide poolest väga sarnased: ettepoole kitsenevad kaldus kapotid, ümmargune esioptika, utilitaarsed metallist kaitserauad, kitsad rehvid“kurja” maastikukujundusega.
Autod on ka mõõtudelt võrreldavad: LuAZ-i pikkus oli 3370 mm ja Japi pikkus 3185 mm, kuigi seda seletatakse erinevate põhjustega. Kui mõõtmed Nõukogude auto olid tingitud võimust jõuseade ja vajadust säilitada sugulus armee TPK-ga, on Jimny kompaktsus seletatav sooviga pääseda kurikuulsasse Jaapanisse. Väärib märkimist, et ekspordiks mõeldud Jimnyd olid sageli varustatud kaitseraudadega, mis suurendasid maasturi suurust ega võimaldanud seda kodumaal müüa.
LuAZ eksisteeris ühes kereversioonis - metallist põhi telgikatusega ja poolmetallist ustega (ülemine osa oli klaasiga tent). Suzukit pakuti kolmes versioonis: usteta kabriolett (ukseavasid kaeti hoopis markiiskardinatega), täisustega kaubik ja kahekohaline, eraldi pardaga pikap. Mõlema sõiduki kandevõime ületas napilt 400 kg. LuAZ-969A kapoti all mürises 1,2-liitrine bensiinimootor võimsusega 40 hj, Jaapani konkurendil oli aga varuks 0,8-liitrine samuti 4-silindriline agregaat 41 “hobusega”.
Fotol: Suzuki Jimny ja LuAZ-969A
Mõlemal autol oli tänu sellele kadestamisväärne murdmaavõime kõik rattad sõidavad, kõrge kliirens, suured väljumis- ja lähenemisnurgad ning kohalolek madal käik. Võib arvata, et võrdleval maastikuvõistlusel võis Torupill tänu telgedes olevatele rataste hammasratastele ja tagumise keskdiferentsi lukustumisele võita. Kuid täiustatud kattega teedel on Suzuki Jimny esikohal. Maksimaalne kiirus auto kiirus on 130 km/h, samas kui LuAZ kiirendas vaid 85 km/h (küll täiskoormusega).
Moskvich S-1 – Volkswagen Passat B1
70ndate esimene pool Moskva jaoks autotehas– see on loomingulise uurimise, katse-eksituse ja lõpuks suure pettumuse aeg. 1973. aastal hakkas disainimeeskond looma uue kiire tagakerega autot, et aeglaselt, kuid kindlalt asendada aegunud sedaan Moskvich-412. Kogemustega auto sai indeksi "C-1".
Aasta hiljem lasti masstootmisse üks D-klassi žanri klassikuid - Volkswagen Passat B1, välimuselt ja omadustelt väga sarnane paljulubavale Nõukogude ideeautole. 1974. aastal loodud Moskvich S-1 oli väliselt edumeelsem kui Saksa oma. inimeste auto» – vaadake vaid sisseehitatud ukselinke, radiaatorivõre vastupidist kallet ja suurt tagumist optikat. Ainus kummaline lahendus on pagasiruumi kaas, mis avaneb “sedani stiilis”, ilma klaasideta. Seda seletati kartusega, et talvel, kui suur tagaluuk on avatud, jahtub salong kiiresti maha. Nagu hilisemad uuringud näitavad, olid hirmud asjatud. Huvitaval kombel oli sama kate ka mõnel Passati versioonil.
Välismaise auto pikkus on 160 mm lühem (vastavalt 4190 mm versus 4350 mm) ja ka Passati salong näeb tagasihoidlikum välja, kuigi selgelt orgaanilisem kui Moskvichi oma (aga ärgem unustagem, et viimane on ju , prototüüp). Kui “sakslasel” on tagasihoidlik armatuurlaud ja vaid paar lülitit ja hooba, S-1-l on 7 eraldi valikuketast, palju lampide indikaatoreid ja stiilne kahevärviline sisekujundus. Iseloomuliku küüruga muljetavaldava kapoti alla oli Moskvichile pikisuunas paigaldatud tuntud, kuid moderniseeritud UZAM-412, mille maht oli 1,7 liitrit ja võimsus 85 hj. Sellega koos töötas 5-käiguline käigukast manuaal käigukast käik, mis edastas pöördemomendi taga-sild. Passati jaoks pakuti 3 bensiinimootorit mahuga 1,3–1,6 liitrit ja võimsust 54–84 hj. ja kaks "mehaanikut" - 4 ja 5 astmega ning sissesõiduga esisild. Mõlema auto maksimaalne kiirus oli peaaegu võrdne - 145 ja 150 km/h Moskvitši kasuks.
Fotol Salong Moskvich S-1 ja Volkswagen Passat B1
Kontseptuaalselt sarnastel autodel oli erinev saatus. S-1 sai üheks sammuks pikal teel Moskvich-2141 loomiseni ja Volkswagen Passatist sai margi populaarne mudel.
GAZ-14 – Lincoln Town Car
Kajakas esindas juhtiv sedaan lisatasu. Nii suuri ja monumentaalseid autosid hakati masstootma ainult USA-s 70ndatel ja 80ndatel. Nii omaduste kui staatuse poolest oli Ameerikas Lincoln Town Car sedaan hinnatud Seagulli tasemel. Võrreldes “ameeriklasega” oli GAZ-14 lakoonilisem ja vaoshoitum, Town Car näeb aga väljakutsuvam välja. Lincolni toodeti kahes versioonis - neljaukseline sedaan ja kaheukseline kupee. Mis puudutab GAZ-14, siis Gorkis veeresid laost maha sedaan, salongi vaheseinaga limusiin, universaal ja kabriolett, mida kasutati peamiselt paraadideks. Kajakas oli 6114 mm pikk, tema konkurent 5700 mm, teljevahe erineb 35 cm kasuks kodumaised autod. Mõlemad sedaanid on raamitud – see lahendus on selle klassi autode puhul pikka aega traditsiooniliseks jäänud. Autod olid varustatud bensiinimootorid maht 5,5 liitrit (220 hj) GAZ-14 ja 5,0 liitrit (130, hiljem 200 hj) Lincoln Town Car puhul. Nii "vene" kui ka "ameerika" valmisid ainult automaatkäigukastid edasikandumine
Fotol: Lincoln Town Car ja GAZ-14
Võimaluste poolest oli Chaika Lincolnist mitmes mõttes parem. Vaadake lihtsalt kahe küttekeha, kahetsoonilise kliimaseadme, elektriakende maksumust, kesklukustus ja isegi satelliittelefon! Ebatavaliste võimaluste hulgas, mida GAZ-14 ei pakkunud, võis “ameeriklane” kiidelda ainult CD-mängijaga. Tšaika peamised puudused, mis töö käigus ilmnesid, on seotud pikkade juhtide ebamugava istumisasendiga ja automaatkäigukasti ülekuumenemisega, mis väljendus suurenenud müras. Lincoln Towni autode omanikud on esitanud kaebusi Madal kvaliteet vedrustuse osad esimeste tootmisaastate autodele ja kõrge vooluhulk kütust.
GAZ 24-02 – Plymouth Valiant
Universaal Volga töötati välja mitmele välismaisele mudelile, sealhulgas Ameerika standardite järgi tagasihoidlikule teise põlvkonna Plymouth Valiantile. Universaal Gorki hakati tootma 1972. aastal ja Plymouth 60. aastate keskel. Autod on valmistatud üldises stiilis, lakoonilised ja vaoshoitud vormid on asendanud möödunud 60ndatel moes olnud kiilud ja kroomikülluse. Autode suurused on sarnased. Näiteks Volga teljevahe on 2800 mm, Plymouthil aga 100 mm vähem, mis teoreetiliselt tähendab tihedamat interjööri.
Fotol: GAZ 24-02 ja Plymouth Valiant
GAZ 24-02, nagu ka tema eelkäija GAZ-22, on monokokk korpus. Plymouth Valiant on omalt poolt esimene massiauto Ameerika kaubamärk, mis kaotas ka raami struktuuri. Mõlema universaali interjöörist ei tasu otsida ülimoodsaid valikuid: Volgale selliseid ülesandeid ei pandud ja Plymouth oli rea kõige tagasihoidlikum mudel. Märkimist väärib vaid tõsiasi, et GAZ 24-02 mahutas seitse inimest, Plymouth Valiant aga vaid viit inimest. Volga kapoti all oli 2,445-liitrine põhimootor (85-95 hj), eksporditud modifikatsioonid võis varustada diiselmootorid Peugeot ja Ford. “American” pakuti kolme bensiiniga “kuue” ja “kaheksa” mahuga 2,8–4,5 liitrit. Mõlemad autod olid varustatud 4-käigulise manuaalkäigukastiga, kuid Plymouthi arsenalis oli ka kolmekäiguline automaatkäigukast. Väärib märkimist, et täpselt manuaal käigukast pakutakse nõudmisel. Konkurentide vedrustused olid sarnased – vedruhoovad ees, poolelliptilised vedrud taga.
ZIL-117 – Cadillac de Ville
Kõige luksuslikumat Nõukogude sedaani ZIL-117 saab võrrelda ainult Ameerika lipulaeva - Cadillaciga. Väliselt on 1971. aasta autod üsna sarnased - kapotid siledad nagu laud, millele mahuks praegune A-klassi auto või siis “invaliidiga” S-3D, neli väikest ümmargust esituld, massiivsed kroomitud kaitserauad, laiad uksed, peaaegu ristkülikukujuline rattakoopad. Isegi autode mõõdud on peaaegu identsed – ZIL-il 5725 mm ja Cadillacil 5735 mm.
Autod erinesid otstarbe poolest: kui 117 loodi ZIL-114 “liikmevedajate” limusiinide saateautoks ja seda kunagi erakätesse ei müüdud, siis Cadillac de Ville võis osta igaüks, ainsaks probleemiks oli kõrge hind. . Mõlema auto luksuslikust interjöörist võis leida kõige hämmastavamaid võimalusi, mida autotööstus selleks ajaks valdas - need olid elektrilised, kallutatavad ja reguleeritavad aknad rool, ja kesklukk, ja kliimaseade ja atermaalne klaas (ZIL-117 jaoks) ja lihtsaim parkimisandurite eelkuulutaja. Samuti olid mõlemad premium-autod varustatud mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid, automaat seisupidur, ja Cadillac de Ville'il oli eraldi kliimaseade salongi esi- ja tagaosa jaoks. Kodumaine sedaan oli varustatud bensiini mootor maht 7,0 liitrit võimsusega 300 hj, mis töötas koos kolmekäigulise automaatkäigukastiga. Cadillaci pakuti kahega bensiini ühikud mahud 7,7 ja 8,2 liitrit võimsusega 345 ja 365 hj.
Mõlema auto sujuv sõit oli kõrge, kuid ZIL oli ka siin arenenum. Et anda riigi autod kõrge tase turvalisus kiirusel manööverdamisel, selle vedrustus oli varustatud spetsiaalse süsteemiga, mis hoiab ära pööretel veeremise ja äkkpidurduse ajal sukeldumise. “Ameerika” puhul oli kõik lihtsam – ainult pehmed vedrud ja lehtvedrud. Jääb vaid kahetseda, et konkurendist paljuski üle olev ZIL-117 jäi kogu maailmale tundmatuks: 117. jäi eksportimata. Cadillac de Ville müüs 200 000 eksemplari vaid 2 aastaga, kuid ZIL-e ei kogutud 7 aasta ja 50 ühikuga. Selle taustal pole päris selge, kelle jaoks Nõukogude filmitegijad suurejoonelise reklaamvideo 117. aasta teeneid tutvustasid...
Mis toimus Elagini saarel Kultuuri keskpargis ja Kultuuripargis. Linnarahval oli taas võimalus ajalugu puudutada ja näha legendaarsed autod.
Tahaksin rääkida 20. sajandi 50. ja 60. aastate eksponaatidest - miljonäride luksusautode ajastust, autotööstuse "kuldajast", mida nimetatakse "Detroidi barokiks". Šikk ja graatsia, nagu vanades filmides.
Esitleti ka võidusõiduautosid ja keskklassi autosid.
1959 Cadillac Deville, 240 hj
Seda autot juhtis Marilyn Monroe. 1955. aastal võeti näitlejannalt pärast õnnetust tegevusluba. Kiirust ületades paiskus ta vastu ees sõitnud autot, trahv rikkumise eest oli 500 dollarit. Järgmisel aastal tabati Monroe taas rikkumise eest - ilma loata sõites ähvardas teda vanglakaristus. Tänu advokaadile pääses näitlejanna 55-dollarise trahviga kergelt.
Lastele (kuni 7-aastastele), pensionäridele ja puuetega inimestele oli sissepääs näitusele tasuta. Vanaisad ja vanaemad ja lapselapsed olid rõõmsad.
Tundub, et neil autodel on hing... Saate vaadata detaile ja vanu seiklusfilme meenutades lõputult ringi uidata.
1952 Buick Special, 190 hj
Ameerika kodulehelt leidsin kuulutuse sellise auto müügist 6500 dollari eest.
Hea igast küljest
Vana sõber - Hudson Hornet 1952, pealkiri tõlkes "Müütiline Hornet".
Populaarne võidusõiduauto eelmise sajandi viiekümnendad. Mitmekordne NASCARi võistluse võitja. 1952. aastal võitis Hudson Hornet 27 võitu 33 võistlusest, püstitades sellega NASCARi rekordi, mida pole siiani löödud.
1954 Cadillac Eldorado
Miljonäri auto. See vastab oma nimele hispaania keelest tõlgituna tähendab "kullatud". Legendi järgi on müütilises Eldorado riigis aarded peidetud. 1954. aastal maksis Cadillac Eldorado 5738 dollarit, mis oli tol ajal suur raha. Nüüd on sellise auto hind umbes 101 000 dollarit (Saksa kollektsionäärid)
1959 Cadillac Eldorado, 240 hj.
Elvis Presley auto, kes oli Cadillaci fänn. Elvis maksis Cadillac Eldorado eest 10 000 dollarit. Laulja ei koonerdanud ostuga. kallid autod, mille ta hiljem sõpradele kinkis.
Elvis ja tema lemmikauto
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 hj
Luksusautod firmalt Ford Corporation.
Luksuslik Buick invicta 1959, 240 hj.
1964 Cadillac Eldorado
1961 Cadillac Eldorado, 240 hj.
Ruumikujundus. Tule alustaja!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 hj
Pontiaci tootja asutati 1899. aastal, alates 1926. aastast on see General Motorsi divisjon, mis 2010. aastal kriisi tõttu suleti.
1969 Dodge Superbee, 390 hj
See oli keskklassi auto, mis erineb väga oma pretensioonikatest kaasaegsetest a la "Baroque"
1963 Chrysler 300 kabriolett 300 hj
1963. aastal käivitas Chrysler programmi “Unistuste auto ellu”, püüdes muuta autod keskklassile taskukohaseks.
Nüüd maksab selline auto 47 500 dollarit
Ford Mustang 1969, 420 hj
Ajastu populaarseim noorteauto, 18 kuuga müüdi üle miljoni Ford Mustangi.
Ford Mustang, 1965, 365 hj
1965 Ford Mustang, 450 hj.
Palju erinev Ford Mustang
1965 Ford Mustang, 365 hj.
1967 Dodge Charger
1968 Chevrolet Camaro
Chevrolet' vastus Fordi murele keskklassi autode tootmiseks. Nimi Camaro tuleneb sõnast “kamaraat” (sõber, seltsimees). Vihjati, et see mugav auto saab selle omaniku sõbraks.
Küsimusele "mida tähendab camaro?" tootjad naljatasid konkurentide üle "see on väikese vihase looma nimi, kes sööb mustange"
1965 Pontiac Grand Prix, 320 hj.
Nüüd maksab see auto umbes 34 000 dollarit
Plymouth fury 1969, 230 hj
Chrysleri Plymouthi osakond aastast 1928, suleti 2001. aastal
Üks populaarsemaid Ameerika kaubamärgid. Plymouthi raev esineb Stephen Kingi romaanis Christine tapjaautona.
See on auto, mis mulle eriti meeldis – Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Esimene ameeriklane sportauto.
1969 Dodge laadija 290 hj
Mõnede retroautode markide ja mudelite hindadega saate tutvuda ka veebilehel http://muscle.su/sales/1/
Järgmine postitus on näitusel esitletud 70ndate ja 80ndate autodest
Näiteks 1978. aasta Dodge Monaco, päris autošerif.
1978 Dodge Monaco, 250 hj
Näituse värvikas šerif
Autodiivan lõõgastumiseks
Blogi uuendused minu
Ameeriklaste jaoks on Cadillaci autod alati olnud midagi enamat kui tavaline transpordivahend. Neid autosid kasutasid riigipead, filmi- ja popstaarid, aga ka kuritegeliku maailma esindajad. Miljoni auto tootmise 65. aastapäeva auks otsustasime meenutada kogu selle margi ajalugu.
Cadillaci asutaja Henry Leland andis ettevõttele nime Prantsuse maadeavastaja Antoine Lome de La Mothe de Cadiaci järgi, kes asutas 18. sajandil Detroidi. 750-dollarine Runabout (tõlkes "vanker" või "hobuvanker") on esimene mudel, mis loodi 1902. aastal. Auto oli varustatud 1,6-liitrise ühesilindrilise mootoriga, mis toodab 9 hj. ja kiirendas 48–56 km/h. Kütusekulu oli 7,8–9,4 l/100 km, mis on isegi tänapäevaste standardite järgi hea tulemus.
Henry Leland (pildil) töötas välja esimese kastiauto 1905. aastal. Cadillac tutvustas seda kui " ideaalne auto arstidele, poeskäikudele ja ooperile. 1910. aastaks oli kasti korpus muutunud standardvarustuseks.
29. juulil 1909. aastal Üldine mure Motors ostis Cadillaci 5,9 miljoni dollari eest. Selleks ajaks oli ettevõte juba pannud aluse autode masstootmisele – standardmõõtudele vastavate vahetatavate osade tootmiseks kasutati standardmeetmeid.
Peal foto Cadillac Guatemala armee 1910
Alates 1912. aastast hakati Cadillaci autosid varustama elektriline starter standardvarustuses: varem kasutati mootori käivitamiseks vänta. Legendi järgi suri üks Lelandi sõber selle pastaka löögist, mis saigi revolutsioonilise leiutise põhjuseks.
1914. aastal alustas Cadillac Type 51 limusiini tootmist. See oli üks esimesi mudeleid, mida kasutati riigipeade transportimiseks: USA 28. president Woodrow Wilson sõitis sellega kuni Type 57 turuletoomiseni 1918. aastal. Arvatakse, et sellest ajast peale on Cadillacit kasutatud "autona number üks". Type 51 oli ka esimene V8 mootoriga mudel
Pildil: USA president Woodrow Wilson 1919. aasta Cadillac Type 57-s
General Motorsi tulevane president, legendaarne disainer Harley Earl lõi esimest korda Ameerika autotööstuse ajaloos eksklusiivse tellimuse alusel auto välimuse. Nii ilmus 1927. aastal Cadillac LaSalle
Jaanuaris 1928 sai Earlist uue osakonna Cadillac Art & Color juht, esimene autodisainikeskus, mis kuulus ühele ettevõttele. Nüüd tuntakse seda GM disainikeskusena.
Fotol Cadillaci müügisalongi aken
Cadillacite soomustatud versioonid hakkasid ilmuma 1920. aastate lõpus. Selle 1928. aasta V-8 omanik oli kuulus mafiooso Al Capone, kes paar aastat hiljem vahetas üle arenenuma ja luksuslikuma V-16 vastu.
Esimene Cadillac V-16 veeres koosteliinilt maha 1930. aastal. Peamine uuendus oli tohutu 16. silindriga mootor maht 7,4 liitrit, arendades võimsust 165 hj. Sellise mootoriga autode maksimaalne kiirus ulatus 160 km/h-ni, mis oli tol ajal fantastiline. V-16 soomustatud versioon toodeti viiekihilise klaasi, väikeste lünkade ja põrandas oleva luugiga õli väljalaskmiseks – seega paigaldati jälitajate ette suitsukate.
Aerodynamic Coupe loodi 1933. aasta Chicago maailmanäituse jaoks ja see oli Cadillaci esimene näituseauto. Erinevalt peaaegu kõigist teistest autodest varuratas oli pagasiruumis. Stiilne väljalasketorud sellel oli uus disain ja meeldiv väljalaskeheli.
Harry Trumani 1947. aasta presidendi Cadillac
1949. aasta Cadillac Coupe de Ville oli maailma esimene kaheukseline kõvakatus, millel polnud B-piilarit, autodisaini sensatsioon. Et kupee omanik end maanteel kindlalt tunda saaks, varustati auto 325-hobujõulise 6,4-liitrise V8-ga. USA president George W. Bush sõitis 2000. aastatel Cadillac de Ville'i eriversiooniga. Esimese inimese auto pandi kokku käsitsi ja sees olid istmed seitsmele inimesele.
Pärast edukaid esinemisi 24-tunnisel LeMansi võidusõidul 1950. aastal lõi GM kaheistmelise ideeauto, milles kasutati esmakordselt klaaskiust komponente. 1953. aastal tekitas mudel sensatsiooni autonäitus Motorama, aidates veelgi kaasa sarnase disainiga mudeli Eldorado müügi kasvule
Cadillac Eldoradot võib vabalt nimetada üheks maailma kuulsaimaks kupeedeks. 1953. aastal paigaldati sellele autole esimest korda autotööstuse ajaloos panoraamvaade. tuuleklaas, automaatse signaaliotsingu ja esitulede automaatjuhtimissüsteemiga raadio
Fotol: USA president Dwight David Eisenhower teel ametisseastumisele
Teiste Eldorado uuenduste hulka kuuluvad nahkistmepolster ja kroomitud mitme kodaraga rattad.
1954. aasta El Camino kaheistmelisel näituseautol oli klaaskiust kere ja käsitsi lihvitud alumiiniumist ülaosa. Salongis
paigaldati kaks lennukitüüpi istet, mis liikusid täielikult tagasi tagaaken. El Camino 5,4-liitrine OHV V8 mootor andis 230 hobujõudu.
1956. aastal hakati Cadillac Eldoradot jagama keretüüpideks Eldorado Seville kõvakatteks ja Eldorado Biarritzi kabrioletiks (pildil)
Ideeauto Eldorado Brougham oli nii populaarne, et masstootmine algas 1957. aastal. See kasutas õhkvedrustus, kliimaseade, istme automaatne reguleerimine salvestamise seadistustega, uks pagasiruum jõuallikaga, neli esituld, harjatud roostevabast terasest katus ja neljaukseline disain ilma B-piilarita
1950. aastate keskpaigaks oli Cadillacist saanud mitte ainult Ameerika kultuslemmik, vaid ka popkultuuri osa. Suurem osa Elvis Presley 1200 autopargist olid Cadillacid.
Pildil: Elvis ja tema 1957. aasta Cadillac Eldorado Seville
1959. aasta Eldorado on kõige olulisem uime disain. Tagapaneelid nägid välja nagu raketi stabilisaatorite suled.
1959. aastal loodud unistuste auto Cyclone välimus, viimane töö Harley Earli disain meenutas lennukit. Selles kasutatud tehnoloogiad olid oma aja jaoks läbimurre. Radariandurid andsid juhile teavet eesoleva objekti olemasolu, kauguse ja pikkuse kohta pidurdusteekond. Ja kui konsooli andur tuvastas vihma alguse, tõusis kabriolettkate automaatselt. Samuti oli see varustatud automaatse kliimaseadmega
Klassikalisel 1966. aasta Fleetwood 60 Specialil oli mitmeid uuenduslikke funktsioone: vertikaalne esitulede paigutus ja teleskoop roolisammas kalde ja ulatuse reguleerimisega. Auto oli varustatud ka muudetava roolivõimendiga, roolivõimendiga, mis pakkus parkimisel mugavamat juhtimist ja maanteel sõites auto üle paremat juhitavust. Sellel olid elektrisoojendusega istmed ja stereoraadio.
1987. aastal esitletud Cadillac Allante oli esimene ameerika auto, mis konkureeris edukalt luksussegmendis. Selle tootmisel kasutati niinimetatud "maailma pikimat konveierliini": kere projekteeris ja monteeris Itaalias Pininfarina, seejärel tarniti Boeing 747-ga Detroidi, kus auto valmis Hamtramcki tehases.
1990. aastal sai Cadillac Allantest esimene esiveoline auto, millel oli elektrooniline veojõukontroll, mis takistas rataste pöörlemist sõidu ajal. pidurimehhanismid ja mootori pöördemomendi vähendamine, kontrollides üksikute silindrite kütusevarustust
Pildil: 1993 Cadillac Allante
Viimased 20 aastat on Ameerika presidendid sõitnud ainult Cadillacidega. 1993. aastal sõitis Bill Clinton eriväljaanne Fleetwood Brougham, George W. Bush 2001. aastal - de Ville'is. 2005. aasta auto number üks oli CTS, mis sai uue ilme 2009. aastal. Sellel on vähe ühist seeriaautoga: tegelikult on unikaalne auto, mis on loodud käsitsi Tohutu soomuse ja tohutu suuruse tõttu kannab seda Cadillaci nime The Beast (“metsaline”).
Pildil: Bill Clintoni Fleetwood Brougham
1999. aasta Evoqi luksusroadsteri kontseptsioon tähistab pöördepunkti Cadillaci disainitrendides, mis ulatuvad kaasaegsed mudelid. Seda kontseptsiooni nimetati "Kunst ja teadus". Evoq tähistas radikaalset disainimuutust teravate servade ja puhaste joonte suunas. Idee teaduslik osa oli viimane tehnilisi arenguid, näiteks öise nägemise süsteem.
2002. aasta CTS oli kunsti ja teaduse harmoonilise koostoime põhimõtte esimene täielik kehastus. Kere reljeef ja selged jooned tehti uusimate ideeautode stiilis
Esimese põlvkonna SRX on olnud tootmises alates 2004. aastast ning sellest sai Cadillaci enimmüüdud mudel aastatel 2010–2011. Auto tuntakse ära parim crossover maksab üle 50 tuhande dollari.
Keskmise suurusega luksussedaani ATS tootmist alustati 2012. aastal. ATS on ehitatud General Motorsi uuele platvormile – GM Alpha. See Cadillac sai nime parim auto aasta gildi andmetel autoajakirjanikud USA
Cadillac XTS on täissuuruses sedaan, mida tutvustati Põhja-Ameerikas rahvusvaheline autonäitus Detroidis 2010. aastal ja asendati aastal mudelivalik DTS ja STS. Auto tootmine algas kaks aastat hiljem.
2012. aastal esitleti Cadillac Cieli, futuristliku välimusega hübriidkontseptsiooni. Kolmemeetrine neljaistmeline kupee tekitas Ameerikas laitmatust, kuid tootmisse ei jõudnud oma kalliduse tõttu: esialgsetel hinnangutel võis auto hind ületada 100 tuhande dollari piiri.
2013. aastal esitles ettevõte Cadillac Elmiraj kontseptlimusiini, mis on loodud konkureerima S-klassi, BMW 7. seeria ja Audi A8-ga. Viiemeetrine auto on varustatud 4,5-liitrise V8-ga, mis toodab umbes 500 hj. See auto läheb kindlasti tootmisse.
Siit
Kokkupuutel
