Nõudlus dikteerib pakkumise, seda näitas suurepäraselt Moskvas toimunud rahvusvaheline maasturite, krossoverite ja maastikusõidukite näitus Off-road Show. Kaasaegne tegelikkus on selline, et sõna "maastur" tarbija peas seostub kas tohutu crossoveri ja mitme miljoni rubla suuruse hinnaga või igast küljest plastikust kerekomplektiga kaetud puzoteriga. Nii selgub, et näituse peamine sihtrühm väldib seda nagu tuld ning tavainimesi tuleb meelitada tasuta sissepääsuga. Ja lõpuks kritiseerivad kõik üritust... esimene professionaalsuse puudumise pärast, teine põhjendamatute ootuste pärast.
Kohe paviljoni sissepääsu juures sai proovida AvtoVAZ tooteid. Mulle ausalt öeldes meeldib uute Toljatti autode välimus. Sel ajal, kui Kalina rõõmsalt kivikestel hüppas, kiikus Niva 4x4 kiigel. Mul oli isegi kiusatus end proovisõidule registreerida, kuid ma ei tahtnud järjekorras seista.
Kohtas kõiki külastajaid Mitsubishi stendis uus pikap L200. Tiine sipelgas on küll välimuselt muutunud, kuid disaini poolest midagi silmapaistvat pole saanud. Uus iluvõre meenutas mulle Nissan Muranot.
Ma ei ütle midagi varustuse ega muudatuste kohta, ma ei süvenenud sellesse. Kena, raamitud ja korras...
Ma ei saa aru, miks on meie tingimustes pikapi vaja. Surfamisest ja aktiivsest elustiilist rääkivate Ameerika filmide kultuur meile ei sobi. Kaubavedu, kui töötad eraehitajana... autoga pooleteise laama eest? Tavaliselt kasutatakse sellistel eesmärkidel tapetud VAZ-i nelja.
Seista Land Rover... siin see on, mõiste “maastur” tänapäeva mõistes standard. Üldiselt ma nende täispuhutavatega rahul ei ole, aga mulle meeldib Evoque välimuse pärast.
Tõeline maastur. Kahjuks nüüd ainult näitustel ja muuseumides.
Te saate naerda, kuid AvtoVAZ-i stend tundus näitusel kõige populaarsem. Siin demonstreeriti meile juba tuttavaid autosid, kuid maastikukomplektis, eesliitega rist. Väänas sõber Lada kontseptsioon Röntgen, mis peaks olema tapja konkurent Renault Sandero Stepway.
Kuid mis kõige tähtsam, nad näitasid kontseptsiooni Lada Vesta Risti…
Hurraa! Lõpuks ometi õppisin joonistama! Jah, ma tean, kes selle joonistas... no okei, ikka teeb rõõmu. Ausalt.
Stendi juures Uljanovski tehas esitles UAZ-i "ametlikku" maastikusõidukite kerekomplekti. Kui nad soovivad selle katkestada, on ebaselge, miks. Lisaks kirjutavad paljud kogenud sõitjad, et kehakomplekt on dekoratiivne ja tegelikud tingimused kõik kukub kiiresti maha või muutub kasutuskõlbmatuks. Ma ei ütle siin midagi, saan ainult nõustuvalt noogutada, et mitte rusikaga näkku saada. 🙂
Haagissuvila GAZelle baasil. See on tõesti kummaline otsus. Auto pole mitte ainult positsioneeritud "tarbesõidukina", vaid selle disaini maksumus on rohkem kui neli laama. Mõelge nüüd, milleks seda meie tingimustes üldse vaja on, kui meie riigis pole telkijate tegutsemine normaalse taristu puudumise tõttu võimalik. Usun siiralt, et meie tegelikkuse jaoks on kõige õigem lahendus Aleksei Klimovi disainitud UAZ Cargol põhinev matkaauto.
Mul pole võimalust UAZ-i osta ja see vajab garaaži ... nii et ma tõesti mõtlesin sellele võimalusele. Kattetelk. See disain näeb minu Sandero peal naljakas välja. On plusse ja miinuseid, kuid pikkade reiside puhul tasub seda võimalust kaaluda.
Näib, et pool näitusel viibitud ajast veetsin selle imelise ehitise läheduses. Tänu omaniku külalislahkusele ronisin sisse. Telgis on ruumi ühele inimesele enam kui küll. Ma arvan, et kaks inimest on võimalik majutada, aga Sandero puhul ma ilmselt ei riskiks. Telgi kaal on 55 kilogrammi, suurus 200x160 cm, hind 96 tuhat rubla. Igal juhul on sellise telgi ostmine ilma testimiseta väga riskantne ja neid pole võimalik rentida.
Muide... nii Duster kui ka päts on kaetud spetsiaalsega kaitsev kate RAPTOR™ U-POL.
UAZ pikap. Tulles tagasi küsimuse juurde pikapite kohta... antud juhul, kui telk oli katusel, siis paigutus meeldis. Saab rahulikult reisida. Jällegi, ma ei ole selles küsimuses ekspert ja saan otsustada ainult oma loogikakaalutluste põhjal. Vahepeal... leidke loom, kes ei kuulu standardvarustusse.
Spetsiaalne lahendus pikapi küljele. Päris mugav, ma arvan. Eh, ma soovin, et saaksin teha sarnaseid taandusi tagaistmed Sanderos.
Ime Yudo, pole kala, pole kana... lihtsalt nali. See on Viking-29031 maastikusõiduk. Internetis kirjutavad nad, et selle üksuse hind on alates 3 laamast.
Toyota Tundra zombiautode meigis.
Ei sammugi ilma mürata. Ratas-roomikuga maastikusõiduk. Nad tutvustasid teda väga tagasihoidlikult, õigemini, üldse mitte. Samas näeb hea välja. Kus seda kasutada saab?
Mercedes-Benz W140 steroididel!
Ainsad maasturid, mida saan sellel näitusel endale lubada. Kuid siin peate ka veidi raha säästma.
Ma ei tea kellegi kohta, aga mulle näitus meeldis. Sellegipoolest armastan ma maastureid ja sarnast varustust rohkem kui ülivõimsaid sportautosid.
P.S. Kirjutasin esimese lõigu valesti: tuleb vabaks meelitada s edusamme 🙂
Täisväärtuslikku autonäitust Moskvas sel aastal ei näe. Selle asemel avati täna väike maastikusõidukite näitus sõidukid Moskva Off-road Show, mis mahtusid Crocus Expo kompleksi ühte saali. Sissepääs on tasuta ning enamik eksponaate on tuunimisfirmade tooted. Kaks aastat tagasi debüteeris sarnasel näitusel ideeuniversaal, kuid nüüd AvtoVAZi osalejate hulgas pole.
Alates suured tootjad Saates osalevad ainult Land Rover, Isuzu, GAZ ja UAZ. Samal ajal on neljale ainult üks tingimuslik esietendus - . Pehme roheline auto näeb küll naljakas ja veidi mänguasjalik välja, aga paraku ei kuulu puhkusepaketi hulka kvaliteet: kõikjal, kus vaatad, on kasutud komponendid ja lohaka kokkupanemise jäljed. Selle eest küsivad nad 700 tuhat rubla.
Esitletakse ka valikulise Off-road-paketiga UAZ Patriot, mis on alates oktoobrist saadaval seeriasõidukitele 45 tuhande rubla suuruse lisatasu eest. Komplekt sisaldab elektriline vints Octopus 9000 Sport Vene toodang(asub esikaitseraua sügavuses), 3 mm paksusest teraslehest suure mahutavusega aku ja roolivarda kaitse. Näituse Patriot katuseraam on edasimüüja lisavarustus.
Kuid välja on pandud ka eksootilisi uusi esemeid. Kõige säravam on Dr. Broman’s Place’i töökojas ehitatud maastikuauto Lumberjack (põhifotol), mis on tuntud juba oma veokil ZIL-130 põhineva pikapi poolest. Lumberjacki ehitus valmis vaid paar nädalat tagasi ja see on tema esimene avalik esinemine.
Raam, vedrustus ja teljed on pärit veoautolt GAZ-66, kabiin ZIL-157 on kokku pandud mitmest päästetud. Baikali konfiguratsioonis näitusesõidukil on 7,4-liitrine V8 mootor, automaatkäigukast ja GM kontserni toodetud ülekandekast, GM-pumbaga Zilovi roolivõimendi, tsentraliseeritud rataste täitmissüsteem ja mehaaniline vints. Selline Lumberjack maksab viis miljonit rubla, kuid kolme miljoni eest on saadaval ka Taiga lihtsustatud versioon - V8 5,2 mootori ja Chrysleri automaatkäigukastiga, gaasijaotuskastiga, lihtsa kompressoriga ilma rataste juhtmeteta ja ilma ratasteta. vints.
Maastikuauto Mushroomer (või moekas Mushroomer, nagu embleemil on kirjutatud) töötas välja ja ehitas Vladimiris asuv KTZ uuenduslike toodete tehas. Autol on originaalraam, raam-paneelkabiin, D1303T traktori mootor (83 hj), neljakäiguline käigukast ja kliirens 410 mm.
Esivedrustus on vedruline, taga on vedrud, ajam on alaline nelikvedu koos reduktoriga ning kõigil kolmel diferentsiaalil on elektropneumaatilised lukud. Kandevõime - 1250 kg. Varustuses on roolivõimendi, rehvitäitmise süsteem, hüdrauliline vints ja tahavaatekaamera. Kabiini sildi järgi otsustades on näitus Seenekorjaja järjekorras juba viies, nüüd otsivad tegijad potentsiaalsed ostjad ja nad lubavad alustada tarbesõidukite tootmist sügisel. Hind on umbes kaks miljonit rubla. Nii Seenekorjaja kui ka Lumberjack on registreeritud maastikusõidukitena, seega on nende juhtimiseks vaja traktoristiluba.
Oleme juba näinud kuuerattalisi pikapeid, mis põhinevad ja nüüd on neile lisandunud ka kolmeteljeline Toyota Tundra. Moskva lähedal asuva 4x4 Tundra tehnikakeskuse loojad väidavad, et nemad valmistasid esimestena selle mudeli põhjal 6x6 versiooni. Praeguseks on see ettevõtte kõige keerulisem ja ambitsioonikam projekt, mis varem piirdus vähem tõsiste muudatustega.
Alus on võetud vähekasutatud Tundralt Ameerikast, sama raami teine tagumine osa on poltidega kinni keevitatud originaalraami taha. Teljed on paigaldatud vahedetailidele, peal on terasest laadimisplatvorm, kuigi väljatöötamisel on süsinikkiust pealisehitus. Prototüüp pole veel valmis: töö sisemuse kallal seisab ees. Kuid arendajad on juba valmis vastu võtma tellimusi sarnase Tundra jaoks, mis esialgsete hinnangute kohaselt läheb maksma vähemalt üheksa miljonit rubla (koos doonori korjamise hinnaga).
Kõrval on teine Tundra: kaheteljeline, kuid rataste asemel roomikroomikud. Nagu loojad ütlevad, uus draiv valmistatud peamiselt vene komponentidest, kuigi on ka Hiina omasid. Taga asuv matkaauto on vähe kasutatud, toodud Ameerikast. Selline eluruum maksab umbes 1,6 miljonit rubla.
Tuunimisega alustas ka teine Moskva-lähedane firma Ramsmobile ja üldse mitte off-road, vaid tõi näitusele... Kaks vana Hummerit? Tegelikult mitte. Need maastikusõidukid on Ameerika allikate täieliku ümberkorraldamise tulemus. Neil on liitkehad, rikkalikult kaunistatud salongid ja uued jõuüksused G.M. Kollane Komanche kabriolett on varustatud bensiini mootor V8 6.0 (385 hj) ja valge pikapi Crusader on V8 6.5 diiselmootoriga (212 hj).
Oluline on, et autodel oleksid dokumendid kogukaal 3498 kg ehk nendega saab sõita B-kategooria sõitjaloaga, kuid hinnad on üle jõu käivad: iga ümberehitatud Hummer maksab 21 miljonit rubla! Sortimendis on ka kasutuselt kõrvaldatud sõjaväehaagistest ümberehitatud haagised: sinna saab paigaldada kõike – basseinist DJ-puldini.
Lõpetuseks veel paar fotot Moskva Off-road Show’st.
Moskva Off-road Show 2018 toimub augustis Venemaal Moskvas.
Eksponeeritud tooteid ja näituse rubriike näete allpool, plokis “ Lisainfo». Täielik nimekiri Moskva Off-road Show 2018 osalejad on postitatud näituse ametlikule veebisaidile ja seda uuendatakse pidevalt. Sealt leiab ka eelmise aasta eksponente. Moskva Off-road Show 2018 äriprogramm avaldatakse tavaliselt ürituse algusele lähemal.
Sinu isiklik kalender
Lisage oma kalendrisse Moskva Off-road Show 2018, et mitte jääda olulisest sündmusest ilma. Looge oma sündmuste ajakava.
Kas plaanite iseseisvat reisi Moskva Off-road Show 2018-le?
Soovitame näituseperioodil booking.com-i. Kuidas messikeskusesse pääseda Crocus Expo IEC leiate kohtade kataloogist või saidi ametlikult veebisaidilt. Kasuta ka Google Mapsi, mis võimaldab ühistransporti kasutades marsruute koostada.Ärge unustage kontrollida näituse asukohta ja kuupäevi ametlikul veebisaidil ja näitusekompleksi kalendris. Üritust saab edasi lükata, ära jätta või kombineerida sarnase teemaga projektiga. Pange tähele, etExpomap ei ole ürituse korraldaja ja ei vastuta esitatud teabe ebatäpsuste eest.
Dr.Broman's Place Venemaa
"Meremees"
Dr.Broman’s Place’i töökojast pärit “Lumberjack”-nimelist retrokortsut on ohtlik avalikele teedele panna. Lasin selle kesklinna välja - alguses oli aknast “vau-efekt” ja nutitelefonid. Siis sõitis keegi pingsalt vaadates kellelegi sisse – ja nüüd seisab keskus paigal ning Yandex.Razgovorchiki keeb uuesti. Ehkki tundub, et kõik on tuttav: mitte vähem iseloomuliku ZIL-157 salongi iseloomuliku kapoti alt paistab GAZ-66 šassii... Kuid ikkagi - milline efekt!
- Lähedal mootoriruum"Lumberjacki" tegijad lükkasid sisse hiiglasliku Ameerika V8 õli- ja jahutusvedeliku radiaatoritega (peamine on veoautolt).
- Auto loomise käigus ehitati ümber ja tõsteti vedrustust, muudeti pidureid ja seediti heitgaasi, mis sai “purke”… Lamborghini Gallardo! Vintsi ajam tuleb tuletõrje "shishigi" ülekandekastist (tavalise GAZ-66 puhul tuli vintsi ajam põhikäigukastist).
- Salong säilitas oma nõukogude stiili, kuid sai uusi elemente, nagu "laeva" automaatkäigukasti valija. Muide, põrandat saab pesta isegi ämbriga, salongis on äravoolud.
Siin on muudatuste hulk märkimisväärne. Jah, raam, teljed ja vedrustused on kustumatust “shishigast”, millest jätkub paljudele tuuneritele siiski. Kuid raam on modifitseeritud nii, et selle keerdmiskoht (oma paindlikkusega kompenseerib raam esialgu vedrustuse väikseid lööke) on täpselt salongi taga. Kabiin ise (mitmest vanast keevitatud), kapott ja mootori radiaator on omal vedrustusel, et kinnitused maastikul maha ei tuleks. Omakeelse asemel karburaatori mootor- sissepritse 7,4-liitrine V8 alates Chevrolet Suburban. Mootor on võimendatud (üle 300 hj ja 690 Nm) ja ühendatud 3-käigulise automaatkäigukastiga, mis paigaldati 90ndatel Hummer H1-le.
Näitus “Lumberjack” kaalub 3,3 tonni ja võib kergesti võtta teise tonni ja konksu. Tõsi, selle hind võib selle maapinnale kärpida: 5 miljonit rubla! Ja autol on juba omanik. Neile aga, kes soovivad tellida sama seadet, aga soodsamalt, on Jeepilt võimalus V8 ja automaatkäigukastiga, ühe ülekandekastiga, ilma vintsi ja keskrehvi pumbata.
Teine auto “trikk” pole mitte üks, vaid kaks ülekandekasti korraga: GAZ-i külge on kinnitatud teine sõjaväe ülekandekast. Chevrolet pikap CUCV M1009. Kui lisate vähendatud rea mõlemasse (kokku ülekandearv 5.69), pöörab mootor hõlpsalt suuri rattaid (rehvid ja alumiinium veljed- vene) mõõtmetega 1,3 x 0,5 m ja auto näib olevat valmis mööda seina ronima. Silla käigukasti alune kliirens on 41 cm, millele lisandub tehase rehvirõhk (lisatud oli vaid nupu juhtimine), telgedes “iseblokeeringud” ja mehaaniline vints. Maanteel võib maastikuauto jõuda umbes 90 km/h. Kuigi miks on metsaraiduril asfalti vaja?
Toyota Tundra 6x6 Hercules
Ühes edetabelis oleme juba pikapid ja Mercedes-Benzi maasturid, Jeep, Land Rover ja Toyota – varustus on eksootiline, spetsiifiline ja ülikallis. Kuid entusiastid ei istu käed rüpes ega kasvata uusi koletisi. Niisiis töötas pealinna tehnikakeskuses 4x4 Tundra välja, nagu öeldakse, maailma esimese täissuuruses projekti Toyota pikap Tundra Hercules 6x6 rataste paigutusega. Raami tagumine osa ja sama pikapi veosild kinnitati taga seeriatee külge - ja tulemuseks oli tohutu kerega 3-teljeline veok. Kuigi sellistes projektides on vaja mitte ainult masinat pikendada, vaid ka luua kolme veoteljega vooluring.
- Taga on standardsed vedrud ja energiamahukamad Vene ORM amortisaatorid. Venemaal võeti kasutusele ka õhkvedrustus (Berkuti kompressor, Rubena turvapadjad). Valik - "iseblokeerivad" või kõvad ARB blokeeringud sildades. Ees on Jekaterinburgi progressiivsed vedrud ja kaks amortisaatorit ratta kohta.
- Tavalisest ülekandekastist läheb kardaan Saksa omale ülekandekast Tibus on pneumaatiliselt juhitav ning tagumise “käru” juhtimiseks väljub sellest kaks kardaani. Sõiduvõimalused - 6x2, 6x4 ja 6x6, esisild See on jäigalt ühendatud, käigukastis pole keskdiferentsiaale.
- Keskmist telge juhitakse otse teisest ülekandekastist ja tagatelg kaasas komposiitkardaan koos vaheosaga tugilaager. Kuid tehnikakeskus töötab juba välja lihtsama ülekandekastiga skeemi: see asetatakse teisele teljele ja sealt tuleb ajam kolmandale teljele.
Samad Mercedes-Benz ja Toyota kasutavad selleks nn läbipääsu. keskmine sild. Sellel on ühte korpusesse monteeritud telgedevaheline ja telgedevaheline „diff“ ning teine tuleb tagant välja kardaan kolmanda telje juhtimiseks. Kuid selline väikesemahuline sild maksab astronoomilisi summasid! Seetõttu kasutasid Venemaa käsitöölised odavamat ja lihtsamat lahendust “kahe kardaani” ülekandekorpusega, mida kirjeldasime külgribal. Sildadesse toodi ka suurema pöördemomendiga põhipaare numbriga 4,88.
Seeriatootmises toodetud Toyota Tundra tipptasemel CrewMaxi kabiiniga on juba kopsakas auto. Aga 3-teljeline veok on üldiselt hiiglaslik: laadimisplatvormi pikkus on 3 m, sõiduki kogupikkus 7,1 m! Umbes 3-tonnise tühimassiga suudab Hercules kanda kuni 2 tonni lasti. Ja seda kõike saab legaliseerida, öeldakse tehnikakeskuses. Tõsi, sõitmiseks vajate C-kategooria lasti.
6-käigulise automaatkäigukastiga ühendatud standardvarustuses olevale bensiini V8-le (5,7 l, 381 hj) pole ressursside säästmise eesmärgil veel hoogu tehtud. Kuigi vastavalt kliendi tellimusele panevad nad selle mootorile mehaaniline kompressor. Tehnikakeskus uurib ka bensiinimootori võimalust 4,5-liitrisele diisel V8-le alates aastast. Toyota Land Cruiser 200. Aga see on tulevikus. Vahepeal ootab seda prototüüpi kuudepikkune testimine ja arendustöö. Sealhulgas universaalse kaubaplatvormi loomine ja eemaldatav elamu moodul. Valmis “Hercules” pole pehmelt öeldes sugugi odav: seeriapiki 3-teljeliseks muutmine maksab sõltuvalt kliendi kapriisidest umbes 7-10 miljonit rubla.
"Seeneline"
Vladimiri uuenduslike toodete tehase "KTZ" nurgelist kastitaolist maastikuautot "Mushroomer" (alias Mushroomer) ei saa vaevalt ilusaks meheks nimetada. Kuid ta ei vaja tegelikult ilu, ta räägib millestki muust. Alates muudetud raami all UAZ jahimees- pidevad sillad meie enda disainitud portaalkäigukastide ja rehvirõhu reguleerimissüsteemiga. Tulemuseks on 410 mm kliirens ja 0,9 m läbitav fordi sügavus ning peaaegu puuduvad üleulatused annavad lähenemis-/väljumisnurgaks 50 kraadi. Ja see on alles algus.
- Mushroomeril on igaks juhuks vene 4,5 t hüdrovints.
- Tagumine vedrustus- vedru, ees - originaalvedrudel. Vorm tagatelg paljastab kohe UAZ päritolu, kuid tagumised pidurid on juba ketas omad, nagu ka eesmised. Roolivõimendi on samuti UAZ-ist.
- Äärmiselt askeetlikku interjööri soojendab iseseisev keris-föön, kuid sisse tugev pakane Palja metalli rohkus teid kindlasti ei rõõmusta. Küll aga on siseviimistluse võimalus.
Ajam on püsiv nelikvedu koos Soboli ülekandekastiga, millesse Vladimiri elanikud tutvustasid oma pneumaatilist ajamit madala sõidusuuna sisselülitamiseks ja lukustamiseks keskdiferentsiaal. Sillad on ka jäigalt blokeeritud - seal on Sprut ristratta pneumaatilised blokeerijad. Võib vaid ette kujutada, kuidas see venekeelne variatsioon itaallaste Bremachi teemal ratastel maastikul kihutab. Kaalujaotuse parandamiseks UAZ kütusepaagid ja aku nihutatakse alusele. Masin ise kaalub 2,3 tonni ja veab 1,2 tonni lasti. Ja näitusel "Seenekorjaja" on alumiiniumist raamkabiin kerepaneelid, kuid metall on plaanis asendada kergema ja odavama klaaskiuga.
"Seenekorjaja" loojad on suunatud kaluritele-jahimeestele, metsavahtidele ja geoloogidele. Eritellimusel valmistatud autode tootmine algab eeldatavalt novembris-detsembris. Aga praktiliselt täielikult Vene maastikuauto maksab paraku nagu prantsuse trühvel: 1,7-2 miljonit rubla.
Aga mis mind veelgi enam üllatas, oli mootor. Tegemist on Vladimiri 3-silindrilise traktori turbodiisel D1303T-ga õhkjahutusega! (Jah, meenusid kohe ka vanad “õhk” diiselmootoritega veoautod Tatra ja Magirus). Kuid mootor on lihtne ja kerge (320 kg), 3-liitrise töömahuga annab see 82 hj. ja 250 Nm ning on ühendatud UAZ 4-käigulise manuaalkäigukastiga. Tõsi, ka sõit pole temaga seotud: maksimaalne kiirus võrdne vaid 75 km/h. Aga kui langetatud käigukast on sisse lülitatud, peaks see roomama nagu... korralikult, nagu traktor - isegi siis, kui sa adra külge tõmbasid. Muide, praegu on “Seenelkorjaja” arvel ka lume- ja rabasõiduautona, seega on vaja traktoristiluba.
RM-seeria, kunstisari
Ameerika Hummer maastikuauto H1 kummitab tuunereid endiselt kõikjal maailmas: täna ilma modifikatsioonideta auto leidmine, vähemalt sisemuses, on juba õnn! Nii et meie riigis on nad sellele taas käed külge pannud. Venemaa ettevõte Russian Auto Modeling Studio alustas 2007. aastal sportautode ja maasturite eksklusiivsete kerekomplektide ja interjööri häälestamisega. Sel aastal tuli stuudio esimest korda pealinna off-road show’le RM- ja ART-sarja luksusmaasturitega. See põhineb samal Hummer H1-l, mis on muide ostetud Venemaa kasutatud turult. Ainult globaalselt ümber tehtud.
- Ramsmobile tõi näitusele kabrioleti, 4-ukselise kõvakatusega pikapi ja luukpära (sellise kere tehasenimi on slantback).
- Samuti pakuvad nad maasturite jaoks stiliseeritud haagiseid, mis võivad sisaldada muusikaga mobiilset baari, matkaautot või mida iganes klient soovib. Nad valmistavad neid NATO haagistest: laiendavad neid ja panevad neile Hummer H1 universaalist katuse.
- Uuendatud interjöörides on tuha-, tamme- või tiikpuust viimistlus. Kõik Ramsmobile'i metallilised "glitterid" on valmistatud toidukvaliteediga roostevabast terasest. Istmed on kaetud kvaliteetse kunstnahaga – see on kulumiskindlam.
Ramsmobile'is võetakse ostetud Hummerid täielikult lahti ja pannakse uuesti kokku 3–4 kuu jooksul, kusjuures palju osi vahetatakse. Tavaliste uste asemel paigaldavad nad oma, süsinikkiust, juurutavad pea kohale võimsa turvapuur (tavalisel Hummeril seda pole) ja katavad kere kaitseks polüuretaaniga. Tootmisauto spartalik salong saadetakse prügimäele: autod muudetakse täielikult ja interjöör trimmitakse uuesti.
