Elektrooniline süüde (BSZ) IZH Jupiteril
Kui installite BSZ IZH Jupiteril, siis võite isegi kodumajapidamises kasutatavate seadmete puhul unustada süüteprobleemi üldiselt. Ja mootor töötab omakorda palju sujuvamalt, pehmemalt ja dünaamika paraneb! Kiirusel muutub mootor gaasi suhtes tundlikumaks ja tühikäigul - sujuvam ja stabiilsem. Ja seda on lihtne käivitada ka korralikult tühjenenud aku abil.
Kontaktivaba süüte paigaldamine IZH JUPITER-le
Paigaldamine ja seadistamine võtab aega maksimaalselt ühe päeva, kõik osad (Halli andur, juhtmestik, lüliti ja topeltjuhtmega süütepool) sobivad Oka küljest hästi. Üldiselt on "Oka" universaalne auto, mis pidi sündima mootorrattana!
Generaatoril pole midagi muudetud: nukid eemaldatakse lihtsalt ja sisse sobiv koht Halli andur on kinnitatud. Plaat - modulaator on kinnitatud rootorile - nii, et see läbiks selgelt Halli anduri pilu keskel, lahendatakse paigutusprobleemid seibide abil. Kuidas kõik asetub, on näha joonistel.
Skeem kontaktivaba süüde(BSZ) IZH JUPITER
Juhtmestiku skeem on näidatud ka lehe allosas oleval joonisel.
Plaat - modulaator:
Siin peitub Jupiteri mootori stabiilse töö kogu saladus ühe Halli anduriga.
Mõnel juhul on sädemete lüngad seotud kardina-modulaatori (magnetvoo kontaktori) vale kujundusega. Pöörake rohkem tähelepanu selle asendile anduri suhtes. Avatud olekus ei tohiks katik kattuda ei magneti ega magnetahelaga (metallist "nokk" anduri otsas), suletud olekus peaks modulaator mõlemad täielikult kattuma. Vastasel juhul annab andur hägusaid signaale, mida lüliti ei suuda tuvastada, ja see on täis sädemete lünki, seega mootori talitlushäireid.
Modulaator peaks olema valmistatud ketta kujul, mille terasest väljalõige on 0,8-1,0 mm paksune, nagu joonisel näidatud. Peamine on see, et anduri suletud oleku perioodide suhe avatud olekusse on 2: 1 (see vajalik seisund lüliti juhtimiskiibi selgeks tööks). Kui mootor on 1-silindriline, tuleks modulaatori sälknurk teha umbes 120 kraadi, kui mootor on 2-silindriline, siis sälginurgad peaksid olema 60 kraadi. Samuti on oluline märkida, et väljalõike minimaalne laius on 11 mm. Süüte ajastuse määramisel pidage meeles: säde lööb, kui modulaator anduri "avab".
Enne paigaldamist BSZ IZH Jupiteril veenduge, et generaatori võllis ei oleks liigset lõtku. See kardina "kandur" peab jääma telgsuunas kuni 0,35 mm ja selle pöörlemine põiktasandil on piiratud 0,5 mm-ga. Neid norme ületades kõndivad modulaatori kroonlehed ei mahu sensori kitsasse pilusse ja lõhuvad Halli anduri habras plastikust korpuse. Mügaruse põhjustab kõige sagedamini generaatori laagrite kulumine - vahetage neid kõhklemata, eriti kuna kontaktsüüde samuti "ei ole sõbrad" tagasilöökidega ega saa selgelt töötada.
Kontaktivaba süüte (BSZ) seadistamine IZH JUPITER
Millal hakkate häälestama süüte Izh Jupiteril süüte ajastuse reguleerimine võib olla keeruline. Kuid siin pole midagi keerulist! Elektroonikasse ei saa minna "valimistulega", mis on tavapärane kontaktide seadistamiseks. Voltmeeter lahendab probleemi - ma ütlen teile, kuidas seda kasutada.
Soovitan teil kasutada seadet, mille skaala on vähemalt 15 V ja sisetakistus 10-50 kOhm. Ühendage see Halli anduri klemmidega: asetage positiivne juhe kontaktile nr 2 ja negatiivne juhe nr 3.
Seadke mis tahes silindri kolb sädememomendile vastavasse asendisse. Lülitage süüde sisse ja keerake modulaatorit (väntvõlli pöörlemissuunas), kuni voltmeetri näidud muutuvad. Süüteküünla tühjendushetk vastab anduri pinge hüppele kümnendikest voltist väärtuseni, mis on mootorratta pardal oleva toiteallika lähedal. Olles "püüdnud" säde ilma aknaluugide asendit maha löömata, kinnitage modulaator kinnituspoldiga generaatori võllile.
Tuleb meeles pidada, et süüte reguleerimisel lülitage kindlasti kõrgepinge juhtmed mootori korpuse alla või "laadige" need küünaldega. Katkise sekundaarahelaga mähise töö viib BSZ-i ülekoormuse ja kahjustumiseni. Samal põhjusel on võimatu mootorit või ühte selle silindrit "summutada", eemaldades küünla korgid.
Kui soovite sädeme olemasolu visuaalselt kontrollida, tehke seda järgmiselt. Kinnitage testitud traat (isoleeritud osa jaoks) 5-8 mm kaugusele mootori korpusest, lülitage süüde sisse ja vajutage lööki. Olles juhtme üks kord seadistanud, unustate voltmeeter pikka aega. Kontrollige Halli andurit sarnaselt "nurga" seadistusega. Kuid väntvõlli pole vaja pöörata - piisab, kui sisestada anduripilu terasplaat, näiteks kruvikeeraja ots. Hooldatav "avatud" käiguga saal annab välja 0,2-0,4 V, sulgege "siiber" - vooluahelas peab olema vähemalt 7 V pinge.
Kontaktivaba süüte (BSZ) töö ja probleemid
Millegipärast on paljud kindlad, et samad 12 volti tarnitakse lülitist anduri punasele juhtmele, millega see "toidetakse", ja nendele kaalutlustele tuginedes on andur ühendatud mitte lüliti pistikupessa, vaid pardal olev võrk mootorratas. Pinge on seal muidugi sama, kuid see viiakse läbi ainult anduri kaitsesüsteemist pinge tõusude vastu, mis muudab selle töö selgemaks ja katkematumaks.
Kontaktivaba süütelüliti (BSZ)
Lüliti on keeruline, kallis ja remontimata seade, see ei andesta valet ühendust. Hoopis odavam on osta poest valmis „lülitusanduri“ rakmed (eriti kuna see maksab umbes 60 rubla) kui kahjustatud „aju“ vahetamine. Mootorrattal pole piisavalt ruumi, käed sügelevad radiaatori lülitilt eemaldamiseks. Seda ei tohi teha, sest kümne minuti jooksul lüliti kuumeneb ja "sureb".
Teine head nõu: kui kohustusite Jupiteril süüte uuesti tegema, siis peavad kõik osad olema "samast voodist" (andur, lüliti, rakmed ja mähis). Parem on võtta esisillaveo "Zhiguli" 1-silindrilise seadme 3112.3705 mähis ja 2-silindrilise puhul - kahe sädemega 3012.3705 (kaasaegsest "Volgast" või "Oka"). Ärge kontrollige, kas kõrgepingekaabli ja maapinna vahel on sädet, vaadake sädet ainult küünalt (millel peaks testimise ajal olema hea maanduskontakt). Kui võtate juhtme maapinnast liiga kaugele, ületab mähise sekundaarmähises pinge, püüdes läbi murda liigse õhuvahe, mõistlikud piirid ning säde libiseb läbi süütepooli sisekülje ja lülitab selle välja. Kuid kuna spiraal on sisuliselt trafo, tõuseb pinge ka primaarmähises. Ja see ei pruugi lüliti väljundtransistorile vastu pidada. Kui see "läbi põleb", ei saa lülitit taastada.
Olles teinud kõik ülaltoodud, olete seda meeldivalt üllatunud süüde IZH Jupiteril kontaktivaba, nüüd sina!
MiniatuuridJuhtmeid pole vaja ümber teha, peate lihtsalt kontaktid eemaldama
(haamer ja alasi), vahetage mähis, kuid kõigepealt kõigepealt.
1. Peate ostma materjale
A) Halli andur - müüakse peaaegu igas autopoes ~ 50-70 rubla
b) Lüliti - osta sealt, kus andur on ~ 200-600 rubla, hind sõltub
tootjariik ja lisafunktsioonid... Tore seda võtta
lüliti
D) Üks silikoonist soomustraat ~ 50 rubla. vaata sinna, sama mis kõik muu.
e) AUTOMOTIVE küünla kork. On oluline, et kohalikel korkidel oleks takisti, nii et te ei saa seda kasutada !! ~ 10 rubla.
f) Paigaldusjuhtmed ristlõikega vähemalt 1mm.
g) Soovitav on võtta mitu tosinat ema-isa pistikut, mis hõlbustab paigaldamist.
h) M7 naast ja 2 mutrit sellel. see on suurepärane, kui võtate messingist tihvti, kuna see on vähem magnetiseeritud
Ma ei räägi elektrilindist ja muust, sest arvan, et te ise arvate ära!
Ja mis kõige tähtsam, vajate modulaatorit!
Seda saab teha ise või eelistatavalt treija abil teritada.
Modulaator on 0,8-1 mm paksune ketas, mis kinnitatakse kontaktide asemel generaatori võlli külge.
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163476/?page\u003d0
Suurused võivad varieeruda, kuid kaelus peab olema 120 kraadi!
Paigaldamine
1. Eemaldage kaitselüliti kontaktid, rull, kondensaator.
2. Asetame lüliti parempoolsesse kindalaekasse, mähis paagi alla.
3. Keerake generaatori polt koos turustuskambriga lahti.
4. Pange juuksenõel oma kohale.
5. Kinnitage Halli andur.
5.1. Fikseerime modulaatori, kuid ärge pingutage seda !!!
6. Me ühendame kõik järgmise skeemi järgi
Lihtsalt jootame "ema" pistiku juhtme külge, mähkime selle elektrilindiga või sulgeme PVC-toruga.
7. Panime soomustatud traadi küünlale, ühendame selle mähisega ja TÄHTIS! vaja
ühendage kõik SEALED, see tähendab hermeetiku või kummipaeladega
panema.
8. Kui teil on tahhomeeter, siis ühendame ka selle.
9. Kontrollige ühendusi uuesti, kas kõik on õige?
See oleks pidanud välja kukkuma järgmiselt:
http://fotki.yandex.ru/users/kamaz995/view/163474/?page\u003d0
Võttes arvesse ainult seda, et modulaatoril on üks pesa (pildil yupak)
10. Lülitage süüde sisse.
11. Kui olete installinud soovitatava lüliti, siis lihtsalt oodake
30 sekundit, kuni tahhomeetrile ilmub p / min
1000,2000,3000,4000,5000.
Palju õnne! Lüliti ja mähis töötavad
kuidas. Kui tahhomeetrit pole, vaadake lihtsalt küünlaid, mida me siis teeme
siis maandatud!
Kui lüliti pole selline, võtke kruvikeeraja, sisestage see saali anduri pilusse ja tõmmake see välja. Sel hetkel peaks olema säde.
12. Asetame kolvi TDC-sse, seadistame selle 3,5 mm võrra, ühendame voltmeeter 2 ja
3 saali anduri kontakti ja pöörake modulaatorit aeglaselt (pole pingutatud!)
kui kontaktide pinge langeb 7 kuni 0,1 volti, pingutage
modulaator, kontrollime nurka uuesti, kuna esimest korda ei pruugi see nii olla
osutuma. Nüüd keerame küünlad sisse, pumpame bensiini, alustame,
dryn-dydyn, pehme mootori töö, tühikäigul 500 p / min,
suurepärane aku laadimine. Palju õnne, nüüd on teil ka BSZ.
Lõpuks mõned näpunäited:
1. Ärge lubage BSZ-l töötada lahti ühendatud aku korral. Kontrollige akuühenduste tihedust !!
2. Ärge kunagi eemaldage küünlajalgu süüte korral.
3. Kui generaatori katte paigaldamisel keeldub BSZ täielikult töötamast, vahetage generaatori mähise harjad.
4. Kontrollige töötava mootoriga elektrisüsteemi pinget. Tugev
parameetrite levik võib mõjutada BSZ-i tööd või isegi selle välja tuua
korras (kui pinge ületatakse 16 V).
Edu kõigile teelolijatele !!
IZH-Jupiteri mootorratta elektrooniline süüde ühe Halli anduriga.
Teie arvukate taotluste põhjal otsustasin kirjutada poolpika artikli oma elektroonilise süüte kohta. Panin selle oma Jupiterile aasta tagasi, näppisin installimist väga, kuid see oli seda väärt. Unustasin, milline süüde üldse on (see ei karda isegi niiskust!), Mootor hakkas töötama palju sujuvamalt, pehmemalt, dünaamika paranes, kiirusel muutus mootor palju tundlikumaks gaasi suhtes, tühikäik muutus sujuvamaks ja stabiilsemaks. Alustatakse isegi korralikult tühjenenud akuga. Hooajast lahkudes ja hädasid teadmata panin sama süüte kohe uuele “dropsi” mootorile (kirjutasin sellest oma eelmises artiklis. Niisiis, järjekorras. Paigaldamine ja seadistamine võttis ühe päeva, kõik üksikasjad (Kasutasin Halli andurit, juhtmekimpu, kommutaatorit ja kahetapulist süütepooli "Oki" -st. Ma ei muutnud generaatoril midagi: eemaldasin lihtsalt nukid ja kinnitasin Halli anduri sobivasse kohta. , Kasutasin seibe. Kuidas kõik paigutasin - näete piltidelt
Elektriskeem on näidatud järgmisel joonisel. Arvan, et kommentaarid on üleliigsed, eriti kuna skeem on värviline. Ainus asi on see, et voltmeeter on täiesti valikuline ja võite selle ohutult välja visata - see näitab ainult rongisisese võrgu pinget.
Plaat - modulaator:
Siin peitub Jupiteri mootori stabiilse töö kogu saladus ühe Halli anduriga.
Mõnel juhul on sädemete lüngad seotud kardina-modulaatori (magnetvoo kontaktori) vale kujundusega. Pöörake rohkem tähelepanu selle asendile anduri suhtes. Avatud olekus ei tohiks katik kattuda ei magneti ega magnetahelaga (metallist "nokk" anduri otsas), suletud olekus peaks modulaator mõlemad täielikult kattuma. Vastasel juhul annab andur hägusaid signaale, mida lüliti ei suuda tuvastada, ja see on täis sädemete lünki, seega mootori talitlushäireid.
Modulaator ise peaks olema valmistatud ketta kujul, mille väljalõige on terasest 0,8-1,0 mm paksune, nagu joonisel näidatud. Peamine on see, et anduri suletud oleku perioodide suhe avatud olekusse on 2: 1 (see on eeltingimus lüliti juhtimismikrolülituse täpseks toimimiseks). Kui mootor on 1-silindriline, tuleks modulaatori sälunurk teha umbes 120 kraadi, kui mootor on 2-silindriline, siis sälginurgad peaksid olema 60 kraadi. Samuti on oluline märkida, et väljalõike minimaalne laius on 11 mm. Süüte ajastuse määramisel pidage meeles: säde lööb, kui modulaator anduri "avab".
Enne BSZ-i paigaldamist veenduge, et generaatori võllis ei oleks liigset tagasilööki. See kardina "kandur" peab mahtuma aksiaaljooksu kuni 0,35 mm ja selle kiik põikitasandil on piiratud 0,5 mm-ni. Neid norme ületades kõndivad modulaatori kroonlehed ei mahu sensori kitsasse pilusse ja lõhuvad Halli anduri habras plastikust korpuse. Mügaruse põhjustab kõige sagedamini generaatori laagrite kulumine - vahetage neid kõhklemata, eriti kuna kontaktsüüde ei ole ka tagasilöökidega „sõbralik“ ega saa selgelt töötada.
Seadistus:
Algul oli mul raskusi süüte ajastuse reguleerimisega. Elektroonikasse ei saa minna "valimistulega", mis on tavapärane kontaktide seadistamiseks. Appi tuli voltmeeter - ma ütlen teile, kuidas seda kasutada.
Soovitan teil kasutada seadet, mille skaala on vähemalt 15 V ja sisetakistus 10-50 kOhm. Ühendage see Halli anduri klemmidega: asetage positiivne juhe kontaktile nr 2 ja negatiivne juhe nr 3.
Seadke mis tahes silindri kolb sädememomendile vastavasse asendisse. Lülitage süüde sisse ja keerake modulaatorit (väntvõlli pöörlemissuunas), kuni voltmeetri näidud muutuvad. Süüteküünla tühjendushetk vastab anduri pinge hüppele kümnendikest voltist väärtuseni, mis on mootorratta pardal oleva toiteallika lähedal. Olles "püüdnud" säde ilma aknaluugide asendit maha löömata, kinnitage modulaator kinnituspoldiga generaatori võllile.
Pean teid hoiatama, et süüte reguleerimisel lühistage kindlasti kõrgepinge juhtmed mootori korpuse külge või "laadige" need küünaldega. Katkise sekundaarahelaga mähise töö viib BSZ-i ülekoormuse ja kahjustumiseni. Samal põhjusel on süüteküünalde korkide eemaldamisega võimatu mootorit või ühte selle silindrit "summutada".
Kui soovite sädeme olemasolu visuaalselt kontrollida, tehke seda järgmiselt. Kinnitage testitud traat (isoleeritud osa jaoks) mootori korpusest 5-8 mm kaugusele, lülitage süüde sisse ja vajutage tõukurit. Ärge proovige traati oma kätega kinnitada - see hüppab välja, nii et teie silmadest langeb sädemeid. Kuid see mõju on ka vaieldamatu tõend süüte efektiivsusest.
Olles korra juhtme seadnud, unustate voltmeeter pikka aega. Kontrollige Halli andurit sarnaselt "nurga" seadistusega. Kuid väntvõlli pole vaja pöörata - piisab, kui sisestada anduripilu terasplaat, näiteks kruvikeeraja ots. Hooldatav "avatud" käiguga saal annab välja 0,2-0,4 V, sulgege "siiber" - vooluahelas peab olema vähemalt 7 V pinge.
Töö ja probleemid:
Millegipärast on paljud kindlad, et samad 12 lülitit lülitist tarnitakse lüliti anduri punasele juhtmele ja nendele kaalutlustele tuginedes on andur ühendatud mitte lüliti pistikupesaga, vaid mootorratta pardal oleva võrguga. Pinge on seal muidugi sama, kuid see viiakse läbi ainult anduri kaitsesüsteemist pinge tõusude vastu, mis muudab selle töö selgemaks ja katkematumaks.
Nüüd lülitite kohta. Seadmed ei ole lihtsad, kallid ega remonditavad, nad ei andesta ebaõiget ühendust. Hoopis odavam on osta poest valmis „lülitusanduri“ rakmed (eriti kuna see maksab umbes 60 rubla) kui kahjustatud „aju“ vahetamine. Mootorrattal pole piisavalt ruumi, käed sügelevad radiaatori lülitilt eemaldamiseks. Seda ei tohi teha, sest kümne minuti jooksul lüliti kuumeneb ja "sureb".
Veel üks hea nõuanne: kui olete võtnud kohustuse süüde ümber teha, siis peavad kõik osad olema "ühest voodist" (andur, lüliti, rakmed ja mähis). Parem on võtta esisillaveoga "Zhiguli" 1-silindrilise seadme 3112.3705 mähis ja 2-silindrilise puhul - kahe sädemega 3012.3705 (kaasaegsest "Volgast" või "Oka"). Ärge kontrollige kõrgepinge juhtme ja "maanduse" vahelist sädet, vaadake ainult süüteküünal olevat sädet (millel peaks katsetamise ajal olema hea kontakt "maaga"). Kui võtate juhtme maapinnast liiga kaugele, ületab mähise sekundaarmähises pinge, püüdes läbi murda liigse õhuvahe, mõistlikud piirid ning säde libiseb läbi süütepooli sisekülje ja lülitab selle välja. Kuid kuna spiraal on sisuliselt trafo, tõuseb pinge ka primaarmähises. Ja see ei pruugi lüliti väljundtransistorile vastu pidada. Kui see "läbi põleb", ei saa lülitit taastada.
Selle artikli kirjutamisel kasutati ajakirja "Moto" materjale
BSZ IZH Jupiteril
Ühe Halli anduriga mootorratta "IZH-Jupiter" elektrooniline süüde.
Paljudest kasulikest modifikatsioonidest toob suurimat kasu kontaktivaba elektrooniline süüde. Asi pole üldse mitte võimsas sädemes, vaid selles, et segu süttib õigel ajal. Nagu teate, pannakse Jupiteri väntvõlli telje võlli peamised laagrid käsitsi ja vähimatki vaeva nägemata. Muuhulgas on laagri enda läbimõõt sageli mõnesaja sajandikmillimeetrine. Lisage sellele ebasoodsate asjaolude ettevõttele kaitselüliti suur konsool, lisage kõik need tagasilöögid ja radiaalsed löögid. Hankige õudusunenägu! Umbes 10 000 km pärast jääb väntvõlli muhkest tingitud süüte ajastuse levik seatud väärtusest umbes 4 mm kaugusele. Millisest täpsest mootori tööst saab siin rääkida?
Mittekontaktses süsteemis ei mõjuta rootori ja anduri vahelise mehaanilise ühenduse puudumise tõttu väntvõlli pooltelje mäng praktiliselt hetke tekkimist. Sel viisil täiustatud mootorid muutusid kogu pöörete vahemikus kiiremaks ja nende töö iseloom osutus pehmemaks - mõlema silindri segu süttimise sünkroniseerimise ja detoneerimise puudumise tõttu. Muide, mootori töö detonatsioonita suurendab oluliselt selle ressurssi.
Panin BSZ-i oma Jupiterile, näppisin installimist, kuid see oli seda väärt. Unustasin, milline komistussüüde üldse on (see ei karda isegi niiskust!), Mootor hakkas töötama palju sujuvamalt, pehmemalt, dünaamika paranes, kiirusel muutus mootor gaasitundlikumaks, tühikäik oli sujuvam ja stabiilsem. Käivitub isegi korralikult tühjenenud patareiga, "pool lööki"
^ Mida me vajame:
JA). Lüliti esiveolise auto "VAZ" kontaktivabaks elektrooniliseks süütamiseks. Võtke lülitit ainult originaalpakendis AUTOMATIC POES ja vähemalt aasta garantiiga. keskmine hind 350 RUB
B). Halli andur. Kõik samast VAZ-ist, aga ka originaalpakendis. Hind on umbes 80 rubla.
AT). Süütepool on kaherealine, "Gazelle", kuid alati 406. mootorist. Elektroonilise süüte jaoks võite selle võtta "Oka", nende vahel pole absoluutselt mingit vahet. (350 hõõruda.)
D). Kaks kummikorkidega silikoonist soomustatud traati. Hind alates 100 rubla.
D). Halli anduri modulaator ja kinnitus
Neid peab treija teritama. Ma ei soovita modulaatorina kasutada tavalist plaati. Selle laius ei ületa 12 mm, mis ei ole piisav mähise täielikuks energia salvestamiseks. Muidugi võite selle panna, kuid te ei näe oma kõrvadena rohkem kui 4000 p / min
E) Samuti ostame autokauplusest MD-1 kiirdiagnostika ja AZ-1 hädasüüte. Nende seadmete hinnad on umbes 70 rubla igaühe kohta
G) Juhtmete komplekt pistikutega kontaktivaba süüte jaoks VAZ hind 80-100 rubla.
^ Kas olete kõik ostnud ja olete valmis koguma? Mine ...
Vana süütesüsteem (kaitselüliti kontaktid, süütepoolid, kondensaatorid, soomustatud juhtmed) on täielikult kaotatud. Lüliti on paigaldatud parempoolsesse kindalaekasse, süütepool on paagi all. Kahjuks pole rullil klambri jaoks auke ega kinnitusi, nii et ma ei osanud midagi paremat välja mõelda, kui kerida see paksu vasktraadiga raami külge.
Kogume modulaatori ja DX-kinnituse, paigaldame kõik standardgeneraatorile, nagu on näidatud joonisel:
Peamine asi on paigaldamise ajal modulaatori läbimõõdu säilitamine (saali anduri alumise vaheseina ja modulaatori vahe peaks olema 1-1,5 mm) ja kinnituse joondamine (modulaatori raadius peaks kulgema mööda saali anduri sümmeetriatelge). Kruvisin anduri pistiku ka generaatori küljele. Pärast halli anduri paigaldamist paneme modulaatori peale ja vaatame, kas see satub anduri pesasse. Kui ei (ja see on 90%), siis panime naastudele vahetükid. Pärast seda, kui vajalik vahe on säilinud, paneme kasvataja ja pingutage modulaator tavalise generaatori poldiga.
Järgmised sammud:
Me panime soomustatud juhtmetele kummikorgid ja soomustatud traadid ise (neil peavad olema spetsiaalsed vaskotsad) sisestatakse küünlajalgadesse ja mähisesse. Tõmmake ülaltoodud mütsid ülalt. Kui te seda ei tee, lükkate vihmaga sõites mootorratta jalgsi. Sisestage küünlad kohe näpunäidetesse ja tagage usaldusväärne kokkupuude mootorratta "massiga".
Juhtmete abil ühendame lihtsalt lüliti, saali anduri, mähise ja AZ-1 juhtmetega. (AZ tuleb jootma ja lüliti nupp tuleb ühendada selle 1. pistikuga, nii et meie äranägemisel lülitatakse sisse pidev säde). Veelgi enam, "pakendame" juhtmed PVC torusse või lihtsalt pakime need elektrilindiga. Kõigist ostetud hunnikutest peame "paneelil" kuvama ainult süsteemi üldise "pluss". Me "juhime" selle paremale "Move-stop" lülitile, olles eelnevalt standardjuhtmed sellest lahti ühendamata. Me ühendame teise juhtme onny-lülitist süütelüliti klemmiga "1" (sama klemmi teine \u200b\u200bjuhe läheb signaalile).
Siin on tegelik ühendusskeem:
1 aku
2 süütelukku
3 süüteküünalt
4 süütepooli
6 lüliti
7 Halli andur
^ Tundub, et kõik on kokku pandud ja saate seda kohandada.
Toimivuse kontroll - viskame mõlemad küünlad silindritele, võtame kruvikeeraja (võite kasutada ka valmistatud modulaatorit, sisestage see saali anduri pesasse ja tõmmake see välja. Sel hetkel peaks olema säde (mõlemal küünlal).
Kui pärast ülaltoodud toiminguid pole endiselt sädet, kontrollige, kas ühendused on õiged. Kinnitan teile, et vasakpoolsete komponentide kasutamisel peaks kõik toimima nii, nagu peaks.
Nüüd sättimine. Ühe silindri kolvi reguleerime TDC-le, liigutame selle tagasi 2,8 mm (AI-92 bensiini kasutamisel on soovitav vähendada nurka 2,5 mm-ni). Järgmisena ühendame lüliti asemel MD-1 ja hakkame DX-kinnitust aeglaselt modulaatori ümber keerama (päripäeva). Niipea, kui olete tabanud, et "D" indikaator põleb koheseks diagnostikaks, kinnitage DX-i kinnitus sellesse asendisse.
Noh, mis ma oskan öelda, me keerame küünlad sisse, paneme küünlajalad, ühendame lüliti uuesti, pumpame bensiini ... Teil on BSZ. Ja kui AZ-nupp on sisse lülitatud, saate nüüd mootorratta käivitada ka ilma start-starterita, kuigi režiimis AZ (pidev säde) sõitmine on soovitatav ainult siis, kui HH ebaõnnestub ja kiirusega mitte üle 90 km / h
^ Lõpuks mõned näpunäited:
1. Ärge lubage BSZ-l töötada lahti ühendatud aku korral. Aku äkilise lahtiühendamise vältimiseks veenduge, et ühendused on kindlad.
3. Kui generaatori katte paigaldamisel keeldub BSZ täielikult töötamast, pöörake generaatori ergutusmähise harjad ümber.
4. Kontrollige töötava mootoriga elektrisüsteemi pinget. Parameetrite tugev hajumine võib mõjutada BSZ-i tööd või isegi selle keelata (kui pinge ületatakse 16 V).
Noh, see on ilmselt kõik. Edu.
