Auto automaatkäigukasti töö. Automaatkäigukasti tööskeem - automaatkäigukast

Autode varustamine automaatkäigukastiga on vähendanud juhile sõidu ajal pandavat koormust. Räägime automaatkäigukasti disainist.

Kasutamise eelised

Automaatkäigukasti kasutamine välistab vajaduse pidevalt käigukangi kasutada. Kiiruse muutmine toimub automaatselt, sõltuvalt mootori koormusest, auto kiirusest ja juhi soovidest. Võrreldes manuaalkast käigukastil on automaatkäigukastil järgmised eelised:

suurendab auto juhtimise mugavust, vabastades juhi;
teeb automaatselt ja sujuvalt lülitusi, koordineerides mootori koormust, sõidukiirust ja gaasipedaali surveastet;
kaitseb mootorit ja šassii auto ülekoormuste eest;
võimaldab käsitsi ja automaatne ümberlülitus kiirused

Automaatkastid võib jagada kahte tüüpi. Erinevus seisneb käigukasti kasutamise juhtimis- ja seiresüsteemides. Esimest tüüpi iseloomustab asjaolu, et juhtimis- ja kontrollifunktsioone täidab spetsiaalne hüdroseade ja teist tüüpi - elektrooniline seade. Mõlemat tüüpi automaatkäigukastide komponendid on peaaegu samad.

Esi- ja tagaveolise auto automaatkäigukasti paigutuses ja disainis on mõningaid erinevusi. Automaatkäigukast esiveoliste sõidukite puhul on see kompaktsem ja selle kere sees on kamber viimane sõit- diferentsiaal.

Kõigi masinate tööpõhimõte on sama. Liikumise tagamiseks ja oma funktsioonide täitmiseks peab automaatkäigukast olema varustatud järgmiste komponentidega: sõidurežiimi valimise mehhanism, pöördemomendi muundur, juht- ja jälgimisseade.

Millest automaatkäigukast koosneb?

Pöördemomendi muundur (1)– vastab manuaalkäigukasti sidurile, kuid ei vaja otsest juhipoolset juhtimist.
Planetaarne käik (2)- vastab manuaalkäigukasti käiguplokile ja on mõeldud käiguvahetusel automaatkäigukasti ülekandearvu muutmiseks.
Piduririhm, eesmine sidur, tagumine sidur (3)– komponendid, mille kaudu käiku vahetatakse.
Juhtseade (4). See seade koosneb õlivannist (ülekandevann), käigupumbast ja klapikarbist.

Pöördemomendi muundur edastab pöördemomendi mootorilt automaatkäigukasti elementidele. See on paigaldatud vahekorpusesse, mootori ja käigukasti vahele ning täidab tavapärase siduri funktsioone. Töötamise ajal kannab see käigukasti vedelikuga täidetud seade suuri koormusi ja pöörleb suurel kiirusel.

See mitte ainult ei edasta pöördemomenti, neelab ja tasandab mootori vibratsiooni, vaid juhib ka käigukasti korpuses asuvat õlipumpa. Õlipump täidab pöördemomendi muunduri käigukasti vedelikuga ja tekitab töörõhk juhtimis- ja kontrollisüsteemis.

Seetõttu on ekslik arvata, et automaatkäigukastiga autot saab sundkäivitada ilma starterit kasutamata, vaid seda kiirendades. Automaatkäigukasti pump saab energiat ainult mootorilt ja kui see ei tööta, siis juhtimis- ja jälgimissüsteemis rõhku ei teki, olenemata sellest, mis asendis sõidurežiimi valiku hoob on. Seetõttu sunnitud pöörlemine kardaan ei kohusta käigukasti töötama ja mootorit pöörlema.

Planeetide seeria- erinevalt mehaaniline jõuülekanne, mis kasutab paralleelseid võlli ja võrkülekandeid, automaatkäigukastid kasutavad valdavalt planetaarülekandeid.

Käigukasti korpuses asuvad mitmed planetaarmehhanismid, mis tagavad vajalikud ülekandearvud. Ja pöördemomendi ülekanne mootorist planetaarülekannete kaudu ratastele toimub kasutades hõõrdkettad, diferentsiaal ja muud seadmed. Kõiki neid seadmeid juhib ülekandevedelik juhtimis- ja kontrollisüsteemi kaudu.

Piduririba- planetaarülekande elementide lukustamiseks kasutatav seade.

Klapikarp on kanalite süsteem, millel on paiknevad ventiilid ja kolvid, mis täidavad jälgimis- ja juhtimisfunktsioone. See seade muudab sõiduki kiiruse, mootori koormuse ja gaasipedaali surveastme hüdraulilisteks signaalideks. Nende signaalide põhjal muudetakse hõõrdeplokkide järjestikuse aktiveerimise ja tööseisundist väljumise tõttu automaatselt käigukasti ülekandearvud.

Tänapäeval ei kujuta enamik juhte ette, kuidas nad sõidaksid autoga, millel pole automaatkäigukasti. Mõned algajad on kohkunud mõttest, et peavad pidevalt käsitsi käike vahetama. Ka paljud kogenud juhid said juba ammu aru, et automaatkäigukastiga sõitmine on palju mugavam. Kõigest sellest hoolimata piinab inimesi küsimus - kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada? See artikkel räägib täpselt sellest.

Töörežiimid

Automaatkäigukasti juhtimise mõistmiseks peate mõistma, millised režiimid on olemas.

Tasub kohe märkida, et režiimid "P", "R", "D" ja "N" on igas kastis kohustuslikud. Ühe režiimi valimiseks peate lihtsalt käigukangi sobivasse asendisse viima. Erinevus sellest manuaalkäigukast seisneb selles, et kangi liikumine toimub mööda ühte joont.

Juhtpaneelil kuvatakse juhi valitud režiim. Nii on võimalik teed tähelepanelikult jälgida ja mitte lasta end kangi vaadata.

“P” – parkimine. Kasutatud pikaajalisel parkimisel. Just parklast on soovitav auto käivitada. Enne selle režiimi sisselülitamist on oluline masin täielikult peatada.
"R" - kasutatakse liikumiseks tagurpidi. Selle sisselülitamiseks peate täielikult peatuma.
“N” – neutraalasend. Kui hoob on neutraalasendis, ei kandu ratastele pöördemomenti. Tasub kasutada väiksemate peatuste ajal.
"D" - liikumine. Kui valija on selles asendis, liigub auto edasi. Käiguvahetus toimub iseseisvalt. Juht vajutab lihtsalt gaasipedaali.

Viie- või neljakäigulise käigukastiga autodel on valijal edasiliikumiseks mitu asendit: “D”, “D3”, “D2”, “D1”. Need numbrid näitavad parimat käiku.

“D3” – “esimesed 3 käiku”. Soovitatav kasutada juhtudel, kui pidurdamata ei ole võimalik liikuda.
“D2” – “esimesed 2 käiku”. Kang tuleb sellesse asendisse viia, kui kiirus on alla 50 km/h. Kõige sagedamini kasutatakse halva kvaliteediga teedel.
"D1" ("L") – "ainult 1. käik." Kasutatakse, kui maksimaalne kiirus on 25 km/h. Sellesse asendisse tasub hoob liigutada, kui auto on ummikus.
“OD” – “ülesõit”. Sellesse asendisse peaksite sisenema, kui kiirus ületab 75 km/h, ja väljuma, kui kiirus langeb alla 70 km/h. Kõrgem käik võimaldab maanteel sõites kütusekulu vähendada.

Enamikul uutel automaatkäigukastiga autodel on mitu lisaautomaatkäigukasti režiimi. Nende hulka kuuluvad:

"N" on standard, mida kasutatakse tavasõidul.
“E” – kütusesäästurežiim. Aitab autol liikuda tempos, mis vähendab oluliselt kütusekulu.
"S" - sport. Kui juht lülitub sellele režiimile, saab ta mootori võimsust maksimaalselt ära kasutada. Pole üllatav, et selles režiimis on kütusekulu suur.
"W" - talv. Seda kasutatakse nendel hetkedel, kui on vaja hakata liikuma libedal teekattel.

Muidugi on juhte, kes ei saanud automaatkäigukastiga harjuda, arvestades kõiki selle eeliseid. Nende inimeste vajaduste rahuldamiseks loodi tiptronic režiim. Sisuliselt hõlmab see matkimist käsitsi juhtimine. Karbil on see selektori jaoks mõeldud soone kujul ja seda tähistatakse pluss- ja miinusmärkidega. Pluss võimaldab käiku suurendada ja miinus - vastavalt alla lülitada.

Automaatkäigukasti põhilised töötingimused

Automaatkäigukastiga autoga sõitmise alustamiseks peaksite tegema järgmised toimingud:

Vajutage piduripedaali.
Liigutage valija asendisse "sõit".
Eemaldage käsipidurilt.
Vabastage pidur aeglaselt. Auto hakkab aeglaselt liikuma.
Vajutage gaasipedaali.
Kiiruse vähendamiseks peate gaasi vabastama. Kui vajad kiiret peatust, siis pead kindlasti kasutama pidurit.
Et pärast lühikest peatust liikuma hakata, tuleb jalg lihtsalt pidurilt gaasipedaalile viia.

Automaatkäigukasti kasutamise põhireegel on äkiliste manöövrite vältimine. Kui teete neid pidevalt, suurendab see hõõrdketaste vahet ja seejärel diferentsiaali. Kõik see paneb auto iga käiguvahetuse ajal jõnksutama.

Kogenud käsitöölised usuvad, et masinale tuleks anda lühike puhkus. See tähendab, et autol tuleb lasta paar sekundit liikuda tühikäigu kiirus. Väärib märkimist, et isegi autos koos võimas mootor, äkilised liigutused vähendavad oluliselt kasti ressurssi.

Tegelikult on see punkt väga oluline, sest enamus Sellised kastid lähevad talvel katki. Esiteks on see tingitud temperatuuri olulisest langusest ja sellest, et autod libisevad sageli jääl. Selleks, et kaitsta oma autot rikke eest nii palju kui võimalik, peaksite järgima järgmisi soovitusi:

Enne külma ilma tulekut kontrollige kastis oleva vedeliku kvaliteeti ja taset ning vajadusel vahetage see välja;
Enne sõidu alustamist soojendage autot kindlasti üles;
Kui teie auto on kinni jäänud, ärge vajutage gaasi, lootes välja pääseda. Tasub proovida käiguvahetust madalamale (kui võimalik) või lihtsalt lükata;
Enne järsu pöörde sooritamist kasutage ainult madalaid käike.

Mida mitte teha

Mida ei tohiks automaatkäigukastiga autos teha:

Esiteks ei tohiks kasti koormata, kui auto pole veel soojenenud nõutav tase. Isegi kui väljas on temperatuur üle nulli, peaks liikumine esimestel kilomeetritel olema sujuv ja mõõdetud.
Automaatkäigukastile ei meeldi maastikul sõitmine. Automaatkäigukastiga autode puhul on kõige parem vältida kehva kattega teid. kui " raudhobune«Kinni jäänud, vahel on parem labidat kasutada kui gaasi peale astuda.
Automaatkäigukasti ei soovitata suurele koormusele panna. Kui teil oli plaan haagist vedada, siis on parem need endast välja visata.
Rangelt keelatud on auto käivitamine nn tõukurist. Paljud inimesed rikuvad seda keeldu, kuid tasub meeles pidada, et see ei jää karbil märkamatuks.

Muidugi ei tohi me unustada teatud režiimide vahetamise funktsioone:

Võite jääda neutraalasendisse ainult siis, kui pidur on vajutatud;
Auto neutraalasendis väljalülitamine on keelatud;
Mootori väljalülitamine on lubatud ainult parkimisasendis;
Kui auto liigub, ei saa te hooba liigutada parkimis- ja tagurdusasendisse.

Kokkuvõtteks väärib märkimist, et automaatkäigukast võib tunduda üsna valiv ja selle ressurss on lühike. Tegelikult, kui te seda õigesti kasutate, rõõmustab see selle omanikku väga pikka aega.

Video: kuidas automaatkäigukasti õigesti kasutada

Ja sisse päris elu, ning virtuaalses ruumis käib igavene vaidlus automaatkäigukastiga ja manuaalkäigukastiga autode omanike vahel. See arutelu on sama lõputu kui see, mis tuleb enne: muna või kana. Ilma sellesse süvenemata proovime lihtsalt täita teatud lüngad nende algajate autoomanike teadmistes, kellel on automaatkäigukast.

Mis see on, automaatkäigukast?

Oleme kuulnud sellistest automaatkäigukastitüüpidest nagu tiptronic ja steptronic. Paar sõna nende üldnimetuste kohta.

Tiptronic- see on automaatkäigukast, millel on võimalus käsitsi lülitamine edasikandumine Käsijuhtimise režiimis valib juht käigu käsitsi, vajutades käigukangi "+" või "-" suunas.

Steptronic Automaatkäigukast kasutatud BMW-s. Sellel on ka võimalus käsitsi käike vahetada, kuid käiguvahetuskiirust suurendatakse ja see on võrreldav manuaalkäigukastiga. Steptronics liigub hoob läbi asendite P, R, N ja D. Lisaks on asend “M/S” (Manual/Sport), mis “sport” režiimis hoiab käiku seni, kuni see jõuab. maksimaalne kogus p/min, siis käik suureneb.

Kuidas automaatkäigukast töötab?

Klassikaline hüdromehaaniline automaatkäigukast koosneb planetaarkäigukastidest, pöördemomendi muundurist, ülekäigu- ja hõõrdsiduritest, ühendustrumlitest ja võllidest.

Ilma loodusesse minemata ei ole tungivalt soovitatav seda ise teha, toimimispõhimõte on automaatkäigukast erineb selle poolest, et käiguvahetus toimub planetaarsete mehhanismide ja elektroonilisi ajamid kasutava hüdromehaanilise ajami koostoime tõttu.

Automaatkäigukasti töö funktsioone on saidi lehtedel juba käsitletud. Aga me kordame ennast.

Automaatkäigukast nõuab enne sõitu põhjalikku soojendamist, eriti talvel.
Ei ole soovitatav sõidu ajal käigukangi nihutada asenditesse P ja R.
Mäest laskumisel pole vaja neutraalasendit sisse lülitada, kütusesäästu pole (nagu arvatakse), kuid pidurdamisega võivad tekkida probleemid.
Mootoripidurdus pole kõigis režiimides saadaval. Tootja annab juhendis üksikasjalikumad juhised erinevatel režiimidel kasutamiseks. Hoolimata meie hoolimatusest on soovitatav neid juhiseid järgida. Esiteks on see, ja teiseks, mitte vähem oluline, on see remondi maksumus või täielik asendamineõrn ja tundlik seade - automaatkäigukast

Noh, tegelikult võite selle käivitada, soojendada ja sõitma hakata.

Edu teile, autosõbrad.

23. oktoober 2016

Automaatkäigukast Sõiduki käigukast on loodud mootori jõu ülekandmiseks ratastele. See valib täpselt praeguse kiiruse jaoks kõige sobivama käigu. Automaatkäigukast välistab juhi vajaduse käsitsi käike vahetada. Auto arvuti määrab andurite abil, millisel hetkel on vaja kiirust muuta ja saadab signaali elektrooniline vormülekande sisse või välja lülitamiseks.

Automaatkäigukasti põhielemendid

Auto automaatkäigukast on hoobade ja käikude süsteem, mis edastab jõu veoratastele, võimaldades mootoril töötada kõige tõhusamalt.

Kast on kokku pandud alumiiniumist korpusesse, mida nimetatakse karteriks. See sisaldab automaatkäigukasti põhikomponente:

Pöördemomendi muundur, mis toimib sidurina, kuid ei vaja otsest juhi juhtimist.
Planetaarne käik, mis muudab ümberlülitamisel ülekandearvu.
Tagumised, eesmised sidurid, piduririba, mis teostavad otse käiguvahetust.
Juhtseade.

Kuidas pöördemomendi muundur töötab?

Pöördemomendi muundur koosneb järgmistest põhielementidest:

pump või pumbaratas;
turbiini ratas;
blokeerivad plaadid;
staator;
ülejooksu sidur.

Et mõista, kuidas automaatkäigukast töötab, peate mõistma selle struktuuri üldiselt. Seega on pump mootoriga ühendatud mehaanilise ühendusega. Turbiiniratas ühendatakse käigukasti võlliga splainide abil. Kui pumba ratas pöörleb mootori töötamise ajal, tekib õlivool, mis pöörab pöördemomendi muunduri turbiiniratast.

Sel juhul mängib pöördemomendi muundur tavalise vedeliku siduri rolli, edastades pöördemomendi mootorilt automaatkäigukasti võllile ainult vedeliku kaudu. Mootori pöörlemissageduse kasvades pöördemomenti oluliselt ei suurene.

Pöördemomendi teisendamiseks sisaldab automaatkäigukasti ahel staatorit. Tööpõhimõte on see, et see suunab õli voolu tagasi pumba tiivikule, pannes selle kiiremini pöörlema, suurendades pöördemomenti. Mida väiksem on turbiini ratta pöörlemiskiirus pumba suhtes, seda suurem on jääkenergia, mille staator kannab läbi tagasivooluõli pumbale. Vastavalt sellele suureneb pöördemoment.

Turbiini ja automaatkäigukasti pumba tööpõhimõtted

Turbiin pöörleb alati aeglasemalt kui pump. Pumba ja turbiini pöörlemiskiiruste maksimaalne suhe saavutatakse siis, kui sõiduk seisab, kiiruse kasvades väheneb sõidukit(TS). Staator on ühendatud pöördemomendi muunduriga ülekäigusiduri kaudu, mis saab pöörata ainult ühes suunas.

Turbiini ja staatori labadel on eriline vorm, mille tõttu suunatakse õlivool ümber tagakülg staatori labad. Sel juhul staator ummistub ja, jäädes liikumatuks, edastab suurima õlienergia pumba sisendisse.

Tänu sellele pöördemomendi muunduri töörežiimile on see tagatud maksimaalne käik pöördemoment. Auto liikuma hakkamisel suureneb see peaaegu kolm korda.

Sõiduki kiirendades libiseb turbiin pumba suhtes üha vähem, kuni hetkeni, mil õlivool võtab staatoriratta üles ja hakkab selles suunas pöörlema. vabakäikülejooks sidur. Sel juhul hakkab seade töötama nagu tavaline vedelikuühendus ja ei suurenda pöördemomenti. Selles režiimis ei ületa pöördemomendi muunduri efektiivsus 85%. Selle töörežiimiga kaasneb liigse soojuse vabanemine ja suurenenud kütusekulu.

Blokeerimisplaadi eesmärk

See puudus kõrvaldatakse kasutades spetsiaalne seade- blokeerimisplaat. Vaatamata mehaanilisele ühendusele turbiiniga on see konstruktsiooniliselt konstrueeritud nii, et see saab liikuda vasakule ja paremale. See seade aktiveeritakse, kui sõiduk jõuab kohale suur kiirus. Juhtseadme käsul muutub õlivool nii, et see surub lukustusplaadi vastu pöördemomendi muunduri korpust paremal.

Sel juhul on turbiin ja pump omavahel mehaaniliselt ühendatud. Haardumise suurendamiseks sisemine pool Pöördemomendi muunduri korpusele kantakse spetsiaalne hõõrdekiht. Nii on mootor ühendatud automaatkäigukasti väljundvõlliga. Loomulikult lülitatakse selline lukk kohe välja isegi auto kergel pidurdamisel.

Eespool kirjeldati ainult ühte pöördemomendi muunduri lukustamise meetodit. Kuid mis tahes muu meetod täidab sama eesmärki - vältida turbiini libisemist pumba ratta suhtes. Tavaliselt nimetatakse erinevates allikates kirjeldatud toimimisviisi Lock-Up.

Mannekeenide pöördemomendi muunduri toimimist on lihtsam mõista, kui turbiini ja pumba asemel kujutame ette kahte lihtsat ventilaatorit, millest üks saab toite võrgust ja teine pöörleb õhuvoolu tõttu. esimene fänn. Ainult õhu asemel ilmub siia õli ja esimese ventilaatori (automaatkäigukasti puhul pump) labad käivad mitte elektri, vaid mehaanilise ühendusega auto mootorivõlliga.

Planeetide seeria

Pöördemomendi muundur võib pöördemomenti suurendada, kuid ainult teatud piirini. Automaatkäigukasti konstruktsioon pöördemomendi olulisemaks suurendamiseks, näiteks mäkke ronimisel, aga ka tagurdamisel kasutab planetaarkäike. Planetaarne käik tagab ka sujuva käiguvahetuse sõitmisel ilma mootori võimsust kaotamata. Tänu sellele toimub lülitus ilma põrutusteta, mis tekivad tavapärase käigukasti töötamise ajal.

Planeedikomplekt sisaldab järgmisi elemente:

päikesevarustus;
satelliidid;
epitsükkel;
sõitis.

Neid nimetatakse planetaarülekandeks, kuna hõõrdrattad, mis pöörlevad samaaegselt ümber oma telgede ja liiguvad koos nende telgedega, meenutavad väga planeete. päikesesüsteem. Nende suhteline asend määrab, milline käik on parasjagu sisse lülitatud.

Kuidas automaatkäigukastis käike vahetatakse?

Käikude vahetamine või planetaarkäigukasti vahetamine ülekandearv toimub planetaarülekande komplekti elementide blokeerimise ja lukust vabastamise teel pidurilindide ja sidurite abil. IN hüdrosüsteem Auto automaatkäigukastis toimub käiguvahetus otse klapi abil. Kolmekäigulisel käigukastil on kaks sellist klappi, millest üks lülitub esimeselt käigult teisele, teine teiselt kolmandale. Neljakäigulisel käigukastil on juba kolm klappi.

Muud tüüpi automaatkäigukastid

Lisaks ülalkirjeldatud hüdraulilisele käigukastile on tänapäeval laialt levinud muud tüüpi automaatkäigukastid:

CVT automaatkäigukast. Seda tüüpi käigukasti puhul pole käikude jaoks fikseeritud ülekandearvu. Seetõttu nimetatakse sellist automaatkäigukasti pidevalt muutuvaks. Tööpõhimõte seisneb selles, et erinevalt teistest automaatidest kasutab see mootori võimsust tõhusamalt. Tänu sellele on seda tüüpi käigukastiga varustatud autod säästlikumad ja mugavamad.
Roboti käigukast. Sellist kasti võib tinglikult nimetada automaatseks, kuna sisuliselt on see tavaline "mehaanika", kus siduripedaali funktsioon on määratud elektrooniline üksus. Autod, mille käigukastid on samuti üsna ökonoomsed, kuid vähem mugavad, kuna käike vahetatakse sageli automaatrežiim tõmblemise saatel.

Seega lisaks kõige levinumale hüdrauliline automaatkäigukast On ka mitut muud tüüpi automaatkäigukastid, mis erinevad oma disaini poolest. Need erinevad hinna, tõhususe ja sõidumugavuse poolest. Üldine on see, et juht vabaneb vajadusest iseseisev valik ja käiguvahetus.

See artikkel jätkab väljaannete sarja teemal elektrilised kaitseseadmed- kaitselülitid, RCD-d, automaatsed seadmed, milles analüüsime üksikasjalikult nende eesmärki, konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, samuti kaalume nende põhiomadusi ja analüüsime üksikasjalikult elektrikaitseseadmete arvutamist ja valikut. Lõpetab selle artiklite sarja samm-sammult algoritm, milles käsitleme lühidalt, skemaatiliselt ja loogilises järjestuses täielik algoritm kaitselülitite ja RCD-de arvutamine ja valik.

Selleks, et mitte jääda ilma selleteemaliste uute materjalide avaldamisest, tellige uudiskiri, tellimisvorm on selle artikli allosas.

Noh, selles artiklis selgitame välja, mis on kaitselüliti, milleks see on ette nähtud, kuidas see töötab ja kuidas see töötab.

Kaitselüliti(või tavaliselt lihtsalt "masin") on kontaktlülitusseade, mis on ette nähtud elektriahela sisse- ja väljalülitamiseks (st. lülitamiseks), kaitstes kaableid, juhtmeid ja tarbijaid (elektriseadmeid) ülekoormusvoolude ja voolude eest. lühis.

Need. Kaitselüliti täidab kolme peamist funktsiooni:

1) vooluahela ümberlülitamine (võimaldab lülitada sisse ja välja teatud elektriahela osa);

2) pakub kaitset ülekoormusvoolude eest, lülitades kaitstud vooluringi välja, kui selles voolab üle lubatud voolu (näiteks võimsa seadme või seadmete ühendamisel liiniga);

3) ühendab kaitstud vooluringi toitevõrgust lahti, kui selles tekivad suured lühisvoolud.

Seega täidavad automaadid funktsioone samaaegselt kaitse ja funktsioonid juhtimine.

poolt disain Kaitselüliteid on kolme peamist tüüpi:

— õhukaitselülitid (kasutatakse tööstuses vooluahelates, mille voolutugevus on tuhandeid ampreid);

— vormitud korpusega kaitselülitid (mõeldud mitmesugustele töövooludele vahemikus 16 kuni 1000 amprit);

— modulaarsed kaitselülitid , meile kõige tuttavam, millega oleme harjunud. Neid kasutatakse laialdaselt igapäevaelus, meie majades ja korterites.

Neid nimetatakse modulaarseteks, kuna nende laius on standardiseeritud ja olenevalt postide arvust on 17,5 mm kordne, seda küsimust käsitletakse üksikasjalikumalt eraldi artiklis.

Teie ja mina kaalume saidi lehtedel modulaarseid kaitselüliteid ja rikkevooluseadmeid.

Disain ja tööpõhimõte kaitselüliti.

Termovabastus ei tööta kohe, vaid mõne aja pärast, võimaldades ülekoormusvoolul naasta normaalväärtusele. Kui selle aja jooksul vool ei vähene, aktiveeritakse termiline vabastus, mis kaitseb tarbijaahelat ülekuumenemise, isolatsiooni sulamise ja võimaliku juhtmestiku tulekahju eest.

Ülekoormuse võib põhjustada võimsate seadmete ühendamine liiniga, mis ületavad kaitstud vooluahela nimivõimsust. Näiteks kui liiniga on ühendatud väga võimas keris või ahjuga elektripliit (võimsusega, mis ületab liini nimivõimsust) või mitu võimsat tarbijat korraga (elektripliit, konditsioneer, pesumasin, boiler, veekeetja jne) või suur hulk samaaegselt sisse lülitatud seadmeid.

Lühise korral voolutugevus ahelas koheselt suureneb, elektromagnetilise induktsiooni seaduse kohaselt mähises indutseeritud magnetväli liigutab solenoidi südamikku, mis aktiveerib vabastusmehhanismi ja avab kaitselüliti toitekontaktid (st liikuvad ja fikseeritud kontaktid). Liin avaneb, mis võimaldab teil avariiahelast voolu eemaldada ja kaitsta masinat ennast, elektrijuhtmeid ja suletud elektriseadet tulekahju ja hävimise eest.

Elektromagnetiline vabastus töötab erinevalt termilisest peaaegu koheselt (umbes 0,02 s), kuid oluliselt suuremate vooluväärtuste korral (alates 3 või enama nimivoolu väärtusest), nii et elektrijuhtmetel pole aega sulamistemperatuurini soojeneda isolatsioonist.

Kui vooluringi kontaktid avatakse, kui see läbib elektrivool, tekib elektrikaar ja mida suurem on voolutugevus ahelas, seda võimsam on kaar. Elektrikaar põhjustab erosiooni ja kontaktide hävimise. Kaitselüliti kontaktide kaitsmiseks selle hävitava mõju eest suunatakse kontaktide avanemise hetkel tekkiv kaar kaarrenn (koosneb paralleelsetest plaatidest), kus see muljub, niisutab, jahtub ja kaob. Kaare põlemisel tekivad gaasid, mis juhitakse masina korpusest välja spetsiaalse ava kaudu.

Masinat ei soovitata kasutada tavalise kaitselülitina, eriti kui see lülitatakse välja, kui on ühendatud võimas koormus (st. suured voolud vooluringis), kuna see kiirendab kontaktide hävimist ja erosiooni.

Teeme siis kokkuvõtte:

— kaitselüliti võimaldab lülitada vooluahelat (juhtkangi üles liigutades ühendatakse masin vooluringiga; kangi alla liigutades lahutab masin toiteliini koormusahelast);

— on sisseehitatud termovabastiga, mis kaitseb koormusjoont ülekoormusvoolude eest, on inertsiaalne ja rakendub mõne aja pärast;

— sellel on sisseehitatud elektromagnetiline vabastus, mis kaitseb koormusjoont suurte lühisvoolude eest ja töötab peaaegu koheselt;

— sisaldab kaarekustutuskambrit, mis kaitseb toitekontakte elektromagnetkaare hävitava mõju eest.

Oleme analüüsinud disaini, eesmärki ja tööpõhimõtet.

Järgmises artiklis vaatleme kaitselüliti peamisi omadusi, mida peate selle valimisel teadma.

Vaata Kaitselüliti konstruktsioon ja tööpõhimõte video formaadis:

Kasulikud artiklid