すべてのドライバーは、一度にどの潤滑油を購入するかを簡単に判断できるよう、少なくともモーター オイルの分類をおおよそ知っておく必要があります。 車の所有者は、非常に便利で実用的であるため、オールシーズン混合物を使用することがほとんどです。 ロシアで最も一般的なオイルの 1 つは SAE 5W30 です。 霜下（-35°～-25°C）と暖かい天候（25～30°C）の両方で使用できます。 他のすべての潤滑剤と同様に、この流体は鉱物、半合成、または合成のいずれかになります。 最初のオプションは長い間生産されていませんでしたが、他の 2 つは広く人気があります。 しかし、それらはどのように異なり、どちらが優れているのでしょうか?
合成油
合成繊維は 最高のタイプモーター・オイル。 ただし、これはコストだけが原因ではありません。 生産技術と組成のおかげで、この潤滑液はどんな天候でも車両の安定した始動、効果的な保護、経済的な燃料消費を保証します。 オイルは完全に人工成分から作られています（天然成分も含む半合成成分とは対照的です）。 これにより、潤滑剤は発火や燃焼に耐えることができ、蒸発がよりゆっくりと起こるようになります。
このオイルの疑いのない利点は、その温度範囲が広いことです。 合成 5W30 を使用すると、最も不利な気象条件でもエンジンを始動できます。
たとえば、このカテゴリの液体の平均最低温度は -30°C ですが、粘度 5W30 の Liqui Moly 合成潤滑剤は -35°C でも車を始動できます。 上限温度もメーカーによって異なりますが、通常、その値は 25°C を超えません。 それ以外の場合、オイルには粘度グレード 5W40 のラベルを付ける必要があります。
合成コンパウンドの利点には、潤滑システムを充填することによって形成される信頼性の高い油膜も含まれます。 この重要なコンポーネントは、エンジンの摩擦部品を摩耗から保護するのに役立ちます。 合成繊維でも同じ理由で パワーユニット滑りが良くなったので、車の騒音が少し減りました。
合成繊維の主な欠点はその価格です。 良い油 5W30 は完全に人工コンポーネントから生成され、半合成品の約 2 倍のコストがかかります。 さらに、大量の炭素堆積が含まれるという欠点がありますが、これはほとんどの潤滑剤に残留燃焼生成物を効果的に除去する活性清浄添加剤が存在することによって補われます。
各メーカーは独自のエンジン製造技術を使用しているため、同じオイルが異なるユニットに適しているとは限りません。 フォード、フォルクスワーゲン、日産など、一部の企業は独自バージョンの 5W30 合成潤滑剤を製造しています。 他にもオールシーズン潤滑剤はあります このクラスの、ほとんどの車に適合します。 それらの中で最高のものは、Castrol Magnatec A1 5W30、Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30、および シェルヘリックスウルトラエクストラ5W30。
半合成油
高品質の合成繊維は、アクセス可能な店舗で入手できない場合や、それらを購入するのに十分なお金がない場合があります。 このような場合は、信頼性の高い5W30半合成樹脂を購入することが望ましいでしょう。 このような混合物は、人工成分と天然成分から作成されます。 より高価なオイルには、より高い割合 (最大 70%) の合成物質が含まれています。 価格なら 消耗品が小さい場合、おそらくその中の鉱物元素が最大50％を占める可能性があります。
半合成油は全く同義語ではありません 低品質。 このような混合物の需要は比較的高いため、メーカーはそれらを合成混合物と同等にしようと努めています。 このカテゴリーの潤滑剤の大きな利点は、洗浄特性が向上していることです。 半合成樹脂は、完全に人工的な類似品よりもユニットの摩擦部分をはるかによく保護するため、燃焼生成物の残留物で詰まりません。
5W30 混合物の保護特性も悪くありません。 エンジンのすべての可動要素が安定して動作し、不必要な騒音が発生しないため、 良い面内燃エンジンの音の背景。 もちろん、摩耗はそれほど遅くなりませんが、部品の信頼できる保護が提供されます（当然、混合物自体が高品質であれば）。 さらに、良質な半合成物質は組成が厚いため蒸発が遅く、これも大きな利点です。
主な欠点 モーターオイルミネラル成分を配合しているため、交換間隔が短縮されます。
一定の間隔で混合物を補充するのが最善です。そうしないと、潤滑システムが消耗してドライバーが驚かれる可能性があります。 さらに、一部の天然要素は人工のものほど可動性や弾力性がないため、油膜が損傷する場合があります（これは液体を追加することで修正できます）。
どのような選択をすればよいでしょうか?
では、合成か半合成か？ この質問に対する答えは 2 つあります。車のメーカーと車の所有者の財布です。 最初の要因はそれらに関するものです 車両、その場合、合成物質を使用するのが最善です（場合によっては必須）。 これは、ターボチャージャーを含む高性能マルチバルブパワーユニットを搭載した車両に適用されます。これらのパワーユニットは、必要なパワーとトルクを発生することができます。 適切なオイルシステム内で。
さらに、ドライバーの経済状況も重要な役割を果たします。 高品質の合成流体を買うお金がない場合は、良質の半合成流体を使用する方が良いでしょう。 車の所有者がより高価な材料を購入できる場合は、信頼できる合成材料を購入することをお勧めします。
結論
エンジンオイルはエンジンの性能に重要な役割を果たします。 これがなければ、車は始動も走行もできません。 したがって、車両を問題なく動作させるためには、信頼性の高い潤滑剤を使用することが非常に重要です。
モーター オイルのラベルは、所有者が車に適切な潤滑油を選択するのに役立ちます。 購入前に、製品を検討する機会が常に与えられます。 すべての記号の意味を知っていれば、製造元の情報と主な特徴をラベルから読み取ることができます。
[隠れる]
成分に基づいたモーターオイルの選択
適切に選択されたモーターオイルはエンジンの寿命を長期間延ばすことができますが、組成が不適切であると逆に寿命が短くなります。 現在、3 つの主要なグループの石油が生産されています。
完全合成
メーカーが化学成分を合成してオイルを入手するため、ドライバーはこのオイルを「合成」と呼んでいます。 これは、将来の石油の基礎として、多数の必要なパラメーターと添加剤の数を最初に設定する複雑なプロセスです。
このような潤滑剤には次のような性質があります。
- モーターを確実に保護します。
- 優れた洗浄特性を持っています。
- 激しい霜で厚くならないようにしてください。
- 動作中のユニットの最大加熱に耐えることができます。
合成タイプの潤滑剤を使用すると、生成物は最小限の堆積物でよく燃焼するため、エンジンシステム要素の摩耗が少なくなります。
このオイルは非常にゆっくりと蒸発するため、交換の頻度は少なくなります。 しかし、「合成」にはまだ欠点が 1 つあります。それはコストが高いということです。
半合成
予算を重視する自動車所有者にとって、安価な代替オプションです。 成分は「合成水」と「ミネラルウォーター」の中間のようなものです。 潤滑剤はミネラルベースですが、その特性を改善するために、メーカーは多数の添加剤を加えます。 この場合、オイルは半分合成オイルになります。 その結果、天然成分を含む液体が得られ、化学添加物の存在により品質が向上しました。
ミネラル
石油は石油製品を精製する際に得られます。 その特性は合成類似体に劣りませんが、天然成分は自然環境の影響（低温、エンジンの過熱や酸化など）に耐えるのがより困難です。 液体が沸騰するとスラグが形成され、エンジン内に堆積します。 コンポーネントの機能を維持するには、頻繁に交換する必要があります。
なぜモーターオイルにラベルを付ける必要があるのですか?
ラベルのおかげで、消費者は迅速かつ正確に選択することができます 適切な潤滑剤エンジンを守るために。
分類は 2 つのパラメータに従って行われます。
- 使用範囲 – ガソリン、ターボディーゼル、またはディーゼル エンジン;
- 粘度の程度と夏にパワーユニットを整備する能力、または 冬期間.
オイルの最も一般的な分類は、自動車技術者協会 (SAE) とアメリカ石油協会 (API) です。
PARTBOX チャンネルでは、エンジンにダメージを与えないためにどのオイルを選択すればよいかを説明します。
SAEに準拠したモーターオイルマーキング
に従って SAEオイルすべての燃料と潤滑油にとって最も重要なパラメータである粘度によって特徴付けられます。 これは、要素の摩擦レベルとエンジンの耐摩耗性を示します。 この指標は、我が国の北部地域に住むドライバーにとって特に重要です。
次に、SAE は 3 つのクラスに分類されます。
- 夏（液体）;
- 冬（厚い）。
- 普遍的な。
現代の製品のほとんどは第 3 クラスに属しており、季節を問わず使用できます。 オイルはハイフンで区切られた 2 つの数字でマークされており、その間には冬 (冬) という文字「W」が示されています。これは、潤滑剤が次の地域で使用できることを意味します。 冬時間今年の。 最初の数字は、オイルが耐えられる最低温度を示します。 2 番目の温度は、液体が作動状態を維持し、沸騰しない最高温度レベルを示します。
値の意味をより明確にするために、いくつかの一般的な表記法を特徴付けます。
- 5W-30 – 車のエンジンへの充填に使用されるブランド ヨーロッパのメーカー。 5という数値はエンジン始動時の冷えた状態でのオイルの粘度を意味します。 「W」の文字は寒い季節でも使用できることを意味します。 「30」という数字は、エンジンが暖まった後の組成物の粘度を決定します。
- 5W-40 – 最速のスポーツカーに適しています。 寒冷時の粘度範囲は 5 で、暖温時の粘度範囲は 40 になります。「W」の文字は、厳しい冬の条件でも使用できることを示しています。
SAEに基づくモーターオイルマーキングの説明
SAE オイルのクラスと流体が動作できる温度。
| クラス | t、℃ | クランクシャフトのポンピング/クランキング温度、°C | 密度、100 °C で mm2/s |
| 0W | -40から10まで | -35/-30 | 3,8 |
| 5W | -35から10まで | -30/-25 | 3,8 |
| 10W | -30から0まで | -25/-20 | 4,1 |
| 15W | -25から+5まで | -20/-15 | 5,6 |
| 20W | -15から+15まで | -15/-10 | 5,6 |
| 30 | -5から+35まで | +20/-25 | 9,3 |
| 40 | +10から-40まで | +35/-40 | 12,5 |
| 50 | +10から-50まで | +45/-50 | 16,3 |
| 60 | +10から-60まで | +50から | 21,9 |
最初の数値が増加すると、オイルの粘度が増加します。 したがって、5W-40 液体は、摂氏マイナス -35 度から +40 度までの気温で使用できます。
API モーター オイルのマーキング
石油協会の専門家は定期的にモーター オイルの品質をテストし、その結果に基づいて、メーカーの要件に従って各タイプの製品に指数を割り当てます。 ラベルには最初に品質クラスのシンボルが表示され、次に API マーカーが表示されます。
API によれば、石油の種類はラテン語の大文字 2 文字で指定されます。 ガスエンジン記号は S、ディーゼル - C です。2 番目の文字は、ドライバーにどのような条件で使用できるかを示します。 このタイプ油 それはすべて、ユニット自体によって異なります。それが新しいか磨耗しているか、ターボチャージャーが付いているかノーマルであるかなどです。 潤滑剤がこのカテゴリのすべてのタイプのエンジンに適している場合、指定は、SJ/CF のように、ダッシュを付けて 2 つになります。
車の所有者がオイルクラスを変更することにした場合は、1〜2ポイント高い価格のものから選択する必要があります。
より高いクラスの液体を使用することはできますが、より低いクラスの液体は選択しないでください。 後続の各クラスのオイルは、原則として、前のカテゴリーに必要なすべての添加剤を使用して製造されます。 システムが以前に SE オイルで満たされていた場合は、代わりに SF または SG とマークされた製品が適しています。 しかし、SJやその他の液体は、 現代の車すぐに服用することはお勧めできません。 モーターがそれほど古くない場合は、SM を使用してみてください。
API マーキングを解読する方法
API システムには合計 10 のクラスがあります。 ガソリンユニットディーゼルエンジンには9つのクラスがあります。
ガソリンを使用するエンジンの API システムに従ったモーター オイルのマーキング。
| エンジンオイルの等級 | 工場の組立ラインからリリースされた年 | 可用性 |
| S.C. | 1964年以前 | 未リリース |
| SD | 1964 年から 1968 年まで | 未リリース |
| S.E. | 1969 年から 1972 年まで | 未リリース |
| SF | 1973 年から 1988 年まで | 販売可能 |
| S.G. | 1989 年から 1994 年まで (厳しい状況) | 販売可能 |
| SH | 1995 年から 1996 年まで (厳しい状況) | 販売可能 |
| S.J. | 1997年～2000年（省エネ機能） | 販売可能 |
| SL | 2001 年から 2003 年まで (ユニットの耐用年数を延長) | 販売可能 |
| S.M. | 2004年以降（交換時期の延長、酸化しない、堆積物の形成を防ぐ、耐霜性） | 販売可能 |
| SL+ | 耐酸化性の高い新開発 | あまり一般的ではありません |
| 指定 | 車の製造年 |
| CB | 1961年以前 – 硫黄を含む |
| CC | 1983 年以前 - 困難な状況の場合 |
| CD | 1990 年以前 – 以前のクラスの機能を組み合わせたもの |
| CE | 1990 年以前にタービン付きモーターの組立ラインから出荷されました |
| CF | 1990 年以降に組立ラインから出荷 |
| CG-4 | 1994 年に組立ラインから降ろされました |
| CH-4 | 1998年に組立ラインから降ろされ、 低い割合有毒物質の排出 |
| CI-4 | EGRバルブを搭載した新モデル |
| CI-4プラス | 毒性を軽減し、高い基準を満たしています |
ACEAによるモーターオイルの分類
欧州製造業者協会 (ACEA) システムに従った分類もあります。 製品の品質要件は API システムと似ていますが、一部のパラメーターは非常に厳格です。 ガソリンエンジンは「A」、ディーゼルエンジンは「B」で表されます。 ラベルでは、文字と数字が組み合わされています。 数値が大きいほど、より高い要件を満たす必要があります。 潤滑剤。 はい、油を入れます ACEAマーキング A3/B3とは APIクラス SL/CF。
ヨーロッパでは、コンパクトなタービンユニット用に、高濃度のオイルを特別に開発しています。 保護特性そして粘度も下がりました。 これにより、改善が可能になります 環境指標部品間の摩擦による流体の損失を軽減します。 それで、 ACEAオイル A5/B5 は API SM/CI-4 よりもはるかに優れたパフォーマンスを発揮します。
GOSTによるモーターオイルの分類
GOSTは、モーターオイルを粘度の程度を考慮してクラスに分類し、また種類に応じてグループに分類しています。 車のエンジンそして製品の使用の性質。
動粘度計
GOST に基づくオイルのグループとその目的は表にあります。
| GOST 17479.1-85に基づくオイルグループ | 目的と運営 | |
| あ | ブーストされていない従来のエンジン、ディーゼルおよびガソリン | |
| B | B1 | 出力をわずかに高めたエンジンは耐腐食性能が低く、加熱すると堆積物が残ります。 |
| で | 1で | 平均的なパワーブーストを備えたエンジン |
| AT2 | オイル品質に対する要求が高い中ブースト | |
| G | G1 | 過酷な条件下でも動作するように設計された高出力ブースト（ガソリン）エンジン |
| G2 | 適度なターボチャージャーの有無にかかわらず、高性能ディーゼル エンジン | |
| D | D1 | 前のグループと同じ特性を持ちますが、カテゴリ G のオイルよりも厳しい条件下で機能します。 |
| D2 | ターボチャージャー付きディーゼルエンジン用 | |
| E | E1 | 出力が向上したガソリンエンジン。グループDよりも厳しい条件で動作します。 |
| E2 | ハイパワーディーゼル | |
ILSACによるモーターオイルの分類
日本の製造業者コミュニティは、米国の同僚とともに国際ライセンス認証委員会を組織し、品質レベルによってオイルを区別する独自の方法を提示しました。
この分類は、日本やアメリカで生産される外国製エンジン用オイルの品質を確認するためのシステムとして開発されました。 標準は API に似ています。
ILSAC に従って分類されたオイルの特徴:
- 省エネ特性を持っています。
- 燃料を節約します（テストによって確認されました）。
- 粘度が低い。
- ゆっくりと蒸発します。
- でフィルタリングされました 低温;
- 泡立ちに強い。
- せん断抵抗の増加。
- 保護特性。
- GF-5。 燃料を節約し、エンジンだけでなく車のすべてのコンポーネントがより効率的に動作します。 高温時の堆積物からコンポーネントを確実に保護します。 シール対応。
- GF-4。 蒸発が少なく、燃料を節約し、オイルパラメータの安定性を維持します。 洗浄性が向上しているのが特徴で、排気の毒性を軽減するリンを0.08%含有しています。 摩擦調整剤というものがあります。
- GF-3。 蒸発が遅く、付着物の量も少なく経済的です。 動作期間全体を通して安定しています。
- GF-2。 リンが0.1%まで含まれています。 低温での使用が可能で、堆積物の形成や過熱を防ぎます。
- GF-1。 90年代に作成されました。 耐摩耗性、堆積量の削減、燃料消費量の削減など、オイルに関する許容可能な最小要件を備えています。 全体積に占めるリンの割合は0.12%です。
開発中 新しいクラスオイル – ILSAC GF-6。
API に関する ILSAC カテゴリへの準拠
いくつかの一致をリストしてみましょう:
- ISLAC クラス GF-1 は、API SH と特性が似ています。
- ISLAC GF-2 は API SJ に似ており、0W-30、40、5W-20、および最大 5W-50、10W (30 ～ 50) と同様です。
- ISLAC GF-3 は API SL に準拠しています。
- ILSAC GF-4 は API SM に似ています (一緒にテストされています)。
動画「エンジンオイル粘度の選び方」
エンジンオイルの粘度の選択については、TOKO のビデオで説明されています。 る。
自動車運転者が適切な組成を選択する際に使用するモーター オイルの主な特性の 1 つは、粘度パラメーターです。 この場合、潤滑油メーカーは大きな役割を果たしません。自動車メーカーの推奨に従って、特定のエンジンモデルに適した高品質の組成を選択することがより重要です。 消費者の間で最も人気のあるのは、オールシーズン対応の合成繊維または セミ 合成油 SAE 指数は 5w30、5w40 で、中央ロシアの温帯気候に対応します。
現在、膨大な数のブランドがあり、どの製品が最良であるかを判断することは困難です。自動車化学品の大手メーカーは、いずれかのカテゴリーで優れた品質指標を示しています。 すべてのカテゴリーで議論の余地のない勝者を見つけることは不可能です。 潤滑剤のメーカーは有名な自動車メーカーと協力していることが多く、配合の多くは特定の車種専用に開発されています。 はい、最大 完璧なオプションあるエンジンを別のユニットで使用すると、望ましい結果が得られません。
評価は、研究室での研究やモーター付きの特別なスタンドでのテストの結果に基づいて、消費者の需要とレビューを考慮した製品の人気に基づいてまとめられています。 有名な企業。 現在、評判の高い自動車関連出版物はすべて独自のテストを実施し、さまざまなカテゴリーの勝者を特定しています。 SAE 5w30パラメータを備えた一般的な配合物は専門家によって複数回テストされています 違う方法テストを実施しています。 テストは、スタンドと車両で通常の動作モードと最も厳しい動作モードの両方で実施されました。 最も客観的な評価は次のような人によってのみ与えられます。 独立した試験, 研究結果に基づいて、粘度が 5w30 の最適なモーター オイルを決定しました。
5w30オイルの主な特徴
モーターオイルはエンジンの性能に直接影響します。 潤滑剤を選択するときは、マニュアルに指定されている自動車メーカーの推奨事項に従うことをお勧めします。既存の承認は、その製品がメーカーの要件を満たしていることを示しており、自動車大手は潤滑剤を承認する前にそれをテストしているからです。
すべてのモーター オイルは、次の 3 つの主なタイプに分類できます。
- 合成;
- 半合成;
- ミネラル。
合成油には疑いの余地のない優位性があるため、5w30 インデックスを持つ最高のモーター オイルは、組成物に追加の特性を与える添加剤のパッケージを使用して合成によって製造された成分に基づいて製造されます。 半合成油は代替用途であり、多くの場合、運用上非常に優れた結果を示しますが、それでも合成潤滑剤ほど耐久性はありません。 鉱物化合物は、主に古い車に使用されることは非常にまれであり、違いはありません。 ハイパフォーマンス。 このような油は教室にはまったく適していません。 SAE粘度氷点下では凍ってしまうため、5w30。
潤滑剤はディーゼルまたはガソリンユニット用に製造されています。 もあります ユニバーサル処方、 で使われる 他の種類エンジン。 主要パラメータ製品の特性を特徴づけるのは粘度です。 SAE マークは、モーター オイルが動作可能な温度範囲を示し、エンジン部品に摩耗に対する信頼性の高い保護を提供するとともに、製品に割り当てられた他の機能も実行します。
オールシーズン混合物は夏と冬の組成の特徴を持っているため、最大許容最低温度と最高許容温度を示す2つの数字の指数で示されます。 W の文字は、冬季にも使用できることを示します。 粘度指数 5w30 をデコードすると、次の情報が得られます。
- マイナス記号で許容温度を調べるには、インデックスの最初の桁から数字35を引きます。したがって、温度計の測定値が-30°C以上の場合に液体を使用できます。
- 製品を使用する際の最大プラス温度は、指数の 2 桁目から 5 を引くことで決定されます。これは、オイルが +25°C で動作できることを意味します。
粘度パラメーター 5w30 を備えた検討中の製品は、-30 ℃ ～ +25 ℃ の温度範囲でその特性を失いません。これらの規格から逸脱した場合にこれらの特性を持つ組成物を使用すると、エンジンの寿命が大幅に短くなります。 多くのモーターオイルはロングライフと称して交換時期を延長した製品として位置づけられていますが、実際には全く理想的ではない使用条件下では交換時期が30,000kmにまで伸びることもあります。 マイレージはSFの世界のようなものです。
大都市の生活リズムは、交通渋滞、停止、大量のガス汚染の避けられない存在を暗示しています。 エンジンはハードな作業を強いられる アイドリング、機構の磨耗が増加します。 荒れた田園地帯やオフロード条件も、オイルの寿命に悪影響を及ぼします。 このため、自動車メーカーが推奨する潤滑油の交換時期は必ずしも現実と一致しません。 潤滑剤の性能に影響を与えるもう 1 つの重要な要素は、使用される燃料の品質です。 数多くの検査の結果、低品質の燃料はオイルの耐用年数を大幅に短縮することが確認されました。
ユニットの耐用年数を維持するには、5w30 エンジン混合気がさまざまな負荷条件下でその機能を発揮する必要があります。 これらの粘度パラメータと一連の添加剤を備えた最新の潤滑剤の標準では、製品が次の品質を備えていることが前提となっています。
- ユニットのパフォーマンスを向上させる。
- エンジン要素をしっかりと包み込み、耐久性のある保護膜を形成し、部品の摩擦を軽減します。
- 、腐食防止。
- 摩擦要素からの熱の除去。
- 摩擦ゾーンから摩耗の痕跡を除去する。
- 燃焼生成物やその他の堆積物からの洗浄メカニズム。
潤滑剤配合物にパラメータが割り当てられる前に、既存の規格への適合性をテストで判定します。 テスト中の専門家の評価に基づいて、5w30 モーター オイルの評価が形成されます。
試験条件
モーター混合物の本格的な研究は、実験室での試験と実際の試験を組み合わせたかなり長いプロセスです。 製品が仕様を満たし、特定の公差をマークできるように、オイルは化学分析を受け、一連のテストが実行されます。 潤滑剤缶の情報を確認することで、製品の特性が使用されるモーターに適しているかどうかを確認できます。 ベンチを使用したテストと同様に、実験室条件でのテストでは全体像が得られません。実際には、エンジンは重大な負荷や多数の不利な要因の影響を受ける可能性があるため、オイルの実際の耐久性は相対的にしか判断できません。
5w30 合成モーターオイルの評価をより客観的に行うために、同じカテゴリーの製品が使用され、研究の過程でその特性が注意深く研究されました。 組成の違いにもかかわらず、結果は、このグループの潤滑剤の利用可能な公差と規格に準拠していることを明らかにしました。 すべての競合他社の添加剤のセットも異なりましたが、各製品の特徴により、化学的および物理的研究の結果に基づいてオッズを平準化することができました。 次に、同様のパラメーターを持ち、最高の 5w30 モーター オイルであると主張されるテスト済み配合物を同じ条件下でテストしました。 テストは10,000kmにわたって実施されました。 走行距離 (標準交換間隔)、エンジンがアイドリング状態でレース中に 55 時間、毎分平均速度 6000 での 100 時間の運転 (ユニットのコールド スタート 45 回および交通渋滞による負荷を含む)。
テスト中、各パラメーターを評価すると、すべてのモーター オイルの挙動が異なり、一部のオイルはより優れたもの、他のものはより悪くなっていますが、スコアは後で均等化されました。 実験中、エンジンに潤滑油を追加する必要がありました。 評価をまとめるとき 自動車用オイル競合製品の中でどれが最も優れているかを 100% 判断することは不可能です。 重要なのは、最も重要なことは、 適切なオプションあるモーターの効率が別のモーターで同じになるとは限りません。車の構成を選択するときは、マニュアルに指定されているメーカーの推奨事項に必ず従う必要があります。
テスト結果に基づくブランドの分布
自動車メーカー、独立自動車出版物、およびオイル試験に関心のあるその他の組織が推薦するため、各評価は相対的なものです。 さまざまなブランド独自のテストを実施し、最適な 5w30 合成モーター オイルを選定します。 専門家の評価は必ずしも客観的であるとは限らず、多くの場合、重要な議論に裏付けられた異なる見解が存在します。 この場合、上位 5w30 モーター オイルは次のようになります。
この組成物はガソリンや ディーゼルエンジン、独自のインテリジェント分子のおかげで、耐用年数全体にわたって部品の清浄度を維持しますが、10,000 km を超えても維持されます。 オイルを交換する必要がある; テストの終了時に、廃液中に摩耗した部品が残っていた。 廃棄物の消費量が少なく、割り当てられた基準に準拠しています。
このエンジン オイルはあらゆる種類のエンジンに適しており、省エネ特性があり、新しいフォード ユニットにも使用できます。 この組成物は動作期間全体を通じて信頼性の高い保護を提供しますが、洗浄特性は標準に達していないため、潤滑剤の交換を延期することはお勧めできません。
新型乗用車エンジン用水素化分解油。 メーカーは提供することを保証します 信頼性の高い保護で 困難な状況操作とロングラン。 この製品はテストでは良好なパフォーマンスを示しましたが、競合製品に比べて廃棄物の消費量が多く、廃棄物中の鉄の割合が高いため、交換間隔を 10,000 km 以上に延長する必要があります。 まだ価値がありません。
あらゆるタイプのエンジンに適した高い洗浄力と耐摩耗性を備えた経済的な合成樹脂。 テスト中、この製品はあらゆる点で平均的なパフォーマンスを示し、安定した動作を特徴とし、利用可能な公差に準拠しています。
優れた洗浄性、保護性、耐摩耗性を備えた高品質の製品で、さまざまな負荷条件下のあらゆるエンジンで動作します。 レース結果によると、廃液中の摩耗物の含有量が少なく、廃棄物が最小限に抑えられていました。 エンジンオイルは記載の規格を満たしています。
フォード推奨の総合省エネ製品。 ガソリンエンジン 乗用車。 廃棄物の消費が少なく、摩耗の兆候も最小限に抑えられています。 製品のコストを考慮すると、これはメーカーが宣言した特性を満たす優れたオプションです。
さまざまな動作モードでのモータ動作用に設計されており、経済的です。 テストでは、10,000 km の間隔での高負荷に対する耐性は明らかにされませんでした。 オイルは過酷な運転条件に耐えられません。
この潤滑剤組成物はあらゆるタイプのエンジンに推奨され、燃料消費量を削減し、ユニット部品を保護します。 同じ特性を持つ他の XQ LS 5W40 をテストしたところ、多くの結果が得られました。 トップスコア粘度5W-30の製品よりも優れています。 エンジンオイルは廃棄物の消費が少ないという特徴がありますが、テスト中に多くの摩耗の兆候が見つかりました。
問題の製品は上部の異なる位置に分布していましたが、これは、混合物が 1 行上に位置した前の製品よりも悪いという意味ではありません。 すべての配合物はテストに合格し、パッケージに示されている仕様を満たしていましたが、それでも奇跡的な特性は示されませんでした。 メーカーの派手な宣伝文句で味付けされた潤滑油を車のエンジンに充填する前に、自動車メーカーの推奨事項を確認し、潤滑油の寿命が長いことに頼らず、適時にエンジン オイルを交換してください。
モーターオイルを特徴付ける主な指標の 1 つは粘度です。 ドライバーは、寒い天候でエンジンを始動できない状況をよく知っています。 スターターの回転が非常に遅い クランクシャフト潤滑剤がパワーユニットの溝に詰まります。 これは、潤滑剤の粘度が高いことを意味し、冬季の使用には適していません。
この記事では、人気のオイル5w40と5w30を例にモーターオイルの主な特徴を説明し、最後に5w40オイルと5w30オイルの違いとどちらを選択するのが良いかを個別に検討します。
季節に応じて、モーター オイルは次のように分類されます。
- 夏油。 粘度が高いので氷点以上の温度では効果を発揮しますが、温度計が０℃を下回るとエンジンが始動しにくくなります。
- 冬油。 粘度が低いため、エンジン始動が容易な潤滑剤です。 とても寒い、ただし、氷点以上の温度では不安定な油膜を形成するため、夏には効果的ではありません。
- オールシーズンオイル。 夏には粘度が高くなり、冬には粘度が低くなり、一年中エンジンを確実に保護するため、季節に応じて交換する必要のない汎用の省エネ潤滑剤です。
粘度は、オイルの品質特性とコストを左右する主な指標です。 最適な粘度およびパワーユニットの耐用年数を延ばす追加コンポーネントを調和して組み合わせた潤滑剤を選択する必要があります。
自動車メーカーは、特定の種類およびブランドのモーター オイルの使用について推奨しています。 夏または冬にどの潤滑剤を使用すればよいかを知るには、車の取扱説明書を読んでください。 ただし、この規則には例外があります。 技術は止まることはなく、オイルの銘柄も変わるため、中古車の説明書に記載されているデータが古くなってしまう可能性があります。 この場合、潤滑剤は自分で選択する必要があります。
SAE オイルの分類
SAE という略語は、潤滑剤のカタログや自動車メーカーの推奨事項によく登場します。 これはメーカーのブランドではなく、自動車技術者協会 (SAE - Society of Automobile Engineers) によって開発された仕様です。
この分類は、特定の種類の潤滑油をどの車に使用するかを規定するものではなく、温度に応じて粘度によってオイルを分類するだけです。
- サマーオイル: 20, 30, 40, 50, 60;
- 冬のオイル：0W、5W、10W、15W、20W、25W;
- すべての季節: 名前は 2 つの部分で構成されます (例: 5W40)。
分類の「W」は冬季（Winter）に潤滑油を使用することを示します。 それでは、5W30 の指定は何を伝えているのでしょうか? 5Wは冬場の粘度特性、30は夏場に最適な温度の指標であるということ。 仕様の最初の部分は、寒い季節にパワーユニットを始動するのがどれだけ簡単で苦痛がないかを決定します。 2 番目の部分は、モーター部品間のフィルムが安定した構造を維持できる最高温度を示します。
5w30と5w40のどちらのオイルを選択するか
に従って作られた潤滑剤の選択 SAE仕様、車が運転される地域の温度に大きく依存します。 冬季係数 (5W など) は、エンジンが故障せずに動作する最低温度を決定します。 5W の場合、これは「夏」の特性に応じて摂氏 -30 度になります。 正しい選択潤滑により、パワーユニットの詰まりや早期故障が防止されます。 グリスが固まると回転しにくくなる クランクシャフトスターター。 オイルポンプ凍結した塊を潤滑チャネルに通すことができません。 潤滑剤は「ゼリー状」にならない程度の流動性が必要です。 0W オイルは冬季に理想的な粘度インジケーターを備えています。
夏のインジケーターの選択には微妙な点があります。 潤滑剤が流動的すぎると、接触するエンジンコンポーネントに留まらず、過熱や早期のエンジン故障につながる可能性があります。 たとえば、サマー係数 30 は、摂氏 100 ～ 150 度の動作温度におけるエンジン オイルの最小および最大粘度を示します。 この数値が大きいほど、高温でのオイルの粘度が高くなります。 これについては以下で詳しく説明します。
5w30と5w40の違いについてのビデオ
5W40オイルと5W30オイルの違い
5W40と5W30エンジンオイルの違いについて話す場合、まず第一に、それらは冬にエンジンを始動する責任がある同じ特性を持っていることに注意する必要があります。 どちらのオイルも 5W に分類されており、このオイルは摂氏 -30 度までの温度で使用できることを意味します。 マーキングの 2 番目の部分については、SAE に準拠したオイル粘度表を参照してください。
この表からわかるように、5w30 の 100 ℃における動粘度は 9.3 ～ 12.5 mm 平方/秒の範囲にあり、5w40 の粘度は 12.5 ～ 16.3 mm 平方/秒の範囲にあります。 5w30 の最小 HTHS 粘度は 2.9 ですが、5w40 の場合、このパラメータは 2.9 または 3.7 になります。
高温では 5W40 オイルの粘度が 5W30 とは異なることに気づくのは難しくありません。 5W40 オイルは粘度が高いため、シリンダー壁に厚い膜を形成します。 これは良いことですが、オイルの粘度が高すぎると、供給に問題が発生する可能性があります。 したがって、5W40から5W30の間でオイルを選択する場合は、自動車メーカーの情報を信頼する方が良いでしょう。
すべてのドライバーはそれを知っています 正しい選択エンジンオイルはエンジンの寿命に左右されます。 現在の自動車の所有者は、現在のメーカーが特定の特性に合わせて製品を推奨しているため、どの物質を選択するのが最適であるかについてあまり考える必要がありません。 異なるエンジン。 古い車のユーザーにとって、選択をするのはさらに困難です。 冬などにユニットが不快な出来事を起こさないようにするには、キャニスターに記載されているオイルの指定に非常に責任を持って注意を払う必要があります。 しかし、象徴性は非常に多様なので、正しい選択をするにはどうすればよいでしょうか?
主な設定
無しで決めたら 専門家の助けモーター オイルを選択するということは、現在のモーター オイルとの主な違いを考慮して、自動車メーカーの推奨事項をよく理解する必要があることを意味します。 潤滑剤。 例としては、半合成油 5w40 とオールシーズンオイル 5w30 が挙げられます。 ご紹介した商品の違いは何ですか？あなたの車種にはどちらのオイルが良いですか？
オイルの主なパラメータは粘度です。 によると SAE 分類(米国自動車技術者協会) 分類内の 2 つの数字、たとえば 40 は、製品の多用途性を示します。 一年中いつでも使用できます。
5w40を例に表記を見てみましょう。 この場合、最初の値 5W は低温での粘度を表します。 半合成繊維は、温度が下がると粘度が高くなります。 その結果、ポンプが液体を送り出すことがより困難になります。 2 番目の数字は液体の高温を示します。 5w40の重い粘度が強固な皮膜の形成を促進し、 良い保護発電所の部品をこする。 数値に関しては、検討中のすべての液体は温度粘度指数のみが異なります。
商品の類似性
半合成ウルトラ 5w40 – 高品質の製品、提供する 良好な潤滑エンジンのすべての可動部品。 製品の許容可能な粘度により、冬場の低温でもエンジンを始動できます。 暑い天候では、シェル 40 オイルが良好な潤滑膜を形成して保護を提供します。
モーター オイル 5w30 は、アプリケーション クラス 5w の半合成油です。 この製品は、耐久性のあるフィルムを提供することで区別され、次のような特長を備えています。 良い特性仕事。 粘度はエンジンの機能に大きく影響するため、メーカーの推奨を考慮してオイルを選択する必要があることを考慮しても、この製品はほとんどの最新の車両に適しています。 製品名の「W」は寒冷地でも使用できるオイルであることを示しています。
パラメータの比較
合成油か半合成油かにかかわらず、どの製品も基油と増粘添加剤で構成されています。 最後の要素は冬に必要な特性を担い、 サマータイム。 最近、消費者はより効果的で便利なオールシーズン製品にますます注目を集めています。 粘度クラスは添加剤の量に直接依存します。 5w40 オイルは、5w30 と同様に、せん断速度を変更することでこの特性を変更できます。 したがって、値が低いほどシェル 40 オイルの粘度は高くなります。 たとえば、半合成屈折率 5W30 は 9.3 ～ 12.6 mm2/s の範囲で変化します。 40 の場合、範囲は小さくなり、12.6 ～ 16.3 mm2/s になります。
5w30 オイルと 40 オイルを比較する場合、増粘添加剤の量が異なることに注意してください。したがって、どのエンジン オイルを使用するのが最適であるかは、粘度特性、メーカーの推奨、気象条件に基づいて決定する必要があります。 私たちの場合、高温ではインジケーターは30と40です。パラメータはそれがどれくらい持続するかを決定します。 保護フィルム夏にはユニットの一部に。 これはについてです 重要な特性半合成フィルムは発電所の早期摩耗の原因となるためです。 間違ったフルードを使用すると、暑い時期にエンジンが予期せず停止する可能性が高くなります。
粘度が高くなるほど、ポンプの抵抗が大きくなり、流量が低下することを考慮します。 その結果、ユーザーは発電所全体の早期摩耗を許容することになります。 のため 石油飢餓部品が故障し始め、エンジンは徐々に故障します。 したがって、5w40を推奨しているのに、モーターに半合成油30を充填すると、油膜が十分に強くならず、油が薄くなりすぎます。 したがって、トライボシステム (摩擦を受けるユニットのシステム) では、構成部品の早期摩耗も発生します。
5w40 モーターフルードと他のオイルの違いは、40 が平均値であることです。 この製品冬でも夏でも、メーカーが設定したタスクにうまく対処します。 インデックス 30 の半合成繊維の特性は、むしろ、 現代のブランド自動。 上記製品と指数50以上のオイルとの違いは、応用範囲の広さです。 後者の場合、走行距離の多い車への使用をお勧めします。
一般に、次の違いは次のとおりです。 モーター液 5w40、5w30はあまり意味がありませんが、エンジン温度が100～120度の場合は40を使用した方が粘度が1.5～2倍高くなります。 このため、5w40シリーズのモーターオイルはエンジンにも使用可能です。 内燃機関、熱負荷が高くなります。 半合成物質は、元の特性を維持しながらも魅力的なのです。 高電圧。 高速鋏でも 高温潤滑剤は、スペアパーツを保護するための耐久性のある膜を形成します。
エンジンに高負荷がかかっているときにどのオイルを使用するのが良いかと言えば、答えは明白です - インデックス40の半合成油です。 ただし、冬用に説明されているオプションの中から選択する場合は、30 を考慮する必要があります。おそらく、このタイプは、発売されるという事実により、使用するのがより合理的です。 発電所寒いときは粘度が下がるので。 高負荷では、液体が流動化しすぎます。
そこで、さまざまなオイルのニュアンスを調べました。 結論は 1 つだけです。どちらかを選択するときは、メーカーの推奨事項を考慮する必要があります。 さまざまなオイル製品の使用条件を考慮してください。
